706 отзывов о Honda Accord

Расскажу маленькую предысторию, в мае 2008 года купил хонда Civic 4D АТ. Машиной был очень доволен, проехал 13500, нареканий не было, только вот трассу не очень держала. (люблю быструю езду). Но через 1,5 месяца его успешно угнали!((( Пришел в салон выбирать новый цивик, и увидел только что появившийся в шоу-руме, новый Аккорд, влюбился во внешний вид с первого взгляда, т.к. машина бралась в кредит. то посчитав все плюсы и минусы, я воплотил мечту в реальность! И вот что я могу сказать спустя пол года, пробег 29000 тыс.Минусы:Плоховата шумоизоляция салона, маловато места для задних пассажиров,и что самое неприятное для новой машины на 15000 тыс км она жрет примерно 1,5 литра масла!!! Хотя в салоне говорят что это нормально, но я с таким сталкиваюсь впервые! Вот вроде бы и все минусы!Плюсы:Машина великолепно держит трассу, на зимней резине 160-180 км.ч комфортная скорость, на летней 180-210 км.чОчень удобно водительское место, сиденья с боковой поддержкой решают.По динамике, самый мощный был цивик, поэтому мне хватает за глаза и за уши))))))). А куда собственно больше!?Вобщем машиной доволен, считаю хорошее сочетание цена-качество!

Итак. Предмет отзыва: Honda Accord Aerodeck 1996 г. в. 2.0i 16v 136 HP. МКПП. На одометре - 230000 км. Когда брал было 170000. До этого ездил на Омеге 87, Ауди 100 89, Пассат 90, Мондео 95, Ауди А6 95. Объясню почему сменил Ауди А6 на Аккорд. Главная причина: отсутствие кондиционера. Для меня это важно, летом без кондея не могу. А вторая: минимальная комплектация (даже подлокотника не было) и слабый движок. Покупатель нашелся очень быстро и пришлось срочно искать новый авто. Хотелось А6, но с климатом. Посмотрел несколько и разочаровался. Все крашеные и с косяками. Наткнулся в газете на мою нынешнюю Хонду. Встретились. Авто было в отличном состоянии, полная комплектация для данной модели (кроме подогрева сидений), сервисная книга и прочие немецкие документы, все ключи. Внутри как-будто бы никто никогда не сидел. Кожаный руль оказался приятным дополнением. Кузов в идеале. Даже сколы на бамперах заботливо подкрашены. А дизайн вообще супер. Я даже таких и не видел никогда. Кузов довольно редкий - Aerodeck. Хоть и универсал но уж никак не сарай, скорее спорт-универсал. Двери закрываются одним легким прикосновением. Позже проклеил шумо-виброизоляцией, они слегка потяжелели и стали уж совсем смачно захлопываться. А когда проехал, все сомнения улетучились. Это моя машина!После Ауди педаль сцепления показалась пушинкой, рулится очень легко и приятно, но руль не резкий, разгон шустрый и без напряга, хоть до отсечки крути. После 4000 оборотов приятный подхват и машину уносит вперед. Передачи переключаются четко, на ручке КПП никаких вибраций. После всех вышеописанных авто Хонда стала для меня каким-то откровением. Я понял что это первый авто на котором мне хочется не просто ехать, а управлять им. И чем быстрее едешь, тем больший кайф получаешь. По трассе машина как-будто стелется.И при всем при этом:1. Надежность и как следствие необременительное содержание. Были поменены (привожу цены, мож кому интересно): Сзади: стойки стабилизатора (421 х 2 + работа 400 ) и втулки стабилизатора (425 х 2 + работа 200 ), сайлент-блоки продольных рычагов (к сожалению чек не сохранил, давно было), верхние опоры аммортизаторов (вместе с работой около 1500 р). Спереди: стойки стабилизатора (173 х 2 + работа 400 ) и втулки стабилизатора (110 х 2 + работа 400 ), нижние шаровые (единственное слабое звено в подвеске. ставил "почти оригинал" поэтому менял два раза. Вместе с работой в последний раз отдал 2000 р), пыльники шрусов. Сразу после покупки потек радиатор - 4200 р за новый, менял сам в гараже. Замена ремня ГРМ на 200000 км (2 ремня + 2 ролика = 1800 р + работа 2650 р). Про колодки, фильтры, масло, свечи не пишу, тут все как у всех. Кстати, если кто не знает, масло в мех. коробке рекомендуется менять каждые 40000 км и только фирменное Хонда MTF. В двигатель лью полусинтетику Mobil 10w-40 Super S. Расход масла почти нулевой. Все. За 60000 км и 3 года на подвеску потрачено около 10000 р. Пусть даже 15000 если что-то забыл. По-моему это ничто. Вердикт последней диагностики подвески: не срочная замена рулевых тяг, хотя и старые еще походят и не мало. Ничего не стучит и не гудит.Был такой случай - отказывалась заводиться. Стартер крутит, а не заводится. Приволок на буксире во двор. На следующий день завелась как ни в чем не бывало. Два дня езжу на работу, все ОК. На третий день опять та же беда и опять на стоянке у офиса. Подъехал знакомый механик, решили снять топливную магистраль чтоб проверить подачу топлива. Подозрения оправдались - сухо. Думали бензонасос сдох. Отвез машину электрику. Он целый день провозился, выкатил прайс на 3000 р и улыбнулся типа "едь и не спрашивай". Уже 1, 5 года езжу, проблем никаких. Что он там сделал - загадка, но не в насосе проблема была, это точно. Я думаю либо реле, либо обрыв в проводке.2. Комфортный большой салон. Сзади места для ног маловато, зато спереди хоть отбавляй. Ширина салона более чем достаточна. Уютный и практичный велюр, даже на дверях. Подлокотник с большим боксом. Очень нравится кнопочное управление вентиляцией. Есть режим рециркуляции. Приятная мелочь: внутренняя ручка двери багажника. Не везде она есть. В полу багажника две ячейки приличного объема. Сидения - я считаю золотая середина между спортивностью и комфортом. В меру жесткие и с хорошей боковой поддержкой. На моем Мондео подушка водительского сидения была уже заметно просевшая, на Ауди и Пассате протерлась ткань, а на Хонде все как новое.3. Расход бензина 10-12, 5 л/100 км. Учитывая динамику и вес авто очень хороший результат.4. На кузове ни одного ржавого пятна, кроме кромки капота. Сам удивлен, т. к. считал что у японцев металл далеко не лучший. Похоже что качество покраски и оцинковки на высоте. Зеркала и ручки дверей окрашены в цвет кузова. Имеются передние брызговики и пластиковые пороги. (вроде мелочи, но на некоторых новых авто за них приходится немало доплачивать)5. Отличный внешний вид. Я думаю для начала 90-х (начало выпуска 1993) очень смелый и красивый дизайн.6. Практичность. Универсал все-таки.А теперь о минусах. Без них автомобилей не бывает. 1. Посредственная шумоизоляция. Ну нельзя на этом экономить! 2. Сверчки в салоне. 3. Двигатель не очень тянет на низах, но это скорей не минус, а особенность. 4. Подвеска жестковата. Хочется комфорта побольше. Конечно машинка уже далеко не новая и "усталость" дает о себе знать. Да, в ней нет практически никаких новомодных наворотов, как в механике, так и в электрике. Но именно это делает ее надежной. Да, сидя за рулем той же БМВ, Мерседес, Ауди даже аналогичного года совсем другое "чувство автомобиля". Солидно, дорого. И когда у меня будет возможность я обязательно куплю БМВ. Причем возможность содержать, а не купить. А пока мне нравится Хонда. Она доказала, что отдает она гораздо больше, чем берет. В отличие от...

Машинка отличная. Были Опель Омега 2, 0 АКПП, Тойота Карина Е 2, 0 АКПП и Хонда - Хонда поражает тем что несмотря на свой немалый вес имеет отличную динамику и управляемость. 131 лошадь скачет очень бодро. В салоне ощущение будто едешь в очень дорогом и раскошном авто. Шумоизоляция тоже на высоте. Отмечаю также умную АКПП - она с самодиагностикой и имеет довольно умный алгоритм работы. Покупайте и радуйтесь. Если хондовский двигатель берет масло - то мороки с ним будем уйма

Взял машину 5 лет назад. До этого был фольксваген пассат и джетта. Разница, хочу Вам сказать, довольно большая. Машина управляется совершенно по другому, дорогу держит намного лучше, особенно заметно при повышеных скоростях. Посадка для меня показалась намного удобнее-ниже, как в картинге . Качество исполнения автомобиля и качество материала приятно радует. Мотор в паре с АКПП конечно не обеспечивает ураганную динамику, но засчет своей сбалансрованой работы и правильных настроек ЭБУ (плюс фирменная система газораспределения) обеспечивают при желание вполне приличный разгон. Мотор также можно отнести к оборотистым. При всем этом расход топлива, не смотря на нличие АКПП, вполне адекватный - 10-11 литров в городском режиме. За весь срок эксплуатации машины в моих руках поменял втулки переднего стабилизатора+стойки переднего стабилизатора+конечно такие расходники как фильтра, масла, тормозные колодки. В целом машиной остался очень доволен и не ожидал от Хонды такой стойкости к условиям эксплуатации в нашей стране. Обращайте внимание на то была ли машина в серьезных ДТП или нет.

За рулём 30 лет. За это время через мои руки "прошло" 16 автомобилей разных марок и моделей, включая так называемый "премиум" класс (немецкая тройка). Тем не менее, сейчас я хочу отметить, что наилучшие впечатления оставили Rover 620 1994 г.(на 90% Accord) и собственно Accord 7 поколения 2005 г. Конечно, есть недостатки, как у любого автомобиля, но в целом - очень хорошо. Тем, кто предпочитает автомобили б/у - безусловно рекомендую 7 поколение Accord (8 не выглядит таким революционным, это скорее "улучшательство")

Honda accord 8 . Пробег : 10 000 км.В ноябре 2008г. появилась возможность сменить автомобиль. Предыдущий авто Lancer x . Имел достаточно долгий опыт общения со многими моделями отечественного автопрома и импортными автомобилями.Выбирал между honda accord 8 и mazda 6Mazda6 очень стильный автомобиль. Особенно красивая внутренняя отделка и торпедо. Но как только садился в неё сразу видел деревянный пластик как и в lancer x, и это не то что бы отталкивало, но было немного неприятно , учитывая что я хотел брать автомобиль в максимальной комплектации и стоил он куда дороже lancer x . Хотел взять с мотором 2,5 литра, но оказалось что с этим мотором автоматом машины не комплектуют. И у мазды и у аккорда есть свои плюсы и превосходства , но всё же выбор пал на Аккорд. Теперь попробую описать впечатления от автомобиля по позициям :Внешний вид :На вкус и цвет товарища нет. Мне очень понравился. Конечно кому то может больше нравиться 7 аккорд. 8 аккорд реально располнел внешне. И причём только внешне а не внутри. Салон: Сделан очень добротно,материалы очень приличные, сверчов пока нет , а вообще читал на сайте аккорд клуба , что многие на них жалуются. Мой рост 186, вес 100. Мне передние сидения показались удобными. Широкие. Но боковая поддержка слабовата. Напоминают кресла дома. Имеют все необходимые на мой взгляд регулировки. Руль регулируется в двух плоскостях . НО НА ЗАДНИХ СИДЕНИЯХ МЕСТА НЕТ ВООБЩЕ. Сам за собой с трудом сажусь. По ширине задние сидения нормальные, но для ног места не остаётся совсем. В lancer x на задних сидениях намного просторнее не смотря на то что lancer меньше по габаритам. При этом разумеется в аккорде большой багажник(иначе былобы вообще странно). Место в багажнике в ущерб удобству пассажиров реальный просчет конструкторов. Двигатель 2.0 : Смотря чего от него ожидать. Для обычной езды его придостаточно. 140 идёт легко. Со 140 до 160 досточно бодро (больше я стараюсь не ездить). Обгон на трассе не проблема. Но ждать ураганной динамики от него было бы глупо. Расход зимой в городе 11 литров , небольшой + - . По динамике есть с чем сравнить . Был у меня Opel Omega 3000 24v / 214 л/с - вот его уже можно было назвать быстрым автомобилем, хотя до субару wrx ему тоже далеко. Автоматическая коробка : Очень понравилась. Как будто сама думает. Проще говоря адаптивная. Передачи переключаются мягко и достаточно быстро. Кикдаун срабатывает шустро. Особенно удобно то , что в любом режиме можно с помощью подрулевых переключателей , поставить любую нужную передачу (в режиме D тоже) . Спорт режим можно использовать в двух режимах : 1 - просто спорт, когда движок крутит до отсечки и переключает. 2- ручной спорт режим, двигатель можно крутить до отсечки , но переключать передачи может только водитель.Надёжность : Судить пока очень рано. Но в принципе пока никаких проблем я не заметил, кроме одной :Проблема с режимом рециркуляции климат контроля. С наступлением зимы режим рециркуляции стал включаться как будто не до конца. Выхлоп машин в салон не попадает. А вот только брызну на стекло омывающей жидкостью , сразу начинал просачиваться не приятный запах омывайки. Не резкий, какой он был бы при выключенном режиме рециркуляции ,но при этом весьма ощутимый. Как только морозы спали все прекратилось. Я вот думаю реально ли что в заслонку могла попасть влага, там образовалась наледь, что и стало причиной не полноценной работы данного механизма ? Скажите пожалуйста кто и что знает на эту тему ?Безопасность : Не проверял и не дай бог проверить. Должна быть не плохой ввиду хорошей активной безопасности (система стабилизации, антипробуксовочная система , 8 подушек и другие присущие современным автомобилям средства безопасности) и неплохой пассивной безопасности. Крэш тесты на очень высоком уровне. Управляемость : Широкая колёсная база. На дороге стоит идеально. К асфальту как примагниченная идёт. Колея на шоссе не чувствуется совершенно . Комфорт : Подвеска очень сбалансированная . Ни мягкая ни жесткая. Нечто сренее. В Lancer x она мягче . Но зато нет раскачки. На большой скорости (для меня это 140-150) напряжения особого не ощущается. Шумоизоляция не плохая , но бывает и лучше. Удобно ,что в магнитоле есть вход под USB. Экран климата и магнитолы читается очень хорошо в любую погоду и время суток. Не удобно что при выходе из машины свет не гаснет самостоятельно. В лансере он выключался как только открывал дверь. Недостатки : Теснота задних сиденийОтсутствие индикатора количества омывающей жидкостиОчень неудобно заливать омывающую жидкость (без воронки). Мешает держатель капота. Вообще могли бы на заводе гидравлические держатели для капота придумать.Очки в очечник лучше не класть - дребезжат. ( Конечно это зависит от размера очков)В целом сложилось впечатление очень добротного автомобиля своего класса и ценового сегмента, который ,как и остальные авто этой категории имеет свои достоинства и недостатки. Называть авто бизнес классом я бы не стал. Так же как Камри и Пассат. Бизнес класс это минимум новый или хотя бы современный BMW 5 серии . Всё вышесказанное мое личное мнение и впечатление. Надеюсь кому то мой отзыв будет полезен. Заранее прошу прощения если вдруг кого обидел.

Прошу строго не судить, это мой первый отзыв. Примерно с середины лета 2008 года присматривал новую машину. В связи с тем, что ребенку всего 2,5 года, имелась необходимость присутствовать на заднем сидении жене. Это было одним из ключевых моментов при выборе авто. Смотрели все, что примерно попадало в рамки ~ 30.000 euro. Выбор останавливался на Nissan Teana, Volvo S60, Mazda6, Ford Mondeo. Honda Accord на тот момент вообще не рассматривал, в связи с «налогами», куда попадает 201 лошадка и криминальной составляющей. На Toyota Camry тоже смотрел как на возможный вариант, не забывая про «криминальную» любовь, что подтверждала страховка КАСКО. В связи в с тем, что в предыдущем владением было авто мощность 140 л/с с МКПП хотелось что то мощнее и с автоматом. Объездил все салоны и покатался почти на всем что перечислено, совместно со всей семьёй. Изначально очень понравился Nissan Teana. Качество исполнения, комфорт и прочие примочки сразили наповал, а супруга на заднем сидении была в восторге от количества управляющих клавиш. Однако мои взгляды разделил начальники и купил Nissan Teana 3,5 на максимуме (в связи с хорошими отношениями могу брать в любое время), я передумал. Потом поехали в Ford, где Mondeo отвалился сразу после примерки, не понравились разболтанные клавиши управления «всем», отсутствие чувства габаритов авто, и какое то «НЕ МОЁ», к чему свою лепту внесла супруга - «нет». Причину даже объяснять не стала... Пошли дальше – Volvo S60, жена подошла, покрутилась, осмотрела и опять – нет. Ну, на нет и суда нет. Mazda6 хорошенькая, раскосые глазки, белый перламутр – красотища не оторвёшься. Но салон смутил, опять не моё, даже не поехал катиться. Выбор оставался небогат, едем прямиком в Toyota. Camry сразила наповал, своим качеством исполнения и комфортом. Не смутила даже бирюзовая окантовка центральной консоли, которая в строгом салоне как бельмо (теперь знаю, легко меняется на любой цвет). Супруга с сыном уселась на заднее сиденье – не выгнать. Но менеджер сразу обломал. Это комплектация 3,5 на максимуме, а на 2,5 заднее сиденье не регулируется, и отсутствуют многие примочки. Мы призадумались, страховку даже не рассчитывают без спутниковой сигнализации, да и с её наличием сумма получается не маленькой… Тупик какой то, поехали домой обдумывать. Причем здесь Honda Accord? Осенью встретил своего давнего друга, а у него Accord. Разговорились, сказал, что заказывал в декабре 2007 когда живых машин и в помине не было – по фото) Попросил прокатиться. Примерно через час, меня из-за руля домкратом надо было вытаскивать. Понравилась. Тогда не понял что именно, но со временем разобрался, когда купил. Причем мне повезло, позвонил в салон, спросил цвет, комплектацию, приехал, оплатил и через неделю забрал. Таже Toyota Camry 2,5 послабее, но по цене примерно так же, но страховка (большая она) и сигнализации подгоняют цену еще выше. И того на годовой налоговой государству, минус страховка Camry разница несущественная. Моя тёща проживает примерно в 300 км от столицы , опробовать авто есть где. Если кто ездил, то знает плотное движение по трассе. остается двухполосное движение, достаточно разбитого асфальта, огромное количество авто поездов массой под 60 тонн и скоростью до 40 км/ч ну и конечно сотрудников гаи, контролирующих обгон через сплошную с радаром. Первый раз усевшись в свое новое авто, порадовался огромному количеству регулировок сиденья и руля. А супруга, в связи с узким лазом на заднее сиденье, сразу же перебралась на переднее, отступив от своих принципов и бросив ребетёнка одного сзади. Так как машина больше прежней (был Nissan Primera (P11) 2.0 Sport), пришлись к стати передний и задний парктроники. Пока толкался в столичных пробках, пришло чувство уверенности в габаритах и радиусе поворота (стал меньше), на трассе уверенность в запасе под педалью газа и тормоза. Очень понравилось, что для обгона достаточно потянуть подрулевой лепесток, и передача понижается практически без задержки с огромным запасом тяги под педалью. Тормоза просто как якорь для корабля, при активной езде не замечал перегрева. Подвеска комфортная, пока не пробивало. На хорошем асфальте едет как локомотив, но на разбитом машина ловит колею, начинает немного рыскать. Возможно штатная летняя резина не очень, на зимней особо не чувствуется. С ростом скорости выяснилось отсутствие хорошей шумоизоляции и музыки. Шелест шин и камней отлично прослушиваются. В слякоть сильно забрасывает зеркала заднего вида, но стекла остаются чистыми. Если пороги грязные, то чтобы вылезти из машины спереди не испачкавшись, нужно наловчится. Сзади так не получится, очень узкий проем и глубокая посадка на сиденье. С приходом холодов выяснился самый большой минус. Нижняя часть лобового стекла плохо прогревается отопителем салона. Щетки примерзают и образуется наледь. Альтернатива одна, только их отбивание. Отсутствие полноценного запасного колеса не смущает, докаткой уже пользовался. Ездить можно. Объема багажника хватает с лихвой, пока влезает весь скарб который необходимо перевести. Дополнительно установил боковые сетки, теперь по багажнику не катается всякая мелочевка. Но отсутствие лючка в заднем подлокотнике смутило, мелочь, а неприятно. Сервис огорчил, масло и фильтр меняли 3,5 часа. Всего на данный момент пройдено ~ 11.500 км, средний расход 11.8 л/100 км (2/3 трасса) если только по городу 15-16 литров, по трассе 7-8 литров при 90 -140 км/ч. В связи с активной ездой к 15.000 надо менять передние колодки, по мне так очень рано. Пока добавить нечего, при всем выше перечисленном автомобилем доволен, плюсов больше чем минусов. Раньше даже не думал что в пробках можно получать удовольствие. Спасибо. Часть 2. Сразу после покупки для себя решил проходить ТО каждые 7,500, так как до сих пор считаю что качество «нашего» бензина способно вывести из масла все присадки уже к 10.000 пробега. В частности это было подтверждено при прохождении ТО 30.000. Мастер продемонстрировал мне свечи зажигания с ярко красным налетом антидетонационных присадок. При этом я всегда заправляюсь на казалось бы проверенных заправках. Короче помыли инжектор… хорошо, что катализатор не успел угробить. Если проходить ТО каждые 15000 то необходимо приготовить в запас 1 литр масла на долив, так как пригодится ровно это количество. Про мощность движка в 201 силу уже сказано не мало, но хочу добавить, я не гонщик и за секундами со старта не гонюсь и к таким вещам отношусь спокойно. На трассе крейсерская скорость составляет 110-160 км/ч, в зависимости от загруженности трассы . Даже при полной загрузке авто, динамики ускорения хватает в любом диапазоне скоростей, благо «подрулевыми» можно подоткнуть нужную скорость и держать движок в тонусе. Усредненный расход топлива за период всего пробега держится в районе 11,8, при этом летом падает до 11,2, а зимой поднимается до 12,0 По ходовым качествам все отлично, подвеска работает как часы, за все время пробоев не было, но оригинальные колесные диски, на которых отъездил год надо отдавать в прокат. Балансировочных грузов на колесо приходится до 180 грамм, а одно даже не балансируется, бьет. По этой причине к нынешней зиме купил комплект дисков специально для зимней резины. Выбирал не долго т.к. считаю, что для зимы можно обойтись и не очень дорогими. Взял Proma Экстрим на 17, но их покраска оставляет желать лучшего, местами облезли как плешивые. Тормоза работают всегда качественно, за исключением не укатанного снега. ABS отказывается тормозить и под её стрекотание можно проехать не останавливаясь достаточно долго. В большинстве случаев оттормаживаюсь двигателем, чему способствуют подрулевые лепестки АКПП. В таком способе замедления заметил еще один плюс, если первый комплект передних колодок поменял в 18.000, то второй заменил только сейчас в 44.000, но были проговорены передние тормозные диски, т.к. их толщина вышла за нормативы. Пока менять не буду, надеюсь отходят до 52.500, а там видно будет. По словам менеджера это основная статья расходу у Аккорда, не считая сухариков в подвеске. С приходом морозов и снегопадов в очередной раз выявились «промашки» системы обдува лобового стекла, ну не обогревается оно хоть тресни. На трассе щетки вообще примерзают к стеклу и ничего не чистят. Если лень останавливаться то можно попробовать разморозить их незамерзайкой)) но это помогает не надолго. По поводу отопления-охлаждения салона и поддержания в нем заданной температуры нареканий нет. При забортной температуре -25 в салоне становиться уютно, через минут 10. Но только минимум 5 минут надо провести на улице, так как можно примёрзнуть к водительскому креслу. Нет, обогрев передних сидений конечно стоит и работает, но пока он разогреется, можно зазвенеть как колокольчик))) Задним пассажирам разогревать сидение приходится своей пятой точкой, без вариантов. По удобству салона и его трансформации сказать особо нечего на передних сидениях все изумительно и удобно, но на заднем диване тесновато, хотя я там все равно не езжу и не залезаю, да и ребенок, сидя в своем детском кресле не жалуется. Однако, не испачкав штаны взрослому туда не залезть. Сам салон достаточно функционален, с большим количеством кармашков и ниш. Кожа на сидениях не протирается и не царапается, но на водительском сидении появились небольшие сладки. По качеству остальной отделки все супер, но только забыли поставить шумоизоляцию и нормальную антенну для радио, за городом плохо ловит. Объемом багажника доволен, даже очень. В настоящее время пытаюсь достроить дачу и облагородить участок, в связи с чем купил колесную газонокосилку и культиватор. Т.к. хранить там пока негде приходится привозить на время пребывания и опять увозить. Все сразу конечно не влезает, но по отдельности легко, и остается еще много места для барахла. При покупке пачки вагонки, в очередной раз вспомнил конструкторов… как же не хватает лючка в заднем сидении. Казалось бы прорежьте дырку. Установленные по бокам маленькие сетки спасают от катающихся по багажнику мелочей. От установки большой сетки по центру отказался, по опыту эксплуатации знакомого знаю – толку от неё мало, ни чего не держит. Про кузов сказать особо нечего, но нужно. На капоте имеются сколы, но визуально толщина ЛКП и грунта внушает доверие и оптимизм, чего не скажешь про крышу. Сложилось впечатление, что на неё просто не хватило грунта, краски и лака. В районе лобового стекла имеются два маленьких скола, которые уже пытались цвести на момент обнаружения. Поборол данное «недоразумение» полировкой (в принципе и так делаю её раз в пол года) после чего ржавчины больше не замечал, да и полированная смотрится симпатишней)) Ещё на предыдущих авто использовал «антидождь», ну и по накатанной решил продолжить. Десять минут работы и даже в самый сильный дождь, при скорости свыше 60 км/ч боковые и заднее стекла быстро очищаются, а если ускориться до 80 км/ч то дворники можно не включать вообще. На трассе очень удобно. Самое удивительное, шеф пытался проделать тоже самое на своей Теане, но видимо аэродинамика не та, работает конечно, но хуже. Надеюсь, по поводу данной фразы не будет жаркой полемики))) поставил в ПТФ ксенон на 4300К, включаю всегда когда сажусь за руль. После недавних изменений походил вокруг машины так и не смог понять кого они слепят!? Главное не лениться и периодически их мыть. Ну а установленный штатный ксенон ближнего света как мне кажется, вообще идеал и показатель, корректор отлично работает, да и омыватель фар помогает. Ну в принципе и все, по впечатлениям только позитифф и получение удовольствия. Я думаю, стоимость расходников ни кого не интересует. Но если покупать не у официалов то экономия конечно будет. Пробовал расшифровать свой VIN , но не смог, да и пока на гарантии не особо надо. Единственное что там покупаю это салонный фильтр . Спасибо за внимание, и уважайте друг друга на дорогах.

Привет, машина супер всем советую.... комфорт, шумоизоляция неплохая, выглядит классно, управлять легко,в салоне всё сделано удобно, музыку отличьная я ежу на Honda уже пару лет никаких проблем..... класс класс лкласс класс класс лкласс класс класс лкласс класс класс лкласс

Автомобиль купил в июне 2008 года. От предыдущего владельца получил машину в очень хорошем состоянии: двигатель и ходовая как новые (что говорить если человек за 7 лет на тот момент наездил 95000 км и обслуживался только на сервисе Хонды?). Настроение было подпорчено только ужасным сцеплением и слабо дующим климатом. На Хонде сменили трубку в климате и залили новую жидкость в климат. Обошлось очень не дешево. По этому сцепление делал на частном сервисе, все детали из Эмиратов заказал родные. Обошлось снова таки не дешево, но в разы дешевле чем на автосервисе Хонде. По сцеплению: сменил тросик, диск сцепления и корзину. Параллельно с этим сразу поставил новые тормозные колодки. На 105 тысячах прошел очередное ТО: сменил все фильтры: масляный, топливный, воздушный и салона. Фильтры поставил японские, просто отличные. Сменил масло в двигателе на полусинтетику Кастрол 5В40.
По езде: машина очень мягкая, на наших ямах практически без шумная. Ходовая Хонды не зря практически легендарная) Двигатель работает тихо, в городе его вообще не слышно. На скорости машина послушная, руль утяжеляется, машина идет ровно, не трясет, руль из рук не выпрыгивает. Разгонял до 200 км/час, по паспорту максимум 205, но больше просто не рискнул.
Особенно приятно на трассе использовать круиз-контроль. Управление на руле, включается элементарно. На дальние расстояния при езде просто отдыхаешь.
По комфорту: салон большой, торпеда и карты выполнены из мягкого материала, не гримят вообще. Есть родной дисковый плеер, звук просто отличный. Хороший вместительный багажник.
В общем - машина классная. Продаю по причине того, что тупо нужны сейчас деньги) Советую брать - авто просто отличное. В свое время был вариант брать нового корейца или бу японца. Взял японца и не жалею ни минуты. Отдавать до последнего не хотел, просто такая ситуация что сейчас нужны деньги, вот и решился.
А вообще езда в ней - это комфортное, безопасное и драйвовое занятие!

МОЯ первая машина.Опыт вождения небольшой. Но поездил на машинах разных.Впервые сел за руль "авто" в 12 лет. Дедов ЗАЗ 968М. Тачка зверь, но до 40 км/час. Ездить на ней можно где хочешь, но если раскочегарить до 100 км/ч просто ОЧЕНЬ страшно. ЭКСТРИМ. Ездил на шестёрке классике - хорошенькая такая, но очень топорная. Такое ощущение, что её кузнецы в деревенской кузне куют. Катался на чуде отечественного автопрома ВАЗ 2114 и ВАЗ 21124. И после достижения совершеннолетия НУ ОЧЕНЬ захотелось иметь не только жену, но и машину. Конечно по кошельку. Кошелёк у меня не толстый на иномарочки заглядываюсь да боязно купить. Ремонт, запчасти, доступный сервис. В общем... старинные крестьянские корни иногда ограничивают представление о мире. Стал пристально рассматривать объявления ВАЗ. искал 14ю или 12ю модельку. В реале съездил к 10-12 продавцам этих уникальных машинок, но всё те же крестьянские корни мне шептали - пластик гремит, скрипит непонятно где, компьютер бортовой глюченый, краска вздулась (странно, хотя машине 3-4 года). Рулевая стойка где-то хрустит при повороте. Всяких разных машинок видел. В общем и целом так и искал себе нечто из очень богатого набора различных недоделок, стуков и глюков.Прошло 4 месяца поисков, но О ЧУДО!!! Мне на работе предложили машинку в полное моё личное пользование. И конечно это была 14я. Лучше бы мне её не брать. Но ездить очень хотелось. Машина была практически нулячая. Обкатывали её бережно и вроде бы брали через людей проверенных. Начались сплошные мучения. Там потекло, там хрустело, то стопаки не горят... И т.д. Через 3 месяца этого "удовольствия" машину, пока новая, я передал в руки наших логистов с просьбой пристроить по назначению. Дальнейшую историю её расскажу позже.Великий случай, чудо просто (говорят их не бывает - не верьте!). Мне позвонил дружище и говорит, что зная о моей хотячке, случайно знает как мне помочь. Дал номер мужика у которого стоит в гараже машина уже 2 года и это его 3я машина в семье. На ней практически не ездит, а брал её после кризиса, как вложение денег. Поедь, посмотри, говорит.Поехал. Подходящих мне вариантов из всего обилия на тот момент не было. Истину говорят, что не ты машину выбираешь, а машина выбирает тебя. Как увидел эту редкость, то о 12шках сразу мысли развеялись. Прошу мужичка покатать меня чутку. Так плавненько, словно плывет, просторно, обзорность отличная, не стучит, не гремит, не скрипит. Двигатель приятно урчит. Прошу мне уступить место за рулём... :)После всяких проб езды на отечественных телегах в разгоне АККОРД радует, но отдельно о тормозах. Нет это не просто тормоза - это истинное воплощение ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ! Когда давишь на педаль тормоза ты понимаешь, что контролируешь машину полностью. Открытие АККОРДА - его динамических характеристик состоялось после 2х месяцев езды. Говорят, покатаешься 3 месяца на машине и привыкнешь. Привыкаешь к хорошему быстро, но к АККОРДУ ты привыкаешь мгновенно! Через 2 месяца езды на этой машине я открыл для себя смысл слова - ДРАЙВ. ДРАЙВ на трассе. Просьба не повторять на ВАЗе. На скорости 140 км/ч - предельная управляемая скорость для 12шки меня догоняет в вялую развалочку НИССАН МАКСИМА 3 л и знаете, как бывает, моргает глазками - уступи мол. Почему это я тебе должен уступать? Первая мысль. Но всё же ухожу правее и чуть прибавляю газку. Педаль есть куда давить, на тахометре половина отсечки. И вылый НИССАНЧИК подзачах обогнать меня не может. Вижу парень сидит моих лет и на меня посматривает. Стал угля подкидывать в свою дымоходку... И чуть было вырвался на половину крыла. На спидометре 160-165. Меня такие гонки напрягают. Я парень агрессивный. Вдавливаю резко педальку до конца и в голове ожили позабытые образы и гагаринское ПОЕХАЛИ! Ребята, функция кикдаун - непередаваемые ощущения! НИССАНы в зеркале заднего вида исчезают. А у водилы глазки нервные и напряженные, догнать Вас он не может никак. Со 160 до 200 машинка пуляет как снаряд. Вдавливает в кресло. В городе машина со светофора ездит практически всегда первая. Новые Мазды трёшки в хвосте. Горячие кавказские перцы на ВАЗах просто роняют слюни на светофоре.АККОРД в городе - это резвый доминирующий самец. Управляется легко и непринуждённо. АККОРД на трассе - это элегантный зрелый господин. Обходит вежливо и спокойно уже более молодых и с виду резвых опелей, ситроенов и фордов. Но теперь о самой ХОНДА! Ребятки, хондовцы молодцы. Самурайская простота и сёгуновский комфорт. Тугая набивка кресел, эргономичность, приятные режимы кондея и печки (тепло зимой, свежо летом), но ГЛАВНОЕ! качество исполнения самого авто. Исключительная надёжность двигателя (масло не ест вообще при пробеге 100тыс.км, при активной езде чаще меняешь тормозные колодки, но ни выработки на дисках ни дефектов. Пару слов о краске. Машине 12 лет, но ни сколов, ни вздутий, ни одного дефекта по всему кузову нет. Машинка низковата. Подвеска, как и положено агрессивному автомобилю жесткая, но она на скорости просто лучший друг.140-165 км/ч крейсерская скорость! Расход топлива не напрягает, хотя на 180-190 до бензина жадноватая. Так ездить не рекомендую. В общем отзыв мой - ХОРОШИЙ И ПРАКТИЧНЫЙ автомобиль, превосходит ПО НАДЁЖНОСТИ всех американских авто, очень многих немецких, достойный конкурент для тойоты и мазды (первую дерёт по скорости и динамике, вторую по надёжности и качеству исполнения). В конце скажу про рабочую 14ю. За год, что я не езжу на авто земенено деталей на сумму 68000 . Я за это время потратил на хонду 12000 (вместе с налогами государству). Вот и думай, "новую" русскую машину или хонду б/у брать?

История нижеследующая. С самого начала моей практики у меня были практически одни тазики. Не знаю почему так вышло - так сложилось. Классика уже давно утратила для меня актуальность - переключился на зубилки. Поскольку за ними нужен глаз да глаз, то в данный момент могу сказать что знаю из устройство практически наизусть. Последняя была (и есть пока еще) 2115. Новая ! (До этого все время были б/у. Купил ее исключительно чтобы передвигаться. Через какое то время у одного моего знакомого возникли какие то финансовые трудности ну и он пристал ко мне: мол, купи у меня авто за недорого. (авто - хонда аккорд 86г за 40т..). Долго уговаривал в результате сговорились за 35. Автомобиль был в нормальном рабочем состоянии, двигло и коробка вообще в идеале, но требовал покраски. Благо имею некий опыт в этом деле поэтому красил сам. Еще сразу после покупки заехал на сервис, чтобы продиагностировали ходовку, в результате чего был заменен один шаровый. Ну и резину заменил, т.к. старая была мягко говоря в плачевном состоянии да еще и 175/65. Поставил 185/70. Хоть бонусом и прилагалась зимняя шипованная, но на шипах я ездить не люблю и поэтому шиповку продал. В результате получился приличный автомобильчик за смешные деньги, даже учитывая вышеперечисленные небольшие вливания на резину, лакокрасочные и шаровый. По сравнению с 2115 - неба и земля. Тормоза - только подумал, уже встал. Кулиса - просто сказка. Двигатель - не просто чтото там урчит под капотом (как на пятнашке). Его можно сказать что и не слышно, он не ощущается пока не придавишь слегонца на газульку, а если тапочку вообще утопить то роет даже на третьей. Салон просторный. Вобщем я теперь на ней катаюсь, а на 15ке - жена. Расход по городу 10л по трассе - 8л. Жидкости никакие не есть кроме омывалки и бензина. Запчастей полно как оригинальных так и заменителей. Вот кстати предстоит заменить один шрус (простукивает слегка на поворотах). Узнавал цену - 2000. По зиме не подводит. Печка греет нормально. Дворники не замерзают. Както я ее помыл было -1, на утро -8. Думал не открою. Открылась без проблем. Правда один раз подвела она меня. Не буду в лицах и в красках подробно описывать как все происходило. Короче главное реле перестало релить. После безрезультатных тасканий по сервисам самолично с помощью форума хондоводов разобрал эту релешку и пропаял как следует один отгоревший контакт. Самое обидное что на момент поломки на улице было темно, холодно и сыро. Короче езжу и не жужжу. Под капот уже месяца 4 не заглядывал - бачок омывателя 5л.Вот такие впечатления.

Месяц назад купил новый Аккорд 2, 4 литра EXE. Коробка автомат. Проехал около 3 тыс. км.Впечатления очень приятные. Машина нравится внешне, все удобно, эргономично и добротно сделано в салоне. Материалы высокого качества и хорошо подогнаны. Естественно, ничего пока не ломалось. Достаточно неплохо рулится, не идеал, но выше среднего уровня (хотя, бывший у меня 3 года предыдущий Мондео ехал поинтереснее). Отмечу также неожиданно скромные размеры заднего дивана.Подвеска оптимальной для меня жесткости. Но иногда не хватает энергоемкости – пробивает на невинных неровностях. Почти сразу завелось несколько сверчков в салоне – грешу на холодную погоду, хотя неизвестно. Вообще складывается такое впечатление, что кузов недостаточно жесток для довольно большой машины. Вся силовая структура осталась с прежнего Аккорда, а тот был существенно поменьше и полегче. При заезде на бордюр кузов немного поигрывает.Также в наследство, к сожалению, достались традиционно слабые для Аккордов тормоза (приходилось ездить на предыдущем Аккорде). Практику подтверждает размер тормозных дисков. У большинства европейцев они заметно более массивные и, как следствие, и тормозят они надежнее. Но приноровиться к тормозам можно, держа большую дистанцию или заранее сбрасывая скорость.Расход в районе 15-17 литров. Считаю это вполне нормальным для 200 сил и АКПП.В общем, каких-то принципиальных недостатков в машине нет, за исключением одного, но очень заметного. Единственное, что реально не устраивает – это откровенно слабая динамика. Нет, она, может быть и неплоха, если говорить в общем. Но машина с такой внешностью и амбициями должна ехать значительно лучше. Я не говорю о паспортных данных разгона на сотню – это все маркетинговые ходы производителей. Хотя и здесь около 10 сек. до 100 выглядят смешно. Я говорю об ощущения водителя. А здесь явно не все в порядке. Ездил одно время на первой Октавии 1, 8Т, 150 сил. Машина, конечно, весьма средненькая, но динамика очень даже была неплоха. От красавца Аккорда скромная Октавия уйдет легко. Также мой недавно проданный Мондео 2, 5 (правда, на ручке) при всего 170 силах, был на порядок шустрее. Короче, динамика (вернее ее полное отсутствие) напрочь убивает многие неоспоримые достоинства этой машины.Возможно, я сделал ошибку, не взяв S-Type и ручную коробку. Именно такая машина была на тесте. Разгонялась очень напористо. Но купился на развод менеджера, что автомат едет почти также. Сам виноват, что не протестировал вариант с АКПП.Но, если забыть про недостойный тандем мотора и автомата, машина достаточно сбалансирована и, в целом, на уровне прямых конкурентов типа Пассата, Мондео или Мазды6. Я бы получил то, что ожидал, если бы у нас продавались Аккорды с 3 литровой шестеркой. Но, если для вас динамика далеко не на первом месте, и вы не ждете цепкости на дороге уровня БМВ, смело покупайте.

НЕ ПЛОХОЙ АВТО, ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ УСТРАИВАЕТ. ТРИ ГОДА БЕЗ ОСОБЫХ НАПРЯГ! ПОДВЕСКА ПРОСТО СУПЕР, ХОТЬ ШУМНАЯ И ЖЕСТКАЯ. ЗАТО ЧОТКО СТОИТ НА ДОРОГЕ!
ПЛЮСОВ МНОГО, ПЕРЕЧЕСЛЯТЬ НЕ БУДУ. НА МИНУСЫ ОБРАЩУ ВНИМАНИЕ
МИНУСЫ: ПЛОХАЯ МУЗЫКА. Я О СВОЕЙ КОМПЛЕКТАЦИИ, НА ДРУГИХ ДУМАЮ НЕ НА МНОГО ЛУЧШЕ!!!
ЗАКИДЫВАЕТ ГРЯЗЬЮ ВНУТРЕННИИ ПОРОГИ ЗАДНИХ ДВЕРЕЙ!!!
НЕТ ПНЕВМО СТОЕК НА КАПОТЕ ( ПОЗОР ДЛЯ ТАКОЙ МАШИНЫ)
МАЛО МЕСТА У ЗАДНИХ ПАСАЖИРОВ
НЕТ РЕЖИМА "ДНЕВНОЙ СВЕТ" А ЩА С НОВЫМИ ПОПРАВКАМИ В ПДД ОН ОЙ КАК НУЖЕН!
СЛАБОВАТ АККАМУЛЯТОР (ЧЕРЕЗ ГОД ЗАМЕНИЛ, СДОХ)
НУ ПОЖАЛУЙ НА МОЙ ВЗГЛЯД И ВСЕ. НАВЕРНО ЭТО ТОЛЬКО ПРЕДИРКИ!!!

Изночально Accord покупать не планировал, но когда товарищу выдали служебный Superb, а его Accord остался в гараже он предложил мне купить его на выгодных условиях. Я долго думал, но после тест драйва по относительно свободной окружной дороге, с полным газом "в пол", когда переключение передачи на повышенную происходит после 7000, когда влипаеш в шикарное кожанное сиденье с отличьной боковой поддержкой, а попутные авто мелькают "как стоящие"... После тест драйва я влюбился в Accord и смогбы пересесть только на Accord 2.4. На данный момент "пилотирую" Accord больше года, очень даволен автомобилем, он меня не подводил, всегда предсказуем на больших скоростях и на крутых Крымских серпантинах. Если Вы хотите купить надежный, не дорогой в обслуживании (относительно) автомобиль, любите активный стиль вождения, а статус не обязывает ездить на авто последнего модельного ряда, то Honda Accord 2003 - 2007 идеально подходит по этим параметрам. Так как все Accord очень резвые (2.0 - 156л.с., 2.4 - 190л.с.) при выборе авто обратите внимание на кузов авто - это самая дорогостоящая деталь. Кузов не должен быть битым. Ходовая хоть и многорычажная но довольно надежная. Двигатели зарекомендовали себя как надежные, выносливые и с большим ресурсом. В любом случаи перед принятием окончательного решения о покупке необходимо пройти комплексную диагностику на СТО.

В августе 2007 г. приобрел свой "Аккордеон" комплектация "Sport". Скажу сразу- выбор осознанный. Автомобиль очень яркий, иммиджевый. Если не придираться к мелочам (очень немногочисленным), то в целом авто- просто мечта. Отлично рулится, тормоза выше всякой критики, великолепная эргономика водительского места.Очень приличная магнитола. За 15 месяцев непрерывной эксплуатации ни одной мельчайшей поломки. Двигатель 155 л.с очень бодрый (немного жалею, что сразу не взял 2,4.) В общем намерен откатать всю "гарантию".

Лучше Хонды может быть только новая Хонда. У меня уже это вторая Хонда Аккорд Спорт 2004 г. в. первая тоже Аккорд 1997 г.в. правда пробег в два раза больше, под 200000 т. км. Забот при эксплуатации небыло абсолютно никаких.Своевременное обсуживание, и только по рекомендации производителя, т. е. масло и расходники. Дороже, да, но надежней в несколько раз. Поверьте моему опыту, 32 года за рулем , почти каждый день, круглый год. За рулем Хонды - как рыба в воде, дорогу держит идеально, в повороты входиш песня. Расход вполне разумный, но это от умения и желания стия езды. При желании я в 10л. по городу и 7.0 л. по трассе входил. Я примного благодарен создателям ХОНДЫ, это сказка машинка. Лучше Хонды может быть только хонда! Кто разбирается и выберет хорошую не пожалеет.

Очень надёжный стильный и комфортный спорткар, созданный для органичной скорости и получения удовольствия в управлени ним. Экономичность в разных режимах езды, сверхнадёжная механическая коробка, позволяющая быстро набирать необходимые обороты. Система курсовой устойчивости и круиз-контроль делают поездку максимально комфортной для водителя; подогрев сидений, люксовая радиосистема, регулировка сидений доставляют удовольствие пассажирам. Не только техническое , но и эмтетическое удовольствие получат те, кто заглянет под капот этой машинки. Короче, машина просто класс! она стоит этих денег

Accord typeR эксплуатирую примерно пол года. На этот авто пересел после Хюндай Купе 2008 модельного года, следовательно есть с чем сравнить. Аккорд с объемом 2.2 оказался намного динамичней, чем купе 2.7! В управляимости хонда на голову выше рулится. Не смотря на жесткую подвеску машина очень комфортабельна, не боится неровностей и волн на трассе. Рулевой механизм очень четко работает, можно маневрировать на дороге на большой скорости, крены минемальные. Когда в руках руль MOMO, сидишь в ковше от RECARO и авто крутится до 8200 оборотов, то чувствуешь себя водителем спортивного балида. В Хюндай Купе такого удовольствия от езды я не получал. Да и заводские характеристики говорят сами за себя: 212л.с., а после замены впускного коллектора и фильтра достигается 220л.с. В Хюндае было: 2.7 - 167л.с.
Когда на type R кататься спокойно и не выкрычивать двигло до конца, то ни понять что в нем особенного. Едишь, крутишь двигло, но до 5800 оборотов это обычный 2.2. Но когда стрелка тахометра достигает 6000 оборотов, машина становится просто бешанной, появляется сильный рыкот двигателя и тебя вжимает в ковш. Это ощущение схоже с эфектом турбины.
Машиной очень доволен, но всегда хочется еще мощнее! Покупать только авто с малым пробегом.

хороший батискаф!!!!!!
жаль низкое!!!! а дороги наши оставляют желать лутчшего!!!!!!!!!
а вот над аудио подготовой стоит поработать ,и да и таблетка в багажнике как то не фонтан может стоит задуматься о полно размерном колесе?
да и еще .....
домкрат поменяйте домкрат!!!! надо же придумать такое чудо!!!!!!! ну конструкторы!!

Дождался выхода нового Аккорда. Мечта сбылась. При оформлении покупки в салоне просто весь сиял и ждал момента передачи ключей. Случилось, я владелец нового чёрного Аккорда!Отъездил 2,5 тыс.км. и могу сделать выводы:всё на высоком уровне кроме двух вещей, на мой взгляд одна из них очень важная:- при резком разгоне в салоне стоит такой сильный гул от глушителя, что о комфорте говорить не приходится. Мне сказали, что это типа закос под спорт-кары, так вот фигня всё это голимая отмазка - шумка просто хреноватая. Ну и второе: для машины с таким ценником посередине торпеды стоит монохромная херня (дисплей), думал, что заменю на норм. цветной дисплей к которому можно было бы ТВ-тюнер и навигатор воткнуть, а вот обламайся катайся так - бред. Ещё нюанс - руль маленький, удобный, но мне нравится когда он низко, а в Аккорде в этом положении он закрывает половину приборной панели, поэтому нельзя положить руки на колени или подлокотники и подруливать.А в остальном достойный аппарат.