706 отзывов о Honda Accord

Есть у меня в семье такое авто. У меня одновременно с Аккордом был Форд Фьюжн 1.4 , сейчас Ситроен С 5 2008 г.в. 2 .0 Пересаживаясь с одного авто на другое сразу чувствуешь разницу. Во-первых Аккорд чисто имиджевы, пацанский автомобиль. Управляемость, динамика, устойчивость на дороге - ничего особенного. Просто хорошо. Управляемость на Форде гораздо лучше и приятней. Там где Форд просто войдёт в поворот, Аккорд сначала накренится, подумает потом только повернёт.Т.е. подвеска у Аккорда весьма не спортивная. Кресла узкие все выпуклости давят на бока т.е. расчитано либо на японцев, либо на женщин. Никак не для европейского телосложения. (особенно в зимней одежде не удобно). Кто-то будет говорить о боковой поддержке и т.д. и т.п. - У Ситроена кресла шире и удобней - при этом не кидает никого по креслу. Динамика... Да как обычная машина того же класса с 2-мя литрами. Сидишь просто низко вот и кажется что быстрее. Расход топлива экономичный? Город-трасса 10,5-11 литров на сотню. В Ситроене например то же самое. Мнение моё такое - не стоит он тех денег, что просят за этот автомобиль, как при покупке, так и по ТО, ремонту. Просто хороший надёжный автомобиль. Без восторгов.

2 мес назад купил 8 Аккорд. До покупки присматривался к Пассату В6 (б.у.), Киа Маджентис и Мазда6. Так вот чтобы убедиться в правильности сделанного выбора недавно зашел в салон Мазды. Я был просто в шоке насколько поменялось восприятие Мазды6 после недели за рулем Хонды!!!! Самое большое удивление вызвала убогость и дешевизна салона (дешевый материал обивки сидений, убогий пластик на картах дверей и непонятно организованная центральная консоль). И это при том, что когда смотрел мазду до покупки Хонды, то к салону претензий не было (в то время ездил на Лачетти :)))) ). Когда сел в Маджентис то вообще был в шоке (во время ездя на Лачетти Киа мне казалась идеальной в соотношении цена-качество). Аааа, еще, кстати, смотрел Пассат В6 - немного офигел, что в машине за такие деньги нет задних эл.стекол а на месте переднего подлокотника огромная дыра!!! (у меня в Лачетти, которая стоила в 3 раза дешевле чем Пассат и то посимпатичнее было организовано это место в салоне!) Все это конечно легко исправимо покупкой более дорогих комплектаций Пассата, но это приводит к тому, что цена машины доходит до $40К.
Теперь, собственно, про Аккорд. В сравнении с маздой ты получаешь наааамного больше качества за те же деньги а в сравнении с пассатом наааамного больше опций за меньшие деньги.
Из минусов Аккорда отмечу немного шумноватую на мелких выбоях переднюю подвеску, узкие задние двери и не очень большой багажник. Из плюсов - отличный дизайн экстерьера (в отличие от бабской мазды и скучного пассата), хорошо продуманный интерьер (все под рукой), удобный толстый руль, реализация системы типтроник путем использования подрулевых лепестков (кстати, очень классная штука!!! на трассе при скорости 100 км.час перед обгоном дважды нажимаешь на лепесток "-" - коробка переключается на 3-ю передачу, обороты двигателя - подскакивают до 5000 и машина выстреливает вперед. очень удобно - не приходится отрывать руки от руля как на типтронике).
вобщем машинка просто класс!!! уже несколько раз ловил себя на мысли, что я начинаю переживать по поводу того, что после аккорда буду очень придирчив при выборе следующей машины))) лично я ни на секунду не пожалел о своем выборе)))

Этот автомобиль действительно сделан людьми и для людей. Пожалуй ничего я бы не менял в этом автомобиле. А то, что маленький клиренс для наших дорог, так это наша проблема, а не проблема дизайна. Когда появилась возможность обмена HONDA ACCORD на LEXUS IS 250 я отказался в пользу HONDA. Ездил до этого и на TOYOTA "CAMRY" и на NISSAN "PRIMERA". Водительский стаж - 34 года

Недавно купил себе хонду. с первого раза когда я увидел ее в белом цвете, сразу решил, что у меня должна быть такая машина. я очень активный водитель и для меня большой показатель, что машина проехавшая со мной почти 30, 000 км. ничего не требует кроме бензина и замены колодок. я 2 раза менял переднии и раз задние( 2 раз поменял передние на 23, 000) . машиной безумно доволен. нет ничего что меня раздрожает или не устраевает. машина во всех пониманиях этого слова сделана для удовольствия вождения. не берите с тайп. 17 радиус чувствителен к нашим плохим дорогам, а 18 думаю вообще ужас.

Обойдя Хонду я сел за руль и с удивлением обнаружил что он ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ! Аккорд того времени был размером с нашу Волгу, но сколько в нем было начинки!И так по порядку! Двигатель объем 1.6 (карбюратор) - расположен поперечно, как у нашей "девятки". КПП - механика 5 ступеней. Привод на передние колеса. Вакуумный усилитель тормозов. Электро-бензонасос в баке. Передние тормоза на дисках, задние - барабан. Электропривод вентилятора.Теперь салон: Гур, полный электропакет (все стекла, зеркала), кондиционер, велюровый салон в цвет автомобиля (темнокрасный), задний диван с подлокотником, пепельницы в дверях с подсветкой. Багажник и бензобак уже тогда открывались из салона.Сравнить эту машину, даже с новой нашей Калиной невозможно - качество машины было просто нереально высоким. По истечении 30 лет закисли задние электроподьемники и порвался трос спидометра, все остальное работало как часики!Я обошел машинку, сел внутрь, вставил ключ, старт - и Аккорд запел! Звук мотора пел настоящие аккорды - отсюда название. Выехав на трассу я с удивлением обнаружил, что это просто какой-то ураган! Весь секрет был в хитром карбюраторе, Японцы - вам огромный респект за такую Машину!Данные о реальном пробеге спрашивать было глупо, неизвестно сколько было у этой Машинки хозяев, но сохранился Аккордик чудно, скорее всего владелец гаража поменял ремень грм и масло, сделал минимальный сервис для продажи и продал мне это чудо за 500 баксов (тогда машинки на Кипре были дорогие) - сущие копейки по тем временам.За год нещадной эксплуатации по всему острову вышел из строя генератор - перестал давать зарядку и накрыл аккамуляторную батарею. Учитывая возраст найти такой-же было непросто, нашел случайно на автоутиле за Лимассолом, но корпус был другим - короче собрав из двух один я с замиранием сердца поставил его на место, повернул ключ и все заработало. Чудо!Удивлял низкий расход бензина, высокая мощность мотора, отличные тормоза, вобщем владельцы современных Аккордов знайте - и первый Автомобиль этой марки был очень и очень достойным! Потом я пересел на Паджеро, но звук мотора моей Ласточки я слышу во сне до сих пор... Моя ласточка. Самая первая Хонда Аккорд 1977 года, моя ровесница...Дело было на жарком Кипре еще в 2003-2004 году. У меня на тот момент был Форд Эскорт и поехал я в гараж за запчастями к знакомому островитянину. Увидев мой дрим-кар он покачал головой и посоветовал - выбрось это ведро и купи у меня лучше Хонду.На тот момент это был первый японский автомобиль в моей жизни, пусть и древний как мамонт! Зато какой!Все зависит от финансов, смотрю в сторону Мерса.

Приветствую Вас, уважаемые автовладельцы! Немногим больше года назад сменил Аккорд предыдущего поколения на новый 8-ой. Был рад несказанно!!!! Красивая, резвая машина. Но, спустя некоторое время, начали проявляться детские болезни первых партий. Появились скрипы кузова. Поехал к официалам для предъявления претензии. Оказалось, отсутствие точечной сварки заднего левого порога. Устранили по гарантии. В августе месяце, при долгом стоянии машины, на холодном запуске, появился звук трещётки. При диагностике выяснилась неисправность шестерёнки фаз газораспределения (VTEC). Заменили по-гарантии. Неделю назад появились заломы на крыше, по периметру люка. в дилерском центре посмотрели, сказали: не надо открывать люк на скорости и попадать в ямки. Подобное дело не устраивает совсем. По моему мнению непрофессионала, это слабое усиление кузова на скручивание. Хотя этот факт признать отказываются. Со слов многих владельцев 8-х Аккордов в комплектации с люком, данная вещь присутствует практически у всех,в той или иной степени выраженности. Вот теперь и думаю, надо было брать машину без люка.

авто максимальной комплектации .навигация камера заднего вида и так далее прошла 45000км ежу много довольно активно иногда очень быстро первое что впечатляет это расход топлива средний 9.0 литра только раз выгнал 10.5 но ехал 220км.ч на участке 85км недаром говорят что хондовские моторы самые экономичные в соотношении ОБЬЕМ-РАСХОД и МОЩНОСТЬ-РАСХОД и еще к тому двигатель задавлен стандартом ЭВРО-5 машина прелесть но любит хороший асфальт низкий профель резины 4-диска уже подбиты и еще. всем авто супер но на брющядке слышно в салон немного переднюю подвеску это единственое что раздражает когда не работает аудиосистема

Без лишних слов - отличная машина. Это и подтверждает количество Аккордов на наших дорогах. О плюсах и минусах - см. ниже. Аккорд - отличная машина. Сейчас купил себе новый Аккорд, поэтому и продаю этот 2004 года.

Хонда Аккорд, 2,4, автомат.Была приобретена в сентябре 2007 г. для супруги, но эксплуатировалась мной. При выборе авто стал жертвой автомобильных журналов, называвших это авто "образцом управляемости среди переднеприводных седанов", чего, признаться честно, не ощутил.Авто требует постоянного подруливания на высокой скорости, колея переносится очень болезненно. Динамические характеристики авто при такой мощности (190 л.с.) также не впечатлили. Хондовский VTEC дает хороший подхват после 5000 об., но он востребован на 1-й, максимум 2-й ступени автомата. На средних оборотах постоянно возникало чувство нехватки момента. Автомат почти во всем устраивал кроме отсутствия кикдауна на скоростях больше 140 км/ч и отсутвия плавности при трогании с места (трогание происходит рывком).Не понравилась работа АБС (слишком ранний порог срабатывания - и на льду и на мокром асфальте), не понравилось как машина ведет себя в лужах, но понравилась работа ESP на льду (сработала в повороте когда вошел в него с большей скоростью чем надо было - "поймала" зад который пошел в занос). За 2 года на авто было пройдено 12000 км, на моем основном авто за это же время - 32000 км.Из косяков, всплывших в процессе эксплуатации - аккумулятор, который не выдерживает и трех недель стоянки авто, был заменен, с новым история та же. Постоянное включение омывателей фар при включенном ближнем свете приводит зимой к расходу незамерзайки, сопоставимым с расходом бензина.Понравилась штатная музыка, удобное кресло.Остальное в целом не понравилось - японская погремушка, поэтому месяц назад была продана. Возможно после отечественного авто она показалась бы действительно "эталоном управляемости", но после Субару Легаси на ней ездить не смог...

Всем привет! На этот раз пишу не про европейца. Взяться за клавиатуру заставил другой факт иногда захожу на сайт, читаю отзывы, чтобы знать о распространенных дефектах новых моделей (речь идет о тех которые появились на рынке недавно и базы по ремонту еще ни у кого нет). Иногда это помогает в диагностике неисправностей. Но последнее время некоторые статьи поражают кретинизмом. Я понимаю что дилеры сидят сейчас без работы и единственное развлечение хаяние машин конкурентов. Отзывы примитивны был мерседес W124 последний из нестоящих мерседесов (а как же тогда 140 купе? Он же до 1998 г. выпускался!), а теперь вот купил аккорд (новый мерс, бмв не важно), какое оказывается г..о! Тактика хитрая особенно если учитывать тот факт, что они научились на сових ошибках и просто набирают негатив на основных конкурентов. Мазда, форд, тойота на хонду и на друг друга. Причем не пишут, что вот мазда 6 новая лучше того же аккорда или форд мондео в миллион раз хуже тойоты. Информативности в таких сообщениях 0, но когда прочитавший отзыв пойдет в салон форда Вы сами понимаете, что вероятность отказа от покупки машины которую давно человек хотел возрастает. Ребята, не видитесь на такой развод описание эксплуатации машин сводится к фразам мотор ревет, машина не едет, все скрипит, обзорность назад оставляет желать лучшего. Машин без технических недостатков не бывает, у кого то их больше, даже слишком много (Range Rover, Land Rover), у кого то крайне мало (Тойота камри в предыдущем кузове, нисан максима в 33 кузове), но все же они есть. Немецкие машины, например, лучше покупать после рестайлинга это в полной мере относится и к мерседесу (уважаемые умники, Ваш хваленый W124 до рестайлинга был еще той помойкой со всякими блоками управления двигателей без ДМРВ, разбалтывающейся механикой и прочими радостями, а рестайлинговый W211 последних лет выпуска по сравнению со всем премиум сегментом (ауди, бмв, про ягуар вообще предпочитаю умолчать) образец надежности. Или я не прав? Что касается японских марок то рестайлинг у них происходит постоянно и незаметно на прадо 4.0 поменяли автомат с 4 ступенчатого на 5 ступенчатый, колесо убрали в багажник, добавили аирбагов, кнопок в руль, изменили немного оптику все это в течение 5 лет! И претензии к аккорду глупы и не обоснованны найдите еще хотя бы один атмосферный 4-х цилиндровый двигатель с такими динамическими характеристиками и такой надежностью? Нет? Да момента маловато, но и цилиндров 4, зато лошадей 190 (я про старый 7-й аккорд) и заметьте без непосредственных впрысков и прочей фигни! Звук для 4 цилиндрового движка один из лучших, который бывает у серийного авто! Хром облазиет? Да но за новую машину просят миллион! Что Вы хотели? У нового FX’а тоже хром облезает, у прадо, лексуса RX, даже на кайене турбо слазиет.. и что? 500 сильный турбовый кай из за это досадной мелочи перестал быть турбаком? Я отъездил на аккордеоне 2 года и ничуть не разочаровлася от облазившего хрома, небольших запаздываний "вальной" автоматической коробки и машина не подводила меня ни разу, как впрочем я думаю не подведет ни новая мазда 6 ни обслуженный во время и качественно порше кайен турбо.

Это не машина, это пуля. В пользовании она у меня почти год. Проблем с машиной за это время практически никаких не знал. Правда как купил, сделал полностью ходовую (стойки, рычаги, шаровые, втулки и т.д. + поставил 4 стойки Кони Спешиал), поменял свечи, масла и жидкости.
При своих 131 лошадках она очень очень резво срывается с места (даже на автомате). Дорогу держит просто шикарно и езда по трассе доставляет лишь одно удовольствие.
Салон удобный, но сиденье водителя немного жестковато из за чего в дальних дорогах начинает болеть пятая точка.
Бензина жрет она не так уж и много, как для автомата. Если стараться держать стрелку тахометра в районе 2000 оборотов (70-80 км в час) то по городу она кушает 10-11 литров. На трассе если сильно не топить то кушает 8.
Единственное слабое место это передняя верхняя шаровая и рычаги рулевой тяги. Но это болезнь всех аккордов. Обслуживание у неё сравнительно (с немцами) дешевое. Главное, чтобы двигатель был нормальный. Не пожалейте времени и найдите хорошее СТО на котором можно сделать АДЕКВАТНУЮ диффектовку. Елси возьмете такую пулю в нормальном состоянии, то особых проблем с ней знать не будете.

Аккордеон, оказался седьмой автомобиль в моей жизни, и... самым любимым. Замечательный автомобиль. Прекрасные ходовые качества, классный движок, надежен и комфортен, да и погонять можно. Севший на японца вряд ли вернется к европейцам, цена ниже, а качество значительно превышает. Было 2 Хонды, сначала CR-V, через пару лет аккордеон, обе не убиваемые, кроме расходников ни к чему не притрагиваешься. Очень хороший выбор, не сомневаться, приобретать и... несомненно останетесь довольны.

Машина хорошая. Комфортабельная. Внешний вид достойный. Чисто японская машина говорит сама за себя. Автомобили этих лет намного надежней и практичней и могут дать фору многим моделям (Шевролет, Корейские и Китайские производители)

Автомобиль эксплуатировался 5 лет (брал новым из салона). Остался доволен. Очень удобные передние сидения, пассажирское очень просторное. Вместительный багажник. Надежный автомобиль, никогда не подводил в длительных поездках и зимой, и летом. Автомобиль Honda Accord - это разумное сочетание цены и качества. Покупайте, автомобиль оставил приятные впечатления.

очень понравился автомобиль.
надежная машина, редко ломается и в основном по мелочам. отличная динамика. подвеска неубиваемая. заехал на сервис - мастера берутся за работу с удовольствием, все болты родные и отвинчиваются без грубого вмешательства.
хорошая динамика, мотор высокооборотный, поначалу с непривычки можно пару раз заглохнуть. перед обгоном желательно раскрутить мотор до 3-3.5 тысячи оборотов, то что он это любит можно судить по звуку и поведению машины.
классная управяемость на дороге, в повороты заходит как в ножны. держится уверенно на 170 км/час на хорошей дороге. иногда расскачивается на волнах, наверное потому что подвеска все-таки довольно комфортно настроена.
хороший старый метал. кузов оцинкован. как-то упал снежный ком приличных размеров с крыши девятиэтажки прямо на капот, бесследно.
очень приятный и качественный салон, разбаловал. сейчас очень тяжело выбрать новую машину, у большинства новых машин 30000-40000$ салоны хуже!
теперь о минусах: низкая! хотя, это как-кому. мы любим сьехать з дороги, куда-то в горы забраться и т.п. Машина явно не для этого! сама низкая и посадка водителя низкая, как в спорт. купе. Поэтому нифига не видно как по кочкам лучше проехать.
машина вызывает восторг, собирает фан-клубы, и с ней очень тяжело расставаться лучше подходит для молодежи, провоцирует на динамичную езду, доставляет истинное наслаждение от вождения

Отличная машина, проехал 35000 без поломок, на 20000 поменял задние колодки а так толко плановое то, управляемость супер, очень удобные кресла, вообще не устаеш, жестковата для бизнес класа но зато отлично держит дорогу, огромный и красивый салон, расход по городу 11-12 литров по трассе если ехать120 то 7, 5 по одесской трассе ехал 180-190 вышло 10 литров на 100 км. неудобно только что радио работает через две волны, но при желании можно перепрошить, нареканий нет, машина супер! За свою цену это оптимальный вориант, если есть возможность берите и останетесь довольны!

я очень серьёзно подходила к вопросу о покупке машины и наконец-то определилась с выбором авто. мой выбор пал на новый Honda Accord, внешний и внутренний дизайн просто супер, очень удобное расположение всех кнопочек и приборов. переключение передач мягкое и совсем незаметное, садишься на сиденье,как будто в мягкое кресло, хорошо развита боковая поддержка, даже если входить в поворот на приличной скорости машину не будет кренить. интересная коробка передач: если хочешь погонять, то включаешь режим "спорт", а если хочешь просто спокойно поездить,то режим "движение" и естественно расход топлива будет менее 10л. при переезде лежачего полицейского и мелких ямочек подвеска показывает себя с отличной стороны. в общем машина идеальная, всем приятной езды, поменьше пробок и пожалуйста соблюдайте правила дорожного движения.

Очень класная машина, нравится практический все, аудио система супер, надежный и экономичный автомобиль, система курсовой устойчивости и аварийног торможения на высоте, на 20000 поменял задние колодки, бльше жалоб нет! Всем советую, авто полностью оправдывает свою цену.

Эксплуатирую эту машину не один год и практически каждый день. До этого ездил на ВАЗ, BMV, VW. HONDA очень понравилась. Легкая в управлении, достаточно быстрая для своего объема, прекрасно держит скорость (правда больше 195 никогда не ездил;-)).Тип кузова "Хатчбэк"решал много проблем, когда надо было перевезти "негабарит".Впечатляет система VTEK - когда думаеш что авто уже давиться и пора переходить на повышенную передачу, в этот момент срабатывает система VTEK и машинка как будто взрывается - приятное ощущение резкого прибавления мощности.Но к сожалению за такую манеру езды приходится расплачиваться лишними литрами топлива и маслом. Очень порадовала надежность - менял только расходники.Единственное что полетело - катализатор, но это наш отечественный бензинчик постарался.В общем впечатление очень приятное.Следующая машина тоже будет Accord. Если Вас интересует надежность - эта машина оправдает Ваши ожидания. Ни гвоздя ни жезла!

Honda Accord 2001 г.в. с 2-х литровым движком и коробкой-автомат (4-х ступ. типтроник). Машина в руках 2 года. За это время пробежал 60 тыс. км. Ходовая не подводила за все время по ходовой поменяны сайлентблоки верхнего рычага слева (полетел 1, в замену пошли оба, хотя второй мог еще ходить и ходить) и верхняя шаровая опора справа. Совсем недавно поменял наконечникрулевой тяги справа (оригинальный проходил 170 тыс. Движок вполне устраивает - при мощности 147 л.с. и соответствующей приемистости по трассе с обгонами берет 8-8, 5 л, по городу с кондиционером - до 12. Расходники (фильтра, масла вполне доступны - можно найти нормальный корейский неоригинальный фильтр, масло лил только Mobil1). Машина особо за 2 года ничего к себе не требовала - японская надежность сказывается. Единственное, что нужно помнить - вовремя менять жидкости и проходить текущие ТО. Покупателям совет один - если деньги на такую машину есть - покупать. При наличии большей суммы я бы остановился на Хонде поновее. Но Хонде бы не изменил, поскольку до этого был Сивик и ощущения от машины сходны - надежность и драйв. Все в конечном итоге упирается в цену, но за эту цену более привлекательного предложения найти сложно, хотя, как известно, на вкус и цвет.....