ездил по песчаной отсыпной дороге в ливень! как танк. на второй передаче.антипробуксовка отрабоала идеально.автомобиль нужно понимать!без понимания и полный привод засадиш! по обслуге ближайший сервис 500км это минус.и не достаточно зашиты забрызгивает подкалотное пространство между двигателем и кузовом неприятно.
Хороший движок, очень удобный руль, малый расход, быстрый разгон, хорошая устойчивость на дороге!
Шумновата родная резина(хотя-Bridgestone), велюр выглядит странно в таком салоне, слабовато продумана система разморозки дворников и омывателя стекла - зимой заледеневают, сложно отскрести..но это все мелочи по-сравнению с достоинствами!
Машина хорошая...чем больше езжу, тем больше нравится, особенно по-сравнению с аналогами в том же классе - лучше я не видел и по отделке и по комплектации. Даже если сравн-ть с машинами классом выше, напр., по Хондам -сидел в Accode, CR-V..у меня салон просторнее и отделка панели лучше и приятней... Движок супер! На полную его даже не использую - хватает по городу погоняться и за городом. В городе расход с пробками и без пробок -8л. Пишут, что 1)ручник де мешает - ни разу лично мне не мешал, 2)жесткая подвеска - есть немного чувствуются выбоины, но покатавшись в др.авто с "мягкой" подвеской пересаживаюсь в свою с большим удовольствием- машина шик! Пока серьезных замечаний нет. Слишком быстрая :)- на первой передаче умудрился въехать в авто-зеваку Машина класс! Если клиренс не беспокоит, советую на все 100%!
большой, мощный камера заднего вида автоматическая крышка багажника крейсер на дороге - 150км/ч не заметно пока неугоняемый
комплектация без центрального монитора нет ксенона нет складывания зеркал все же шумноват на зимней резине по внешнему виду сильно косит на уже известный Pathfinder - нет узнаваемости в потоке нет возможности поставить WEBASTO, однако Эберспехер можно
Очень доволен Пилотом 2008 с декабря 2008. Наездил 4000 км по городу да иногда по Симферопольке. Расход по городу хАроший - к 20 литрам, однако моя тема F*ck the fuel economy. По трассе на круизе при 90км/ч выходило и 9л, нормально - под 13л при 120км/ч. Даволен вместительностью - возил шкаф, холодильник, сейчас куча всякого г*вна в багажнике сидит (не пахнет пока). Супруге нравицца на задних сиденьях с 2-мя детьмя - комфорт. В потоке нормально чувствую после Мазды3 - обзор в норме, узкие места помогает проходить передние датчики (2 по краям спереди).Камера грязницца очень, протираю тряпкой перед парковкой - но это касается и всей машины зимой. После Мазды3 ценник на бензин (лью 95 тока на BP) поднялся на 65%. Не могу пока привыкнуть к переднему габаритному размеру - кажется ужо в бампер уперся впереди стоящему, однако пешеход свободно пробегает (датчики пикают аццки при этом)Жалко нет ксенонаМного ест омывателя (омыватель передних фар единожды срабатывает при нажатии подрулевого переключателя и брызгает 2-мя фонтанами с периодичностью 3 (?) сек) и ацки воняет сцуко.Очень радует автоматика задней двери: открыть/ закрыть можно с: 1) ключа 2) кнопки на водит двери, НОЭлектрический замок задней двери шалит: если стоишь неровно, снимаешь с охраны, заводишь, все ОК, но как тока переключаешь передачку, тут же ПИК на мониторе, типа выйди мил человек, у тебя крышка багажника открылась, одевай перчаточку, вручную прикрой: в этот момент кнопочки на ключе и замке мертвые. Эффект пока на 100% не предсказуем - не всегда повторяется, подожду полной предсказуемости и в сервис.По динамике нет нареканий и в потоке и со светофора радует. На переключателе передач есть кнопочка D3 ( запрет выхода на 4-ую, т.е. едем на 1-3 , для езды в потоке типа)В грязи пока не совался - не где, покупал для вместительности.Жалко нет телевизора - вместо него по центру графический двухцветный монитор, однако в американском варианте там точно стоит цветной монитор с навигацией. Говорил с менеджерами дилера - тоже недоумевают: что у Пилота, что у Аккорда япошки убрали опцию.Вроде как пожестче чем моя Матрешка3: кочками попа не так довольна как раньше, однако в целом на дороге - крейсер, дорогу держит, не юлит.По скорости комфортно на 140 - дальше на пробовал, вроде как до 2500 обкатка...Кредитная КАСКО в 94тыщи (Ингосстрах) скока будет транспортный (Тверь) на 257лс даже и не знаюНу вот вроде фсе.
динамика
паршивый пластик. скрипит приборка.ткань сидений собирает на себя все что только можно! родные щетки очень быстро пришлось выкинуть. за это время явно затерлось лобовое. а еще я умудрился его поцарапать пластиковым скребком...по трассам почти не ездил но капот весь в сколах. магнитола просто примитив!удивительно что ставят такое фуфло в такую якобы модерновую машину.при выжиме сцепления что то сильно щелкает...на ТО добавили смазки...помогло на неделю.надо ехать. нет датчика уровня жидкости в омывателе.
хорошая машина но....могла бы быть лучше. как она вжигает!!ммммм!!повороты прописывает...и такое ощущение что любые. а к жесткости быстро привыкаешь и уже не напрягает. двигатель очень хорош...расход конечно не паспортный. как минимум 10,5 по городу. ну и наплевать. часто кручу до 6500 оборотов. и так это прет! а вообще просто машина с удачным мотором и коробкой.
+ Динамика. + Управляемость. + Комфорт.
- клиренс 15 см (бордюры) - хотябы на 3 см выше - не продвинутая Украинскими оффициалами модель - недостаточное освещение заднего хода
Очень яркий, выделяющийся из общего потока семейный автомобиль. Динамичный, вместительный и очень удобный. В отличии его от других MPV любого размера Stream создан для водителя, но практичен со всех точек зрения. Модель совмещает в себе многоцелевое использование MPV, практичность универсала, спортивность купе, управляемость и плавность езды седана. Стрим - это растянутый Цивик в кузове универсал с третьим рядом сидений и более мощным двигателем. О Цивике долго говорить не надо - надёжность и практичность превыше всего. К этим качествам Стрим добавил общую комфортность :
1. Мощный и экономичный 158 сильный 2, 0 i-VTEC двигатель агрегатируемый с 5ти ступенчатым секвентальным автоматом позволяет не задумываться "успею - не успею", а перемещаться из точки в точку так, как ты хочешь. От "0" до "100" за 9 сек. делают не все псевдоспортивные седаны. Динамика просто великолепна, а расход бензина на уровне бюджетных "поповозов" - в общем городском потоке педаль акселератора работает в 1/3; обороты переключений тип-трона 2 - 2, 5 тысячи; при средне допустимой городской максималке 80 км/ч - 1800об., средне городской расход 9 -10.5 л/100км в зависимости от сезона и настроения на светофорных гонках.
2. Вспомогательные системы : ABS и Brake- Assist помогут остановиться там где надо, а ESP предупредит, что это семейный автомобиль и не дастт даже професионалу поставить его на два колеса : при критическом угле "кузов-колёса" сработают тормоза по внутреннему радиусу (как у танка) и обороты двигателя упадут в минимум дабы не усугубить систуацию.
3. Комфортабельный и удобный салон, независимо от того, перевозит ли автомобиль пассажиров, грузы или то и другое. Расположенный на панели приборов рычаг переключения передач и плоский пол не ограничивают свободу перемещения по салону. Ковшеобразные передние сиденья прочно удерживают водителя, что отвечает особенностям спортивного стиля управления автомобилем. Выдвижной поддон под пассажирским сиденьем это дополнительное место для хранения мелочей, которых так много в каждой семье. На спинках передних сидений есть карманы. В салоне автомобиля три ряда сидений. Третий ряд сидений может быть полностью убран. Несколькими простыми движениями сиденья полностью убираются в пол, образуя абсолютно ровную поверхность длиной 1050 мм и шириной 1330 мм. Общий объем грузового пространства, когда все ряды сидений находятся в вертикальном положении, составляет 158 литров. При сложенном третьем ряду сидений этот объем увеличивается до 435 литров. При сложенных спинках второго ряда сидений Стрим превращается в автомобиль с потрясающими возможностями для перевозки багажа. Паспортная грузоподъёмность 630 кг. - почти пол ГАЗели. По "минусам"
1. покрышки 205/60R16 - поднимают авто на 2, 1см не особо сказываясь на динамике и управлении. (арки позволяют)
2. запчасти искать по Цивик 2002 - 2004, но лучше у поляков - там есть всё и дешевле. (кому надо телефоны - дам)
3. установка дополнительной фары.
Почти за три года эксплуатации не засомневался ни на миг о покупке машины .Люблю её как женщину нравится всё в ней внешность эргономика ходовые качества. За всё время ниодной поломочки стою на гарантии у дилера мейджор трачусь только на расходники. Летнюю резину одел на неродные диски oz с вылетом из арок смотрится ещё агресивнее взгляды притягивает как магнит. Машина просто супер
Плавный и динамичный разгон. Очень приличная управляемость. Прекрасные тормоза. Выносливая подвеска. Хорошо чувствуются габариты машины. За время эксплуатации Honda не разу не подвела.
Не большой клиренс, реально 120 мм с установленной защитой картер. Слабая штатная шумоизоляция – машина бюджетная. Большая парусность – обратная сторона комфортного внутреннего объема. При морозах ниже -15ºС хуже начинают работать замки и концевики дверей – явные конструкторские недоработки при проектировании.
Хочу поделиться впечатлениями о Honda Logo. Год-1999, двигатель - 1.3i, коробка - вариатор, пробег ~ 174 000 км, лошадиных сил – 65, сборка Япония. Приобретена в октябре 2005г. До этого машина эксплуатировалась в Италии побег ~ 128 000 км, причем не очень её жалели и обслуживали (об этом отдельно). За время эксплуатации до отзыва проехала ~ 46 000 км исключительно по городу. Коротко о себе: 46лет, 15 лет каждый день за рулем, эксплуатируется как третья машина в семье вместе с Toyota Avensis и Mazda 323. До этого владел: ВАЗ 2109, Audi 200. Машина покупалась как универсальное средство передвижения по городу в связи операцией на позвоночнике на период реабилитации. Основные критерии при выборе: удобная посадка, плавность хода и надежность. Выбор пал на Honda Logo 1999 года с вариатором, правда случайно, так наверное было угодно свыше. Комплектация для этой модели максимальная: кондиционер, ABS, две подушки, гидроусилитель, электро-стекла, электро-зеркала, ЦЗ. После покупки поставил сигнализацию StarLine A6 и литые диски. Двигатель, кузов, ходовая в хорошем состоянии, а вариатор оказался с проблемой но выяснилось уже после покупки. На вид машинка маленькая, но в салоне места много, особенно спереди, но комфортно только для 4 человек. Панель изготовлена из качественного пластика добротно, все просто и под рукой. Багажник средний, но для города более удобный, чем в больших машинах. Когда в салоне 1-2 человека, машина очень динамична, но когда 3-4 плюс кондиционер 65 л.с., все-таки маловато. Подвеска в меру жесткая и информативная, что плюс по нашим дорогам, хотя клиренс не большой. Внешне автомобиль спорный на любителя, но универсальный. Мотор работает очень стабильно, на холостых тихо, и вообще не напрягает. Особенно приятно полное отсутствие передачи вибрации от двигателя даже при холодном двигателе благодаря «двухмассовому маховику», что редко встретишь даже на более дорогих машинах классом намного выше. Масло в двигатель приходится доливать 1л до плановой замены масла, для меня непривычно потому что, даже владея ВАЗ 2109, никогда этого не делал. Причина – интенсивная эксплуатация в жарком климате Италии с нарушением работ по ТО. Управляемость, даже на столь бюджетном авто прекрасная. Машина за 3,5 года ежедневной эксплуатации ни разу не подвела и не ломалась. До эксплуатации было сделано (у машины был слышен стук при более резком старте): Двухмассовый маховик и задняя подушка двигателя (Причина-Резкие старты провоцирующие вариаторной коробкой) Стартовая муфта (Можно было не менять, причина оказалась в маховике, но была уже куплена) Масло в коробке (Похоже не менялось со времени покупки авто) ГРМ+подшипник (После 130 000 км ! экономные итальянцы) Датчик кислорода (Тест показал 40% уровень сигнала, но лучше поменять все таки ~ 130 000 км для датчика это много) Ремень генератора (Лучше заменить сразу) Тормозные колодки передние (Все таки расходный материал) Фильтр воздушный (Расходный материал) Аккумулятор (Время вышло) Защита картера ( Из за низко опущенной коробки) Впечатление после ввода машины в эксплуатацию, что итальянец за что то мстил японскому автопрому, но Logo не поддалась и доказала что она способна выжить в любых условиях. Всё что требовало замены, не считая расходников, следствие грубого нарушения эксплуатации автомобиля. Двигатель: Работает стабильно и надежно. Заводится мгновенно. Ни каких признаков ухудшения работы за 3,5 года. Работал, работает и еще будет работать, при условии правильной эксплуатации и ТО. Коробка (вариатор): Работает стабильно, без рывков. Плавность хода как у «тролейбуса». Расход бензина: 7-8 литров на сотню - город-пробки летом. 8-9 литров на сотню - город-пробки зима. Подвеска: Средней жесткости, волны и раскачку держит хорошо. По бездорожью комфортно на небольшой скорости. Надежность подвески выше похвал до ~170 000 км все родное, без стуков и потеков, единственная замена, износ на ~172 000 км передних стабилизаторов, ну пора хоть, что то менять все таки 10-й год эксплуатации. Запчасти: Одни из самых дорогих среди «иномарок», но они не так часто и нужны, и уже замененные узлы переживут машину. Есть абсолютно все на http://www.exist.ru, что делает обслуживание машины без проблем. Маховик – 12772 руб. Механизм СХ (стартовая муфта) – 9060 руб. Датчик кислородный – 7440 руб. Подушка двигателя задняя – 1790 руб. ГРМ - 860 руб. Совет покупателю: Как и все машины имеет свои достоинства и недостатки, но самый большой плюс универсальный и удобный аппарат для перемещения в городе. Небольшой размер и прекрасный обзор позволяет, не напрягаясь парковаться в городе. Берите, не пожалеете! Это машина для тех, кто ценит, качество, надёжность и как удобное средство перемещения, а не VIP комнату на колесах для посещения сервисов. Если у вас не большая сумма денег, покупаете! И не утешайте себя тем, что за те же деньги можно купить ВАЗ, только новый. С полной уверенностью могу сказать, что этот автомобиль еще много лет будет в лучшем состоянии, чем любой отечественный автомобиль, сошедший с конвейера до настоящего времени. Всем уважения и удачи на дорогах!
дизайн кузова
Низкая посадка, если высокий бордюр можно остаться без бампера или брызговика, но со временем привыкаешь и забываешь обо всем.
Это моя вторая машина, первая была десятка. Разница ограменная! Машиной довольна целиком и полностью! Внешний вид, внутри, ходовая. В общем не машина, а мечта, по крайней мере для меня. Ездила на новом Форд Мондео 2008 года выпуска, да есть разница, зато села в свою роднулю и .....
ЭКОНОМИЧНЫЙ, по городу на автомате за 15000 тыс средний расход 10, 6 литра!!!! За пределами города ездил один раз, на новый год поехал в карпаты с семьей и друзьями на неделю.
Минус серьезный только один, жесткий царапающийся пластик на торпеде.
Пересел с Омеги 1999 года. Это конечно не Е класс по комфорту, машина жестче. Но за то теперь не обращаю внимания на дорогу и бордюры. Классный автомобиль за свою цену. Просторный салон. Что очень понравилось: взял машину с хорошей всесезонкой Континенталь, так на ней всю зиму и отъездил. Ездил на ней в Карпаты, подымался в горы, ездил по снегу, благодаря подключаемому полному приводу и электронике проблем не возникло ни разу. Гребет везде. Автомат работает практически не заметно, ход на трассе набирает в режиме D3 чудесно, проблем с обгоном не было, несмотря на то, что в машине 5 человек плюя вещи. Тяга ровная во всем диапазоне, но после 4000 тыс конечно просто взрывается. Классный городской вместительный авто повышенной проходимости.
Надежный, экономичный, маневренный, вметительный, как для своего класса, устойчивый.
Дороговаты запчасти, маленький клиренс, слабая шумоизоляция.
Доброе время суток! Езжу на своем Цивике год, пересел после двеннашки, купленной с нуля. Сравнения ни какого! Двеннадцатилетняя иномарка значительно интересней, чем весь наш автопром. На двеннашку ставил газовые амортики, жесче пружины, распорку, усилитель рулевого и все равно после 20 тыс. км. пробега стала плавать. Цивика взял с убитой подвеской и устойчивость по трассе на голову выше. Поменял подвеску, поставил новую резину и вообще проникся этим авто. 1, 4 двигатель по культуре хода и динамичности значительно интересней, чем любой ВАЗовский мотор (конечно если он не тюнингованный). Понравилась вместительность Цивика. Когда покупал, много про него читал. Писали, что трехдверный хетчбэк очень тесный. Врут, при своем росте 180 см. за мной в Цивике еще остается место, а в двеннашки колени упирались в переднее сидение. Правда у двеннашки багажник больше, но если сложить сидения, то багажником Цивика удобней пользоваться. Запчасти дороговаты, но знаешь, что если поменял, то надолго. Отдельное спасибо этому авто от супруги. После ВАЗа ей значительно легче маневрировать по городу и на Хонде она на много быстрей стала ездить. Клиренс на Цивике моловат, проблему решают колеса R14 или R15. Вообщем за эти деньги лучше врядли найдете. Хороший, юркий, экономичный автомобиль для города. Если нашли достойный вариант, берите, не пожалеете!
Езжу на Legend 6 мес.Впечетление составил замечательное:комфортный, динамичный, надежный.Обладает агрессивной, мощной, индивидуальной внешностью(что не характерно для японца).Машина мягкая но отлично управляется.Относительно небольшой расход топлива:13-14л. в городе и 9-10 трасса(если не срывать асфальт на светофорах).Если попадается в хорошем состоянии можно покупать!
маленький расход топлива хороший разгон низкая стоимость обслуживания надежность
нечеткое рулевое управление отсутствие шумоизоляции коррозия на задних арках
Владею этой машиной полгода, до нее у меня было еще два цивика один 5 поколения и такой же только мотор 1.4.Машина очень надежная, за все время владения цивиками, ни один меня не подвел. Если хотите купить цивик, то берите только с 1.5VTEC разница с 1.4 просто огромная. 3-stage VTEC 3 режимный VTEC1 режим эконом, на приборной панели загораеться зеленая лампа, и радуетесь низкому расходупо трассе в этом режиме можно ехать 115-120 с расходом 5 литров.2 режим обычный.3 спорт после 5500 оборотов вы чувствуете резкое ускорение))Проблем с мотором нет никаких, менять всякие датчики как на немцах вы не будете, потому что они практически не ломаются. За все время владения цивиками я менял только датчик температуры охлаждающей жидкости.По разгону до 100 делает очень многие машины объемом до 2х литров.Конкретные примеры с кем я пробовал вставать и кто остался сзади это последняя селика и новый пассат 2.0 fsi, гольф 1.6, мазда 3 2литра идем с ней наравне практически, новый цивик седан на ручке.Главное при покупке внимательно посмотреть мотор, чтобы потом не мучатся. И заливайте оригинальное масло оно не дорогое.Ходовая тоже отличная, дорогу держит очень хорошо даже на больших скоростях.Единственный минус вялые реакции на руль, например в сравнении с лансером. Обслуживание подвески обходиться не так дорого, все сайлентблоки и шаровые можно запрессовывать отдельно.По комфорту конечно до немцев далеко, в плане шумоизоляции. В остальном за свои деньги все ок. Да и шумку самому можно налепить.в хорошем состоянии стоит от 200000
Основная проблема - было найти номер VIN. Найти-то нашёл, но потом снова позабыл, где он находится. Других проблем за 2,5 года эксплуатации что-то не вспоминается. Да. ещё сгорела лампа фары. Кстати, чтобы привести свет фар в соответствие с отечественным стандартом, пришлось доработать лампы, чтобы повернуть их в держателях для получения светового потока пусть не совсем стандартного, но очень близкого к американскому, т.е., горизонтального, без приподнятого правого края.
Очень приличный автомобиль в своём сегменте - универсалов. Привод - передний, хотя есть модели с подключаемым задним мостом. Правда, очень низкая посадка, и, как следствие, малый клиренс. Садиться в авто можно только приподняв руль (он регулируется по высоте). Коробка - автомат, двигатель 2 литра, поэтому довольно прожорливая, когда притопить за 130. Подвеска - жесткая, спортивная, но я где-то прочитал, что автомобили такого класса относятся к "спортивным универсалам". Гружёная - идёт как по маслу. По бездорожью не поскачешь, да она и не предназначена для этого. Вместительность - офигенная, 2-х метровый холодильник влез в багажник вместе с упаковкой.
АКПП - 4х ступенчатая, с повышающей 4 передачей. Длина кузова - 4,6 м, но очень небольшой радиус поворота для такого авто. Хотя парковаться задом - сначала было стрёмно, вообще не видно, что там сзади делается. Потом привыкаешь.
приемлемый расход по гораду, повышеная устойчевость на трасе, удобные седения с небольшой бокавой поддержкой, гидроуселитель с регулеровкой жоскости руля взовисемости от скорости
большие габориты для горада, правый руль(но это чистая япония)
Легкое упровление, отличная устойчивость на трасе и в поворотах.Отличноя денамика разгона не смотря на большой вес. Большой обзор дороги из салона. 10 л. расхода по гораду. Отличное японское качество и выносливость японские автомобили говорят сами за себя
Купил в конце декабря 2008г.в комплектации "комфорт".Брал сознательно "ручку",т.к. с ней чувствуется настоящий драйв.До покупки тестил "Баян" с АКПП-неплохо,удобно в пробках,но не более того.С МКПП-совсем другая машина,субъективно-кажется,что движок-большего объёма.На МКАД ехал сначала "60",затем чуть притопил и уже "140",и это на необкатанном движке!!!Дизайн-класс-сразу чувствуется мощь и агрессия,такое авто на трассе себя в обиду не даст,один напористый разгон с 2000 до 6300 об.чего стоит!Над интерьером и "Шумкой" япошки поработали очень неплохо,всё на своём месте,функионально и со вкусом,переключение передач-мягко и чётко,как автоматный затвор.Дорогу держит офигенно,крены в поворотах практически не ощущаются.Недавно менты поймали на МКАД -222 км.час. Но -мирно разошлись. Теперь о минусах:В интерьере япошки могли бы и центральный дисплей сделать мультимедийным,хотя бы в качестве опции,боковую поддержку кресел можно было сделать получше,а также-не очень хороший обзор назад при парковке(выручает парктроник),да и посадка сзади не очень удобна:при росте 181 задеваю задний диван ,садясь назад.Некоторые жалуются на то,что Аккорд не любит колейность , а по-моему-вполне терпимо,если сравнивать с Маздой(кто ездил на Мазде меня поймёт,хотя Мазда-тоже классная тачка).В целом- машина ОТЛИЧНАЯ!!!Моё мнение:2-х литровый Аккорд надо брать с МКПП (если хотите погонять и раскрыть все таланты авто)
Дешевые запчасти(как на девятку), хорошая динамика, надежность
Кузов начал цвести на заднем-правом крыле.
Начнемс. До того как купил её ездил на служебной семерке, отцовом дизельном фольце-гольфе(85). Потом стал искать машину. Смотрел много машин, но все время что то не нравилось. Потом случайно увидел её. Связался с владельцем данного чуда и посмотрел со всех сторон. 1988 год, Двигатель D16a6 16-ти клапанный. Подъедает немного масло когда давишь газ в пол. Кузов в состоянии на 4. В процессе эксплуатации подвела только один раз и то из-за севшего аккумулятора. Так же загубил ШРУС (из-за порвавшегося пыльника), ступичный подшипник, свечи и ВСЁ! Так как я иногда езжу на уличные гонки, естественно я протестил машинку. Отечественный атопром курит бамбук, ну и все остальное до 1.5! Парковаться-никаких проблем, уйти со светофора-плевое дело. В общем я доволен) Всем удачи на дорогах!
Жрет мало бензина, 3 месяца ездит неплохо, хороша на один раз в колхозе:)!
НЕТ ЗАПЧАСТЕЙ НЕТ НОРМАЛЬНОЙ ОБСЛУГИ КАЧЕСТВО МНЕ ПОКАЗАЛОСЬ НИЖЕ СРЕДНЕГО ТРЕБУЕТ НЕЖНОГО ОБРАЩЕНИЯ, ПРИ АВАРИИ ЛУЧШЕ СРАЗУ ИСЧЕЗНУТЬ В НЕИЗВЕСТНОМ НАПРАВЛЕНИИ:)если выживешь,ПОКА БЬЮТ МОРДУ ЛЕВОМУ ПАССАЖИРУ:)!
Купил авто 99г.в. 2 года назад, за 195000руб. пригнали с Владика состояние было как у нового. Выбрал модель с целью экономии (денег тогда не хватало) думал что почти как джип только дешевле, это было первой ошибкой. 3 месяца действительно ездила неплохо, потом начались одни проблемы: начала рассыпаться ходовая, полетел левый шрус потом пыльник правого порвался набилась грязь стал щелкать пришлось менять. Около года выходила раздатка (по закону подлости)зимой в-15 развалилась при трогании со светофора, разворотило весь корпус с трудом нашел за 40 тыс.руб.Еще через 3 месяца полетел передний карданный вал,стал искать нигде не было,через неделю нашел за 800$ б/у. С ходовой 4 месяца была передышка, но начались проблемы с электрикой: сначала пропала зарядка, потом начались глюки со стеклоподьемниками, в конце мотор стал неустойчиво работать, диагностика показала не работает 3-я форсунка, отгнил кусок проводов на блок управления. Следующей зимой при слепом (руль правый) обгоне в левый передний угол засадил 140 Мерин, смяло левое крыло и вырвало колесо с рычагом и шрусом. Кузов оказался слабоват стала не закрываться левая дверь на крыше возникла небольшая складка. Железа для ремонта нигде не было, пришлось покупать новое, ремонт обошелся с покраской в 100000руб. Cлепив остатки автомобиля Я решил его продать,но спрос на него оказался минимален, всплывали слухи о трудном прохождении Т.О.(опять правый руль). C трудом удалось продать за 140000руб какому то колхознику. Итог в минусе на 6тонн баксов. Так что не экономьте берите сразу C-RV ИЛИ НА КРАЙНЯК Н-RV без гимора правого редкого-smx руля.
Плюс всего один - это сама машина )))
минусов 2-а, первый - дорожный просвет.... 14 см. второй - немного жестковата (хотя подвеска спортивная и другой она быть не может, но хотелось бы помягче. Сами понимаете дороги у нас какие! Ямы по 30-150 см. а в глубину вобще страх....).
Катаюсь уже 7 месяцев... Машина супер! резвая, экономичная. Из проблем: разболтался водительский стеклоподъемник и замял резинку... позвонил и приехал на станцию - 20 мин. и все готово! А так все супер. Машина за эти деньги и комплектацию - отличная. Сам когда выбирал, пришлось подумать хорошо. Купил сивик - доволен как ребенок!
разгоняется живенько несмотря на то что автомат, оригинальный дизайн, отличный от европейской модели, достаточно вместителен больше и шире чем европейский вареант
проктически нет к чему придратся , разве что тяжеловат, зато призимест
200 лошадок делают свое дело хорошо, такх красавцев очень мало на украине и поэтому когда видеш эту машину то всегда обращаеш на нее внимание, очень камфортабелен, приятен в вождение берите не пожалеете не очем, очень удачная можедь
Расскажу маленькую предысторию, в мае 2008 года купил хонда Civic 4D АТ. Машиной был очень доволен, проехал 13500, нареканий не было, только вот трассу не очень держала. (люблю быструю езду). Но через 1,5 месяца его успешно угнали!((( Пришел в салон выбирать новый цивик, и увидел только что появившийся в шоу-руме, новый Аккорд, влюбился во внешний вид с первого взгляда, т.к. машина бралась в кредит. то посчитав все плюсы и минусы, я воплотил мечту в реальность! И вот что я могу сказать спустя пол года, пробег 29000 тыс.Минусы:Плоховата шумоизоляция салона, маловато места для задних пассажиров,и что самое неприятное для новой машины на 15000 тыс км она жрет примерно 1,5 литра масла!!! Хотя в салоне говорят что это нормально, но я с таким сталкиваюсь впервые! Вот вроде бы и все минусы!Плюсы:Машина великолепно держит трассу, на зимней резине 160-180 км.ч комфортная скорость, на летней 180-210 км.чОчень удобно водительское место, сиденья с боковой поддержкой решают.По динамике, самый мощный был цивик, поэтому мне хватает за глаза и за уши))))))). А куда собственно больше!?Вобщем машиной доволен, считаю хорошее сочетание цена-качество!
