3 610+ отзывов о Honda

Итак. Предмет отзыва: Honda Accord Aerodeck 1996 г. в. 2.0i 16v 136 HP. МКПП. На одометре - 230000 км. Когда брал было 170000. До этого ездил на Омеге 87, Ауди 100 89, Пассат 90, Мондео 95, Ауди А6 95. Объясню почему сменил Ауди А6 на Аккорд. Главная причина: отсутствие кондиционера. Для меня это важно, летом без кондея не могу. А вторая: минимальная комплектация (даже подлокотника не было) и слабый движок. Покупатель нашелся очень быстро и пришлось срочно искать новый авто. Хотелось А6, но с климатом. Посмотрел несколько и разочаровался. Все крашеные и с косяками. Наткнулся в газете на мою нынешнюю Хонду. Встретились. Авто было в отличном состоянии, полная комплектация для данной модели (кроме подогрева сидений), сервисная книга и прочие немецкие документы, все ключи. Внутри как-будто бы никто никогда не сидел. Кожаный руль оказался приятным дополнением. Кузов в идеале. Даже сколы на бамперах заботливо подкрашены. А дизайн вообще супер. Я даже таких и не видел никогда. Кузов довольно редкий - Aerodeck. Хоть и универсал но уж никак не сарай, скорее спорт-универсал. Двери закрываются одним легким прикосновением. Позже проклеил шумо-виброизоляцией, они слегка потяжелели и стали уж совсем смачно захлопываться. А когда проехал, все сомнения улетучились. Это моя машина!После Ауди педаль сцепления показалась пушинкой, рулится очень легко и приятно, но руль не резкий, разгон шустрый и без напряга, хоть до отсечки крути. После 4000 оборотов приятный подхват и машину уносит вперед. Передачи переключаются четко, на ручке КПП никаких вибраций. После всех вышеописанных авто Хонда стала для меня каким-то откровением. Я понял что это первый авто на котором мне хочется не просто ехать, а управлять им. И чем быстрее едешь, тем больший кайф получаешь. По трассе машина как-будто стелется.И при всем при этом:1. Надежность и как следствие необременительное содержание. Были поменены (привожу цены, мож кому интересно): Сзади: стойки стабилизатора (421 х 2 + работа 400 ) и втулки стабилизатора (425 х 2 + работа 200 ), сайлент-блоки продольных рычагов (к сожалению чек не сохранил, давно было), верхние опоры аммортизаторов (вместе с работой около 1500 р). Спереди: стойки стабилизатора (173 х 2 + работа 400 ) и втулки стабилизатора (110 х 2 + работа 400 ), нижние шаровые (единственное слабое звено в подвеске. ставил "почти оригинал" поэтому менял два раза. Вместе с работой в последний раз отдал 2000 р), пыльники шрусов. Сразу после покупки потек радиатор - 4200 р за новый, менял сам в гараже. Замена ремня ГРМ на 200000 км (2 ремня + 2 ролика = 1800 р + работа 2650 р). Про колодки, фильтры, масло, свечи не пишу, тут все как у всех. Кстати, если кто не знает, масло в мех. коробке рекомендуется менять каждые 40000 км и только фирменное Хонда MTF. В двигатель лью полусинтетику Mobil 10w-40 Super S. Расход масла почти нулевой. Все. За 60000 км и 3 года на подвеску потрачено около 10000 р. Пусть даже 15000 если что-то забыл. По-моему это ничто. Вердикт последней диагностики подвески: не срочная замена рулевых тяг, хотя и старые еще походят и не мало. Ничего не стучит и не гудит.Был такой случай - отказывалась заводиться. Стартер крутит, а не заводится. Приволок на буксире во двор. На следующий день завелась как ни в чем не бывало. Два дня езжу на работу, все ОК. На третий день опять та же беда и опять на стоянке у офиса. Подъехал знакомый механик, решили снять топливную магистраль чтоб проверить подачу топлива. Подозрения оправдались - сухо. Думали бензонасос сдох. Отвез машину электрику. Он целый день провозился, выкатил прайс на 3000 р и улыбнулся типа "едь и не спрашивай". Уже 1, 5 года езжу, проблем никаких. Что он там сделал - загадка, но не в насосе проблема была, это точно. Я думаю либо реле, либо обрыв в проводке.2. Комфортный большой салон. Сзади места для ног маловато, зато спереди хоть отбавляй. Ширина салона более чем достаточна. Уютный и практичный велюр, даже на дверях. Подлокотник с большим боксом. Очень нравится кнопочное управление вентиляцией. Есть режим рециркуляции. Приятная мелочь: внутренняя ручка двери багажника. Не везде она есть. В полу багажника две ячейки приличного объема. Сидения - я считаю золотая середина между спортивностью и комфортом. В меру жесткие и с хорошей боковой поддержкой. На моем Мондео подушка водительского сидения была уже заметно просевшая, на Ауди и Пассате протерлась ткань, а на Хонде все как новое.3. Расход бензина 10-12, 5 л/100 км. Учитывая динамику и вес авто очень хороший результат.4. На кузове ни одного ржавого пятна, кроме кромки капота. Сам удивлен, т. к. считал что у японцев металл далеко не лучший. Похоже что качество покраски и оцинковки на высоте. Зеркала и ручки дверей окрашены в цвет кузова. Имеются передние брызговики и пластиковые пороги. (вроде мелочи, но на некоторых новых авто за них приходится немало доплачивать)5. Отличный внешний вид. Я думаю для начала 90-х (начало выпуска 1993) очень смелый и красивый дизайн.6. Практичность. Универсал все-таки.А теперь о минусах. Без них автомобилей не бывает. 1. Посредственная шумоизоляция. Ну нельзя на этом экономить! 2. Сверчки в салоне. 3. Двигатель не очень тянет на низах, но это скорей не минус, а особенность. 4. Подвеска жестковата. Хочется комфорта побольше. Конечно машинка уже далеко не новая и "усталость" дает о себе знать. Да, в ней нет практически никаких новомодных наворотов, как в механике, так и в электрике. Но именно это делает ее надежной. Да, сидя за рулем той же БМВ, Мерседес, Ауди даже аналогичного года совсем другое "чувство автомобиля". Солидно, дорого. И когда у меня будет возможность я обязательно куплю БМВ. Причем возможность содержать, а не купить. А пока мне нравится Хонда. Она доказала, что отдает она гораздо больше, чем берет. В отличие от...

До Honda CR-V управлял 1.5 года только ВАЗ-2107, так что сравнивать не с чем.Купил данный авто месяц назад. Авто 2000 года.Хотел брать Dodge Neon II (уж очень он мне внешним видом понравился), но после того как первый же неон загнали в сервис, я их разлюбил.И тут мне хороший знакомый из сервиса предложил просто посмотреть на CR-V (я их вообще не рассматривал при выборе авто), но как только я его увидел и посидел в машине - сразу влюбился.Авто попался мне в идеальном состоянии, не битый, не крашеный - просто конфетка. За 9 лет пробег 118000км.За 9 лет у авто меняли только бензонасос и аккумулятор, расходники в счет не беру.Плюсы:Довольно резвый авто. Высокая посадка.; Просто шикарные тормоза, очень плавные и предсказуемые. По бордюрам можно лазить спокойно и не бояться. В зеркала все хорошо видно. Греется очень быстро. Гигантский салон (на задних сиденьях спокойно сидят 3 человека)Багажник тоже огромный (т.к. запаска висит сзади) под пол багажника положил огнетушитель, ящик с инструментами, насос, масло на доливку, трос, аптечку и еще что-то, даже еще осталось место.Автоматически включается задний привод (один раз застрял в большой ледяной колее и довольно спокойно из неё выехал). ; Расход для 2.0л 147лс. (92 бензин) вполне нормальный 11-14л. зимой, причем иногда (редко) люблю нажать тапочку в пол.Минусы:Не очень нравиться шумоизоляция, но это на любителя. Иногда очень сильно устает спина (может у меня просто спина приняла форму сиденья ВАЗ2107) хехе. Очень быстро пачкаются зеркала в плохую погодуЗа месяц владения авто пока никаких проблем (тьфу-тьфу-тьфу), за исключением, что проколол колесо и засорилась брызгалка стеклоомывателя, но это уже у меня руки кривые.В апреле-мае поеду менять расходники, как сделаю - отпишусь.

Что касается управляемости, то это не пересказать. Очень маневренная, до захвата души резвая и очень приемистая машинка. На 3500 оборотов и скорости 100 км/час разница огромная чем на 2500 и скорости 130. Такое впечатление, что машину кто то подхватывает и с огромной силой толкает, такое впечатление, как будто появилось второе дыхание. Насчет комфорта, то она на первый взгляд маловата, но когда садишься, то за счет низкой посадки все понимаешь, что в принципе, это даже ничего. Салон удобный, ничего лишнего нет, все под рукой, багажник вместительный, но кирпичи с цементом возить не рекомендую. Что касается ТО, то запчастей валом, в том числе и родных, но чуть дороже. Очень много подходит с других японских авто. Авто пригнано с Австрии в 2006 году (160 тыс. пробег) и я уже за пол года наездил около 20 тыс., заменил масла, две лампочки, отреставрирован переднюю ходовую и все... Я надеюсь, что так и будет, и дай Бог так каждому. Перед покупкой, как и все нормальные люди, пересмотрел интернет, перечитал журналов кучу, и т.д. Сначала горел желанием купить Киа Спортаж, б/у конечно же, но тут подвернулась Хондочка, появилась возможность сравнения качества во всех его сторонах, хоть и класс машин разный, да и производители тоже, хотя и узкоглазые одинаково. Авто по возрасту одногодки (1996), но Сивик победил во всех направлениях. Даже по мощности двигателя она сильно не отличается (115 против 125 у Киа). Моя Хондочка - англичанка (модель эксклюзив) с двигателем D15Z3 (115 л.с.) средний расход 6 на 100 км., трасса ровно 5, врать не буду. Это просто чудо.Приглашаю в Крым и обязательно дам прокатиться, если не верите. Следующее авто, только Хонда.

Моя Лапушка,машинка -супер,правдо говорят многие что типа робот тупит.....да,есть такое..но и на автоматах такое случается,а тот кто говорит видимо и ездить то не умеет.Это моя первая авто,но до неё ездила и на астре и на БМВ5Х. Конечно после Х5,садится в такую кроху страшно....но прокатившись 5 мин,ты понимаешь ,что твое,правда ,на Х5 тебя все боятся и пропускают;)))
Машинка супер,КосмоХонда!
Музыку погромче и ты королева дорог!;))))

Исполнился год со дня покупки Jazz. Пробег 45000 км. Пора подвести промежуточные итоги. За год технических проблем 0. Отлично себя зарекомендовал вариатор, при небольшой мощности автомобиль очень прилично ускоряется. При обгонах использую режим S - не изменяя скорости тахометр подскакивает на 1000 об и автомобиль становится значительно более динамичным. Справедливости ради надо признать что все это справедливо на скоростях до 80 км/ч, при скорости 90-100 переключения в спортрежим не имеют должной отдачи, ожидаемого подхвата не почувствуете.Подвеска жесткая, может даже слишком. Хотя это в определенном смысле и хорошо - автомобиль очень цепко и без кренов входит в крутые виражи. Салон достаточно просторен и высок, посадка высокая. Не хватает регулировки рулевой колонки по глубине, но при росте в 180 см, удается найти оптимальное положение за рулем легко. Качество пластика не оцениваю, потому как руками по торпеде не стучу, головой тоже, сверчков нет - это хорошо. кнопки на руле и качающиеся клавиши переключателей удобны и на своих местах. Климат работает хорошо, если его не заставлять сбиваться с мысли. Если включить функцию "быстрый обдув", и забыть про неё, в салоне становится чуть теплее (по зиме), хотя это может быть субъективно... А при работе в нормальном режиме чутко откликается на ваше желание добавить/убавить 1 град. Места задним пассажирам достаточно, но при условии если их двое. Большое лобовое стекло и боковое остекление делают обзорность выше всяких похвал, хотя пологие передние стойки при повороте пытаются "спрятать" пешеходов.Расход по трассе (2 седока + багаж) - 5-5, 5 л/100км, при полной загрузке (4 + двойной багаж) расход увеличивается до 6-7 л. Кстати, даже не раскладывая сидения багажа входит очень много.Настройки вариатора таковы, что при скорости 100 км/ч (режим D) тахометр выдает 2200-2400 об, что позитивно отражается на комфорте - на оборотах до 3000, двигатель не слышно, при обгонах и ускорениях когда крутишь до 5000 зуммер движка проникает в салон, но не доставляет дискомфорта, чего не скажешь про жесткую подвеску, на дороге плохого качества, каждую кочку если не слышишь, то ощущаешь в салоне. Хотя это скорей проблема не автомобиля, а дорог!При длительных путешествиях ощущается нехватка площадки для левой ноги. Оптика достойна для данного авто.Из последних владел : Сеат Кордоба, Опель Омега, Сузуки Лиана. На ближайшие 3-4 года у меня достойный авто! Автопром не стоит на месте, что будет после Jazz - доживем увидим. Как и любой другой автомобиль не без недостатков, экономичный, комфортный, с удобной посадкой. Внутри "больше чем снаружи", отменная трансформация салона для крупногабаритных грузов.

Машинка отличная. Были Опель Омега 2, 0 АКПП, Тойота Карина Е 2, 0 АКПП и Хонда - Хонда поражает тем что несмотря на свой немалый вес имеет отличную динамику и управляемость. 131 лошадь скачет очень бодро. В салоне ощущение будто едешь в очень дорогом и раскошном авто. Шумоизоляция тоже на высоте. Отмечаю также умную АКПП - она с самодиагностикой и имеет довольно умный алгоритм работы. Покупайте и радуйтесь. Если хондовский двигатель берет масло - то мороки с ним будем уйма

Машина нам очень нравится. В нашей семье она опозиционируется кака семейная. Дети в восторге. Муж доволен качеством автомобиля. Мне нравится внешне и нравится внутренняя отделка. Чувствуеш себя в Honde jazz не дешево. (чувствуеш себя человеком). Если бы у меня спросили- купили ли бы Вы себе Honde jazz, вернувшись в прошлое. Мы бы однозначно и без колебаний ответили ДА!!!

Взял машину 5 лет назад. До этого был фольксваген пассат и джетта. Разница, хочу Вам сказать, довольно большая. Машина управляется совершенно по другому, дорогу держит намного лучше, особенно заметно при повышеных скоростях. Посадка для меня показалась намного удобнее-ниже, как в картинге . Качество исполнения автомобиля и качество материала приятно радует. Мотор в паре с АКПП конечно не обеспечивает ураганную динамику, но засчет своей сбалансрованой работы и правильных настроек ЭБУ (плюс фирменная система газораспределения) обеспечивают при желание вполне приличный разгон. Мотор также можно отнести к оборотистым. При всем этом расход топлива, не смотря на нличие АКПП, вполне адекватный - 10-11 литров в городском режиме. За весь срок эксплуатации машины в моих руках поменял втулки переднего стабилизатора+стойки переднего стабилизатора+конечно такие расходники как фильтра, масла, тормозные колодки. В целом машиной остался очень доволен и не ожидал от Хонды такой стойкости к условиям эксплуатации в нашей стране. Обращайте внимание на то была ли машина в серьезных ДТП или нет.

Здравствуйте. Выбираете? CIVIC VIII? - почему нет! Если вы ещё не определились с маркой - то вот с чем в реальной эксплуатации придется столкнуться: - Груженые поездки на дачу эта машина не очень любит. При езде по плохим дорогам вчетвером - задняя подвеска периодически пробивается до отбойника. Максимум я ездил 4+мебель(довольно тяжелая) на поворотах даже поскребывало покрышками об арки иногда. Вы только не подумайте, что она пробивает на всех ямках, просто если вы каждую неделю посещаете дачу с семьей и овощами - лучше возьмите Тойоту. По подвеске больше нет косяков - она достаточно комфортная, при спокойной езде по средней дороге - легко сойдет за комфортабельную. У меня (35000км) ничего не менялось, ничего не гремит. Рулевое тут С электроусилителем, у меня все в норме, но при покупке проверяйте - была партия (меняли по гарантии рейки). В повороты входит хорошо, на колее не рыскает, ветром машину не сдувает. В целом подвеска и рулевое взаимодействуют неплохо - вселяют уверенность, скорость не напрягает до 150 - вообще. Двигатель все хвалят. Это реально так и есть - хороший двигатель. Вваливает и с места, и с хода. Автомат в прессе хвалят, у меня ручка -автомата я побаиваюсь)). 6 ступеней: 1)кортковата?, 2)на второй можно в картинг играть до 100км/ч, 3)с третьей непонятки - можно на второй до 70 и если дальше разгоняться не надо - втыкаю 4, 4)нормальная, 5)нормальная, 6)после 120. Можно особенно не задумываться над выбором передачи - двигателя хватает. Спокойный стиль езды по городу коробке и двигателю тоже удается неплохо. Салон просторный и сзади и спереди. Шумоизоляция выше среднего. Обивка маркая, но не такая как на 9 лансере - пятен нет. У меня спинка заднего дивана прогибается и выгибается обратно с одной стороны (брак) . Пластмасса приятная и не скрипит, но кое-где царапается. Удачный и красивый руль, удобный. Радио ловит не очень, звук сносный. Дует, топит и поднимается все как надо, хотя слышал передние окна перекашиваются со временем (силиконом по гарантии). Проблем с получением информации не испытывал - то что пишут про неудобства приборов - чистый бред, даже улыбает. Проблемы с форсунками стеклоочистителя на морозе - подмерзают и плохо льют. Отапливается салон нормально. К бензину машина требовательна. У меня загорался "ЧЕК",я скинул, пока не горит, загорится еще - съезжу на диагностику. Судя по разговорам на форуме - в большинстве случаев вторая лямбда. Но это частности. Клинерс для города нормальный, на разумный поребрик заехать можно без проблем. Лучше иметь защиту, т.к. с заменой поддона там какие-то трудности. Багажник маловат (большой, но низкий).Неплохая, в общем и целом, машина, со своими тараканами.

Однозначно машина хорошая. У меня цивик седан, пробег 7000 км. Разгон на уровне, 180 км/час легко, запас остается еще хороший, даже на такой скорости отклик на кикдаун заметный, но руль держать надо крепко. Скрипов в салоне нет. Из недостатков - крышка багажника открывается только ручкой из салона, либо ключем. На седеньях нет поясничного упора. Штатный свет не впечатляет. По поводу низкой подвески: сразу поставил металлическую защиту картера. Короче для тех, кто умеет ездить и не лазеет на рыбалку и за грибами проблем точно не будет. В условиях сильно разбитой городской дороги можно довольно уверенно маневрировать. В общем машиной пока доволен! Сравнивал Сивик с Аккордом.Сивик внутри реально больше и по разгону делает двухлитровый аккорд, а кушает меньше.В итоге заказал именно Сивика.

За рулём 30 лет. За это время через мои руки "прошло" 16 автомобилей разных марок и моделей, включая так называемый "премиум" класс (немецкая тройка). Тем не менее, сейчас я хочу отметить, что наилучшие впечатления оставили Rover 620 1994 г.(на 90% Accord) и собственно Accord 7 поколения 2005 г. Конечно, есть недостатки, как у любого автомобиля, но в целом - очень хорошо. Тем, кто предпочитает автомобили б/у - безусловно рекомендую 7 поколение Accord (8 не выглядит таким революционным, это скорее "улучшательство")

Honda accord 8 . Пробег : 10 000 км.В ноябре 2008г. появилась возможность сменить автомобиль. Предыдущий авто Lancer x . Имел достаточно долгий опыт общения со многими моделями отечественного автопрома и импортными автомобилями.Выбирал между honda accord 8 и mazda 6Mazda6 очень стильный автомобиль. Особенно красивая внутренняя отделка и торпедо. Но как только садился в неё сразу видел деревянный пластик как и в lancer x, и это не то что бы отталкивало, но было немного неприятно , учитывая что я хотел брать автомобиль в максимальной комплектации и стоил он куда дороже lancer x . Хотел взять с мотором 2,5 литра, но оказалось что с этим мотором автоматом машины не комплектуют. И у мазды и у аккорда есть свои плюсы и превосходства , но всё же выбор пал на Аккорд. Теперь попробую описать впечатления от автомобиля по позициям :Внешний вид :На вкус и цвет товарища нет. Мне очень понравился. Конечно кому то может больше нравиться 7 аккорд. 8 аккорд реально располнел внешне. И причём только внешне а не внутри. Салон: Сделан очень добротно,материалы очень приличные, сверчов пока нет , а вообще читал на сайте аккорд клуба , что многие на них жалуются. Мой рост 186, вес 100. Мне передние сидения показались удобными. Широкие. Но боковая поддержка слабовата. Напоминают кресла дома. Имеют все необходимые на мой взгляд регулировки. Руль регулируется в двух плоскостях . НО НА ЗАДНИХ СИДЕНИЯХ МЕСТА НЕТ ВООБЩЕ. Сам за собой с трудом сажусь. По ширине задние сидения нормальные, но для ног места не остаётся совсем. В lancer x на задних сидениях намного просторнее не смотря на то что lancer меньше по габаритам. При этом разумеется в аккорде большой багажник(иначе былобы вообще странно). Место в багажнике в ущерб удобству пассажиров реальный просчет конструкторов. Двигатель 2.0 : Смотря чего от него ожидать. Для обычной езды его придостаточно. 140 идёт легко. Со 140 до 160 досточно бодро (больше я стараюсь не ездить). Обгон на трассе не проблема. Но ждать ураганной динамики от него было бы глупо. Расход зимой в городе 11 литров , небольшой + - . По динамике есть с чем сравнить . Был у меня Opel Omega 3000 24v / 214 л/с - вот его уже можно было назвать быстрым автомобилем, хотя до субару wrx ему тоже далеко. Автоматическая коробка : Очень понравилась. Как будто сама думает. Проще говоря адаптивная. Передачи переключаются мягко и достаточно быстро. Кикдаун срабатывает шустро. Особенно удобно то , что в любом режиме можно с помощью подрулевых переключателей , поставить любую нужную передачу (в режиме D тоже) . Спорт режим можно использовать в двух режимах : 1 - просто спорт, когда движок крутит до отсечки и переключает. 2- ручной спорт режим, двигатель можно крутить до отсечки , но переключать передачи может только водитель.Надёжность : Судить пока очень рано. Но в принципе пока никаких проблем я не заметил, кроме одной :Проблема с режимом рециркуляции климат контроля. С наступлением зимы режим рециркуляции стал включаться как будто не до конца. Выхлоп машин в салон не попадает. А вот только брызну на стекло омывающей жидкостью , сразу начинал просачиваться не приятный запах омывайки. Не резкий, какой он был бы при выключенном режиме рециркуляции ,но при этом весьма ощутимый. Как только морозы спали все прекратилось. Я вот думаю реально ли что в заслонку могла попасть влага, там образовалась наледь, что и стало причиной не полноценной работы данного механизма ? Скажите пожалуйста кто и что знает на эту тему ?Безопасность : Не проверял и не дай бог проверить. Должна быть не плохой ввиду хорошей активной безопасности (система стабилизации, антипробуксовочная система , 8 подушек и другие присущие современным автомобилям средства безопасности) и неплохой пассивной безопасности. Крэш тесты на очень высоком уровне. Управляемость : Широкая колёсная база. На дороге стоит идеально. К асфальту как примагниченная идёт. Колея на шоссе не чувствуется совершенно . Комфорт : Подвеска очень сбалансированная . Ни мягкая ни жесткая. Нечто сренее. В Lancer x она мягче . Но зато нет раскачки. На большой скорости (для меня это 140-150) напряжения особого не ощущается. Шумоизоляция не плохая , но бывает и лучше. Удобно ,что в магнитоле есть вход под USB. Экран климата и магнитолы читается очень хорошо в любую погоду и время суток. Не удобно что при выходе из машины свет не гаснет самостоятельно. В лансере он выключался как только открывал дверь. Недостатки : Теснота задних сиденийОтсутствие индикатора количества омывающей жидкостиОчень неудобно заливать омывающую жидкость (без воронки). Мешает держатель капота. Вообще могли бы на заводе гидравлические держатели для капота придумать.Очки в очечник лучше не класть - дребезжат. ( Конечно это зависит от размера очков)В целом сложилось впечатление очень добротного автомобиля своего класса и ценового сегмента, который ,как и остальные авто этой категории имеет свои достоинства и недостатки. Называть авто бизнес классом я бы не стал. Так же как Камри и Пассат. Бизнес класс это минимум новый или хотя бы современный BMW 5 серии . Всё вышесказанное мое личное мнение и впечатление. Надеюсь кому то мой отзыв будет полезен. Заранее прошу прощения если вдруг кого обидел.

Прошу строго не судить, это мой первый отзыв. Примерно с середины лета 2008 года присматривал новую машину. В связи с тем, что ребенку всего 2,5 года, имелась необходимость присутствовать на заднем сидении жене. Это было одним из ключевых моментов при выборе авто. Смотрели все, что примерно попадало в рамки ~ 30.000 euro. Выбор останавливался на Nissan Teana, Volvo S60, Mazda6, Ford Mondeo. Honda Accord на тот момент вообще не рассматривал, в связи с «налогами», куда попадает 201 лошадка и криминальной составляющей. На Toyota Camry тоже смотрел как на возможный вариант, не забывая про «криминальную» любовь, что подтверждала страховка КАСКО. В связи в с тем, что в предыдущем владением было авто мощность 140 л/с с МКПП хотелось что то мощнее и с автоматом. Объездил все салоны и покатался почти на всем что перечислено, совместно со всей семьёй. Изначально очень понравился Nissan Teana. Качество исполнения, комфорт и прочие примочки сразили наповал, а супруга на заднем сидении была в восторге от количества управляющих клавиш. Однако мои взгляды разделил начальники и купил Nissan Teana 3,5 на максимуме (в связи с хорошими отношениями могу брать в любое время), я передумал. Потом поехали в Ford, где Mondeo отвалился сразу после примерки, не понравились разболтанные клавиши управления «всем», отсутствие чувства габаритов авто, и какое то «НЕ МОЁ», к чему свою лепту внесла супруга - «нет». Причину даже объяснять не стала... Пошли дальше – Volvo S60, жена подошла, покрутилась, осмотрела и опять – нет. Ну, на нет и суда нет. Mazda6 хорошенькая, раскосые глазки, белый перламутр – красотища не оторвёшься. Но салон смутил, опять не моё, даже не поехал катиться. Выбор оставался небогат, едем прямиком в Toyota. Camry сразила наповал, своим качеством исполнения и комфортом. Не смутила даже бирюзовая окантовка центральной консоли, которая в строгом салоне как бельмо (теперь знаю, легко меняется на любой цвет). Супруга с сыном уселась на заднее сиденье – не выгнать. Но менеджер сразу обломал. Это комплектация 3,5 на максимуме, а на 2,5 заднее сиденье не регулируется, и отсутствуют многие примочки. Мы призадумались, страховку даже не рассчитывают без спутниковой сигнализации, да и с её наличием сумма получается не маленькой… Тупик какой то, поехали домой обдумывать. Причем здесь Honda Accord? Осенью встретил своего давнего друга, а у него Accord. Разговорились, сказал, что заказывал в декабре 2007 когда живых машин и в помине не было – по фото) Попросил прокатиться. Примерно через час, меня из-за руля домкратом надо было вытаскивать. Понравилась. Тогда не понял что именно, но со временем разобрался, когда купил. Причем мне повезло, позвонил в салон, спросил цвет, комплектацию, приехал, оплатил и через неделю забрал. Таже Toyota Camry 2,5 послабее, но по цене примерно так же, но страховка (большая она) и сигнализации подгоняют цену еще выше. И того на годовой налоговой государству, минус страховка Camry разница несущественная. Моя тёща проживает примерно в 300 км от столицы , опробовать авто есть где. Если кто ездил, то знает плотное движение по трассе. остается двухполосное движение, достаточно разбитого асфальта, огромное количество авто поездов массой под 60 тонн и скоростью до 40 км/ч ну и конечно сотрудников гаи, контролирующих обгон через сплошную с радаром. Первый раз усевшись в свое новое авто, порадовался огромному количеству регулировок сиденья и руля. А супруга, в связи с узким лазом на заднее сиденье, сразу же перебралась на переднее, отступив от своих принципов и бросив ребетёнка одного сзади. Так как машина больше прежней (был Nissan Primera (P11) 2.0 Sport), пришлись к стати передний и задний парктроники. Пока толкался в столичных пробках, пришло чувство уверенности в габаритах и радиусе поворота (стал меньше), на трассе уверенность в запасе под педалью газа и тормоза. Очень понравилось, что для обгона достаточно потянуть подрулевой лепесток, и передача понижается практически без задержки с огромным запасом тяги под педалью. Тормоза просто как якорь для корабля, при активной езде не замечал перегрева. Подвеска комфортная, пока не пробивало. На хорошем асфальте едет как локомотив, но на разбитом машина ловит колею, начинает немного рыскать. Возможно штатная летняя резина не очень, на зимней особо не чувствуется. С ростом скорости выяснилось отсутствие хорошей шумоизоляции и музыки. Шелест шин и камней отлично прослушиваются. В слякоть сильно забрасывает зеркала заднего вида, но стекла остаются чистыми. Если пороги грязные, то чтобы вылезти из машины спереди не испачкавшись, нужно наловчится. Сзади так не получится, очень узкий проем и глубокая посадка на сиденье. С приходом холодов выяснился самый большой минус. Нижняя часть лобового стекла плохо прогревается отопителем салона. Щетки примерзают и образуется наледь. Альтернатива одна, только их отбивание. Отсутствие полноценного запасного колеса не смущает, докаткой уже пользовался. Ездить можно. Объема багажника хватает с лихвой, пока влезает весь скарб который необходимо перевести. Дополнительно установил боковые сетки, теперь по багажнику не катается всякая мелочевка. Но отсутствие лючка в заднем подлокотнике смутило, мелочь, а неприятно. Сервис огорчил, масло и фильтр меняли 3,5 часа. Всего на данный момент пройдено ~ 11.500 км, средний расход 11.8 л/100 км (2/3 трасса) если только по городу 15-16 литров, по трассе 7-8 литров при 90 -140 км/ч. В связи с активной ездой к 15.000 надо менять передние колодки, по мне так очень рано. Пока добавить нечего, при всем выше перечисленном автомобилем доволен, плюсов больше чем минусов. Раньше даже не думал что в пробках можно получать удовольствие. Спасибо. Часть 2. Сразу после покупки для себя решил проходить ТО каждые 7,500, так как до сих пор считаю что качество «нашего» бензина способно вывести из масла все присадки уже к 10.000 пробега. В частности это было подтверждено при прохождении ТО 30.000. Мастер продемонстрировал мне свечи зажигания с ярко красным налетом антидетонационных присадок. При этом я всегда заправляюсь на казалось бы проверенных заправках. Короче помыли инжектор… хорошо, что катализатор не успел угробить. Если проходить ТО каждые 15000 то необходимо приготовить в запас 1 литр масла на долив, так как пригодится ровно это количество. Про мощность движка в 201 силу уже сказано не мало, но хочу добавить, я не гонщик и за секундами со старта не гонюсь и к таким вещам отношусь спокойно. На трассе крейсерская скорость составляет 110-160 км/ч, в зависимости от загруженности трассы . Даже при полной загрузке авто, динамики ускорения хватает в любом диапазоне скоростей, благо «подрулевыми» можно подоткнуть нужную скорость и держать движок в тонусе. Усредненный расход топлива за период всего пробега держится в районе 11,8, при этом летом падает до 11,2, а зимой поднимается до 12,0 По ходовым качествам все отлично, подвеска работает как часы, за все время пробоев не было, но оригинальные колесные диски, на которых отъездил год надо отдавать в прокат. Балансировочных грузов на колесо приходится до 180 грамм, а одно даже не балансируется, бьет. По этой причине к нынешней зиме купил комплект дисков специально для зимней резины. Выбирал не долго т.к. считаю, что для зимы можно обойтись и не очень дорогими. Взял Proma Экстрим на 17, но их покраска оставляет желать лучшего, местами облезли как плешивые. Тормоза работают всегда качественно, за исключением не укатанного снега. ABS отказывается тормозить и под её стрекотание можно проехать не останавливаясь достаточно долго. В большинстве случаев оттормаживаюсь двигателем, чему способствуют подрулевые лепестки АКПП. В таком способе замедления заметил еще один плюс, если первый комплект передних колодок поменял в 18.000, то второй заменил только сейчас в 44.000, но были проговорены передние тормозные диски, т.к. их толщина вышла за нормативы. Пока менять не буду, надеюсь отходят до 52.500, а там видно будет. По словам менеджера это основная статья расходу у Аккорда, не считая сухариков в подвеске. С приходом морозов и снегопадов в очередной раз выявились «промашки» системы обдува лобового стекла, ну не обогревается оно хоть тресни. На трассе щетки вообще примерзают к стеклу и ничего не чистят. Если лень останавливаться то можно попробовать разморозить их незамерзайкой)) но это помогает не надолго. По поводу отопления-охлаждения салона и поддержания в нем заданной температуры нареканий нет. При забортной температуре -25 в салоне становиться уютно, через минут 10. Но только минимум 5 минут надо провести на улице, так как можно примёрзнуть к водительскому креслу. Нет, обогрев передних сидений конечно стоит и работает, но пока он разогреется, можно зазвенеть как колокольчик))) Задним пассажирам разогревать сидение приходится своей пятой точкой, без вариантов. По удобству салона и его трансформации сказать особо нечего на передних сидениях все изумительно и удобно, но на заднем диване тесновато, хотя я там все равно не езжу и не залезаю, да и ребенок, сидя в своем детском кресле не жалуется. Однако, не испачкав штаны взрослому туда не залезть. Сам салон достаточно функционален, с большим количеством кармашков и ниш. Кожа на сидениях не протирается и не царапается, но на водительском сидении появились небольшие сладки. По качеству остальной отделки все супер, но только забыли поставить шумоизоляцию и нормальную антенну для радио, за городом плохо ловит. Объемом багажника доволен, даже очень. В настоящее время пытаюсь достроить дачу и облагородить участок, в связи с чем купил колесную газонокосилку и культиватор. Т.к. хранить там пока негде приходится привозить на время пребывания и опять увозить. Все сразу конечно не влезает, но по отдельности легко, и остается еще много места для барахла. При покупке пачки вагонки, в очередной раз вспомнил конструкторов… как же не хватает лючка в заднем сидении. Казалось бы прорежьте дырку. Установленные по бокам маленькие сетки спасают от катающихся по багажнику мелочей. От установки большой сетки по центру отказался, по опыту эксплуатации знакомого знаю – толку от неё мало, ни чего не держит. Про кузов сказать особо нечего, но нужно. На капоте имеются сколы, но визуально толщина ЛКП и грунта внушает доверие и оптимизм, чего не скажешь про крышу. Сложилось впечатление, что на неё просто не хватило грунта, краски и лака. В районе лобового стекла имеются два маленьких скола, которые уже пытались цвести на момент обнаружения. Поборол данное «недоразумение» полировкой (в принципе и так делаю её раз в пол года) после чего ржавчины больше не замечал, да и полированная смотрится симпатишней)) Ещё на предыдущих авто использовал «антидождь», ну и по накатанной решил продолжить. Десять минут работы и даже в самый сильный дождь, при скорости свыше 60 км/ч боковые и заднее стекла быстро очищаются, а если ускориться до 80 км/ч то дворники можно не включать вообще. На трассе очень удобно. Самое удивительное, шеф пытался проделать тоже самое на своей Теане, но видимо аэродинамика не та, работает конечно, но хуже. Надеюсь, по поводу данной фразы не будет жаркой полемики))) поставил в ПТФ ксенон на 4300К, включаю всегда когда сажусь за руль. После недавних изменений походил вокруг машины так и не смог понять кого они слепят!? Главное не лениться и периодически их мыть. Ну а установленный штатный ксенон ближнего света как мне кажется, вообще идеал и показатель, корректор отлично работает, да и омыватель фар помогает. Ну в принципе и все, по впечатлениям только позитифф и получение удовольствия. Я думаю, стоимость расходников ни кого не интересует. Но если покупать не у официалов то экономия конечно будет. Пробовал расшифровать свой VIN , но не смог, да и пока на гарантии не особо надо. Единственное что там покупаю это салонный фильтр . Спасибо за внимание, и уважайте друг друга на дорогах.

После убогих жигулей, замечательной мазды, посредственного ДЭУ - хонда отличнаый автомобиль во всех отношениях соответственно его цены. Устраивает абсолютно все. Комфортный и довольно объемный салон, отличная панель приборов с приятной подсветкой. Подвеска жестковатая но при динамичной езде другую представить не могу - дорогу, а особенно на поворотах, держит отлично.Прочность подвески испытал лично, наши дороги дают нам такую возможность. Расход бензина практически соответствует паспортным - машина экономична. Коробка передач работает отлично. Машина резвая, до 100 догоняем на 1 сек. быстрее чем написано. Я вполне доволен. За эти деньги стоит приобрести.

Отездил три года, до этого ездил на БМВ 3, машина зарекомендовала только с хорошей стороны. Пригнал с Германии ее с пробегом 130 тыс., наездил около ста тысяч, почти не ремонтировал: поменял задние саленблоки (все 450гр.) , пару спереди, наконечники (по 80гр.), подшипники в ступице (200гр.) и машина в отличном состоянии. Мотор 1.4 (75 л.) на цифрах слабенький, но в реале очень резвый мотор, удивляет на протяжении всего времени. Для сравнения - не отстает от Пассата 1.8Т (150л.) работает как часики, глав но вовремя менять масла, фильтра... и не экономить на качественном масле... Расход в городе до 9 литров. Кузов сделан практично, в машине ничего не скрепит. В сравнении с немцами, плохая шумоизоляция, но в сравнении с нашим отлично... Со всеми минусами в этой машине легко смирится, они не бьют по карману, в основном это связано с маленькой фаршировкой авто. Покупайте не пожалеете, только особое внимание обратите на оригинальность пробега, эти машины выдерживают до 400 тысяч, и очень часто они смотаны...

Машина уже 9 месяцев, соотношение цена и качество - оптимальный выбор! Выберал между mazda 3, lancer 10, corolla. Когда начал сравнивать: Лансер отбросил сразу, мазда дороговата а королла была как запасной вариант, но все же остановился на цивике, хоть и я ждал его 4 месяца!!! Но не жалею! Плюсы: двигатель 1, 8 не уступает а то и в большинстве случаев превосходит двух литровые; расход в городе при постоянном включенном климате 8 литров на 100 км (механика). и это максимум а средний 7 -7, 5 л. в городе и это расход летом. Зимой, когда уже с зимней резиной и при постоянном подогреве и обдувом, когда были сильные морозы расход не превышал 9, 5 л. Интерьер - супер (как по мне с лансером не сравнить), качество отделки нормальное и отвечет цене; управление - твердая четыре; подвеска как по мне не жесткая. Хотя когда обув в зимнию резину то машина стала шумноватой и жестковатой.
Минусы: крениться при резких поворотах но намека на занос нет, машина на дороге держиться четко; клиренс не много низковатый (хотя на бровку заехать можно, не цепляет, правда один раз когда съезжал с тратуара то не сильный удар по днищу был, может бровка высоковата была).
И меня интересует вот такой вопрос: когда машина катиться на нейтралке (например с горки) включина ли при этом ESP (система курсовой устойчивости)? Сработает ли она при необходимости? Подскажите пожалуйста!!! Цена + качество - лучшее соотношение!

Привет, машина супер всем советую.... комфорт, шумоизоляция неплохая, выглядит классно, управлять легко,в салоне всё сделано удобно, музыку отличьная я ежу на Honda уже пару лет никаких проблем..... класс класс лкласс класс класс лкласс класс класс лкласс класс класс лкласс

Автомобиль купил в июне 2008 года. От предыдущего владельца получил машину в очень хорошем состоянии: двигатель и ходовая как новые (что говорить если человек за 7 лет на тот момент наездил 95000 км и обслуживался только на сервисе Хонды?). Настроение было подпорчено только ужасным сцеплением и слабо дующим климатом. На Хонде сменили трубку в климате и залили новую жидкость в климат. Обошлось очень не дешево. По этому сцепление делал на частном сервисе, все детали из Эмиратов заказал родные. Обошлось снова таки не дешево, но в разы дешевле чем на автосервисе Хонде. По сцеплению: сменил тросик, диск сцепления и корзину. Параллельно с этим сразу поставил новые тормозные колодки. На 105 тысячах прошел очередное ТО: сменил все фильтры: масляный, топливный, воздушный и салона. Фильтры поставил японские, просто отличные. Сменил масло в двигателе на полусинтетику Кастрол 5В40.
По езде: машина очень мягкая, на наших ямах практически без шумная. Ходовая Хонды не зря практически легендарная) Двигатель работает тихо, в городе его вообще не слышно. На скорости машина послушная, руль утяжеляется, машина идет ровно, не трясет, руль из рук не выпрыгивает. Разгонял до 200 км/час, по паспорту максимум 205, но больше просто не рискнул.
Особенно приятно на трассе использовать круиз-контроль. Управление на руле, включается элементарно. На дальние расстояния при езде просто отдыхаешь.
По комфорту: салон большой, торпеда и карты выполнены из мягкого материала, не гримят вообще. Есть родной дисковый плеер, звук просто отличный. Хороший вместительный багажник.
В общем - машина классная. Продаю по причине того, что тупо нужны сейчас деньги) Советую брать - авто просто отличное. В свое время был вариант брать нового корейца или бу японца. Взял японца и не жалею ни минуты. Отдавать до последнего не хотел, просто такая ситуация что сейчас нужны деньги, вот и решился.
А вообще езда в ней - это комфортное, безопасное и драйвовое занятие!

До этого ездил на многих авто (и мото), но последнее время на Авенсисе 2005 года, 2, 0 автомат, поэтому сравнивать свои первые впечатления от Легенды буду с ней.Первые ощущения:У Хонды подвеска значительно жёстче (преднапряжённая) и главное шумнее. По поводу жёсткости её настройки всё понятно - это концепция марки, а вот шумность - это уже мне не понятно. Из машин, на которых я ездил раньше, шумная подвеска была только на Хендай Елантра 2005, 1, 8 авто. На Авенсисе она работала бесшумно и гармоничнее (на мой вкус). Вообще надо сказать, что работа подвесок Тойот и Лексусов мне по душе. Почти никто так комфортно, тихо и гармонично (на мой вкус) не отрабатывает дороги столицы и области (дальше выбираюсь реже). Через несколько дней езды на Хонде к жёсткости и шумности подвески привык и сейчас уже наслаждаюсь управляемостью.Движок.Конечно, нечего сравнивать 147 сил Авенсиса и 295 Легенды, движок вполне устраивает. Автомат тоже 5-ти, а не 4-х ступенчатый тоже радует. Пошустрить если - лучше перейти на ручной режим. Но из-за неплохой шумоизоляции постоянно упирался в ограничитель, т. к. движок тихий и быстро раскручивается. Расход по городу, получается, от 15 до 17 л, зависимости от времени стояния в пробках (а, как ни странно, не от стиля вождения). Езда при этом разная: если хочу пульнуть - пуляю, если хочу тошнить с потоком - тошню. На трассу ещё глобально не выбирался, поэтому расход за городом не ясен. Пишут 8, 9, но я думаю сильно зависит от скорости. Если ехать 90 - то, наверное, да. А если 150 то думаю 12-13. Если 200 то все 15-17. Но пока это всё предположения. Авенсис в городе жрал от 11 до 12, 5 а на трассе 8-9-10. Предупредили меня по поводу контроля за уровнем масла в движке и дали масла на долив (пробег сейчас 31 тыс. км). В Авенсисе такой вопрос вообще не поднимался даже (сейчас там пробег 70 тыс) (кроме, говорят, движков 1, 8, которые по началу их выпуска масло жрали как бензин).Радуют всякие фенечки типа поворотного ксенона, камеры заднего вида, люка и других радостей богатой комплектации. Камера быстро загрязняется и не показана ширина авто, т. е. приходится дополнительно контролировать по зеркалам. Потом может привыкну.Машина скорее для водителя чем для пассажиров. Сзади места не с достатком, а в обрез. В Авенсисе сзади было чуть просторнее. В люк для длинномеров в багажник сноуборд не влезет. Да и багажник по ощущениям поменьше и менее удобен, чем в Авенсисе. Но всё это меня не парит, я знал что брал. И получаю удовольствие от вождения.Звук штатной музыки (BOSE) устраивает вполне. Я меломан-аудиофил. Слушаю всё на нуле. Есть сабвуфер, хорошо. И джаз и хаус звучит неплохо.Полный привод и управляемость радуют, особенно по скользкой дороге.Цены на запчасти значительно дороже (+ 25-45%) чем у Тойоты. Политику Хонды в этом отношении я знаю по мотоциклам. Буду заказывать всё оригинальное не у официалов, через интернет (-50% цены). Отношение к клиентам налаживается, по сравнению с тем что было раньше. В целом машиной пока очень доволен. Посмотрим, что будет дальше. Будет чем поделиться - напишу.

автомобиль мне очень нравится во всех отношениях нормальный расход топлива прикольный дизаин хороший разгон особенно в секвентальном режиме хорошо слушается руль держит дорогу прекрасно я не меломан музыка меня вполне устраивает с наружи кажется не большим(это мираж) внутри вполне достаточро места у меня рост 185 люблю за рулем сидеть свободно при этом при полной загрузки не мне не тем более мне ни кто не мешает места хватает всем