249 отзывов о Great Wall Hover

Ну что с больным почти все ясно, он скорее жив.По порядку:дизайн ,на мой взгляд,очень удачный.С этим согласны все мои знакомые автомобилисты,ховер 5 выглядит дороже чем стоит.К эргономике есть претензии:низкий потолок в первом ряду ,узкая подушка переднего сидения и...пожалуй все, в салоне тихо ,очень тепло,все кнопки и переключатели удобны, ну а количество опций это один из козырей модели.Отделка на четверку -есть мелкие недочеты, в целом неплохо, Обслуживание в нашем городе доступно, но первые впечатления о сервисе-УБОГО.Сравнить сервисом рено или форда невозможно, однако работают, надеюсь что неплохо.Для наших убитых городских дорог, машина подходит как нельзя лучше.По снежному заносу,по днище,прошла как танк, однако в салоне после включения 4L появился запашок-неужели сцепление?Однако последующая эксплуатация б\\о.По трассе едет как крейсер,но чтобы поддерживать темп разгона мотор надо крутить смелее.Расход по городу около 15л причем на 95 немного экономичней,хотя так-же едет на 92. По имиджу далека от известных марок но дело свое делает не без изящества.Если дела пойдут так и дальше ,китаеводов в стране будет большинство т.к. и ниве и шниве, а тем более уазу до ховера как до Китая пешком , знаю по опыту, Ховер моя 15-я или 16-я машина.

Впечатление о ХОВЕР Н-3 СУПЕР ЛЮКС ,только хорошее. Переключение с 2 вд на 4 вд производится кнопками ,легко и быстро.Салон просторный,не говоря уже о багажнике.Запаска находится под днищем багажника,что при движении задом в условиях бездорожья,может спасти задний мост от повреждения.В салоне имеется люк и кондишен.Водительское сиденье на эл. приводе,сиденья кожаные. Дорогу держит прекрасно. Пока такое впечатление,а там видно будет

Как говорил Остап Бендер" сбылась мечта идиота" и я два дня как хозяин ховера5 в макс комплектации. Полный я идиот или только начинающий покажет время.Анализируя принятое о покупке решение понимаю, что меня заворожил внешний вид авто,и конечно богатая начинка. Перечислять нет смысла - информация доступна.Этот автомомибиль у меня далеко не первый а 15 или 16й. Было все что делают у нас на вазе в т ч нивы. Перед ховером три года ездил на логане-чудо простоты, надежности и доступности , цена\\ качество-100 баллов. Понадобился полный привод и вот ховер5 сыто урчит у меня под руками и остальным.Первое впечатление:красивая ,удобная, комфортная, очень теплая(у нас сейчас до -30).Управление очень простое понятное,приятное, на ходу достаточно мягкая, но летняя резина на которой я уехал из салона полноне г-о.Срочно пришлось раскошелиться на шипованый б\\стоун-хорошо.Теперь первые минусы: при моем росте 185см потолок почти касается головы,очень непрпиятно.Такая функция как датчик света практически не актуальна так как постоянно включен ближний.Кожаные сидения скользковаты в экстимальной ситуации может подвести.Заправился после салона 92-м -тяга как у перегруженой нивы,а ведь136 лошадок ха -ха.Попробую 95й ,подожду обкатки потом расскажу.Полный привод включается очень легко но несколько задумчиво,на полном приводе даже на летней резине ехать по гололеду легче.Сигнализация о которой говорит прайс лист -пустышка:иммобилайзер с дистанционным открытием закрытием дврей и все.В салоне автомобиля очень приятно материалы обивки ,панели не производят впечатления дешевых. не гремят, не скрипят.Шум мотора хорошо слышен лишь на разгоне.Медиа комплекс работает хорошо управление простое, логичное.Очень удобны клавиши на руле-громкость ,каналы,есть также блютус но еще не пользовался.Фото пока нет.

Хочу поделиться своими впечатлениями от Ховер Н3. Хотел приобрести данный автомобиль еще в 2007 г., но сев за руль, еще того, необновленного Ховера, понял, что авто не для моих габаритов 192 см, 97 кг. Пределы регулировок водительского сиденья недостаточны и головой в потолок. В Ховер Н3 мета более чем достаточно, внешний вид стал еще лучше, давно хотелось что-нибудь большое и джипное, в общем купил! Скажу сразу, что рассматривал варианты БУ за 650 т.р., но кроме очень старых и с большими пробегами ничего не найти, да и покупать не у «своих» как-то страшновато. А теперь о плюсах и минусах. Автомобиль просторный, вид шикарный. Сидишь высоко, смотришь далеко, но это как у всех больших машин. Что бы не говорили про Китай, но на дороге пропускают, не подрезают, не подсвечивают, может, тупо из-за размеров. Двигатель до 2000 об.мин. работает тихо, двери закрываются отлично, никакого запаха пластмассы, удобные широкие сиденья, все работает и включается, отличная штатная музыка (6 динамиков разделение по каналом обалдеть). В поворотах загорался датчик - открыта дверь водителя. Подклеил картонку на изоленту в месте контакта с концевиком – нет проблемы. На мой взгляд, все собрано, покрашено и т.д. добросовестно. Однако, через 6 месяцев эксплуатации и 7000 км продал. Главный минус двигатель еле-еле тянет, просто велопривод, задушили катализаторами под евро 4 до безобразия. Начинаешь трогаться с пригазовкой, ранний приход на 2 и машина сотрясается, т.е. нужно адаптироваться к езде на слабом двигателе. Ход рычага переключения передач очень большой, напрягает, особенно в городском режиме. Скажу сразу, для езды по городу очень не подходит. Всю обкатку ждал, может, поедет, но увы. На подъем вообще никак, давишь в пол, несколько секунд реакция 0, потом чуть-чуть прибавляет, делаешь вид, что никуда не торопишься, поэтому лучше ехать в правом, а то могут накрутить. От 2,5 оборотов гул в салоне приличный и это правда. Да, забыл какой вонючий катализатор, просто позор. Едешь с кем-нибудь, переключишься на передачу или трогаешься, кааак завоняет, причем органическим запахом, стыдоба подумают еще ветра гоняет. Своим-то объяснил, а пассажиру не будешь говорить, что у меня вонючий катализатор, коворю: чего-то с улицы хватанули», а один раз коллега по работе говорит: как в порту морем запахло. При таком просторе в салоне, положить телефон некуда, коробка передач занимает почти весь пол и ноги ставить можно только к педалям. Весь этот варсалановый «шар» вокруг коробки передач сильно пачкается. Пластик сильно царапается, остаются белесые следы, внешне очень дешевый. Началась зима и появились проблемы с управляемостью. На заднем приводе корму носит ужас, то ли резина всесезонка дрянь, то ли что то несбалансированно, но начинаешь трогаться и можно увидеть задний номер. Впереди едут газели, пазики и т.д. тоже без шипов, но их вообще не носит. В морозы при прогреве правая сторона не обдувается, на пассажирское стекло воздух не подается. Климат работает в двух режимах – либо холодно, либо тепло, но и того и другого хватает. Ставишь обогрев в ноги, так аж отгорают, да и когда на улице была жара, холодит отменно. Что касается расхода топлива, то судите сами, но считаю, что для своих габаритов и массы почти в 2000 кг. нормально (12,5 по городу без климата, с обогревом по осени 13,5 14 л., без подключения полного привода, с полным около 17, по трассе 9,5). В своем отзыве, я постарался быть максимально объективным. Ничего идеального не бывает, поэтому каждый идет на компромисс, но лично для меня с авто с таким двигателем компромисс не возможен, причем я не гонщик, но это уж совсем перебор, а ко всем остальным минусам можно притереться. Кстати, продается авто влет, ликвидность отличная, покупал за 650 тыс. + 15,5 тыс. доп. продал за 620 т.р.Мой совет такой (может быть я и ошибаюсь) если основная езда по городу лучше не брать, но своих денег он стоит, однозначно.

Купил машину наобум,не с кем не советовался и отзывы не читал,да их тогда особо и не было, просто понравилась машина и её цена. И вы знаете я ни грамм не жалею,машина устраивает практически полностью всем (не большой касяк с мощностью когда обгоняешь). Дешевые расходники, как на десятку, хорошая проходимость, довольно комфортный авто (напрягает единственное радио, плохая антенна, но это исправимо), просторный (влезало 11человек, и прекрасно не медленно и ничего не пробивало,ехали по деревенской дороги), хотелось бы побольше мощности, но я и так практически всех обгоняю,уважают на дороге. За всё время эксплуатации были заменены передние стоики (разбились нижние сальники) 5000р., и недавно провода высокого напряжения (начали пробивать) 1000р., на этом из ремонта всё за 3 года. И я уверен что она ещё два раза столько же пройдёт без проблем. Летом хочу чипонуть (5000р.),говорят более приёмистой становится, расход не увеличивается. Машина очень достойная.Недавно вырезал катализатор и поставил пламягаситель (заплатил всего 4500), увеличилась мощность примерно на 10%. Сейчас пробег более 70000, поломок нет.

Автомобиль зарекомендовал себя с хорошей стороны, для внедорожника хорошая эргономика и управляемость,немного жестковата подвеска. Зимой тепло в салоне - при сильном морозе правда долго прогреваеся(минут 20, при температуре минус 20-28 градусов), шумоизоляция хорошая. Характерный звук мотора слышен, но это дизель - мне нравится. Летом "климат-контроль" охлаждает салон быстро(минут 5-7 при плюс 40 градуса, уже становится прохладно). Управляемость и тормоза тоже хорошие. Проходимость проверял весной, летом и осенью по бездорожью, пока нигде не застревал. Высокие бордюры преодолевает без проблем, есть задний парктроник очень удобно. В общем хороший автомобиль за свои деньги.

Машину выбирал для дачи и активного отдыха. Пробег небольшой, т.к. езжу только в выходные и отпуске. В 2010 году выбирался на нем в Карелию - Лоухи к Белому морю. Ездил по лесным дорогам, а точнее - направлениям. Грязи там хватало, но валунов и ручьев больше. Машина показала себя на удивление ВЕЛИКОЛЕПНО по проходимости. Правда я ее всю ободрал об кусты. На трассе машина себя вела предсказуемо- движок для нее лучше помощнее. Туда ехали троем с загруженным под потолок салоном и багажником ( там кроме отдыха была небольшая стройка). Дорога в некоторых местах - "стиральная доска" и так километров по 50-100. Я думал, что у Ховрюши все потраха выскачат... только один датчик под торпедой стал болтаться - он оказывается отклеился, т.к. крепился скочем, а не саморезом..., да еще один саморез выкрутился... В целом машиной доволен - не подвела ни зимой, ни летом, ни на трассе, ни на бездорожье.

Внешний вид этого авто меня привлек сразу как только он появился на рынке с 2005 года. Но производство маде ин Чина не внушало доверия. Вот так и прожил пять лет, оборачиваясь когда проскакивал Ховер, ну очень он мне нравился!!! Продолжал эксплуатировать как настоящий патриот отечественный автопром все переднеприводные модели ВАЗ, потом Шевроле-Ниву. Перелопатил кучу форумов общаясь с владельцами сделал для себя вывод, те люди которые эксплуатировали отзывались ну если не отлично, то хорошо, а те кто даже не понимает о какой модели речь идет, но услышав слово Китай хаяли на чем свет стоит. Вот и я игнорируя мнение друзей взял Ховер 2008 год черного цвета, салон однотонный черный, бензин 2,3. Рассказываю сравнивая с отечественным автопромом. Если кратко для того чтобы нашим сделать такого уровня машину надо постараться лет десять. Салон тихий, шумоизоляция отличная, трансмиссия включается четко не гудит, багажник большой плюс готовые релинги на крыше для верхнего "Тулле",со своим ростом 190 см расположился удобно, но сиденье сдвинуто до упора. Купил машину и сразу погнал 1500 км. По трассе кушает около 10 л ход уверенный никаких люфтов, рысканий на дороге, на обгонах при переключении на 4 мощное ускорение. Гнал в зимнее время по скользкой дороге на заднем приводе ни разу в занос не ушел, дорогу держит классно. Климатическая установка правда чуть привирает задаешь 30, дай бог если 24 надует и как-то не доработано распределение воздуха ноги греются- голова мерзнет, голова греется -стекло запотевает. Но правда я потом себе все-же подобрал комфортную комбинацию. Еще заметил, что задние габариты как-то ярко горят да и сзади едущие машины моргали "типа чувак выключи противотуманные фары"!!!! Буду разбираться может предыдущий хозяин другие лампы воткнул. Передний свет обалденный би- ксенон на все фары включая дополнительные в бампере. Освещение торпеды зелено-синее не напрягает. Меня раздражает красный или рыжий цвет освещения торпед как у многих лидирующих авто производителей. По бездорожью еще не пробовал, но по скользким улицам города который находится на сопках ездить понравилось когда убогие одно приводные шлифуют, объезжаешь их спокойно и считаешь что купил как раз ту машину!!!!!

Оч доволен, два года, 56000 пробег. Машина супер!!!

Здравствуйте коллеги и просто начинающие автолюбители. Прочитал много отзывов здесь, поэтому для уточнения что я не лох в эксплуатации автомобилей немного о себе. Владею автомастерской, в этом бизнесе лет 12.С 95 года через мои руки прошли более 30 автомобилей начиная с 40-го москвича. Сейчас в семье эксплуатируются пять автомобилей: Форд Мондео 2007г. Мерседес Е280 1997г. Мазда 3 2008г. моя любимая БМВ 730d Е65 ну и наконец Ховер. Купил его отец при все моем недовольстве. На тот момент не очень верил я в китайскую технику... Первое впечатление было двоякое: понравился черный потолок прям как у Х5 в спорт комплектации. Но вот пластик не очень понравился хоть на дверях обивки о мягкие. Зазоры по деталям интерьера не всегда одинаковые и вообще салон собран плохо. Меньше всего понравился материал обивки сидений - очень быстро пачкается, прилипает все. Кроме того отсутствует (хотя может в моей машине конкретно) салонный фильтр и поэтому салон после мойки быстро теряет чистоту. Особенно быстро пыль "въедается" в пластик обивки дверей и торпедо. Вид я вам скажу совсем неопрятный. Что интересно в моем БМВ мне практически не приходится протирать панель. И фильтр хорошо справляется и грязь в пластик не втирается. Ни разу за год не пользовался косметикой для пластика. На Ховере же после натирки панелей приятный вид сохраняется день два, а потом все становится еще хуже, пыль садится еще сильнее. Посадка не очень удобная из за высокого пола, особенно сзади. Хуже всего девушкам в юбках - колени почти напротив груди - далее догадаетесь сами! В таком состоянии долго ехать не только неприлично но и неудобно. Совсем плохо работает климат. Греть то он греет, и кондиционер хороший. Но в автоматическом режиме алгоритм управления микроклиматом в салоне идиотский. Поэтому за два года ни разу не включал режим "АВТО". Здесь упоминали что у заднего дворника нет режима с паузой. Я бы отметил что кнопки управления неудобно расположены. Вылечил установкой реле дворников от 09 модели а заодно и кнопки перенес, чтобы на ходу было удобней пользоваться. Теперь о эксплуатации. Мотор в принципе хороший, но замучал меняться расход: то 12л. по городу то 16-18. Заменил форсунки на мерседесовские от 111 мотора сейчас все в норме. Кстати по трассе 10л. на сотню при скорости 120-130 км/ч. Коробка работает хорошо, но вторая включается с хрустами если с ней активно работать. Замена масла не помогла. И самое главное полный привод не включить на ходу! Крайне неудобно если дорожэная ситуация часто меняется. Тем более что на полном приводе не рекомендуется ехать по сухому асфальту со скоростью выше 40 км/ч. Вот и сами судите об удобстве использования полного привода. В итоге в первую зиму я его почти не включал. Однако Ховер порадовал в устойчивости на скользкой дороге. Во первых масса хорошая, развесовка по осям почти идеальная, соответственно сцепных свойств шин (Нокиа Хакка) хватало ехать на трассе по гололеду на заднем приводе со скоростью до 90 км/ч. Минус зимней эксплуатации - холод на заднем ряду сидений. К сожалению нет воздуховодов к ногам задних пассажиров. Да и "сифонит" из обивок задних дверей. Так что чтобы не дать замерзнуть задним пассажирам приходится печку включать посильнее, но при этом водитель просто изжаривается на своем месте. Кстати мощности двигателя не хватает чтобы ехать на полном приводе на повышенной передаче по глубокому снегу. Да и сцепление быстро подгорает. Пониженная решает проблему. Но летом по песку не хватает скорости и он быстро зарывается. Пробовал на тяжелом бездорожье. Залез к тракторную колею в очень сильный ливень. Лез по ней километров 10. Когда вылез грязь была на крыше, весь моторный отсек в глине, противотуманки полные глиняной суспензии, но я пролез сам. После этого сильно зауважал. И после второй зимы когда почти весь город месяц стоял в пробках и в снегу. После этого как то стал удивляться как мы раньше жили без джипа. Я не знаю как лазают Кукурузеры и Патрули, на работе если и приходится на них передвигаться то очень немного, но этот "китаец" по грязи лез тогда очень неплохо. И главное не сильно жалко было: пневмокамер то нет как на Прадо или Туареге. По надежности: Где то после 30 т.км. засырели амортизаторы и стало уводить зад машины при проезде через неровности на трассе. В принципе сильно мне не мешало так что менять не стал. Примерно в это же время "отьехали" "дворники". Пластмассовые вкладыши на трапеции механизма отвалились и механизм заклинило. Попробовал отремонтировать по гарантии - понравился ответ официалов: "Завод изготовитель не несет ответственности за погодные условия"! То есть зимой ездить нельзя - щетки стеклоочистителя примерзают и приводят к повреждению механизма. Короче починил сам: приклеил вкладыши термоклеем. А вот со сгоревшим мотором пришлось покопаться. Донором был мотор от ВАЗ 2110. Работает до сих пор. Этим летом испытал его в еще одной ипостаси. У меня катер водоизмещением где то 1700 кг. Раньше чтобы спустить или поднять с воды брал у знакомых паджерик. В этом году соорудил фаркоп и попробовал сам. Порадовался с какой легкостью он вытаскивает не маленький катер с воды. Причем делал это на пляже, правда песок был достаточно твердый. Однако после таких водных процедур заскрипела крестовина заднего кардана. Разборка показала проникновение воды в шарнир. Смазал и поехал дальше. Хотя можно и поменять в отличие от многих современных авто где кардан меняется в сборе. За сим за 83 т.км не сломалось больше ничего. Машину особенно не жалел - все рабочая лошадка в семье. Несколько раз порывался продать и взять что нить приличное. Но честно говоря как то жалко ввалить какое нибудь грязное железо в багажник того же Икса. Да и по конструкции трансмиссии и ходовой можно сравнить только с Круизерами, старыми Паджеро, Патрулем и Пасфайндером, Дискавери. Больше никто по моему ничего приличного на раме не делает. А рама все же много для Джипа значит. Именно для джипа а не для паркетника. Пардон, забыл американцев, но это отдельная история. И последнее о технике. На 50 т.км поменял стоики переднего стабилизатора на оригинальные китайские. Прошли они после замены всего 34 тыс... Вчера менял ремень ГРМ. В магазине удивились как он столько прошел! Разобрал - оказался ремень Гейтс, состояние еще тыс. двадцать пройдет. А вот ролики уже зашумели. Поменял все комплектом на оригинал Митсубиши - 8000 т.р. Дорого или нет судить Вам. Но вот туда отправилась и помпа. Еще не текла но имела заметный люфт и я рисковать не стал. И вот с ней занятная история. Мотор на Ховере Митсубиши 4Г64. Помпа на японца стоит 1800 неоригинал. А на Ховере стоит своя и стоит уже 6000. Так что замена ремня и помпы на СТО обойдется уже в 20000 руб. Итог таков. В принципе автомобиль за свои деньги если не сравнивать с европейскими и японскими грандами в области джипостроения и не учитывать множества "блох" и недоработок. И конечно если не заниматься стрит райсингом - это авто для размеренной езды. Но все же отличная альтернатива Шеви Ниве. По карйней мере в цене он выигрывает до ближайшего конкурента Паджеро Спорт, который стоит если я не ошибаюсь уже 1200 тыс.руб. И кстати в старом кузове у Паджеро салон еще беднее смотрится. Надеюсь мой отзыв поможет кому то сделать правильный выбор. Всем удачи!

Очень шустрая машинка,успел разогнать до 150 км/ч,на 200 км. скушал 13 литров,правда двигло шумноват на высоких оборотах.А так вообще отличная машинка за такие деньги!
Правда год выпуска моего авто 2007 год.Так что получается что его пригнали из великой страны!
Супер тачка

Купил Ховера месяц назад, июля 2008, пробег 27000 км ,и вот решил написать отзыв. До этого был а/м Nissan Primera 2005 гв. Машинка очень нравилась и по дизайну и по ходовым качества, но отъездив лето по загородным пикникам понял, что мне нужен другой а/м, т.е.внедорожник. Примеру продал быстро, за неделю, цену не загибал и машина была почти в идеале (перед продажей покупатель загнал ее на диагностику в а/с Nissan). И вот настали муки выбора.Сразу скажу, что хотел авто не позднее 2007 гв и не битую. У меня есть возможность пользоваться эл.прибором для проверки толщины ЛКП.Денег было не много, около 700000 руб., поэтому круг сузился достаточно быстро. В основном выбор пал на Suzuki GW, но посмотрев 7 авто этой марки понял, что небитую найти почти не возможно за мои кровные.И тут друг семьи посоветовал. мол не парься, я уже два года владею Ховером 50000 тыс. пробега, нареканий вообще нет,меняю только расходники (масло, фильтра и т.д.), единственное, что было из более менее серьезного, так это полетел датчик скорости, заменил в тот же день (500 руб). Я прислушался, хотел было новый купить, но тут подвернулся отличный вариант за 590000, и я купил таки его.Хочу сказать спасибо бывшему хозяину, он наверно часть души вложил в это авто. В машине заменен штатный борт.комп. на MultiNavi+ DVD+ ТV, установлена камера зад.вида (привык к Примере), блокировка дифа заднего моста, всевозможные подсветки в салоне, подогрев зад.сидений, сделан доп.антикор. Время конечно покажет был прав я или нет,что выбрал именно этот авто.но сейчас только положительные эмоции. Про внедорожные качества и говорить не приходится - прет как танк. да и внешне смотрится симпатично. В ближайшее время планирую сделать пороги и обвес (место работы позволяет), все-таки клиренс у машинки достаточно высок да и выглядеть будет внушительней.Единственно. что не совсем устраивает так это то, что идя на скорости более 10 км/ч и выключив сцепление, нельзя переключаться на 1 передачу- начинает трещать коробка (на Примере такого не было), но к этому можно привыкнуть.В общем, время покажет. Это был честный отзыв.Всем спасибо за внимание.Прошло время после моего первого отзыва "Мой первый внедорожник", и вот я решил поделиться опытом эксплуатации данного авто. Начну с того, что пришлось поменять штатную резину на зимнюю Нокиан Хаккапелита, т.к.на штатной задницу носило так,что временами становилось страшновато. Резину взял немного б\\у за 15000р., ну очень ей доволен. Нынешняя зима ,думаю, дала много пищи для размышлений владельцам передне и заднеприводных авто. Просто жалко на них смотреть, как они шлифуют лед,с лопатами ползают под машинами - жуть. С Ховрюшей таких проблем вообще нет, сугробы штурмовал неоднократно (снегопады делают свое дело,а дорожники нет), но еще нигде не встревал. Печка работает отлично,салон прогревается быстро,тепло задерживается надолго. По дизайну могу сказать одно, даже сейчас, владея данным авто, провожу взглядом проезжающие мимо Ховеры.Бампера крепкие -убедился на собственном опыте.Пару недель назад пьяный отморозок на "восьмерке", еще и на лысой резине, воткнулся моему Ховеру в зад. Итог: у "восмерки" - разбита левая фара,капот домиком сложился,бампер на осколки, у меня - разбита левая противотуманка, сломано кольцо парктроника, две небольшие царапины на бампере.Когда менял противотуманку понял почему бампер не лопнул - сразу за бампером, что спереди, что сзади, установлены швеллера. Нормальное решение.В общем, всем кто еще сомневается в своем выборе, советую, берите и не пожалеете.Спасибо за внимание.

Оптимальное сочетание цены и качества. Для тех, кто хочет хороший внедорожник, но ограничен в средствах - идеальный выбор! Мы брали его в максимальной комплектации( дороже стандартной на 50 000р. и включает кожаный салон с люком - мелочь, но очень нужная и удобная) с бензиновым движком, т.к. на момент покупки ховеры с дизелем только появились, а этот уже приработан. Расход топлива 12л/100км и это по городу! Правда , если долго ехать по говну на пониженной, то тогда подъедает, но на хороший драйв можно потратиться. Кстати, эксплуатируем его жестко, пробег уже больше 130 000, а на расходе топлива это никак не отразилось. Что касается проходимости, то ставьте хорошие колеса и он потягается еще со своими заслуженными одноклассниками, хотя по виду он больше похож на паркетник. Единственное, что не нравится, так это внутренняя отделка, вернее торпеда и непонятный климат-контроль : все по-советски допотопно и по-китайски большое светящееся(вид дешевки), хотя, в отличие от всех других китайцев, в Ховере материалы для отделки используются хорошие.

Остановлюсь на минусах:
1. абсолютно не комфортные сидения (кожа), на поворотах все выпадают из них, не возможно настроить под себя спинку кресла, регулировок не хватает, нет памяти положений, кожа самого мерзкого качества, который я только видел, через год начала протираться и отслаиваться, вообщем бред полный.
2. бензина жрет в 1.5 раза больше, чем заявлял производитель, не слушайте тех кто врет про 10 литров на сотню, это только при спокойной езде по трассе и при попутном ветре, реально 15-17 литров на сотню.
3. Нет сигнала о невыключенных фарах и габаритах (реально достало летом).
4. Начала ржаветь через пол-года, не помогает антикор.

Вообщем машиной доволен, для целей покупки себя оправдала.

Автомобиль ХОРОШИЙ. Главное достоинство ЦЕНА-КАЧЕСТВО-ПРЕСТИЖ

Коврик в багажнике конечно большой плюс.
Ходовые качества - на хороших трассах – ОТЛИЧНО!!!. Едет мягко и тихо. Шума нет ни от мотора ни от ветра. Но стоит попасть на стиральную доску как ситуация меняется на противоположную. Задняя подвеска необоснованно жесткая. Дальняя поездка по неровной дороге- мука для пассажиров с сади.
Скорость в 140-160 км не ощущается и не напрягает. Расход, при «правильном» компьюторе не выходит за 11 литров , в т.ч. и в смешанном цикле. Это радует. Мощности мотора хватает на ровных участках дорог, но на затяжных подъемах, скорость откровенно падала. Временами с трудом спасала и третья передача. Кондишен заметно подсаживает двигатель, приходилось временно отключать.
Очень порадовали фары, только поставил 100 ватки.

Покупал опираясь в основном на отзывы владельцев и не прогадал. Машина отличная. Лично мне не нравится только размер багажника, у Sefa и то больше. И еще сидеть не очень удобно. Откинуться и переключать скорости не получится.
Брал специально для дачный выездов. На пониженной передаче в гору под дождем!!!! Сам обалдел )
Очень Корейцев напоминает, но движок по шустрее мне показался.

Н-3 куплен 4 месяца назад , новым. Пробег приближается к 10000. Проблем практически нет , только досадные мелочи. Изначально целью покупки был СЕЙФ (подешевле , но вездеход). К моменту нашего полного созревания эта модель оказалась снятой с производства , так же , как и Ховер. Выбор сузился до Ховер 3. Разницы никакой , за исключением перехода на Евро4 и связанной с этим потерей 8 лошадей. Ховером заменили эксплуатировавшийся 4 года Хёндэ Матрикс (110000 км). Кореец не подводил ни разу , но пробег и возраст,а заодно финансовые соображения подтолкнули к покупке. Кореец оказался образцом для сравнения , поэтому оценки по отдельным пунктам не высоки.
Дизайн - однозначно на пять. Выглядит достаточно солидно , без признаков болезненного воображения дизайнеров.
Эргономика - ставлю тройку. Большие подголовники заднего сиденья закрывают обзор - приходится опускать до упора.Выступающая над спинкой катушка ремня безопасности среднего пассажира начисто лишает возможности раскладки широкой части заднего сиденья. Необходимость снимать три подголовника для раскладки - мелкое неудобство.
После высокой посадки в корейце к сденьям пришлось привыкать. Мне это удалось постепенно , а жене похоже не суждено. Сиденья приходится признать жутко неудобными.
Комфорт - самый сложный пункт. Подлокотник очень удобен , но этим все удобства в салоне ограничиваются! Найти место для телефона , пачки сигарет и зажигалки можно не пытаться! Панель пузатая , сверху не положишь ничего , карманы на дверях только для карты и пачки носовых платков , ко всему прочему еще и с ребрами жесткости с внутренней стороны (а нука достань из меня что- нибудь). У корейца под рулем полка на два блока сигарет , в дверях - расширения в карманах под пивную бутылку , выдвижной подстаканник в передней панели и пара полочек в центральной консоли.
Отделка - в базовой комплектации - ткань на сиденьях очень дешевая (липнет все) . Подгонка деталей передней панели никакая. Коврик в багажнике конечно большой плюс. на спинке заднего сиденья (под злосчастной катушкой ремня) обивка вылезла. Забитая мимо на заводе заглушка петли заднего сиденья так и валяется на полу , домой не хочет.
Доступность обслуживания - ничего хитрого в конструкции не нашел , все реально делать своими руками. От ТО отказался сразу (с учетом отзывов). Поменял масло в двигателе - 2800
за Мобил и фильтр.Нормально.
Приспособленность - то , что нужно. Проходимость пока и без передка устраивает и на грунтовке и в лесу. Остальное покажут осень и зима.
Надежность - за 10 000км поломок не было.
Ходовые качества - На дорогах Москвы и хороших трассах - лайнер. Едет мягко и до безобразия тихо. Шума нет ни от мотора ни от ветра. Но стоит попасть на стиральную доску как ситуация меняется на противоположную. В поездке к морю (Курская и Тульская обл.) дочка на заднем сидении назвала машину КОСТОТРЯС! Задняя подвеска необоснованно жесткая.
Скорость в 140-160 км не ощущается и не напрягает. Расход не выходит за 9 литров , в т.ч. и в смешанном цикле. Это радует. Мощности мотора хватает на ровных участках дорог , но на затяжных подъемах Украины , скорость откровенно падала . Временами с трудом спасала и третья передача. Климат заметно подсаживает двигатель , приходилось временно отключать.
Штатные примочки типа датчик света и дождя - скорее игрушки , но все равно приятно. Первый не может быть использован с точки зрения ПДД , а второй имеет несколько замедленную реакцию.
Очень порадовали фары . Ночные перегоны к морю и обратно как днем , а дальний свет просто прожектор паровозный! Стаким светом ночь на скорость не влияет.
Машина стоит своих денег если вы не избалованы как светская львица. На мелочи , выше перечисленные , можно закрыть глаза . А что можно требовать за 600 руб?....
Остальное покажет дальнейшая эксплуатация.

Пробег 64000 км (50% бездорожье 50% город)Что нравится: Внешний вид и проходимость отличные. Нареканий по ходовой нет вообще. Качественная оптика, большие противотуманки. Вместительный салон. Обзор из салона (большие зеркала). Достаточно динамичный двигатель 130 л/с, отрадно что японский. Расход бензина не то что бы радует, но и не огорчает 14 л. - трасса, 11 л. город. Возможность заливать Аи - 92. Крейсерская скорость 120 км.ч. Разгонял до 160, но уже не комфортно. Отлично держит трассу. После обычной антикоррозийной обработке в сервисе, уже четыре года без единой ржавчины. Наличие полного электро-пакета. В салонах продают уже с тонировкой задних стёкол (затонировал и передние). Бак на замке, вмещает 75 литров. Запаска под кузовом. Рамная конструкция (вибрации ноль). Прикуриватель в багажном отсеке и дополнительный на торпеде. Не нравится:Не удобно сидеть водителю (не получится откинуться и переключать скорости, если вы не гиббон длиннорукий). Велюровый салон просто бесит. рукоятка раздатки очень длинная (на хрена такая нужна), в новых версиях вроде уже кнопочная. Не доводит до конца задний дворник (что то с моторчиком) буду лечить сам. Раздражает СD ченджер (нахрена он нужен в подлокотнике). Пластик конечно дешевый, но если протереть силиконом, то смотрится сносно. Не верти тем, кто пишет о замене сцепления уже после 50000. ВРУТ! Все основные агрегаты работают нормально.Машиной в целом доволен.Так как вынужден ездить на джипах буду рассматривать китайский вариант и в будущем.

Не пишу ничего подобного - первый отзыв...Начитался перед покупкой всего "Г" про этот автомобиль, вот уже больше 2,5 моему ковру (так его называю) и (тьфу-тьфу) ничего ни разу не поломалось...меняю масло и фильтра (сам наездник больше, чем автолюбитель).Брал с рук (оказалось даже выиграл) - боялся но первые 1500 перегона в мой город - прошел на ура..Брат юзает Q7 но был приятно удивлен...1.По трассе потратил 9,5 -10 литров (даже меньше было - были и города проездом, режим менялся)2.Мягкость хода и вальяжность авто, это не кросскар и не спорткар.3.Все есть, как в Греции...все китайское (как во времена перестройки) и все работает.Но расход, впрочем, по городу у меня от 13-17 это точно..всех волнует этот вопрос..А в остальном ковер и так порвал Х-трайла, тушканчика и рафиков...это все знают