76 отзывов о Ford Mondeo 2011 года

В буст пересаживался с двухлитрового фокуса в рестайлинге, в целом впечатление хорошие: автомат работает слаженно, не тупит; двигатель неплохо поднимает с низов, хотя 240 лошадей были бы лучше, чем 203; радует расход топлива: если ехать 90-100 без обгонов то можно уложиться в небольшие 6-7 литров, если в городе постоянно давать кика, то максимум - 15 (подспорье покупателям версий 2.3 на автомате и 2.0 на палке - расход у них либо такой же, либо больше, а динамика...).
Профиль сидений мог бы быть повыразительнее, если заказывать кожу - то кожа могла бы быть покачественнее. На новой панели чтобы увидеть температуру двигателя надо зайти в подменю - бред полный, неудобно и долго. Пластик не плох, мягок, в целом на 4.
В общем форду не хватает статусности, как toyote, или еще кому. В ценовой политике мондео выигрывает, минус в наличие таких двигателей как 1.6. 2.0 на механике тоже не то, 2.3 не особо выгоден, так что остается только буст, точнее два буста, а это уже цена за миллион.

Купил мондео 10 000 км назад, уже сложилось мнение об автомобиле, что и подвигло написать этот отзыв. Может кому поможет при выборе. Выбирал наверное как и все между Камри, Тианой, Пассатом да на Инсигнию пару раз смотрел. Понял, что по соотношению цена/качество форд для меня наилучший выбор т.к. в моем случае приоритет был поставлен на запас места в салоне и современность силовой установки, а в данном ценовом сегменте повершифт + экобуст вне конкуренции ИМХО Итак имеем Мондео 11 года в комплектации Титаниум Блэк с 200 сильным экобустом. Что касается ездовых характеристик могу сказать, что машина практически полностью оправдала ожидания. Для машины в этой ценовой категории считаю сочетание двигателя, коробки и массы автомобиля оптимальным. Не знаю как там у кого но у меня машина не тупит, разгоняется достаточно линейно, но при старте с 0 км до 30 -40 есть эффект турбоямы. По этому при светофорных гонках в самом начале разгона сливает многим менее мощным машинам, зато потом …. Ээээх …. Одним словом песня. Поскольку уже давно езжу спокойно и не гоняю по чем зря меня это абсолютно не напрягает. Что радует больше всего так это запас мощности при обгонах на трассе, там где все межуются и ждут больших промежутков на мондео как оказалось можно «мочить» сходу, как только появилось коротенькое окно, наверно даже форточка :). Первое время тоже недооценивал его потенциал, при обгонах долго выжидал, но после 1-2 т. км по трассе все прошло. В общем как нажал так и поехал. Единственное надо привыкнуть к алгоритму работы коробки, в стандартном режиме надо продавливать педаль за 1-2 сек до начала маневра что бы она смогла подумать и дать адекватное ускорение, лечиться переходом в спорт режим. Что касается подвески то о ней у меня двоякое впечатление. С одной стороны машина исключительно хорошо стоит на прямых, отлично а главное очень чисто рулиться, не чувствительна к волнам и колеям, имеет Сильные тормоза (именно с большой буквы) но в расплату за драйв подвеска имеет слишком короткие ходы. Машину можно вывесить даже заезжая на небольшой бордюр, что не есть гуд. Энергоемкости на наших дорогах тоже не всегда хватает так. Возможно в чем то есть заслуга больших дисков с низкопрофильной резиной, но факт остается фактом. Что касается опций, сказать в принципе не чего. С моей точки зрения оптимальный набор для современного авто. Единственное хотелось бы получить обновленные карты для нави а то у нас вместо города сплошное молоко. Про надежность авто судить не берусь но в принципе производит впечатление довольно добротного авто.

Насчет комфортабельности,то по сравнению с Камри он жестче,информативнее,лучше для меня,по сравнению с Лексусом конечно есть резонанс,но минимальный.Доступность обслуживания оставлю пустым-пока около 500 км.Насчет приспособленности-маленький клиренс-13 см для большой машины,но я привык,у меня и 12 см были,подкрылки слышны,когда паркуешся,причем двухсторонний выступ у них,я бы срезал,но не стану.Насчет надежности не знаю,потом выложу,ходовые качества мне понравились,после Камри очень информативный руль,приятно жестковата подвеска,крыша высокая,потому-что посадка низкая,но на вылет кресла по максимуму мне с моими 194 там еще с запасом,очень поворот держит хорошо,заметный отрыв на светофоре,коробка как вариатор-без рывков.Хоть в моем исполнении она обошлась дороже Камри,оно того стоит,брал хэтчбек только из-за бельгийской сборки,не доверяю Всеволжску,до этого 2.3 седан за 1.5 года был весьма капризен по мелочам.Цена-качество в бельгийской сборке оправдана.Еще совет,не берите в Рольфе,потом встанет дороже,я взял в Автодине,все отлично!Насчет имиджа-незнаю,имидж ничто-жажда все)))

купил автомобиль вчера,14 октября 2011г.проехал 9км.до этого 4 года ездил на ФМ-3....хотелось поновее первое впечатление,если сравнивать с ФМ-3:салон отличный....чувствуешь себя превосходно едет,как крейсер!но подвеска жестковата в сравнении с ФМ-3 управляетя отлично проехал от салона до дома-чувство солидности рано говорить...после обкатки... за такую цену,почти 900000....попробуйте найти авто такого класса и комфорта-сомневаюсь единственное-неудобно открывать и закрывать багажник...а вообще,я доволен покупкой-пока,после обкатки,можно будет рассказать по подробнее

Полностью согласен, что поведение на дороге - наиотличнейшее. 220 набирает легко, четко и быстро. Причем ему все равно - по прямой или в гору. У меня 200 л. с. 2011 год. Как только прошел обкатку - попробовал на что способен агрегат. Впечатляет очень. Конкурировать пытались со мной многие, но этот бизон не дает им шансов. Езда отличная. Салон тихий. Музыка великолепнейшая. Низы так долбят - мягко и солидно.Пока доволен всем. Для меня, обычного работяги, - одно удовольствие! К тому же сзади выглядит он как броневичок. Просторно очень. А движок - просто сказка! Интересно какой будет следующий? Уж они должны постараться. Удачи всем!

Пришла в июне 2011 ждал больше трех месяцев. Заказал комплектацию титаниум блек и краску серокоричневый металик, жалею что пожалел денег и не заказал вентиляцию сидений, за лето много раз себя за это "казнил", До этого была элантра хендайка, после нее конечно как в сказке. Прошел типа обкатку 1500 км больше 3000 не давал, но она по трасе на 3000об 140 кмч едет так, что особо не напрягало. все хотелось гари дать , еле дождался, тапку в пол, 1с задержки и поперла как ракета, очень приятно, когда на трасе не заморачиваешься по поводу обгонов, и знаешь что если что можно Добавить, как говориться. Коробка мне понравилась, переключение скоростей замечаешь только по стрелке тахометра, только между 1 и 2 небольшой толчок бывает, но это я так понял на непрогретой коробке когда едешь. Если бы не передний и задний парктроники давно бы потюкал всю машину, габариты конечно трудно прочувствовать при таком размере. Дворники мне достались бракованные, полосы остаются, надо менять. Магнитола иногда глючит, с флэшки на радио сама переключается правда редко, скажем так "не достает". Управляемость на трассе хорошая, резина тихая (гудиеровская R17) Бензина по городу около 14л наверное, но вроде по тихоньку расход убавляется, по трассе не замерял. Компьютер показывает за 4000 км расход 12л на сотню это постоянно с кондиционером включеным. Фары светят классно, у меня стоит ксенон штатный и третья фара которая при по воротах включается, здорово, мне понравилось. +Если что интересно спрашивайте поделюсь, так сказать опытом.

Решил поделиться информацией, так как недавно поменял машину и стал счастливым обладателем Ford Mondeo. Машину заказывал не в производство, а брал из уже собирающихся, внес предоплату, забрал через 1 месяц. Брал в Рольфе, так как в других автосалонах нужной мне комплектации и в нужные сроки банально не было. Помимо Ford Mondeo смотрел Nissan Teana, Honda Accord, Toyota Carmy. На всех откатал тест-драйв. Основные критерии выбора: • комфорт, • возможность совмещать спокойную и быструю/ агрессивную езду, • экономичность (т.к. живу за городом и каждый день мотаюсь в центр города на работу), • соотношение цена/ качество и стоимость обслуживания (до 1 200 000 млн.), а также • большой багажник с раскладывающими задними сиденьями. Выбрал Мондео за 1 034 000, 2,0 литра, АКПП, турбо-дизель 140 л.с. именно за превосходство по всем указанным выше позициям (лично мое мнение). По конкурентам: 1) Teana очень понравилась по комфорту, комплектации (смотрел 2,5 л передний привод с полным фаршем за 1,2), но стоит вариатор, который заточен на плавную езду и не дает газануть тогда, когда это действительно надо. Кроме того багажник отделен от салона пластиковой глухой перегородкой. Неэкономичен по сравнению с Mondeo, в год мне бы пришлось выложить на 40-50 тыс. больше( 2) Accord не понравилась по комфорту и комплектации, но очень понравилась по динамике (смотрел 2,4). Еще минусы это цена 1,25 млн. (2010) - 1,75 (2011), машина хороша, но явно не стоит таких денег, плюс экономичность никакая (8,8 л на 100 км 95 бензина). 3) Carmy понравилась по комфорту, комплектации (смотрел 2,4 л. АКПП, Престиж N4 за 1,2 млн.). Основной минус, это отсутствие динамичности и управляемости при быстрой езде, а также неэкономичность (9,9 л на 100 км 95 бензина). Доп. опция: Пакет "Premium X" комбинированная отделка коже+замшей Alcantara, 18" 5-спицевые легкосплавные колесные диски, биксеноновые фары с омывателями, система бесключевого доступа в автомобиль Keyless Entry, включает систему запуска/остановки двигателя без ключа Keyless Start,заводская темная тонировка задних стекол, боковые зеркала с электроприводом регулировки, подогревом, встроенными лампами подсветки зоны у дверей и электроприводом складывания. Дополнительно заказывал минимум, исходя из опыта эксплуатации предыдущих машин: сигнализация, защита картера, коврики, антигравийная пленка. Про пленку узнал случайно из других отзывов, отличная и недорогая штука, а с учетом того, что предыдущую машину продавал после 5 лет эксплуатации всю с сколах, решил сразу новую закатать под пленку для сохранности. Про постановку на учет в ГИБДД. Заранее записался по телефону, в результате вся процедура заняла 2 часа, к 12:00 приехал, в 14:00 уже с новыми номера отчалил домой, всем советую! Есть еще запись через сайт, но не пробовал. После месяца эксплуатации. Пробег 3500 км. Средний расход в смешанном цикле 7,9 литров на 100 км. Оценил удобство дисков с 18 радиусом, на бордюры машина аккуратно забирается, не цепляя ни бампером, не защитой) Претензий никаких нет.

Приобретал в Геншере в Ясенево, 2 месяца эксплуатации, только хорошие эмоции, сцепление - радость, шумоизоляция достойная,
на трассе как по рельсам, пока наслождение да и только.
Разгонял до 205 км/час, ведет себя уверенно,при обгонах чувство защищенности, машину не мотает,
климат отраьатывает на отлично, пока все, посмотрим, что будет дальше?

довольно долго выбирал авто,но хотел только дизель так как есть выход к халявному дизелю. Вариантов особенно нет машина такого класса стоит на 300-400 т.р больше (пассат в6, шкода суперб ну и все внедорожники там-же) Главные достоинства- дизайн,эргономичность,огромные внутренние размеры опять же цена!

Выехал из салона на авто 31 декабря 2010 и 1-го числа нового года загорелся чек!!!я был взбешен так как до 7-го сервис-мены отдыхали и я не знал,что мне делать.Нуу ладно все же на рождество мы горепопалам разобрались с этим вопросом;)но на этом беды не закончились;) буквально через пару дней я решил проверить акустику на своей моне и что же я слышу...... при подъеме уровня баса -дребезг в ручке правой передней двери и я конечно же обратился к доблесным фордовцам.В итоге отдав авто ранним утром и забрав его вечером в ответ услышал "все что могли мы сделали" но исправить не смогли,спросив у сервис-мена "по скрипу"-"может стоит шумануть и за одно разберетесь с этим дребезгом"(раз за бесплатно не получается) и что вы думаете потом все же обнаружили корень зла в замке,но конечно же дребезг не являлся причиной гарантийной замены(а ценник у замка 14 тыс.) Следующий сюрприз круче, где-то на 5 тыс. я обнаружил течь масла и аналогично антифриз куда-то уходил!!!!! Но хоть здесь мне все поменяли быстро,только газораспределительный механизм из германии долго ждал! Вообщем езжу с дребезжащей дверью на авто с ценником 1,4 млн.руб.буду пытаться это исправить на другом сервисе-надеюсь поможет;))) Итог : монька моя самая лучшая:))))только наверно ей нужен не такой придирчивый хозяин!!!!

Сегодня своего рода грустный юбилей: я забрал машину из сервиса. Десятый раз. Машине пол года. Она прошла меньше 3 000 км. То есть получается, что в сервисе она была каждые 300 км. Или каждые 2 недели. Учитывая, что иногда она проводила там до семи дней... 10 раз за такой срок это очень-очень много. Но теперь я понимаю, что всё это напрасно. Не надо было туда ездить вообще. Почему? Машина, в общем-то не ломалась. Она просто не работала так, как я того ожидал. 8 раз я ездил на сервис потому, что водительская дверь скрипела. А так как находится она прямо рядом с ухом, то скрип этот особенно неприятен. 1 раз обращался по поводу скрипа передней подвески в холода, еще 1 раз был холостой: ничего не скрипело, но не грели 3 нити обогрева заднего стекла. На сервисе меня убедили, что это вообще не нити обогрева, а антенна. Как можно заметить: 80% обращений приходились на водительскую дверь. Она скрипела. Скрипит. И видимо будет скрипеть. Вначале сервисмены говорили, что это снег где-то спрятался и хулиганит (машину я купил в январе и почти сразу поехал в сервис разбираться - что за скрипы). Но снег растаял, а скрипы не прекратились. Потом они уверяли, что скрипят уплотнители. Потратил 1.5 баллончика силиконовой смазки на всевозможные уплотнители дверей, стекол и всего, куда можно брызнуть. Потом под немилость сервисменов попали резинки стекол, декоративные элементы, и наконец, замок водительской двери. Вероятно замок и является виновником торжества. Но скрип не повод замены этого замка. Вот если бы он не закрывался, или, еще лучше: не открывался. Но замок, как назло работает. Но скрипит. Они сместили скобу замка внутрь, теперь дверь не закрывается так легко, как раньше - теперь надо хорошенько хлопнуть (как на классике, а то и покруче), и самое интересное - они настолько далеко загнули эту скобу замка, что дверь теперь явно выглядит "кривой". Ну не должна так стоять дверь на новом автомобиле, который не участвовал в аварии. Я даже фотку сделал, можно посмотреть. Но самое обидное, что дверь скрипеть не перестала. Да, теперь замок зажат сильнее и скрипит меньше, но всё равно скрипит. Музыка не спасает. И теперь, после юбилейного обращения, у меня просто опустились руки. Я не знаю, что еще придумать, что еще сделать, чтобы можно было ездить в этой машине не чувствуя себя водителем развалюхи. Новый автомобиль! Бизнес класс! 3 000 км! Ладно, закажу новый замок. Сам, за свои деньги. На официалов в суд подавать наверно не буду, потому, что предчувствую, что проиграю, потому, что "скрип не является существенным недостатком". И насрать. Раньше симпатизировал форду: Журналы хвалят. Кларксон тоже. А еще он европеец, а у жены опель - сугубо положительные впечатления. Но опель жены сделан в Испании, а этот форд - у нас. Вероятно это и есть корень моей проблемы - наша сборка. Я предполагал, что придется немного довести машину напильником, но не ожидал, что даже 10 обращений в сервис не дадут результата. Кроме наших сборщиков даже не знаю, на кого злиться. И вроде сервисмены не кажутся злодеями: все 10 раз приняли меня бесплатно и искренне пытались помочь, вот только не получилось у них нифига. А к самой конструкции авто вообще никаких замечаний: и рулится и едет мондео так, как надо. Да, багажник узковат, а задняя подвеска крупные неровности передаёт слишком усердно, но это мелочи. Может мне просто не повезло с экземпляром? И не знаю даже, возьму ли я Форд снова. Вроде бы после стольких злоключений я должен кидать в огород Форда камни и всем его отсоветовать, но когда смотришь на цену и технические характеристики, то уже не всё так очевидно. Мой вывод пока: Форд хороший автомобиль, но только для тех, кто готов потратить весомую часть своего времени на доводку его напильником. А сам я подожду что будет дальше. 3 000 км это только начало.

Приобрел авто в июне 2011г.
После тест драйвов на таких авто как тоёта камри (тестировал с движком 2,4 за такие деньги движок слабенький ,руль слижком лёгкий,ерундовая боковая поддержка сидений) ,хонда аккорд (хорошая машинка сбитая ,ходовка жезтковатоя в меру,из минусов ужасный багажник и с зади места мало,движочек на автомате слабоват) , пассат сс (тестировал 1.8Т на автомате (автомат сильно дергает при переключениях,шумоизоляция на 3 ,подвезка жездковатая,на заднем ряду при росте 185 упираешся в потолок,из плюсов дизайн) ,остановил выбор на форд мондео ,щитаю его отличным авто соотношение цена-качество,машинка большая и очень вместительная,дизайн +5 рейстайлинг прошел не зря,комплектация отличная ,брал 2.0Т 203л.с 7.9 0-100 макс 240км/ч. кроробка 6 ступка автомат,кожа алькантара..Рассход в городе 10,5 ,трасса при 130 9 литров. очень динамичная и отличная плавность хода. В общем за эти деньги шикарный вариант .

Первая 1000 км, на новом Мондео 2 л., 200 л,с, только положительные эмоции, сцепление отрабатывает на 5 балов из 5, но бензинчика под 14 литров ест на 100км, с климатом и при скорости 140-160, скорость замечаешь от 120 км/ч. Очень удачный автомобиль получился. Сильный и шустрый, при больших габаритах, очень маневренный.
При регистрации в свидетельство вписывают 198 л,с, тоже хорошо.
Салон большой, багажник огромный, запаска полноценная, движок даже не шепчет, его просто не слышно.
Покупал в "Геншере" продали хорошо, подождал 1,5 месяца, как и обещали, доставили в срок.

В апреле этого года порадовал себя покупкой Ford Mondeo EcoBoost 2.0T, Titanium черный металик. Сэкономил на кожаном салоне и магнитоле, штатная и так читает MP3 диски, а Sony проигрывает немного в качестве звука и доплачивать за нее надо около 11000р. Замечу сразу, что надежность оценить не могу, по причине всего лишь 2х недельной эксплуатации авто.Проехал чуть более 1200км, но о машине можно сказать многое. Начну с того что понравилось:1-удобный салон, очень много места, я сам немаленького роста, но куда деть свои колени я нашел2-руль регулируется в 2х плоскостях на приличное расстояние3-очень удобная приборная панель4-обещанных сильных толчков при переключении с 1й на 2ю передачу не заметил5-большой багажник, для любителей "музяки" есть место для саба, усилков, еще и останется, чтоб картошку на дачу повозить6-отчетливо откликается на любое движение рулем, пусть и самое незначительноеНемного мягковатые педали тормоза и газа, но не знаю плюс это или минус, я привык к более жестким.Что касается минусов:1-из-за рестайлинга задние парктроники немного задраны вверх и плохо ловят низкие бардюры.2-на скорости на кочках немного подпрыгивает3-со старта не особо реагирует на полный прожим педали газа, до 2й передачи стартовать приходится более плавно, при переходе на 3ю ускорение чувствуется хорошоЛюбителям погонять придется помучаться первую 1000км, иначе сожжется сцепление. Единственное нарекание, которое есть это расход топлива. Обещанные 10л по городу (ну максимум 11л, со слов манагера) держатся на уровне 14-15л на 100км, хотя компутер показывает средний 11.7-12л. По трассе и правда кушает очень мало, на скоростях 120-140 км/ч есть не больше 7.5 литров (при включенном круиз контроле). Надеюсь, что после 2000км расход уменьшится хотябы до 11-12 по городу. Что касается конкурентов. Honda Accord, Toyota Avensis/Camry, VW Passat, Opel Insigna, Mazda 6. Японцы безумно угоняемые, а немцы дороги в обслуживании. На мой взгляд альтернативой мондешке является дизельный Опель 170 л.с, так что тут только предпочтения водителя.P.S Разницы между 2.0Т (200л.с) и 2.4Т (240л.с) почти нет, при разгоне разница не ощутима, по расходу топлива 0.5-1л, только на трассе быстрее разгоняет после 100км/ч. Не берите светлую кожу в салон, убивается нереально быстро, на тестовом мондео (3200км пробег) подлокотник, бока сидений стерты очень сильно и выглядит как машина за 100.000р.

В начале долго не мог купить этот автомобиль, так как в наличии нужной комплектации не было, при заказе дилер накосячил с опциями, отказался от машины, тут же заказал новую, так как те опции оказалось уже нельзя изменить не смотря на то, что до производства авто оставалось 3 месяца. Когда машина наконец пришла, дилер не хотел её продавать по ранее оговоренной цене, отказался от машины второй раз. На следующий день дилер согласился продать. Я подумал и тоже согласился, хотя сейчас понимаю, что лучше бы не соглашался. Машина хлам. Двигатель не едет с низов, на каждом светофоре старается заглохнуть. В багажник не влезают элементарные вещи, которые без проблем влезают в багажник малолитражки жены. Форма багажника просто не приспособлена к вмещению груза - так как на самом деле монедо во всем мире хэтч, и багажник открывается вместе с задним стеклом - тогда всё влезает. Но маркетологи форда решили, что у нас хэтч не пойдет и на скорую руки переделали систему багажника - вот так вот ловко мондео стал седаном, правда таким седаном, куда ниего не влезает. Сборка тяп-ляп, приходится ползать по салону автомобиля и пальцами защеливать элементы салона, которые не защелкнули на заводе. Но самое печальное - это кузов. Он играет на кочках, стыках асфальта и неровностях и всё скрипит. После покупки мондео в скором времени было куплено вд-40, баллончик силиконовй смазки и баллончик солидоловой (кажется) смазки. ВДшкой надо брызгать подвеску, иначе на каждом лежачем будет такой скрип, что мертвый проснется. Силиконом надо обрабатывать все уплотнители дверей, иначе двери ходят в своих разъемах и даже музыка не спасает. А еще неплохо бы замки дверей смазать, так как они, кажется, тоже скрипят. Хотя я не уверен. Звуков столько, что понять какой откуда не представляется возможным. Я кстати ездил по этому поводу к дилеру. 5 раз. Каждый раз они делали вид, что что-то сделали, хотя лучше не становилось, или становилось на пол дня. Но после пяти сниманий обшивки дверей, они её исцарапали, и, кажется, пообламывали пару креплений, так как теперь декоративные элементы на двери угрожают отвалиться. Расход ниже 14 литров не опускается, педаль газа зацепляется за коврик и отказывается возвращаться, правый динамик периодически хрипит, дворники любят завистаь посередине стекла, датчик дождя после непродолжительной работы перестает реагировать на дождь, климатическую систему приходится постоянно дергать, так как она не способна поддерживать комфортную температуру на автоматическом режиме. Подвеска очень жесткая, особенно задняя - субъективно кажется, что её там вообще нет. После всего этого хочется взять и сдать эту "машину" обратно.

Приобрел в январе по скидке (184 000грн) рестайлинговую медель 2010 года, 1, 6 120л.с. мкпп, базовая. Первое что бросается в глаза это кинетический дизайн и размеры автомобиля, красиво и солидно! При езде земечаю как он заставляет прохожих обращать на себя внимание. По поводу характеристик и ощущений, возможно кому то движка 1, 6 маловато будет, но так как он брался для семейных разъездов, то 120 коней в полне достаточно, хотите больше динамики берите 2, 0т. Приятно удивила точность управления, даже при таких немаленьких габаритах, автомобиль легко управлется и четко держится на скоросте, но при этом производителю пришлось пожертвовать мягкостью подвески, не комфортно одалевает ямы во дворе, зато она неубиваемая! В салоне все олично, просторно, сзади места для ног больше чем у волги, хорошие материалы, понравился дизайн торпеды, прекрасный штатный звук, плюс хорошая шумоизоляция и при езде я балдею от музыки)) Надежный, удобный, красивый, отличный автомобиль за свои деньги, а главное он лишен серости и повторяемости, вряд ли в вашем дворе будет такой еще один) Берите!!!!