802 отзыва о Ford Mondeo

Приятно ездить на красивом автомобиле, но когда этот автомобиль при этом выглядит богато, радует своим качеством и его приобретение не выбивает из кармана миллионы, которых нет, то это просто великолепно. Как раз случай автомобиля Ford Mondeo IV поколения (в данном случае рестайлинг).Данный автомобиль приобретался не из салона. Ценник составил почти 700 тысяч, что за машину в таком состоянии было совсем немного. Найти дешевле можно было, но только с другим пробегом и вообще на поиски ушло бы больше времени, чем было в распоряжении.1. Внешний вид автомобиля Ford Mondeo IV (рестайлинг).Во внешности этого автомобиля можно найти только привлекательные стороны. По крайней мере я, облазив машину сотни раз со всех сторон, так и не смог найти изъяна. Дизайнеры Ford в этот раз постарались на славу (предыдущие модели выглядели ужасно), что конечно же радует как самого владельца, так и окружающих.Спортивная внешность подчеркивается всеми этими дутыми формами, изгибами. Машина далеко не гоночная, хотя количество лошадиных сил под капотом по ощущениям сильно превышает заявленное, но выглядит агрессивно, спортивно, быстро.К сожалению ее размеры кажутся исполинскими не только визуально. В действительности после пересадки с некоторых других машин (в моем случае можно упомянуть Audi A4 B5), придется привыкать не меньше месяца к ее габаритным размерам. Вторая мысль, после посадки в Ford Mondeo IV (первая - "обалденная тачка") будет - "ну и корабль построили! и как на нем лавировать по узкими дворам?". Это не беда. Быстро привыкаешь к размерам машины, к широким стойкам, к дурацким зеркалам заднего вида с непонятно для каких целей сделанной зоной искажения. Уже через месяц полностью получается слиться с машиной и лавирование перестает пугать. В любом случае установка парктроника и камеры заднего вида лишними никогда не будут. Особенно для жителей города. 2. Внутренний вид автомобиля Ford Mondeo IV (рестайлинг).Внутри машина не столь шикарна, как снаружи (по-моему), но все равно сидеть приятно. Глаз радует не только дизайн интерьера автомобиля, но и качество материалов, которое на самом деле ощущается даже без прикосновений к нему. В нашем случае комплектация не подразумевала наличие кожаного салона. Тем не менее все необходимое в ней предусмотрено. Подушки безопасности, набор электронных систем помощи управления, усилитель руля, подлокотник, коробка автомат, климат контроль, складывающиеся задние сиденья (не ровный пол, но кому он нужен в седане вообще?) и так далее. У нас комплектация Titanium, кстати. Отличная комплектация, если нужно совмещение низкой цены и наличия необходимых опций. Двигатель в данной комплектации стоит объемом 2.3 литра мощностью 161 лошадиная сила.Полный набор кроме кожаного салона, который лично для меня всегда был скорее минусом, чем плюсом. Летом в него не сесть из-за жары, зимой к нему примерзаешь. Салон Форд Мондео очень просторный. Собственно иначе и быть не могло при его габаритах, так бросающихся в глаза при внешнем обзоре машины. Сзади абсолютно без проблем могут сидеть три человека даже если за рулем и на месте штурмана будут находиться длинные шпалы, типа меня. Даже при отодвинутых назад сиденьях, ноги задних пассажиров будут не стеснены. Кстати, нет дурацкого тоннеля, который всегда делит ноги среднего пассажира. Тут ровный пол.Все элементы управления находятся в удобных местах. В большинстве случае это всегда так, но попадаются иногда машины, в которых они не там, где их ищет рука. Не сейчас.Приборная панель читается в любое время суток при любом освещении. Тахометр и спидометр прячутся в спортивного вида стаканах. Маленькая деталь, которая мне очень сильно нравится. Багажник большой, плюс, как я уже говорил, есть возможность сложить сиденья, но маленькая проблема имеется - узкий багажный проем, в который неудобно укладывать груз. Конечно необходимость перевозки чего-либо в городском седане не часто возникает, только не часто не значит никогда. Еще багажник получился длинный. Если что то укатится к стенке, то доставать придется на половину погрузившись в него.3. Комфорт во время езды в автомобиле Ford Mondeo IV (рестайлинг).Сразу хочу начать тут с минуса. Казалось бы отличный автомобиль, в котором придраться не к чему, но на самом деле есть. Во время езды проявляется главный минус, наличие которого меня удивило сильно. Это плохая шумоизоляция. Слишком хорошо слышно дорогу, поэтому по возможности желательно самостоятельно дополнительно все зашумоизолировать. Для собственного комфорта. Приятно ведь ехать в тишине полной? Так же в первое время кажутся слишком огромными габариты машины, плюс сильно мешает обзору передняя стойка, которую зачем то сделали очень широкой. К этому быстро привыкаешь, так что к серьезным недостаткам можно не относить.В остальном все отлично. Мощный движок (161 л/с) очень быстро разгоняет автомобиль (старты со светофора нравятся?), широкая колея прочно держит автомобиль на дороге на любой скорости в пределах разумного, грамотная аэродинамика ощутимо прижимает его на скоростях около 160 км/ч, дорожный просвет позволяет преодолевать большинство городских неровностей (речь не идет о штурме бордюров, хотя в исключительных случаях и это возможно).Отзывчивость на педаль газа моментальная. Управление четкое, по спортивному острое. Автоматическая коробка передач переключается когда нужно. В общем все нравится, все классно, кроме шумоизоляции.4. Плюсы и минусы автомобиля Ford Mondeo IV (рестайлинг).К положительным сторонам я отношу:+ агрессивный внешний вид с намеком на спорт (в другом цвете смотрится очень эффектно)+ адекватный расход топлива (не припомню больше 11 литров по городу чтобы на сотню было, обычно гораздо меньше при агрессивном стиле вождения. за городом меньше 8)+ дорогу держит как поезд на рельсах+ дорожный просвет хороший+ мощный мотор + быстрый разгон без провалов (от корабля не ожидаешь такого)+ очень просторный салонК отрицательным сторонам я отношу:- плохая шумоизоляция- маленький бардачок с довольно хлипким лючком- первый месяц тяжело привыкнуть к габаритам машины- маленький багажный проемМне машина нравится. В такой приятно ездить, на такую приятно смотреть, такая пользуется спросом и продать ее, в случае чего, труда не составит. Есть у нее недостатки, но достоинств гораздо больше, так что рекомендовать Ford Mondeo IV можно. Технические характеристики я не указывал - за ними в интернет.

Автомобили марки Ford, это скорость и комфорт!Был у меня одно время, с октября 2008 по апрель 2011 года, во владении самодвижущийся экипаж Ford Mondeo III поколения. Сей экипаж имел кузов хэтчбэк (лифтбэк), окрашенный в колер синего цвета, а под капотом у него был установлен силовой агрегат, именуемый двигателем внутреннего сгорания, агрегат сей был дизельным и имел рабочий объем два литра (номинал 1998 см. кубических), а мощность составлял табун из 90 лошадей. Крутящий момент передавался от двигателя к ведущим колесам, через трансмиссию переменных передач, имевшую ручное управление. Сей экипаж служил мне верой и правдой и оставил о себе весьма хорошие впечатления, коими я с вами и поделюсь.По комфорту хороший автомобиль, весьма просторный салон, мне со 186 см роста было очень удобно, внутреннего пространства хватало даже чтобы развалиться, когда отдыхаешь в поездке. Вообще все включатели/выключатели располагаются очень эргономично, поэтому довольно быстро привыкаешь к интерьеру и расположению кнопок и регуляторов. Материал торпедо мягкий, приятный на ощупь, не оставляет впечатления, что на отделке сэкономили. Рулевая колонка имеет регулировки в двух плоскостях, по углу наклона и по вылету. Панель приборов состоит из четырех циферблатов, двух больших – тахометра и спидометра и двух маленьких – указателя температуры двигателя и уровня топлива. Между циферблатами тахометра и спидометра и в верхней части панели приборов, располагался набор различных пиктограмм, информирующих водителя о включенных габаритах, ближнем или дальнем свете, стояночном тормозе и т. п., а также аварийные индикаторы типа check engine, неисправности генератора, уровня масла. Подушек безопасности в моей комплектации аж восемь штук, восемь подушек безопасности, на автомобиле 2001 года выпуска! На УАЗ Патриот только в 2017 году первые две появились для водителя и переднего пассажира.А еще мне нравились аналоговые часы, они располагались ровно по середине центральной консоли между регуляторами управления системы отопления и обдува и центральными дефлекторами системы вентиляции, очень прикольно смотрелся овал циферблата.Заводская магнитола была заблокирована, код был неизвестен, так что в скором времени я ее заменил.Кузов хэтчбэк (лифтбэк), весьма хорош во всех отношениях, во-первых, внешний вид, мне он нравится больше седана, за его плавные очертания в кормовой части, во-вторых, сзади не крышка багажника, а пятая дверь, которая поднимается вверх вместе со стеклом, открывая больший доступ к багажнику, да и багажник больше чем у седана, в-третьих, спинки задних сидений складываются в пол и тогда вы можете превратить внутреннее пространство практически в универсал.Передняя подвеска типа McPherson, простая как грабли, рычаг на каждую сторону, в котором два сайлентблока и шаровая опора, подпружиненная стойка амортизатора и стабилизатор поперечной устойчивости, в отличии от VW Passat и Audi A4 и A6 этих же годов выпуска, у которых восемь рычагов в передней подвеске. Вот с задней подвеской несколько сложнее, там несколько рычагов, точно уже не вспомню, но по моему два поперечных и один продольный, пружина, амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости, так вот, если доходит дело до ремонта задней подвески, то запчасти довольно неприятно бьют по бюджету, а все дело в том, что сайлентблоков хорошего качество на них нет, только рычаги в сборе, сайлентблоки в лучшем случае турецкого производства, Formpart выпускает комплекты сайлентблоков для задней подвески на Mondeo и Focus. К моему счастью подвеска меня не беспокоила из всех ремонтов, крупный был по замене цепи газораспределительного механизма и ременного шкива коленвала, и замена задней ступицы. О задней ступице немного подробнее, на Ford Mondeo III задний подшипник сделан в сборе со ступицей и в нее сразу же установлен магнитный датчик ABS, это увеличивает стоимость детали, но упрощает работу по ее замене.В целом у меня остались хорошие впечатления об этом автомобиле, даже подумывал о том, чтобы купить Mondeo IV, но тогда о лесах-рыбалках можно было бы сразу забыть, клиренс у четверки совсем маленький, только город и трасса.Из недостатков, хотелось бы отметить небольшие зеркала заднего вида, они конечно очень гармонично вписываются в экстерьер автомобиля, но обзора маловато, ну и двигатель, точнее его мощность, в моем случае, как я уже упоминал был дизель Duratorg 2.0 мощностью 90 л. с., так вот мало, хотя бы 100, на низких оборотах он тяговитый, но вот на трассе, когда идешь на обгон фуры тажеловато было ему разгонять баржу весом в полторы тонны.

Хочу сказати, що машина зручна не дивлячись на свої роки але при умові, що підвіска в хорошому стані, керованість відмінна, їздив у відрядження на далекі відстані, в дорозі не втомлюєшся. Але от вартість і якість деталей це звичайно по-перше дорого та і якість м\'яко кажучи залишає бажати кращого. Останнє що мене спонукало продати цей агрегат гнилі пороги і проблеми з двигуном. Висновок вона хороша була для свого часу, а в віці 24 роки це пилосос з викачування грошей благополучно продав і більше настільки древні авто купувати не буду бо досить затратно.

Шел за Фокусом, купил Мондео. Первое время ловил на автомобиле восторженные взгляды пешеходов и это мне нравилось. По долгу службы очень много ездил по Украине, никогда не уставал за рулем, в этом плане очень удобный и продуманный салон. Брал самую дорогую версию без кожи и автомата, что в последствии сказалось на толщине кошелька. И понял, что чем больше деталей в авто, тем чаще случаются поломки. Ездил в течении 5-ти лет.

Машинка во всех смыслах очень хороша! Радует ласточка)) Дизель, приятный расход как по городу, так и по трассе.
Универсал очень вместительный, да и на втором ряду сидений места прилично. Штатная акустика класс, звучит достойно!
Приемистость отличное, при ускорении в сидушку придавливает.
Главное, все вовремя менять (ТО) и следить (ухаживать) за машинкой, и будет Вам счастье))

2006 год, комплектация Ghia 2.0, механика,за время эксплуатации ни разу не ломалась (пользовались год), очень довольны авто, комфортное,красивое,удобное.

Приобрела данный авто в 2016 году, все было в нем идеально, механика, 2л, большой просторный салон, внушительная комплектация, движок дюратэк, цепной мотор, немецкая сборка, машинке на тот момент было 10 лет, но предыдущий хозик скрутил на нем спидак и лил в него масло Лукойл, так и начались у нас проблемы-масло начал жрать как проклятый, требовал замену масло съёмных колпаков, и конечно капиталку мотору. К этому ещё добавилась течка рулевой рейки, и пока её восстанавливали, то я ездила без гура, а крутить 2 тонную машину это трындец!!! Вылечили железного друга, поменяли все что можно было, теперь не нарадуемся)так что за машиной какая она бы не была нужна правильно и вовремя следить)

Здравствуйте, безумно понравился Ford Monbeo бизнес-класс. Это мой третий автомобиль, за время эксплуатации, а именно 5 лет, показал себя с очень хорошей стороны. Отличная управляемость, даже при высокой скорости держится на трассе очень уверенно. Брал в полной комплектации, салон очень просторный, часто выезжаем с семьей к друзьям и за покупками, места очень много как в салоне так и в багажнике, но конечно это не автомобиль для отдыха на природе или рыбалки. Относительно небольшой расход топлива для своего класса. Ремонт автомобиля может обойтись в хорошую копеечку, относительно дорогостоящее обслуживание.

Что можно сказать про данный автомобиль……Была у меня такая, 2.5 л. Комплектация Titanium.Автомобиль замечательный, какая она красивая - я даже не стану тут расписывать, особенное внимание я бы хотел отдал отделке салона, материалы качественные, ничего не скрипит, не шелушится, что касается прошлой модели, узлы работаю тоже замечательно, вообще данная модель всегда могла и может похвастаться своей прочностью и долговечностью. Технические характеристики на уровне, это еще учитывая что в нем стоит старый вольвовский двигатель 2.5 л. Форд его хорошо доработал, чувствуется запас лошадей при нажатие газа на педаль газа. Дорогу держит на 10 из 10, повороты проходит как машина со спортивными характеристиками. Что касается аппетита данного агрегата, честные 13 литров, на трассе 11 и это учитывая средний уровнь агрессивности езди. Единственное замечание, которое я хотел бы высказать, это касается мультимедийной системы, Форд конечно ее замечательно доработала, сам паркуется, сам держит дистанцию, но вот мультимедиа, в частности Sony перезагружалась у меня после повторного подключения к Bluetooth, самопроизвольно перезагружалась ссылаясь на обновления системы. В целом машина замечательная, я поставлю ей 9 из 10.

Купил автомобиль в 2015г. Сразу бросается в глаза качество сборки кузова, зазоры плывут особенно в области капота. Передняя панель провалилась по всему периметру и между стеклом и панелью видна черная губка.

Всем привет мондео 2008 года выпуска, Бельгия , ездил без проблем по Тюмени внешний вид норм , салон большой просторный багожник , расходники дешовые . из минусов пробег 130 т. Км поменял интегралку 3700 дорого согласитесь но она не разборная с счетками к стати счетки норм ещё были . ступечный поменял цена 9 т , недавно она встала у меня вкладышами пришла п.... Блок одноразовый официал полная замена движка цена почти 600 т говорят от мазд движки ставят кто ставил отпешитесь , контракный 100 а от мазды 50 или оставте контакты кто занимается ремонтом или кто ставил контактный движок

Это авто у меня два года, взял его дешево по знакомству и еще не разу не пожалел !!! Красивый автомобиль как для его лет, а просторные багажник и салон делают его хорошим помошником!!есть конечно и недостатки-как например низкий клиренс!! Пару раз как-то черкал днищем, потом начал трезво оценивать ситуацию! Поставил диски на 16 с низко-профильной резиной стало лучше, но ездить жестко! Понимаю что ходовая будет убиваться быстрее но ничего другого при наших дорогах не придумаеш, Еще в ранних моделях 93 года нет кондиционера что является серьезным недостатком!Все равно этот старичек работает намного лучше некоторых молодых представителей отечественного автопрома !!

хорошая управляемость, просторный салон, хорошее соотношение цена/качество

Владею машиной более 10 лет. Вложения - несколько раз подшипники (ступицы), пружины по кругу, стойки задние. Пару лет назад менял термостат, на днях (наконец) полетел генератор. Батарею поменял месяц назад, заводила отлично, но - 10 лет и зима впереди... В остальном - без проблем! Разумеется, менялись расходники (колодки, один раз диски поменял), масло стараюсь раз в 10-12 тыс менять (лью родное фордовское). Несколько раз с полной нагрузкой катались на юг, в Севастополь, регулярно в Финляндию мотаемся - всё без малейшего намека на проблемы, расход по трассе даже после 170-ти тысяч составляет около 7 литров на сотню.Машиной доволен!

Отъездив почти 8 лет (с 2009 года) на Меседес С-200 W204 компрессор я понял, что пришло время менять автомобиль и вплотную занялся поисками обновки. С учетом произошедших в нашей стране финансовых коллизий, приведших к повышению курса доллара вдвое, приобретение нового автомобиля стало задачей не для слабонервных (либо для богатых). Даже простые машинки Б-класса перевалили в удобоваримой комплектации и с едущими двигателями за миллион, а среднеразмерные седаны не премиальных марок стали стоить от полутора до двух миллионов. Немецкая же тройка уверенно перекочевала в этом разделе далеко за 2 миллиона даже за самые простые комплектации. Обладая бюджетом в 1,5 млн. и желая приобрести вместительный седан (не маленькая семья требует места в салоне и большой багажник) я выбирал в указанном ценовом диапазоне между Тойота Камри, Мазда 6, Киа Оптима и Форд Мондео 5.На всех указанных автомобилях я проехал прежде чем сделать выбор. Кроме Камри. Возможно это прозвучит смешно, но ездить на Камри не стал, не сумев переступить через эстетическое отвращение к ее дизайну - считаю его не просто скучным, а подчеркнуто пенсионерским,кугузым и убогим. При всех технических прелестях этого авто не мог представить себе, что придется каждый день смотреть на этот скучный обмылок. Никого не хочу обидеть своей оценкой, прекрасно понимаю, что дизайн - дело вкуса, но именно поэтому позволил себе так категорично высказаться насчет нынешней генерации Камри (дизайн прежней, кстати, нравился больше). Кроме того, имею отзывы от ряда знакомых, владеющих ею, которые крайне критично отзываются о ее рулении, называя "диваном".Как реальную альтернативу (и даже приоритета) рассматривал Мазда6. У меня была "шестерка" предыдущего поколения и от ее эксплуатации остались положительные впечатлений. Новое поколение значительно продвинулось в лучшую сторону в качестве салона, но увы, осталось на месте в вопросе шумового и ездового комфорта - они крайне низки в сравнении с конкурентами. Я проехал на тест-драйве на машине с топовым двигателем и 19 колесами и это ужас. Даже мелкие ямки отзываются чувствительными ударами по подвеске, передающимися пассажирам, а шум двигателя и дороги при активном наборе скорости просто неприличный. Плюс конские ценники на страховку. Поездка на Мондео сразу после Мазды (салоны расположены рядом) отбила все сомнения на ком из них ездить будет комфортнее (при сопоставимой динамике и цене, если рассматривать Мондео с 2.0 экобуст и комплектации Титаниум. Ради приличия потом проехал и на Киа. В моем ценовом диапазоне была машина с атмосферным двигателем (2.4 кажется), который имел крайне посредственную динамику (основной крутящим момент доступен на высоких оборотах, поэтому машина очень громкая если тебе нужно ехать) и в ней очень сомнительные настройки подвески — налицо явный промах производителя, стремившегося, по всей видимости, сделать комфортную насройку, заставив ее при этом рулится. В иоге не удалось ни одно ни второе. Мне не понравилось. Но салон у этого авто был сделан отлично и отличное оснащение за эти деньги. Из-за соотношения подвеска-двигатель понял что не мое. Таким образом, принял решение о покупке Мондео. Возможно, вступление получилось слишком длинным, но растянул его намеренно, предполагая, что это окажется полезным для тех, кто стоит перед подобным выбором (по крайней мере заострит внимание выбирающего на том, что не понравилось или наоборот понравилось мне).Итак, первые впечатления по самому автомобилю (которые,как правило, самые верные).1. Автомобиль очень комфортный. Все мелкие дорожные ямки-неровности-шероховатости он реально «переплывает». После мерседесовской АМГ подвески я испытал легкий шок от того,что прежние мои маршруты стали проходить словно по другим дорогам, настолько мягче и тише стала езда. Да-да, не только мягче, но и тише. При всем том, что сборка салона в «Цешке» была на высоте (за семь лет эксплуатации ничего нигде не начало греметь и тарахтеть, ничего не отошло и не сломалось, все выглядело лишь СЛЕГКА уставшим, совершенно не было ощущения езженной машины (хотя дети давали салону прикурить, но черный кожзам+ткань все выдержали с честью). Так вот Мондео реально тише Мерседеса. И по-моему, он тише и Ешки W212 (потому что она по шумоизоляции была сделана так же как С-класс). У меня на Мерсе стояли 17 диски, но Форд мягче его и на 18 дисках (и уж тем более на зимних 17). Все это было для меня удивительной неожиданностью. Немного отвекшись скажу, что подобное имиджевое несоответствие увидел ранее на тест-драйве Genesis от Хюндая машина получилась удивительно тихой (гораздо тише Мерса) и собранной (жаль что двигатель на 249 лошадей ее вывозит до 100 км\\4 почти за 10 секунд с расходом 15-17 литров). 2. Автомобиль динамичный до сотни в районе 7,5 секунд (двигатель Экобуст 2.0 с чипом на 240 сил) позволяет чувствовать себя уверенно на любых обгонах в том числе с пссажирами на борту. Это явный бонус для такой большой и тяжелой машины. Вместе с тем сюда же, но уже в качестве минуса следует записать расход топлива. Первые пройденные 200 км. в городском режиме (правда, сейчас зима) показали, что расход составляет 14,5-15 литров. Езжу я в среднем темпе, (не овощной, но и не гонщик) так что после 2.0 компрессора на Мерсе с его 12 литрами зимой это немного напрягает. Вроде бы и разница не очень велика, но тот факт, что бака хватает всего лишь на 400 км неприятно удивляет. 3. Передний привод. Передний привод для меня, почти всю жизнь ездившего на заднем, не айс. Как это не парадоксально, но еще хуже с передним приводом на машне с мощным двигателем — тяговое усилие такое, что невольные пробуксовки при резком ускорении (пускай и глушимые электроникой) все равно отчетливо передаются на руль, которые начинает ерзать в руках и вообще его надо держать крепко в такие моменты. Сие не добавляет удобства в управлении (мягко говоря) в сравнении с задним приводом, где ничего подобного не наблюдается. Не знаю, возможно на чем-то премиально-переднеприводном это ощущается не так ярко, но здесь так. Таким образом, управляемость у автомобиля на высоте (лучшая) в сравнении с его ценовыми одноклассниками, но хуже,чем у немцев на которых я ездил. Впрочем, это вполне было себе ожидаемо.4. Дизайн интерьера, оснащение. Машина набита электроникой по самое не хочу. Большой экран на центральной консоли объединяет в себе все эти умные функции и пока что все работает, но...эээ...оно не слишком комфортно нажимать на виртуальные кнопки часто нужно с заметным усилием, а логика самого интерфейса оставляет желать лучшего. Powred by Microsoft. Но я не в обиде, потому что основные кнопки производитель догадался вынести на панель в физическом виде, так что монитор можно оставить для баловства. В моей комплектации есть все, кроме массажа сидений, в том числе наворочанно-поворотные-умные ЛЕДовские фары (не уверен, что громко воспеваемый ЛЕД лучше того ксенона, что стоял у меня на Цешке, по крайней мере дальний свет точно хуже), подогрев всех сидений (нагреваются дольше и не так равномерно как хотелось бы и как было), есть подогрев руля — чудо опция (без иронии, мне ОЧЕНЬ нравится), интернеты-блютузы-юсб и прочая современная данность. Вечером все это «безобразие» выглядит очень здорово и технологично (шарму добавляет и подсветка салона с возможностью выбора цветовой гаммы). При свете дня и трезвом рассудке салон выглядит скромно — материалы в целом добротные, все мягкое и довольно качетственно подогнанное, но никакой премиальности и лоска не наблюдается. Плюс и сама архитектура, а также исполнение передней панели не современны и довольно дешево выглядят (даже в сравнении с той же Маздой). Но за комфорт передвижения и отсутствие скрипов (пока) я ей это прощаю!Музыка играет посредственно (радио), несмотря на то что это топовый аппарат для Мондео. Дизайн у магнитолы тоже не выдерживает критики)) НО если использовать качественный сигнал (с диска, флешки и даже с Apple Music по Блютузу, то картина меняется - ничего не хрипит, не дребезжит, звук чистый и качественный, хотя и японский по сути (отличные верхи со смазанной серединой и слабенькими низами). 5. Дизайн экстерьера. Мне нравится. Добавлю сакраментальную для отзывов об этом автомобиле фразу «особенно спереди» )). На самом деле нравится и профиль и даже задок неплохо сделан. С правильными дисками машина, на мой взгляд, смотрится! И что еще более забавно — на нее смотрят и оборачиваются, чего никогда не было ни на Мерсе ни на Рендже )) видимо еще не успела примелькаться Ну вот пожалуй и все из первых впечатлений, остальное (надежность, стоимость обслуживания и прочее) покажет время. Итоговое впечатления — кажется всем доволен, единственное внутренне напряжение все-таки из-за переднего привода (искренно надеюсь, что я привыкну к его особенностям и он не будет меня подсознательно держать в напряжении в ожидании возможных сюрпризов).

Авто покупался в салоне. Комплектация Titanium Black. Впечатления исключительно положительные.До сих пор испытываю удовольствие от вождения, а ведь проехал на нем немало. взрывная динамика с места, очень уверенно держит дорого на высоких скоростях. Езда на дальние дистанции не напрягает- комфортные кресла. Много читал страшилок о турбомоторах, мол, пробег 100т.км. это предел, вижу сам- это досужие росказни.Из поломок - год назад вылезла целая куча ошибок, авто стал тупить, в сервисе меняли муфту газораспределителя(?), цена вопроса около 30000 руб.Плюс, разумеется расходники- колодки, масла, фильтры.

Кто я такой, и почему могу судить об этом автомобиле? Этот вопрос может у вас возникнуть, и я вам отвечу. Я являюсь счастливым обладателем данного автомобиля, и скажу, что он весьма недурственный. Сколько было счастья, когда смог его купить! Это просто не передать словами! Эти формы, эти изгибы, этот радиатор, просто испытываешь удовлетворение от одного лишь взгляда. Сразу скажу, что автомобиль тяжёлый, но лошадок ему хватает. Если же вам кажется, что их мало, можно это решить простой перечиповкой. Также он имеет довольно большие габариты, так что нужно сначала слегка к ним привыкнуть.Можно особо отметить его крепость, так как эта машина в аварии спасла мне жизнь, я отделался лишь лёгким испугом, а машина куда большими повреждениями.Так что если раздумываете брать или не брать, однозначно берите, за свою цену самое то.

Здравствуйте, уважаемый читатель!Автомобиль не роскошь- а средство передвижения! Для меня Ford Mondeo 5 и роскошь и средство передвижения. Так как водит автомобиль мой сын, а я сижу рядом, говорить буду языком стороннего наблюдателя. Автомобиль находится в эксплуатации с июля 2015 года и пробежал по нашим дорогам 98000 км.( не менялась ни одна деталь и ничего не ремонтировалось. Даже колодки заводские. )Очень часто прохожие провожают взглядом, проезжающий мимо них наш автомобиль. Настолько эта модель Ford выглядит необычно. Да, внешний вид передней части кузова, с обновленной решеткой радиатора, оптикой и выделенными линиями капота придали строгости и изящества.Он и в остальном выглядит достойно: большой но не громоздкий, сильный, стильный, удобный, комфортный, надежный.В автомобиле мне нравится почти все.Тишина в просторном салоне, мягкие и удобные кресла с подогревом, хороший обзор. На дороге держится уверенно, точно и быстро реагирует на движения руля, тормоза надежные. Подвеска хорошо реагирует на неровности дороги. Мощности двигателя и крутящего момента хватает для уверенного обгона. Хочется сказать: " Он достаточно резвый! " ( А есть еще спорт- режим ). Большой, просторный багажник- хорошее дополнение для семьи из пяти человек. Хочется написать технические характеристики, но это будет не корректно. Поэтому поверьте на слово- он хорош! A теперь о плохом- качество, качество сборки кузова слегка подкачало. Крышка багажника очень хлипкая. При таких размерах это просто не приемлемо. В салоне начала проседать передняя панель. В остальном- порядок.Автомобиль любит ласковое обращение. Ухаживайте за ним и во время проводите ТО, тогда он не подведет Вас.Доброго пути!До свидания!

Красивый и удобный автомобиль.Очень прочный кузов.

был такой же Ford) продал не давно) заводился с пол пинка и некогда не подводил на трассе, советую тем кто задумает покупать не дорогую машину задуматься над Ford Mondeo) машина эконом класса, я бы так сказал)