802 отзыва о Ford Mondeo

Автомобиль не стоит тех денег что за него просят дилеры. Двигатель сами сделать не могут, ставят от мазды, внутри грубо. Коробка, пепельница не на своём месте. За первые 8 тысяч пробега 2 раза делал сход развал. В то же время была куплена 2 литровая Хёндэ Соната. Дешевле примерно на 10 тыс долларов, но! салон кожа, внутри удобнее всё, подвеска видать адаптированна под РФ. Главное обе коробки механические. На санате чтобы ехать 100 кмч достаточно 3х передач, на мондео надо пощёлкать все, иначе движок ревёт громко, после 140 чувствуется не хватает 6ой передачи. В общем берут за бренд) Машина шумновата.

Мой профессиональный водительский стаж 25 лет. По роду работ пришлось управлять многими популярными иномарками и почти всеми авто.Я свой Ford Mondeo 2, 0 TDI (седан) приобрёл в апреле 2009г. Пробег на сегодняшний день 21000 км. После объезда дилеров, для покупки автомобиля себе, рассматривал Passat, Camry, Akkord и Mondeo в один день. Mondeo был последним при выборе. Я пожалел, что он был не первым. Конкуренцию в выборе проиграл малость Akkord из-за отсутствия тогда у этой марки дизельного ДВС. Сумма моего а/м в комплектации "Titanium" с добавленными опциями тоже радовала.Что не радует при эксплуатации: - лёгкий скрип "бороды" (смазка силиконом результата не даёт). В салоне особо не замечал, т. к. чаще приходиться передвигаться по шоссе. - установка АКБ - : -((( - подвеска могла бы быть более энергоёмкой. Перед установкой 17``и 18`` хорошенько подумайте. - как-то невнятно работает датчик дождя. - зеркала заднего вида - самый значимый недостаток а/м. При входе в поток с развязки, слева большая не просматриваемая зона, словно это ИЖ-2715. Даже у ИЖа обзор лучше. На новой модели, видимо, по этой причине сделали опцию BLIS - система мониторинга "слепых"зон. - багажник большой, но не всегда удобен при погрузке. Детскую прогулочную коляску, например, разместить не просто.Что радует при эксплуатации: - расход на трассе при скорости 100-110 км/ч - 6, 0л, но при большей скорости расход увеличивается. Город - около 9, 0 л. - нет фирменной шторки на заднее стекло (тонировку делать не хочется). В солнечную погоду не лишняя. - устойчивость кузова в крутом вираже - отличная. - тяга при трогании достаточная (320 Нм/мин-1) - эргономика на высоте, сидения с боковой поддержкой отлично себя зарекомендовали (все функции на клавишах легко читаются и быстро к ним привыкаешь), задние пассажиры сидят в комфорте даже при росте 1, 90 см передних седоков. - Музыка не плохая.В заключении: своим авто я доволен и семья со мной солидарна. Ремонтов никаких не было. Зимой всегда заводился (ежедневная эксплуатация).Пытался найти дизельный Мондео предыдущего выпуска, но за три года поисков ничего не нашёл. Были только с пробегом за 300 000км в Traid-In. Техническое обслуживание дешевле Hyundai Elantra. Делайте выводы сами.

Летом продал Фокус 2 (писал отзывы подробно о нем каждый год) и в принципе, вопроса, как такового, что брать не возникло. Заказал мондео в начале лета. Комплектация титанум, седан, автомат, дизель, + датчики давления в шинах, задний подогрев сидений и прочая мелочевка... Очень приятно удивил слон со вставками под металл, в целом когда забирал понял, что это моя машина. Между фордами ездил на паджеро спорт, и после этого уазика совсем другие эмоции на дороге. Чтобы ни говорили, после предыдущих машин (ВАЗ 2107, 2112, Фокус 2, Паджеро спорт ), главное достоинство это нормальная шумоизоляция. Подгонка деталей на уровне, косяков не видел. Кузов окрашен вполне сносно (на фокусе было ощущение, что после покраски машину сушили в пыльном помещении). Настройки сиденья дали возможность комфортно разместиться за рулем. Первые проблемы возникли на заправке, в принципе к перчаткам я привык (до этого был дизельный паджеро), но "умную" систему защиты от другого топлива я еще не видел. С менеджером были хорошие отношения и ессно он мне еще в салоне вручил пластиковый переходник. Но тем не менее, первый раз пришлось изрядно помучиться. Вторая проблема возникла с магнитолой, отключал аккумулятор, и ессно магнитола заблокировалась. Возможности подъехать к дилеру не было, хотя обещали без проблем устранить проблему. Короче в Интернете люди добрые подсказали, с первого раза удачно. На сегодня пробег 3 тыс. В целом машина очень нравиться, особенно отмечу работу дизеля. Живу за городом, ежедневно на работу по трассе, в основном еду на круизе. Расход горючки, при скорости 80-км ч 5,6 литров. В городе порядка 8. Полный бак (70 л) вполне хватает на 1000 км. Если нужно рвануть, достаточно посильнее нажать на педаль акселератора, на обгон идет уверенно, все таки, тяга на низах у дизеля отменная. Еще одна проблема, возникла когда закрывал багажник, по привычке хлопнул его, в результате немного потерлась краска на бампере. Его надо немного приспускать, он сам закроется очень аккуратно. Здесь сам виноват. Еще нравиться отношения других водителей, часто пропускают. Особо отмечу огромный салон машины, сзади легко размещаются две люльки от колясок-трансформеров и супруге еще места, хоть танцуй. Если честно, то желания зажигать на этой машине не возникает, это машина для спокойных людей. Заметил одну особенность, при езде 90 км ч - автомат едет на 5 передаче. Расходы: 0 км. - Сигналка шерхан - 17 тыс.., зимние колеса - 24 тыс. .

Купил а\\м в салоне.Долго не выбирал.Сел и понял-моё.Движка хватает.Комфортно ездить как быстро так медленно.Из минуов: маловат клиренс.Магнитола слабовата,можно было бы и с МР3 поставить.Думаю поменять.По ремонту не знаю-не ломалась.Машина вёрткая-легко разворачиваюсь даже в тесном дворе.Разгонялся до 170 -скорость не чуствуется,идёт ровно дорогу держит,поворты проходит уверенно.Багажник большой.Ездил на дачу сложил сидья,загрузлся по полной.Идёт уверенно.Летом в дым конд. спралялся с очисткой воздуха.Щиток приборов впоне инфомативен.Большой б\\бак.Не надо думать о качестве бензина на трассе.Оптика хорошая.Зря не неставят противотуманки в базе(на моей стоят) Машиной доволен.Цена\\ккомфорт вполне.

Месяц назад купил Mondeo Titanium Black (Black Edition) 2, 3. Брал из того, что имеется у дилера в наличии, тем более, что именно этот цвет кузова (Баклажан) и отделку салона «Черным роялем» и «Карбоном» я и хотел. Отделку убогим светлым пластиком покупать бы не стал. Имею второй автомобиль – Chevrolet Epica 2, 5. Так вот, там отделка под перфорированный алюминий выглядит вполне благородно.Покупать Мондео не планировал, но внезапно продал свой Эксплорер Eddie Bauer. Эксп я продавать не планировал, машина меня полностью устраивала, особенно «зверский» V8, но предложили денег гораздо больше, чем я платил за новую тачку 07 г. вып. Хотел купить новый Cadillac SRX, но посмотрел на него и на том мое знакомство с ним и закончилось – эта «клоунада» не по мне. По ряду причин мне нужно два авто. Не видя на рынке ничего интересного, решил купить Авео – дождаться появления того, что устраивает, тем более, что дилер предложил топовую версию со всеми опциями и допами за 430 тыс. Уже пошел вносить предоплату, но мама сказала, чтобы я не позорился. А вообще, у меня было около ста машин – «всех сортов и видов»: от ВАЗовской «Копейки» до S-класса Мерседеса, так что комплексов не испытываю. Пошел в соседнее здание, где продавали Форды, где мне за топовую (см. выше) версию седана помимо официальной скидки в 130 тыс, дилер дал еще тридцатник. Хотел взять универсал, но не было. Решил брать – машина просторная, с очень большой базой и колеей, отличные материалы, очень «богатая» комплектация, отличная эргономика. В итоге - купил. Удивляет, что машина сентябрьской сборки – по ПТС, и пробивал через интернет. Дело в том, что директор Форда объявил, что дорестайлинговый кузов будет собираться до конца августа (машина отечественная). Все Блэки, что видел у дилера в базовой комплектации совершенно разные, что по отделке салона, что по колесам – таких, как у меня вообще ни у кого никогда не видел, а одна машина была вообще без кожи. Ощущение, что машины из последних партий собирались по принципу «я тебя слепила из того что было». Можно было заказать и рестайлинговый кузов, но он мне не нравится – не люблю елочные гирлянды, во-вторых, ждать минимум два месяца и вопрос: сохранится ли скидка.Машина пока полностью оправдала мои ожидания – все прекрасно собрано, ничего не скрипит, не трещит, хотя удивить меня чем-то сложно. Пока это лучший «автомат» ( 6 ст. ), на котором я ездил. Пожалуй, один недостаток – мотор не уходит в накат при отпущенной педали газа. Эксп уходил от 100 км/ч, Эпика - от 40, а здесь тормозит двигателем до упора. В итоге приходится ехать «под газом» и с горок, что не есть «гуд» для экономии топлива, хотя для колодок это хорошо. Думал, что машина будет еле ехать, но нет – автомат вовремя подтыкает нужную передачу. Ручной режим, как водится, это только поиграться. На Эпике я им пользовался по делу лишь единожды, когда ездил на зимние покатушки с Экспами. Очень понравилось звучание и функционал штатной аудиосистемы Sony, особенно как она дорабатывает звучание MP3. Хотя меломанам звук не понравится – он «электронный». И надо ясно понимать, что самостоятельно и правильно «собранная» аудиосистема, пусть и не особо дорогая, будет звучать лучше любого штатного «Кардона». У меня уже был Мондео первого поколения, который за 25 тыс. эксплуатации не принес никаких проблем, кроме регулярных правок колесных дисков, схода-развала и отполированного днища. И хотя, формально обе машины относятся к одному классу, но это совершенно «разные песни». Что их объединяет – это прекрасная управляемость. А, вот, с чем можно новый Мондео сравнить – это с Эпикой. Эпику начали лишь на год раньше производить, она немного меньше по размерам, но в моей 2, 5 топовой комплектации на 20 кг тяжелее и мотор там R6. Однако по «идеологии» эти машины совершенно разные. Так Мондео – это флагман из «классики» для Европы, он создан с претензией на шик, а Эпика хотя и с «кожей-рожей» и имеет на борту все необходимое и даже сверх того - это достаточно простой автомобиль «без претензий». Претензий к нему нет и у меня. При этом он мягче проходит дорожные стыки и имеет просто «зверский» мотор. Кстати, стандартные галогенки очень яркие. Еще Эпика имеется фантастическую для седана проходимость – здесь Мондео ему не товарищ. Но где на Мондео биксенон с поворотными фарами, у Эпики галогенки, у Мондео 5-и ступенчатая регулировка обогрева сидений, у Эпики – 1, в Мондео в багажнике предусмотрены различные крепления для огнетушителя, сетки и т. д., у Эпики ровный пол, даже перчаточный ящик у Мондео «богаче» - оббит материалом и намного больше. Даже резина на Форде значительно лучше – тише и не аквапланирует, хотя у обеих машин она одного производителя, размерности и обе «эко». Но Эпика и обошлась на 250 тыс. дешевле.А теперь, что не нравится – звукоизоляция могла бы быть и получше, хотя у Эпики она хуже, слишком жестко проходит дорожные выбоины, странная экономия на подсветке «косметических» зеркал – как и у Эпики они расположены на потолке и включаются кнопкой, подсветку приборов на центральной панели можно было сделать и как на приборной доске, у который дополнительный рыжий свет не нужен сто лет, и на центральной панели не хватает дополнительной розетки. Задний подлокотник можно было сделать с крышкой и отсеком для мелочевки, а органайзер в багажнике с секциями побольше. Для нашей комплектации надо добавить серийную сигнализацию и защиту моторного отсека, еще хочется 6-и цилиндровый мотор. Хорошо, хоть 2, 3 оставили – экобусты с DSG- это попадалово на деньги.Несмотря на все это, в Мондео мне нравится ездить больше, чем в Мерседесовской ешке предыдущего поколения в очень дорогой, кстати, комплектации – ощущение большего простора, гораздо лучших материалов салона, удобнее сидения и вообще эргономика. В-целом, машина лучше оборудована и меньше ощущение скорости, хотя и у Мерса есть очевидные плюсы.Про опыт эксплуатации, естественно, не пишу. Сразу установил «карбоновую» защиту моторного отсека, встроил (чтобы провод не болтался) дорожный регистратор, парковочный радар по кругу и сделал антикор, хочу еще купить сетку в багажник. Вот, коротко, и все.

Всем привет! В 2008 году приобрел Форд Мондео, бельгийской сборки, два года ездил без особых проблем в основном городской цикл. На 59000 тыс.км вышла из строя автомат.коробка передач, причем как то странно с 1до 3 скорости нормально работает. а с 3 на 4 переключения нет т.е повышаются оборота на тахометре и следом идет сообщение коробка не исправна. машина уже практически месяц в ремонте у диллера, сделать не могут, дифектовка коробки результатов не дала, заявляют что дифектов не обнаруженно, тогда как ранее подключенный комп. указывал именно на внутренние дефекты, кстати коробка японского производства. Может кто то сталкивался с такой проблемой, буду блогодарен за отзыв.

Доброго ! Долго искал отзывы перед покупкой машины с таким двигателем, не нашел. И вот откатав 3 месяца попривыкнув решил написать для тех кто думает брать (1.6)или нет. На данный момент владею три месяца.пробег 3600км. комплектация самая простая ,цвет черный,цена 700т.р. Для удобства разделил отзыв на три части: 1 внешний вид.2 качество сборки.3 ходовые качества. Начнем . 1) В нее надо влюбиться. И все. 2) Огорчился. Очень. За такие деньги и так накосячить. Три обращения к ОД. Все три раза ответ: так должно быть. Да не должно оно так быть а именно: рамки ручек открывания двери из салона просто выскакивают, вываливаются из своих мест. Обшивки центральных стоек держатся на соплях. Обилие "сверчков" в дверях просто фантастика. Музыку делать громко нельзя а настраивать тем более. Все что держит подкрылки закручивал сам от руки. Мелочей много НО именно мелочей. Все выше перечисленное было устранено за выходные на даче с хорошим инструментом и пивом. Короче руки приложить придется.( Но это только по салону. Все что касается ходовой и двигателя было проверено в сервисе с мастером и собственноручно.Замечаний нет.) 3) Если в семье Шумахеров не было а есть детки маленькие или привычка ездить медленно и аккуратно то это машина-идеал. Хоть и велика машинка но для города ее вполне хватает. Комфортная езда заканчивается на 120км/ч. Дальше лишний шум от двигателя и коробки. Езжу на работу, вожу дочку в садик, жену в магазины. Хватает за глаза. А вот на море наверное ехать не стоит ,хоть расход и маленький но проблемы с обгоном будут однозначно. Хотя кому как. Я не жалею машина стоит своих денег. Всем удачи !

В настоящем отзыве попытаюсь рассказать всю правду о новом Мондео. В эксплуатации - с ноября 2007. Пробег - 15000 км. Куплен у официального дилера. Бельгийская сборка. 2, 0 л. на механике. Езжу и за рулём, и в качестве пассажира."Понравилось": - цена; - дизайн; - плавность хода; - шумоизоляция; - управление и поведение авто в целом; - сзади не подпираешь головой потолок; - расход в городе - 10, 5 л.; - удобство посадки и расположения органов управления; - штатная магнитола Sony звучит здорово; - обогрев задней части салона; - обзорность назад.А вот на "не понравилось" остановлюсь более подробно. В качестве превью - о салоне. Автомобиль - корабль, только почему-то в салоне не так уж и много места. Двери см по 25 в ширину. Безопасность? По-моему - маркетинг. Вроде по габаритам - бизнес. Не обольщайтесь! Пластик на обшивке дверей (клянусь! ) "дышит" и трещит, как на девятке. Даром, что мягкий. Пока в салоне тихо, но авто новое! А что будет дальше? Габариты, особенно правый угол, чувствуются с трудом. Об этом многие говорят, вроде из-за особенности передней панели и угла наклона передних стоек. Заднее стекло вечно загрязняется...Всё началось при первом же открытии задней правой двери (неделя эксплуатации) - уплотнитель вырвало вместе с дверью. Вставил сам. Неприятно. Через месяц отказал автодоводчик стеклоподъёмника задней левой двери. Смирился. Дальше - больше. Перед новым годом "сошёл с ума" задний парктроник (замена - калибровка - по гарантии). Два раза был "глюк" - не держала холостые, глохла. Потом самоизлечилась (на бензин не грешу: глохла - не глохла с одним баком).Но самая большая неприятность - отказ системы подушек безопасности! Дело было так. Возвращаюсь с новогодних каникул из Анапы. Около Воронежа на панели приборов загорается пиктограмма - неисправность системы п/б, немедленно следуйте на ближайший сервис! А до Москвы - 650 км! Еду на свой страх и риск, но не покидает мысль, а вдруг сработают?! По приезду в Москву - на сервис, а там таких же бедолаг - машин 10. И у всех такая же беда. Сказали, что-то с блоком управления. В наличии нет. Прошло два месяца - до сих пор нет! Вот так без подушек и катаюсь... Но это ещё не всё. Последняя неприятность - периодически "глючит" блок управления зеркалами. Не контачит: то не настраиваются, то не складываются (хорошо, что раскладываются: -)). Лечится, как подмечено, запуском - выключением двигателя.Вроде пока всё. Надеюсь, что это всё детские болезни, и в дальнейшем существенных неисправностей не будет.Всем удачи на дорогах: -)

Автомобиль очень комфортен - сидение, руль, педали. При многочасовлй езде без перерыва нет усталости. Легко управляем в любую погоду, отлично паркуется даже на тесной стоянке несмотря на габариты. Мне особенно нравится плавная езда, и при плохой дороге автомобиль легко маневрирует. Я довольна именно Мондео в семействе Форд.

Коробка задумчивая - 1 сек, но типтроник - позволяем переключать передачи электронно, как при обычной коробке, 200 км - легко! обгон на крейсерской скорости без проблем - автомат шустрый после 100 км/час, навороченный функциями - включая навигацию, курсовая устойчивость - очень впечатляет!
Датчик дождя и света - тложе плюс, очень качественная магнитола с СД, удобный большой дисплей позволяет простым нажатием менять различные функции.
За городом стоит 200 км не более 300 руб по диз. топливу.
Круиз с функцией электронно добавлять и снижать скорость - ноги отдыхают.

Приобрел в Мейджоре свой аппарат 12 июля 2008 г. Titanium, двигатель 2 л, МККП. До этого 4 года отъездил на ФФ-1, с движком 1, 8. Да, поездив неделю, решил проверить давление в колесах - везде было по 3 атм., включая запаску. Пришлось спускать спереди до 2, 2 и сзади до 2, 5. Откатал по Подмосковью 700 км и рванул с полной загрузкой по трассе "Дон". Шел всю дорогу с включенным климатом. Расход топлива по компу 7, 6 л/100 км. Это все при скорости 100 км/ч, а на холостых 1, 4 л, но при отключении климата на холостых расход топлива падал до 0, 9 л. Назад уже шел 130 км/ч. При обкатке круиз-контролем не пользовался, а назад (после того, как проехал 2000 км) попробовал. Понравилась динамика разгона авто при расходе топлива 16, 4 л на 5 передаче, а вот ногой так не получается ускоряться, как-то вяло выходит.Теперь о "минусах":1. Сиденья обиты тканью какой-то чересчур жаркой, может для зимы это и актуально, а так летом жарковато. Надо бы менеджерам подсказывать покупателям, что берите сиденья с вентиляцией, а не только с обогревом.2. Пока ехал на юг, всю дорогу думал, почему я не включил в опцию охлаждаемый бардачок, чтобы пить холодную воду. Мне менеджер сказал, что он работает только при включенном кондере. Но ведь летом только и можно ездить с включенным климатом.3. Из багажника пришлось выбросить (по крайней мере на поездку к югу) весь пенопластовый пол, а запаску перевернуть вверх ногами и сложить в нее весь нехитрый водительский скарб: домкрат, лейку для бензина, компрессор, ключи-звездочки. Запаску обернул временно ковриком, а в перспективе, наверное придется сделать ей чехол. Багажник получился поглубже, а то в него с трудом влезало детское сидение-мы его на ночь снимали и внук ехал, лежа как на лежанке.4. Обязательно надо было заказать заводской парктроник, а я этого не сделал. Теперь постоянно выхожу из машины, когда паркуюсь задним ходом во дворе.5. Отсутствие 12 v розетки в багажнике не есть хорошо, приходится провод от переносного холодильника тащить из багажника до переда машины к прикуривателю. Мало того, провод пришлось нарастить, т. к. на такую длину машины он не рассчитан. В гнездо сзади подлокотника пытался включать холодильник, но маленькому ребенку не скажешь, чтоб он не наступал на него. Короче, от этого гнезда пришлось отказаться, а использовать его только днем для телевизора.Вот пока коротко и все. Пробег 4000 км.

Здравствуйте, авторушники! Давно читаю здесь отзывы об автомобилях, попадаются иногда весьма информативные и интересные, спасибо вам. Вот решил сам написать о собственном автотранспорте. В семье сейчас 2 автомобиля: Ford Mondeo IV седан 2.5T (о котором и пойдет речь) и Volvo S60 2.4T AWD. Предыдущие машины были Suzuki Vitara, Audi A4, Hyundai Elantra (все - мои), Daewoo Nexia (жены), плюс катались еще на многих других (брали напрокат и у друзей/родственников). Жена у меня сама активный драйвер, водит очень хорошо, любит быструю (но без риска) езду, ненавидит коробки-автоматы. :) В общем, оба любим автопром всем сердцем. Но это было предисловие. В 2008 году стал вопрос о покупке жене седана бизнес-класса (или с закосом под него), с хорошим мощным мотором и оснащением. До этого ее первая машина была Нексия почти в самой базовой комплектации, на которой она откатала почти 3 года и наездила почти 80 тыс. км. Кстати, нексия хоть и дешевая и убогая по убранству машина, но никогда нас не подводила, надежность ее впечатляла. Запчасти копеечные, ремонтируют в любом гараже. Но захотелось чего-то более лучшего, да и на нексии стала проявляться кое-где точками ржа. В итоге, выбор пал на Мондео, на Мотю (как мы его теперь называем). От машины хотелось гармоничного современного дизайна и интересной управляемости. Смотрели разные машины, перечислять всех их не буду. Жена увидела в автосалоне Мондео в ярко-красном цвете и запала на него. Я вначале был против такого цвета, настаивал на черном, но потом как следует пригляделся и понял, что машина в такой раскраске выглядит очень стильно. Покатались на тест-драйве несколько раз и в итоге заказали: 2.5Т, комплектация ТитаниумХ, механика (автомат не предусмотрен для такого двигателя) плюс доп. опции (биксенон, музыка топовая, электрорегулировки вод. кресла, парктроники перед/зад и прочее-прочее). Через 3 месяца прибыл из Бельгии наш красавец и началась у него жизнь в стране. За 2,5 года к настоящему моменту проехали на нем 80 тыс. км (90% из них - жена). Машина радует до сих пор, выбором своим довольны. Поломок внеплановых почти не было: засвистел на 65 тысячах ролик натяжного ремня, и зимой во время лютых морозов отказал один из двух тонов клаксона. Все было заменено у ОД без проблем. ТО проходим чаще, чем предусматривается (раз в 12-13 тыс.км вместо 20 тыс.км). Меняли уже два раза колодки, один раз тормозные диски. Надеемся, что и дальше он не будет подводить, продавать пока не собираемся. Авто выше классом стоят уже очень дорого (тем более в последнее время), и смысл их покупать есть, только когда есть свободные наличные средства в большом количестве. Наверное, следующая машина будет уже все-таки кроссовер, так как зимы у нас стали в последнее время впечатляющие. Любителям подсчитать затраты на бензин, сообщаю средний расход: около 12,5 литров при активном стиле вождения (50% - трасса, 50% - город), при спокойном вождении можно легко довести до 10,5-11. Двигатель в 220 лошадей и отлично настроенная МКПП - это просто песня! Машина разгоняется легко и непринужденно в любой момент, на 6 передаче можно ехать, начиная с 60 км/ч. Обгоны на трассах не доставляют никаких неудобств. Смешно читать "экспертов" из автомобильных журналов, которые говорят, что такой двигатель избыточен, и он никому не нужен. У этого двигателя только два "минуса", хотя они и достаточно серьезны: это отсутствие коробки-автомата (для некоторых это очень важно) и величина транспортного налога (но это претензия больше к нашему правительству). Подведу некоторые итоги по автомобилю. Начну с плюсов, что нравится: 1) Конкретно двигатель 2.5Т 2) Отличное информативное управление, почти что "driver\'s car" (я, конечно, понимаю, что это не Ауди и не БМВ) 3) Отличный салон: мягкий пластик, удачные профилированные сиденья (хоть и немного жестковатые), все под рукой 4) Сзади можно сидеть развалившись как какой-нибудь чинуш в Ауди А8, места дохрена и больше 5) Адекватная цена 6) Удобный багажник, хоть и неглубокий 7) Удачный дизайн, который интересно смотрится и сейчас (хотя, у всех вкусы, конечно, разные, я не претендую на истину в последней инстанции) 8) Отличный свет штатного ксенона. Ночью видно как днем и никого не слепит. 9) Надежность радует и внушает оптимизм на будущее. Теперь "минусы": 1) Музыку специально заказывали топовую, хотелось хорошего звучания, однако в итоге его не получили. Музыка в Мондео отстойная. Конечно, если слушать "Ретро-ФМ" и "Эхо города", ее будет хватать "за глаза", но если вы имеете нежные уши, то они будут у вас сворачиваться в трубочку от качества звучания. У меня в Вольво звук гораздо лучше. 2) Кое-где проглядывались результаты неаккуратной сборки. Хоть и бельгийская сборка, но, видать, их арабы не лучше наших пьяных иванов. 3) Жестковатая подвеска, но без нее не было бы столь зажигательного управления. У меня в вольве попа чувствует себя более удобно на кочках. 4) Кожаный салон - одно название. Дермантин, да и только. Однако, надо признать "кожа" не трескается, не протирается и выглядит до сих пор хорошо. 5) Диван хоть и складывается, но остается острая перемычка, и высота проема получается совсем небольшой. Увезти длинномеры можно только не объемные. 6) Из-за того, что база у авто большая, зимой легко застревает в сугробах. В эту долбанутую зиму откапывали ее раз 5-6 (садилась на брюхо). Жаль, что нет в опциях полного привода. У меня Вольва полноприводная, ни разу не застревала, пыхтела, сопела, но всегда саму себя, как барон Мюнхгаузен, вытаскивала. :) Больше минусов вспомнить не могу. Еще "спецы" из автомобильных изданий жаловались на сложность восприятия бортового меню. По-моему, они это писали лишь для того, чтобы что-нибудь плохое найти в машине. Меню простейшее, становится понятным через 5 минут даже младенцу-дауну, оформлено очень стильно (как и вся приборная панель) :) Подводя итоги, можно сказать, что машиной мы очень довольны. Видели на ММАС-2010 рестайлинг, тоже понравился, жаль только, что с новыми топовыми движками механика уже не идет в комплекте, только робот Powershift. А теперь мое обращение ко всем водилам (просто накипело); 1) Включайте фары, не экономьте миллилитры бензина, тем более сейчас когда ночь длиннее дня. Постоянно вижу таких бэтмэнов. 2) Меняйте оперативно лампочки в фонарях и фарах, проверяйте стопари. 3) Не выезжайте в левый ряд многополосной дороги, если вы не можете поддерживать скоростной режим машин там едущих. Бесит когда на ночном пустом шоссе в крайнем левом ряду тащится какой-нибудь придурок на своей малолитражке или ВАЗе. Если не поспеваете за впереди идущей машиной, уйдите правее. Поймите, из-за вас приходится совершать дополнительные маневры по обгону, что на безопасность влияет отрицательно. 4) Чаще смотрите в боковые зеркала, думайте не только за себя, но и за других. Оценивайте как будет воспринят другими участниками движения ваш предполагаемый маневр. 5) Выкиньте свой колхозный ксенон, лучше уж купите качественные галогенки. Очень мало вижу на дороге действительно грамотно настроенных и хорошо светящих неродных ксеноновых фар. Чаще всего, это китайский дешевый ширпотреб с пучком света, направленным встречным водилам в глаза. Проверяйте светораспределение ваших фар. 6) Проявляйте заботу о своем авто. Господи, сколько же в городе помоек-вонючек. Я понимаю, что бедно народ живет, но знаю, что куча народа специально ездит на хламе, чтобы его доломать и выкинуть. Вот из-за таких невозможно ездить по нашим дорогам, не ловя кумар от запахов испражнений изношенных двигателей. Приходится постоянно заслонку поступления воздуха включать. Ездил по дорогам Голландии, Бельгии и Германии, есть с чем сравнивать. Нам надо тоже к такой культуре вождения стремиться! Люди, будьте вежливее и, главное, умнее! Извините, если что не так. Всем желаю удачи на дорогах и отсутствия стрессовых ситуаций на них! На банальные и неинтересные комментарии обращать внимание не буду, пишите только по делу, не тратьте свое, а особенно чужое время.

Приобрел месяц назад. Комплектация титаниум, 2 л, механика. Сразу же перегонял из Нижнего в Ухту - 1800км. Первое впечатление от авто - полный восторг, ранее ездил на разных автомобилях, но такого класса не было. При перегоне понял самое большое преимущество большего автомобиля - поездка на дальние расстояния не утомляет, а доставляет удовольствие. На трассе автомобиль супер, динамики вполне хватает, затяжные подъемы, обгоны проходит без переключения на четвертую передачу и довольно быстро набирает скорость (ну конечно не спортивный авто, но для 2 л вполне). Шумоизоляция супер, на 120 км/ч спокойно разговариваешь с пассажиром. В поворотах практически не кренится, держит дорогу идеально, что для меня стало неожиданным, довольно большой автомобиль, а чувствуешь себя вполне уверенно, не отпуская педаль газа даже на 90 градусах.Первый минус - превосходная отделка салона алюминием в вечернее время начинает со всех сторон пускать солнечных зайчиков в глаза, а в боковых зеркалах заднего вида постоянно отражаются хромированные кольца дефлекторов отопителя. Проблема решилась очень просто - в городе затонироал зад и задние боковые стекла. Расход по трассе при скорости 120 - 8, 5л. при 140 и 150 - 9, 5л.Город. Признаюсь честно, при движении по городу понимаешь недостаток механики и 2л. При трогании с места на малых оборотах сразу чувствуется недостаток мощности, с непривычки иногда глохнешь на перекрестках, но со временем привыкаешь и просто крутишь мотор побольше. На повышающие передачи меньше 2500 оборотов лучше не переходить, тянет слабовато, а если переключаться за 3000 - прет как танк. Расход по городу как я ни старался меньше 14 литров не получился, но за комфорт надо платить. Тормоза - не могу привыкнуть до сих пор, или пока новая, или я сильно жму, но резкие как "понос", чуть-чуть придавил и почти стоишь. Салон. За салон отдельное спасибо "Форду" - просто супер, по крайней мере, мне и всем моим друзьям очень понравилось. Основной минус большинства европейских машин, в отличии от япошек - нулевая трансформация. При огромном количестве свободного места спать в машине неудобно. Передние сиденья до конца не опускаются в заднее положение, упираются в задний диван. Что удивило - даже вперед практически не складываются, максимум 70 градусов. Но зато, подвинув сиденья в крайнее переднее положение, на заднем диване просто стадион. Казановам понравится.Багажник огромный, но узкий, маленький по высоте проем не позволяет грузить вещи выше 50-60 см, из-за полноразмерного запасного колеса весь багажник проложен 15 сантиметровым пенопластом, удобно для мелочей, но при поездках в отпуск лучше положить докатку и убрать пенопласт + 25% свободного места.Запуск при минусовых температурах - два момента, которые меня беспокоят: 1. При -5 с первого раза не заводится, точнее заводится и сразу глохнет, запускается и работает только после повторного запуска. 2. При запуске автоматом включается подогрев всех стекол и кондер, хотя стекла чистые и конденсата нет, выключаю вручную.В целом от машины просто балдею, за рулем такого авто чувствуешь себя солидно и уверенно, а комфорт от езды неописуемый, подтверждаю строчку из прочитанного отзыва - "подъезжаешь к дому, а выходить не хочется!"

Авто в принципе нормальное.... катаюсь с удовольствием.Но есть небольшие недочеты (косяки) со стороны производителя -Но это позже;В общем автомобиль мне нравится, конечно помощнее моторчик бы ему, но с точки зрения прагматика - меньше налог, меньше расход и.т.д., для неспешной езды в потоке - его хватит, ну и для тех кто часто ездит по трассе этот автомобиль тоже подойдет ( скорость можно держать любую вплоть до 220 км/ч, даже на такой скорости управление достойное) И самый весомый аргумент ОН НЕ ТАКОЙ КАК ВСЕ! Это авто для тех кто умеет считать деньги

Привет, читателям и комментаторам :) Ни разу не претендую на объективность своего отзыва. Всё ниже описанное является исключительно моим личным мнением по эксплуатации конкретного экземпляра подержанного авто. Отзыв решил написать уже после продажи авто, так как теперь могу хоть сравнить с нынешним (SGV XL7). Многие критерии просто трудно осознать, пока не попробуешь что-то другое. О себе:средняя молодая семья (обоим чуть за 30) с 2мя детьми и небольшим семейным бюджетом. Итак, получив права, стали искать себе первое авто. Не буду пространно описывать процесс поиска, но по критериям цена-комфорт-состояние был приобретен "Федька" (Форд Мондео) в самой заштатной комплектации (1,8л, МКП, кондей, АБС ну и остальное по мелочи), 1995 года выпуска, Бельгия. Весьма подушатанный по подвеске. Сейчас уже с трудом вспоминаю свои эмоции от покупки, но опишу некоторые. Инструктор по вождению некоторое время упрашивал меня перепродать ему на 15т.р. дороже чем я его купил (было очень лестно). А матушка сказала одно - "Почему Форд, а не Ауди?" (честно, было обидно). Пластик в салоне мягкий и теплый - приятный на ощупь, велюр на сиденьях весьма качественный. Сочетание пухлого руля (регулировка по высоте и вылету) и сидушек Рекаро делает посадку просто великолепной ( до Минска без отдыха и никакой усталости в костях и мышцах), расположение и тактильное восприятие органов управления считаю весьма удачным. Салон по нынешним меркам не огромен, но достаточен и уютен (до коленки жены правой рукой не тянулся как теперь ;) ). Шумка конечно так себе, на 120км/ч шум ветра становится слышно очень. Отсутствие нормальных подстаканников (у нас дети) – жирный минус. Печка и кондей гораздо лучше работали, чем в нынешней Витаре. Задний диван очень комфортный (даже матушка оценила). Багажник – не маленький, с толстой войлочной обивкой. Кузов – хетч (лифтбэк) – очень элегантен и универсален. Вроде и не сарай, но сложив задний диван, слона возить можно. Чего я только не возил в нем – все только диву давались. Двигатель за всё время ничего кроме замены масла и фильтров не требовал, заводился в любую погоду (от +40 до -30) с первого тычка. Коробка-механика также очень четкая и переключения передач абсолютно безошибочны (что важно для новичка). Управляемость без вопросов, в повороты как-будто ввинчивается, тормоза срабатывают очень прогнозируемо и четко. На разгон конечно вял (как-то катался на 2.5л – там да, разгон значительно веселее), но зато прекрасно трассу держит. Вообще Мондео – это пожиратель пространства: комфортно в салоне, устойчиво на трассе, экономно по топливу (по расчету 6-7л на 100км). Клиренс конечно маловат – весьма… даже после замены всех пружин, стоек, и увеличенных колес. Но, как ни странно, проходимость у него была недюжая. Я на нём в горку снежную въезжал во дворе (с трудом конечно) там, где сейчас на Витаре порой только с полным приводом забираюсь. Что касается железа, то да – это не Ауди конечно. К концу моего владения пороги и задние арки требовали вмешательства. Но с другой стороны машинке 15 лет, жила исключительно на улице, ездила по химикалиям, и я был уже восьмым владельцем по ПТС-у… По запчастям, ремонтам и обслуживанию. Считаю, что не ТАЗик конечно (при такой цене запчастей на ТАЗики, они не вымрут никогда), но весьма недорого, если пользоваться своими руками, неофициалами и неоригинальными запчастями. Так к примеру замена переднего бампера обошлась мне 2000р. Замена передней фары – в 1600, стандартное ТО (масло, фильры, общая диагностика) – до 3000р, замена лобового – в 3000р. Собственно если бы не состояние кузова, и общая ветхость по мелочам, то я бы и не стал бы «Федьку» нашего продавать. Никогда не подводил. Очень комфортный универсальный семейный авто. Сравнивая "Семёрочку" (Сузука XL7, 2004г.в.) и "Федьку" (Мондео 1, 1995г.в.) с разницей по их возрасту в 9 лет хочу сказать, что не так уж далеко ушёл в развитии флагман Сузуки от Форда, а в чем-то японец даже не дотягивает. Но про Сузуку надо отдельный отзыв писать (после продажи).

Ну вот настало время немного рассказать про авто (комплектация неизвестна + опции). Достался от очень хорошего хозяина с пробегом 26500. Иногда по тексту будут сравнения на авто на которых приходилось поездить. Такие как Ниссан икс трэил (т 30), тиана (предыдущий кузов), вольво s 60, хендай нф.Постараюсь по тесту затронуть все параметры на которые обращает внимание автовладелец поэтому текст периодически будет редактироваться.Ну начнем.Кузов.Довольно симпатичный особенно в этом цвет темно- синий днем и в темное время немного отдает в зеленоватые тона, ну конечно не обошлось без минусов очень маркий и видно все царапинки. Но в тоже время надо отдать должное качеству окраски довольно стойкая к сколам, даже при их наличии не сразу а можно даже сказать что пока сопротивляется коррозии в отличии от ниссанов того и другого. Качество сборки достаточно хорошее при движении по неровностям скрипа и гуляния панелей нет. Шумоизоляция также вполне учитывая стоимость авто беря к примеру икс треил на нем после 120 особо желания нет ехать в то время как на Моне 180-190 (в принципе на вольве ближе к 200 так же будет более шумно ) достаточно комфортно. единственное начинает просыпаться двигатель и появляются аэродинамические шумы, но есть подозрение что в этом виноваты ветровики стекол которые устанавливались дополнительно. Для любителей похлопать дверью есть радость здесь они закрываются погромче чем на хендае нф. Отдельная беда пороги легко поцарапать обувью при не аккуратной посадке, но в тоже время не плохо защищены от дорожной грязи.Двигатель (1,8).На холостых достаточно тихий что так же обеспечивает неплохая шумоизоляция капота (была при покупке). Для активной езды на низах не очень желает тянуть авто что в принципе не удивительно так как авто почти 1400 кг. живого веса. Начинает проявлять характер после 2500 об. если держать в этой зоне и крутить до 5000 об. то довольно быстро набирает первую сотню. Но где то к 180 темп разгона снижается. По паспорту должен ехать 210 вроде как, но еще не было возможности разогнать рекорд пока 190 по спидометру. При этом обороты двигателя где то 4 700 (если не ошибаюсь). Вообщем о себе напоминает только лампой на панели что пора его покормить, расход по городу если верить компу 8,7-9,3 литра.КПП (механическая 5 ст).Переключение передач происходит достаточно четко и предсказуемо но почти на всех передачах присутствует эффект двойного включения к этому необходимо какое то время привыкать. Иногда бывает что вроде как передачу включил а она только на половине. Проехав 4000 привык ко всем примудростям, теперь только радует.Салон.Качество материалов практичное так наверно будет более правильно сказать. Пластик в меру жесткий что бы быть приятным на ощупь и в то же время противостоять постоянному желанию поцарапаться.Темный цвет очень не маркий если конечно его специально не пачкать, но даже в этом случае легко поддается чистке. Места что сзади(больше чем в вольве и иксе проверено на практике) что спереди достаточно для комфортного перемещения (побольше чем в иксе и вольве). Немного хромает оснащения заднего ряда, что скорее всего относится для данной комплектации.Штатная магнитола может потянуть на 3 с плюсом ( еще учитывая что не поддерживает мп 3, но по общим впечатлениям не хуже чем в вольве), Подсветка салона темновато будет (проблема решилась установкой светодиодной панели в штатный плафон за все удовольствие было потрачено 200 руб) Так же можно отметить что на все стекла есть доводчики.Подвеска.В меру жесткая, позволяет в тоже время прыгать из ряда в ряд на скорости после 100 не особо задумываясь. Штатная резина Континеталь в меру жесткая и достаточно комфортная по акустическим показателям (на что правда очень влияет качество асфальта). При движении по неровностям немного досаждает личная жизнь задней подвески и виде незначительных шумов, но как говорят это плата за подруливание которым ее наделили на заводе.Рулевое управление.Рулевое колесо именно того размера что доктор прописал, что так же радует наличие регулировки в двух плоскостях. Гидроусилитель усиливает когда это нужно и в меру, так же очень приятно отсутствие эффекта при повороте и ускорении руль не пытается вернуться назад раньше чем этого хотелось в отличии от икс трэила. Не очень отсутствие кожи на руле при длительной поездке руки начинают потеть, что иногда оборачивается неприятностями что не можешь его поймать (но опять же минус данной комплектации).Тормоза.Позволяют останавливаться там где это планируешь, помощь авс проверить не представилось возможным. Ну вот появилась возможность написать про авс помогла, какой то реакции на педали не почувствовал только короткое попискивание резины. В целом остался доволен, Очень предсказуемая педаль тормоза замедление ровно на столько на сколько прилагаешь усилие на педаль( в сравнении с иксом там нужно долго привыкать тормозит почему то всегда носом в перед)Свет.Фары не очень, даже установив комплект Филипс Ксенон вижн желаемого результата не достигнуто свет стал по приятней но не более того. Отдельно стоит отметить птф при движении в темное время освещают боковое пространство очень хорошо (особенно хорошо в ограниченных малознакомых пространствах).Обслуживание.Траты были только на ТО где то около 6500 руб.

Много здесь уже про Мондео написано,поэтому я коротенько и только факты! Первый дизель в моей жизни! Терзали муки сомнения.Друг уговаривал,бери вещь хорошая, это у них на работе распродавали автопарк. 2л ТДЦИ, МКПП. Подумал, кто не рискует, тот и без шампанского. Купил. На момент покупки авто было годовалым, с пробегом 33000км. Прошёл год моего владения, пробег 65000км.За это время поломок,неприятных сюрпризов и всяких пакостей не было. Всегда заводился и вёз куда надо,с довольно неплохим комфортом. Дизель в салоне слышно, но не критично. Мне даже нравиться. Немножко был жёстковат, но на дороге разбил два диска R17, после этого купил R16-проблема исчезла.Машина сделана для нормальных дорог, на скорости свыше 150 км/ч управляется не плохо,но за это заплачено клиренсом. На рыбалку на нём не хочется ехать.Тормоза великолепные.О-очень радует расход топлива, в среднем 7-8 литров.Заправляю раз в десять дней полный бак и езжу. На бензине у соседа Мондео 15-17л. на 100 км. Понравилась комплектация с зимним пакетом, неплохая музыка с МР3. Это первая машина в которую я ничего не добавлял. (Колёса не в счёт, сам убил). В общем нормальная рабочая лошадь.

В 2007 году мой моня был куплен без пробега по РФ с пробегом 60ткм после 1 часа хождения по авторынку. Сразу привлекло: очень большой багажник, очень большой салон+ качественные материалы отделки (пластик, ткань и тд), на тех характеристики мы тогда не смотрели, тк особо ничего не понимали. Как только сели в него - так сразу и поняли, что это наше... (приехали покупать Форд Фокус). За 3,5 года владения кроме того, что авто просто немного надоело никакихъ замечаний к нему не было. Выручает, заводится, едет даже там, где он не должен в принципе ехать. В багажник что только не закладывали, все умещается и место еще остается. Ехать на авто удобно не только переднему пассажиру, но и задним для ног места предостаточно. Надежная рабочая лошадка на все случаи жизни. Из истории ремонтов за все время владения авто: замена - задние сайлентблоки (1000 р), по дурости заменили задние амортизаторы с родных на Коябу (потом поставили старые обратно, Кояба до сих пор валяется в гараже), втулки стабилизатора (1000 р), задние пружины (5000р) (сами виноваты, нагрузили по самое "не балуйся" по дороге из деревни), высоковольтные провода (1000р), наконечники рулевых тяг (3500р). После пробега 150 ткм пришлось заменить сцепление (22000р) и подходят к концу передние тормозные диски (5000р). Расходники не пишу, тк замена в среднем обходится 3000 руб (масло+свечи+фильтра), хотя если покупать неоригинал, то дешевле получится. Весной пришла вдруг мысль (мужу) поменять авто. Облазили все: салоны, форумы рынки и тд (лимит суммы 600-700 тр). За такие деньги новые машины на 5 голов ниже нашего Мони по всем параметрам (проходили тест-драйвы на Киа, Опель, Мицу , Сузуки и Рено). 2,5 месяца ломали голову и ИТОГ: УРА МОНЯ ОСТАЕТСЯ С НАМИ, но правда до следующего года, на это время муж опять наметил поменять авто.

Приобрел новым в NYM. До этого была Лачетти. Здесь явно размеры огромны, больше камри, галанта, чуть больше теаны. База для этого класса самая большая. Для перемещения по прямой это большой плюс. Едешь по МКАДу или на дачу и забываешь про неровности дороги, раскачки и т.п. За счет того, что авто разрабатывали в Европе, рулится очень хорошо, четко, перестраиваться легко. Мешают только боковые маленькие зеркала, даже не они, а форма их корпуса, которая скрадывает часть изображения. Про двигатель пока трудно сказать, т.к. не кручу больше 3-4 тысяч. Но по паспорту разгоняется быстрее предыдущего Авенсиса 1,8 мкп, так что должно быть на мой вкус вполне достаточно. С точки зрения дизайна, не такой футуристичный, как сивик, но и не такой строгий как пассат. Это относится и к интерьеру, и к экстерьеру. Внутри очень неплохо, добротный пластик, ткань. Магнитола нормальная, может быть басы усиляет слишком низкие, т.е. басовый гул хорошо проходит, особенно на хорошей громкости, а вот басы чуть повыше как будто не очень слышны, но это я придираюсь. Управление на руле компом и магнитолой очень удобное. Сиденья отличные с боковой поддержкой, диапазоны регулировок огромны, да еще колонка рулевая по вылету регулируется! Надо было двери межкомнатные купить, сложил задние сиденья, и просунул их до подлокотника переднего, закрыть багажник не закрыл, но буксировочным тросом обвязал, очень удачно получилось; двери 2 м х 0,8 м. Если бы не передний подлокотник можно было бы и впихнуть. Над головой места много. Я с ростом 185 см ни спереди, ни сзади не касаюсь головой потолка при ровной спине. Это первая и единственная пока машина, где встретил такое. Даже в авике сзади касаюсь головой, если выпрямится, не очень удобно. Плавность хода офигенная, после Лачетти, стыки и ямки не замечаешь, как и колейность на МКАДе, пробоев подвески, там где были, сейчас нету. В общем, большой качественный авто, вмеру динамичный, с хорошей управляемостью и дизайном, очень комфортабельный. Кто все это ищет за умеренные деньги, дешевле вряд ли найдет.

Доброго дня всем читателям!! На данный момент пробег 3500 км Хочу рассказать про Форд мондео new, был куплен новым в 4 мес. Назад комплектация titanium. Что понравилось в машине . 1. цена 740т.с доп.оборудованием. какую еще машину можно купить класса D+ за такие деньги. 2. достойная шумо-изоляция 3. неплохие ходовые качества, не большие крены в поворотах , 4. просторный салон 5. Богатая комплектация 6. Хорошей свет фар 7. Средний расход 8,5 -9,2 для машины более 2т весом . 8. Хорошие материалы отделки салона и качество подгонки Что не понравились. 1 Посадка не очень удобная, приходится очень широко открывать двери, а это не очень удобно на парковках (двери очень большие ) 2 При движение долгое время по грязной трассе загрязняются передние боковые стекла. 3 Маловат клиренс для нашей местности ездить очень аккуратно особенно бордюры большой передний свес, можно повредить бампер 4 Плохая шумоизоляция колесных арок, на летней резине все нормально, а земная слышна отчетливо, может быть особенность резины мишлен X-норт айсе 5 Непонятный стук с правой стороны на маленькой скорости, при очень аккуратной езде, такое впечатление, что что-то не привернуто, проверял вроде все на месте . Пока все. В ходе эксплуатации будет дополнение. И так прошло 1 год 7 мес. на одометре 21 тыс .км, что можно добавить на 12тыс полетело сцепление, точнее выжимной подшипник . Поменяли по гарантии сцепление в сборе ( если бы не добрые люди то замена длится 3 мес , а так сделали за месяц ,и то 2 недели к машине даже не подходили а вообще это болячка именно этой коробки хорошо еще выплывает во время гарантийного срока , а так наверно дорогое удовольствие . Ну вот пожалуй и все что случилось страшного, а в целом машиной доволен . Даже зиму пережили без проблем заводил до -32 дальше не пробовал жалко . Но по прошествии времени могу сказать двигатель немного маловат , если уж брать то 2.2 турбо дизель(174лс) или 2 турбо бензин(201лс) на механике 6 ст. Тогда получите драйф , а для простого перемещения подойдет 2.л , НО НЕ БЕРИТЕ 1.6 (124ЛС) ЭТО ПРОСТО ГЛУПО . Не смотрите на мелкие неприятности с машинами они все ломаются!!! берите то что вам нравится . Ну вот пожалуй и все .