802 отзыва о Ford Mondeo

В буст пересаживался с двухлитрового фокуса в рестайлинге, в целом впечатление хорошие: автомат работает слаженно, не тупит; двигатель неплохо поднимает с низов, хотя 240 лошадей были бы лучше, чем 203; радует расход топлива: если ехать 90-100 без обгонов то можно уложиться в небольшие 6-7 литров, если в городе постоянно давать кика, то максимум - 15 (подспорье покупателям версий 2.3 на автомате и 2.0 на палке - расход у них либо такой же, либо больше, а динамика...).
Профиль сидений мог бы быть повыразительнее, если заказывать кожу - то кожа могла бы быть покачественнее. На новой панели чтобы увидеть температуру двигателя надо зайти в подменю - бред полный, неудобно и долго. Пластик не плох, мягок, в целом на 4.
В общем форду не хватает статусности, как toyote, или еще кому. В ценовой политике мондео выигрывает, минус в наличие таких двигателей как 1.6. 2.0 на механике тоже не то, 2.3 не особо выгоден, так что остается только буст, точнее два буста, а это уже цена за миллион.

Машина известная, отзывов много. Но почему то по самому популярном 2,3АТ было мало. Сразу подведу итог. Такое ощущение, что ладный усердный честный лидер класса, focus, получил руководящую должность и перешел работать в бизнес-класс. Кому интересно, дальше эмоции и немного техники. Итак, владел разными машинами, но в основном гольф класса. Был Опель Омега, до сих пор впечатления от нее просто фееричные, если бы не была такой ломучей. До этого юзал Астру Н в полной комплектации. Впечатления буду делить от последней машины. По порядку. Техника... Вы знаете, а Астра не выглядит здесь недостойной. 160 лошадей на полторы тонны веса не сильно отличаются от 140 сил на 1300 кг. Хотя, коробка у форда поинтереснее 4-х ступенчатой от Опеля, но не блещет динамикой. Вообще в автомобиле нет чумовой энергии, разгона, динамики. Подвеска Мондео даже разочаровала. Отчасти, деревянной ее делают штатные низкопрофильные 17" колеса. Но ехал на такси и на обычной резине - все равно жестковато. Помню ощущения от Омеги - Моня даже рядом не стоит. Как раз здесь не получил ожидаемой, после жесткой Астры,мягкости движения по неидеальным дорогам города. Я уже не говорю про колею на кольцевой дороге. Там я испугался, что колеса пробил. Настолько болтает из стороны в строну. Вообще, мой автомобиль дико не любит неровностей дороги. Даже при наезде на выпуклую разметку чувствуется на руле. Не нравится. Пока долго не ездил, может к машине еще не приноровился, но расход по компьютеру около 15 литров на сотню по городу с пробками приводит в шок. Есть хороший плюс - небольшой для такого размера радиус разворота - она реально маневреннее более короткой Астры. Теперь о более приятном. В общем-то ради этого и покупал. Если с технической точки зрения Мондео после Астры ничем не впечатлил, то салон! Вот салон это песня. Места для директора сзади вполне достаточно. Кожаный салон приятного уровня, приличный пластик. Дизайн торпеды устарел, но еще терпим. Больше всего раздражает автомагнитола, точнее ее управление. Звук от штатной Sony, на мой взгляд, весьма достойный, а вот управление довольно убого. После удобных кнопок управления на Астре, прорезиненной центральной, пластиковая маленькая от Форда просто убила. Да и руль слишком тонковат. Обилие приятных опций - складывание зеркал, подогрев лобового, форсунок омывателя, датчик дождя, света, климат и т.п. для меня является уже необходимым оборудованием. Кнопка бесключевого завода Ford Power - мелочь, а приятно. Отдельное спасибо дизайнерам, что хоть в комплектации Ghia нет убого серого пластика, от которого не избавиться на Камри, например. Если объединить все вышесказанное, то получаем лучшую комплектацию и размеры за те деньги, что просят за Мондюка. Конкуренты с подобным набором опций дороже на 10-20%. Поэтому, любители высчитывать цена/качество, цена/опции - это ваша машина. Для меня важны еще и эмоции от автомобиля... Здесь Мондео ровный и не экспрессивный ни в чем. Поэтому мне с ним чуть чуть не хватает задора. Кстати, вообще НЕ респект трейд-ину в стране. ОД, такое ощущение, что пишут про продажу б/у машин, потому что так надо. Продавать они их не умеют. Никакой диагностики на независимом центре не сделать, тест-драйв не пройти (машины не застрахованы). Вообще полное фи "ТДВ-авто" за работу менеджеров с 9 до 18 по будням. Да и вообще отношение к трейд-ину у них жлобское. А после продажи авто про клиента забывают напрочь и не подходят к телефону :). И это не pr конкурентов, а констатация факта человеком, который только что совершил сделку. И вообще, никогда даже рядом не проходите с ТДВ-Авто. Потеряли секретку от колес, после долгих споров с менеджером типа "ну раз потеряли, наверное надо болты за ваш счет поменять" был послан к менеджеру с предложением заплатить 2 000 за работу и болты. Кладу на них эти болты 2000 раз. Ребята, не покупайте ничего в ТДВ-Авто. ПС: добавил после нескольких недель эксплуатации. Машина стала радовать еще больше. Но, оказалось, что мой первый опыт замера расхода топлива был очень оптимистичный. Реальный расход при довольно спокойной езде по городу- 17 литров на сотню!!!

Управляемость, шумоизоляция и комфорт у FORDA MANDEO на высоте. Новый двигатель 2, 3 - экономичный, в паре с новой 6-ти ступенчатой КПП работает слаженно. По расходу топлива (если не лихачить) в смешанном цикле свободно укладываешься в 10 литров. На трассе за счёт 6-й передачи - 6, 0-7, 0л.Основное достоинство хетчбэка - это конечно универсальность кузова. Багажник большой, легко трансформируемый - всё, что нужно для семьи и для малого бизнеса - можно привести, хотя автомашина по комфорту и по внешнему виду ничем не отличается от седана. Бензин заправляли, конечно только 95-й. Перед Фордом была хвалёная ТАЙОТА АВЕНСИС - никакого сравнения, может попалась такая, но я остался не доволен ею.Из недостатков конечно можно отметить малый клиренс - 130мм, но эта машина сделана для асфальта, а не для езды по буграм. Зато на хорошей дороге - очень устйчивая и хорошо держит дорогу.Понравилась чёткая работа усовершенствованной системы - ESP - помощи при трогании на подъём. Кроссовер премиум класса или внедорожник - обновлённый ФОРД.

Купил авто пригнанное в Россию в 2010 году, машина стояла в отстойнике больше года... Убило наповал - завелась с 1/4 оборота... Сразу положительных впечатлений масса, которые остались и на момент продажи: большой, вместительный, мягкий, экономичный по топливу ибо всеядный (простая ТД).. Минус один: дороговат по запчастям и конструктив задней подвески универсала -это "гемморой" ремонтникам + немного денег. В целом на одном дыхании 1600 км - как на прогулке.. Перелёт Тверь-Курск в дождь ночью - 6 часов.. Расход по трассе 6,5-7 при крейсерской скорости 110-130... На обгон до 180 -легко, для дизеля и его веса такой динамики не ожидал... Был бы клиренс немного повыше - не продал бы ни за что... Зимой побоялся проблем с движением по пересечённой местности..

Вот и прошёл год, как я езжу на мондео, первая машина была девятка, вторая Ниссан Максима 3л. Долго не мог определится с чувствами, так как после Максимы любая машина, немного не то. Сначала про Форд даше не думал, но когда в него сел, посмотрел на комплектацию, ничего лучше за эти деньги не взять. Ксенон, кожа, рожа, климат, парктроник и т.д. и т.п. у меня было и на Максиме, поэтому хотелось не хуже, тут тоже всё это есть, только ещё складывающиеся кнопочкой боковые зеркала с подсветкой, подсветка для ног, обогрев лобового стекла, штатный ксенон, подогрев не только передних сидушек, но и задних. Ещё есть обдув передних сиденьев, до этого видел его только на инфинити, это когда можно включить вентилятор в сиденье. По поводу езды: едет мягко, приятно, автомат подстраивается под стиль вождения, сначала ездил аккуратно, расход показывал 11л, при разгоне казался туповатым (после Максимы 95% машин туповаты), топом начал ездить пошустрей, и машина стала пулять, расход 14,4 показывал. Поворотник по нажатию мигает несколько раз и отключается, удобно перестраиваться, мелочь, а приятно. Руль спортивный в любую щель можно пролезть, клиренс низкий, в любой поворот входит на 5+. Сначала экспериментировал, на какой скорости в какой поворот войти можно, потом бросил, так как в любой поворот, на любой скорости входит не накреняясь. Экстремальных поворотов с визгом резины я не делал. Теперь о минусах, в принципе что является его плюсам то и минусам, клиренс настолько низкий что по грунтовке не везде проедешь, если грязь по серьёзней, 100% закопается. Так что это машина для города. Ещё говорят что у них генераторы плохие, поэтому предыдущий хозяин машину и продал, полгода не отъездив. А дело у него было так, перестал давать заряд генератор, он с ним мучился, так так на стенде генератор заряд дает, а в машине, то дает то нет, он купил новый не оригинальный генератор, тот жутко вонял и тоже начал глючить, так он плюнул и продал мне машину. Разобрался я с этим делом так, поехал в Фордовский сервис, он не официальный но специализирующийся на фордах, они сказали что знают такую проблему, в своё время на мучились с ремонтом этих генераторов, и что есть единственны выход купить новый оригинальный генератор, он будет нормально ездить. Я купил, причём он оказался дороже не оригинального всего на 300р. и вот езжу уже год без проблем, т.е. если б предыдущий хозяин не пожадничал 300р. ездил бы и сейчас. В общем автомобилем доволен, если нужна относительно новая машина представительского класса, за эти деньги лучше не найдёшь. Можете сказать что Мондео это не представительский класс. Но с моей комплектацией вполне можно возить босса, руль и молдинги в салоне везде под дерево, алюминиевые ручки и вставки, и т.д. в общем не стыдно прокатить. Да про обслуживание, за год поменял только амортизаторы, ну и ТО.

Купил Форд Мондео 3, двигатель 2.5 литра V6, 6МКПП, сборка Бельгия, на момент покупки авто было ровно 5 лет и 110 тысяч пробега. До него владел БМВ Е39 520, так что в основном буду сравнивать его именно с Е39. Общий стаж владения авто – чуть меньше года и порядка 30 тыс км. Первый владелец авто – юр лицо, форд ездил как разъездная машина с личным водителем, всю свою жизнь авто обслуживался у официалов. Пришёл покупать машину, осмотрел краску на предмет перекраса, ничего не нашёл(пропустил нижнюю часть правого заднего крыла). Косметика авто оставляла желать лучшего, наёмные водители за ней естественно не следили вообще, была порвана юбка бампера, подмят правый порог, с задних арок в местах царапин начинала лезть ржа, вся машина стала матовой после моек тряпкой. Двигатель работал ровно, масло чистое, нареканий не вызвал, чек исправно загорался и гас, на приборке горела только лампочка ошибки ЕСП, думал, что сдох датчик АБС, бмв любил болеть именно этим, с похожими симптомами(как выяснилось позже - ошибся). Покачал авто, амортизаторы работают, прокатился по двору, сцепление и коробка посторонних звуков тоже не издали. Цена на машину по общему рынку была хорошая, машину купил. Первый звук услышал сразу после выезда с территории предприятия, отчётливо зашумел ступичный подшипник, на территории негде было разогнаться, а на обычной дороге я его сразу услышал, расстроился конечно, но не сильно. Через пару дней поехал ставить авто на учёт, тоже не обошлось без приключений, треклятый движок 2.5 литра никто не знает, включая гаишников в мрэо (тогда ещё сверяли номер двигателя). Номер искали на нём всем миром минут 20, не нашли! В книжке была умная фраза, про номер на одной из клапанных крышек (кажется бред, как оказалось потом – правда). Гаишник попался вменяемый, списал номер движка из ПТС и не стал загонять на экспертизу, низкий ему поклон за это. Ну вот номера получены, можно ехать менять масло и ступичный подшипник. Масло поменяли, проблем в подвеске не нашли, с подшипником всё оказалось сложнее, матерясь и чертыхаясь слесаря не могли сначала вынуть рычаг, а потом запрессовать подшипник, в итоге после сборки тормозной диск начал тереть по скобе суппорта. Потратил на этот сервис несколько дней и кучу нервов, в итоге подшипник допрессовали. Радость от обладания авто была недолгой, через пару дней загорелся чек, вспоминая добрыми словами прошлый сервис, поехал к официалам, диагностика которых выдала – нехватка топлива. Но ничего внятного предложить по решению этой проблемы они не смогли! После замены топливного фильтра начали предлагать очень дорогостоящие замены различных деталей, без гарантии, что эти замены решат проблему(цена вопроса каждой замены от 30-ти тысяч). Кстате, вернёмся к горящей лампочке ЕСП, диагностика выдала, что это не датчик АБС, это какой-то датчик поперечного ускорения, который стоит где-то под магнитолой и стоит, падла, больше 25-ти тысяч новым! На всё плюнул, не стал ничего делать, уехал. Долго искал по разборкам этот датчик ускорения, в итоге нашёл за 900 (его ошибочно приняли за датчик аирбэга), поставил его сам. Потом начались муки с поиском причины чека… к каким только умельцам не ездил, какие только диагностики не проходил, в общем танцы с бубном около машины. В итоге снимали бак, мыли сетку бензонасоса, своими руками под окном разбирал коллектор, мыл форсунки, чистил сам коллектор от нагара, мыл клапан холостого хода, треклятая лампа чека то загоралась, то гасла. Если с бмв было даже приятно возиться, форд меня этим уже начинал сильно раздражать. К зиме чек был побеждён окончательно, настало время красить машину, машину покрасили, юбку бампера склеили, выехала красавица и тут же снова загорелся чек, машину хотелось впечатать в отбойник и сдать на разборку. Диагностика показала – лямбду передней банки, после всех трат, деньги на сервис уже душила жаба, поехал на эстакаду менять лямбду, пока залезал туда, сломал свежесклеенную юбку бампера(клиренс 12 см). Настала зима, обул шиповку, тут же ощутил разницу в шумоизоляции с бмв! Разница просто колоссальна, в салоне слышно всё! Но это проблема не главная, главная оказалась в том, что даже при несильном зависании на брюхе, на снегу тут же подмялись оба порога!(один из которых свеже вытянутый и покрашенный). Следом юбка бампера вообще приказала долго жить, оторвал её останки от бампера, оказалось она закрывала трубку кондея. К лету умер второй ступичный, начали бить тормозные диски, вытекли амортизаторы, подохла катушка зажигания(чем доставила тоже кучу геморроя), умер клапан холостого хода, ну и я ударил машину правым передним крылом. После всех ремонтов решил ездить дальше, в итоге почти сразу содрал краску с новой юбки бампера, просто заезжая на небольшой подъём в городе, и на очередном старте со светофора сгорело сцепление. Вскрытие показало, что умерло всё, корзина, диск, выжимной, маховик, привода, опора двигателя, и почти вся передняя подвеска, начал помирать стартёр забитый кусками сцепления. Заменил только корзину, диск сцепления и втягивающее на стартёре, перед сервисом была поставлена задача – максимально дёшево она должна просто уехать отсюда своим ходом. Продавал машину месяц, когда продал без потери денег – был счастлив бесконечно. Резюмируя всё выше сказанное, НЕ верьте положительным отзывам о ФМ3, это настоящий геморрой на колёсах, постоянно в ремонте, любая запчасть на движок 2.5 ТОЛЬКО под заказ сроком на 2 недели(даже прокладки под впускной коллектор). С движком 2.5 запчасти почти все ТОЛЬКО оригинал, он дороже немецких неоригинальных на БМВ раза в 2, кроме того по каталогу, стартёр только в сборе, генератор только в сборе и тд. спасают только наши отечественные мастера, которые занимаются починкой того, что положено менять в сборе. Клиренс даже не для города, скорее для паркета в квартире, любая яма на дороге может стать последней для порога или бампера. Кузов слабый - плывёт сразу, даже после несильных ударов. На подвеску цензурных слов уже просто не хватает. В этом отзыве я не писал про мелкие поломки и собственноручные их ремонты зимой на улице, их тоже хватало. Ездит форд на 170-ти лошадях не хуже бмв, трассу держит неплохо, управляемость на уровне, шумоизоляция хуже немецкой на порядок, а подвеска долбит на каждой кочке. По комплектации мондео не хуже немца (был даже электроподогрев лобового, которого на БМВ нет), но уж очень дёшево всё сделано, даже молдинги на дверях это просто пластик в хроме (на бмв всё было металлическое). Машина очень нежная, эксплуатация возможна только городская и очень аккуратная, в общем на любителя.

Купил мондео 10 000 км назад, уже сложилось мнение об автомобиле, что и подвигло написать этот отзыв. Может кому поможет при выборе. Выбирал наверное как и все между Камри, Тианой, Пассатом да на Инсигнию пару раз смотрел. Понял, что по соотношению цена/качество форд для меня наилучший выбор т.к. в моем случае приоритет был поставлен на запас места в салоне и современность силовой установки, а в данном ценовом сегменте повершифт + экобуст вне конкуренции ИМХО Итак имеем Мондео 11 года в комплектации Титаниум Блэк с 200 сильным экобустом. Что касается ездовых характеристик могу сказать, что машина практически полностью оправдала ожидания. Для машины в этой ценовой категории считаю сочетание двигателя, коробки и массы автомобиля оптимальным. Не знаю как там у кого но у меня машина не тупит, разгоняется достаточно линейно, но при старте с 0 км до 30 -40 есть эффект турбоямы. По этому при светофорных гонках в самом начале разгона сливает многим менее мощным машинам, зато потом …. Ээээх …. Одним словом песня. Поскольку уже давно езжу спокойно и не гоняю по чем зря меня это абсолютно не напрягает. Что радует больше всего так это запас мощности при обгонах на трассе, там где все межуются и ждут больших промежутков на мондео как оказалось можно «мочить» сходу, как только появилось коротенькое окно, наверно даже форточка :). Первое время тоже недооценивал его потенциал, при обгонах долго выжидал, но после 1-2 т. км по трассе все прошло. В общем как нажал так и поехал. Единственное надо привыкнуть к алгоритму работы коробки, в стандартном режиме надо продавливать педаль за 1-2 сек до начала маневра что бы она смогла подумать и дать адекватное ускорение, лечиться переходом в спорт режим. Что касается подвески то о ней у меня двоякое впечатление. С одной стороны машина исключительно хорошо стоит на прямых, отлично а главное очень чисто рулиться, не чувствительна к волнам и колеям, имеет Сильные тормоза (именно с большой буквы) но в расплату за драйв подвеска имеет слишком короткие ходы. Машину можно вывесить даже заезжая на небольшой бордюр, что не есть гуд. Энергоемкости на наших дорогах тоже не всегда хватает так. Возможно в чем то есть заслуга больших дисков с низкопрофильной резиной, но факт остается фактом. Что касается опций, сказать в принципе не чего. С моей точки зрения оптимальный набор для современного авто. Единственное хотелось бы получить обновленные карты для нави а то у нас вместо города сплошное молоко. Про надежность авто судить не берусь но в принципе производит впечатление довольно добротного авто.

Насчет комфортабельности,то по сравнению с Камри он жестче,информативнее,лучше для меня,по сравнению с Лексусом конечно есть резонанс,но минимальный.Доступность обслуживания оставлю пустым-пока около 500 км.Насчет приспособленности-маленький клиренс-13 см для большой машины,но я привык,у меня и 12 см были,подкрылки слышны,когда паркуешся,причем двухсторонний выступ у них,я бы срезал,но не стану.Насчет надежности не знаю,потом выложу,ходовые качества мне понравились,после Камри очень информативный руль,приятно жестковата подвеска,крыша высокая,потому-что посадка низкая,но на вылет кресла по максимуму мне с моими 194 там еще с запасом,очень поворот держит хорошо,заметный отрыв на светофоре,коробка как вариатор-без рывков.Хоть в моем исполнении она обошлась дороже Камри,оно того стоит,брал хэтчбек только из-за бельгийской сборки,не доверяю Всеволжску,до этого 2.3 седан за 1.5 года был весьма капризен по мелочам.Цена-качество в бельгийской сборке оправдана.Еще совет,не берите в Рольфе,потом встанет дороже,я взял в Автодине,все отлично!Насчет имиджа-незнаю,имидж ничто-жажда все)))

купил автомобиль вчера,14 октября 2011г.проехал 9км.до этого 4 года ездил на ФМ-3....хотелось поновее первое впечатление,если сравнивать с ФМ-3:салон отличный....чувствуешь себя превосходно едет,как крейсер!но подвеска жестковата в сравнении с ФМ-3 управляетя отлично проехал от салона до дома-чувство солидности рано говорить...после обкатки... за такую цену,почти 900000....попробуйте найти авто такого класса и комфорта-сомневаюсь единственное-неудобно открывать и закрывать багажник...а вообще,я доволен покупкой-пока,после обкатки,можно будет рассказать по подробнее

Мондео брал в октябре 2008 года по акции тогда цены резко упали. Брал по 540 р в базе + допы на 40000 р но тут я не скупился. Пробег сейчас уже 100000 км, из поломок были генератор, по гарантии поменяли, ВВ провода к аккумулятору (500 р), вроде все. Кузов в целом довольно крепкий даже царапин и сколов почти нет, хотя я полировал регулярно. Лоск краски конечно увы уже не тот, но ничего. Внутри более заметны следы времени. Дело в том что зимой я из авто почти не вылезаю, т к метро у нас нет а на маршрутках у нас в городе салон не греют, так что особенно зимняя эксплуатация всегда была беспощадная. Огромный минус что зимой застревал постоянно, виноват сам первый год ездил на летней резине. Купил гиславед в с угробах все так же хреново, но на дороге устойчивость будто полноприводник, надо было бы все же пирели или лучше мишлен брать в сугробах все таки получше с ними, а сугробы зимой у нас и на проезжей части мля есть((( в эту не особо снежную зиму по полдороги везде было занесено эти ослы чинуши тупо не чистили. Бараны. Вот в этом минус но тут ничего не попишешь масса + 1,6 (125 л с) ясно что тут и субару встрянет. Но ладно про комфорт. Итак все внутри очень ништяцки по данной теме. Я 187 и 85 кг, сажусь очень удобно причем не по привычке так было с самого начала. Руль, кпп, регулировки не напрягают молодцы немцы у них как всегда все продумано даже бывший пасат б5 внутри напоминает по удобству. В общем я очень доволен интерьером, тут огромный плюс. Кстати прогревается нормально даже при -30, однако блин иногда салон и долго прогревается. Я все таки гонщик и динамики тут нет, начиная от калины короче обгоняют все. Печально. Бесит до сих пор. По городу жрет по 10 литров, зимой 12-13 ест и не давится. Итог в целом нравится конечно, т к по цене качеству на тот момент альтернативы нету. Смотрел новый ездил спецон в салон но блин конечно очень красив снаружи особенно хетчбек но цены дешевле 1100 р нет в наличии! а это уже спортейдж. Мужики что можно взять очень надежного и нулевого до ляма где то из кроссоверов, бренд значаения не имеет.

Брал с пробегом 15000км,проехал 50000км,не машина,а корабль податливая,аппетит умеренный(10)в смехе,ямы пока кушает,движки хватает(145л.с.),пока проблем нету(несчитая замены масла и фильтров).Мне нравиться... Одно но...Малы регулировки сиденья водителя и все механика,климат отпад(летом прохлада,зимой как хочешь)сзади хоть троих боянистов сажай места хватает... Как писал ранее корабль... Хм... Насчет тулупа непробывал,а вот рулька туговата(может у меня).Послушный как дрессированная овчарка. Тяга хорошая,но мне с моей работой непривыкать в щелочки залазить. Пока проблем серьезных небыло... У кого как незнаю я в смешке в 10л. вкладываюсь Хотелось бы лучшего качества... Несоветую,но рекомендую.Машина одна на двоих(я и супруга любимая),она вообще в Москоу сити гоняет три-четыре раза в неделю(неговоря про меня).

Постоянно думал о выборе машины. И почти уже решился на Volkswagen Passat, и внешне понравился и как едет, о другой машине даже не думал. И тут увидел в Интернете Ford Mondeo. Посмотрел фотографии, очень неплохо. Сразу к официальному дилеру. Заказал тест-драйв, машина показала себя великолепно. Оплатил в этот же день, а на следующий, уже катался.Внешне выглядит машина очень эффектно и в тоже время солидно. Багажник, оказался довольно большим, вместимость удивляет. Салон выполнен в современном стиле, смотрится оригинально, качество отделки высокое. Пластик мягкий и приятный на ощупь. По динамике претензий нет, двухлитровый двигатель позволяет уверенно держаться в потоке. Четкость переключения передач просто образцовая, переключение доставляет удовольствие. Тормоза тоже безукоризненные, даже на скользком покрытии автомобиль не уводит в сторону при интенсивном замедлении. Нажал, и машина остановилась как вкопанная.Задние сиденья большое и удобное, правда, сделано для двоих. Можно конечно и втроем сесть, но третий будет чувствовать себя не на месте. Для ног пространства хватает, а вот по высоте места маловато. Поломками машина не расстраивает.

Автомобиль Ford Mondeo, на мой взгляд один из самых достойных представителей компании Форд времен с 1993 по 2001 года, как по своим техническим данным так и по комфорту в целом. Кузов "универсал" нахожу для себя самым удобным и не заменимым, очень емкое авто. Если ехать на рыбалку или на пару ночей в лес на отдых, то если сложить задние сидения, получится полноценная двуспальная кровать. Что касается двигателя, у меня 1.8 турбо дизель с интеркулером. Ничего плохого по двигателя сказать не могу, если конечно машина изначально была с хорошим мотором, и при этом вы будете аккуратны в эксплуатации, и планово выполнять замену расходных материалов, то проблем у вас быть не должно. Так же стоит бережно относиться к ТНВД, у меня на автомобили стоит фирмы Lucas, по своему опыту скажу, что в плане прокачке системы от воздуха, он куда более хлопотный нежели ТНВД фирмы Bosh. Все запчасти можно найти во всех небольших городах, с этим трудностей не должно возникать, так как этих машин было продано очень много. Из слабых мест могу выделить переднюю подвеску и пожалуй кузов. В передней подвеске замене каждый сезон у меня подлежали: стойки стабилизатора, иногда сайлент блоки поперечного рычага, втулки стабилизирующей балки, шаровые опоры. В кузове задние колесные арки сделаны из двухслойной жести, а как известно машина гниет изнутри, поэтому нужно обрабатывать их, и следить каждый год за состоянием всего кузова. А в остальном этот автомобиль достоин того, чтобы на нем ездить.

Полностью согласен, что поведение на дороге - наиотличнейшее. 220 набирает легко, четко и быстро. Причем ему все равно - по прямой или в гору. У меня 200 л. с. 2011 год. Как только прошел обкатку - попробовал на что способен агрегат. Впечатляет очень. Конкурировать пытались со мной многие, но этот бизон не дает им шансов. Езда отличная. Салон тихий. Музыка великолепнейшая. Низы так долбят - мягко и солидно.Пока доволен всем. Для меня, обычного работяги, - одно удовольствие! К тому же сзади выглядит он как броневичок. Просторно очень. А движок - просто сказка! Интересно какой будет следующий? Уж они должны постараться. Удачи всем!

Это действительно большой бизнес седан, в своей ценовой категории занимает первое место, по моему мнению. На дороге даже дизель очень приемистый, управление сказочное, поездив на многих автомобилях такого класса, могу сказать это один из лучших вариантов. Машина, как и многие говорят, действительно стоит своих денег.

Пришла в июне 2011 ждал больше трех месяцев. Заказал комплектацию титаниум блек и краску серокоричневый металик, жалею что пожалел денег и не заказал вентиляцию сидений, за лето много раз себя за это "казнил", До этого была элантра хендайка, после нее конечно как в сказке. Прошел типа обкатку 1500 км больше 3000 не давал, но она по трасе на 3000об 140 кмч едет так, что особо не напрягало. все хотелось гари дать , еле дождался, тапку в пол, 1с задержки и поперла как ракета, очень приятно, когда на трасе не заморачиваешься по поводу обгонов, и знаешь что если что можно Добавить, как говориться. Коробка мне понравилась, переключение скоростей замечаешь только по стрелке тахометра, только между 1 и 2 небольшой толчок бывает, но это я так понял на непрогретой коробке когда едешь. Если бы не передний и задний парктроники давно бы потюкал всю машину, габариты конечно трудно прочувствовать при таком размере. Дворники мне достались бракованные, полосы остаются, надо менять. Магнитола иногда глючит, с флэшки на радио сама переключается правда редко, скажем так "не достает". Управляемость на трассе хорошая, резина тихая (гудиеровская R17) Бензина по городу около 14л наверное, но вроде по тихоньку расход убавляется, по трассе не замерял. Компьютер показывает за 4000 км расход 12л на сотню это постоянно с кондиционером включеным. Фары светят классно, у меня стоит ксенон штатный и третья фара которая при по воротах включается, здорово, мне понравилось. +Если что интересно спрашивайте поделюсь, так сказать опытом.

Первые впечатления о машине были положительные, особенно понравился мотор. До этого были только бензиновые. Тяга у него отменная, особенно при обгоне. расход 6 л. Управление неплохое, хорошо держит дорогу на больших скоростях, но думаю решающиим фактором тут является масса автомобиля. Зимой заметил, что часто включается система курсовой устойчивости из-за сноса задней оси (но думаю виной тому недостаточно хорошая резина), система работает хорошо. При езде довольно шумно в салоне. Пробег на момент покупки был около 230 т. Заметил, что необходимо поменять все ремни и ролики на навесном оборудовании двигателя. Цены на з/ч просто поразили, на мой взгляд очень дорого, хотя это все лишь форд. Затем пришлось заменить задние ступичные подшипники, цены тоже не порадовали (6000 т.р. шт.), меняются вместе со ступицей. Из приятного, простая конструкция подвески, минимум рычагов, все сделано легко и просто. В салоне все довольно скромно, но не совсем бюджетно. Панель из мягкого пластика, в остальном ничего особенного. Места в салоне очень много, особенно огромным показался багажник. При обследовании порогов, арок, днища увидел пару очагов ржавчины, что не порадовало. Днище совсем не обработано, голая краска с легкими следами "антигравия". Зимой ездить не очень приятно. Очень низкая подвеска, постоянно цепляешь передним бампером и подрамником. Пару раз отрывал нижнюю юбку. Проходимость по снегу хорошая, благодаря дизелю. Что хотелось бы сказать в итоге. Единственный огромный плюс автомобиля это двигатель, который доставляет удовольствие при вождении. В остальном довольно заурядный автомобиль без какой либо изюминки. Если и покупать дизель, то лучше новый. На машине проехал всего 15 тыс. Сейчас продал. Не стал ждать пока совсем обесценится. А цену теряют, как прошлогодние ноутбуки. До покупки форда ездил 6 лет на Ауди 80 B4, и сейчас продолжаю на ней ездить. В ней, не смотря на год, более качественные материалы отделки салона, шумоизоляция лучше, з/ч стоят копейки, не подвержена коррозии. Управление не хуже форда, конечно учитавая при этом года производства. Не хватает только бодрого мотора.

Решил написать и я отзыв о своем мондео. Куплен в июне 2010 года, комплектация минимальная - амбиент двигатель 1,6. Мало отзывов о такой комлектации, разве что ветка в форуме мондеоклуба и то в разделе о двигателе. До этого ездил на форд фьюжн. Плохого говорить не буду о предыдущей машине, но задницу, извините, по нашим дорогам всю за два года отшиб. Поэтому выбирал машину покомфортней, чтобы семья из 4 человек без проблем разместилась. Смотрел - ниссан тиида - не понравилась внутри, сиденье без боковой поддержки и внешний вид на любителя; октавия - понравилась но дороговато за простую комплектацию; i30 - внутри понравилось а на тест драйве погремушка. Короче хотел уже брать джетту с DSG, но проехался на мондео и понял что нравится больше. Комплектацию тренд надо было подождать пару недель и, пока то да се, заехал в салон и вот он стоит мондео 1,6 цвет серебристый металлик, дай думаю посмотрю... Надо сказать что мондео до рестайла 2011 по комплектациям не сильно снаружи отличался. Стекло не синее, Колпаки и размерность колес только. Внутри нет климат-контроля, сидушки тряпка, отделка центральной панели пластик царапающийся и самое главное двигатель 125 лс. Короче взял я его. Теперь о достоинствах и недостатках. Из поломок: стук в подвеске при переезде лежачих полицейских и т. д. при температуре от минус 10 и ниже. Пропадает при повышении температуры весной. ОД ничего не нашел. Думаю стоковые стойки передние, наверно буду менять к зиме. Что-то начало постукивать месяц назад при трогании и торможении. Думал попал на деньги, однако вылечилось заменой передних тормозных колодок. Цена у ОД 2800 колодки + 1500 работа. Щас тишина. Двигатель оказался не столь плох как я боялся. Если честно гоняю черт те как. Не столько мощности не хватает, сколько 6 передачи т.к. на 140 уже под 4500 обороты. Не ругайте за скорость, машина тяжелая, дорогу держит хорошо. Тормоза отличные. Ездить одно удовольствие, два раза гонял на юга, 1500 км в одну сторону за раз, скажу - трасса это стихия этой машины. С другой стороны по городу не ощущаешь что на барже плывешь, на удивление машина ведет себя собранно. За все время ничего кроме омывайки не доливал, масло этот двигатель похоже не жрет.Шумоизоляция хорошая. Есть некоторые поскрипывания зимой. Салон очень большой, особенно много места сзади. В приборной панели отсутствует экран "конверс" что считаю плюсом так как он слепит ночью. Багажник огромный, но бестолковый: погрузочная высота мала, а чтобы не укатывались сумки надо колхозить сетку. Поставил парктроник и камеру заднего вида для маневров во дворах, это важно так как толком сзади не видно ничего. Качество аудио (sony mp3) хорошее . Диски с колпаками R16 смотрятся не очень. Купил литье, стало получше. Резинки уплотнительные у многих скрипят и они их силиконовой смазкой брызгают. По фьюжену еще знаю: такая обработка ведет к излишнему прилипанию пыли, а значит в итоге к появлению скрипов. Поэтому ничем не обрабатываю, ничего не скрипит. Были после покупки звуки типа писка - оказалось замок спинки заденего сиденья. Вылечил 3-мя витками изоленты на дужку замка. Подвеска жестковата. Расход 12 л город, 7 трасса. Думал с двигателем 1,6 будет меньше ан нет. Может конечно стиль вождения виноват. Сейчас пробег 27000 в основном езжу по городу, Боялся что клиренс низковат и не смогу на дачу и на природу лазить. Однако проезжаю там где жигули проезжают. Только на даче проезд окосил чтоб бока не драть. Так конечно подумываю в будущем на кроссовер пересесть, все- таки зимой боюсь не выехать со двора как нибудь. Поездив на ix35 и новом спортаже, понимаю: ох как нелегко будет выбрать мне следущую машину в бюджет до 1200 тр и новую... В итоге хочу сказать: получил за 700 тр большой комфортабельный семейный седан который пока меня устраивает. Тем кто читает пренебрежительные отзывы о мондео с двигателем 1,6 советую проехаться на таком автомобиле. При покупке гнался не за понтами а искал комфортабельный автомобиль за умеренную плату, что и получил.

Довелось 2.5 года поездить на замечательном, полностью укомплектованном немецком дизеле 2.2, 155 л.с. Турбонаддув подхватывает уже с самых низов, практически все одноклассники на разгоне и обгоне - не соперники. (8.7 до сотни) Правда, это вовсе не гоночный аппарат, после пары-тройки резких стартов необходим 5 минутный отдых, или просто спокойная езда, иначе уставшая турбина не оправдает возложенных на нее ожиданий. Абсолютно неисчерпаемый ресурс подвески, она кстати немного жестковата из-за низкого профиля колес, но проблем слава богу не было никаких. Расход очень разнообразен.. езда в городе 8 - 9, на трассе от 4.7 до 6.5..но зимой доходило и до 12.5 литров. В лютые морозы машинке, разумеется, холодновато, и после 20 градусов возникала проблема отогреть аккумулятор, он наотрез отказывался крутить стартер первые пару попыток.. Но, случаев чтобы она не завелась слава богу не возникало, если не с 1 и 2 раза, то с 5-7 поворота ключа - железно.

Самое негативное воспоминание об этой машине связано с ощущением безысходности, что ни один сервис не может определить причину неисправности. Видимо наэлектризованные и запрограммированные дизеля остаются дремучим лесом для наших дизелистов, умеющих строить лишь догадки. Но все это перекрывается незабываемым удовольствием от езды на 6 ступенчатой механической коробке передач.


Выводы: очень интересный автомобиль, довольно презентабельный, на мой взгляд слишком недооцененный, в отличие от более дорогих мазд, авенсисов, аккордов и тп, которые во многом ему уступают.

1. Дизайн, салон.

Снаружи если честно то на 3ку нету агрессивности и элегантности, внутри мягкий не гремучий пластик, все просто и на своих местах, приборная панель легко читаемая, хороший обдув окон, довольно просторно в салоне, сидения складываются в пропорции 60/40багажник стает очень огромен (холодильник легко, спать 2 человека тоже), обивка так не очень вставки на дверях пачкаются очень быстро. Есть мелкие грешки поэтому на 4-ку!

2. Мотор.

1, 6 зетек в 90 л.с. слабоват для универсала и 1350кг веса, но если крутить 3 тис и выше едет неплохо(но все же надо брать с 1, 8 или оптимальный вариант 2литра) по расходу город около 9, трасса 7 при умеренной манере езды, Дороговата замена ремней и роликов, есть много трудно доступных мест, а в остальном заводится без проблем и в -20, масла не кушает!

3. Ходовая.

Вся независимая спереди Макферсон( немного слабоват), сзади много рычажка( почти не убиваемая). Управляется машина неплохо, средней жёсткости, неплохая устойчивость на дороге! Слабые места стойки стабилизатора, сайлент блоки передних рычагов, задок пока без ремонта! Цены на ходовую средние, меняется все довольно просто если есть понятие!

4. кузов.

Кузов не оцинкован, правда на сколах сразу не пускает(нормально прогрунтован) но смотреть надо, а то будет поздно! Слабые места арки, пороги если есть повреждения, крышка багажника(особенно в универсале).

В целом автомобиль неплохой (середнячок), намного комфортней и практичней отечественых авто даже помоложе! если брать то 2литра универсал в комплектации Ghia, смотреть внимательно состояние движка (ремонт не дешевый), а по кузову арки, пороги лучше со специалистом, а так машина не плохая хотя смотря с чем сравнивать!!!