802 отзыва о Ford Mondeo

Доброго всем вемени суток.Буду краток: Мондео 4, двигатель 2,5 турбо от вольво, комплектация гиа, из допов все кроме люка, адаптивной подвески и ксенона.Купил авто с пробегом 75 000 км. Искал осознанно именно мондео 4 и только с таким двигателем, так как очень нравился внешне и люблю авто динамичные, а среди М4 только 2,5 турбо обеспчивает достойную динамику (плюс при свое обсвременном обслуживании двигатель очень надёжный).К плюсам хочётся отнести:- просторный салон: при моём росте 187 см. я за собой усаживаюсь очень комфортно.-хорошее качество материалов: мягкий пластик, качественная кожа (моё мнение гораздо лучше чем в аккорд 8).- очень достойные ходовые качества при сравнительно низком расходе топлива: у меня средний расход на сегодня не более 14 литров и это при том, что езжу динамично с постоянно включенным климатом, режим по большей части городской. Про динамику отдельно: реально быстро и в потоке никто особо от М4 такого не ожидает, единственное но - на первых передачах при резком старте никак не может зацепится за дорогу (навено дело в переднем приводе). -адекватная цена. При таком двигателе и комплектации ничего найти, пример: БМВ в 60 кузове у приятеля, меньший двигатель, накакая динамика, хуже комлектация, а цена 2005 года такая же если не выше.Минусы:-при такой длинной базе низковат. На понтонные мосты и др. лучше не соваться, хотя в целом для города нормально.- багажник большой, но узкий: хлама можно накидать много, но габаритные вещи не засунешь.- очень специфичный авто: у "дяди Вани" обслуживать не получиться, дажи оф. диллер нихрена про такие М4 сказать не может. Поэтому если возникли проблемы, то неисправность ищет методом тыка да и в целом ничего про него не знают (например: замена ремня ГРМ одни говорят, что менять его надо 1 раз в 5 лет или 90 000 км, другие, что 200 000 км или 10 лет) Выручают форумы и в целом надёжность двигателя.-Жесткая, у меня 16 колеса и жестко, не знаю уж как было бы с 18.-Шумоизоляция, хуже чем у премиальных немцев, но лучше чем у Мазды 6 и аккорда 8 (субъективно).- климат долго охлаждает салон, но это субъективно и скорее придирки.На сегодня пробег 100 000 км. Из того что менял: 1.передние тормозные диски, предыдущий хозяин, балбес, издил на стертых колодках. Цена вопроса: 7 500 , с колодками и работой (неоригинал Босш, оригина на 1 000 . дороже).2. Жидкость ГУРА: 1 800 с работой. Типичный пример отношения диллера к потребителю, после замены отказал гур, на мой вопрос что за х...ня, сказали что приехал с дохлым вот он и не выдержал. После скандала выяснилось, что до конца воздух не выпустили из системы, вообще всё наладили, а хотели развести на насос (стоит порядка 30 000 .).3. Правую шаровую: 2 600 с работой. Это единственная замена по подвеске за 100 000 км.На что стоит обратить при покупке б/у:1. Включается ли вентилятор радиатора, обычно должен включиться на 1 скорость при включении кондиционера. Болезнь М4 до 2010 г.: перегорал блок включения вентилятора (маленькая коробочка рядом с двигателем вентилятора, Форд, почему то её отдельно не продаёт, менятся в сборе с вентилятором. Что то порядка 20 000 .)2. Чистый ли радиатор (это важно в первую очередь для дв. 2,5. Если радиатор забит, то двигвтель на 100 % будет греться. Чистить его у диллера стоит порядка 15 -20 т..).3. Дроссельная заслонка, находится на впускном коллекторе. Как правило, неисправность проявляется в отсутсвии мощности и авто глохнет на холостом ходу. Лечится регулярной чисткой, либо заменой (поярядка 20 000 ).Турбина вроде очень надёжная и не требует обслуживания на протяжении службы авто (но я лично стараюсь её сильно не насиловать и даю остыть если до этого крутил свыше 4 000 об. Форд таких рекомендаций не даёт).Вроде все, всем удачи.

Пробег 68000 км,поломок никаких не было. Комфортабельный , хорошо ускоряется , любит бензин хорошего качества.

Просторный, комфортабельный, приёмистый и в то же время экономичный (средний расход топлива в режиме 70% трасса 30% город7,8 - 8,0 л/100 км). За эти деньги ничего лучше не знаю, не зря сейчас такая машина стоит около 800 тысяч, что конечно уже не столь привлекательно на момент моей покупки в марте 2009 года(616 тыс.) Сейчас есть возможность купить машину подороже, и Моньку моего с удовольствием забирают чуть менее, чем за 600 тыс, но вместо этого думаю "десятку" поменять на новый "Поло седан" в полном фарше, примерно за те же 600 тысяч.

Три года я отъездил на Ford Mondeo. Машиной остался НЕ ДОВОЛЕН.Брал новым, в 2009 году, в самой простой комплектации (седан, 1,6 МКП). Тем, кто скажет а чего же ты хотел в такой комплектации, отвечу: я хотел нормальный автомобиль. И если производитель заявляет о том, что он выпускает авто бизнес-класса, то он обязан отвечать за свои слова, а не говорить, что покупатель сам дурак, раз выбрал такую комплектацию. Да и многое из того, о чем я расскажу, имеет место быть во всех комплектациях, так что я даже рад, что не купил сие чудо в полном фарше. Начнем с того, что машина никуда не едет. Странно, что на заводе не поставили литровый двигатель с ним машина бы не ехала ровно также, как она не едет с 1,6. Видимо, когда седан выкатывали с завода, группа плечистых всеволжских парней придала ему некий импульс, благодаря которому мондео до сих пор перемещается в пространстве. Двигатель как агрегат присутствует, грозно рычит при нажатии на педаль газа и даже иногда просит поменять масло, но к передвижению транспортного средства он не имеет никакого отношения. Я с удивлением обнаружил, что наклон в 20% может стать для современного автомобиля непосильной задачей: он не может тронуться в гору, и лишь катится назад. С дикими перегазовками мне-таки удалось поехать, но с тех пор я никогда не останавливался на крутых склонах, двигаясь наверх всегда их проскакивал на скорости, даже иногда рискуя здоровьем. Очень скоро у меня заболела поясница. Причину - кресло Мондео ; вычислил не сразу, поэтому пришлось месяц помучиться. Подложил под спину подушку, так и ездил все оставшееся время. Регулировка это вообще песня: чтобы откинуть кресло, нужно долго крутить колесо; пока крутишь, чтобы отдохнуть, жена уже вернулась из магазина, и теперь нужно крутить обратно, чтобы вернуться в нормальное вертикальное положение. Видимо, рычажно-откидная система, стоящая даже в самых дешевых авто других производителей, прошла мимо инженеров Форда. В страховую как на работу!Почти сразу я въехал левой частью автомобиля в столб. Ощущая себя полным идиотом, хожу вокруг авто и не пойму, как у человека с 10-ти летним стажем вождения, с безупречной историей аварийности, такое вообще могло произойти? Ответ прост: обзорность в Мондео никакая! Из-за стоек не видно, что происходит слева, не видно, что происходит справа. После случая со столбом стал чаще вертеть головой, обнаруживая пешеходов, желающих переходить улицу, и вообще стал активнее двигаться за рулем Форд держал меня в тонусе!Почти сразу после этого оторвал передний бампер (тут надо отметить, что машина состоит из двух частей: переднего бампера и заднего бампера, и еще немного машины посередине, но этой частью можно пренебречь). Итак, машина в одночасье стала наполовину короче, и я не могу взять в толк как едва выступающий бордюр, на который залезет даже Феррарри, мог такое сотворить. Оказалось, что проблема не только в прокладке между рулем и сидением у жены в таксопарке даже зубры-водилы со стажем больше моего возраста, постоянно отправляют бампера Мондео в утиль, а в сметах у них эта деталь идет как расходный материал. И как ни старался я объезжать стороной все кочки и выступы, за время моего вождения я оторвал бампер в общей сложности три раза. Его мне даже менять перестали клеем замажут и отправляют восвояси, мол все равно оторвешь. Задний бампер тоже не давал расслабляться. Подозревая подлость с его стороны, заказал парктроник, но тот оказался бесполезен: датчики находились на самой кромке бампера, а бампер висел до самого асфальта, поэтому девайс пищал одинаково и на траву, и на бетонные блоки, то есть пищал постоянно, в результате чего я и задний бампер пару раз приложил. Парковка на этом монстре напоминает парковку автобуса: при движении задом то, что происходит на корме, скрыто за горизонтом. До сих пор не пойму, зачем я взял самый большой автомобиль в своем классе? Тем более что величина его никак не конвертируется в габариты салона или размеры багажника. В салоне не тесно, но и не просторно. Багажник тот да, здоровый (по литражу), но бестолковый (по факту): узкий и длинный. Детская коляска (для которой он собственно и был куплен) туда не влезла пришлось, постоянно пачкая руки, снимать колеса, но даже и без них процедуру не назвать удобной. Велосипед запихнуть? Даже не думайте, для этого есть салон (оберните колеса целофаном, дабы не испачкать обивку). Большие чемоданы? Только один, остальные ; опять в салон. Зато купленный по оказии арбуз весело перекатывался по пустому пространству багажника, гулко ударяясь о его стенки, а чтобы достать ягоду, пришлось мне долго полсти по тоннелю, пачкая брюки и матеря старика Генри.=Уходя, гасите свет=;.Вообще, с Мондео было весело машина не давала расслабляться. К примеру, ближний свет надо было включать и выключать руками. Черт с ними, с гаишниками, которые постоянно тормозили меня в вечернее время с выключенными фарами, принюхивались и с прищуром старались разглядеть во мне тысячу долларов штрафа за пьяное вождение. Но не дай боже забыть повернуть ручку на =OFF=;, когда покидаете салон ближний свет погаснет, а вот габариты останутся гореть! Я исправно крутил эту ручку все три года туда-сюда, но пару раз запаса моего внимания все же не хватило. Один раз это случилось возле дома: вместо спокойно поездки на работу утренняя гимнастика со снятием аккумулятора. Слава Богу, что самая первая моя машина, которую я купил еще в прошлом веке, была отечественного производства: после нее осталось много полезных вещей, включая зарядное устройство. Но второй раз «это» случилось вдалеке от родных пенатов, а именно в подмосковном доме отдыха. Собравшись как-то на рыбалку, обнаружил аккумулятор севшим. Надо сказать, в пять утра на стоянке санатория было нелюдно. Толкнуть машину весом почти в две тонны, чтобы завести, оказалось не по силам даже могучему охраннику единственному человеку, оказавшемуся по близости. К семи утра стал подтягиваться рабочий люд строители, уборщки. Я стал молить пролетариев на Жигулях о помощи. =Не вопрос& - сказали рабочие, давай трос. А трос в багажнике, а багажник с ключа не открывается, только от электрики, а электрика не работает, потому что сел аккумулятор! Нашел других рабочих, уже со своим тросом. Цепляй, говорят. А куда цеплять? Надо ввинтить крюк, который в багажнике, который не открывается…. Ну и так далее. =Снимай аккумулятор=, говорят, =Щас зарядим=. Но не тут то было источник питания запрятан так далеко и глубоко, что мои новые приятели дали дельный совет: Вызови такси, да от него прикури. Так и сделал, предварительно смотавшись с тем же таксистом в неблизкий город за проводами. Спасибо, Форд я весело провел время!Неужели у машины нет плюсов? Конечно же есть, но о них я расскажу позже, собрав в один абзац и не распыляя по всему тексту их и без того немного. А теперь снова и о минусах:- Руль сильно вибрирует, причем с новья и вне зависимости от качества дорог, шин и прочих внешних факторов. Через 200 км дальнего пути руки начинают гудеть, через 400 км отваливаться. Возможно, это следствие следующего минуса- Очень жесткая подвеска ну прямо как у спорт-кара☺ Да и вид у автомобиля заряженный. Для полноты картины осталось поставить прямотоку и светящиеся =исалки омывателя и впору ехать тусить в ближайшую деревню. Не беда что под капотом двигатель объемом как у Жигулей об этом знает только хозяин- Уже через год не самой экстремальной езды не осталось ни одного не поврежденного колесного диска. Беда Мондео диски быстро мнутся= - пояснили на фордовском сервисе.- Друг, который сам занимается покраской авто, назвал лакокрасочное покрытие Мондео халтурой. Не знаю, что он там разглядел, тем более что на фоне остальных =сюрпризов я совсем забыл про его нотации- Крышечка омывателя при первой же попытке быть открытой осталась в моих руках. Очень скоро она и вовсе затерялась в недрах двигателя- Крышка бардачка почти сразу сломалась, и теперь открывается и закрывается с заметным усилием, впрочем залезал я туда лишь однажды, когда ссыпал все завалявшиеся дома CD (другие форматы штатная магнитола не понимает), да так ни разу их и не послушал - Регулярно глючил датчик багажника, из-за чего выла сигнализация (поменяли по гарантии)- Лампочки ближнего света фар и стоп-сигналы горели каждые пол-года по кругу как по команде: одна за другой. Поэтому стал менять их загодя, сразу скопом, как только первая перегорала.- Воздуховоды ветрового стекла бликуют в лобовухе;Ну вот наконец мы и добрались до преимуществ Мондео. Их немало, но особо стоит отметь два: - колоссальная надежность: за три года ни разу ничего не сломалось (не считая мелочей). Раз треснуло зеркало заднего вида от мороза поменяли по гарантии. И все! Решил сэкономить на последнем ТО, заехал к приятелю в сервис. Говорю: =Почини что-нибудь. Тот внимательно изучил автомобиль, и вынес вердикт: чинить нечего! Даже колодки с дисками еще далеки до замены. В общем, три года заливал только масло да бензин.- Потребление топлива второй значительный плюс авто. Соревновались с другом на минимальный расход: по дороге на рыбалку у него вышло 5,9 литров на сотню, обратно сел за руль я и под конец пути компьютер показал 5,8 литра! Расход на уровне приусов и прочих электро-гравицап, при том что автомобиль немаленький. Одна из причин тому ; очень хорошая аэродинамика.Другая причина низкого расхода топлива лишь моя догадка, но не могу не поделиться ею. Дело в том (и это отмечают многие), что у Мондео тонкий металл, следовательно облегченная конструкция. А чтобы придать кузову необходимую жесткость, его сделали по типу кокона вот откуда такой узкий и неудобный багажник - это следствие экономии топлива! Правда, не знаю, как проблему жесткости решили в универсалах и седанах, возможно там металл толще.Среди других плюсов Мони низкая стоимость обслуживания (и вообще владения автомобилем), управляемость, тормоза, большой топливных бак (из-за низкого расхода топлива заправлялся раз в неделю), опущенные стекла сами поднимаются после постановки на охрану (с радостью поменял бы эту опцию но автоматическое выключение фар), сигнал поворота мигает три раза, даже если его едва коснуться (удобно при обгонах).Резюме: Форд Мондео это конечно же никакой не бизнес-класс, ибо не только в размере дело. Это обычный Фокус, слегка подросший. И пусть будущие покупатели этой машины не испытывают иллюзий.

Был в течении 2,5 лет счастливым обладателем Мондео 2,5 Т 6 ступ. мех. и комплектации Титаниум 60. Проехал на нем что то около 43 тыс км. Пересел на него после 4,5 лет владения Фокус 1, о котором тут мой отчет также имеется. Вообщем расставшись на позитиве с 1 Фокусом, на новенький мондео с 220 силами под капотом и на спортивных 17 дисках пересаживался с хорошим настроением. Была зима 2099 года, мелкие пакости начались сразу. Буквально на 2-3 день отлетел резиновый уплотнитель с порога на дверном проеме. В резулятате дверь перестала закрываться, приходилось для закрытия двери придерживать одной рукой уплотнитель, второй закрывать дверь. Мало того, буквально со второй поездки в салоне начал появляться запах гари сильный, вроде как консервация обгорала, ну как бы сталкивался с подобным на новых авто, но не да токой степени, от машины пахло горелым наулице за 20 м. В салоне запах стоял наверно около года, машину открываешь, садишься, пока не проедешь какоето время, запах ощущается. Окна в зимнее вреям категоричемски отказывались открываться, клинило причем в среднем положении. Как бы я согласен это вроде как мелочи, но для новой авто и не самой дешовой я считаю недопустимы. Т.е. приятно когда начинаешь ездить на новом авто, садишься и ощущаешь запах нового салона, вместо этого запах горелого пластика. Далее через полтора года вождения, летом случилась еще такая неприятность, как просто рассыпалась корзина сцепления, случай признали не гарантийным. С колесами постоянные проблемы преследовали, проколы и шишки один за другим. В результате на след сезон зимнюю резину два колеса пришлось новых брать, а на 2-й летний сезон на летних не одного целого колеса не было, все в шишках и стертые, плюс диски все кривые. Вывод простой, машина для езды исключительно по ровным дорогам, про езду по обочине, заезжание на бардюры. грунтовые дороги и проселочные лучше забыть, иначе готовь комплект резины и дисков на след. сезон. Лучший вариант конечно было поменять на обычные штампованные колеса да и все. Расход топлива составлял 13,5 по зиме, 14,5 гдето летом. Цикл езды, трасса-город, сердняя скорость составила 38 км в час по компьютеру. Т.е. для себя сделал вывод, машина как для повседневной эскплуатации 4 часа в дороге, пробки на трассе, пробки в городе не лучший вариант. Трудно продается. А отношение ФМ и ОД во время возникновения проблемы просто заставили меня забыть про марку Форд, хотя до этого считал Форд машиной за свои деньги. Для теперешних владельцев скажу напутсвие, что машина требует очень бережной эксплуатации, и аккуратности в вождении, любая ямка кочка, все идет в подвеску и диски.

Приобрел Мондюшу с двигателем 1.6 турбо на 160 лошадей в октябре 2011 года в комплектации Trend в белом цвете. Внешне просто БОМБА. Еду и все оборачиваются. Когда ее купил в городе было таких всего 3 шт. в белом кузове, а сейчас блин уже около 15 шт. Машиной доволен на все 90%. В салоне все продумано до мелочей. Качественные отделочные материалы. Хорошая шумоизоляция. Машина очень просторная. При моем росте в 1м. 64 см. я думал потеряюсь в салоне, буду болтаться на сидении. Ничего подобного!!! Сидения прекрасно регулируются во всех направлениях. Хороший обзор. В машине возил друзей с ростом в 1м. 80 см. так они были в приятном шоке от просторности салона и удобства. Штатная магнитола Ford 6000С считывает мелодии в разных форматах. И если вам в автосалоне скажут, что данная магнитола не считывает файлы в формате МР3 - вранье!!! Все считывает. А врут, чтобы вы за дополнительную плату заказали у них в автосалоне магнитолу марки SONY, или чего еще по круче по завышенной цене. Очень классная штука - лобовое стекло с подогревом! За все время эксплуатации не подводило. Что такое запотело или долго размораживалось - забыл. Мощность двигателя достаточная, даже более чем. Одно плохо - бензин г-вно. Как заправишься хорошим бензином - так двигатель впереди машины всей бежит. Расход по городу более 10 л. на сотню не показывает. При скорости 75 км/ч расход - 7.0 -7.7 л на 100 км.. За городом при скорости 90-120 км по ровной дороге расход - 5.5 - 6.5 л на 100 км. Для такого корабля просто супер!!! В городе правда с такими габаритами иногда сложно припарковаться, а вот маневренностью у нее просто супер!!! Раньше на Ланосе так не получалось разворачиваться. За все время из недостатков выявил следующее: жестковатая подвеска, и то только на малой скорости (10-40 км/ч). При преодолении на такой скорости небольших ямок с острыми краями (срез асфальта, выступающие над асфальтом рельсы трамвая, и т.д.) слышен жесткий удар задней правой стойки, как будто молотком кто ударил по кузову. С той же стороны что-то немного гремит в задней двери. Был на фирменном СТО - посмотрели, покрутили, содрали 160 грн. за диагностику и нифига не сделали. Километр отъехал - и все повторилось на плохой дороге. Все остальное вроде бы в порядке. Машина с нормальным, как для таких габаритом, клиренсом. Только брызговики пластиковые ставить не рекомендую. От них толку никакого практически, только внешний вид портят. А вот при въездах в глубокую яму или зимой об лед может оторвать с куском бампера. Советую, берите не пожалеете! Только постарайтесь не брать машину с двигателем на 120 л/с., ну чтобы кто там не говорил - не слушайте. Малавато будет 120 л/с. Купите, а потом будете немного где-то там в глубине душе жалеть, что не взяли мощнее. Дизеля на 145 л/с или бензина на 160 л/с в самый раз!

Всего неделя после покупки, а я уже переполнен эмоциями и желанием поделится впечатлениями. В один день сдал фиесту, на которой откатал 2 года и уехал на мондео. Это дорестайлинговая версия IV поколения с вольвовским 5 цилиндровым турбодвигателем 2.5. Кроме фиесты, 3 года ездил на ВАЗ 2109, которая себя показала достаточно надежной (не считая предохранительной коробки, с которой я каждый день проклинал ). Начну с салона. Главное что меня поразило это качество. Может и не S класс, но мне понравилось. Ничего не скрипит, мягкий, приятный на ощупь пластик. Шумоизоляция тоже на уровне. На 100км/ч можно спокойно разговаривать. Дальше тоже можно, но я уже сосредоточен на дороге. В фиесте стоял шум как в метро. С возможностями бортового компьютера еще не разобрался, но информативность не плохая. Сиденья (ткань) удобные, хотя ничего не настраивал. Кстати да, надо будет настроить. Акустика достойная, даже нет желания прикручивать сабвуфер, который ждет своего часа. Что касается ходовых качеств. Устойчивость, не смотря на ручную КПП плавность хода, разгонная динамика (220hp), приносят настоящее удовольствие. Двигатель тяговитый, со второй можно трогаться и потом сразу на четвертую. Не дождусь выезда на шоссе, хотя максималку в любом случае не рискну выжать. Внешний вид приятный и презентабельный. Конечно, в округе полно более крутых машин, но когда мне новый сосед сказал «классная тачка», я присел. Не ожидал такого, даже смутился. Багажник длинный, на днях перевозил картину размером 100х140, правда пришлось сложить зд. спинки. Жаль, что на 20 см от пола он полностью занят запаской, а то бы и тумбочку перевез. Покупка авто совпала с переездом, и это кстати, т.к. мне потребовалось 6 ходок чтобы загрузить/разгрузить машину, но зато только одна поездка. Габариты, мощность и 6 эйрбэгов прибавляют уверенности за себя и пассажиров. Собственно, единственная подушка безопасности и была главной причиной замены фиесты. Про надежность пока сказать нечего, но по моей статистике (7 лет в автобизнессе), форды в любом случае выгодны в обслуживании. Минусы также будут позже, когда меня начнет что-либо раздражать... Всем спасибо за внимание, с BMW прошу не сравнивать:).

Со скидкой взял за 178 000 грн., всем доволен. Удобно, надежно, экономично по бензину (8, 4 л. в городе). Разгонной динамики хватает в большинстве случаев. Первое и последующие ТО по регламенту через 20 000 км. (это о многом говорит). Оптимальная комплектация за эти деньги. Внутренняя эргономика удивляет, продуманностью. Удобные сиденья (50 см подушка). Мягкий пластик, не скрипит. Технические особенности подвески, двигателя нет смыла описывать все супер. Маневренность в ограниченном пространстве лучше чем у коротких машин.

При обсуждении именно этой модели оцените не машину, а дороги по которым вы собираетесь колесить. Эта машина для РОВНЫХ ДОРОГ, так как изкий клиренс 150 мм., длинна почти 5 м., жесткий ход подвески не позволяет парковаться на бардюрах, просто так проезжать через холмы, и ямочный ремонт. Эта машина для комфортных городов, трассы, поворотов по дуге на высоких скоростях, любые перестроения и тд.. Машина супер!

На данный момент пробег 18500 км. Прошла ТО-15000 у официального дилера. По надежности только положительные отзывы, ничего не отказывало, все работает. Пробег на одном баке (ездил в Калугу) 830 км. и ещё в остатке было 50км. Другими словами расход по трассе в районе 8 л/100 км.. В целом считаю, что слишком много было неверной информации по расходу топлива. Обнулил средний расход 1 января при пробеге 8000 км. Сейчас, летом средний пробег постепенно уменьшается и на данный момент составляет 11,5 л/100 км. Естественно с учетом зимнего периода, длительных прогревов (установлена система дистанционного запуска) утром и вечером и тд. Хочу по итогу года узнать сколько же она ест итого. Дописываю уже летом. Средний расход с начала года упал до 11,1 л/100 км. Смотрите фото.
Дописываю через полтора года с начала эксплуатации. На данный момент пробег 55000 км., средний расход за последние 40000 км 10,9 л/100 км., что очень близко к заявленным заводом 10,7 л. /100км.

Вкратце мнение пользователя, технические вопросы мне абсолютно побоку - я не автослесарь.Первые впечатления (10 тыс км) ожидаемо положительные, никаких проблем не вылезло. Что порадовало:1. Динамика и управляемость очень хорошие. На обгон и перестроение просто выстреливает, что особенно хорошо на трассе.2. Эргономика салона хорошая, боковая поддержка кресел на высоте, за рулем совершенно нет дискомфорта.3. Очень хорошая шумоизоляция (в салоне чуток доработали). До 110-120 км можно говорить, не повышая голоса.4.Не фанат, но музыка штатная весьма неплохая, однако выраженные низы пришлось убрать в настройках - сабвуфер сильно играет задним стеклом.5.Расход и по компу, и по чеки/пробег в районе 9.5 литра. Но практически не стою в пробках.Что не понравилось:1. Проем багажника все-таки узковат. Нужен был по сути всего один раз - довезти до гаража купленную зимнюю резину на дисках (летняя на своих). Ясен пень, два колеса ехали в салоне сзади, места там конечно навалом, но в багажнике им было бы самое место.2. Пытается шарить по колее, отлавливать не нужно, но приглядывать надо.3. USB порт для музыки в бардачке - с водительского места лезть неудобно.4. Нужно приноровиться с плавным нажатием на педаль газа при движении в пробках, иначе Пауэр шифт дергает.5. Навигация знает хорошо только Москву.В целом очень удачная машина. С интересом жду пятое поколение.

Привет ВСЕМ любителям Форд "Мондео". Я, как водитель этой прекрасной машины, могу сказать, что автомобиль отличный - цена, качество, дизайн. Просто красавец, смотрется на дороге шикарно, целая акула. Но похоже у них есть одна проблема - это рулевая рейка, за счет тяжелого переда. Хорошая пару раз яма - и все, у меня поменяли рулевую рейку на 42 тысячах километрах пробега. Услышала чисто случайно при постановке машины, когда начала крутить рулем.

В целом:хорош.Машина предназначена практически для всех целей.Нужен Драйв - пожалуйста.подхват на любой передаче для двух тонного гроба на высоте.До 200км/ч секунд 25-30.Везти пассажиров:не вопрос .Сзади троим места в достатке.Груз:-да и это не беда кг 500 уже перевозил без малейших намёков на цепляние или днищем землю или арками колёса.Ну и чуть не забыл...Объём вааааще на 5+.От шумоизоляции и мягкости ожидал конечно большего но за эти деньги...!Зато по другим параметрам положил мноооогих своих одноклассников.Оснащение у меня не самое богатое ,Сзади даже весла стоят.Климат - на высоте (Жаль что не 2ух зонный) Малый ход зеркал.Ну вообщем пока за спиной всего 5000км. Я доволен.

Моня-универсал-дизель-АКП. Комплектация Титаниум+кожа 966 тыс. . )+Вебасто+ допы и аксессуары для багажника. Пробег 25.000км. Впечатления самые положительные. Выбирал из Фольца-Пассата, Киа Соренто, Тинуана, Субару Форестер. Плюсы: размер салона и багажника, комфортабельность, экономичность по топливу и стоимостью ТО, динамика, поведение на дорогах. Тигуан - классный, но маленький - одинокому или семье из 2-х человек самое то. Соренто - большой и красивый, но: нормальная комплектация стоит 1, 5 лимона, отзывы не однозначные, расход топлива под 17 литров... Субару - и проходимость, и драйв, и комфорт - всё Окей... размеры вполне..., но стоимость ТО и цунами в Японии изменили планы. Дольше всех "на ринге" продержался Пассат... размеры и комфорт, динамика очень сходные, чуть беднее комплектация и дороже ТО, дизайн на любителя, но не принципиально. Опять был переход с В6 на В7... и сроки поставки, но осенью я не пожалел, что приобрёл Моню - в длинной луже на грунтовке Фольц застрял, а Моня на спорт режиме "в натяг" пробрался, хоть задок и погулял. В багажник влезает Алабай или 7 мешков пшеницы. При ровно разложенном диване могут улечься двое взрослых (рост 185) и ничего, никуда не упирается. И всё же Моня - это шоссейник: 130-тапку в пол - обгон - 180 - не вопрос. Со светофора тоже себя в обиду не даст, хоть и не зажигалка. Расход соляры: пробки - 9 л, трасса - 6/7л (до 150 км/час). Было чертовски приятно, когда из подмосковной грязи на тросе вытянул Мазду 6. Посадка низкая, но терпимая: не надо ехать по просёлку или не чищенной дороге 70 км в час и брызговики и подкрылки будут целы. Штатная музыка читает МР3 и не плохо звучит, если отстроить частоты самостоятельно. В -34 мой Моня не завёлся, несмотря на просадки и добавки. Причина, как выяснилось потом, топлива в баке осталось 4 литра и промёрзла обратка. Минусы: шумка колёсных арок при шипованной резине, штатный свет только на 4. Советы: Вебасто для дизеля вещь очень полезная. В морозы топливный бак заполняйте хотя бы на 75 %, для кожи желателен подогрев и охлаждение, заказывайте биксенон, Фордовская пластиковая защита картера жива и здорова - не вижу смысла пи покупке менять её на нашу стальную. Удачи на дорогах! Однозначно стоит! Ближайший конкурент - Форд Куга!

Ford mondeo это серьёзный рывок fmco в сторону европейского рынка и достойная конкуренция "раздутым" немецким брендам по ценовой линии. Отъездил почти 5 лет на Mondeo 2.5 t по не самым лучшим харьковским дорогам. Салон практически идеальным остался, хотя часто ездили 3-4 чел - ничего не затёрлось, не поцарапалось не облезло и не потрескалось. За весь срок эксплуатации был гарантийный ремонт/замена клапана рециркуляции картерных газов, рулевая рейка и салазки передних сидений(шатались) на 40-ка тысячах. Всё! ТО финансово не напрягало, сервис дочтаточно грамотный и объективный. Электрика не выходила из строя ни разу. По ходовой ни один сайлент-блок не прохудился, до сихпор всё в идеале! Потрясающий двигатель! Рядная turbo 5-ка от Volvo в паре с мех коробкой выдаёт динамику на уровне Toyota Camry 3.5 AT но в некоторых моментах и превосходит её! Очень радует расход топлива 11-12 л по городу с пробками - это всё при динамичной езде! По трассе при скоростях 160-200 9-10 л выходило! Хорошая управляемость и предсказуемое поведение на любых скоростях, очень хорошо "чувствуется " связь человек-машина.

Попробую перечилить всё об этой машине. Первое о дизайне: Смотрится живо,симпатично,спортивно. В белом цвете, в кузове хетчбек, с синей тонировкой особенно интересно, очень привлекает задняя диодная оптика, хоть что то и украли у бмв, но всё же это круто! Передние дневные огни делают автомобиль дороже, в комплекте к ксеноном это уже вообще шик. Взял диски 18-ого радиуса, очень идут.Умеренное количество хрома, не то что у Passat и Teana. За внешний дизайн 5 с минусом,почему с минусом, из-за того, что уже немного дизайн приелся, очень много Mondeo. В салоне всё тоже на высоте, руль усыпанный кнопками, приборы HMI - интересная штучка, управляешь авто как на телефоне, центральная консоль с навигацией отличные! Чёрные вставки с элементами хрома и оранжевой кожей просто ах! Ездить и стоять в пробках в таком салоне реально не скучно, автомобиль бодрит! За салон твёрдая 5! Теперь про комфорт: Музыка Sony качает) Навигация очень информативная, пластик мягкий, единствнное жаль, что не везде, сборка добратная, иногда скрипит, но это мелочи, на тех же Toyota и Volkswagen тоже самое. Сидения с электрорегулеровкой удобны, держат в поворотах хорошо. Сзади места много, 3 усядутся без проблем, да и с комфортом к тому же. Бардачок вместительный, мест для мелочёвки всякой есть. Тихая машина, есть только один минус - колёсные арки и шины, шумят. По нормальной дороге едит мягко, есть вибрации конечно, но маленькие и средние дыры глотает, очень энергоёмкая подвеска.Твёрдая 4. Управление: С каждым поворотом хочется проехать быстрее, машина хоть и габаритная, но послушная!! честно не ожидал.Чувствуешь её как себя. ESP позволяет зажечь в пределах возможного, если мало этого то отключаешь и вперёд! Тормоза 4 из 5, чуть жесковаты. Двигатель, коробка: 240 лошадей и роботизированная 6-ти ступенчатая кпп, то что доктор прописал, быстро, ест мало, звук великолепный! DSG получше будет, но ломучий (по слухам) он и к тому же дорогой. Другое: Хорошие комплетации, ксенон мощный светит далеко, обзорности чуть не хватает, побольше зеркала хоть. Не дорог в обслуживании. Багажник большой, проём в хетчбеке огромный, хоть шкаф затаскивай Итог: Все кто говорит, что Ford сельская машина и тд. полная чушь, отличный аппарат. Никогда не подводил. До этой машины ездил на первом Focus и на предыдушем Mondeo, за 5 лет их использования не одной поломки, тьфу-тьфу только по мелочам, лампочки фильтры и тд. Советую, лучший вариант в соотношении цена-качество!!!

ford mondeo 2006 показал себя надежным качественным автомобилем с почти идеальным сочетанием "цена-качество". за время эксплуатации в течении 5 лет кроме плановых ТО других ремонтов машине не потребовалось. стоимость то в пределах 3000 грн. период техобслуживания 20000 км. мощности 2-х л двигателя хватает для динамичного разгона с коробкой-автомат. при этом довольно неплохая базовая шумоизоляция салона в версии титаниум. автомобиль с аналогичным комплектом опций, например honda accord executive или vw passat cc будет стоить на 5-7 тыс. дол. дороже при более дорогом То с меньшим периодом.

Доброго Вам времени суток уважаемые форумчане! Это мой первый отзыв о данном автомобиле и здесь я описываю исключительно собственную точку зрения! Надеюсь Вам будет интересно! Начну с перечисления автомобилей, с которыми буду сравнивать (чем владел): Ауди 80, Хендай Гетз, Форд Фьюжн, Форд Фокус 1 универсал, Шевроле Ланос. По сравнению со всеми бывшими моими автомобилями естественно мондео показывает себя намного более комфортной и скоростной машиной, даже с учетом 125 л.с. Итак по порядку: Двигатель, коробка передач: Многие считают, что для такого большого автомобиля 125 л.с. очень мало и он ехать не будет... Но это не так! Лето, 5 чел в салоне (в т.ч. ребенок), полный багажник, включенный кондишн - спокойно едем, обгоняем, но конечно приходится движок покрутить. Дискомфорта не ощущается! Расход топлива в городском режиме без пробок и с прогревами в зимнее время до 9,5 л/100км. По трассе 6,5 – 7. Максимальная скорость с которой разгонял авто – 186 к/ч. Дальше уже тяжело для двигателя (с включенным кондеем). Нормальная крейсерская скорость для него это 120 – 130 к.м. При этом машина идет очень ровно и с нормальным расходом топлива. Использовал в основном 95 бензин, но и на 92 тоже можно ездить. Правда разница ощутима как по расходу, так и по динамике разгона. Кпп работает очень четко, передачи включаются быстро, мне нравится. При включении задней надо выжать сцепление и немного подождать, чтобы не было хруста (1-2сек). Подвеска и тормоза: Подвеска очень приятная, мягкая на проселочной дороге и достаточно жесткая на больших скоростях. В повороты заходит очень уверенно. Поведение автомобиля полностью предсказуемое, управления максимально внятное! Что касается дорожного просвета - за всю зиму по дворовым колеям чиркнул днищем всего пару раз. По проселочной дороге тоже все ок. Тормоза по всему диапазону хода педали работают равномерно. В меру чувствительные и неприятных эмоций не вызывают. АБС работает тоже достаточно адекватно и не рано и не поздно. Все как надо. Но! ))) На 40000 км при замене передних тормозных колодок пришлось менять и задние. Очень удивил размер задних колодок! Они в 2 раза меньше передних! Не понятно! А цена за весь комплект 4500р! + работа…. Зарабатывают на расходниках!? Салон и багажник: Салон очень удобный как для водителя, так и для пассажиров (особенно для задних)! Все сделано для отдыха и комфорта. Очень замечательная шумоизоляция салона. При 150 – 160 км/ч не напрягая голос общаешься с собеседником. Что не нравится: скрипучий пластик передней консоли и ободка вокруг рычага КПП (возможно сказывается отечественная сборка моего авто); не самая лучшая обивка сидений - если ребенок испачкает - прямая дорога в химчистку. Что касается багажника – он настолько большой, что чтобы дотянутся рукой до конца багажника невозможно не испачкаться об бампер! Все хорошо, но при всем своем размере он очень низкий и не удобный в использовании. Проем багажника широкий и низкий. Например: все 4 зимних/летних колеса в багажник не входят, приходится 2 колеса бросать в салон и пачкать сиденье; положить снегокат и шасси от детской коляски тоже не возможно! Я полностью разочарован седанами С класса – не семейные авто! Но тут кому что… Надежность и ТО: Машина очень надежная, за 50000 тысяч пробега никаких нареканий ни по подвеске, ни по двигателю. За весь пробег поменял только тормозные колодки и все что требовал регламент ТО. Недавно делал диагностику ходовой и всех систем – без вопросов! Решил к официалам не обращаться и делал все в хорошем сервисе где все делают на совесть, а не ради тупого зарабатывания денег! Спасибо! Надеюсь мой отзыв будет Вам полезен! Удачи!

Мондео-универсал-дизель(140л. с. ) - автомат, пробег 25т. км, выпуск июнь 2011, сборка Бельгия. Не буду писать почему именно он, итак поймёте! Большой комфортабельный салон (Тинаниум+кожа за 66тыс. ). Багажник вместительный. Влезает 7 мешков пшеницы. Посадка низкая, но брызговики и подкрылки целы: просто не надо вне асфальта или зимой при подъезде к даче ехать 70 км в час. Турбо дизелю мощи и тяговитости хватает и когда один за рулём, и при полной загрузке. Не зажигалка, но и со светофора себя в обиду не даст и на трассе: тапку в пол 140-обгон-180 не вопрос! Расход дизтоплива: трасса до 150 км/час - 6-7 литров, в пробках по городу - в пределах 9 литров (весьма экономно). Конечно Моня - шоссейник, но в безвыходном положении: раскисшая грунтовка 15-25 метров практически сплошная лужа, передо мной "сел" Фольц Пассат - универсал... вытянули на тросу. Народ смотрит на меня и Моню, крутит пальцем у виска, видя, что не собираюсь сдавать задом. Монька в натяг на Спорт-режиме ПРОБРАЛСЯ!!! (задок погулял правда). Зимой в -34 градуса не завёлся и Вебасто не помог: нельзя в стужу оставлять в баке 6 литров соляры! Привёз две канистры на такси, залил, подождал 1, 5 часа и всё окей!!! Машинка отличная и ТО-1 у дилера 10.000 и предстоящее ТО-2(30.000км) тоже 10.000. Диван раскладывается в горизонталь: можно спать двум взрослым. У меня рост 183 и я никуда не упираюсь. Советы: при возможности не отказывайтесь от ксенона (штатный свет только на 4), если кожа - подогрев кресел и дивана желательны, штатный музон читает МР3 и нормально звучит... только отстройте частоты! И всё-таки вебасто для дизеля однозначно добро - заказывайте! В допах шторки на задние окна и металлическая решётка багажник/салон для перевозки грузов и животных! Соляру заливать на проверенных заправках . Итак: комфорт -5; размеры салона и багажника - 5, надёжность - 4 (не завёлся в -34), поведение на трассе (ускорение, торможение, пишет повороты, держит дорогу) - 5, шумоизоляция - 4, 5 (0, 5 снял за колёсные арки при шипованной резине). Вот, пожалуй, и всё. Удачи на дорогах!!! Если нужен большой универсал - однозначно "да".

В целом, авто очень нравится. Особенно двигатель-просто песня. Жрет мало(в городе 10л, по трассе 7л), разгоняется резво, в морозы заводится без проблем.Установил с завода Вебасто, запустил из окошка, через пол часа сел в теплую машину. Управляемость отличная. Все пишут жестковата подвеска. Есть немного, но только по городу т.к. у нас на дорогах яма на яме, а на трассе самое то что нужно. Остальное пока все только радует.

Прошёл почти уже год после продажи и вспоминается только хорошее - мотор шестёрочка, комфорт в салоне, грамотный климат-контроль, обогрев лобового и многие другие приятные мелочи. У мондео третьего поколения очень хорошее сочетание цены и качества(моё личное мнение).
Если хотите автомат, то движок 2,5(кому важно - он V-образный и цепной) будет веселее и к тому же он комплектуется 5ти ступенчатым автоматом, а если хотите на ручке, то для неущербной езды вполне хватит и 2х литрового мотора.
Не продавал бы, да дороги у нас явно не для таких машин, особенно за пределами Моск. обл.
В общем Хорошая машина, но не джип))