1 960+ отзывов о Ford Focus

Ф/ФОКУС-УНИВЕРСАЛ 2004 Вторые руки.Первый явно был "ездун".Доводил всю машину под себя.Зап/части дороговаты.но поставишь правильно ходит нормальный срок.Не надо лазить куда не просят! Движок нормальный -но надо следить! По городу расход естественно больше,но по трассе просто СКАЗКА! Кушает аккуратно!А ведь пробег уже 118000тысяч! Менял-генератор-на 110000т.Заменены сальники коренного.Датчик масла.Сам снимал и отремонтировл стартер.Добиратся хреново,но ремонт -так же как у "жучки"воще устройство один в один! Заменен регулятор холостых,термостат.Топливный фильтр под днищем..-но это бензоколонка (какая не знаю)подгадила! Ну и пожалуй все.!Если продавать -будет жалко-для себя делал.......

Вот владею Ford Focus 1.0 125 сил уже ровно год. Проехал на нем ровно 32 тыс км и могу кое что написать.

До этого авто, владел Ланосом 1.5 и Лачетти 1.8. Когда решил расстаться со своей Любимой Лачетти, на ней я проехал ровно 289 тыс, думал взять Шевроле Круз или Киа Цератто, но как то случайно зашел в салон форда и меня заинтересовала эта машинка. Так как никакими Марками авто с наворотами типа подогрев попы, климатом, всякими там ESP, круизами и т.д не владел, она меня заинтересовала, та и плюс новый двиг экобуст с заявленным расходом 4.7 трасса, что то около 6 город, мне показалось сказкой... заказал тест драйв... когда выехали, попросил обнулить показатели расхода, что мой менеджер любезно сделал. Выехав, я начал везде где это возможно, давить газ в пол. Длинна маршрута была около 5 км, из них 4 км по трассе. По такому маршруту, расход показал 7.2 литра на сотню. Второй тест драйв заказал через пару дней, но попросил другой маршрут, по более плохой дороге и что бы был 100% город. В таком же режиме езды по городу расход был ровно 10 л. Динамика, управление, места, с моим ростом 1.92 меня вполне устраивало. Заказал авто, цена ее была 179 900 + 5 тыс за седан +7 тыс за цвет, комплектация TREND + так как моего цвета не было в салоне, диллер пообещал машину в течении недели, но она приехала ровно через месяц. Сразу купил защиту двигателя, коврики, зимнюю резину и затонировал.Так как была зима, а гаража нет, машиню ставлю на стоянке, сразу ощутил прелести обогрева лобового стекла, напроч забыл, что такое скребок и как это счищать лед с лобового стекла... Переживал по поводу тепла в машине, ведь моторчик то маленький, во время сильных морозов, но в этом плане здесь все чудесно, прогревается быстро и при езде температура держится и климат работает хорошо. Подогрев сидений то же не может не радовать. Пока обкатывал машину, расход был в не более 7 литров, это при том, что если я в машине, я ее не глушу, но и на гашетку сильно не жал, что меня уже устраивало. Пробег был 50/50 трасса/город. Проехав 8 тыс, закончилась зима и я начал эксперементировать, какой бенз заливать, как проехать с наименьшим расходом и т.д. Разницы между 95 евро и всякими там 100 бензиками, как многие пишут, не заметил и поэтому заправляюсь 95 евро. наименьший расходкоторый удавалось добится 4.3 чисто по тассе и со скоростью фур (80-90), хотя на обратном ходу, с той же скоростью и по той же трассе, расход 5 ровно. По городу расход сейчас, сильно на экономии не заморачиваюсь, 7-7.2 литра, хотя можно в 6.5 вложится, но эти пол литра погоды в кармане не сделают, а ездить в режими пенсии не охота...

По салону Сверчков, лишних шумов нет, по ходовке - жестковата, но наверное благодаря этому, машина хорошо держит дорогу, та и какая новая машина щас с мягкой подвеской. Очень удобные сидения, хорошая боковая поддержка. Вообщем если не придератся, все норм.

Теперь хотелось сказать за сервис. Сервис, как я понял у Форда - это самое слабое место... Так как машина 3 года на гарантии без ограничени, тем более что 2 года чисто фордовские, а 3 год - диллерский, думал, 2 года ни за что беспокоится не стоит... Я как ответственный автовладелец, каждый день проверял масло, осматривал моторный отсек визуально, обнаружил запотевание полуоси, сразу поехал к диллеру, не запуская, думая обойтись малой кровью. Приехал, показал им пальцем на запотевание, они оформили машину и загнали ее на осмотр. Пока ожидал, наблюдаю картину, приходит мужчина со сломанным баллоным ключем (оригинальный) с мондео, которая куплена была 2 недели назад. Подходит к менеджерам и просит их поменять ключ, т.к при откручивании болтов колеса, он просто напросто лопнул. После долгих разговоров, я понял, что никто ему ничего менять не будет, объясняя это тем, что они не знают в какую сторону он откручивал болты... Прощло минут 40, мне отдают мою машину и квитанцию на оплату 90 грн))) я за что??? они сказали, за осмотр авто, то что потеет - эти ничего страшного, такое мол бывает на новых машинах, излишки смазки выдавливает это не гарантийный случай и значит оплачивайте. Я говорю, так что мне в следующий раз не ехать к вам, если я что то замечу, я же не знаю будет это гарантийный или не гарантийный случай, ездить пока что нить не отпадет или пока не вытечет полностью!?? Ну вообщем так я и уехал и решил ездить к ним только на ТО. На первое ТО я приехал в начале лета 19500 на спидометре. Поменяли они мне масло, свечи (на экобустах их положено каждые 20 000 по регламенту менять) фильтра идолили 0.5 тосола. Цена вопроса 2600 грн, курс на то время был около 10 грн за 1 долл. с тех пор я никаких мех проблем за машиной не наблюдал...

НУ ТЕПЕРЬ СПЕЦИ РВИТЕ ))) Если машина нравится, то покупайте и не пожалеете.

История покупки: Продал свою авео 1,4 (101л.с.) хэтч за 280 т.р. и смотрел машины чуть получше. Хотелось сивик, но финансы не позволили. Выбор пал между опель астра седан, соната и фокус. Уже почти купил опель, но последняя диагностика показала, что требуется замена маслосъемных колпачков, и еще кое что, я сразу же передумал; соната в салоне уже как то старенько выглядит, в итоге смотрел фокусы. Не хотелось брать хэтч, черную, но так уж сложилось. На пробеге 71тыс.км. у второго хозяина взял фокус 2 рестайл, черный, с двигателем 2.0, механика., за 390 тыс.Первые впечатления после авешки были: ого, вот это динамика. двигатель 2.0 действительно хорош, я тогда еще не разбирался в фордах, но теперь уже понимаю, что выбор с таким движком оказался правильным. Тянет с низов, с оборотов 1700 уже. Рулится так же отлично, ощущения были, как будто в повороты как на рельсах. Комплектация насколько я понял, базовая: есть кондиционер, подогрев сидений, боковых зеркал с регулировкой. Все) Даже АБСа нет, хотя я привык без него. Багажник на хэтч оказался очень практичным, и проем довольно большой, холодильник влезает спокойно. Расход у меня такой: летом 8-8,5, зимой 10-11 (город). Стиль вождения крайне агрессивный. Двигатель прогревается очень быстро из за его объема. Через пол года владения прошил Паулюсом под евро2, заливаю 95ым. Динамики такому автомобилю хватает. На трассе выходить на обгоны уже по безопаснее, быстрее даются.Поставил линзы с ксеноном в фары после месяца владения, т.к. штатный свет меня разочаровал(после поездки осенью на трассе ночью). З\\ч уж не дорогие, эта тема уже стара, как мир, много заменителей. Сделал шумку передних дврейЧто менял:-поставил от дорестайла ролики с преднатяжителем и ремень(свистел при влажной погоде на прогреве)-ощущались вибрации на холостом ходу, поменял подушку двигателя, правую, поставил дешевый гэйтс вроде, 15тыс проехал, пока все норм. Оригинал(гидравлический) стоит порядка 3,5тыс.-колодки по кругу, масла, фильтра-это уж расходники. Кстати менять салонный фильтр-это жопа, в первый раз. А потом уже приноровился, за 15 минут менял).-После поездки поменял передние стойки, поставил Каябу.Вот собственно и все затраты. Машина реально надежная, подвеска хорошая, не жесткая(как на матрешке и сиде), управляемость отличная.

Купил автомобиль Ford Focus примерно полгода назад, наездил около пяти тысяч. Комплектацию взял trend вместе с Зимним пакетом (abs, esp, 2-сезонный климат контроль, стеклоподъемники передние, встроенная музыка с шестью динамиками, противотуманные фары, подогреваемые электрозеркала, лобовое стекло и форсунки, подлокотники, сиденья с пятью положениями, автозатемнение зеркала заднего вида, usb, 2 airbag, 6-ступенчатый автомат). Автоматическая коробка (Power Shift) нормального качества, правда пробежала машинка еще не много, но и по отзывам знакомых водителей, у которых пробег уже к 100тыс.км., проблем не было. Движок у машины 1.6, 105 сил, вполне меня устраивает, хотя езжу я на приличной скорости, но он тянет достойно. Пробовал машинку с 125 силами, разница не очень ощутима, поэтому и не стал переплачивать. Кстати, попробовал поездить на спортрежиме. Он раскручивает движок до пяти с половиной тысяч, но на верхние передачи не переключает. Из-за таких оборотов идет увеличение мощности, правда и расход топлива начинает расти больше чем на литр. Управляется Ford Focus отменно и четко, на мой взгляд за эти деньги машинка лучшая среди своего класса. Слышал, что может барахлить рейка рулевая, но у себя не наблюдал. Шумоизоляция отличная, хотя я все-таки приклеил арки колесные. В целом в покупке не разочаровался. Дополнительно затонировал, установил сигнализацию и так кое-что по мелочи. Что касается топлива, то вначале было почти 11, но теперь расход уменьшился и стал 9,5 литров. Еще один момент, обратил внимание, что периодически нагревается кпп пш, но приспособился. Надо просто поменьше держать кпп на включенной скорости, если встал больше чем на 10 с. лучше перейти на нейтралку. Так и коробка дольше протянет.Из минусов хочу отметить тесноватый салон и низкий просвет автомобиля. В зимнее время по ледяным кочкам тяжело идет. Очень напрягает этот скрежет по днищу. Фокус вообще не очень для грунтовой дороги. Кстати, и багажник немного маловат, так что это не дачный вариант.

Доброго времени уважаемые читатели. Хочу поделиться своим опытом и впечатлениями об эксплуатации автомобиля Форд Фокус 3. Скажу сразу что сравнивать буду с Фокусом 2. Он 2.0 МТ Ghia+допы, был приобретен в 2007г., после ожидания 1 год, и эксплуатировался до 2012г., при этом пробежал 245 тыс. км, оставив самые теплые воспоминания. До сих пор с ностальгией посматриваю на них. Итак Фокус 3 седан 2.0 PowerShift, титаниум+допы. Авто было куплено 30 декабря 2012г. новым из наличия со всеми возможными скидками + зимний пакет + зимние шины, в общем со страховками вышло 800 т.р.. На сегодняшний день прошел 40 тыс. км. Кстати про зимние шины Nordman 4, в общем размерности они оказались меньше, чем штатные 205/55-16 в место 215/55-16 и не является рекомендуемым размером по инструкции. Дилер сам толкает нарушать инструкцию по эксплуатации? Сами шины справляются со своей задачей хорошо, но очень шумные. После летних мишлен на городских скоростях кажется что все подшипники разом накрылись, а на трассе вой как у самолетной турбины. Вот такой подарочек. В следующий раз попрошу отдать деньгами. Скажу что многое в автомобиле постоянно раздражает, но это нельзя понять побывав на тест драйве. Все это вылезает только когда уже радость от покупки прошла. Внешний вид. На вкус и цвет как говорится…… Но на мой взгляд он удался. Седан в красном цвете + затемненная оптика смотрится отлично. Жаль что седану в титаниуме не достались светодиодные задние фары, как хетчбекам и универсалам. Нравятся практичные некрашеные пластиковые элементы по низу бамперов и порогов. А с учетом что дорожный ну ОЧЕНЬ маленький это спасение от постоянной с царапинами. Кстати дорожный просвет – это реально проблема, постоянно что-то цепляешь днищем, постоянно осторожничаешь и переживаешь, а любые повреждения всегда расстраивают. Можно конечно сказать что это плата за управляемость, но есть авто с нормальным просветом и управляются не хуже. Выступающие части красивого переднего бампера (щеки, наверно так лучше назвать) у меня пострадали от контакта с жестким снегом на парковке, содрал краску. Двигатель: 2 литра и 150 л.с. хватает в большинстве ситуаций на дороге, но есть нюансы в основном связанные с КПП, но об этом позже. За время эксплуатации он постоянно докучает вибрацией на холостом ходу, дилер ничего не сделал сославшись что это «болезнь» двухлитровых. Сейчас загорелся ЧЕКЭНЖИН. Почитал форумы у большинства проблема с датчиками лямда-зондами, типа из-за не качественного бензина. Но могу сказать что проехав на Фокусе 2 245тыс. км ни разу не возникали подобного рода проблемы, а тут на 40тыс. км! Хотя это не рекорд, некоторые владельцы не доезжают и до 20тыс.км. Естественно дилеры отказывают в ремонте и просят денег в районе 12тыс. руб.+ промывки+свечи, хотя на «рынке» датчик можно купить за 4тыс. . . Пока не знаю на что попал… КПП: как сказано выше PowerShift, единственный ее плюс - она реально экономит топливо. Смешанный цикл (город без небольшими пробками, спокойный режим))выходит 8-8,5 литров/100км, трасса 6,5-7,5л/100км. Не знаю как на 1.6, но 2.0 КПП очень редко дергается при трогании, наверно хватает тяги на низах, но чем больше загруженность авто + если есть подъем, дерганья чувствуются. КПП очень не любит пробок начинают перегреваться сцепления=еще большие дергания. Чтобы перегрев отсрочить нужно переводить селектор в нейтраль или паркинг во время остановок. Выходит ты вроде на автомате и все равно дергаешь рычагом. КПП очень не любит слабонесущие грунты, мокрый снег (которого у нас навалом). Суть в чем, отпускаешь тормоз, авто не хватает момента чтобы тронуться, добавляешь газу – сцепление резко смыкается - колеса пробуксовывают=ты закопался (+низкий дорожный просвет и авто сидит «брюхе»). А если нажать на газ и тут же бросить, то происходит очень неприятный удар. Регулировать тягу в таких ситуациях просто не возможно. Также КПП страдает тягой к высшим передачам, это конечно немного исправляет режим спорт, но не совсем. Периодически возникают ситуации, когда идешь на обгон, догоняешь в впереди обгоняющий автомобиль (двигатель позволяет), отпускаешь газ – КПП сразу переходит на повышенную, помеха уходит вправо, добавляешь газ – думая «сейчас быстренько обгоню и уйду вправо»- а КПП уже на повышенной, тяги нет - и начинает переключаться на 1 или 2 ниже = задержка, потеря времени, что на обгоне опасно. Пару раз, по незнанию, создавались аварийные ситуации. Можно конечно переключать в ручную, но мелкой кнопкой-качалкой на селекторе делать это не удобно. Вообще чем меньше троганий, тем лучше. А подкатывания в пробке как на гидротрансформаторном автомате лучше забыть. Трогаться лучше добавляя газ. А стоять в горку на драйве с отпущенным тормозом я считаю вообще убиванием сцепления, ведь в драйве оно до конца не размыкается, а постоянно проскальзывает. Про МКПП могу сказать лишь, что рычаг КПП смещен вправо (особенно на авто в дорогих комплектациях) и мне показалось, что к нему надо тянуться. По опыту Фокуса 2 могу сказать, что КПП там надежно и честно отходила без замена масла (по регламенту не меняется) весь срок и чуствовала себя отлично. Про сцепление скажу что также отходило 245 тыс. км (хотите верьте, хотите нет), но износ уже чуствовался, схватывало высоко по педали. Выжимной не гудел, не пищал. Думаю с надежностью тоже и у Фокуса 3. Ходовая: Тут, кроме дорожного просвета и стучашей рулевой, все отлично. Управляемость, ходимость, комфорт считаю отлично сочетающимися и сбалансированными. Тут все давно сказано. Тормоза отличные – на мой взгляд. Очень нравится их информативность (точно знаешь сколько нужно нажать чтобы остановиться в выбранной точке не изменяя усилия на педали). Все как и на 2 фокусе.С рейкой обращался к дилеру АвтоПремиум они даже диагностировать не стали сказали: "у всех так" и даже никак не офорсмили обращение. Вообще этот дилер очень испортился....не рекомендую. Передних колодок хватило на 30 тыс. км. Менял сам, потому что вышеупомянутый дилер запросил 8 тыс. купил колодки ATE и поменял за час. Ничего сложного, только нужен шестигранник на 7мм, а инструкций в интернете много. В итоге "заработал" 5,5 тыс. за час.Нормально? а по поводу гарантии ... а она вообще есть (вопрос к форду)? Салон: Тут смешанные чувства, вроде все красиво и качественно (в рамках класса конечно), но о водителе и пассажирах похоже забыли. Салон тесный и на мой взгляд тут дело не в его размерах а не продуманности. Он же по размерам такой же как и на 2 фокусе, а его хватало. Раздутая передняя панель нависающая над коленями, сильно ограничивают перемещения впереди сидящих. Загнутые края панели + ко всему еще и затрудняют посадку- высадку, я постоянно задеваю коленом блок света с неконтролируемыми переключениями коленом (естественно сколько он проживет не понятно). Переднему пассажиру нормально сидеть мешает выступ центральной консоли (часть панели идущая от селектора до верхней части, 5 см шириной). В итоге пассажир сидит сдвинув ноги вправо и ноги никак не раскинуть. Такое впечатление что ему оставили одно единственное положение-типа он маникен. А если отодвинуться назад, то сзади сидящему пассажиру не останется места. Не понравилось, что крутилки подогрева и прикуриватель переехали в слепую зону в отличие Фокуса 2. Блок климата – мелкие кнопки и скользкие крутилки. Пока найдешь рециркуляцию –в салоне уже запахи - можно не включать . Селектор смещен вправо и имеет мелкую качалку переключения вручную. Далее – дверные подлокотники, кто их придумал? У кого руки изгибается в обратную сторону? Это же не возможно положить руки на них. Передние сиденья очень толстые и съедают много места, с них наверно по 3 см можно смело убрать. Кстати обивка их очень маркая, уже вся в пятнах и не пойми в чем, все собирает. Нужно постоянно делать химчистку, как тут не вспомнить велюр 2 фокуса, всегда чистый и приянтый. Теперь о задних пассажирах, им также достались убогие подлокотники на дверях, и еще этакие стилистические выступы на картах дверей, которые как раз неудачно расположились в районе плечей пассажиров и сильно мешают если сесть втроем, + форма их округлая и пятно контакта получается маленьким=ощущения не из приятных. Еще центральному пассажиру мешает развитый центральный подлокотник на туннеле пола. Багажник: Пишу про седан так как им владею. В принципе багажник как багажник отделан он неплохо, есть карманы, но и здесь есть минусу. Ручку для закрытия поставить забыли, приходится браться за выступающий замок. Сама крышка багажника при открытии не открывается на полную не доход сантиметров 10. Частенько прикладываюсь головой и сразу вспоминаю конструктора, и мать его и отца его… Петли крышки ничем не прикрыты и еще имеют острые концы, набить багажник не получится, и всегда есть риск повредить ими что-то. Еще разочаровало отсутствие полоски из черного пластика (как на фокусе 2) на полке бампера возле крышки багажника, в итоге на край бампера что-то ставить опасно - поцарапаешь и это ограничивает в погрузке крупногабаритного багажа, если конечно проем позволит по размерам. Удобно же положить край на эту полку и примериваться, ан неет поцарапаешь. Оборудование: Голосовое управление – бред. Пока правильно скажешь, чтобы авто правильно поняло… легче на кнопку нажать. Кнопка запуска – бред. Машину все равно надо брелоком открывать и все равно лезть в карман, а топом его убрать обратно и нажать на кнопку запуска… Датчик света – бред без ДХО. отделение форд не ездит на авто и не знает что фары должны быть включены всегда? Сделали бы лучше автовключение при запуске, проще и дешевле. Музыка в принципе норм. Нравится что музыку можно воспроизводить и с USB и с телефона через блютуз. Вывод: не понятно на кого ориентирован данный авто. На жителей города? дергающийся, перегревающийся в пробках робот, тесный салон при немаленьких габаритах. На жителей областей? Малый дорожный просвет, не демократичная цена, тесный салон при немаленьких габаритах. Вот такой фокус с этим Фокусом 3. На вопросы буду отвечать по возможности в дополнениях, для удобства интересующихся, чтобы им не рыться в комментах.

Брал новый,в автосалоне, пробег говорит сам за себя,для разъездной машины,до сих пор не могу подобрать альтернативу. С 10 года, машина прошла все олимп стройки,

В первую очередь, бросается в глаза внешние отличия от других Фордов, Мускулистый внешний вид, ускорение поражает. Спортивный интерьер, нет ничего лишнего. Управление на очень высоком уровне. И все же это фантастический автомобиль за небольшие деньги

У меня ФФ 1.4 механика, купил в салоне в июне 2008 г., наездил 40 тыс.За всё время была одна крупная поломка. Пришлось делать капремонт движка, причём под гарантию это не попало. Мне сказали, что виноват был плохой бензин. Всегда заливал 92, а перед поломкой решил заливать 95, ну и залетел на 40 тыр. На 92 ходит без проблем, но летом в жару может ощущаться детонация. В горку едет неплохо без груза с водилой, если больше, то только на пониженной (зависит от крутизны горы). Тоже отошла накладка под лобовой, есть скрипы дверей и передней стойки, пластика в салоне на неровной дороге под 90 км/ч.На морозе после ночи заводится с трудом, нужен аккумулятор получше. Да, на сильном морозе выдавило жидкость из бачка гидроусилителя. Очень много на пыльной дороге пыли попадает в салон через задние двери. Частично проблему решает силиконовая смазка резинок дверей. А больше проблем, кроме мелких, не было (поломка защёлки на накладке печки, потеря рез. буфера двери, кража эмблемы и колпаков колёс). Машина - по сути лучший заменитель нашей Жиге. Рабочая лошадка. Что я только на ней не возил.На дальние дистанции в 2.5 тыс. км ездит без проблем. Можно установить фаркоп и цеплять прицеп. Менял только расходники, не считая капремонта движка. Тормозные колодки родные, покрышки тоже. Дорогу держит отлично, салон просторный. Не шик конечно, а авто для дома, дачи и немного работы. Жаль, что слишком подняли цену, плохо, что трудно достать запчасти и найти мастерскую для ремонта любого Форда.Сказал не всё, но пока достаточно.

Мы с отцом в ноябре ездили в автосалон Розовый слон покупать новый Ford. На сайте автомобиль был, по телефону тоже уточняли, нам подтвердили его наличие. В самом салоне автомобиль слава богу тоже оказался, иначе я бы разнес там все в пух и прах, удалось нам его забрать в течение недели, забрали с ПТС-кой и приобрели еще некоторые комплектующие. Обслуживание понравилось, правда не особо поняли, когда нам так навязчиво вешали КАСКО, если бы нам нужно было бы, мы бы сами попросили его оформить) В целом остались довольны. Оплачивали наличными.

Езжу на авто около 2х лет. Хороший автомобиль. Едет уверенно, быстро разгоняется (у меня объем двигателя 1,8 л). Запчасти стоят относительно не дорого. Никогда не сталкивалась с заменой каких-либо датчиков и прочего. Небольшой расход - по трассе 6 л, по городу 7,5 л дизельного топлива. Вместительный багажник. Сиденья задние можно отложить, тогда вместить можно по размеру большой груз. Один раз везли бассейн (в сложенном, конечно, виде) и дет. кроватку. Салон внешне так себе смотрится. Комфортно ехать, хорошо держит дорогу и входит в повороты. Рекомендую как машину на каждый день. Отличный бюджетный вариант для наших дорог.

Купил новый Ford Focus в конце 2010 года у официального дилера Рольф Химки. К концу года была скидка 130000 руб, в итоге авто в полной комплектации TITANIUM с 2-х литровым мотором и коробкой автомат обошёлся в 680000 руб. Хотелось новый авто, а альтернатив с таким двиглом и по такой цене не было, тем более в семье уже был первый фокус, который зарекомендовал себя, как хороший и надежный автомобиль. Итак Форд Фокус, что можно сказать после 3 лет эксплуатации? Авто за все время ни разу не ломался. Один раз глох, но это, как выяснилось из-за плохого топлива. Пару раз менял лампочки - вот и все!=) т.е. к надежности данного авто претензий нет. Были претензии к качеству российской сборки (зазоры между деталями кузова и салона, а также претензии к закрытию дверей). Расстроила шумоизоляция, параллельно ездил на Toyota Corolla, там в этом плане всё в порядке. К коробке и двигателю претензий нет, отлично работают в паре. Реальный расход по городу до 10,5 л 95 бенза, не особо много. По управляемости - хорошо держит дорогу, крены минимальные, руль тяжеловат. Есть настройка 3-х режимов усилителя руля: спорт, комфорт, нормал, но разницы между ними нет. Звук - чуть выше среднего. Есть aux, но нет usb. Магнитола sony не переводит русский текст - показывает "???????". В салоне используются приятные на ощупь материалы, красивый щиток приборов и приятная подцветка.Фронтальный подлокотник очень удобный, но подстаканники маленькие и неудобные. Багажник мал, но под ним много всяких кармашков.У Хэтча задние габаритки очень тусклые, днем почти не видно. Что касается ТО, то оно не дорогое, запчасти дешевые и почти везде есть в наличии, цены не выше чем у корейцев и японцев. Подведу резюме: Фокус действительно надежный и недорогой автомобиль в своем классе. Лучший вариант по цена/качество. Единственные серьезные замечания - это качество российской сборки и шумка, остальное - мелочи.

Купил фокус случайно, собирался поло седан брать на автомате, но по воле случая подвернулся за туже сумму новый фокус 3 седан, 2 литра на ручке, комплектация тренд спорт без допов. Конечно с поло и сравнивать не приходится, поло в семье есть, но однако владел автомобилями разными, разных возрастов и комплектаций и есть что написать. Оговорюсь, что до этого были таз 2109 2001г.в., дэу нексия 2005, пассат б-5 2004, аутлендер 2004, опель астра 2005, мицубиси галант 2003. Помимо всего по работе приходилось ездить на супербе 2011 и мурано 2012. Часто путешествую, и могу с уверенностью сказать, что для динамичного обгона моих 150 хватает на ура, правда прошил от s-line и типа коней там больше, но и до этого было нормально, а от прошивки значительно изменилась только тяга на высших передачах. Всем машина устраивает, руль информативный, тормоза отличные, место водителя с комфортом, но есть ряд отрицательных эмоций связанный с эксплуатацией. 1. Я не велик (всего 176), но сзади меня тесно даже моему ребенку, я уже и не говорю о взрослых пассажирах; 2. Жутко скрипит сиденье водителя, купания салазок в силиконосмазях и ВД не помогают, а диллер наотрез отказывается слушать про сиденье; 3. Багажник что проем, что объем оставляют желать лучшего,, хотя я выбросил полноразмерную запаску на следующий день после покупки и положил докатку.

Купил фокус случайно, собирался поло седан брать на автомате, но по воле случая подвернулся за туже сумму новый фокус 3 седан, 2 литра на ручке, комплектация тренд спорт без допов. Конечно с поло и сравнивать не приходится, поло в семье есть, но однако владел автомобилями разными, разных возрастов и комплектаций и есть что написать. Оговорюсь, что до этого были таз 2109 2001г.в., дэу нексия 2005, пассат б-5 2004, аутлендер 2004, опель астра 2005, мицубиси галант 2003. Помимо всего по работе приходилось ездить на супербе 2011 и мурано 2012.Часто путешествую, и могу с уверенностью сказать, что для динамичного обгона моих 150 хватает на ура, правда прошил от s-line и типа коней там больше, но и до этого было нормально, а от прошивки значительно изменилась только тяга на высших передачах. Всем машина устраивает, руль информативный, тормоза отличные, место водителя с комфортом, но есть ряд отрицательных эмоций связанный с эксплуатацией.1. Я не велик (всего 176), но сзади меня тесно даже моему ребенку, я уже и не говорю о взрослых пассажирах;2. Жутко скрипит сиденье водителя, купания салазок в силиконосмазях и ВД не помогают, а диллер наотрез отказывается слушать про сиденье;3. Багажник что проем, что объем оставляют желать лучшего,, хотя я выбросил полноразмерную запаску на следующий день после покупки и положил докатку.

Добрый день всем, кто прочитает мой отзыв! Машина Ford Focus 2 дорестайл с дизельным 115 лошадковым двигателем с кузовом хэчбэк. Решил написать отзыв о своем верном коне, которого недавно продал и откатал на нем 3,5 года. До этого им владел отец, поэтому машина была всё в ремя в одной семье и о ней знаю полностью всё. На момент продажи машине было 7 лет и реальных 105 т. км пробега. Немного за такое время, но отец изначально на ней вообще практически не ездил, была второй машиной. Я накатал на ней 75 т. км за 3,5 года, что тоже немного, но повидать ей всё таки пришлось не мало. Итак, стаж вождения 7 лет, до этого владел: Москвич святогор, Ваз-2104, хендай акцент. После форда купил дизельный jaguar x-type с мондеовским 2.0 дизелем. Теперь по порядку о всех узлах. Двигатель. Двигатель очень приемистый, разгоняется шустро, подхват на низах великолепный как и у всех дизелей. Отличный набор скорости при нажатии на педальку акселерометра после 100 км/ч. Если соревноваться с бензинкой такого же объема, то до 80 км/ч, а затем бензинка останется по зади - проверено. Двигатель работает громче бензинки. Дизеля всегда работают шумнее, но это один из самых тихих дизельных двигателей, что я видел. Значительно тише немцев. Двигатель турбированный и поэтому есть турбояма, привыкаешь быстро. Можно чипануть, чтобы турбинка усиливала похват не при 2500 т. оборотов, а раньше, тогда турбояма значительно уменьшится. Так же при чиповке увеличивается кол-во лошадей до 140. Но сам чиповку не делал, мне динамики хватало. Не смотря на то, что двигатель дизельный - вибрация в салоне не ощущалась ни на новой машине, ни на семилетней. За семь лет подушки двигателя не износились. Расход топлива просто великолепный, радовался всё время эксплуатации авто. При езде по трассе с постоянной скоростью 100 км/ч. всего 4,5 литра!!! Просто великолепно. В городе, 6-7. По лютым пробкам, с кондиционером и всеми другими включенными электропотребителями 9 литров! За десятку даже зимой никогда не выходил, хоть особо и не прогревал авто. А самое главное, что расход не менялся все семь лет, как жрала 4.5 по трассе, так и осталась жрать после пробега в 105 т. км. Огромным преимуществом дизеля является именно расход при раскручивания двигателя. Те кто ездил на бензинках знают, что если ехать со скоростью 160 км/ч на малолитражке расход топлива увеличивавется чуть ли ни в два раза, а у дизеля такого нет. Ездил в Минск и на платной дороге после въезда в РБ (та, что бесплатна для россиян и казахов) ехал длительный промежуток времени со скоростью 160 км/ч - расход 7,2!!!!При включение кондиционера динамика не терялась вообще, чувствовалось только при страгивании. На этом двигателе стоит очень живучая турбина. Продавал с пробегом в 105 т. км и люфта почти не было, ещё столько же бы отходила если не глушить сразу после того как пожигалить. Масло двигатель не жрал, даже если жигалил, максимум уходило пол литра на 10 т. км. КПП. С этим двигателем идет очень надежна МКПП MTX75, расчитанная если ошибаюсь на 400 Н/м. Ставили её фордовцы на очень многие свои авто (куги, мондео, фокусы и т.д.). Даже на ягуаре у меня сейчас стоит эта же коробка. Коробка очень надежная, скорости втыкаются четко, без каких-либо звуков, думаю, что врятли кто-то столкнется с проблемами этой коробки, едиснтвенное с чем столкнеться можно - это с потекшим сальником привода. У меня потек на 70 т. км. Поставил оригинал за 600. На ягуар ставил турецки по 250 . И те и те ходят на ура. Нужно иметь ввиду, что на этом двигателе стоит двухмассовый маховки, который лучше менять вместе со сцеплением. Но денег он стоит неплохих (оригинал 20 т. оригинал). Начинает издавать цокующие звуки, особенно слышно если присесть к переднему колесу со стороны коробки на холодном авто. При продаже на 105 т. км сцепление подошло и уже начало пробуксовывать и двухмассовый маховик бухал. В итоге замена сепления обойдется в копеечку. Само сцепление из хорошего неоригинала лук стоит 5500., двухмассовый маховик лук 11000 тыс., гидравлический выжимной подшипник лук 3500. Работа в нормальном сервисе 7-10 тыс. Если ставить оригинал выйдет вообще космическая сумма. Но даже с хорошим неоригиналом и работой замена сцепления легко выливается в 30 тыс. Топливная система. Самая дорогая часть дизеля. Стоит в этой машине топливная система delphi. Считается капризной к топливу. Цен на топливную систему при покупке авто я не знал, поэтому лил в машину весь срок службы слитуюс фур солярку, а то и ещё хуже, рыжую тепловозную...Как она ездила? На данный момент уже неплохо разбираюсь в дизелях и многие вещи делал сам, поэтому советую лить только хорошую солярку и ставить хороший топливный фильтр. На фильтрах я так же экономил и ставил копеечные. В итоге на 80 т. км у меня пробило прокладку из под одной форсунки и весь двигатель залило недогоревшим черным парафином. Отчистил двигатель, отжег уплотнительное кольцо, перевернул и поставил на место. Даже не покупал новое, после этого 40 т. км прошла и всё отлично было. На момент продажи одна форсунка начала лить в обрат, как раз та, которую пробило, из-за этого подтраивала на холодную и плавали не сильно обороты. Остальные три работали как часы - это при такой то солярке и фильтрах...Отсюда вывод, что топливная система очень надежная. Форсунка неразборная/неремонтируемая, по крайней мере так заявляют официалы. Стоит на данный момент новая 15 тыс. Цена по мне адекватная, так как ходят они долго, не как у корейцев. Теперь немного о топливном фильтре. Онс подогревом и сливом, это очень здорово. Благодаря этому я заводился на летней солярке в -15!!! Но он пластиковый. Это мне никогда не нравился, всегда боялся его сорвать, правда не сорвало, но мне больше бы понравилось если бы он был металлическим. На этом двигателе нет подкачивающего насоса и насос низкого давления стоит в корпусе ТНВД. Так как он находится после бака на двигателе - этот дизель очень боится воздуха, даже слабый подсос воздуха не даст вам завести машину. В 60 т. км я как раз с этим столкнулся. Сосало воздух как раз в фильтре. Виной была резиновая прокладка, которая держала фильтрующий элемент в стакане фильтра. Не та уплотнительная, что ставится сверху, а именно резиновое колечко, на которое насаживается фильтр. Это колечко разбухло и его сильно извело за 5 лет. И тут у меня возникла проблема, так как это колечко не идет в комплекте даже с оригинальным фильтром!!! Подобрать нужный диаметр и толчину очень не просто. Если я и подбирал, то хватало такого колечка буквально на пару тысяч км, дальше машина снова начинала сосать воздух и я видел, что колечко это снова изведено. В итоге найти подходящее колечко смог только в дизельном сервисе, после этого проблем не возникало. Все шланги низкого давления выполнены из термостойкого пластика, и на всех соединениях есть толже уплотнительные колечки. С ними проблем не было, но они явно возникнут со временем и найти их будет тоже непросто. Если будете снимать форсунки очень осторожно отсоединяйте шланги обратки. Они очень хрупки, ломаются на раз-два и продаются только в сборе за 5000. Замена всей топливной системы обойдется в 100 тыс., поэтому дрянь в бак не лейте. Ну и на последок, топливная система у нас стоит уже комон-рейл. Подвеска. В движении фокус просто великолепен. За такие деньги просто идеальная подвеска. Долговечная, прочная и отлично держущая дорогу. Машина на дороге влитая, не жестка и не мягкая, идеальная середина. При попадании в асфальтовые клеи сильно не кидает, нет боязни даже при скорости в 160 км/ч даже при перестроениях на такой скорости. Подвеска ничуть не хуже ягуара, которым сейчас владею. Хотя на нем тоже стоит фордовская подвеска, только от мондео. Огромным преимуществом является цена на запчасти по подвеске. Дешевле раза в полтора-два чем на французов и немцев. При продаже смотрели подвеску. 105 т. км Рычаги живые, шаровые на рычагах в норме, резинки на сайлентблоках начали трескаться, но звуков никаких не издавали, стойки отрабатывали. Даже стойки стабилизатора были живые, хотя частенько ездил на дачу в ярославскую область, где дорога отвратительная, не раз ловил ямки, пару раз настолько серьезные, что заминал литые диски, стоит отметить отличные тормоза на фокусе. Очень информативные, никогда не подводили, АБС отрабатывает как нужно...Теперь о минусах, их всего два. С самой покупки нового авто вы будете слышать как работают у вас стойки. На форумах говорят, что только оригинальные так громко работают. Саксовые такие звуки не издают. Второй минус - это пружины. Слабые. По пол тонны никогда не возил, но машина всё равно серьезно просела. Клиренс и так на машине маленький, но после того как подсели пружины стал чиркать просто везде. ЕСли бы не продал, пришлось бы менять по кругу, так как просели не только задние, но и передние. Кузов. Очень крепкий. Два раза меня заминали. Первый раз мне замяли крыло переднее, 1,5 тыс. на разборе в цвет. А вот второй раз мне влетели в задницу, когда я стал на светофоре. На 60 км/ч в стоячую машину...У меня машина наверно на метро отлетела с оторвавшимися колесами от земли, в первый момент было ощущение, что у меня позвонки шейные все развалились, не готов был к такому удару, но к счастью всё обошлось. Влетел в меня соривновавшийся с кем то плохой человек на хендай санта фе. У него разбита вся морда. Капот, бампер, обе фары, радиатор кониционера и радиатор охлаждения, замяло усилитель и пошел лонджерон. Переднее крыло залезло на треть на дверь и дверь открыть не было возможности. У меня стоял фаркоп. повреждения: разбит в щепки задний бемпер, сильно замята крышка багажника, но она открывалась и закрывалась! Замято заднее крыло и сократился зазор между задней дверью и задней крылом. Как оказало потом, лонджерон правый тоже чуть-чуть пошел, но совсем чуть-чуть. Купил только заднюю дверь (багажник) и бампер, крыло вытянули и лонджерон тоже, все зазоры встали как родные. Запчасти покупал на разборе в 2013 году. Задняя дверь (багажник) в цвет 6000. Даже крастить не пришлось, просто полирнул и как новая. Бампер с креплениями 4500 тыс. под покрас. фонярь заднего хода. (с противоположной стороны остался жив). Так, что машина очень крепкая. Спереди тоже стоит массивный усилитель, поэтому уверен, что и передний удар машина перенесет достойно... Покраска авто средняя, сколы остаются, поцарапать легко, но есть покраски и хуже...У меня машина была сборки и это был самый главный минус машины. До ДТП я этого не замечал, но как только мне пришлось увидеть обратные детали я сразу же всё увидел. Запчасти которые продаются на разборах в 90% случаев идут с заграницы. Мне попались все запчасти англиские (у них движени с другим направлением, поэтому фонари в бампере были поменяны местами). Дак вот, когда я ставил английскую дверь я увидел. то она не только прокрашена изнутри, но даже покрыта так же лаком. Вся проводка идет в теплоизоляционных трубках, прикрепленная на специальные хомутики к двери. Так же замок работал намного мягче. Что же я увидел, когда снял обшивку двери ? Голый металл!!! Его не то, что не красили, его даже грунтом не покрывали...Здорово экономят. Вся проводка каждые десять сантиметров смотана черной изолентой, никакой теплоизоляционной трубки, на хомутиках тоже сэкономили, идут через один. Это просто ужас! Покраска англисйкой двери была так же лучше . Салон. Здесь придраться мне не к чему. Эргономики салона мне хватало, машина широкая, влезал в неё без проблем. Рост 186 см, весь 80 - всё устраивало. Сиденья показали себя просто на 5. Спина не уставала даже при дальних переездах. Как то ехал 12 часов (5 часов в пробке под Вышним Волочком) - спина не устала и не болела. Боковой поддержки существующей мне хватало. Настолько сильно я не закладывал в повороты, чтобы вываливаться из сиденья. Сзади места не так много, но никто не жаловался и считаю, что вчетвером можно вполне комфортно ехать в этой машине. Немного мешала обзору при левом повороте левая стойка крыши. Уж больно широкой её сделали. А в целом очень удобный салон...Отдельно можно поговорить про багажник, он маленький, очень маленький. Но если сложить сиденья, то запехнуть в машину можно, что угодно. Очень большой проем багажника. Благодаря этому можно хоть холодильник в него засунуть. Ну и наверно всех раздражает полка багажника. Так как багажник маленький, то её приходится постоянно снимать, убирать и затем ставить на место. Для дам она может показаться даже тяжелой. В третьем фокусе эту проблему они исправили, там автоматическиубирающаяся мягкая полка. С другой стороны у всех хэчбэков маленький багажник. Если нужен большой багажник - нужно брать универсал. Зимний пакет У меня стоял зимний пакет в котором был установлен предпусковой подогреватель eberspacher 5 кВт и лобовое стекло с обогревом. Без подогревателя машина зимой прогревается очень долго, поэтому вещь полезная. Все семь лет отрабатывал на ура и не ломался. Вшивается в мозги авто и поэтому прямо из машины можете поставить таймер, когда включить прогрев. Будете утром приходить и садиться в уже теплую машину. Так как при нагреве включается печка и прогревает салон. Так же благодаря этому не будет холодных пусков и жизнь двигателя значительно удлинится. Но нужно учитывать, что эта приблуда очень хорошо жрет аккумулятор и у неё очень тонкий шланг забора солярки. Поэтому не успели залить теплую солярку, он попробует засосать солярку три раза, у него это не получится и он заблокируется. Очень мало сервисов, которые смогут его разблокировать. Нужно специальное ПО и шнурок, который может подключаться по среднескоростной шине. В конце всё это я приобрел, так как блокировался он у меня часто с нашей соляркой...Лобовое стекло с подогревом мне тоже нравилось, так как дизель прогревается долго у вас будет постоянно запотевать лобовое стекло, но если включить его подогрев, то оно сразу же отойдет. Ну и скребком нужно будет меньше работать. В езду при ледяном дожде тоже помогало. Но стоит такое стекло космических денег. 25 тыс. оригинал и 15 тыс. нормальный неоригинал...Словил большой камень, терщина...В итоге съездил в сервис, там засверлили трещину и залили полимером. Трещину стало меньше видно (даже сам ТО с ней прошел), но всё таки она была. Аэродинамика. Отдельно коснусь вопроса аэродинамики. Так как это как раз то, что меня очень сильно напрягало. При грязных дорогах просто моментально заливаются грязью передние боковые окна. Заливает так, что зеркала невидно вообще. Пока ехал раз 10 останавливался и протирал стекла и это при условии, что останавливался только тогда, когда уже невозможно было в зеркала увидеть даже очертания транспорта...Так же в слякоть каждый день я мыл окна, когда приезжал с работы и ставил машину в гараж. Фордовцы признали официально, что это их упущение и проблема в недоработке размеров зеркал. На форумах пишут, что можно поколхозить и приклееть по краю зеркала резинку толщиной в 1 см и проблема полностью уходит, но так колхозить не хотелось. Задницу тоже заливает грязью моментально, но для этого там и стоит дворник. Забрасывает задницу у всех хэчбэков. Шумоизоляция и звук. Средненькая. Бывает хуже и бывает лучше. Единственное, сильный шум идет с арок. При проезде луж, звуки такие, буд-то тебе в машину вода заливается уже. Но если обработать шумкой передние арки проблема уходит и шумоизоляция становится уже приемлимой. Звук штатный тоже выдающимся не назовешь, но поставив саб мне её вполне хватало и многим очень даже нравилось звучание. В штате были 6 динамиков JBL. Спереди стояли разнесенки. Подитожу: Машина мне нравилась, так как являлась очень надежной, недорогой как в покупке, так и в обслуживании. На неё запчасти есть на каждом шагу, хоть новые, хоть б/у (с ягуаром спущенным с производства сейчас есть проблемы с запчастями, интеркулер искал месяц). Отлично держала дорогу, комфортный салон и штатная музыка. Ездить на ней приятно. Из минусо серьезных только низкий клиренс и забрасывание грязью боковых стекол. Машина заслуживает твердую четверку из пяти баллов. Небольшие мои рекомендации по расходникам. (все цены взяты из экзиста на 11.12.2014) 1) Масло. Все время в машину лилось синтетическое Ford Formula F 5w-40. Никаких проблем не было, хотя масло стоит очень дешево. В экзисте 1300-1500. за 5 л. Насколько мне известно под маркой FORD разливается масло марки TOTAL 2) Фильтр масляный. Покупал немецкие Mann по 350., а так фильтра. При замене часто уплотнительная резинка фильтра остается внутри и её нужно не забывать вытаскивать. Однажды не посмотрел, закрутил новый фильтр, поставил защиту картера, завел и увидел фонтан масла из под машины...Разбирал всё назад и матерился... 3) Фильтр воздушный. Замена раз в 10 т. км Покупал в основном фильтрон. Сейчас он стоит 420., а так фильтры от 200. Всегда держите фильтр чистым, от этого зависит состояние вашей турбины! Грязный фильтр убивает турбину, поэтому лучше меня воздушный фильтр как можно чаще, особенно летом, в сухую погоду. Так же никогда не глушите сразу двигатель после поездки, особенно если ехали на хороших оборотах. Пускай машинка поколотит на холостых минуты три. Турбинка остынет и можно глушить. Если нет времени ждать, ставьте турботаймер. Чтобы поменять фильтр воздушный нужна сноровка. Он круглый и нужно приложить усилие, чтобы поставить его в паз, не для женских рук явно. Крышка фильтра крепится саморезами в пластик (Упущение от фордовцев на мой взглят) и если хоть не сильно перетяните - трескаются пластиковые крепления в которые вкручиваются саморезы. Поэтому вкручивайте без фанатизма. 4) Угольный салонный фильтр. Менял раз в год или ещё дольше. Очень сильно его не любил менять. Меняется отвратительно, нужно снимать педаль аксилерометра и очень неудобно выкручиваются болтики крепления заглушки, готовьтесь к тому, что шея у вас сильно затечет и вы будете громко материться. Покупал фильтра марки Alco - 500., а так фильтра салонные от 250. (не угольные). 5) Пробка сливная. Тоже отнесу её к расходникам. На восьмой раз замены масла не смог вкрутить пробку обратно, резьбу стерло. Вкрутил датчик давления масла от классики и отъездил так до следующей замены))Оригинальная пробка стоит 180. Неоригинал брать смысла нет. 6) Щетки стеклоочистителя. Покупал раз в год оригинал за 1300. Лучше Боша и чемпиона, ходят год отлично. Заднюю тоже брал оригинал - 570. (неоригинал не подошел, хотя стоял как аналог). Менял всего один раз за 7 лет. 7) Свечи накаливания. Сдохли все на 60 т. км. Оригинальные свечи идут марки BERU и стоят по 800. за свечу (стоит 4 шт. соотвественно). Нужно отметить, что машина у меня даже на нерабочих свечах на компрессии заводилась до -10 градусов С. На горячем двигателе выкручиваются легко, довольно толстые, если выкручивать без грубости вероятность заломать очень маленькая. Сначала поставил свечи FEBI, закоротили через 1000 км и начали жечь предохранитель свечей, который стоит 250. оригинал! (60А). Потом поставил NGK D-power 27 по 510. за шт. Отлично отрабатывали до самой продажи. Преимущество их в том, что потребляют они тока меньше, а греют так же! Сохранят жизнь Вашему аккумулятору. Кстати хочу отметить, что продал машину я с родным аккумулятором (80 ампер часов). Все 7 лет служил верой и правдой и уверен, что ещё год отслужит как минимум новому хозяину. 8) Колодки тормозные. Брал Ferodo на перед и назад (1320 перед и 1370 зад). Сзади стоят у меня дисковые тормоза. Брал их так как на все авто их ставил. Тормозят так же хорошо как и оригинал, но немного мягче. А так колоки перед от 600. и на зад от 330. Меняются колодки обычно. Никаких загвоздок, очень быстро. оригинальные колодки у меня сносились на 50 т. км передние и на 90 т.км задние. Как вы видите я не любитель резких тормозов:) 9) Фильтр топливный. Это очень важный расходник. Даже не буду называть от скольки можно их купить. Есть всего 4 производителя, которые можно и нужно покупать, у которых нужная пропускная способность - это Delphi (он же оригинал), Bosch, Mann. Самый дешевый из них Бош 720. Недешево, но не забывайте, что топливная система - это самое дорогое в дизеле! Сэкономите здесь и потом потратите 60 тыс. на форсунки. Не экономьте на фильтре и меняйте раз в 10 т. км и прослужит Вам ваш дизель верой и правдой многие годы. Просьба не судить за орфографию - это не сильная моя сторона, но я с радостью отвечу Вам на технические вопросы, связанные с этой машиной. Всем ни гвоздя ни жезла!

Купил в декабре 2012.Полет нормальный.Претензий нет.Клиренс решается за счет передних проставок 30 мм и летай как на отечественном авто.Был с ними на то никаких проблем.На трассе тоже самое.А насчет мало места я сзади не езжу и коляски и тд в багажнике не вожу.А если нужно много возить необходимо покупать газель.

Самара 2012 год. Купил тот аппарат который был в салоне в день моего посещения, деньги в кармане, а машины нету, заказывать и ждать 3 месяца нет желания никакого. Манагер молодец, подсуетился, организовал тестдрайв правда на 2-х литровом седане, да ещё и поторговавшись скинули мне 20 штук и коврики подарили)))). Короче - взял. Радость сменилась разочарованием достаточно быстро. Коробка тупила ужасно, авто дёргается при переключении. Места на задних сидениях очень мало, дочке сейчас 3 года и в кресле уже не может сидеть - ноги девать некуда. Тогда ещё купили коляску, но в багажник она не влезла, пришлось коляску сдать обратно в магазин (лучше бы машину!) и брать другую. Самое ужасное, что бензин жрала по городу порядка 13 - 13,5 литра!!! Поехал в сервис там же где и покупал машину, пожаловался на коробку, расход топлива. Плечами пожали, комп перепрошили. Дёргаться при переключении перестала, но бензин всё так же жрала, да и не чувствовалось динамики, такое ощущение, что лошадей 30 из-под капота цыгане угнали. Волею судеб к сроку прохождения 2-го ТО оказался не далеко от Сургута, а к этому времени вдруг загорелся датчик аккумулятора! С чего бы вдруг?! Заехал к тамошнему дилеру на ТО и пожаловался на датчик. Спецы "прозвонили" машинку и вынесли вердикт: повреждение бронепровода и там ещё чего-то, искру пробивает на корпус, короче 3-й цилиндр работает менее чем на 40%, эксплуатация авто настоятельно не рекомендуется, т.к. может накрыться генератор. Ремонт гарантийный, ждать детали 3 недели! Да как же так то! Я за 2 тыс.км от дома застрял в Сургуте на 3 недели!.... Пока ждал запчасти машинка стала вообще глохнуть прямо на дороге, после 2-го раза решил больше не рисковать и поставил её на стоянку. В сервис пришлось звонить самому и напоминать о себе. Машину доставил на эвакуаторе, благо хоть бесплатно по программе "Форд. Помощь на дороге", хотя попытались развести на платную доставку, но я отбился))) После ремонта машину не узнать! Я оказывается 2 года ездил на чём-то другом! Динамика резко улучшилась, пока проехал 120 км, но расход упал до 7,2 л. !!! Для меня это удивительно. Я то уж серьёзно задумался её продавать после ТО, а теперь что-то интересно стало посмотреть как же она после ремонта себя вести будет. Но осадок остался, машинке только 2 года, а такие проблемы. То ли на заводе сборщик пьяный был, то ли в сервисе деталь подменили, говорят, что и такое случается у нас....20.10.2015г. я всё ещё не продал свой Фокус. Вот уже и колодки тормозные пора менять. Пробег 57 тысяч. Аппарат функционирует в штатном режиме, без нареканий. Расход в смешанном режиме пока 7,7 л.

Хороший автомобиль. Все отлично, своих денег стоит. Обслуживание нормальное, дают авто на замену. Бывают и разочарования. Менял рулевую рейку по гарантии, но также стучит и дальше, говорят болезнь не лечится. Еще менял главный цилиндр сцепления по гарантии. Ждал месяц деталь. Логистика у Форда никудышная.

Достоинства авто: + недорогое обслуживание + динамика и мощность (130л. с. довольно хорошо подхватывают) + надёжный автомат и двигатель + подвеска не раскачивается и довольно комфортная + удачный ГУР (не гудит, хорошо приятно рулится) + удобный кузов (можно запросто перевозить велосипед например) + хорошо чувствуется (уже через несколько минут были понятны габариты, легкая парковка) + высокий клиренс, бордюры запросто + комфорт для больших людей, много места для задних пассажировНедостатки: - нет бортового компьютера, в принципе решается приложением на смартфон - для меня минус - отсутствие датчика температуры за бортом - не показывает сколько км до заправки - нет механического режима на коробке, но зато есть понижающие режимы 1 и 2Очень доволен Фордом (в моём варианте исполнения), т. к. машина функциональна и надёжна. Т. к. вторая машина X5 - не хватает некоторых фишек, но это уже другая история.

комфортный и современный автомобиль, хорош как и для девушки так и для парня и для всей семьи, очень компактный, и удобный салон. Легок в управлении и прост в обслуживании. Сочетание цены и качества, я довольна!!!

Всем привет! Сразу хочу передать привет троллям одной известной марки, и выразить им свое восхищение. А так же товарищам, яростно с ними дискутирующим. Ребята, вы реально поднимаете мне настроение!) Итак совсем недавно в марте месяце возникла острая необходимость передвигаться по городу на автомобиле! Город, автомобиль..вот тут то и встал вопрос. Так как особых требований не было в плане престижа и "уважения" на дороге , то выбор был- обычная любая тачка , хетчбэк, 3 двери двигатель 2.0 бензин, не белого цвета, не немец и не китаец. Короче ходить было лень, поэтому первый салон был Рено, автомобиль Меган, посидел в нем -обычная тачка пахнет новым пластиком, все клево но! 700 тысяч это жесть! Второй салон был Форд, машина Фокус 3, цена 700 плюс каско плюс кредит и итого 950 за 3 года это пипец! В итоге зашел на авто ру , первое объявление какой то развод, второе- этот красавец что на фото ниже! Приехал посмотрел, прокатился, на завтра уже забрал! Делов было на 400 тыс. Брал с пробегом 46000( ну типа хозяин живет рядом с метро, часто ездит в командировки, практически его даже не слушал, состояние вроде было нормальное. Сейчас 74000 , за 9 месяцев! За все время поменял 1 ТО колодки+ масло и фильтра- 6000(примерно) 2 ТО масло фильтра - 4000 3 ТО масло фильтра -3500, и Предложили поменять сальник какого то заднего рычага, это со слов мастера, а у менеджера на кассе нарисовались работы "примерно на двадцаточку", типа рычаг устал, его рекомендуем поменять ! Я блин, в прошлом будучи спортсменом, уставал где то к середине тренировки , но ее доделывал , а потом еще в клубе тусил и ничего, не умирал! так что ребята в сервисе остались с плохим настроение ,а я с уверенностью что до лета доживем! Так что пока машина с задачей со своей справляется, всегда заводится и едет, а это самое главное. Менять пока не собираюсь, если ломаться не будет так и проезжу пока не заработаю на порш 911. Всем спасибо