215 отзывов о Ford C-Max

Форд с-мах 2005г 1.8л у меня с 2011г. Брал с пробегом 90 тыс, на 10.2015 год у меня 122 тыс. Машиной доволен. В основном ездит жена, по городу Киеву проворная, удобно парковаться. От стиля езды зависит расход: у жены по городу 15л. у меня 12л (бывает 10л.) В пробках расход увеличивается. Мотор надежный. АКПП вариатор чинил - менял подшипники и вал (выдавала ошибка КПП и был шум подшипника), ремонт АКПП февраль 2015 обошелся 21 тыс.грн. Салон удобный, багажник супер - удобен для семейного отдыха. Аккумулятор работает 5 год. Была незначительная утечка из сальника АКПП - отдал в ремонт в Никополе и пожалел что не поискал более опытного спеца. Вариатор капризная АКПП. Собираюсь обновить на более молодое авто - с удовольстием бы на тот же форд фокус. Рекомендую.

Пригнана из Германии с пробегом 106000 км. Машина просто класс. Ездил с семьей и на Черное море, и на Белое. Легка на разгон, экономична, расход по трассе 5 литров при СРЕДНЕЙ скорости 100 км.ч. Места хватает для всех, багажник тоже радует, поместилось все для отдыха в кемпинге (палатка, столик, 4-е стульчика, и прочее). ТО делаю через 10.000 км. 95% заправок на Лукойле, остальное Роснефть и Газпромнефть . Была проблема с сажевым фильтром, за 20.000 руб. его удалили, заглушили клапан ЕГР , переписали блок управления и добавили 25 "лошадок". Машина поехала абсолютно по другому. Просто есть с чем сравнивать (был такой же форд но 2003 г.в.).

На даному авто за 6 років щоденної експлуатації проїхав 105 т. км.Автомобіль має крепку ходову-крім декількох резинок все рідне.Всі сидіння заднього ряду трансформуються окремо-зручно при перевезенні негабариту.Двигун 1.8 -цепний,масло від заміни до заміни + 500-700 грам доливаю на 10т.км.Коробка механіка без проблем.Кузов оцинкований +,з бамперів злазить лак-.Рульове управління інформативне,достатньо точне.Тормоза ефективні-ще досі рідні колодки.Перевів авто на ГБО-працює нормально.Авто не дуже мяке на наших дорогах некомфортно.

Очень удачный авто!Изначально планировал Фокус универсал, но абсолютно не жалею. Продавать было реально жалко, хотя уже был куплен новый авто(Форд Куга). А по внутреннему пространству при компактных габаритах замены я не смог найти.

Автомобиль покупал новым.Комплектация Ghia.Уже прошло больше года , как я его продал, но воспоминания о нем, только положительные.За время эксплуатации, а это 7 лет и 140000 км. пробега было поменяно: - три передние ступицы - упорные подшипники передних стоек - передние и задние рычаги подвески в сборе - тормозные диски по кругу - постоянно горели лампы передних фар В основном вроде и все и это при своевременном обслуживании и бережной эксплуатации. По двигателю нареканий не было, только один раз пришлось чистить дросельную заслонку(стали плавать холостые). На момент продажи, двигатель шелестел и угара масла не было вообще. Думаю для этого мотора 140000 не пробег, если его не насиловать. Теперь немного о самом авто. Динамика автомобиля слишком спокойная т.е. ехал он вроде и не плохо, но огонька в разгоне не наблюдалось. Но как только стрелка спидометра переваливала отметку 120 км/ч, словно открывалось второе дыхание и вплоть до 200 км/ч машина ускорялась очень энергично. И это при отличной шумоизоляции и при образцовом расходе топлива.(город не более10л.,расход на трассе сильно зависил от скорости, при 120 км/ч не более 8л.).По подвеске немного жестковат, хотя отменная управляемость тому компенсация. Салон у авто добротный, скрипов и сверчков не было. Сиденья второго ряда можно сдвигать (центральное складывается,а два крайних сдвигаются назад и к центру), складывать к передним спинкам или вообще вынуть из авто. На кузове следов коррозии не было и это при круглогодичной эксплуатации, только на пятом году начала отваливаться кусками краска на крыльях в районе примыкания бамперов. Хотелось бы немного сказать о самом типе кузова "компактвэн" Считаю его самым удобным и практичным. В сравнении с автомобилями гольф класса ( на базе которых они построены) дизайн, динамика, управляемость может чуть чуть хуже прародителя, а объем салона, удобство входа выхода и трансформация вне конкуренции.И честно говоря не понимаю, почему у нас не любят этот тип кузова, а предпочитают бесполезный седан. Бизнес и премиум класс не в счет. Теперь о недостатках. Самой большой из них это маленький клиренс, зимой все колеи равнялись как грейдером и это при том, что передо мной проехало не мало автомобилей. Хотелось бы более стойкое ЛКП. По надежности и стоимости обслуживания он где то в середине.

Автомобиль покупал новым.Комплектация Ghia.Уже прошло больше года , как я его продал, но воспоминания о нем, только положительные.За время эксплуатации, а это 7 лет и 140000 км. пробега было поменяно:- три передние ступицы- упорные подшипники передних стоек- передние и задние рычаги подвески в сборе- тормозные диски по кругу - постоянно горели лампы передних фарВ основном вроде и все и это при своевременном обслуживании и бережной эксплуатации. По двигателю нареканий не было, только один раз пришлось чистить дросельную заслонку(стали плавать холостые). На момент продажи, двигатель шелестел и угара масла не было вообще. Думаю для этого мотора 140000 не пробег, если его не насиловать.Теперь немного о самом авто. Динамика автомобиля слишком спокойная т.е. ехал он вроде и не плохо, но огонька в разгоне не наблюдалось. Но как только стрелка спидометра переваливала отметку 120 км/ч, словно открывалось второе дыхание и вплоть до 200 км/ч машина ускорялась очень энергично. И это при отличной шумоизоляции и при образцовом расходе топлива.(город не более10л.,расход на трассе сильно зависил от скорости, при 120 км/ч не более 8л.).По подвеске немного жестковат, хотя отменная управляемость тому компенсация. Салон у авто добротный, скрипов и сверчков не было. Сиденья второго ряда можно сдвигать (центральное складывается,а два крайних сдвигаются назад и к центру), складывать к передним спинкам или вообще вынуть из авто. На кузове следов коррозии не было и это при круглогодичной эксплуатации, только на пятом году начала отваливаться кусками краска на крыльях в районе примыкания бамперов.Хотелось бы немного сказать о самом типе кузова "компактвэн" Считаю его самым удобным и практичным. В сравнении с автомобилями гольф класса ( на базе которых они построены) дизайн, динамика, управляемость может чуть чуть хуже прародителя, а объем салона, удобство входа выхода и трансформация вне конкуренции.И честно говоря не понимаю, почему у нас не любят этот тип кузова, а предпочитают бесполезный седан. Бизнес и премиум класс не в счет.Теперь о недостатках. Самой большой из них это маленький клиренс, зимой все колеи равнялись как грейдером и это при том, что передо мной проехало не мало автомобилей. Хотелось бы более стойкое ЛКП. По надежности и стоимости обслуживания он где то в середине.

Покупал его 4,5 года назад. За 25-тилетнюю автобиографию С-МАХ 11-й авто, были корейцы, французы, японцы (три субару), все машины хороши по-своему. На последней Мазде3 откатал больше 4-х лет, но надоело чувствовать попой асфальт, да и шумновата, а так машина очень надёжная. Решил выбрать что-то с высокой посадкой. Кроссоверы не рассматривал по-моему это только понты. Изучил и опробовал всех конкурентов С-МАХ и считаю, сделал правильный выбор. Комплектация"Ghia" включает все имеющиеся опции, много приятных фишек, а главное, всё, включая электронику, отлично работает. В путешествии этим летом Макс показал себя с самой лучшей стороны. Путь доставил много удовольствия. С-МАХ действительно создан для жизни. В жару климат работал отлично (ещё и запас был), хорошая щумоизоляция, комфортная подвеска, любые обгоны без проблем(145 лошадей очень даже хватает), где позволяли дорожные условия легко шел 180-200км/ч.Оптика отличная, поэтому даже ночью легко шел 150-170км.час,в Украине загруженность дорог небольшая, а гаишники ночью спят. Расход бензина при таких скоростях чуть больше 13 литров. Сиденья для пассажиров в дальних поездках оказались удобными. Пригодился спортивный режим руля, а все опции дополняли удовольствие от езды. Вот только круиз-контролем пользовался пару раз-не для наших дорог фишка. С ремонтом у меня, проблем нет т.к. ремонтирую сам, а в крайне мажорных случаях отгоняю, её к знакомым официалам в Лианозово (что случается крайне редко – горел чек).

Приобретал форд С-мах в 2008 году, отмотал на нём 120 тык, поменял только передние стойки остальное лишь расходники, доволен им полностью, посадка водителя супер, трансформация салона на высоте, вот разве что клиренс ему бы повыше но нет худа без добра-дорогу он держал как влитой!!!С удовольствием взял бы ещё С-макс в таком кузове, но уже нет их((((. Сейчас ФФ3 2 литра, пробег 60 тык, только плановое ТО....

Машина 2007 года выпуска ,рейстайлинговая двигатель 1.8 125лс.За все годы эксплуатации 8 лет ,не разу не подвела ,пробег 89 тыс . Было за 8 лет ,заменены задние косточки подвески,пыльники передних рычагов.Жаль было расставаться но пришлось сдать в трейдин и купить тигуана ,проводили диагностику двигателя ,давление во всех цилиндрах больше 13,5

Езжу на своём Максе 4,5 года. Пробег 50000 км. Немецкая сборка. Немного маловат клиренс. Поменяли по гарантии замок багажника(жена закрывала с максимальной высоты). И больше никаких поломок!!! (Дай Бог и не будет) Но заливаю только бензин ОККО или Шелл (импортн. , если не врут) , масла также - только синтетику фордовскую. Я доволен машиной на "5" !!! Спасибо америкосам и немцам !!!

Купил машину в начале лета. Двигатель 1.0 - СУПЕР!!! Тянет нормально. Пять человек в салоне + кондиционер, не проваливается. Кондей морозит хорошо. Сейчас пришло время печки, печка греет отлично. До этого ездил на машинке с более затянутой подвеской, на форде ямки и неровности отрабатываются мягче. Задние сидения трансформируются и вынимаются (все три) образуя огромный "трюм" это очень удобно. Расход в городе 5.5-6.2 л. Трасса - 4.5 (90 км) 5.0 (110км). Цена-качество. Есть вопросы к системе СТАРТ-СТОП (у многих не работает, у меня в том числе). Так же слышал что большая часть людей просит дилера отключить через прошивку данную опцию. Пробег 8000. Старт-стоп не работает. Аккумулятор два раза садился в ноль (один раз заменили, не помогло). Ходовая супер, расход... не хочу вас расстраивать (для зависливых гомеосапенсов - рассход 20 литров)... для нормальных людей рассход чють выше паспортных отличный. Аккумулятор это слабая сторона машины и она очень серьезная! После покупки сразу установить проставки клиренса (у официального дилера).

Первый раз пишу отзыв. Прошу не ругать :) Когда весной 2013-ого встал вопрос прощаться с рассыпающейся десяткой, мне остро захотелось купить что-нибудь иностранное. С автоматом чтоб, кондиционером и прочими плюшками. Отец перед этим купил нового форда 3-его, мне понравился. Но двое детей плюс жена, захотелось что-нибудь побольше. Новая машина все-равно не светила, поэтому вариантов, я думал, будет хоть отбавляй, но даже за б/у машины за чуть больший салон, например Опель Зафира, хозяева хотят кучу денег. В итоге осталось только три варианта: с-макс, гольф плюс и та же зафира, раздумывал о ситроене пикассо, но побоялся брать француза. По цене доступен оказался только с-макс, на него и стал ориентироваться. Мало, очень мало выбора на вторичном рынке таких машин. Пришлось брать практически первого встречного :) Заехали на станцию, сервисмены приговорили шаровую, в остальном сказали - вроде ничё :) Ну шаровая - не великий расход, поехали оформляться. Первое впечатление - удобно сидим! Хорошо едет! И рулится классно! А если педаль в пол, то еще и гонять на нем можно! Вау! Впечатление второе - офигеть просто сколько в него понапихано! Все стеклоподъемники с двухступенчатой кнопкой для полного открывания-закрывания плюс еще с ключа закрывание всех окон, бензиновый автономный подогрев, электроприводы регулировки водительского сиденья, подогрев сидений и лобового стекла, раздельный климат, электроусилитель, автомат с ручной опцией, трансформируемый салон (багажник кстати огромный) с кучей ящичков, углублений, противотуманки стильные, задние светодиодные габариты, все тормоза дисковые, круиз-контроль, датчики дождя и света и еще может чего забыл. Камера заднего вида, ну это правда отдельно устанавливали. Впечатление третье - куда девается бензин с маслом, блин? Впечатление четвертое - где ближний свет? Не видно же нифига! Впечатление пятое - такое ощущение, что пузом цепляем даже пыль на дороге! Выглядит не плохо, вполне симпатичная машинка. И внутри тоже хорошо, особенно мне нравится массивная за счет острого наклона лобового стекла панель, солидно смотрится. Брал с пробегом 100 т.км. Кое-что, конечно, повылезло :) Бьет при торможении на скорости в руль. Кстати тормоза не самые лучшие. Задние вообще мне кажется откровенно не тормозят как надо. Двухлитровый движок с автоматом жрет бензина от 11 до 14 зимой, а если гонять до 6000 оборотов, то и масло поглощает нехило. Литр-полтора на 10000 стабильно подливаю. Но правда кручу, конечно, люблю иногда топнуть. А кто за 3000 не переходит? Едем в сервис, диски под замену, колодки, та самая шаровая. Порван пыльник на суппорте тормоза или как его там, где цилиндрик вылазит и на колодку давит и сам цилиндрик в коррозии весь. Плохо дело, ехать нельзя, опасно, ждать суппорта в сборе долго и дорого, нашли б/у, перебрали - катайся. Недорого все вышло. Ага! Спустя 20 тыс. опять бьет в руль при торможении. Похоже не убирается все-таки цилиндрик то, подточил опять диск, придется наверное покупать все-же суппорт в сборе, диски недешевые, жалко. Подвесочка не в самом лучшем состоянии досталась. Деньги появились - перебрал. Все перебрал, даже опоры двигателя (а вибрация от движка никуда не делась, нда), в тридцатку вышло. Дорогущих задних рычагов хватило ровно на полгода. Так и езжу на растрескавшихся резинках, не стучит вроде или я не слышу :) и ладно. Стойки стабилизатора вообще не живут, но не дорого. Подох термостат. Полезли чинить - сочит масло между движком и коробкой. На термостат денег хватило, на сальник уже нет (там денег надо немеряно, чтоб до него добраться только). Ну правда и масло так уж сильно уходить перестало вроде. Может движок перегревался - выдавливало? Но в принципе все терпимо и не сильно раздражает, но свет и клиренс это нечто! Клиренс ладно тоже, привык, не суюсь куда не уверен, кочки объезжаю, всю зиму проездил, ни разу не застрял (правда резину выбирал, чтоб гребла). Ближний свет - боль. Я не знаю, может у меня с фарами что-то или лампочками или генератор плохо работает, но с таким светом ездить - мучение, очень плохо светит. Резюмирую: Отличная машинка за не так уж дорого. Комфортно, удобно. Большой расход - плата за два литра (читай динамику) и не самый современный автомат (читай надежный). Недостаток - клиренс и ближний свет. Твердая четверка! Спрашивайте, если что интересно, допишу.

Авто произведено в Германии, удобный салон - трансформер, влезает практически любой груз, задние сиденья тройные с возможностью раздельного снятия или увеличения пространства для задних пассажиров. Динамика автомобиля оставляет только положительные впечатления, на такую резвость компактвена с 1,8 мкпп даже не рассчитывал, честно говоря. Несмотря на десятилетний возраст, авто не подводит и требует в основном только замены расходников, двигатель и коробка работают без нареканий до сих пор. Из минусов: немного скрипучий салон (бардачок на торпедо и резинки дверей), на скорости свыше 120 км/ч в салоне становится достаточно шумно (опять же по сравнению с мандео), но в городе авто радует тихой работой двигателя, хотя шумоизоляции там немного, неудачно расположена одна из трубок кондиционера под капотом, перетерлась, было вылечено однократным ремонтом. С ним, кстати, проблем не бывает, т. к. если, нет в наличии деталей конкретно под C-Max, то спасают комплектующие от Ford Focus 2 (большая часть идентична). Покупал с расчётом продать через 2 года, однако решился расстаться только на пятый год владения. Несмотря на то, что пересел в него с мондео, автомобиль не показался ниже классом. Очень резвый, экономичный и удобный семейный авто.

Добрый день ув. читатели данного сайта! Первый раз пишу отзыв, поэтому строго не судите. Итак, это мой второй форд с-макс, первый был на механике и 2005 г.в.. Плохого ничего не вспомню, разве что приборная панель немного глючила иногда (мигали все лампочки и стрелка сама по себе двигалась). Сейчас то я знаю что это, а тогда сильно насторожило и машина из за этого была продана. Забрал машину знакомый, как потом выяснилось, ничего больше не было с приборкой, год отъездил, только расходники менял и все.Вот блин, как так, у меня ж..а была с приборкой, а он ездил и не парился. Обидно((( Может просто промолчал, воспитанный блин очень))) Ну да ладно, по поводу приборки, если кому интересно, на данный момент выяснена причина. Если у Вас загораются все ошибки сразу, и стрелки живут своей жизнью, а машина продолжает двигаться как ни в чем не бывало, значит смело к электрику толковому, и просить чтобы смотрел приборку с внутренней стороны где шлейфы с проводами подходят, там возможно появились микротрещины и на кочках отказывает проводка. У меня на этом форде что сейчас такое было, объездил всех электриков, только плечами пожимали что мол не понятно что да как. А вот как то один методом тыка, долбанул по понели сверху (так как эти все дела с приборкой проявлялись лишь на кочках, а когда стоит машина все работало в штатном режиме без вопросов). Далее посмотрел приборку под лупой, а там трещины, запаял, и было мне счастье, до сих пор вспоминаю как страшный сон. Ну да ладно, это так может кому пригодиться, все таки трудно найти было эту причину По поводу авто на котором сейчас катаюсь, значит так Форд фокус с-макс, автомат, 2006 года выпуска, куплен в 07 году, 2 литра, 145 л.с. По внешнему виду претензий нет, для того года когда его придумали очень даже ничего, я его ласково называю пузатый друг, потому что на него если смотришь из далека, то он каким то толстым кажется, ну не знаю это мое личное мнение, а так все консервативно и почти все продуманно с внешним видом. По салону мне кажется все лаконично и грамотно расположено по отношению к водителю и пассажирам. Все легко достается и находиться рукой. Очень считаю удачным велюр на сиденьях, практично, мягко, и удобно. Посадка удобная, колени не упираются никуда, подлокотник, вообще выше всяких похвал, широкий и удобный. По двигателю нареканий нет, все обычно и просто, цепь, 2 литра, 145 л.с., в принципе хватает ей, конечно хочется больше, но нормально. С кик-дауном на любой обгон в разумных пределах хватает. АКПП конечно староват, но что Вы хотите, классика есть классика, 4 ступени, надежность и ресурс, оправдывает производителей Форда, в этом они не прогадали. Конечно расход из за него выше чем у других с таким объемом, но другого нет. По взаимозависимости двигателя и АКПП я считаю здесь все умеренно настроено, надо ехать жми в пол, надо размерено, он и так может легко передвигаться. С виду он конечно далеко не молодежный так сказать вариант, но когда надо в нем проявляется немного и спортивного характера, можно и с кем погонять когда есть настрой. И далеко не всегда приходишь на следующий светофор последним. В общем если надо кому авто для семьи небольшой, и иногда хочется немного погонять (конечно не со спорт машинами)))), то С-макс Вам возможно и подойдет.

Кризис начала 2014 года ударил ", прежде всего, по кошельку автовладельцев. Увы, я исключением не стал. Пришлось думать и выбирать между комфортом в виде Mazda CX7 2009 г. в. и чем-то более экономичным. Хотя кроме непомерного расхода и появившихся за пять с половиной лет некоторых "сверчков" салона, моя "чаечка" ничем остальным особо не грешила. Выбирал в диапазоне 22 - 24 тыс $. Хотелось совместить, казалось бы, совершенно несовместимое: небольшой расход топлива, комфортный и широкий салон, плавность и тишину хода, отсутствие намека на бюджетность и дешевизну салона (мягкий пластик, отсутствие глянцевых поверхностей и щелей на элементах интерьера ну и неброскую "благородную" подсветку приборов). В первую очередь обратил внимание на автосалон Mazda. Очень понравилась новая 3-ка, тем более до "чайки" 2 года отъездил на 2-литровой 150-сильной Mazda 3 2005 г. в. Цена модели с новым 1.5-сильным двигателем уж больно кусалась, а срок ожидания версии со старым 1.6-литровым движком составлял ок. 6 месяцев. Вариант отпал. Далее присмотрелся к французам, уж больно заинтересовал их 92х-сильный дизель: Peugeot 308 и 408 - ни один ни другой не понравился с точки зрения комфорта и отделки салона. Как-то "дубово" все и запомнились широкие щели на приборной панели. У Citroen C4 очень понравился экстерьер, однако что базовая, что средняя версия показались внутри какими-то "пустыми" и недодуманными, а максимальная слишком дорогая и, ввиду изобилия кнопочек, уж больно напоминала детское пианино. Модели Renault совершенно не впечатлили дизайном. Корейцы (Hundai, Kia) и китайцы (MG) почему-то запомнились элементами с глянцевыми пластмассовыми поверхностями, да и с точки зрения расхода топлива они меня не сильно впечатляли. Opel, хоть и немец, но с какой-то низкобюджетной репутацией, да и дизайн - эдакий "привет" начала 2000х. В общем, "не то пальто". Уже было расстроился, но удачно подвернулся салон Ford. Присматривался к Focus\'у - все очень неплохо: дизайн на высоте, небольшой расход топлива (хотя откровенно смущал 1-литровый 3-цилиндровый движок), салон довольно удобный, продуманная эргономика места водителя, красивая и неброская подстветка приборов, достойное качество сборки: ни снаружи, ни внутри нет широких щелей, все двери увесистые и закрываются плотно, НО как-то тесновато внутри, да и размер багажника в варианте хетчбэк откровенно мал. Благо чья-то умная голова рядом с Фокусом поставила C-Max и не зря, ведь до того момента эту модель я даже и не рассматривал. Разница между ними составляла всего 1 тыс $, а Фокус в варианте универсал оказывался даже дороже Си-Макса. Сел во внутрь и понял, что это мое: все достоинства Фокуса плюс много места в салоне и широкий объемный багажник. Порадовали складывающиеся задние сидения, всевозможные АВС, ESP, DSC и т. д., подушки безопасности, 6 динамиков, карман для очков, кондиционер, кожаный руль и даже джойстики управления бортовым компьютером и магнитолкой на руле, при этом все это добро уже В БАЗЕ! Вообще, база от небазы отличается отсутствием/наличием климатконтроля, подогревом лобового стекла, литыми дисками, подлокотником, подогревом передних сидений, противотуманками и дополнительными 3 тыс $. Во время тест-драйва машина показала себя очень достойно: несмотря на литровый движок, динамика позволяет удерживать автомобиль в общем потоке без особых усилий, однако к чересчур мягкому сцеплению и легкому рулю нужно немного привыкнуть. Очень радует коробка передач - переключение мягкое и четкое. Коробка 6-ступенчатая, что позволяет дополнительно экономить на трассе. После окончания пробной поездки счетчик расхода топлива показал отметку 8.2 л, однако менеджер уверил, что для тестового автомобиля, который каждый клиент старается максимально разогнать это вполне нормально. Его слова полностью подтверждали отзывы на форумах. Несмотря на широкие оконные стойки, никакого дискомфорта с точки зрения обзора это не приносит. В результате, вариант со скидкой за приемлемую цену, т.е. автомобиль 2013 г. в., оставался лишь один - белого цвета в базе, его и оплатил. Из допов установил сигнализацию, противоугонку и передние + задние брызговики. В планах - защита двигателя, подлокотник и тонировка. По итогам месяца эксплуатации каких либо замечаний к сборке, или качеству материалов нет, так же нет их и к ходовой. Очень нравится внешний вид - действительно красиво + таких машин на улице еще мало. Езда достаточно комфортная: да, конечно, нет ни кожаных сидений, ни их подогрева, но боковые поддержки с поясничным упором очень спасают. Отмечу отличную шумоизоляцию салона и плавность хода. Возможность дополнительно экономить топливо в городе благодаря системе "старт-стоп". Немного не хватает подлокотника, парктроника и подогрева сидений, однако при большом желании все эти радости можно доставить. Единственное чего пока не сыщешь днем с огнем - это штатной аудио-видеосистемы: ни китайцы, ни европейцы для новых Си-Максов пока ничего не изобрели. Еще, все-таки, низковата посадка: при парковке с заездом на бордюр можно зацепиться днищем (хотя, смотря как парковаться). Бензин лью 95 или 95+ на заправках типа Авиас или АNP. Средний расход за первую тысячу км (80% трасса + 20% город) составил 7.0 л/100 км. За последующие 1300 км - 6.6 (соотношение трасса/город такое же). Судя по отзывам с форумов, в последующем он будет еще ниже. На одном из форумов вычитал, что движок рассчитан на 400 тыс км, а с учетом нашего топлива и того меньше - не более 250, однако даже если в год проезжать не более 25 тыс км - это 10 лет работы - вполне приличный срок до замены автомобиля. Учтите, что двигатель у машины турбированный: при постоянной слишком активной езде турбина может выйти из строя, да и ресурс самого двигателя ограничен.

Максимальная комплектация Ghia+Сделан стандартный атмо тюнинг мотора, сколько лошадей пока не известно, и еще доработал, изменил подвеску рулежка для минивена стала просто отличная.

Доброго времени суток всем владельцам железных коней и тем,кто только собирается пополнить наши ряды.Итак-форд С-МАХ,2008 год,якобы 13600 пробег,один хозяин(ПТС оригинал),и только летняя эксплуатация(на зимней резине,ну хуле)).Сейчас постараюсь донести в основном только полезную информацию.сразу скажу-машина жене не нравится-не понтовая(( Выбирал долго. Нет выбирал ДОЛГО!до этого 21099, 2109, 21099,2115, КIA RIO 1, 2114+у отца 2104, 2107, KIA RIO 2, пежо 308-в принципе это и не важно.Ну так вот.Приехали,вроде новая машина-надо брать.Давно хотел си-макс,удобно,практично,быстро. плюсы: ГРМ-цепь.масло у меня пока не ест.сидишь высоко))через месяц эксплуатации сел за руль пежо 308-какая же она низкая!простор в салоне и багажнике-коляска влезает нормально.свет вне конкуренции.все под рукой.омывайки влезает почти 5 литров,в бак бензина влезает 55 литров,пороги и задние арки не пачкаются,кармашков под всякое барахло достаточно,не угоняется(без комментариев))).подвеска жесткая,но как она входит в повороты..это просто песня))движок 125 лошадей.вес почти 1400кг.идеальный режим движения 110 км в час при 3000 оборотов в минуту.расход на 110 км/час меньше,чем на 90. минусы: задняя дверь просто ВСЕГДА в грязи!открывание капота-это бред психопата:зачем открывать его с ключа зажигания???движок всегда в грязи от дороги.музыка не читает мр-3 (СD6000).нет запаски-сборка германия.средний расход 9,5 л/100 км.динамика до 3000 тыс оборотов честно слабая.потом конечно не ураган,но для компакт вэна не плохо.обогнать кого-то не проблема.шумка после 2114 нормальная,но..летом буду шумить по-нормальному.клиренс маловат,но по работе езжу по деревням,полям,лесам и прочим трудно проходимым местам-без фанатизма все нормально. ДА, я ее продаю,так как из за работы приходится много возить с собой и иногда заезжать в труднодоступные места,а с си-максом приходится больше ходить пешком(( больше 180км/час после покупки не давал:до 175 по трассе как вкопанная,а после начинает побрасывать.

Приобрел сей экземпляр, в славном городе Гамбурге , что в Германии в прошлом году, аккурат 9-го мая с пробегом 128 000 км . За лето и осень накатал на нем около 30 тыс. километров в октябре прошлого года сделал ТО с заменой ремней, фильтров, масла и водяной помпы, ездил и горя не знал до декабря месяца пока бортовой компьютер в мороз около 20 градусов ниже нуля не попросил поменять ему сажевый фильтр - написал « неисправность системы двигателя» с ограничением мощности, такое не приятное ощущение как будто якорь сзади прицепили. При обращении к офиц дилеру ТДВ авто, мастер, сказал что они попытаются запустить регенерацию принудительно со сканера, на тот момент для меня это было что то из области фантастики поэтому, я не раздумывая согласился заплатить за эти манипуляции 5500 . Забрав на следующее утро своего верного коня с огорчением выслушал мастера, что фильтр не подлежит регенерации, а подлежит замене за 100 000 все включено (60000 фильтр и 40 000 тыс замена). Забрав я, с удовольствием обнаружил , что чек и ошибка не горят, я на Си-максе поехал праздновать Новый 2013 год на север . Там послушав умных людей, решил приобрести для себя сканер для своего авто - клон дилерского оборудования. По возвращению с праздников , через примерно 1000 км опять высветилась ошибка и ограничилась мощь мотора. Через день был приобретен сканер VCM IDS https://www.youtube.com/watch?v=woM6VKJxHEM и жизнь начала налаживаться я по нескольку часов в день я исследовал возможности сего сканера, своего авто и остался доволен приобретением за 18 тыс . Но от проблемы при помощи только сканера избавиться не получилось пришлось фильтр удалять т.к. четверть стоимости авто за железяку с куском кирпича внутри, платить не желал я, посему решение возникло само собой. Загнав в гараж, на яму своего Боливара и взяв в руки болгарского друга я не снимая фильтра на нем вырезал букву П, затем при помощи перфоратора выбил из него все, что мне и ему мешало жить, за исключением катализатора. Затем с помощью сканера снял ошибку. По поводу внезапно возникающих ошибок меня предупреждали, но перепрошивать блок я не стал. Так как в разных фирмах мне называли разные цены да и денег на тот момент не было . Не заваривая я проездил около 2-х недель - ошибок не было мощь не угасала . ( первая ошибка выскочила примерно через 3 тыс км и сама куда то ушла не успел я подсоединить ноут со сканером уже тысяч 7- 10 ошибки не выскакивали)Теперь наслаждаюсь мотором и по сей день. Далее весной и к осени начались неприятные звуки со стороны подвески, были заменены: передние амортизаторы 7000 за пару кояба , передние нижние сайлентблоки лимфёдер 1100 за штуку, шаровые опоры 1100 за пару (оказалось зря) и рычаги задней подвески и того, 5000 на запчасти и работа собственными руками, на выходных не спеша и с расстановочкой и с удовольствием. И так за полтора года эксплуатации и почти 80 000 кмможно смело сказать, что аппарат стоит своих денег которые я заплатил за него в Германии 5000 евро и я ему многое готов простить за бережное отношение к своему кошельку благодаря расходу солярки. По трассе 4.2 – 4.6 л/100 км и по городу 6.4 л/100 км. Но он повода не дает. В плане комфорта я, не прихотлив но минимальные требования рабочими FoMoCo из Кёльна выполнены, климат- контроль , все электростеклоподъемники, регулировка руля , и высоты вод сиденья. Перехваливать не буду ибо слегка суеверен.

В конце августа 2013г. стал вопрос о покупке нового авто. До 25т.$, выбор вроде бы не маленький, в течении двух недель посетил много автосалонов, но круг поисков сузился до: "Шкода", "Ниссан", "Ситроен", "Пежо". До покупки С Макса машин было не мало и самых разных. О Форде с далеких 90х, остались хорошие воспоминания (Сиерра 2.5D, 87г.в., Сиерра 2L, 89г.в.). Всё вроде бы выбрал - "Фокус"! Но что-то не так, маловато места в салоне! И тут случайно обратил внимание на С Макса, сел в салон и... оно! Тест-драйв на литровом двигателе приятно удивил динамикой, и обещанным расходом. Купил. Проехав в течении месяца 4т.км. в машине не разочаровался, наоборот с каждым днём прихожу к выводу, что она своих денег стоит. Управляется отлично: на разных скоростях машина очень хорошо держит дорогу. Но на пустом авто заметил, если проходишь крутой поворот с добавлением "газа" то машина плывёт наружу, если в багажнике есть килограмм 50 веса и полный бак, тогда всё ок. Тормоза на отлично! Приятно удивила шумоизоляция - в салоне тихо, ничего не скрипит, отделка на хорошем уровне, салон качественный, удобный, порадовали съёмные задние сиденья. Отдельно хочу поделиться впечатлениями о двигателе: не смотря на объём 1л., мощности в 125л.с. вполне достаточно и для динамичной городской езды, и за городом не чувствуешь дискомфорта при обгонах и затяжных подъёмах. Двигатель 1л. экобуст бензин, по ощущениям мне очень напоминает дизель (перед Максом была Навара 2.5 dci 190 л.с. 450 Н.м.). При трогании "газ" практически не нужен, передачи переключать даже по городу можно редко, турбоямы не заметил, её просто нет. Заявленного расхода топлива у меня не выходит, может быть стиль езды, может быть качество топлива. Мой расход: трасса 6л. - до120км.ч., смешанный - 7.5л., город - 8., на сервисе говорят после 5 т.км. расход уменьшится, будем надеяться. Система старт-стоп работает хорошо и не напрягает, её можно при желании отключать, но не вижу смысла. Интересно что включённый климат на динамику не влияет, мощность двигателя не падает (вроде бы у него свой электропривод) в Октавии 1.6 намучился, при обгонах кондёр выключал. Из минусов маловат дорожный просвет, но это понятие растяжимое (кому то маловат и 300 и 400мм.) и смотря для чего. Зимние шину куплю уже и выше - 205/60 R16 (штатные 215/55 R16) и думаю будет отлично. Пока всё. Полёт нормальный.

Отличный семейный автомобиль. Комфортный, надежный, выносливый, много места, большой багажник. Очень удобна трансформация задних сидений. Все три сидения можно сложить или снять по отдельности. А еще фишка этого автомобиля в том что можно среднее сиденье сложить (в сторону багажника), два крайних сдвинуть назад по диагонали и можно сидеть закинув ногу на ногу. За шесть лет эксплуатации ни единой поломки. Меж сервисный интервал 20 тыс. км. Обслуживался только на авторизованном СЦ, средний уровень расходов 1800 грн. в год (без учета расходов на бензин, с учетом скидки по Silver Card). Расход топлива город 9 - 9.8 л/100 км, трасса 7 - 8 л/100 км при средней скорости 130 - 140 км/ч, при скорости 100 - 120 км/ч расход 6 - 6.5 л с включенным круиз-контролем. Использовался автомобиль как средство передвижения семьи из 3-х человек. Максимальная дальность поездки Крым (1100 км в одну сторону) время в пути 12 час, остановки только для заправки топливом, кофе, перекусить, усталости никакой. Отмечу идеальную работу и легкость настройки климат-контроля, выставил температуру, отрегулировал диффузоры и наслаждайся комфортом. Если нет необходимости часто ездить по грунтовкам, брать однозначно.