6 470+ отзывов о Ford

За 6 лет использования менял только расходники. Хорошая шумоизоляция, тихий мотор, экономичный.

Прекрасный вариант для большой семьи и любителей путешествий.Очень комфортный салон,средний ряд с множеством регулировок и возможностями трансформации
Недорогой в обслуживании, стоимость эксплуатации идентична с Зафирой, которая была до этого, но форд поинтереснее.
Не спортивный автомобиль, но 2.3 хватает для в меру динамичной езды..Расход город/трасса-12.5-13/10.,решил поставить газ-нужно тщательно обдумать куда ставить баллон -места для него нужно тщательно поискать.
Расход по газу город /трасса -12.5-13/11, но для его габаритов считаю расход абсолютно обоснованым.Пустой или с полной машиной, разницы никакой ,ни по динамике,не по расходу не ощучал
Подвеска неплохая.
Шумоизоляция для этого класса авто нормальная

Вожу фургон Транзит с 2015 года по области. Прокатал около 300тысяч. За это время менял переднюю стойку и пару раз гранату. С расходниками проблем нет, они не в дефиците. Ничего существенного я считаю, по нашим дорогам. А периодически и по бездорожью. Груженый под тонну катит уверенно. На разворот идет нормально. По трассе жрет около 10л, на смешанном побольше. Обзор в кабине хороший, зеркала большие. Сидение отрегулировал один раз под себя, так пятый год и езжу. Лобовуха, сидения, зеркала -все подогревается. Все для людей сделано, тут с прошлой Галезью даже сравнивать не буду. Знал бы, раньше б на Форд пересел.

Очень надёжная машина. Багажник просто огромный. Просторный и комфортный салон.

Для грузоперевозок бортовой Форд Транзит идеальный вариант. Брали с двигателем 2.2 литра, по соображениям экономии. Но 125 лошадей все же хватает с лихвой. Надежная рабочая лошадка.

Авто очень экономичное. Удобная посадка и управляемость. Салон трансформер очень удобен. Расход до 6 литров. Хибрид это экономно и модно.

Владею транзит 2.2 турбо 125 лошадиных сил. Поначалу казалось, что первая передача очень уж короткая, потом привык. Возим всякое, особо не перегружали, заправляюсь только на брендовых заправках, рулится неплохо для своих габаритов. Меняю масло и все фильтра строго по пробегу, в принципе, у меня на холостых она не тарахтит, поэтому о моточасах не помышляю. Из того, что не нравится - в грязную погоду на трассе на боковых стеклах в районе зеркал появляются пятна грязи, думаю что-нибудь туда прикрепить.

Приветствую всех читателей моего отзыва. Расскажу про опыт эксплуатации Ford Transit в версии «цельнометаллический фургон средняя база, 2017 г.в. Был необходим достаточно компактный, но при этом вместительный автомобиль для грузоперевозок в условиях города. Первоначально это был Соболь, который за два года сформировал о себе мнение как о средненькой рабочей лошадке, без глобальных проблем, но и без глобальных преимуществ, кроме относительно низкой цены. Но, так как появилась возможность, решил приобрести другое авто. Первоначально хотел брать VW Transporter, но не понравилась большая разница в ценах между стартовой и более или менее приличной комплектацией. Французские автомобили не рассматривал, так как они не так уж и распространены на рынке, следовательно, могут быть проблемы с ремонтом и запчастями. В итоге, после тест- драйвов и просмотра решился на покупку Ford.
Машина в эксплуатации уже почти три года. За это время, кроме регулярных ТО менял только шаровую опору и то из-за собственной невнимательности попал в яму, колесный диск и несколько лампочек.
Еще при выборе машины очень понравился салон. Он сделан в общекорпоративном стиле, в том числе и с легковыми машинами марки, и выглядит достаточно необычно в отличие от достаточно тоскливого салона у Volkswagen хотя, скроенного вроде бы по тому же рецепту, с деталями от легковых машин. При этом, сидеть внутри достаточно комфортно за счет регулировок сиденья и руля, а также удобного расположения панели приборов приборы сами по себе расположены в колодцах, что необычно для коммерческого автомобиля, но удобно.
Отдельно хочу остановиться на функциональности салона. Вот вроде бы мелочи – много кармашков, ящиков, большой перчаточный ящик, подстаканников четыре штуки, складное среднее сиденье получается столик с подстаканниками, где можно работать или перекусить, но вот из таких, на первый взгляд, незначительных вещей, складывается комфорт работы. Само собой, есть подогрев сидений, кондиционер.
Отдельная история – это грузовой отсек. Он имеет объем 10 кубометров, доступ обеспечивается через задние распашные и боковую сдвижную двери. Внутри есть освещение вот тоже – вроде бы и мелочь, но у конкурентов такого не видел, пол покрыт легко очищающимся прочным пластиком.
На ходу машина достаточно предсказуема. Дизель позволяет даже под нагрузкой достаточно уверенно идти в городском потоке, а передний привод вкупе с хорошей обзорностью обеспечивает маневренность в городе.
Обслуживание – подороже, чем на ГАЗовские творения, но дешевле, чем на немецкие автомобили. Сам уровень сервиса пока устраивает, мелкие недочеты бывают, но оперативно урегулируются.

Практичне авто, невибагливе та дешеве в експлуатації. Наявність повного приводу вітається у деяких ситуаціях.Слабкі кузови на наявність корозії.

Автомобиль в хорошо техническом состоянии. Сделана шумо и вибро изоляция всего салона. Ходовая в отличном состоянии не гремит, не стучит. Рулевая рейка после кап ремонта. Масло не берет совсем.
Авто обслуживается каждое межсезонье.
Мотор, коробка, топливная система - вопросов не возникает, все работает как часики. Пороги родные не вареные и не ржавые, по автомобилю ржавчине нет. Новый аккумулятор BOSH. Машина заводится в любой мороз и любое время суток. Надежный автомобиль.

Просторий, для сімейних подорожей, не дорогий в обслуговуванні, достатній для вантажоперевезень як для невеликого пікапа. По витраті палива теж задовольняє - за містом 6,5-6,9 л/100км.

Отличное комфортное авто. Хорошая сборка. Все функции которые нужно, версия SE. Качество камеры заднего вида. Удобные сидения. Мощность. Огромное пространство в салоне и особенно в багажнике! Полный электро комплект, кроме складывания зеркал. Голосовое управление. Дорогой внешний вид.

Был у моего отца транзит рабочий, ох он с ним и намучился, чуть ли не постоянно в нем что-то чинил, начиная от дверной ручки и заканчивая переборкой ходовой. Ступичные меняли с ним каждые 10-15 тыс км пробега, причём оригинал или нет берёшь - разницы никакой. По удобству не спорю, машина удобная, мы на нем всей семьёй частенько на природу выезжали, благо он был в свободном доступе у отца, разрешали брать. Он даже думал некоторое время выкупить его у начальства, но потом прикинул - не потянем по запчастям, да и ломается часто, лучше уж пускай начальство платит за это все. В итоге проработал он на нем 4 года, потом машину продали, устали вваливать в него тонны денег.

Владею данным авто уже 8 лет, брал на вторичном рынке почти новой. Наездил совсем немного, 40 т.км, в основном по городу, плюс раз в месяц по проселочным, пару раз на рыбалку по грунтовке выежал, авто всюду пролезет: удобно парковать в центре города, и гонять по грунтовке, есть металлическая защита размером метр на метр!!. Прекрасно трансформируетса салон, при складывании передней сидушки можна запихнуть 2,2 метровые грузы. Ещё из плюсов недорогое обслуживание, покупал масло и фильтра выше средней цены, зато проблем с мотором никаких. Года полтора назад поставил газ, теперь приятно экономит денюшку. На 50 тысячах менял передние стойки, затем и задние, после 6 лет сменил акум, за все зимы старый подвел лиш один раз, но больше долю испытывать не стал. А при замене на газ поменял свечи, на иридиевые. На 60-ти поменял ремни агрегатов, а этой весной доходило до 80 т. и я поменял ремень ГРМ, помпа оказалась цела, да и старый ремень по словам мастера ещё спокойно мог тысяч 10-15 ездить, вместе с ним сменил передние колодки. Вообщем машинка ремонтопридатна и сильно кошелёк не трусит. Из минусов, а они всегда есть, так это слабенький мотор, не для обгонов на трассе, если ехать 85-95 расход до 6 л выходит. Ещё шумоизоляция, она совсем слабенькая, или же её просто нет. И очень легко царапаетса ЛКП. Напишу ещё про тормоза, мягкие и довольно чуствительные, при резком нажатие АБС трещит не давая колесам ити юзом. Салон кстате, любит попищать и поскрипеть, но если найти эти болячки и смазать силиконом или же просто уплотнить то всё норм, тихая езда, мотор слышно аж за 3500 оборотов, например на обгоне. Кому пригодился отзыв, буду рад! Всем ровной дороги и ни гводзя, ни палки!

Автомобиль идеальный для города, маленький, юркий, достаточно вместительный для своих размеров. Единственным небольшим минусом назвал бы расход, в Киеве 8-8.5 литров 95го бензина с ОККО. Может если ездить как "пенсионер" можно и меньше, но рекордов экономичности машина явно не бьет.

Отличный автомобиль соотношение цены качества. Отлично держит дорогу, а главное понравилось расход топлива. Не дорогой в обслуживании и заслуживает внимания.

В 2018 году купил грузопассажирский Transit в модификации со средней базой L2как замену грузопассажирскому Соболю. Нужен был универсальный автомобиль как для работы занимаюсь изготовлением на заказ диорам и прочих подобных художественных объектов, так и для личных нужд. Пикап мне без нужды, так как переплачивать за полный привод и получить при этом меньше мест и меньший объем грузового не хотелось. Попутно рассматривал еще аналогичный Volkswagen, но он не подошел, так как в наличии были только дорогие комплектации, а нужную мне пришлось бы ждать. В общем, решился и приобрел.
С момента покупки автомобиль пробежал 30 тысяч километров. ТО делал у официального дилера не по пробегу межсервисный интервал – 20 тысяч, а через год после покупки.
Если вкратце, то машина достойная, не без нюансов, конечно. К этим нюансам отнесу:
- не знаю почему, но лобовое стекло как будто притягивает к себе камни с дороги;
- машина достаточно жесткая, можно было бы сделать пружины помягче;
- не хватает версии с автоматической коробкой передач, тем более, что у конкурентов она есть;
- нет возможности поменять штатное головное устройство на свое, размером 2DIN.
А теперь о том, что понравилось. Это опишу более подробно
Начну с ездовых характеристик. Мне понравилась связка мотор-коробка. Дизель с хорошей тягой, приемистый, почти без турбоямы. Передаточные числа подобраны оптимально и позволяют уверенно двигаться в городском потоке и по шоссе. Сам по себе рычаг коробки хорошо ложится в руку, передачи включаются четко, избирательность хорошая мимо передачи не попадешь. Подвеска, как писал уже выше, достаточно жесткая, особенно на пустой машине.
Теперь о том, что внутри. А внутри мы видим знакомый по другим моделям Форда интерьер, естественно, сделанный с учетом специфики коммерческого транспорта. Хочу отметить, что все органы управления расположены удобно, ни к чему не надо тянуться. Есть куда убрать бумаги, инструменты ящик под пассажирским сиденьем, даже такая мелочь, как подстаканник, расположен очень удобно и под рукой. Посадка что у водителя, что у пассажиров нормальная, спина не затекает. Регулировок достаточно. Климатический блок сделан хорошо, печка греет, кондиционер холодит.
Обзор хорош, габариты чувствуются без проблем, камера особо и не нужна.
Грузовой отсек меньше, чем у цельнометаллического фургона, но тоже достаточно вместителен. Доступ туда возможен только через задние двери. Они, кстати, достаточно легко фиксируются, чтобы при погрузке-выгрузке не закрылись самопроизвольно. Внутри отсек отделан защитным покрытием из твердого пластика, которое достаточно легко чистится от разного рода загрязнений.

На работе год назад дали Форд Транзит 2017 года, дизель на 2.2. Движок оказался довольно быстрый. Работает без левых шумов. Недавно застучал кардан, на подъемнике сняли и исправили, дело получаса оказалось. Сейчас машина работает отлично, в техническом плане больше нареканий нет. Рыжиков нет, кузовщина крепкая. Погрузить разгрузить фургон вполне удобно, петли держать крепко. К осени руководство планирует два новых Транзита брать, хорошо себя показал в работе.

После того как продал Мустанг 5-го поколения, два года хотел купить шестое, на честном атмосферном моторе 3.7 литра.
Сие чудо удалось раздобыть на аукционе, с слегка замятым капотом, так как ещё до покупки, знал что капот должен быть однозначно Сервини.
В первый же день езды, стало понятно что она у меня на долго. Это уже не тот Мустанг который был раньше, не управляемый и прожорливый, это уже что-то ближе к немецким купе.
Управляемость на высоте, динамика радует, внешний вид - это отдельная история. Внешка - это квинтисенция американской мощи и более чем полувековой традиции масл-каров. Урчания V-образной шестёрки на разгоне, всегда радует слух, даже без доработок стоковой выхлопной системы.

В общем и целом, Форд Мустанг, настоящий мужской автомобиль. Машина для тех, кто ценит историю этой модели и понимает принципы американской школы автомобилестроения.

Взял себе новый Транзит 8-го поколения в 2014, езжу уже 5 лет, последние годы почти каждый день эксплуатирую. За это время сделал капремонт передней ходовки, разбилась по бездорожью на области, менял рулевые наконечники, пыльники, поперечную тягу. По ценнику не дорого вышло за столько лет, я считаю. По деталям, всё есть. Под заказ была только тяга, 3 дня шла. Заводится в мороз с первого раза, поставил автозапуск, конечно. Здорово экономит время и нервы. Подогрев сидений и лобовухи тоже приятные такие мелочи. Едешь за рулем и чувствуешь себя человеком. В салоне наконец сделали доп места для доков, углубили подстаканники. В целом - доработки хорошие. Пробег 400 тыс. Расход при полной загрузке в среднем 11л.