6 470+ отзывов о Ford

Машину купил у официального дилера в апреле 2002. Комплектация почти полная - нет только кожи и парковочной системы.Воспользовался trade-in сервисом, отдав им купленный годом ранее Фокус. Не скажу, что фокус (особенно бельгийской сборки) был плох, но на Мондео "запал" в первый же день, как увидел. Особо не выбирал - все одноклассники либо дороже (Пассат, например, при том, что хуже по всем основным показателям! ), либо ничем особенным не выделяются из толпы. Особенно подкупила невероятная управляемость - еще в бытность владельцем Фокуса поучаствовал в презентационных "покатушках" на аэродроме в Мячково и решение созрело окончательно. Даже при зачаточных навыках управления передним приводом на Мондео можно ехать быстрее всего потока. Пару раз на яузе гонялся с 525 - на прямых он, конечно, уезжал, но в повороте (на сырой трассе особенно) оставался далеко позади. Проблема одна - я там раньше ездил под 80, а теперь и за 100 получается. Страшновато.За 32000 ничего особенно не ломалось. Один раз побывал на ТО - отдал $210 с заменой свечей, так как начались рывки на холодном двигателе. До этого заправлялся на BP, но теперь перестал - бензин у них весь в железе. По гарантии поменяли стойки стабилизатора задней подвески и на днях рулевой наконечник (и то на себя грешу из-за стиля вождения). Так что с точки зрения расходов машина очень дешевая. Один раз была проблема с датчиком топлива - зимой упал на 0 и датчик и компьютер. Знал, что топлива полно, но ехать ночью страшновато. Больше не повторялось, но на сервисе сказали, что грешок такой водится. В повседневной эксплуатации придраться не к чему. Подвеска отличная, жену не укачивает никогда в отличие от Вольво. Расход не более 9, 5 при 60% езды по городу с климатом. Зимой заводилась идеально, а наличие подогревов всего и вся (особенно лобовое стекло! ) за 5-10 минут превращало замерзшую машину в нормальное транспортное средство. Одно нарекание что двигатель слабоват, но это на любителя. 2, 5 бегает лучше, но расход у него о-го-го! Сейчас, в принципе, подумываю поменять на новый 2, 5 или ST (мечта идиота! ). Дорогой, правда, и на тест-драйв не дают. В общем, поживем - увидем.PS еще одно потрясающее качество - машина не понтовая и не угоняемая. Бросаю все время около дома, так ни одного случая даже срабатывания сигнализации не было. Короче, машина лучшая из того на чем приходилось ездить (а приходилось, поверьте, не мало). 5 серия конечно лучше, но и денег стоит...

Однажды решил я продать УАЗ-таблетку. И тут же стал искать ему альтернативу. Вспомнил, как в 91-м году впервые увидел скорпа - он оставил о себе неизгладимое впечатление: большой, солидный, элегантный - мечта! И вот она, за 1100 долларов в максимальной (исключая кожанный салон и подогрев сидений) комплектации. Почему так дёшево? Хозяин думал, что пришёл конец поршневой и коробке (автомат). Я нашёл знающего мужика, он посмотрел и сказал "бери". Взял. Оказалось, двигатель работает идеально, пробег 123000 оказался близок к реальности. Заменили помпу, но полетели тормоза, глюканули регулируемые по высоте задние амортизаторы... Поехал я как-то к электрику, ибо накопилось много (регулировки сидений, люк и т. п. ). А дело было весной, ещё снег лежал. Вот я с этими тормозами и поймал колодец. Месяц занимался заменой радиатора (между прочим 330 баксов! ). К всему прочему разбито лобовое стекло, убиты передние ступичные подшипники... Думаю, ремонт потянет не более, чем на тысячу долларов - а на это я и рассчитывал.Как и все, хочу отметить великолепные пассажирские и грузовые качества. Комфорт просто безумный! После него не хочется ездить на недавно купленной шестёрке. Двигатель тоже хорош: как-то совершенно не заметил, как разогнался по какому-то переулку до 180.Комплектация: Ghia, люк, задняя подвеска с регулируемым клиренсом, литьё OZ 14", противотуманки, круиз-контроль, автомат, аудиосистема на 10 динамиков (магнитола была украдена), атермальные стёкла, подогрев переднего стекла (заднего - само собой).Собираюсь после того, как улажу проблемы с тормозами, сотворить стеклопластиковый обвес по кругу. За эти деньги лучше вариант не найти.

Машина очень резвая - 3-х литровый дигатель, 200 л/с на 1600 кг живого веса. К плюсам можно отнести относительно других аналогичных моделей конкурентноспособную цену, напичканность машины, очень хороший обзор, не пользуется спросом у угонщиков, так как "не престижная" и редкая.К минусам - безопасность и краш-тесты очень низкие. Запчастей нет вообще, все надо заказывать и ждать не менее месяца. Качество сборки - "не немецкое". Плохая резина, жесткая, шумит и после 10, 000 км задние колеса стали скрипеть на поворотах. Фары явно не новых разработок. После года эксплуатации хочется на что-то поменять, пусть даже на трехлетку (Toyota 4 Runner 3.4, ML430, Nissan Pathfinder 3.5 new).

Интересная идея самого автомобиля. А вот реализация этой идеи не очень. Очень маленькие боковые зеркала, притом сделаны из дешевой пластмассы. Из такой же пластмассы сделана и приборная панель, которая скрипит с первого дня покупки. Динамика разгона автомобиля неплохая, но коробка Durashift ESP дергается на каждой нижней передаче, немного лучше в ручном режиме. Рулевое управление достойно похвал, легкое и очень чувствительное. Амортизаторы же наоборот, дают возможность почувствовать каждую ямку на дороге. Одним словом, несмотря на неплохую комплектацию и немецкую сборку, за эти деньги ($17700) можно было бы сделать автомобиль более качественным и комфортабельным.

Купил машину у официального дилера в марте этого года со всеми необходимыми мне опциями, с двухлитровым двигателем и механической коробкой передач за 24200$.Перед покупкой выбирал между Mondeo, Volkswagen Passat, Audi A4 и Renault Laguna. Audi A4 – меньше по размерам и дороже, поэтому это отпало. Renault Laguna – не было седана, и сзади мало места для ног по сравнению с Mondeo. Passat – люди которые ездили и ездят на них говорили чтобы его не брал. Mondeo – понравился по всем параметрам: по габаритам, по внешности и т. д. Им я очень доволен. Хороший разгон, приятный, рокочущий звук двигателя до 3000 об/мин, после этого рокот пропадает и появляется неприятный звук, но он раздражает только при медленном разгоне, а при быстром ничего не замечаешь. Разгоняется он легко без напряга. На трассе если не смотреть на спидометр, то можно не заметить как он разгонится до максималки (215 км/ч). Расход летом без кондиционера 10, 5 95-ого бензина. Если бы брал сейчас взял бы дизель – характеристики по сравнению с бензиновым практически теже, но расходы на топливо намного меньше. Бензиновый мне тоже нравится, он оправдывает свой расход. Зимой быстро нагревается и долго не остывает.Очень удобный и просторный салон. Удобно устроится за рулём несложно, много мест для ног сзади. Много приятных мелочей в салоне таких как: очешник, карманы во всех дверях, подлокотники, держатели для стаканов и т. д.Единственное что неудобно это закрывать багажник, т. к. нет ручки на крышке багажника.Очень нравится переключение передач – очень легкое и чёткое.Отъездил уже полгода или 15000 км с хвостиком, проблем никаких не было. Когда приближалось 15000 км поехал на обслуживание попросил отключить колокольчик ремня (колокольчик раздражал если не застегнёшь ремень). Когда они перепрограммировали что-то нарушили после чего вышел из строя модуль закрывания дверей, из-за чего перестал работать центральный замок и постоянно горит значёк открытых дверей. Модулей у них не было и они сказали что привезут через 2-е недели, но пошла уже 3-я, а модуля всё нет. Это единственная проблема которая случилась с моей машиной после обслуживания. Но после обслуживания машина преобразилась, она стала легче разгоняться и т. п. В общем машиной я очень доволен, минусов в ней я не нахожу кроме ручки на крышке багажника, трудно найти машину такого класса в хорошей комплектации, с множеством преимуществ за такие деньги.

Перобрел автомобиль случайно если кратко то шел покупать другую, но наткнулся на это чудо и решил купить..... попробовав ее на тест-драйве, понравилась...... спустя где-то недельки две после эксплуатации просто влюбился в нее.Дело в том что я водитель с приличным стажем менял много автомобилей , которые трудно назвать автомобилем, до продвинутых иномарок самого высокого класса, слава богу финансы позволяют. По роду деятельности моей работы приходится много ездить как по городу так и на дальние растояния, а когда говорю много имею виду средний пробег за рабочий день 350 км. минимальное расстояние в день 100 км., да и погонять я люблю не меньше чем остальные.... Так вот, эта букашка, так ее я прозвал, сумела соединить в себе и комфорт, и устойчивоть, и скорость, и экономичность, и дизайн, и самое главное надежность с практичностью... первые эксперементы над букашкой ставил в жестких условиях при полной загрузке в плотном движении по шоссе .... пролетая по три полосы справа налево и обратно на крейсерской ее скорости 140 км/ч и не надо заблуждаться что это ее предел нет предел ее с отсекателем без тюнинга 185 км/ч, проверял лично убегал от джипа порше, стоит как вкопаная не закидывает при условии что задняя резина стоит шириной 195 на перед поставил штантые 165 марки мишлен резина для меня самая оптимальная хорошо держит дорогу на высокой скорости, но и стирается тоже не мало, но на сезон хватает....Для двоих машина просто супер на природу ездим постоянно проходимость как у 99 только комфорта больше. Пробовали в ней делать все что угодно и результаты нас порадовали и радуют по сей день...Из минусов могу отметить только такие вещи как: мало зап. частей на рынках в салонах есть, но за бешанные деньги, малый вес и короткоходные, городские, масляные амартизаторы. Также нужно регулярно делать ревизию задних тормозов дабы не остаться без них вовсе.....Машина молодежная, но не для безбашенных гонок несмотря на подушки безапасности жизни в ней маловато.... бампера полностью пластик без железа внутри, имеет свой плюс когда во что-то слегка упрешься при парковке, а вот уверенный я бы сказал осознаный водитель порадуется ее приемистостью и необычному сочетанию для малолитражек мягкой подвески и устойчивости автомобиля. Рекомендую всем кто любит комфорт и надежность, но не может себе позволить купить дорогой авто купи 98 года КА-шку и не мучайся на отечественной хоть и новой....

Прошел 20 000 вопросов нет. Зимой -30 заводится с пол оборота. В салоне тишина и при 180 км/ч (goodyear). На поворотах устойчивости не хватает, особенно если на повороте имеются тепловые швы (мост) ощутимо кидает заднюю подвеску, по сравнению с subaru legacy. При угле поворота 45 гр. быстрее 80 км/ч входить рисковано. Кондиционер сжирает 15% расхода топлива и ощутимо снижает прием. По снегу гребет отлично, а вот в песке садится довольно быстро, по сравнению с ford escort. Бачек для омывки стекол расположен в крыле и нагрев двигателя не нагревает омывательную жидкость, добалять жидкость для незамерзания нужно с запасом. Замерзла жидкость в шланге омывания заднего стекла и под давлением жидкости слетел с насадки, в салоне стоял "приятный" запах, в сервисе сказали, что это не первый случай, поставили хомут (3$). Тарахтела задняя дверь, устранили за 2 мин. (по гарантии). Как то забыл снять панель магнитофона, за двое суток аккумулятор разрядился под ноль. Сигнализация негромко квакала, о том, что аккумулятор разряжен. Дверь открыл ключом. "Прикурил", через пол часа езды завелась сама, через неделю плотность восстановилась полность и индикатор в аккумуляторе горит зеленым. На левой стойке образовался скол лака 5 мм видимо под ударом камня. Вот, пожалуй, и весь негатив за год.О том сколько удовольствия доставляет вождение этого автомобиля и просто нахождение в нем распространятся не буду. Ни разу не пожалел о своем выборе.

Неделю назад купил. Эйфория! Не буду рассказывать о том какой салон, о концепции "нью-эжд" и о вместимости багажника. Скажу о субъективных драйверских впечатлениях. В комплектации "Ghia" Форд обладает теми достоинствами, которых нет в других версиях. Итак, что нравится сразу и безоговорочно. Дисковые тормоза на всех колесах. Как тормозит, мерзавец! Зверские. Усилие на педали оптимально, может быть даже, чуть легковата педаль, малый ход. Такое впечатление, что при резком нажатии на педаль остановится мгновенно. Иногда появляется чувство вседозволенности и начинаешь тормозить за какое-то смешное расстояние до впереди стоящей машины, когда кажется, что тормозить уже поздно. Шумоизоляция. Поменялся с женой на трассе и не понял, работает ли двигатель. Ни звука на холостых, ни вибраций на рычаге КПП. Двигатель. Вы когда-нибудь поднимали стрелку спидометра синхронно с тахометром? Да так, чтобы машина катилась не из последний сил (давай-давай-давай!.. ), а легко и непренужденно и дальнейшее увеличение оборотов реагировала абсолютно беспроблемным подхватом? Если да, вы поймете, что это такое хороший прием и что в такой момент напрашиваются ну очень личные сравнения с женским полом. Я уже не говорю о том, что движок один из самых экологичных. В общем, очень удался фокус с Фокусом.

Моей машине 3 месяца, проехал 4000.Плюсов у этой машины достаточно (например, какую еще машину с дв. V8 можно купить у нас за 50000, да еще долларов, да еще полноценный джип, да еще не корейскую, да еще не очень угонную (пока, во всяком случае)?Хочу остановиться на минусах: - плохой обзор с левого бокового зеркала - маловато ящичков, полочек, ниш и т. п. в багажном отделении (сам багажник большой - холодильник 1.80 в упаковке, при двух сложенных задних сидениях залез как карандаш в стакан) - нет омывателей фар - кнопка подогрева сидений расположена совсем неудобно - неудобно открывается язычок замка капота, всю руку измажешь, пока его нащупаешь (может это из-за дефлектора капота? )Так - остальное совсем по мелочи, как говориться, всем на 100% не угодишь.Теперь ВНИМАНИЕ!!! Заводской дефект - при движении примерно 1-2 раза в день при мелкой тряске (стиральная доска) самопроизвольно открывается окно задней двери?!!! Это меня достало очень. Компьютер пишет LIFTGATE AJAR, подает сигнал - и дверь потихонечку ползет вверх. Самое обидное, что, видимо, это не типичный дефект, сервисмены не знают в чем кроется проблема, т. к. с виду все цепи исправны - их за открытие этого замка отвечает аж 4 штуки, и не понятно, а что собственно неисправно?! Собираюсь скоро на юг - с ужасом думаю об этой фигне, ее даже толком не привяжешь к основной задней двери. Во всяком случае бригада из сервиса решила надрать задницу этой поломке и не бросают меня - посмотрим, что у них поличится. Очень доволен, не сомневайтесь, берите.

Машина в целом понравилась.Купил в самой простой комплектации. Дополнительно: климат (нужен обязательно, работает хорошо), зимний пакет, магнитола с диском (звучание оставляет желать лучшего), противотуманки. В первое время не мог привыкнуть к сцеплению. Работа гидротрансформатора (так кажется называется) непривычна. На педаль передаются вибрации. Однако они работают как сигнал – нечего слишком долго жать на сцепление. Видимо на машине программным путем на протяжении обкатки ограничивали обороты. После 6000 км у машины появилось второе дыхание. На мой взгляд машина предназначена для трассы здесь она "королева". В городе чувствуется жесткость и некоторая шумность подвески. Однако это не напрягает. С одной стороны, заметно, что машина бюджетная. Не Лексус и Мерседес. С другой стороны, в ней есть много чего, что есть и в дорогих марках. Я, с ростов в 2 метра с комфортом разместился на сиденьях. Правда, очень долго подбирал регулировки. Эргономика продумана очень хорошо. Все на месте. Выдвижной подстаканник под кофе ой как приятен в дальней дороге. А плавно открывающегося очечника нет даже в Лексусе (так он просто выпадает, да простят меня их владельцы). Регулировка руля по глубине очень полезна мне с таким ростом.Проезжал за день более 1500 километров – ощущения, сопоставимые с одной поездкой в троллейбусе (правда, если честно не ездил уже очень давно). Сравнивал с Форд Фокус. Теперь понимаю, почему его (Фокус) не любят. В сравнении с Мондео как паркер с китайской подделкой. Тот, кто не любит Фокус - попробуй Мондео на ходу. После этого, я думаю, не будет говорить, что Форд не машина. Но Фокус я не куплю. Даже жене. Всем советую брать минимум с 2, 0 литра. На мой взгляд 1, 8 все-таки маловато для этого авто. Хотя в городе хватает. В сравнении с нашим ВАЗом дает огромную фору. Советую всем - за эти деньги покупайте и не думайте. За эти деньги очень приличный авто.

Взял машину в марте 2002 года/ В России год. Все навороты. Под капотом яблоку негде упасть, последнее место забил сигнализацией Alligator 530.Показывал спецам, сказали не лазь ничего не трогай (я не большой специалист). На всякий случай променял все фильтры и масло.Приёмистость машины замечательная. Может с места меня кто из 9-к и прыжком обгонит (потому что резину не жгу на старте), но при желании обгоняю практически любую машину. На поворотах машина как по рельсам.Кондиционер - замечательная вещь, особенно в это жаркое лето!!! Комфорт и вместимость багажника просто изумляет, как всё продумано. Спим в троём на вылазке (хотя все не мелкие). Электропривод зеркал и микролифт сиденья не излишество, а необходимая вещь. После своей пробовал на 7-ке порулить - полный отстой.Дёготь - низкая посадка и слабый ближний свет. Советую, качественная и надежная машина.

И так Мондео третьей версии. Сразу оговорюсь, что мнение в целом позитивное. Но пока придерживаюсь рекомендаций по обкатке (а хочется попробовать, что же там на второй половине тахометра). Кстати по обкатке. Мне технарь, который консультировал при передаче машины, говорил, что, как написано в книжке, так и обкатывай. А там написано, что особых условий обкатки не существует, единственно до 1500 км пробега воздержитесь от очень высоких оборотов и повышенных нагрузок. Но недавно заехал к дилеру кое-что спросить и слышал как другой технарь напутствовал нью-владельца С-МАХа. Вещал, что мол первые три (! ) тысячи максимальное количество оборотов 3500, и не более. Несколько расходится с нашим руководством, но может по СиМаксу другие расклады... Я ограничиваюсь 4000 об/мин. Мне по городу хватает "за глаза".Ладно, пройдусь сначала по минусам. Не взыщите если где-то повторюсь. 1. Стоимость неказистых родных резиновых ковриков, которые даже без бортиков - 1500 руб. Я понимаю, что по сравнению со стоимостью самой машины - ерунда, но все познается в сравнении. Наплевал и купил "десяточные" тряпочные за 530 руб. и радуюсь. 2. Фуфлыжненький прием радио у шестидискового Sony-ченджера. Ну, что ж... за то 6 дисков, которые проигрываюся вполне прилично. 3. Сиденье менее удобно чем в Каризме. Но вроде уже привык. 4. Нет никаких ни ремешочков, ни крючочков в багажнике для крепления поклажи. 5. Нет ручки на крышке багажника... Приделал сам.6. Не предусмотрена задержка питания стеклоподъемников после выключения зажигания. Но есть возможность при закрывании машины с ключа закрыть все, что открыто (стекла, люк)7. В розетке прикуривателя заглушка. А самого прикуривателя нет. Я вообще-то не курю. Но... 8. Пульт управления музыкой на рулевой колонке должен быть покороче и поближе к рулю. Иногда цепляю коленкой и убавляю громкость (рост 176 см). ИТОГО: с десяток подобных минусов можно найти в любом автомобиле. Теперь плюсы. 1. Управляемость! 2. Внешний дизайн и дизайн внутренний! 3. Эргономика рабочего места! Вне всяких похвал.4. Пороги дверей грамотно, с уплотнителем защищены от грязи. 5. Энергоемкость подвески. ИТОГО: не каждый автомобиль обладает именно такими плюсами. У каждого видимо свои. Обилие кармашков, бардачков и удобство складывания сидений, это по моему мнению должно быть по умолчанию в любом авто такого класса. Я здесь их не касался вследствие их второстепенности для меня. Хотя если их нет, то в минусы это заносят... Конечно, что такое 1000 км? Да ничего. Только самые первые впечатления. Но именно они формируют дальнейшее отношение к автомобилю. А впереди эксплуатация без обкаточных ограничений, дальняя дорога в отпуск, зимняя эксплуатация, общение с сервисом. То есть все еще впереди. Автомобиль нравится, езжу с удовольствием.

Владею машиной ровно год. Пробег 8000 км (только летний). До этого имел несколько иномарок того же класса. Сразу перехожу к оценке. К числу достоинств следует отнести надежность (ни одного сбоя). Вполне привлекателен дизайн и очень хорош интерьер. Сидения удобные, эргономика на уровне, все под рукой. Обзор не идеальный, но вполне приличный. Машина очень устойчива на ходу, почти не реагирует на боковой ветер. Прекрасно держит дорогу даже на 160 км/час. Двигатель тихий на любых оборотах. В машине никаких посторонних шумов. Заводится легко, в прогреве не нуждается. Процесс переключения передач приближается к идеальному. При сложенных задних сидениях в багажный отсек можно вместить все, что угодно. Подвеска короткоходовая (как у всех немецких однокласников), но мягкая. К плавности хода претензий нет. Очень хороша акустика и светотехника.Есть и некоторые недостатки. Машина потребляет топлива больше, чем заявлено в паспорте (около 10 литров в смешанном режиме). Кондиционер слабоват, эффект достигается только через полчаса, к тому же заметно снижается скорость разгона. В буклете нет описания характеристик моего 8-клапанного двигателя Duratec. Все данные относятся лишь к 16-клапаннику Zetec. Поэтому остаются неизвестными такие параметры, как максимальная скорость, необходимое число оборотов для достижения максимальной мощности, допустимый скоростной режим для каждой из 5 передач и т. д. Гидроусилитель руля не такой мягкий, как на японцах, но с хорошей обратной связью. В целом, Фокус вполне приличная машина европейского уровня. Жалко, что ее цену стали обозначать не в долларах, а в евро. Все же возникает сомнение: стоит ли покупать ее за 16000 $, когда за ту же цену можно купить Тойоту, не говоря уже о более дешевых, но вполне сносных корейцах.

Машина приятна во всех отношениях. Неплохие динамические данные и классная управляемость. Ехал как-то по б/у асфальтовой дороги. Поверхность была как после бомбардировки в шахматном порядке. Пришлось крутить змейку. Сперва медленно, но вскоре понял что газу можно изрядно прибавить. Вписывается как по рельсам.Расход топлива также радует. В смешанном цикле более 9 литров не наблюдал.Багажник и салон просторен. При сложенных задних сидениях гражданину средней комплекции можно спать в полный рост.С обзорностью, правда, плоховато - солидные боковые и передние стойки часто мешают.Подвеска на мой взгляд очень надёжная. За 50 тыс. ничего не ломалось, хотя достаётся ей.Морзы переносит неплохо.Интерьер (как и любого авто) на любителя. Однако мне нравится. Дешовый пластик отсутствует. На мой взгляд очень приличный авто.

Еще месяц назад, даже и не думал о Ford, тем более о Фокусе, старая модель вызывало какое-то отвращение, случайно увидел в салоне Фокус 2 - копия Mondeo, только чуть поменьше и в 2 раза дешевле, я как раз рассматривал вопрос о покупки нового авто до 30000 USD, но в данном случае по сути увидел солидную модель за разумную цену. Пришлось купить.Впервые впечатления приятные, до этого были Skoda 1, 8 T (2003 г. ) и Шнива. Подвеска значительно мягче по сравнению со Шкодой, Шнива без коментариев. Управление супер, двигатель очень даже резвый для 100 л/с, при включении кон-ра, потеря мощности не чуствуется, расход в среднем по городу 10 литров при постоянно работающим конд, на Шкоде было 15 -18 литров, штатная CD-магнитола (6000 CD + 6 динамиков) вполне нормальна, я конечно не меломан, но все, кто слышал не жаловались, сигнализация встроенная тоже ничего, думаю лучше в сервисе не поставят.Машину брал не по заказу, поэтому взял что было предложено салоном: Комфорт, 1, 6, (100 л) конд, обогрев лобового, боковых, сидений и форсунок (зимний пакет) сигнализация, CD-проигр, 6 динамиков, (пакет комфорт) - 15440 USD. За эти деньги равных нет!!! Хотелось бы 2-литровый двигатель и климат-контроль, ручку кондея крутить надоедает, но до декабря ждать не хотелось.Недостатки: Двигатель шумноват, особенно при резком разгоне (но говорят, что 115 сильный и 2-литровый намного тише), довольно жесткие сидения, больше минусов не отмечено. Кто в сомнении брать ли нет однозначно брать, я думаю несколько годиков эта модель будет очень популярна, удар конкурентам наисильнейший, ее даже в тестах боятся сравнивать.

Машина с двигателем 1.4 и роботизированной коробкой Durashift. Машина приобретена в декабре 2004 г. для жены, но и сам я эксплуатирую ее с удовольствием. Комплектация весьма приличная: 4 подушки + боковые шторки, подогрев переднего стекла полностью (зимой за 15 секунд стекло чистое), подогрев передних сидений, штатный CD - ресивер (очень неплохо). Из доп. оборудования поставил только стальную защиту и клиренс уменьшился на 2.5 - 3 см.Сейчас пройдено порядка 7 000 км. Обращений в сервис не было.Что понравилось. Отличные возможности трансформации салона. Часто бываем в ИКЕА и ОБИ и закупаем растения и всевозможные товары для дачи. При всех сложенных сиденьях влезает удивительное количество груза. Машинка очень хороша на трассе до 140 км/ч. А больше и не нужно почти никогда. Посадка высокая, так что видно далеко. Давление в шинах поддерживаю на уровне 2.2, хотя рекомендовано несколько больше, но тогда все неровности на дороге ощущаются крайне отчетливо. Очень неплохо машинка идет даже по разбитым дорогам (вторая бетонка в Егорьевском и Шатурском районах, как-будто дорога после коврового бомбометания). Подвеска не пробивается и на скорости 80-90 км сильных толчков почти нет все хорошо проглатывается подвеской.Сначала коробка в автомате казалась излишне задумчивой - мешало при перестроениях в городе, но потом приспособился сразу переходить на ручной режим и резкость перестроений весьма улучшилась. В пробках тоже лучше ползти на ручном - нет толчков, которые возникают при автоматическом режиме при трогании после остановок.Покупал зимой и в салоне в бачок для омывателя заправили воду, которая в первую же ночь замерзла. А так как бачок расположен снизу, то растопить его теплом двигателя тоже сложно. Но поехал в Рольф-Химки, там загнали в помещение и за 2 часа прокачали всю воду, заменив ее незамерзайкой. Больше проблем не было. Сопла форсунок омывателя стекла без подогрева, но проблем в течение зимы не было никаких. Штатная летняя резина Континенталь вполне удовлетворяет, на зиму ставил Хаккапилиту-4 с шипами. Впечатления самые наилучшие. В 25 градусов мороза заводилась всегда с первого раза. Зимой часто езжу вечером по неосвещенной трассе, ближний свет относительно неплох, но дальний очень слабенький - приходится напрягаться.Бака емкостью 43 литра хватает примерно на 520 - 540 км в зависимости от частоты включения печки/кондиционера и характера дороги. Заправляюсь только 95 как правило на BP. Советую, машина стоит своих денег.

Хочу написать о своем небольшом опыте обладания автомобилем Ford New Focus с объемом 1.6 и автоматической коробкой передач. Так как забрал я ее только вчера, то будут только самые первые впечатления, а так как до этого я катался на лансере, тоже этого года, то буду сравнивать их. Лансер тоже 1.6 автомат.Вообще второй фокус мне сразу понравился - приятно сидеть внутри, и хорошо выглядит снаружи. Причем, первый фокус мне не нравился совсем. Салон поменьше чем у лансера, но зато торпедо хорошо оформлено. В комплектации тренд есть подогрев сидений, электропривод зеркал, передние стеклоподъемники, компьютер, абс, встроенный сд/фм тюнер. 16 радиус литые диски, тонировка, защита картера, осаго+каско, все примерно 20 тысяч, в апреле лансер брали за столько же. По езде пока ну тяжело конкретно говорить - катался один день всего, машина новая, и надо пару недель поездить. Я очень доволен покупкой, что мне понравилось - быстро все получилось, за неделю купил всего. Кто-то отказался, я выкупил. Между лансером и вторым фокусом я выбираю фокус, за одни и те же деньги абсолютно разные машины.

Пробег 20000. Место эксплуатации столица. За это время особых хлопот не доставила. Едет хорошо, заводится без проблем.Летом прошлого года совершил на только что купленной машине пробег 5200, ср. скорость движения - 120 (по спидометру), реальная - 80. Средний расход топлива 7, 6 л/100 км. Проблем никаких.В процессе зксплуатации возникло две проблемы: бензонасос, работа переднего стеклоочистителя. По заявленному дефекту стеклоочистителя - определили замену реле. В результате то ли реле не поменяли (что вероятнее всего), то ли они все бракованные. Дефект остался.Бензонасос - отдельная песня. Определили замену бензонасоса за мой счет. Выход из строя из-за плохого топлива (последние 8 лет заправляюсь на одной заправке и вопросов ни с одним другим автомобилем не было). После замены насоса проверил снятый - абсолютно исправен, только засорился приемный фильтр. Почистил сетку и вопросов нет. На весь осмотр и чистку ушло 15 минут. Зато теперь есть запасной б/насос.До этого были другие иномарки: Акцент, Дискавери, Октавия (дизель) - Фокус в эксплуатации несколько дешевле (Дискавери очень дорог), по ездовым качествам превосходит всех, правда заявленный клиренс в 170 мм явно не соответствует действительности. Так что следующей моей машиной будет явно не Фокус. Не адаптирован он к нашему топливу, да и обещания изготовителя не очень совпадают с реальностью.

Взял в салоне в марте 2005 года. С менеджерами приятно общаться, правда толком не смогли сказать что еще атуально будет докупить. Поставил брызговики, но дорогие блин 4000  взял, коврики пришлось подбирать самому - нашел в 5 раз дешевле и импортные.Прехал 4, 5 тыс., машиной в целом очень доволен. Есть проблемки: слева сзади в ходовой заскрипела резиновая втулка, незнаю правда какая, еще не залезал. Неприятный звук на неровной дороге, пытаюсь не обращать внимания. Задняя скорость иногда почему-то не включается (механика) только тогда когда на парковке надо вставить противоугонное мех. устройство (Дракон). Иногда когда в движении идет переключение педалей непонятный мелкий металлический хруст, такое ощущение, что-то они там задевают друг за друга. Сделано так что посмотрев непонятно как такое могло случится. Бак мне кажется показался маловатым, можно было бы побольше, хотя бы 50 л. При движении больше 120 км/ч на дороге в заплатах возникает ощущение неустойчивости, была ВАЗ-21113 ту прижимало таких проблем не было. После этого быстрее ехать не хочется. С другой стороны, а надо ли так ездить. Но это минусы, плюсов конечно больше, я очень доволен, комфортом и обзорностью, посадкой и клиренсом. Покатавшись на ниве шевроле понял, что небо и земля. Ниву козлит и шум как в трубе, качество оставляет желать лучшего. Кондиционер приятно удивил, быстро охлаждает салон, кстати места дофига, чуствуешь себя легче и свободнее. Детали продуманы с умом, много приятного, чуствуется, что ребята разработчики подумали неплохо. Звук отличный, более того показалось, нет резонанса волн, звук не напрягает. Жаль, что нет МР3. Кстати радио вообще ловит супер, уезжаю от города на 35 км, ловит чистый сигнал, причем даже берет сигнал (70 км). Вобщем штатная магнитола хорошая. Езжу по разбитой дороге деревенской, лазает хорошо. Подвеска жесткая, но в таком смысле, что ехать твердо, нет, чуствуется что конструкция сделана добротно. Поездка проходит монолитно, машину не болтает, ямы проглатываются легко. Советую, довольно удобный автомобиль.

Приобрел дизельного скорпа совсем недавно - в декабре 01 за 2900$, ABS, г/у, люк, эл. стекла, велюровый салон, музыка - т. е. простенький. После покупки как и водится для пожилых авто вложил в нее, около 700 грин, заменил почти все датчики, масло, фильтры, в/в провода, свечи, антифриз, трос сцепления, трос газа, аккумулятор, выхлоп, тормозные диски, колодки, саленблоки и что-то еще по подвески и кучу всякой мелочи (повезло стойки и сцепление были новые), ну в общем все по кругу.За пол года никаких поломок небыло, даже лампочка не перегорела и ни один контакт не пропал. Проехал на нем уще 10тыс, а масла съел около 700 грамм - смешно после жигуля. По кузову после перекраски трехгодичной давности нареканий нет.Да, возможно это авто вышло мне дороже чем бензиновые ровесники, но так хотелось дизель и преимущества дизеля на лицо - расход (если не давить гашетку в пол) просто смешной - 7, 5 л по городу, по трассе на 300 км при 120 км/ч ушло чуть больше 15 л.Вместительность салона и богажника, после восьмеры, поразили все мое воображение. Моя подруга теперь передвигается только на заднем сиденье, при этом она разувается и с вутянутыми ногами наслажлается дорогой (попробывали бы вы так на восьмере). Про шумоизоляцию просто молчу, тут жигуля и рядом не стояло. Да, конечно-же у старого дизеля вибрация на холостых немного больше чем у бензинки. К динамике разгона нет претензий - девятку с места делаю не вопрос. В момент старта конечно-же девятка дергает быстрее чем я, но когда подхватывает турбина уже на второй делаю девятку на пол корпуса.После замены всех причиндалов пуск двигателя, в любую погоду, просто сказка, как говориться с полоборота. К топливу лью присадку поскольку наше диз топливо оставляет желать лучшего. Когда зимой стукнуло под-28 залил присадки в два раза больше нормы и завелся без проблем, а вот ВАЗики стояли вдоль дороги с замершими лицами и протянутыми тросами для дерганья.Зимой ездил в рубашке, работа печки меня после тазика изумила до бесконечности. У меня нет кондиционера, но пока особой надобности в нем я не ощутил - люк на распашку и вентилятор на первую и в салоне живительная прохлада, и это при +25 в городе при закрытых стеклах. Колосальная вместительность бака - 70 литров .Вот такой вот мой дизельный скорпец. Машиной очень доволен. Можно брать и недорого.