6 480+ отзывов о Ford

Впечатление неплохое,можно сказать даже хорошее
У меня модель двигателя QQDB.
Ехал со скоростью 150 км. - очень хорошая устойчивость и проблем с управлением нет.
Довольно экономичен.

Мягкий, хорошо управляемый, красивый. Три литра, 203 л.с. безо всяких там турбин и ядерных ускорителей при весе 1700 кг (или около того) - отлично. Полный привод подключается мгновенно и незаметно. Хорошо бы коробку более современную. Разгон до ста 10 сек, проверял сам. Неудобства (скорее непродуманности): не видно лампочки работы подогрева сидений, не освещается бардачок, не подогреваются зеркала, поганый задний дворник, наклон стекла провоцирует его повреждения, нет принудительного влючения полного привода, одинокий пассажир на заднем кожаном сиденье летает от двери до двери. Отлично: пластиковые обвес кузова и бамперов - два раза под задний бампер влетали легковушки, их длинные, наглые носы вдрызг, а бампер мой даже не менял (тьфу, тьфу, тьфу). А удовольствие от электролюка: ни шума, ни грязи. За цену 36 тыс. долл. вряд ли найдешь новую получше. В общем доволен. Жду новую модификацию осенью. Посмотрим. Протестируем.

Машина очень нравится. Единственный минус - очень высокий уровень шума; правда, не знаю, от колёс или отвратительных отечественных дорог, мотора не слышно совсем...(вообще, на слух я не жалуюсь :-) ну только если после 5000 об./мин... До этого были две "Самары" - сравнивать несерьёзно, если только по динамике на скростях до 70 км/ч. Про надёжность сказать не могу - пробег очень маленький...но пока ничего не ломалось. Резюме: достаточный дорожный просвет, отличные обзор и эргономика (на мой вкус), очень удобная посадка. Реальные конкуренты (типа, Nissan Note), на мой взгляд, заметно дороже...

Собственно, вот фотографии всех тех, что у меня были. Начну с начала:1. Зеленая. 1.6 карб Вебер. Была куплена за 800 долларов, оказалась вообще неухоженной машиной, но все же ездила и иногда приносила радость. Через пару месяцев была продана, так как подвернулась вторая :)2. Серая. 2.0 карб Вебер. Куплена за 700 долларов. Отличный автомобильчик, немного кривой и гниловат. Отъездил где-то год, потом пришлось продать, так как оказался не растаможен. Но в целом мотор 2 литра и 105 л.с. - расход литров 12 по городу, нажимая. По ремонту за год потребовала ремонта карбюратора (100 у.е.), замены задних тормозных цилиндров и колодок (100 у.е.) и по мелочи + расходники. Жалко было продавать...Опять таки подвернулась третья...3. Синяя 1.8 карб Пирбург. Куплена за 300 долларов. Никаких серьезных вложений не требовала, за исключением внешнего вида. Отъездил полгода, потом разбил :(4. Красная 2.0 DOHC инжектор. Куплена за 1500 долларов. Ездит, комфортней предыдущих, салон велюр, родная шумоизоляция. Просит денег, так как в прошлом было много хозяев и никто за ней не следил...Теперь хочу накопить на хорошего скорпа с 2.9...

Не автомобиль а орел машина просто потрясная сидишь в машине как в волге по скоростным качествам как самолет я просто счастлив что у меня появилась такая машина

Прошёл первый год эксплуатации, пробег более 30 тыс. км.Машину испытал во все времена года. Ездил каждый день. Весна, лето пролетели незаметно. Отметил шумность заводской резины и удовлетворительную шумоизоляцию. Подвеска с достоинством выдержала различные неровности дороги. Управляемость отменная. Максимальная скорость была 180 км/час, но больше не стал гнать из-за дороги. Кондиционер работает отлично. Двигатель приёмистый как на малых оборотах, так и при наборе скорости.Зимой при температуре больше -40 не ездил, не стал рисковать резинотехническими изделиями подвески. Тем более, что дилер находится за 1000 км.Оправдали себя зимний пакет, предпусковой подогреватель, система IVD (EBD, EBA, ABS). На щётки стеклоочистителя намерзает снег. Надо ставить дворники с защитными чехлами. Машина комфортная, так как в салоне имеется много полезных опций (охлаждающийся ящик передней панели, кожанный руль и переключатель КПП, раскладные задние сиденья и др. ). В багажнике помещается полноразмерная запаска и ещё места много.Стоимость планового ТО не более 4 тыс. .Машиной доволен за безотказность и предсказуемость в движении, комфорт, стильный внешний вид. Машину выбирал с учётом пожеланий любимой жены. А именно - новая, только левый руль, кондиционер, комфортный салон, стильная внешность, надёжность.И самое главное, машина приобреталась по автокредиту на сумму 15-17 тыс.у.е.Первоначально рассматривали японские авто в Иркутске. В одном из салонов предлагали Тойоту Короллу за 18400 у.е., со слабым двигателем 1,4 и минимальной комплектации. Автокредит в салоне не оформляется. Этот вариант сразу отпал. Другие японки (Ниссан, Хонда)стоили не меньше, поэтому не стал больше их рассматривать.От знакомого узнал о фирме торгующей Фордами. Он сам купил Фокуса 2. Мне понравилась машина. Когда увидел на фото Форд Фьюжн, то решили брать именно его. Он отвечал нашим запросам. Но приехав на фирму и увидев машину снаружи и внутри я разочаровался.Снаружи, формы и размер фар портили вид машины в целом. Внутри, даже переспросил менеджера кто изготовитель, потому что качество пластика и внешний вид панели приборов удручали. Ох уж эти практичные немцы. Хотя обзорность через лобовое стекло была отличной, я свободно помещался на сиденье в зимней шапке (рост 188 см). Но места ногам мне не хватало. Новые Фьюжн стали лучше, но пластик всё равно не смотрится в салоне. В фокусе 2 мне было комфортнее. Хотя обзора через заднее стекло на обеих машинах не хватало одинаково. Вобщем выбор сделал в пользу Фокуса. Всё-таки машина за меньшие деньги смотрится солиднее. Здесь же оформил автокредит, процены по КАСКО и ОСАГО минимальные. В результате, машина на сумму 18690, обошлась в 17790 у.е. за счёт программы Форд-кредит. Пришлось переплатить 790 у.е. от запланированной суммы на покупку, но так вышло. Гарантия 2 года, интервал ТО нормальный. А главный приоритет в выборе Фокуса - возможность собрать машину под себя как с технической, так и с финансовой стороны. Выбираешь опции самостоятельно.В результате купил топовую версию FF2(ГИЯ), двигатель 1,6/115 л.с., МКПП.Стоит за его высокие потребительские качества, цену, возможность сборки под себя. При наличии средств, купил бы новый Мондео или S-MAX.

машина не убиваемая. После того как я полностью снес пол бока спокойно добрался до Сочи, отдохнул и обратно. Просто супер, я в восторге.

Куплен автомобиль был в ту пору, когда подобные ему были уже не в моде и время их ушло. Прогресс движется вперед и наличие кондиционера или CD-магнитолы уже никого не удивляет. Среди тысяч автомобилей, стоящих в один ряд на рынке, он ничем не отличался, кроме, наверное, литых заводских дисков, которые во время движения смотрятся довольно необыкновенно. Отсутствие красивых ксеноновых фар, хромированных деталей, кожи, электроники и иных признаков "цивилизации-XXI" заставляло еще раз заглянуть в свой кошелек и вздохнуть.
Форд Мондео. С таким, слегка режущим русское ухо, званием стоял этот автомобиль в толпе. На вопросы о цене владелец сразу дал понять, что "псевдонемец" еще не ездил по дорогам СНГ и стоить он будет более своих обкатанных собратьев.
Взяли.
Сомневались.
После стареньких "Жигулей" 88 года эта машинка показалась верхом научно-технического прогресса. Скорость совсем не ощущается, шумов минимум, музыка на высоте. Так казалось с заднего сидения. Пересев за руль я сразу понял, что это самая настоящая иномарка, это не "жигуль", не Волга, это - Форд Мондео. Вставив непривычно большой ключ в замок зажигания я замер. Момент. Тяговитый стартер приводит в действие маховик, и... а завелся ли двигатель? Стрелка тахометра явно указывает на жизнедеятельность мотора, но мне все еще не верится. Работает! Но как тихо!
Нет, шум все же есть. Такой маленький. Тихий такой. Шепот.
Нужно трогаться. Еще раз убеждаюсь в том, что ремень пристегнут и отпущен ручник. Ну что ж? Сцепление выключено, педаль в пол, нащупываю педаль газа... ну вот! Под тяжестью обуви и не чувствуется наличие этой самой педали. Все не по-настоящему. Как-то непонятно. Сцепление отпускаю и жду реакции автомобиля. Стоит. Подаю газ и жду движения, обороты вскочили - пора ехать. Машина не дергается, будто исправляет мои ошибки. Медленный разгон, и желание получить ускорение. Вокруг никого нет и я переключаю передачи одну за другой. После Жигулей ускорение кажется невероятным. Хочется музыки, драйва, но боюсь отвлечься на магнитолу.
Желание не выходить из машины велико. Не хочется ее оставлять ни на секунду. Я удовлетворен.


Прошли годы, а она все едет и едет. Я уже знаю, что Форд Мондео - не самый мягкий, динамичный и экономичный автомобиль. Знаю, что на замену некоторых деталей мне пришлось выложить кругленькую сумму. Иногда я злюсь на него за то, что на перекрестках он не способен оставить в отражении зеркал БМВ пятой серии с двумя симпатичными девушками внутри, злюсь на то, что не может он вынести качества наших дорог. Но каждый раз открыв дверь гаража я здороваюсь с ним. Каждый старт двигателя - мое дыхание замерло. Каждый лишний звук в салоне - ухо в остро. За каждый прожитый день за рулем я говорю спасибо. А когда беру в руки тряпочку, чтобы протереть, заляпаные осенней непогодой, диски, то представляю его в движении, радуюсь за то, что все еще может он привлечь внимание юных особ с отсановочных пунктов.
Я люблю его за то, какой он есть. И готов ехать туда, куда смотрят фары моего Форд Мондео. Он мой. Он первый. И навсегда им останется...




Почему он?
В городе очень много Фольксвагенов, Пежо, Мерседесов, БМВ, Тойот, Хонд. Форд тоже не редкость, но именно таких нет вообще. Есть Мондео седаны, но на них нет такого литья. Нет таких темных цветов. Заводской спойлер придает эстетику. Едва выступающий молдинг - стремительность. Отдаленность лобового стекла от панели - статус мнивэна, толстые двери - представительность. Цвет - богатство. Нельзя описать словами впечатление от автомобиля. Он экономичен, прост.
Кончено, явно снижает его рейтинг эта "нежность" подвески, инжектора и электроники. Подводит устаревший дизайн. Не впечатляет тяговитость. Мондео проигрывает многим и многим. Но это моя первая любовь. От нее невозможно отказаться или забыть.
Он такой какой есть.

Рабочий надежный автомобиль без особых проблем. Просто надо все делать вовремя. От езды получаешь какое-то особенное удовольствие. Осознаешь, что он может практически все, я имею в виду скоростные качества, но особого желания выпендриваться не возникает. Спокойная добротная машина

Хороший климат контроль отлично идет по трассе вместительный высокий. Но пластик салона гремит это не радует

НЕ РЕКОМЕНДУЮ ЛЕЗТЬ В ГРЯЗЬ это паркетник а не внедорожник Вылезая из грязи в переднем мосту что-то захрустело Выключить передок смогли только на станции окислился контакт Потек рабочий цилиндр сцепления самому не исправить так как цилиндр внутри коробки Придется тащить на буксире и платить немалые бабки на станции ,Что касается расхода топлива по городу 18-20 на трассе 16.

В очуредной раз Я очень рад за марку FORD в отдельности за модельный ряд FOCUS. У моего авто идеальная управляемось, устойчивость самая полная комплнктация и идеальный дизайн салона, исключительное удобство. После моей покупки все мои друзья и коллеги заинтересовались маркой FORD некоторые даже заказали такие же авто!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

За эти деньги-потянет

Машина очень приличная( до этого была 21099 - задолбала. Постоянно
присутствовало ожидание вынужденной остановки, поломки, закипания).
Вот уже 2 года получаю от езды только положительные эмоции (тьфу,
тьфу, тьфу). И по городу,и в длительных поездках Фокус показывает себя
только с хорошей стороны. Часто выезжаю на рыбалку, за грибами и по
дорогам не самым лучшим.

Приобрёл первого фокуса. Машинка хорошая. Комфортная. Очень нравится.

Фокус 2 Тренд, хэтчбэк, 1,6 л. 115 л.с. Пробег на момент написания отзыва 10 100 км. Что можно сказать, управляемость, просто супер, но есть неприятные звуки в подвеске при попадании даже на небольшие неровности при прохождении поворотов. Шумоизоляция отсутствует полностью. На ЛКП уже появились царапины, это при ОЧЕНЬ бережном отношении к автомобилю. В салоне скрипы в обшивке дверей, особенно на неровностях салон просто ходит ходуном, а также сверчок в торпеде. При обращении к дилеру (Мэйджор Авто), делать ничего не стали, объясняя это тем, что это болезнь всех фокусов. Теперь о приятном. Мотор 1,6 при разгоне слабоват, но при оборотах от 3000 и выше просыпается и автомобиль становится просто другим. Разгон чувствуется уверенно даже при наборе скорости со 140. Коробка радует четкостью переключения перечач и коротким ходом. Щелкать передачи просто доставляет удовольствие, при мягкой и информативной педали сцепления. Машинка мне обошлась в 17.060. Что в ней есть приятного: передние стеклоподъемники, бортовой компьютер, АБС, кондиционер, регулировка сидения водителя по высоте, сигнализация и родная магнитола (правда без МП3). Вот и все. К сожалению выбирать не пришлось, взял то что было в наличии.Резюме: машина однозначно своих денег стоит. Для большего комфорта лучше сделать шумоизоляцию, но не у дилера. У них дорого и как они сами мне признались, не самый качественный материал. Рад, если смог помочь.

Машина выбиралась по принципу "недорогой резвый автомобиль".Первый раз взгляд зацепился, когда увидела фотографию салона машины - торпедо на ней было в красных тонах, очень оригинально смотрелось в сочетании с хромом (в результате, правда, взяла стандартный черный вариант).Потом было прочтено несколько статей, изучены форумы... Кстати, это сейчас машина воспринимается как "маленькая женская", а раньше она имела славу "машины начинающего драйвера" благодаря динамике и чуть ли не идеальной (по мнению Топ Гира) управляемости.Заказали машину в августе 2006, пришла в октябре 2006.Всем довольна. Единственный минус - шумоизоляция. А так - динамика отличная (механика 1,6), управляемость, маневренность :)Так же радует тот факт, что Фиест на дороге совсем мало, и они пока ещё собираются в Германии.Не покупайте Фиесты!

Очень приятный автомобиль. Для тех кому не нужен престиж, а нужна надежность и удобство- -идеальный авто.

Это 11 по счету машина -сравнить есть с чем.В настройках разобрался быстро,эргономика на высоте.С качеством и подбором материалов тоже все в порядке-как на авто классом выше.Немного раздрожает велюровая обивка-липнет вся дрянь-буду перетягивать кожей.Рулиться с восторгом особенно на ровном асфальте.На большой скорости по трассе полная уверенность-курсовая устойчивость отменная,на руле никаких лишних колебаний,шумоизоляция на уровне. Короче говоря опуская все тонкости эксплуатации,автомобиль достойный,продуанный в мелочах с незаурядными ходовыми качествами плюс безопасность на 5* и что важно по совсем не жадной цене.

чесно говоря надоели старые ведра,ни чего в них нет хорошего и привлекательного,одни проблемы