674 отзыва о Dodge

Хорошая машина. Доволен. Додж и Пежо это немногие машины начала 2000-х годов в диапазоне до 200 000 (осень 2014), которые имеют несгнивший кузов благодаря оцинковке. Неоцинкованные немцы и япошки начала 2000-х уже мышами насквозь поедены во влажном климате. Кроме стандартных восхвалений типа "огромный салон", "мягкая подвеска" и "мощный двигатель" обращу внимание на то, что надо смотреть, и что может вылезти в процессе эксплуатации. При покупке надо обязательно прогнать через диагностику - видел очень много ушатанных в усмерть агрегатов, а ремонт может встать в сумму до 50 000 и выше, если за машиной плохо следили. Повторюсь, не берите машину без полной диагностики - иначе потом будете писать отрицательный отзыв и оплачивать многочисленные ремонты. Покупка вида "ездил на жиге - сел в НЕЁ и понял, что это мое" может сильно огорчить после первого заезда в автосервис. Мне повезло - за машиной следили, а ТО не обременяет бюджет. Диагностика движка и коробки делается тремя поворотами ключа зажигания - МЕГАВКУСНЯШКА этой машины - вылезут все коды ошибок, если есть. Диагностируется практически все. Причем если держать нажатой кнопку обогрева заднего стекла - то ВНИМАНИЕ! - вылезет код ошибки "залипание кнопки обогрева заднего стекла.... Хоть стой, хоть падай! Гуглите в яндексе подробнее, кому интересно. Машина реально низкая на штатной резине. Все самопальные лежачие полицейские шкрябает днищем. Поставил резину 205/70R15 вместо штатной 205/65R15 - проблема исчезла, машина стала обычным вездесущим седаном. Или можно поставить проставки под амортизаторы. Есть такая болезнь - сгнивают верхние опоры задних амортизаторов (силумин) - обязательно смотрите состояние, иначе шток амотризатора вылезет в багажник, а в пути это печально. Парктроник ставить обязательно! Машина чуть длиннее машин малого и среднего класса, поэтому проблематично влезть в дырку, откуда только что еле еле выехал Гетц. Багажник открывается кнопкой из салона , причем только при положении автомата Паркинг. Есть функция follow me - при выходе из машины вечером она некоторое время светит фарами, помогая доползти до дома... Расход по трассе около 9л, в городе от 12л 92-го бензина. 95-й не лейте (особенно зимой) - в нем всякие присадки, они не нужны для американского движка. На трассе идет отлично, сноса от бокового ветра нет, 200 настоящих лошадей - проверено трассой. Динамика впечатляет - обгон безопасен и быстр. Для обгона убрать ногу с педали газа и сразу нажать до упора - машина выстреливает. На старте со светофора можно погоняться с машинами своего класса, но не стоит насиловать автомат. Для стритрейса - БМВ и Субару, но никак не Додж. Двигатель 2.7л - надежный, мощный, но за ним надо следить и часто менять масло - каждые 5 ткм и в коробке каждые три замена масла в движке. Самостоятельный ремонт иногда сложен - например замена термостата на движке 2.7л это еще то действо! Все пугают сложностью замены задних свечек зажигания (кстати меняются через 70ткм) - поменял быстро и без проблем ... Если наконечники на высокововольтных проводах на свечки гибкие, вам повезло как мне, если жесткие, то не очень - возможно придется опускать движок для замены свечей или менять их на мягкие, а они в сборе с катушками... При покупке смотрите, чтобы в ПТС было вписано 200 л.с., а не 203 - ощутимая разница в налогах. Автомат надежен, только меняйте масло по пробегу и не "жгите" его на светофорах. Если "глючит или пинается" - это еще не факт, что вы попали на ремонт - может мелкая замена датчиков или еще каких деталей или контакты на АКПП почистить. К хорошему диагносту, который не "разводит" на полный ремонт. Полный ремонт стоит от 40т и это очень недорого в сравнении с европейцами и японцами. Многие машины без АБС! Смотрите комплектацию. Додж - это "бюджетный" вариант крайслера сейбринга с салоном "попроще". Про аккумулятор в нише переднего левого колеса и нескладывающиеся зеркала без подогрева почитайте у других. Железо прочное, при ДТП высокая вероятность того, что вы будете жить дальше и ходить на своих двоих. Длинный капот и длинный багажник помогут в этом. Внутри много места - при боковом ударе высока вероятность того, что вас не сомнет стойкой о другую - машина широкая и места в салоне и в ногах много. Это не "капсула смерти" - в машине по полтора метра жизни спереди с сзади! Перед покупкой любой машины посмотрите фотографии после дтп. В данном случае просто в яндексе "додж стратус авария" или на американском сайте car-accidents.com. Там видно, что салоны доджа после аварий страдают мало. Это верный признак вашего долголетия. Если появляется проблема с климатом : то холодным дует, когда должен дуть горячим, или как у меня - на стоящей машине при горячем двигателе шел холодный воздух при включенном горячем - то климат самостоятельно калибруется за минуту - инструкции в интернете. Многие "неисправности" лечатся программированием - нажатием нескольких кнопок в правильном сочетании. Перед тем, как ехать в сервис, где вам поменяют кучу запчастей и разведут как лохов из Чили, просто зайдите на форум - ваша неисправность вовсе не неисправность, а надо просто нажать пару кнопок в нужном сочетании... Обязательно контролируйте наличие двух ключей и двух штатных пультов сигналок - и ключ и пульт стоят по 4тыс, а без двух ключей невозможно самому запрограммировать третий - он может понадобиться в "обманку" штатного иммобилайзера, если будете ставить сигналку с дистанционным запуском двигателя - это очень приятная штука. Салон большой - пять больших высоких взрослых людей будут ехать в комфорте и не в тесноте. Магнитолу, естественно, поставьте нормальную вместо замысловатой американской, которая не ловит некоторые станции. Американскую - строго в утиль или обратно в Пиндостан! Акустика стоит слабенькая, так себе. Вспоминаем, что Додж это бюджетный вариант Крайслера. При покупке запчастей старайтесь брать MOPAR - оригинал (который в большинстве своем тоже делают в Китае). Он ненамного дороже, но ходит очень долго. Зачастую стоимость замены выше стоимости деталей - поэтому не экономьте на качестве запчастей - они ходят по 100ткм и больше, а дешевый неоригинал умирает через месяц-три, а оно вам надо? Форумы крайслер-клубов вам в помощь и удачной дорожки!

Всем добрейшего времени суток! не обладая даром литератора, хочу поделиться с уважаемой аудиторией своими впечатлениями от владения самым замечательным автомобилем (личное) Додж Дуранго 2012. Итак, имел опыт общения с различными марками авто как то: Мицубиси Паджеро (по молодости), БМВ х5 (по глупости), Мерседес GL 450 (по собственной невезучести). Намеренно перечислил только внедорожники, либо, кроссоверы, кому как удобно, чтобы не засорять текст воспоминаниями о седанах, коих было также достаточно, включая, БМВ 523 и Мерседес S 350/ Одним словом, сравнить было с чем. Значит, путь к счастью был проложен трехлетним периодом мучений с очень красивым и стильным бибером Мерседес GL 450. Оный мерзавец заставил меня разлюбить так горячо мной любимую марку МБ, буквально, за считанные месяцы. Не утруждая вас, джентльмены, тоскливыми перессказами проблем данной модели сразу начну с того, что благополучно от него избавился, передав во владение приезжему джигиту. Затем. естественно, встал вопрос- а что же теперь купить? перебрав в голове все, что может быль доступно, пришел к ужасному выводу, что нынешняя линейка премиальных внедорожников располагает, скорее, к вселенскому унынию, нежели, острому желанию ими обладать.Презрев попытки друзей склонить меня к покупке Ауди Q 7 ( не имел счастья до сих пор ездить на олимпийских кольцах) я, окончательно разочаровавшись в немецком автопроме и, считая японские авто попросту беспородными пенсионеровозами (оценочное суждение, не оскорбляйтесь) пришел к выводу, что искать себе авто надо среди заокеанских монстров. В результате, с ужасом отставив ковбойские образчики, типа Шеви Тахо и Кадиллак Эскалейд остановил свой взгляд на Форд Эксплорер, благо, он только появился у дилеров. Неплох - подумал я, но не тянуло...может, маломощным мне показался. И тут, в один прекрасный вечер я на Ютьюбе узрел ролик, где Эксплорер проигрывает по всем параметрам доселе неизвестному мне бруталу! Так я открыл для себя Дуранго! Еле дождался утра, чтобы обзвонить дилеров Крайслер и узнать, что Дурик (ласково) не продается нигде:((. Последующие два месяца жизни были посвящены чтению инструктивного материала, переговорам с американскими друзьями, которые кстати, посвятили меня и благословили на обладание бруталом, коего в пендосии называют не иначе как Американский мускул! Окончательно убедившись в правильности выбора, я подыскал московского дилера, который, к его чести, доставил мне этого коня, а точнее, наверное, буйвола в течение месяца. Не могу описать размеры моего восторга, когда я снимал это образец породистости и стати с автовоза. Итак, к деталям: Дурик был добыт в максимальной комплектации Цитадель с легендарным, как я выяснил, двигателем HEMI 5.7/ Что такое максимальная комплектация я узнал несколько позже, а точнее, после изучения инструкции по эксплуатации со словарем (английским не владею). Сегодня мне легче сказать чего там нет - нет переднего парктроника (забавно), нет обогрева лобового стекла, впрочем и омывателя фар тоже нет...ммм...аа! вентиляции задних сидений тоже нет. С наличием всех опций вы можете, если интересно, ознакомиться на любом сайте, посвященном этому красавцу. Эмоционировать начал после того, как только уселся в него даже не сняв полиэтилен с сидений. Великолепная отделка салона! приборная доска, подсветка, расположение кнопок! впечатляло, буквально, все! Кстати, первые слова жены, когда я их познакомил, были: Какой у него брутальный руль! Женский взгляд, ничего не поделаешь:)). Дорога от автовоза до дома состояла из учащенного сердцебиения и восторженного заикания на переговорах со всеми по мобильнику. Люди на дороге в буквальном смысле, сворачивали головы. На каждом светофоре я отвечал на вопросы соседям по пробке. Прежде всего удивило то, что в сравнении с GL он оказался настолько мягок и сбит, что я до последнего сомневающийся, не сразу понял от чего же мне так хорошо. Во первых он абсолютно бесшумен, во-вторых, он невероятно приемист, но когда ты открываешь окно и слушаешь его рев при старте у тебя открываются тайные чакры! Первые несколько месяцев, а покупка была в мае, я палил бензин и в городе и на трассе, привыкая и сростаясь. Не найдя никаких недостатков, а я придирчив, как фининспектор, заострил свое внимание на том, что расход бензина впечатляет - в городе не меньше 25! а если зажигать. что ему очень даже нравится, то не меньше 28...несколько больше чем GL подумал я, но сразу же утешился тем, что Дурик не чихая и без остановки дыхания пожирает 92-ой бензин как и было мне предсказано американцами. На МБ я этого не мог себе позволить категорически! Учитывая мой стиль езды (в основном по городу) в неделю на бензин уходит порядка 2000 . Теперь еще приятнее - побывал у официального дилера Крайслер, убедился, что никакая гарантия мне не положена...взгрустнулось, но после разговора с главным механиком я просветлел. Оказывается, мой Дурик является старшим братом Гранд Чероки (что мне в принципе было известно), но главное, что по надежности в эксплуатации он напоминает самосвал ЗИЛ 130 - лить в него можно что хочешь, вплоть до 72-го...если он еще где-то сохранился. И тот же механик дал мне контакты чела, который прет расходники из штатов по цене ниже дилерских раза в три с половиной! в частности, замена масла на 7000 пробега мне с работой обошлась в 4000 (на МБ меньше 10000 не было ни разу!). Кстати, весь автосалон прибежал посмотреть на Дурика и резюме было единогласное - роскошный автомобиль! Особенно всех впечатлил третий ряд сидений ничем не уступающий по комфорту второму! Опять же скажу, что в МБ туда с трудом могли забраться только дети. Приезжаю периодически на плановую замену масла и фильтров и неизменно встречаю восторг и повышенное внимание к себе...зазвездил слегка, не к себе конечно, а к моему чудному автомобилю:)) Подводя промежуточные итоги констатирую: при пробеге в 35000 км нареканий не выявлено! Летом, конечно, с семьей на море - дорогу прекрасно держит, усталости от вождения и стояния в бесконечных морских пробках (кто знает джубгинскую трассу) никакой! Ничего не гавкнулось, не заскрипело, за исключением детского кресла, что уже притерпелось.Особенно нравится пользоваться адаптивным круизом - не дает приближаться на заданное расстояние. Включается и выключается просто - на рулевом колесе и, конечно же, контроль слепых зон это просто песня! А детки в восторге от потолочного монитора - мультики очень в пробках мне помогают:)) Кстати, на торпедном мониторе работает только на паркинге...жаль:-) И отдельно о музыке - это нечто!!! 15 динамиков вкупе с сабом ALPINE который занимает пол багажника дают эффект такого погружения, что надо быть повнимательнее...все-таки, за рулем:) Засим, продолжая распылять восторги, откланиваюсь до следующего раза, который, я надеюсь, наступит после покупки Дурика 2015 в рестайлинге...иной машины себе уже не представляю. С почтением к вам, коллеги....

Американец, он и в Африке Американец. Расход около 12литров на 2.4 литра. Есть прекрасные сборки на 3.3 литра с полным приводом, на что и хочу перейти. Салон просторный, багажное отделение вместительно. За 10 лет эксплуатации подстаканник начал отваливаться, но все решается за 15 минут. Коробку ПП, из-за стиля вождения меняли на 9 год эксплуатации. Очень хороший результат. Напомню, что здесь автомат. Максимальная скорость 164 км/ч, дальше снимаем ограничитель. При покупке бу советую прислушаться, особенно к полноприводным. Были браки на производстве давным-давно и распреды сильно портятся. Личное по мне, не всем покажется удобным переключение передач у руля.

Это мой первый автомобиль, поэтому сравнивать особо не с чем, но за 2, 5 года эксплуатации я просто прикипела к нему. Пробовала ездить на разных авто, но как-то не получалось ничего, а к этому привыкла практически сразу. Мне очень нравится, что он необычно выглядит, хорошо разгоняется и держит дорогу. Ещё очень удобный для дальних поездок с детьми, из заднего сидения и багажника можно сделать практически двухспальную кровать. К плюсам я бы отнесла низкую стоимость эксплуатации, он у меня не ломался вообще, а расходники, которые меняла, стоят копейки. Минусов я вообще не нахожу.Как только будет возможность, опять куплю Dodge.

купил за 210 штук уваленную в хлам. менял у дилера пол машины. ходовьё, рейку, гидронасос, с-му охлаждения, много чего. вышло пока около 300 тыщ. но ставят всё оригинал. также предыдущий владелец-осёл вместо гидронатяжителя цепи грм вкрутил болт. что у него в башке - вопрос. итог - натяжитель, замена погнутых клапанов + работа - около 100 тыщ. да и пох, зато машина шикарная.

Выбирая хороший комфортный автомобиль для жены, я не думая взял именно Авенджера! Владел я прекрасным автомобилем Dodge Stratus 2, прямым потомком которого и является герой рассказа. К сожалению не накатавшись пришлось продать по причине крайней потребности в деньгах, очень много потеряв, но оставил он мне только теплые воспоминания. Потом выправив материальное положения уже был приобретен 300С, но это уже совсем другая история. Полюбилась мне продукция старика Даймлера, и собственно выбор пал именно на Авенджера. Что хочется отметить: многие скажут, что на Стратус напялили новый кузов, а так это всё та же машина. Нет, нет и ещё раз нет! Претерпело изменение почти всё. Основные узлы и агрегаты были доработаны. На движке 2.4 поставили цепь вместо ремня ГРМ, что не может не радовать, сделали из него более современный движок с технологией VVTI, добавили лошадок, список можно долго мусолить. В итоге получился вполне себе современный автомобиль, конечно же далеко не так напичканный электронными наворотами как японские и европейские аналоги, но и цену не сравнить! Он дешевле почти вдвое, при этом обладает очень неплохим запасом прочности, и выполнен добротнее тех же японцев, его надёжность поражает. Подвеска очень крепка. Впереди всё тот же Мак-Ферсон, слегка видоизмененный, сзади очень удачно собранная многорычажка. За всё время пользования менялись исключительно расходники, в виде колодок, фильтров и жидкостей. Управление далеко не такое острое как у немцев, но и не "американское". Ведёт на дороге он себя намного собраннее предшественника. Удачная развесовка позволяет пролезать по довольно глубокому снегу, а электроника, перераспределяющая тяговые усилия вообще на высоте! Сорвать в занос даже на гололеде его не просто, нарочно пытался, но он ловит траекторию, причем весьма не дурно. Запуск двигателя до -37 вообще не представляет никаких трудностей, если аккумулятор позволит, лично проверено. Стоит отметить ещё и прекрасный, на мой взгляд, внешний вид! Машина привлекает к себе внимание, выделяется из всей этой серой массы японо-европейских жертв ксерокса. В общем, подводя итог, хочу сказать следующее: Машина чудесная, для тех кто не избалован, в хорошем смысле этого слова. Самый доступный из автомобилей среднего класса. Надёжен, не прихотлив и не дорог в эксплуатации (имея опыт владения 3-мя машинами концерна "Крайслер", могу сказать, что это НЕ ДОРОГО, единственное-не подпускайте рукожопов к нему). Всем удачи на дорогах!

Купили данного бегемотика в начале февраля,пригнанным из Канады. Сев за руль этого брутального самца - сразу почувствовал - МОЁ!!! Обзор великолепный (при росте 182 см) стойки,которые все ругают, привыкнуть можно и выглядывать чуть заранее,обзорность сзади - мне лично хватает,эти огромные лопухи по бокам авто компенсируют то, что не дает зеркало заднего вида.багажник не из больших,но мы такой и искали.Музыка- без саба огонь, представляю что с сабом творится.Boston все-таки шутить не любит)))Что порадовало - холодильник в бардачке! Летом самое то! Лимонад,бутерброд,пиво - 0,5 влезает 4 банки.У меня есть люк на крыше,считаю жирным плюсом.По подвеске - абсолютно все от Митсубиси Аутлендер - надежно и качественно! И недорого! Один раз поменял - года на три хватит,потом еще раз поменять и кататься дальше горя не знать! 2х литровый двигатель и вариатор дают многим просраться,чтоб догнать и обогнать! Управляемость на высшем уровне,НО.....на скорости 130 - 150 км/ч руль очень легкий,что непривычно и страшновато,т.к. руля он слушается очень четко! Расход по городу 92 бензина - 9-10 литров,по трассе 6-7,5(смотря как топить).

У директора был автомобиль Dodge Caliber кроссовер. Периодически приходилось ездить за рулем американца. Могу сказать, что у него достаточно симпатичный внешний вид, смотрится убедительно. Большие габариты помогают получить преимущество на дороге. На трассе отмечу, что достаточно долго разгоняется (машинка все-таки тяжелая), но уж если наберет скорость, то едет достаточно быстро. Не очень маневрена. Для города очень удобен, легкий руль, просторное водительское место, легкая регулировка сиденья, зеркал. Из минусов, с которыми столкнулась лично я, не понравилось что при выключении зажигания фары не гаснут. Нужно выключать вручную. Малость скрипучь, особенно после 3-х лет эксплуатации.НО в целом неплохой автомобиль. Приобрела бы такой для себя, если бы был подешевле.

Ну почему у нас не любят американские авто? Расход, наверное. И запцацки фиг найдёшь. Но давайте отбросим стереотипы и посмотрим на данный авто свежим взглядом. Перед нами большая, красивая, низкая и достаточно редкая американская машина. А теперь откроем капот. У нас тут возможны 2.7,3.2 и два варианта 3.5 двигателя. 2.7 и 3.2 -- далеко не самые лучшие варианты. Первый имеет алюминиевый блок и узкие каналы (двигатель дохнет быстро), хотя огромным плюсом является цепь вместо ремня ГРМ. А у второго двигателя гниют патрубки, но он уже у нас из чугуния. К двигателю 3.5 претензий нет, но если есть возможность между выбором простого 3.5 и 3.5 RT, то неприменно выбирайте второй. И расход немного ниже и машинка пошустрее становится. И сразу говорю -- шумоизоляция могла быть и получше. Все эти двигателя идут вместе с четырёхступенчатым автоматом японского производства: он достаточно надёжен, рывков не замечено. Кстати, в самых дорогих комплектациях АКПП может быть адаптивной, что не может не радовать. Переходим к днищу, просто днищу. Подвеска проста, надёжна и мягка, как и у других американцев. Тормоза тоже чисто американские -- при резком нажатии ваш нос не окажется разбитым о руль, как это иногда бывает у тех же японцев. Но на вкус и цвет сами понимаете. Что касается проходимости, то для такой машины она прекрасна и именно благодаря клиренсу. Есть системы пробуксовки (DTS), по снегу идёт уверенно, не пасует перед сугробами. Это касается и других препятствий да и в целом - на дороге идёт легко. Но нужно понимать, что это крейсер, а не гоночный авто. Откроем двери в салон. Здесь всё как у всех американцев, но всё же смотрится немного дёшево. Обор у машины хороший, информативность панели приборов тоже. Стандартный набор, короче. В топовых комплектациях можно найти табло борткомпьютера а потолке. Седушки очень удобные, как передний, так и задние. Они могут быть либо кожаные, либо велюровые, в зависимости от комплектации. Багажник тоже не подкачал. Он огромен. По личному опыту знаю, что туда влезает 4 взрослых мужика :) Но не всё так гладко. Машина достаточно быстро гниёт, при этом она имеет мягкий кузов, то есть не держит удар в ДТП. Плохой свет от фар. Решение -- ксенон. Да и расход топлива по шоссе 8-11 литров, а по городу 13-20. Но спасает то, что эта машинка жрёт абсолютно любой бензин. Итог: типичный американец со своими проблемами и радостями.

Владею этим красавцем 4 месяца, в основном катаюсь с работы на работу. Помимо общего впечатления брутального внешнего вида, вместе с тем, что он не уступает красотой решетки ни одному кроссоверу. Просторный салон впечатляет, сел посидеть в калибер (у брата) - понял что на калибер не пересяду уже. До этого менял мазды, тойоты, ниссаны, опеля - короче все нервно курят по сравнению с этим комфортным, просторным, высоким автомобилем.

Два года назад купил этот, сразу скажу, очень хороший автомобиль.Сразу скажу, что в управлении он очень удобный, но вот одна проблема у меня была - это проблема с трансмисией, коробка борохлила. Ну я не знаю, может просто так попалась или это у доджей бывает такое. На этой машине я со своей семьёй ездил на море ( за 1800 км ). Что скажу, машина на автомате, едет мягко, мок не чувствует. Ехали впятером, и всегда один человек был на заднем сидении ( спал или сидел и играл на своём ноутбуке). Но самом море мы как сделали - 2 человека спали в палатке, один - на переднем сидении, последние два поместились на месте сидений в задней части машины. Сиденья мы высунули на улицу и там сидели целый день.Машина очень хорошая и экономная ( газ-бензин). Советую брать.Ставлю 4 с плюсом бала.

Это у меня третий Dodge Caravan 2014 года, остальные были 2008 и 1995 годов. Сразу скажу машина супер, как для человека у которого большая семья и для человека одинокого. Во-первых машина очень комфортная и не дорогая, во-вторых в ней есть все что нужно для долгого путешествия с детьми (климат и круиз контороли) а так же всякие прикольные мелочи. Я считаю что для цены в 2 000 000 руб. вполне достойный автомобиль.

Отличный автомобиль! Брал б.у. и не пожалел!

Динамика авто положительная, управляемость хорошая, благоприятный комфорт, удобный салон, большой багажник, надежный двигатель, мягкие амортизаторы, автомат коробка без проблем, хорошая шумоизоляция, есть камера заднего вида, можно смотреть DVD, для задних сидений и отдельно для передних удобные подлокотники. Надежный цепной привод двигателя, бортовой компьютер, датчики давления шин, высокие колесные арки.Достоинства автомобиля: Много места и просторно удобный салон, большой багажник, есть все для комфорта.Недостатки: Небольшой шум при увеличение газа. При быстром ускорении немного тупит.Покупать Dodge Journey стоит. Средний в обслуживании. Комфортный, достаточно комфортабельный для своего класса.

Друзья, продаю своего американского боевого коня. ) Dodge Stratus 2002 года выпуска, автомат. Продаю не потому что американцы вводят все новые и новые санкции, а потому что купил себе новую машину - и старая не должна простаивать. Машина оригинальной американской сборки. В хорошем состоянии (в салоне не курили), полностью поменял ходовую, новый аккумулятор, масло, фильтры и все расходники.Также установлено газовое оборудование. ГБО 4-го поколения (пропан). Просторный, удобный, маневренный, недорогой в обслуживании. есть все необходимые функции: кондиционер, круиз-контроль, 2 подушки безопасности, электростекла, электрозеркала, литые оригинальные диски и т. д. Расход газа: город — 14-15 л, трасса — 10-11 л. Не требует никаких вложений.

Джорни был у меня почти два года. Купил за один день с первого просмотра. Машина была дилерская. Я второй хозяин. Купил на пробеге 26000, доездил до 52000. Появилась вторая машина в семье, поэтому доджа решили продать. Работу свою исполнял исправно - возил людей и вещи без проблем "и в с снег и в понос". Багажник при сложенном третьем ряде сидений огромный. Куча бардачков: под полом у задних пассажиров и под сиденьем у переднего пассажира. Встроенные бустеры для детей также были востребованы. Порадовало большое количество розеток - по всему салону, где-то даже две рядом. По эксплуатации сказать особо нечего. Масло, фильтры, колодки. Машина доезжала до очередного ТО без проблем. Расстроили датчики давления - после первой московской зимы выкинул все. По ездовым качествам: обычная семейная машина, располагает к спокойной езде. По пробкам и светофорам особо нет кайфа ездить. По трассе лучше. По кузову: металл толстый, капот алюминиевый, багажник из пластика. Места сколов не ржавеют. К машине нужно привыкнуть - рулевое, АКПП, габариты. Сначала все кажется каким-то не таким, но потом прям начинаешь ее чувствовать. В общем, кому нравятся американцы, советую.

Вот и я стал обладателем сего произведения американского автопрома. Покупался в одном из салонов . Без пробега месяц как растаможен. Что имеем. 2011 год выпуска, модельный ряд 2012 года, комплектация простая- SLT, кузов- Cabin Crew (полноразмерная), кондиционер, салон- ткань, переключатель АКПП- на рулевой колонке, передний подлокотник (он огромный!) при складывании преобразуется в среднее сидение впереди. Из допов- повторители поворота в зеркалах, фаркоп со всеми датчиками и розетками, штатный парктроник в задних бамперах. Резина стоковая 17-дюймов, A/T. Запаска- докатка под кузовом. Кстати, при покупке обращайте внимание на запаску- америкосы ставят зачастую 20-е колеса, как доп, а запаску не меняют- она там или 17- радиус или отсутствует вовсе (у знакомых это так и произошло). Пробег 100 тыс миль, по AutoCheck никаких проблем и косяков, эксплуатировался в сельском хозяйстве, видимо. Америкашка обслуживал исправно и вовремя. Цвет- белый, двигатель- 4,7 Magnum V8, 310 л.с., категория B, грузовые прочие (налог маленький). Привод- задний, подключение полного (и понижайки)- переключателем в кабине и только на бездорожье, по асфальту нельзя. Кузов обработан грунтовкой толстой, вкладыш не нужен. Цена авто- 1,35 млн. Дополнительно было приобретено мной и установлено: 1. Крышка кузова, складная трех-секционная- 40 тыс.; 2. Перегородка в кузов, делящая его на 2 части- 16 т.. 3. Дефлекторы боковых стекол- 6 т.. 4. Замена штатной головы Sirius (радио, CD) на 2DIN Sony 602BT, установка и подключение на заднем бампере номерной рамки со встроенной камерой заднего вида (очень удобно)- материал плюс работа сервиса- около 32 тыс... А так же Баран был отправлен к доктору для осмотра, где было сделано: диагностика электроники, ходовой части, подвести, тормозной системы, трансмиссии, двигателя, закачана последняя версия прошивки ЭБУ, заменены масла в переднем и заднем мостах, АКПП, двигателе, заменены свечи зажигания (16 штук!, цена всех- 7 т.). Цена сервиса составила около 25 тыс., причем самое дорогое это были свечи. Доктор ковырялся около 6 часов, не спеша и качественно. После чего авто поехало резвее, плавнее и динамичнее. Приятным бонусом оказалось появление дистанционного запуска с брелока- два раза нажал- Баран завелся, причем летом- включается автоматом кондей, зимой-печка, через 15 минут работы двигателя, он глушится. Проверить авто по основным его параметрам получилось сразу же- и по пробками, в городе и, спустя неделю, на марше по маршруту. Итак, город. Динамика проверялась со светофоров- тапка в пол- АКПП думает 1-1,5 сек (электронная педаль газа) и Баран как снаряд из гаубицы, урча своим басом, уносит себя 3-х тонного и меня любимого))), оставляя 2 черных следа от покрышек. Но это баловство, естественно. Габариты- он просто огромный, харизма RAM - его морде, с огромными глазищами, хромом бампера, крюками буксира и горбинкой на капоте. Впереди 2 метра жизни! Боковые заркала размером с локоть, складываются вручную. Однако, к ним- габаритам, быстро привыкаешь, зеркала показывают все отлично. Система парковки- вещь, высвечивается на табло, вкупе с установленной камерой- еще лучше. В перспективе планируется установка передней камеры для удобства. Самая комфортная скорость для города 60-80 км/час, причем, когда авто едет равномерно и спокойно в общем потоке, срабатывает система экономии топлива и отключается сразу 4 цилиндра, расход при этом уменьшается до 8-13 литров, в среднем по городу составляет 18-25 л. на сотню, все зависит от количества пробок и желания давануть тапку))). Заправка на проверенных АЗС 92-м бензином. Пробовал заправлять 98-м, разницы нет никакой, кроме финансовой. Жрет Баран любое топливо. Теперь Трасса. Круиз-контроль- вот залог экономии топлива, расход средний (1100 км) составил 13,2 литра. Скорость была, в основном 80-120 км/час. Думаю, что расход мог бы быть и меньше, так как я протупил 4 часа в пробках, пытаясь выехать. Комфортно на нем до 120-130 км/час, идет плавно, ощущение, как на танке, глыба! Но не любит колейность, присутствует боковая раскачка при обгонах на больших скоростях, однако не рыскает- задняя подвеска на пружинах, а не на рессорах. Управляемость- отличная для 3-х тонного монстра. Свет- хороший, хотя и не ксенон. Планируется обновить лампы на более яркие. Комфорт и эргономика- вот это отдельная тема. Внутри Барашек такой же огромный, как и снаружи. Рулевая регулируется по высоте механически, сидения- тоже механически регулируются. Мой рост- 189 см и удобное положение я нашел сразу. Все органы управления расположены удобно. На рулевой колонке- регулировка дворников, на самом рулевом колесе- круиз-контроль и клавиши меню бортового компьютера. Спидометр- в милях. Меню компьютера позволяет перевести все необходимые параметры в метрическую систему. Кондиционер прост, понятен: регулируется температура, вентилятор, а так же есть кнопка включения обогрева боковых зеркал. Кондиционер на максимуме холодит аццки! В первый раз даже замерзли ноги)))) в легких кроссовках. На центральной консоли кнопки отключения парктроника, ESP, сцепного устройства при установке прицепа (работа в действии не проверялась). Под передними сидениями воздуховоды к ногам пассажиров на задних сидениях. Один из приятных моментов- форточка на заднем стекле на электроприводе, расположенном у плафона освещения салона, отличная штука- опускаешь в жаркую погоду боковое стекло и открываешь ту самую форточку- отлично проветривается весь салон и в кондее нет необходимости. Экстерьер. Естественно- на любителя, причем на любителя истинно американских авто, причем, на мой взгляд, подобные автомобиле- действительно философия, владея им, не думаешь о его продаже через 2-3 года, его просто очень нравится иметь. Кстати, при покупке мои знакомые разделились во мнениях: одни- в восторге от Барана, другие- не поняли, зачем он мне, этот грузовик))) Ответ- "просто всю жизнь хотел иметь американский пикап", их не удовлетворил))). Тем не менее, на улицах этот авто вызывает не поддельный интерес и восторг у прохожих и автовладельцев, особенно в восторге детишки))), а мои- те так вообще пищат)). Кстати, это не единственная машина в семье- есть еще и Nissan Murano- отличный и комфортный авто, есть еще и BMW 116i- совсем другая машина и по динамике и по управлению, была и TOYOTA Camry 3.5 л. Так что есть с чем сравнивать. Что касается- "пропускаю, уважают и т.п." Считаю, что человека можно и нужно уважать по его поступкам, а не по размеру авто, дороговизне одежды и прочих "цацек".

Купил 2а года назад-тащусь до сих пор!на дороге маневренный.по трассе как карабль.прожорлив:город 15,трасса 11.

Купили Dodje Grand Caravan для нашей большой и дружной семьи! Размерчик что надо, влезаем все мы и еще пара-тройка друзей. при этом в багажнике коляска, манеж и много одежды!Размерами авто я очень довольна.За рулем обзор хороший, с парковкой проблем нет.Есть минус в невидимой зоне, и при перестроении налево, надо обязательно смотреть налево через плечо, иначе в машину можно перестроиться, но к этому привыкаешь быстро.Мы взяли 2002 года. Движок 3.2 - зверь! Поменяли подвеску, и ездить - просто чудо. По лесу, и по городу - не важно. Расход по городу максимум было 18Расход по трассе минимум было 10средний 13 литров. Не так много для такой машины!Главное следить за авто и все будет в порядке!еще из минусов задние поворотники - красные.Кстати в ремонте недорогая.

Авто с очень необычной,брутальной внешностью и характером. С богатым набором опций даже в стандартной комплектации. Очень надежный,неприхотливый и простой в обслуживании. Есть пара минусов ,но они незначительны : неудобно расположен аккумулятор, дешевый,твердый пластик ( но не гремит ,не скрипит не в жару,ни в холод). Живу на Урале зимой температура опускается до -40 и ниже........ За два года ни разу не подвел!!! Заводится ,как часы! Стоимость запчастей на порядок ниже ,чем на японские ,про европейские вообще молчу...... Заказываю сам через инет,срок доставки одна -две недели. Были до этого и японцы ( мазда -3, гранд витара) и европейцы (опель ) , после доджа хочется пользовать только американцев!