110 отзывов о Daewoo Espero

Дэу Эсперо наверное самая капризная модель из всего ряда Дэу.Почему капризная, да потому-что изначально у этой модели электроника барахлит, двигателя частенько дают "клина", а кузовное железо дефицит, да и к тому-же быстро ржавеет, практически не по годам, а по дням.Салон просторный, обзор хороший, клиренс средний, багажник большой, всё под руками, вот наверное весь плюс модели.Для тех, кто решил взять в качестве первого авто, он в принципе подойдёт, но готовьтесь вкладывать и вкладывать в авто, так-как в хорошем состоянии авто единицы и авто-разборка Ваш друг на долго, да и запчасти не сказать, что дёшево, особенно кузовное железо, его в отличном состоянии практически не найти. Выход есть:Китайская кузовщина, рихтуется отлично-"фольга", но и гнётся от руки. "Муха села и айда!"Сиденья удобные вполне, но лучше сразу прикупить чехлы, так-как пачкаются мгновенно.Двигателя конечно имеют нарекания не только у владельцев, но и у слесарей, которые их ремонтируют. МКПП живучие в меру, если их не рвать. Подвеска среднего качества, но за пару сезонов можно "просадить" по нашим дорогам.Электрика просто супер!-автоэлектрики не охотно любят связываться с данной моделью, а если берут на ремонт, то частенько плюются.В общем машинка не плохая, если в одних руках и бережно эксплуатируется, но на рынке в хорошем состоянии трудно найти, нежели в отличном или идеальном, в основном уже чермет на колесах.

До эсперы ездил на ВАЗ 2106, ВАЗ 21099, УАЗе, короче - нормальных машин не было, поэтому Эспэрик для меня показался машиной люкс-класса. Купил я его за 75 тыс., 3 года назад, с пробегом 220 тыс. км. Через год эксплуатации полез в двигатель. Ремонт вышел недорого, причем все запчасти были в наличии. Заменил кольца, вкладыши, сальники, прокладки, клапана – на всё про всё около 6500р. Позже менял пороги – подгонял от Некссии, подваривал двери, и мелкие трещины по кузову. Доработал печку – вместо радиатора кондиционера (кондёр всё равно не работал), поставил радиатор печки от УАЗ Патриот, плюс доп. насос ГАЗелевский. Теперь в минус 30 по трассе даже задним пассажирам комфортно. Была проблема со стеклоподъемниками – решил просто: завёл в двери доп. плюсовой провод и поставил реле. Также с помощью реле разгрузил замок зажигания. Немного увеличил клиренс: под передние пружины резиновые проставки от классики зад., под задние – родные (Некссия) усиленные с обеих сторон пружины, да резину 185/70 R14. Менял форсунки – поставил ГАЗелевские SIEMENS, пару раз менял передние пружины, шаровые, рулевые наконечники. Расход бензина по городу около 12л, по трассе 6, 5-7л при 90-100км/ч. В морозы заводится нормально. Сейчас на спидометре 262000 км. Машина нравится, менять пока не собираюсь. В целом, неплохая машина по цене Девятки.

данная машина у меня не первая, были разные, но когда у знакомого увидел эту машину, то загорелся и не пожалел.

Февраль 2013 года... Мой срок лишения прав подходил к концу и я всерьёз озадачился покупкой автомобиля. Средств было совсем не много ( как всегда ), а хотелось "много авто, за мало денег"))). Брать наш ТАЗик ну совсем не хотелось, ибо у меня их было уйма всяких разных и особо хорошего вспомнить не удавалось... Выбор пал на Дэу Эсперо, так как в ней было всё и по стоимости этот авто мне подходил. Годы неумолимо берут своё и найти живой экземпляр оказалось не просто. К тому же меня поражало ( да и сейчас поражает ) наглое враньё продавцов: Да, здравствуйте, машинку продаёте? Что в ней нужно делать? Как состояние? Отличное! Без вложений! Ок, где посмотреть? Выезжаю!!! Приезжаешь, а там... ну дальше текст непечатный, ибо содержит много нецензурной лексики. В итоге нашолся более менее приличный аппарат в соседнем городе (100км ), договорились о цене, ударили по рукам и вуаля, Эсперо моя). Надо отдать отчёт, что на момент покупки у меня была некая эйфория и к осмотру машины я отнесся весьма халатно. За это потом и поплатился, но обо всём по порядку. Купил, пригнал и начал эксплуатировать. Первое, что неприятно удивило, это расход топлива ( 2литровый двигатель, 105 л.с. ), горючка прямо-таки улетала в трубу!!! Безбожно протекали прокладки поддона двигателя и клапанной крышки, заменил сам, стоимость копейки. А однажды, придя в гараж, я просто не смог завести машину. Залило свечи. Поход на рынок, покупка свечей, замена и вот я снова слышу знакомый звук двигателя). Примерно пол года в машину почти не вкладывал, за исключением свечей , ВВ проводов, которым был ну совсем капут, прокладок и замены масла. Много раз ездил на дальние ( относительно конечно ) расстояния, 800км туда/обратно. Машина не подводила ни разу! По трассе идёт безупречно, на обгоны выходить не страшно ( спасибо 2л двигателю ), за рулём не устаёшь, кондиционер приятно охлаждает салон... Всё шло хорошо, но тут стали проявляться различные стуки в ходовке, было бы неплохо поменять форсунки ( расход по прежнему не радовал ), ремни и т.д. Сказано - сделано. И тут понеслось: замена форсунок на Бош от Волги ( подошли идеально, от родных отказался, так как стоимость у них просто запредельная 2,5 т.р./шт!!! ), ремень и ролик ГРМ, ремень генератора/насоса ГУРа, ролик натяжитель этого ремня, возд. фильтр, передняя оптика ( старые фары были мутноватые и свет мне не нравился ), шаровые, торм. диски, рулевые наконечники, всяческие резинки в ходовой, трос ручника, сцепления, расширительный бачёк ( старый тупо лопнул, обдав антифризом всё подкапотное пространство, пришлось менять ещё и ОЖ ), так же поменял рулевую колонку, взял с разбора новая оч дорогая а менял по причине сломанного механизма регулировки руля. Короче говоря, старый хозяин ( дай бог ему ЗДОРОВЬЯ!!! ) просто от машины избавился, не делая в ней ничего, НО!!! несмотря на это машина не подводила ни разу, безотказно перемещая меня из пункта А в пунки В. Я же довёл её до отличного тех. состояния, исправив такие детские болячки, как вечно перегревающаяся контактная группа ( лечится установкой реле ), медленных стеклоподъёмников ( то же реле решает ), плохого головного освещения и т.д и т.п. всего не перечислишь. Но, как я не бился, а исправить расход топлива не сумел. Да и видимо никто не сумеет. Старый Опелевский двигатель, инжектор с трамблёрной системой зажигания, да и годы берут своё... По городу у меня доходило до 17!!! литров/100км. Менял стиль езды, что только не проьовал, бесполезно. Меньше 12-13л ( это в наилучшем случае ) не получалось... Итог: скрипя сердцем, ибо машина мне оч нравилась, было принято решение о продаже. Дал объявление с весьма дорогой ценой за эту машину, приехал мужичок, осмотрев её и убедившись в отличном состоянии, купил... На этом моя эпопея с Дэу Эсперо закончилась).

Вот решил написать свой отзыв про свой корабль . Купил Эську за 135тыр, перед этим стояла год в гараже, завелась моментально, владелец купил её в автосалоне у меня это первая иномарка, перед ней было 11 машин разнотазы и не только. Первые впечатления по сравнению с нашим автопромом просто потрясные, нигде ничего не отваливается, не стучит, и все работает. Конечно пришлось вложить полсотни тыр, но не сразу а в течении месяцев 5-7, не вкладывал в двигатель ,коробку, кузовщину. Резина YOKOHAMA, диски литье дорогое.Стекло лобовое трещина мелкая,можно было не менять,ее не видно особо было, аморты газ все, как ни странно мягкость осталась, только в поворот входит на 60-70 без сильного крена, подшипники колес по кругу, пружины задней подвески, опорные подшипники, ну и масло везде синтетика(нигде не течет, потому что прокладки резиновые родные опелевские, пришлось поискать), бензо лью 95, да еще недавно аккум новый прикупил ток 680 пусковой 62 а.ч. испанец. Все в двигателе соединил как положено, клапан EGR не глушил, воздухан не переделывал, в общем довел до ума точно по инструкции.Соответственно антикор полный ну и по мелочи там. Теперь по ходовым качествам, можете верить можете нет,дело ваше, но вот факты расход по городу не выше десятки л, если не давить сильно меньше 9л на сотню по трассе засекал 5 с небольшим л на сотню(варьируется от дороги и нагрузки, но не более 6 л при полной нагрузке и 130-140 кмч. Разгон до сотни в нормальном режиме(до 3500 оборотов) 10 сек., в авральном режиме(не жалея движок до 6000 об.)7 с небольшим сек., проверялось с двумя людьми водитель пассажир, на подъеме(10-15 град. примерно) разгон. При движении на 5 передаче 2000-2100 об на тахе скорость устанавливается за 2-3 мин 100-110 кмч, соответственно расход около 5 литров на сотню, если на тахе 3000-3100 скорость скорость устанавливается 135-145, а если долго ехать минут 15-20 по ровной дороге( автобан ) около 150 кмч. Пробовал разгонять до максимума 220, страшновато, все-таки годы у машинки, но едет и даже еще остается небольшой 14 примерно ход педали газа. Смешно смотреть как пытаются владельцы новомодных машин догнать эську, получается далеко не у всех, конечно Q7 догнал легко, но извините несопоставимо цена и класс, хотя догнал не сразу), со светофора ухожу как на самолете) при желании. Так вот непонятно многие говорят насчет коррозии, не знаю у меня даже намеков нет на коррозию. Может случайно по ошибке оцинковку на заводе сделали) Теперь о плохом, конечно металл устает и через лет десять пятнадцать машинка проржавеет! но посмотрите что будет с другими авто? Через через это время от остальных вообще ничего!

Обожаю свою девочку, бегает очень резво и на трассе, а мне часто приходится ездить , а это от нас 220 верст, идет устойчиво невиляет и не "рыщет" по трассе. К огромному и величайшему сожалению очень и очень жаль, что эту отличную машину сняли с производства в 2000 году. Очень-очень она мне нравится, экономная и не прихотливая в наших крайне убогих условиях эксплуатации и до невозможности убитых и расхлябанных до без возможности дорогах!

В целом за два года эксплуатации (мною) впечатления весьма положительные. Для 90-х годов прошлого столетия это просто очень замечательная машина в своем сегменте! Тем более что состояние очень даже ничего. С учетом предыдущей эксплуатации - замена колодок, бендикса, и патрубка - это так, фигня! В общем - зачот!!!
До того у меня была Тойта Карина - просто отличная машина! Ниссан АД - простенькая, но великая трудяга!

Отлличный аппарат, движка сумашедшая,на своей 210 давал, тащит только так. По городу как на автомате ездишь, 1 потом 3 ,на 3ей до 130 разгоняется легко если надо.вообщем машина перехватчик. Не зря на вооружении у гаи была. Мне нравилось на ней ездить.да вот незадача, разбил ее. Жалко. Опять хочу такую же взять. Не прихотливая, удобная машина, с отечественным автопромом, даже новым,она и рядом не стоит.

На прошлой неделе отдал свою Daewoo Espero. Ездил на ней 2 года. Итог таков: скажу, что корейцы умеют делать машины. Единственный минус – плохое качество кузова.Мой пробег на ней за 2 года составил 50 000 км, итого в сумме около 100 000 км всего. Автомобиль мне этот продал друг, от этого не боялся брать, знал, что пробег не скручен и неизвестные казусы прошлого тоже внезапно не вскроются. До этого водил нашу «девятку», и после неё Дэу показалось машиной класса «люкс». Много места в салоне, багажник большой.С чем сталкивался за эти 2 года: 1. В пробке, при простое более 15-ти минут резко уменьшалась мощность, двигатель глох и не заводился. Потом ни с того, ни с сего машина заводилась без проблем. Как оказалось, были проблемы с бензонасосом. Он стоит в бензобаке и бензин, проходящий через него, охлаждает его. Если мало бензина, то происходит перегрев насоса. Учтите этот минус, владельцы Эсперы. Отремонтировал сам за 20 минут и плюс около 2500 отдал за насос.Первый раз поменял передние колодки, когда было 60 000 км. Где-то на 75 000 км поменял часть подвески. По-моему для тех дорог, по которым мне приходилось на ней ездить, это очень неплохой результат.При 90 000 км загнулся генератор. Отдал 10 000 за его замену. Так же перед продажей поменял аккумулятор. В общем всё.Хороший двигатель, разгон отличный. Шёл как-то 190 км/ч. Отлично держит дорогу, масло уходит около поллитра на 10 000 км. Расход в городе где-то 10 л. Запчасти есть везде и недорогие. Кондиционер в порядке.Маловат дорожный просвет, трудно бывает проехать загородом. Но можно тихонько и аккуратно.Скажу, что если вы ищете качественный и недорогой автомобиль, то купив Дэу Эсперо вы не ошибётесь в выборе!

Впечатления о Эсперике, довольно таки положительные. Очень вместительный, комфортабельный в своем классе, к тому же мне досталось оригинальная Корейская сборка с Air Clenaer. Ко всему прочему хочу добавить, что машина очень хорошая, удобная во всех смыслах, я бы смело посоветовал другим автолюбителям приобрести данный автомобиль.
Касательно обслуживания и запасных частей, все для этого автомобиля есть на рынках и в специализированных магазинов. Некоторые ремонтные работы можно выполнять самому, так как я считаю что это не сложно, все очевидно. Если же у вас возникнут вопросы касательно ремонта, пишите мне на мейл. С удовольствием посоветую и помогу в решении вашей поломки.

Эспера была 97г.в., из Кореи, пробег был 138тыс. км., 2 литра, 105 л.с., комплектация CD (кондей, все электро), состояние среднее. Так как это был знакомый, у которого это 3 машина в гараже, то цена меня приятно удивила своим маленьким размером, вполовину от рыночной стоимости. Вообщем договорились, плюс он мне отдал комплект новой зимней резины. Дело было летом 2004. За прошедшее время (1.5 года)...

Достоинства: Иномарка, этим все сказано. Эл. пакет. и регулируемая рулевая колонка. Дешевизна и машины и ремонта. Кондиционер. Мягкие бампера, можно СМЕЛО парковаться на слух.

Для начала все думают, что Эсперо выпускалась с 1994-ого года... но это не так.Владеем авто уже почти 5 лет. Дизайн - ребята, дизайн в этом авто очень удался и даже через столько лет он кажется футуристичным как и другой проект Бертоне Ситроен ХМ. Двигатель здесь установлен 2.0 с системой моновпрыска C20LZ, т.е. одна форсунка. Преимущества - нет надобности делать промывку форсунок от нашего топлива. Автомат до сих пор не буксует и нормально переключает (сказывается нормальная эксплуатация с утренними прогревами и плавными стартами). Салон большой, но на Пассате Б3/Б4 сзади места поболее будет. Свет плохой головной - это у всех так. Что делает это авто выгодным на сегодняшний день в плане эксплуатационных расходов - ходовая вся от Ланоса, а это значит, что цены оооочень демократичные, а объём авто намного больше. Рейка от ланоса тоже подходит. Рулевые вечные, т.к. там нечему изнашиваться. Динамика с механикой хорошая, с автоматом - не знаю... просто ездим не быстро, поэтому на что способен этот авто без понятия. Если сравнивать авто с Пассатом Б3/Б4 (ну всё же с Б3, т.к. Б4 подороже будет изначально), то преимущества только такие - более богатая комплектация большинства авто на рынке и не нужно искать, чтобы был тахометр, ЭСП или кондиционер; распространённость запчастей благодаря Ланосу. Недостатков, увы, намного больше, по сравнению с Пассатом Б3.

Доброго времени суток всем. ) Давно не видел отзывов о Дэу Эсперо, решил написать свой, т.к. сейчас езжу именно на ней. )Первым МОИМ автомобилем до Эсперы был Москвич 2141, после Пассат б3 и вот сейчас 3й самолет Дэу Эсперо. ) История моей Эсперы начиналась так: ушатав Пассат б3, из-за кризиса в кармане, решил спешно его продавать. Продал, немного походил пешком и вот в кармане снова та же сумма (140 тыс руб) начало весны, пора покупать новый "старый" автомобиль. Выбор не велик: Пассат б3, Дэу Нексия, Лады, Аудюшки и т.д. Вдруг вспомнил про существование Дэу Эсперо. Посмотрел в инете поглядел на них на улице. Думаю все беру. Многие отгаваривали тип. гниет, год старый(в отличии от Ксюши) и т.п. Но я упертый, поехал смотеть. Для начала в салон который оказался рынком по сути. Там было аж 5 Эспер и о ужас! Подхожу к первой и у меня отваливается дверь... О_О А у той которую я думал взять вообще зеркала выворачены с МЯСОМ и моудинги через один. Обидно, ещё и весна машины на расхват... =( А эти убитые заразы за 110-120 тыс стояли в инете. Прошло пару недель и вот она Эспера на авто ру. Состояние отличное на фотках приличная. Поехал смотреть, понравилась взял. Продал мне её как оказалась добрый перекуп за 110 тыс. Акум сдохший, кандер не работет, два балона как коленка, замок водительской двери сломан, ремень не крепится, машина исцарапана по кругу(за это я сторговался) и глушитель был какой то фигней заделан, запердела почти сразу. Но паники небыло, в этом мне помог старый пассат б3, плавали знаем. Все по стандартной схеме старая иномарка, продавец чмо и т.д. Ну чтож все что мог заменил кроме кондера и впуть. По деньгам: два балона 5000, замок 450, замок ремня 500, аккум 4500, гофра 700. Ну за работу ещё 2000 или тип того. Скажите дорого, возможно, но это же себе любимому. Потом можно было нчиего не менять, и так гонять. Т.к. я ещё км 200 проездил до первой покупки запчастей и видел что машина едет и так. ))) Пару тысяч стого момента уже намотал и в общем машиной доволен, 180 едет. ))) Вообщем о Эспере можно сказать, что она шустрая, под жопой как будто не 105 а 130 л.с. ) Мягкая подвеска, ямы отрабатывает олично. Просторная я 190 см ростом, чувствую себя отлично в ней. ) Функциональная: все есть, полный элекро пакет, гур,акпп при желании и т.д. Вообщем сказка. Жалко только то что старая сказка. От этого и проблемы с электрикой и ржавчина и т.д. И ещё я вот заметил как житель ближнего подмосковья, что порой чувствуешь себя в ней да и влюбой старой иномарке как будто ты старая черепаха а вокруг все красивые и молодые дельфины (с) потому начинаешь мыть её, чтобы она казалась новее и симпотичнее, начинаешь гонять, чтобы доказать, что она и быстрая к тому же. Жаль что Инфинити стоящий с тобой на светофоре не раздиляет твоего интузиазма и просто спокойно едет посредине дороги не пропуская тебя в перед... Есть такая поговорка есть старая машина, есть новая машина а есть мерседес. Так вот Дэу это просто старый автомобиль... =( Вывод из этого всего то что Эсперо машина не однозначная с одной стороны все в ней есть и она хорошая, а с другой стороны она старая и с каждым годом она будет становиться ещё старше и проблемней. Сейчас ещё можно купить хорошую Эську, но вот долго ли ещё это можно будет сделать неизвестно. Можно подумать, что это негативный отзыв о машине А НЕТ. Несмотря на то, что я купил не самую лучшую Эсперу, но она для меня стала родной и уже любимой. Она как старая жена, которая уже сейчас не красива но так горяче любима и ты её никогда не бросишь. ) Вообщем есть деньги на Эсперу берем Эсперу. )

Комфорт, шумка (очень хорошая), динамика несравнима с любым отечественным ведром, да с некоторыми современными, на своем 2-х литровом (105 л. с. ) делал спокойно Галанта (140 л. с. ), Короллу (105 л. с. ), Фокуса (120 л. с. ), Калдину (120 л. с. ), Премию 140 (л. с. ). Прет дай бог, а особенно на низах. Салон свободный, места много (в багажнике, кстати, тоже).Салон: Клипсы панелей там одноразовые, как и крепления для них (если не лазить, то будут служить долго верой и правдой). Сиденья слабые, все еспероводы их переваривают, задние свеклоподъемники хреновые, с годом все хуже и хуже, надо их снимать и чистить. На задней левой двери износился провод на свеклоподъемник и еще на что-то, в следствии чего у меня сгорал предохранитель на подъемники и на охлаждение двигателя, после чего я его немного подогрел. Сверчки есть, но ни из-за уплотнителей дверей, надо просто их поменять и будет тихо.Подвеска и ходовая как на отечественной, и ресурс примерно такой же, только дороже, часто менял ступичные подшипники, и еще у них болезнь пружины, они ломаются (редко), но это не страшно, не заглянешь - не заметишь. Двигатель надежный, так как я его перегрел несколько раз, то нечего внятного сказать не могу, знаю точно, что по трассе расход не изменился, хотя компрессия в каждом горшке упала на очко, а в одном - аж на 2, но расход по трассе с 2-мя пассажирами 7, 2 литра, скорость 110-130, местами 180. После перегрева не смог настроить СО для Техосмотра. Термостат один раз менял, он стал плохо открываться и закрываться, зимой из-за него очень долго грел, поменял - все стало в норму, свечи ставить только нжк, вообще г..но за 50р не стоит, расход увеличивается процентов на 30 и прет хуже.Трансмиссия. Зимой пыльник и давит иногда, но это везде, где-то с 2009-го редуктор хреновничать начал, он работал, но там походу дела подшипники накрылись, или что-то с сателлитами (продал так, не ремонтировал) из-за чего внутренняя граната болталась, в следствии этого при трогании небольшой стук и масло с сальника сочится из-за этого.

До и после приобретения DAEWOO, я поменял много машин, но ,,дайвочку,, я менять не собираюсь, эта модель просто вытащила меня с ямы, не капризная, простая, скоростная и удобная в ремонте, только не всегда сейчас найдешь оригинал запчасти

тачка улет, особенно когда улетаешь со светофора или летишь обгоняя со светофора до светофора, а то все эти пробки да пробки.
Ездил на ней где только можно. Ей еще бы полный привод ))) а то сельская грязь и городские болта(на многих забытых улицах и области) строят серьёзные помехи.зато бывает радует что выезжаешь там где застревают газели. ещё радует что наши подопечные гребут на холостых.главное чтобы можно было догнать )))))))))))
машина она как живая, и от старости еще никто не уходил. Жаль их сейчас уже не выпускают,,,,,,,,,,,,,,

Замечательная машинка. Купила ее два года на зад и хотя она 1989 г выпуска, не требует практически никакого ремонта. Машина в отличном состоянии работает в ней все от свеклоподъемников до кондиционера. Передвигается машинка замечательно, маневрена, очень хорошо разгогяется. С места на светофоре можно легко обогнать даже БМВ 6. И это правда потому что масса автомобиля очень хорошо рассчитана с оборотами, а у Бэшки хотя движок по объему поболе будет и двигается она побыстрей, но немецкая классика гораздо тяжелей по массе, поэтому оборотов при начале движения ей нужно набирать гораздо больше чем мне, и машина просто не справляется. Конечно немка меня потом когда разгонится обойдет - двигатель у нее мощнее. Но это будет потом, а в начале движения я буду первая. В обслуживании машинка моя не очень дорогая, зато очень вместительная. Дизайн у Эсперо классический, а не штамповки как все современные, которые похожи одна на другую как братья и сетры.

В мае купил по случаю у знакомого эту машину. Хочу сразу сказать что в данной ценовой категории конкурентов у этой модели практически нет, а если вспомнить про начинку кондёр, электрозеркала с подогревом, ГУР, Эл стеклоподъёмники то любая новая отечественная машина нервно курит в стороне. Машина досталась мне по смешной как мне кажется цене, хозяин будучи лишённый прав уехал за большой деньгой в столицу до этого поставил хорошее музло ПИОНЕР заменил все стойки по кругу, тормозные колодки и т.д..Первое время пришлось привыкать к габаритам так как до этого ездил на опель кадет хэтч (отзыв о нём здесь тоже есть). Проехал на ней(на Эспере в смысле) около 4 тыс. км. движок не смотря на скромные 105 коней для 2 литров мотор зверь, обгон совершаешь уверенно, на 5 передаче спокойно едет от 60 км/ч, кстати мотор опелевский раньше выдавал примерно 135(точно не помню) л.с., но корейцы не знаю для чего его дефорсировали предполагаю что это повысило его ресурс. Подвеска мягкая за что приходится платить чрезмерным креном при прохождение поворотов, лечится установкой газовых амортизаторов, старый хозяин поставил масляные так что эти крены знакомы мне не понаслышке. Салон просторный особенно кайфова сзади на диванчике меня брат на моей машине возил я специально сел назад ногу на ногу можно ложить при том что пассажир среднего роста спереди ноги вытягивает, для задних пассажиров к тому же есть два плафончика освещения что очень удобно. Многие просят открыть багажник и когда открываю удивленно говорят НИФИГА СЕБЕ БАГАЖНИК. За всё время сколько я на ней ездию накрылся лишь бензонасос купил БОШ для ваза за 740 руб. подошёл почти идеально, больше ничего не ломалось. В сентябре снимал панели с дверей внутри всё от души проантикорил в общем проатикорил всю машину все скрытые полостя с помощью компрессора и специальной приспособы, спереди поставил локера от 41 москвича подошли идеально, сзади не чего не подобрал пока. Теперь о плохом, кузов а точней его стойкость к коррозии это слабое место Эспер, вот и меня были очаги коррозии на задних арках которые я устранил и внутреннею часть арки покрыл антигравием, эх туда бы конечно локера поставить но пока не судьба. Так же дорожной просвет порой заставляет напрягаться пятую точку при проезде неровностей, хорошо что есть защита картера. Про внешний вид писать нечего не буду тут уж дело вкуса но мне задок нравится больше чем морда. Ну и напоследок хочу дать совет тем кто соберётся покупать эту машину, возьмите на смотрины с собой небольшой магнит и прикладывайте его к местам наиболее подвержанным коррозии… колёсным аркам, низам дверей, порогам, по тому как магнит будет примагничиваться можно понять метал там или шпаклёвка. Вот пожалуй и всё, всем ни гвоздя ни жезла!

Я считаю, машина неплохая, подходит для семьи не более чем 3-4 человека. Места в ней больше чем в daewoo lanos, но багажник маловат, поскольку множество водителей ставят на машину газ и мета в багажнике становится за счёт бака становиться мало, хорошо спрятана запаска дает выигрыш в свободном месте. Для зимы подходит не плохо, поскольку привод передних колес. Ходовая часть не плохая на большой скорости машина едет мягко и хорошо. Подвеска передних колес независимая и пружинные стойки, треугольные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости. Бензобак рассчитан на 50 литров А-95. Корпус машины старый, но на это не стоит обращать внимание, потому что по характеристикам она отличная.
Тот, кому попадётся, такая машина в хорошем состоянии берите без раздумья, потом не пожалеете.

Владел данным автомобилем почти полтора года. Когда покупал, моя эська была не в лучшем состоянии. Но я решил ,что приведу ее в порядок. Начал с подвески - шаровые, рулевые, амортизаторы газ-мясные кояба. Обнаружил, что чашки в поворотных кулаках(на чем пружина стоит) прогнили и начали проваливаться. Когда увидел стоимость новых кулаков сразу ее закрыл)))) поехал на опелевский разбор, где и приобрел б/у по 1500 за каждый. Поменял, радуюсь. Машинка стала достаточно хорошо управляема. Попал в небольшую аварию и решил взяться за кузов в целом. По низам дверей шли ржавчинки и по аркам задним. В общем, перекрасил всю морду, обработал и закрасил все ржавчинки и полирнул. Стала просто красавицей. Заменил все жидкости. Сразу после замены антифриза просило радиатор. Заменил на новый оригинал за 5000. (неоригиналы брать не советую. Хлипкие все.) Через некоторое время навернулся генератор. Перебрал за 3000. Поменял задний подшипник ступицы. Через 2000 км еще раз поменял))) вообщем, менял его 3 раза. На четвертый решил все-таки купить новую ступицу.(900) - помогло. Далее ездил без каких-либо проблем. С приходом зимы переобулся и тут..... начала жрать резину. Бегом на сход-развал. Вердикт - сильно кривой развал(который не регулируется). Говорили, что гнутый кулак... но я решил начать с малого... Заменил рычаги(6000 с работой.), опять на развал - выровнялся немного, но все-равно криво. Развальщики и кузовщик сказали ,что машина в серьезных авариях не была. Продолжали советовать заменить кулак. Ну. что сделать... Купил новый(с подшипником 5000!!!) и замена его 1500. Поменял. Встал в пределах нормы, но все-равно с отклонениями. Видимо, удар в колесо какой-то был. Ну, резину не жрала и ладно.. Через некоторое время накрылся термостат, проездил с поломанным полдня. С включенной печкой. Через полгода аукнулось((((( пробило прокладку. Пробило так, что антифриз полностью заполнял цилиндр за считанные минуты .... Разобрали.. Вердикт - расцарапан 4-й цилиндр... Сделали опрессовку и расточку головы, поменяли колечки, сделали хоннинговку цилиндров.Итог - 18000. Прошел обкатку - около 2000км без рывков по трассе со скоростью 60-70 км/ч. Поменял масло и все. Остальные 7 месяцев ничего больше с ней не делал. так и продал. Зимой в машине тепло. Места достаточно много. Особенно радует задний диван - безумно комфортный.))) Багажник огромен. В машине достаточно тихо, ничего не гремит и не трещит. На дальняк ездить на ней приятно. Но напрягает ужасный свет фар. Может, ксенон спасет. Скорость машинка набирает хорошо. Тянет на низах просто супер. На скорости больше 120 руль становится немного ватным, и тормоза вялыми.. Но если сравнивать с ваз 2109(моя первая машина) - тормоза и управляемость просто на высоте)))) Итог. Если вы стали обладателем этой машины - обязательно обратите внимание на развал колес!!! иначе это встанет в серьезные вложения.(ну, в общем-то до меня за 160000т. км менялись в подвеске только шаровые и рулевые.) Слабое место - термостат. Часто с ним бывают проблемы. Была мысль поставить опелевский, но руки так и не дошли. Ну, и обращать внимание на кузов. Когда искал просмотрел много вариантов, так вот они все были шпаклеванные, крашенные и тд. Расставаться было грустно. Все-таки она стоила своих денег (и вложений в том числе). Машинка действительно очень хорошая, если ухаживать за ней. Всем удачи!