44 отзыва о Citroen Xsara

Внешне Citroen Xsara вроде бы небольшая, но довольно вместительная и комфортная внутри, сидишь высоко - хороший обзор дороги. 1, 8 бензин - скорость набирает плавно, резких движений нет, великолепна на трассе. Большой багажник. Для наших дорог очень хорошая подвеска. Хорошо заводится зимой, но вот аккумулятор расположен в салоне под водительским сиденьем (определенные неудобства). Климат-контроль у меня не рабочий, выходит фреон. Печка не сильна. Не удобное расположение запаски - под машиной со стороны багажника. Но в общем автомобилем Citroen Xsara очень доволен, уже более 4-х лет у меня и особых проблем нет, менять не собираюсь. Сравнительно недорогой в обслуживании.Достоинства автомобиля: Внешний вид, комфорт в салоне, надежность, подвеска.Недостатки авто: Расположение аккумулятора, запаски, слабая печка.

CITROEN Xsara Picasso 2002 года выпуска. Двигатель 1, 8 116л. с., эл. стеклоподъемники и эл. зеркала, климат-контроль, кондиционер, 4 подушки, АВS. Пробег на момент покупки 111000км.С момента покупки прошло 8 месяцев, а я накатал 15000 км, не удивляйтесь работа была связана с командировками.Внешний вид. Машина напоминает большую каплю, интересный и стильный дизайн (на любителя). Большая площадь остекления, что дает визуальное ощущение простора в салоне. Автомобиль оснащен ситроеновскими пятнадцати дюймовыми колёсами. Что не очень, как оказалось. Дело в том, что в данных дисках НЕТ отверстия под ступицу, т. е. отбалансировать данный диск в обычном шиномонтаже нереально, надо ехать в официальный сервис, или новые диски покупать.В салоне, забываешь о всех проблемах..., хотя первое впечатление...: мало того, что все приборы цифровые, так они еще и расположены по центру... привыкнув, начинаешь ощущать плюсы. Центральное расположение приборов позволяет меньше отвлекаться от дороги. Высокая посадка дает лучшую обзорность, а наличие подлокотника обеспечивает комфортное расположение, почти как дома в любимом кресле. Как плюс можно отметить подогрев передних сидений. Несколько не нравятся передние стойки, великоваты, при левых затяжных поворотах видимость никакая. Радует огромное количество полочек и ящичков, бардачок просто огромен, к тому же еще и охлаждаемый. Места внутри более чем достаточно, даже для 5 человек. В спинках передних кресел откидные столики, под задними ковриками большие отсеки-кейсы. Карманы в каждой двери отформованы под стандартную пластиковую бутылку 1, 5л. В передней части каждого из этих карманов-зажимы-подстаканники, под большой (а-ля McDonalds) стакан и под маленький. Зеркала в козырьках подсвечиваются, бардачок охлаждается. Задние сиденья (их 3 раздельных) двигаются вперед-назад, складываются и снимаются совсем. Для снятия их нужно просто наклонить на 45, ничего крутить не надо. При снятых получаем грузовичок. За счет того, что пружин сзади нет (торсионы), нет и выступов в стенках багажника, пол тоже идеально ровный. Аккумулятор под передним сиденьем, если сядет зимой, не придется морозиться на ветру. Короче говоря, салон очень хорошо продуман, да и кресла удобные, что тоже далеко не на всех французах встретишь.Стоит так же отметить трансформацию салона и сферические зеркала. Двигатель и трансмиссия. Пару слов о двигателе. 1, 8л, 116л. с. считается для этой модели самым удачным. Движок 16-клапанный, с места едет лениво, приходится подгазовывать, зато когда раскрутишь, очень даже бодренько. Шумоизоляция на высоте и, как следствие, скрадывается восприятие скорости. Очень долго, около недели, привыкал к коробке передач. Расположение педалей почти горизонтальное, да и ход рычага КПП велик, из-за чего несколько раз глох на перекрестках. Сейчас привык и проблем нет. Максимальная скорость с которой ездил 160 км/ч, при этом расход по компьютеру составлял 11, 5 л, а так в среднем кушает авто 8 литров на сотню, ну и климат включен постоянно. При скорости 85км/ч на 5 передаче показывает расход 5л, при городском стиле езды 10л (для такой капли даже очень привлекательный расход).Подвеска и управляемость. Первым делом загнал в ремонт, т. к. жутко стучала передняя подвеска. Заменили подушки амортизаторов (кстати, подходят от Берлинго), амортизаторы. Результат ремонта дал о себе знать, стук пропал, авто стало мягко и плавно пробегать по нашим дорогам.А в общем рекомендую как хороший автомобиль для тех, кто присмотрел себе минивен.Плюсы: Высокая надежность. Удобный вместительный салон. Устойчивость на трассе. Комфорт. Обзорность. Расход.Минусы: Таковых ещё не обнаружил, найду - напишу.

Купил себе ксару, дабы наконец ощутить на прямых трассах, что же такое скорость + качество. По-началу внешний вид казался слишком простым, но вскоре это перестало волновать. За время использования не было ни одной поломки. Износ торомазных колодок и прочие мелочи я к ним не причисляю. В обслуживании цена средняя. Советую покупать подобные машины именно любителям погонять, хотя и напоминаю, что следует соблюдать осторожность, чтобы никого не задавить. Езжу только на пустых трассах.

В апреле 2009 приобрел ну очень слегка подержанную Ксару 2003г. с пробегом всего 25 тыс. Подкупил, конечно, пробег, доступная цена и чистая история авто, т.к. первый владелец приобретал ее и обслуживал у официалов. Потом в сервисе всю ее историю и проверил на всякий случай. Начитавшись отзывов про ненадежность АКПП, очень опасался проблем с коробкой. Но тьфу-тьфу, чтоб не сглазить – проблем с АКПП пока нет. Ксара стала моим первым авто с АКПП – пока не жалею. Сравнить Ксару буду с Hyundai Accent (hatchback), которой владел некоторое время назад. Правда Акцент был с МКПП и чуть менее мощным 12-ти клапанным движком 90 л.с. Это была еще корейская сборка. Продал только из-за финансовых проблем, а так отличная была «зажигалка», ни разу не подводила. Я не гонсчег и на мой взгляд обе машинки достаточно резвые и послушные руля. Однако по уровню шумозащиты, мягкости ходовой и отделке салона Ксара впереди. На зато в Ксару приходится заливать 95й, а Акцент прекрасно себя чувствовал с 92м, при этом реальный расход у обеих примерно одинаковый – около 8л/100км в смешанном режиме. Заметил, что у большинства Ксар треснутые ветровые стекла – тоже буду менять вскоре. Отопитель для наших зим слабоват, и если направляешь поток в ноги, то реально дует в голень. Этой зимой заводилась без проблем, несмотря на то, что в будни не выезжаю, электронные мозги Bosch не глючат. По надежности нареканий пока нет, ремонтировать еще не приходилось – всё работает, крутится, включается. Испытал Ксару в дальних пробегах, - летом в Астраханскую область туда-обратно и осенью на Селигер туда-обратно. В Астраханскую ехал с полной загрузкой салона всяким туристическим и рыболовным барахлом. Только по дороге случилась одна неприятность: был слабо затянут болт, державший запаску, которая по дороге отстегнулась! – хорошо, что все обошлось, никто не пострадал, но Москвич 2141, который шел позади, два раза на ней подпрыгнул!! Представляю как мужик пере…л, да и я тоже, а ведь могло и в лобовое влететь на скорости 120 км/ч…. Для меня – ростом ниже среднего - профиль сидений достаточно удобен и в дальней дороге спина не устает, еще очень удобная штука круиз контроль, но с ним иногда становится скучно – на спусках начинает как-бы подтормаживать авто. По эргономике управления всем, что есть в салоне есть одно неудобство – это нерегулируемые взмахи дворников в прерывистом режиме. На Акценте это было. С момента приобретения накатал 12 тыс. км, ИМХО автомобиль по сочетанию цена/качество достоин своих небольших денег. Всем удачи на дорогах ! **** Итак, позади почти 3 года моего владения, и на одометре 64 тыс., что, в принципе, немного для девятилетнего автомобиля. Зимняя эксплуатация без проблем – заводилась всегда без проблем, причем стоит не в гараже. Расход 95-го по городу около 9л. на сотню, по трассе 6.5 – 7. В жаркое лето, когда температура за бортом +28 и выше замечал детонацию в двигателе. Грешу на отечественный 95й бензин, причем неважно, где заправляешься. Тогда в жару заливал 98-ой и детонация пропадала. Была проблема с электрикой: загорелась лампочка отсутствия заряда на АКБ. Официалы дали заключение, что накрылся гена, но это было неправда. Гена оказался в порядке, просто окислились контакты клемм на гене. Судился с официалами, чтоб денег за свою халтурную диагностику вернули, но проиграл, уж очень у них юристы хорошие. Деньги были небольшие, а по существу они проиграли, я больше не их клиент и друзьямзнакомым не советую. АКПП пока без проблем, единственная фича, так это ощутимые толчки, когда идет переключение передач вниз с 3 на 2 и с 2 на 1 - замечено только в пробках или температуре двигателя близкой к 80-90. Частично поменял масло, ничего не изменилось. Старое масло было без запаха и примесей. По подвеске менял стойки стабилизаторов и сайлентблоки. Сейчас просится на замену передний ступичный подшипник, наконечники рулевых тяг, и засопливился амортизатор. На первый взгляд для 64 тыс. км. пробега как-то рановато всё это менять. Думаю всё это результат частых поездок на Селигер и гравийки на даче. Всёт-ки Ксара не джип…. На следующей замене колодок надо будет и тормозные диски менять, т.е. диски переживают 2 смены колодок, на третьей и их под замену. По запчастям всё бюджетно, всё есть в Экзисте. Для подвески для себя выбрал заменители от Optimal. Фильтры – Filtron, Mahle, MAN. Колодки – TRW, Bosch. Аморты – Monroe. Ремни- Gates, Bosch. Еще чуть не забыл, - факалка захрипела. Заменил на бошевскую, но потом посмотрел можно было еще дешевле отечественную поставить. В целом, по-прежнему очень доволен Ксарой, и очень вероятно, что и следующий автомобиль будет от ПСА.

История появления этой Француженки, была неожиданна, как для меня, так и для моих близких. Первоначально я готовился брать Skoda Octavia Tour, уже ездил и смотрел варианты, но в течении месяца так и не нашел достойных. И тут неожиданно, при просмотре carsauto, наткнулся на фото xsara, по той же цене ). Уже на следующий день была отдана предоплата, а через неделю я ставил её на учет ) Это моя первая машина с коробкой Автомат, и пока я ехал домой, я полностью прочувствовал её прелесть в Московских пробках. Конечно, машинка была не новая, и пришлось доделывать её. А так как предыдущая владелица не сильно о ней заботилась, то все косяки пришлось решать мне ( Пробег сейчас 151000, и за 30000 км, что я на ней проехал, успел отремонтировать коробку AL4, поменять заднюю балку с пальцами (т.к. вода разъела там, все что можно), катушку зажигания, стартер, механизм стеклоочистителя, опоры двигателя и прочую мелочь. Коробка кстати отличная и надежная, при условии, что вы о ней заботитесь. А это прогрев при первой поездке (минуты 2 - 3 в режиме D и нажатой педали тормоза), переключение с D на R при стоячей машине, а не вовремя, качения вперед. Каждые 60000 надо менять в ней масло. А главная причина поломок, была в старых гидроклапанах, т.е. если бывший хозяин их поменял, то проблем должно не возникнуть. А вот гидроблок менять, скорее всего, не понадобится! Т.к. в нем, посути, нечему ломаться. Задняя балка страдает от наших солей и прочих реагентов, но если вовремя замечать подпускание резинок-уплотнителей, то дорогого ремонта можно избежать. И только поменять подшипники(4500 с работой). Салон отличный, для гольф класса даже просторный. Шумоизоляция на уровне, многие авто подороже, шумят в разы сильнее. А вот управляемость - это конек xsara. Т.к. благодаря задней независимой подвеске, с подруливающим эффектом, рулится она на ура!!! Как по рельсам в любых поворотах (главное резину не дешевую ставить). Запчасти, почти все, есть в наличии в крупных городах. Но некоторые надо ждать до 3-4 недель из Франции или Испании(если на выбор только оригинал). Но многое подходит от Пежо 306,307 и 207. Двигатель масло не ест(ну почти), на 10000 км пробега доливал ну грамм 100-150. Если часто крутить выше 5000, то будет слегка уходить, но не катастрофично. В целом для семьи и передвижения с комфортом на дальняк самое оно ) Т.к. в багажнике нету колесных стоек и проем широкий и ровный, влезает и холодильник и минидиван ))) Машиной я доволен, хоть и пришлось вложиться в нее не мало, т.к. предыдущие владелицы нифига не делали! Удачи на дорогах!!!

Эксплуатировал машину на протяжении 6 лет в Северной Африке и в связи с войной в Ливии пришлось с ней расстаться.Остались только одни хорошие воспоминания и тоска о оставленном друге.За 5 лет эксплуатации не было случая.что бы машина подвела хоть раз,хотя минимальные пробеги всегда были не меньше 700км и с учетом жаркого климата.Меня в машине все устраивало,но не могу знать,как бы она вела себя на наших разбитых дорогах.Устраивал и клиренс и ходовая.и салон и мощность мотора.

Искал машины стоимостью от 200000 - 300000 . По ценам подходили Honda Jazz, Fiat Punto, Ford Focus 1 и т. п. Приглядывался к Fiat Punto (в старом кузове, маленький такой размера Matiz) - он стоил 230000, хотел было его взять, но он у меня из под носу буквально ушел, о чем я в последствии нисколько не пожалел, потому что взял Xsar\'у, хоть и за 260, потому что Xsara - машина, по моему мнению, машина гораздо более высокого класса. Еще рассматривался вариант новой 10-ки ВАЗ, но на наш автопром я не хотел садиться, о чем опять же нисколько не пожалел, потому что моя Ксара в последствии себя показала с очень положительной стороны. В салоне до сих пор (а ей уже почти 10 лет) ничего не дребезжит, в отличие от этих самых ВАЗов, и по комфорту она на несколько порядков любую 10-ку превосходит, а также по комплектации в которую входят электрозеркала, электростеклоподъемники, ГУР, кондиционер, корректор фар, лифт водительского сидения, регулировка руля в 2-х плоскостях... ну в какой 10-ке вы это все найдете за такие деньги?:) Ну и наконец я знал, что эта модель была неоднократным чемпионом Rally WRC и брала все награды для команды Citroen – на меня это производило особое впечатление: )). А еще скажу, что это машина Гольф-класса (класс С), а значит ее одноклассниками являются Golf 4, Lancer IX, которые стоят гораздо дороже, но я бы не сказал, что сильно в чем-то ее превосходят, например, Лансер или Гольф этих же годов и параметров стоили 330-370000, а это на 30-40 % дороже моей Ксары.Про ходовые характеристики: На трассе за рулем этой машины чувствуешь себя максимально уверенно. Никуда не бросает, идет четко, ровно и действительно наблюдается некий эффект подруливания задней подвески (про который многие владельцы данной модели пишут), потому что замечал, что мне в отличие от впереди идущих машин не требуется значительно сбрасывать скорость в поворотах. Аэродинамические свойства тоже на очень высоком уровне. На высокой скорости машину как бы прижимает и ощущение полного контроля над управлением остается на прежнем высоком уровне. Подвеска очень мягкая, что добавляет комфорта, при этом очень надежна. Динамика: При двигателе 1.4 и 75 л. с. она очень динамична в разгоне. Управлять этой машиной одно удовольствие. Ты как-будто сливаешься с машиной во время движения.Обслуживание: - По поводу запчастей: Сначала немного парился, бегал по магазинам запчастей для иномарок, выискивал, подолгу ждал. Потом наткнулся в интернете и на протяжении почти всего срока эксплуатации авто, брал все запчасти там. Быстро и не дороже, чем в других магазинах, а часто даже дешевле.- По ремонту: Проблема найти достойный сервис-центр стояла передо мной почти два года, поменял за это время их наверно штук 5-7 минимум и в итоге остановился на официалах, которые хоть и берут немного дороже, но зато знают про эту машину все и делают все быстро и качественно. В моем городе нет представительства Ситроен, поэтому меня обслуживал сервис-центр Пежо. Все запчасти на Пежо и Ситроен идут одинаковые. В оригинале по каталогам они так и называются Peugeot/Citroen.Расход топлива: По трассе летом на летней шоссейной резине при стабильной крейсерской скорости 90 - 100 км/час расход составил – 5.2 литра. Бак 54 литра и на нем в таком режиме реально проехать больше 1000 км (лампочка загорелась на 910 км, а это значит, что в баке еще осталось 7-8 литров).За три года эксплуатации я ни разу не усомнился в том, что сделал правильный выбор при покупке этого автомобиля.

За 6 лет эксплуатации ни разу не подвела. Машина вполне достойная и при соотношении цена- качество перевес в сторону последнего. Мотор всего 75 л.с. но для умеренной езды с одним человеком в салоне вполне достаточно.Экономичность опять же. Хорошего качества отделочные материалы. Продал потом ее знакомому-не стыдно было.

Ксара - продолжение легендарной модели ZX, ставшей синонимом надежности. Внешне мне очень приглянулся, а внутри даже понравился. Комплектация: лифт сидения водителя (можно делать выше-ниже), руль как вверх-вниз, так и на себя-от себя. Регулируемый угол света фар. Кондиционер, климат контроль, 2 подушки безопасности, абс, чип ключ, салон велюровый. Двигатель 1.4 75 л. с. по городу хватает, как и для нормального старта на светофоре, на трассе тоже без нареканий. Расход топлива 6 литров 92 бензина на 100 км!!! По грузоподъемности могла бы быть и лучше, в отцовский пассат Б4 влазит больше : ), но мешок картошки в багажник и всякой мелочи положить можно - увезёт.Расходники сильно по карману не бъют - цены доступны. На таком автомобиле не стыдно и на люди выехать - красива, комфортна, надежна. Почему Ксара?Немцы отпали сразу, по причине того, что слишком уж, по моему мнению, на них завышена цена, типа, если немец, значит надежный до безобразия. Бюджет был ограничен, хотелось взять хорошую машину, чуть моложе 10 лет. автопром не рассматривался в принципе.С начала мой выбор пал на Рено Сценик, большой, просторный, почти минивэн, по цене как за обычный легковой автомобиль. Множество кармашков и возможность трансформации внутри салона меня очень радовала, но довольно большой по размерам автомобиль стоял на базе рено меган, а это автомобиль размеров более скромных, что вело к закономерному снижению его надежности, да и еще знакомые обратили внимание на то, что при сильном боковом ветре данный автомобиль в силу того, что высокий и легкий, без проблем может опрокинуться, даже говорили, что такие случаи имели место. Потом, вроде как подвеска в данном чуде французского автомобилестроения имеет врожденные дефекты, что ведет к регулярным денежным вливаниям на ее ремонт. Одним словом, покупать я ее не стал. Автомобиль хороший, но для семьи из 3-4 человек ездить по выходным на дачу со скоростью 80км/ч не для меня.Следующее будет авто побольше размером и полно приводное. Возможен обмен с доплатой.

Отличный автомобиль длялюбителей поганять. Удивляет возможность поавных входов в повороты. Очень манёвренная. После чин-тюнинга по подгонке электроники к конкретному двигателю и нашему топливу стала отлично подхватывать и на 1500 об. Глотает ямы. Тиха. Двигла не слышно, тормоз лёгок и очень цепок стоящий агрегат для любителей порезвить (именно 1, 6)

Машина отличная. Движок 1, 6 очень резвый.Я чипсанул его, после этого стал круто подхватывать и на 100 оборотах. Даже на сервисе удевлялись и выходили с машины с широко открытыми глазами. Особенно удовольствие получаешь на трассе - вкапывается в дорогу. Интерер немного скромен на мне хватае. Есть всё что надо. Куча всяких нычек в салоне. Классно входит в повороты. ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН. Поломок небыло. Менял только рулевые тяги колодки и подушку двигла. У стати по ремонту - средняя цена, ну точно не низкая но и не заоблачная. Зато очень классно глотает ямки и оченб мягкая на ходу. ОЧЕНЬ КЛАССНАЯ МАШИНА, ЗАБИРАЙТЕ и насслаждайтесь. За такую цену, равных нет !!!!!!!

Я врач-терапевт,работаю в Африке около 8 лет.Климатические условия сложные,хоть и Северная Африка.В 2006 году ку-пил Citroen Xsara 1.6 i 16 V ,неделю как пригнанную из Европы.Пробег был 35.000 км,считаю этот пробег реальным судя по состоянию машины и мотора.Машину брал специально с климатконтролем и прочими наворотами,учитывая жаркии климат. Сразу поменял ремни,фильтры,масло.Приятно удивил своими размерами салон машины-у меня рост 1м.82см. и вес 110 кг и я на 100% комфортно устраиваюсь на водительском сидении.Нравится мотор(хотя хотелосьбы 2-х литровыи),очень нра-вится высота машины и ее проходимость,дополнительные опции.Каждые 50.000 меняю ремни,регулярно масло ,свечи и фильтры.Хорошо работает кондиционер,клима . Хорошие тормоза,обзор с водительского сидения.Машинои дсволен-срав-ниваю с предыдущими(Хонда цивик,БМВ 3 серии).Считаю эту машину очень достоинои как и для Европы,так и для эксплуа-тации в условиях стран бывшего СССР.

Отличная тачка. Внеший и внутренний вид устраивает как водителя так и пассажиров. Хороший разгон , отлично держит трассу при 150км в час. Хороший вариант для семейного авто. Ничего плохого сказать не могу.

не ожидал, что так будет приятно быть обладателем и пользователем этого авто! друзья все меня отговаривали,говорили мол-французы непонятные автомобили и малоизученные, вот немцы..... Всё это ерунда!!! Ксара довольно приличное авто,очень семейное и удобное! Короче говоря, нисколько не жалею, что приобрёл ситроен ксара №1

Летняя эксплуатация прошла вполне даже пристойно, удобно на дороге и на отдыхе,(палаток - не надо). Перевозить можно абсолютно все! От холодильника до пиломатериала, (рейка 3м с закрытой задне дверью),просто класс! Посмотрим, что скажет зимой. Сегодня минус 26, а в салоне тепло.

Неплохая машинка для женщин и не обремененых имиджем мужичков. Очень экономично и удобно для большого города. Определенные претензии к интерьеру. Много дешевой отделки. не самый приятный пластик, точнее очень много пластика. Везде пластик. По-русски, просто пластмасс. Двигатель очень тягловитый. Экономный ( в версии НДИ). Подвеска очень понравилась. Мягкая и устойчивая.

Автомобиль, в который влюбляешся с первого взгляда. Каждая поездка начинается с того, что подходя к авто любуешся им как красивой женщиной, и хорошее настроение вам уже обеспечено. Безусловным плюсом является удобство посадки и высадки как спереди так и сзади. Очень удобные сиденья, особенно довольны задние пассажиры. Просторный салон, прекрасный обзор. На этом авто не хочется ехать очень быстро он располагает к неспешной езде. В этой ценовой нише нет плохих автомобилей. Хороший семейный авто-этим все сказано.

Купил Ситроене Ксара, 2002г.в., до этого во французах ездить не приходилось, даже внутри не сидел.
Комплектация достаточно простая, салон велюровый, задние стеклоподъемники механические, кондиционер правда имеется.
Четыре подушки безопастности. До этого ездил на Дэу Нексии 3 года, в принципе класс тот-же, но чувствуется, что Ксара намного современнее.
Управление-это нечто особенное! Руль с ростом скорости тяжелеет, комфортная в городе, на трассе подвеска как-будто зажимается, машина словно припадает к земле, управляется четко и резко, как-то неожиданно даже, глядя на миролюбивую внешность машины.
Теперь о минусах: дизайн на любителя, хотя мне лично очень нравится, просто у нас моду на дизайн диктуют японские модели, их большинство. Я после элегантного темного салона Ксары видеть не могу убогие серые салоны на "японцах" прошлых лет или типа Нексии. Кнопки стеклоподъемников на центральной консоли тоже можно отнести к минусам, как и кнопку сигнала в торце левого подрулевого переключателя.
Надежность.Тут писать нечего, поломок не было. Когда купил, медленно нагревался двигатель, заменил термостат, антифриз, все пришло в норму.
Забыл упомянуть очень вместительный для этого класса салон, мне при росте 178см комфортно даже сзади. Спинки задних сидений складываются так, что образуется ровный пол, подголовники при этом снимать не нужно, они входят в пазы в спинках передних сидений. Если нравится дизайн-брать однозначно, стильный и надежный представитель гольф-класса за небольшие деньги.

Ja polucila eto ciudo avto na den rozdenije.Posle pervogo probnogo zajezda ja byla ocen dovolna,cto my ostanovilis imenno na Xsare.Eto ocen udobnyi,komfortabelnyi,deistvitelno semeinyi avtomobil.Snaruzi vrode nebolsoj,no vnutri ocen prostornyi.Ergonomika prosto klas,ja ciustvujiu sebia kak u sebia na kuhne,vsio pod rukoj.Manevrennost idealnaja,avtomobil tak liogok v upravleniji,cto poroj kazetsia cto slusaetsia ne tvoih ruk,a citaet mysli.Vobscem ja sama dovolna i uverenna kto preobretiot etot avtomobil nikogda nepozaleet.Vsem udaci.P.SNicego nemogu skazat o prisposoblennosti k rosijskim uslovijam,tak kak ekspluatiruju avto i zivu zagranicei.

Citroen Xsara Picasso-Очень классный, надёжный ,функциональный, семейный, необычный, удобный для города и выезда на природу. Невозможно найти что-то подобное!!!