44 отзыва о Citroen Xsara

Ситроен Ксара
1.6 109 л.с. 5 МКП. Пробег 130 т. км. Нравится динамика разгона менее 10 секунд, максималка 197 км.ч, не рыскает по хорошей трассе до 170 км. час, больше страшновато. Хорошая комплектация: мультируль, лифт сиденья, подушки безопасности, ABS, климат, подогревы зеркал и сидений, электро стекла и зеркала. Оцинкован кузов. Расход по городу 8, за городом 6. Заправка WOG. Энергоемкая подвеска, отличная управляемость, большой багажник, не плохой клиренс. Не угоняемая, ГАИ не интересна. Хороший рабочий автомобиль. Цена рыночная 3000-4000$. Выше не продаются. Что не нравится: шумка передних арок, плохой задний обзор и слабый головной свет. Всё можно исправить. Если купить не убитый автомобиль, то содержание будет не дорогое 200-300 $ на 10000 км. ТО плюс расходники. Особое внимание обратить на заднюю балку, обслуживание каждые 60000 км, стоимость с расходниками 200 $.

В далёких 90 годах был владельцем ситроен ВХ, потом ситроен Ксантия. Остались не очень хорошие воспоминания. Проблемный сервис, слабые моторы, низкая ликвидность. Хотя в потоке автомобилей выделялись своим не обычным видом. Был после владельцем многих автомобилей включая и премиальные бренды: Мерседес, Инфинити, Ягуар и др. В прошлом году так сложились обстоятельства, что пришлось расстаться с автомобилем который радовал и не ломался Тойота Камри в 50 кузове. Нужен был автомобиль на короткие поездки по городу. Случайно у хорошего человека недорого приобрёл Ситроен Ксара 1.6 бензин. 5 ступенчатой МКП. 2002 г.в. купленного в Киеве на АИС., с пробегом 115000 км. Сделал ТО, обслужил балку и поменял радиатор печки. Сейчас пробег 130000 км. Впечатления от владения положительные, надёжность по сравнению с предыдущими моими Ситроенами, автомобиль сбитый, отличная динамика 9,7 секунды до 100 км. час. максималка 197 км. час. уверено идет 170 км. час. Расход топлива при средней скорости 120 км. час 6.5 литров. В городе 8-9. Зависит расход от качества топлива. На WOG экономия до 3 литров на 100 км. Подвеска без пробоев. Салон быстро охлаждается и нагревается. Рулится отлично, в повороты входит почти без кренов. Комплектация для такого класса очень не плохая: мультируль, подогревы сидений, елетрозеркала, бортовой компьютер, микро лифт сидения, подушки безопасности, ABS, климат- контроль, двойная оцинковка кузова, не плохая акустика. Теперь что не нравится: шумка передних арок, её практически нет, зимой на гололёде надо быть предельно собрано, на зимнем Danlop, как "корова" на льду, плохой обзор задней кормы, широкие задние стойки, слепые зоны. Плохой свет фар. А в целом автомобиль не плохой, если брать не убитые экземпляры, то в цене 3000-4000 $. это будет хорошим приобретение, за такую стоимость можно будет и продать. Свыше 4000 они на продаже долго стоять будут. А так хорошая рабочая лошадка, что по городу, что и на дальние расстояния. ГАИ и ворам не интересны. Главное правильный уход и не перегружать и будет дарить удовольствие от владения.

Машина не погана. Не підводила. Заводилася в будь-яку погоду. М\'яка на ходу. Економна. Але 1.4 слабувата, не вистачало потужності, особливо коли загружена + кондиціонер непогано підсаджує малий двигун..

Хороший авто . Прочный кузов оцинкованный, не ржавеет вообще , машине 20 лет и вся в родной краске. Шустрая с учетом 1.4 двигатель , очень быстро набирает скорость . Есть много всего для комфорта , как кондиционер, подогрев сидений , электро зеркала , и т.д. езжу уже 2 года , спокойно ездил на дальние расстояния, преодолевая по 900 -1000 км трасу держит хорошо . Плюс то что она низкая , не сдувает при обгоне фур. Машиной доволен . У знакомого уже 450 т. км прошла и ни разу не ремонтировал двигатель, может повезло, не знаю... как то так .

Авто завжди буде радувати і простором салону, і витратами палива. В обслуговуванні не дорогий. М\'який в їзді, завдяки торціонам задні. В взагалі авто заслуговує уваги.

Отличный автомобиль во всех отношениях. Маневренность, динамика, уютный. Недорогой в обслуживании. Оцинкованный кузов.

Замечательный автомобиль. Остались только приятные впечатления. Хоть говорят что французы не очень, но по автомобилю видно что он сделан на совесть, ни как не сравнить его с эконом классом которые предлагают на рынке. Мотор установлен такой на Пежо 206 и берлинго. В ремонте не прихотлив. Все продумано до мелочей. Запчасти очень дешево, куча аналогов. Стартер к примеру новый стоит 1200грн. Даже не стал искать счетки на него. Шаровые вообще от 150грн. С наплывом "блях" и по б.у запчастям огромный выбор. Двигатель можно купить за 300долл . Заднюю балку за три тысячи. Оцинкованный полностью Кузов тоже очень порадовал. Машине почти 20 лет, Гнили вообще нет.

Прекрасная машина! Не ломается особо. Запчасти легко доступны в Украине и стоят разумных денег. Хорошая динамика разгона. Очень быстро и эффективно вытормаживается! Приятная комплектация за свои деньги. Обычно чинил 1 раз в год во время ТО (поменял всё что требуется и катаешься). Очень удобна в обслуживании: в Киеве на ул.Полярной есть магазины и СТО, где можно решить практически любую проблему. Очень удобно! Из недостатков - некоторая шумность имеет место быть. В штатной магнитоле нет CD/MP3 и нет AUX входа. БК не показывает текущий расход топлива на индикаторе. Передний бампер слегка низковат, поэтому время от времени можно цепануть бровку. Но это всё мелочи.

После использования трёх бензиновых автомобилей захотел я себе дизельный авто с целью экономии денег на топливе. Купил я себе дешёвенький ситроенчик ксару с дизельным двигателем 1.9 без турбины с насосом Lucas, 99 года выпуска, 5-ти дверный хэтчбэк, красивого зелёного цвета. Дешёвенький так как были проблемы по порогу, я изначально собирался переварить его, так сразу и сделал.В первые две недели использования я был рад покупкой, шустренькая, экономичная, мягкая подвеска, расходники на неё стоят копейки. Но через 2 недели в один прекрасный день пришёл я заводить свой цитромон, а он крутит стартер и не заводиться, думаю, в чём проблема, топливо есть, свечи накала загораются, но не горит ключик иммобилайзера. Думаю во попал, сдох иммо... Начал названивать на различные сто, а мне там называют бешеные цены чтобы снять его, полазив по просторам интернета нашёл один способ как от него избавиться, просто надо убрать родной электро клапан на насосе Lucas. Ну и полез, достал его, и купил фордовский клапан только старее версии.Заменил его и машина завелась.Некоторое время ездил и получал удовольствие, но опять проблемка случилась. Собираюсь я на работу ехать, завёл, прогрел, её метров сто под дворам как из под руля дым повалил. Я быстро заглушил, снял клеммы с аккумулятора и начал осматривать, но ничего не нашёл. Опять одел клеммы на аккумулятор, проворачиваю ключ зажигания и вижу, что не горит на панели приборов картинка свечей накала и сразу опять повалил дым, горят провода которые идут через реле на свечи накала. На следующий день отбуксировал её к электрику он дня 3 искал причину пока не нашёл. В общем исправили.Через какоето время, уже наступала осень, холодало я включаю, печку а она поработала и приказала долго жить. Я опять к электрику, сгорел блок управления печкой. Потом был казус с магнитолой, в один момент у меня просто переставали работать колонки, оказываеться окислились контакты.В общем машинка не плохая, мягкая подвеска, которая дешёвая. Резвая, экономичная. Но по электрике проблемная, это французы, они с электрикой не дружат напрочь. Ещё один момент это насос Lucas, он не надёжен, и это кому как повезёт, насос механический и проблемный, ремонт его стоит приличных денег. Также у некоторых образцов проблемы бываю по задней подвеске, а именно торсиону, он требует к себе внимания, иначе просто сожрёт резину. По кузову хочу отметить что не плохая заводская антикоррозионная обработка, машина была в хорошем состоянии, за исключением правого порога, его просто ляпнули, вот он и пошёл гнить.Удачи, в выборе авто Товарищи!!!

Мой опыт эксплуатации Citroen Xsara хэтчбек -это недорогое обслуживание, ну а комфорт - так это тема для отдельного разговора, так как одни могут сказать, что это полная "кака", а другие скажут - это самое толковое авто которое я когда-либо встречал за всё время эксплуатации машин. Просто проехав не одну тысячу километров, я смог убедиться, что эта машина отрабатывает возложенные на нее надежды на сто процентов. А в моём случае- это реально так. Поэтому не стоит ожидать от нее чего-то "суперского", а нужно просто пользоваться этой машиной, считая её помощником, ухаживать за ней, вовремя проводить обслуживание и она вам ответит взаимностью.

Очень неповторимый автомобиль. Замечательный и красивый хетчбек радует нас своим дезайном. Легкий в использовании им может управлять даже школьник. Очень повезло владельцам такого неповторимого и эмоционального автомобиля . Один взгляд на такой автомобиль захватывает дыхание и тебе сразу же охота его преобрести . Автомобиль очень красив как и с виду так и в салоне очень удобная панель приборов расположенна очень хорошо также удобные сидения . Всем советую преобрести такой не повторимый и замечательный автомобиль в свою семью и вы не пожелеете ваша семья будет очень довольна от такой покупки .

Citroen Xsara 2000 года 1.4 бензин. Кузов: по кузову если авто не бита и не крашена, что в наше время очень мало вероятно, очень хороший. Двигатель: 1,4 бензин, очень резвый для своего обьема. Проблем с двигателем за 3 года владения авто не выявлено, да и у предыдущего хозяина не было... Салон: По салону очень приятная машина, комфортная для своего класса. Все находиться на своем месте, все удобно расположено .В целом неплохой автомобиль для своей цены. Ходовая, кузов, салон впечатляет для своих лет и цены.Конечно как и у всех авто есть свои плюсы так и минусы. Плюсы качественный автомобиль, доступные запчасти. Ремонт можно с легкостью делать своими руками, все доступно и понятно. Минусы - подводит задний торсион, хотя если не возить полный багажник картошки то прослужит долго без ремонта .

Машина имеет много плюсов и минусов.Я начну рассказывать о своей Ксаре 2004 года. По кузову проблем не было на протяжении всего времени моего пользования. А пользовался я ейьне мало (7 лет). Я был доволен своей покупкой. Т. к. эта машина для семьи, которая сразу могла бы купить эту машину не откладывая деньги долгие годы.Ксара-машина бюджетного варианта. Эту машину можно отнести к семейным.На протяжении всего моего пользования этой машиной, я понял, что автомобиль может ездить как по городу так и по трассе (погоняться с другими автолюбителями). по ходовой части проблем не было, кроме частых вылетов подшипников. "Жуков" на кузове не было, этому способствовало двухстороннее оцинковывание кузова. я советую эту машину. Берите, не прогадаете.

Ездил на Ксаре 2002 года, 7 лет бензин 2,0- 132 л. с, хорошая машина. Покупал с пробегом, универсал гольф класса, немного коротковата по длине и как следствие очень мало места на заднем сидении, рост мой 190см, за водителем места совсем не остается, ехать человеку с ростом 170см очень проблематично, считаю это основным минусом. Второй минус считаю - торсионную балку, с годами проседает и не позволяет возить тяжелые грузы.Мотор 2,0 был достаточно экономичен, ездил в основном по городу без пробок и за город и средний расход составил 8л/100км и это зимой, летом было 7,7-8,0 л (больше поездок за городом. Приёмистый мотор, длинные передачи, приятно прижимает к сидению при разгоне. Багажник около 400л не раскладывая сидений, очень удобно, возил 2 велосипеда горных с снятым 1 колесом, сумки и прочее для пикника. В разложенном состоянии 1200 л, спал однажды летом в ней, по диагонали поместился в полный рост.Относительно высокий клиренс - 165см.Очень удобные кресла, как сель в них, не хочется выходить, боковая поддержка, регулировка по высоте, мягко преодолевала лежачих полицейских.Комплектация - эксклюзив была, парктроник - удобно, складывание зеркал, АБС и ЕСР и прочее. Как у многих французов иногда были глюки с электрикой, но сами собой проходили, спустя пару поездок. Пластиковые крылья - не гниют и зимой и летом, ржавчина появилась на задней двери только в конце эксплуатации, метал толстый- оцинкованный. В подвеске чаще всего менял стойки стабализитора, комплектующие не дорогие, успел поменять и сцепление, диски тормазные, стеклоподъемник водительской двери (это их болезнь, ломаются пластиковые детали), , колодки, фильтры. Серьезных поломок не было.

Ездил на нем около года. Впечатления остались очень приятный за исключением нескольких минусов, но о них чуть позже. Салон очень симпатичный, пластик добротный, но сверчки присутствуют. Шумоизоляция на мое субъективное мнение могла бы быть и получше. Сидя за рулем чувствуешь себя вполне комфортно, чего не скажешь о сидящих сзади, дизайнеры решили пожертвовать местом для пассажиров для увеличения объема багажника. Да багажник хорош, напихать можно очень много всего, только вот когда сам сядешь на заднее сидение - коленками упираешься в собственный подбородок :) У меня был 2.0 HDI расход по трассе 4.5 и 6.5 по городу, киньте в меня камень если это не экономичный двигатель, причем ещё и довольно резвенький. Надежность двигателя тоже на высоте, никаких проблем не доставлял, всегда заводился и ехал куда нужно.Запчасти копеешные, в обслуживании авто обходится ну очень дешево (если вовремя менять игольчатые подшипники в заднем торсионе, то кроме расходников ничего менять больше и не придется долгое время).Ко всему прочему добавьте двухстороннюю оцинковку кузова, и никакие соли зимой не страшны. А теперь ложка дегтя, может быть это просто мне "повезло" но за год поменял три троса сцепления, рвались просто один за другим, пока не нашел толкового мастера, который там нашаманил чего-то и троса рваться перестали. Также были неполадки с электрикой, хотя говорят что это болезнь всех французов. Приглючивали стеклоподъемники, переодически перегорали лампочки, клинило центральный замок.

Когда я увидел это авто (по совету друга), сразу понял - это моё!!! Хотя я ехал совсем не за этой машиной. Внешний дизайн мне понравился. весь обвес был выполнен на УРА, Большего и нечего было вставить....

В 2008г. в связи с увеличением семьи была приобретена Ксара Пикассо, которая стала нашим помощником. Очень просторный салон, три отдельный кресла, выдвигающиеся столики, объемные ящики в дверях и под ногами высоко оценили дети. Большой багажник и складывающиеся(и легко снимающиеся) сиденья удобны для перевозки багажа(велосипедов). Высокая посадка, обзорность и подлокотники удобны водителю. Бардачок с охлаждением, ровный пол салона, регулировка сидения по высоте. Ксара Пикассо ни разу нас не подвела на дороге. Ксара Пикассо обладает европейской внешностью, маневренная и комфортная в движении по трассе и в городе. Прекрасно заводиться и прогревается в холода и хорошо охлаждается в жару. Ксара Пикассо создана для семей.

Всем доброго времени суток! Сразу скажу, что я не согласен с теми, кто приравнивает французский автопром чуть ли не к китайскому... Они сильно ошибаются! В Европе, кстати, по продажам Французы всегда в первых рядах. В стране не прижились, но это временное явление, на мой взгляд.Теперь про авто. Куплено в 2007 году, пробег был 40 тыс, покупалось у друзей, я - второй хозяин. Рассматривались вообще перед покупкой в основном немцы, ну и японцы немного... про французов и не думал, а тут друг решил продать свою красавицу, ну и учитывая тот факт, что она была в отличном состоянии, я ее взял, даже на сервис не загонял, был уверен почему-то. Следующие несколько недель меня терзали смутные сомнения что же я купил... почитал отзывов в интернете, да и ни у кого из знакомых ни разу Ситро не было, так что авантюра...Машинка 1, 6, 16 клапанов, автомат АЛ-4, климат-контроль, противотуманки, круиз, подогрев сидений и многое многое другое. Колеса R15 на оригинальном литье, короче комплектация супер.Теперь по эксплуатации. Сразу оговорюсь, что на машине езжу четвертый год, пробег 90тыс. Начал я с зимних колес, надо было покупать. Заводские там были 195/55/15, но на зиму решил поставить побольше, точнее, повыше. Выбор пал на 195/60/15, и они встали отлично, не хуже родных, ничего нигде не терло, 3 зимы без проблем, а клиренс побольше стал. По нашим зимам это приятно! Потом через некоторое время полетел термостат печки - поменял не у официалов с работой за 6-7 тыс примерно. Дальше были тормозные диски передние, ну и все колодки по кругу. Колодки на зад 800 (не оригинал, но Германия), передок - 1300 (тоже Германия), передние диски по 2 тыс каждый, опять же не оригинал. Через некоторое время камушек стеклом поймал на трассе - в итоге замена лобового у официалов за 14 тыс с работой и заказом стекла из Франции и ожиданием всего неделю. Были варианты поставить не оригинал в пределах 5 тыс, но не стал я этого делать, все же стекло как-никак. Тысячах на 50 пробега встала проблема - замена рулевой рейки. Как объяснили, заводской брак, что бывает по рейкам очень редко, вообще они тысяч по 150-200 живут. Короче поменял всю рейку в сборе у дилера Пежо (там дешевле), а завод то один! В итоге все вместе около 20 тыс встало. Зато управление существенно изменилось в лучшую сторону. На 60тыс. замена ГРМ с роликами, ремень генератора подсвистывать стал... все поменял, 7-8тыс. с работой у официалов.В это же время пришло время менять передние сайлентблоки - 6 шт их там, решил сэкономить, поставил не оригинал очень дешево - 2000. все с работой. Но отъездили они тысяч 7..., потом поставил оригинал (6 тыс с работой).Да, про ТО - по сервисной книжке раз в 20 тыс, но надо раз в 10 хотя бы масло менять, очень сильно жизнь движку продлите, мне все сервисмены и везде это говорили, свечей на 40 тыс хватает с запасом. Средняя стоимость ТО - 6-7 тыс у официалов.Была еще одна маленькая неприятность - потек антифриз из под ГБЦ. Печально конечно. Делал в сервисе у друзей, говорят, на этих машинах вообще редкость, тем более на 80 тыс пробега. Но... бывает. Делать было нечего, пришлось делать. Заодно, еще до разбора движка было принять решение поменять там все сальники, прокладки, маслосъемные, т. е. всю ту мелочь, которая по сути расходник. За все про все, с работой отдал 20тыс. З/ч покупались у официалов. По времени - за день сделали все.На 80 тыс менялись правый передний ступичный подшипник, передние шаровые. Все с работой около 10 вышло, з/ч опять же у официалов брал, ставил не у них.Теперь о "мифах" про эту машину. 1) Коробка АЛ-4. Где не посмотри - отзывы ужасны. Но она хорошая, и вправду хорошая! У меня ни одного намека на неполадки за почти 90 тыс пробега. Но! Чтобы этого добиться надо соблюдать некоторые правила. Первое: не рвать с места, она это не любит, не злоупотреблять спорт режимом. Второе: ни в коем случае не буксовать! Третье - при езде в гору помогать машине газом (когда маленькая скорость). Ну и четвертое: не слушайте тех, ко говорит что коробка "необслуживаемая" и в ней масло на весь срок службы. Это не так. Точнее, это так, но тогда срок службы не велик... Так что надо менять масло, в идеале - раз в 60тыс. Меняется в 2 этапа, т. к. там его 6 литров, а за 1 раз сливается не более трех без разбора коробки. Т. е. сливается 3, заливается новое, ездишь недельку, и еще раз то же самое. В итоге - все масло новое, ну или почти все. И будет эта коробка служить верой и правдой! А в крайнем случае, если не дай Бог сломается, то в 90% случаев - это замена гидрокомпенсаторов (примерно 25-30 тыс) и все, как новая! Да, и тут еще есть спорт режим (держит высокие обороты) и зимний (трогается со 2 передачи без пробуксовки и тормозит двигателем). Коробка адаптируется под стиль вождения сама, буквально за пол часа подстраивается под ваш стиль.2) Задняя балка. На данном автомобиле сзади торсионная подруливающая подвеска. Там нет пружин вообще, только спереди. Есть миф что это плохо. Но это смотря для чего - для перевозки трех человек сзади и груза в багажнике - да, это минус, она сильно падает вниз. Но вчетвером в машинке комфортно, внешне перегруза никакого. Но! Ни разу не было пробоя за 4 года! Это уже что-то! А когда в машине один или двое - подвеска мягче некуда, ям не ощущаешь почти. Теперь о ремонте: я не делал, но многие делают. В балке есть игольчатые подшипники и пальцы. Ходят тысяч 100- потом колеса все больше и больше встают "домиком". Тут главное не затягивать - иначе замена балки, ее уже не починят. Если же все еще не так плохо, то много где меняют эти подшипники (официалы этим не занимаются, тупо лишь могут поменять всю балку). Балка стоит под 30тыс. Переборка с заменой подшипников - 12-14тыс. Дальше - задние торсионы. Ходят больше сотки всегда. Надежны.Лакокрасочное отменное, лучше чем на новых С4 и С5. Как будто слой краски больше, или лака - вообще не царапается при мойках! Прелесть просто! Кузов оцинкованный, у меня были небольшие сколы краски еще при покупке машины. Было видно железо. За 4 года ни одного жучка по кузову! Машине уже почти 10лет. Оцинковка классная!Клиренс маловат, что-то около 14см... короче не джип). Но на зиму шины повыше и он уже 15см).Да, фирменные литые диски тут с подвохом. ))) Нет на них центрального отверстия, так что балансировать почти везде отказываются. Шумоизоляция отличная, опять же лучше чем в С4. Магнитолы родные не читают мп3, но зато управление с подрулевых лепестков!Расход в городе при среднем стиле езды - 10, 5. За городом - 7. Только 95, тут она требовательна...Машина вообще не угоняемая, так что штатного центрального замка с пультиком за глаза и за уши, как говорится.По упаравлению - сказка! Входит в повороты отлично, один раз на 100 завернул, она аж на 2 колеса встала боковых на пару секунд, потом обратно упала. ) В занос ее пустить очень сложно. Есть АБС, вакуумный усилитель тормозов. По динамике разгона - тоже хорошо. Ей 109л. с. хватает с запасом, если не перегружена, конечно.А вообще, отличная машинка. Ни капельки не жалею, что взял ее. Редкая в городе, но при этом 90% запчастей есть в наличии, а чего нет - срок ожидания максимум неделя. Сервис не дорогой - нормо-час 1100 стоит. Возможность ремонтироваться как на станциях Ситроен, так и Пежо. Эта машина стоит своих денег.

Авто приобретено в 2012 году с пробегом 120 тыс. км, состояние отличное. Предыдущие хозяева за машиной следили четко, все то делались в сервисном центре, книжка со всеми отметками была в наличии, в общем машинка супер. До этого были иномарки по этому постараюсь быть объективным. Авто выбирал не долго, до этого ездил на Ауди 80 (1987г), Собольке (2006г), Опеле Вектра (1992г). Ксарка снаружи небольшая, но внутри она огромная и уж совсем не маленький багажник, как это кажется снаружи. На Ксарке прокатился один раз перед покупкой и сразу понял это моё. Приобрел в Курске нашел по интернету на авто ру. В нашем городе таких машинок я больше не встречал. После покупки поменял мало, фильтра и в путь. Ксарка после моих предыдущих авто, как небо и земля. В комплектацию входят 4 подушки безопасности, кондей, 4 электростеклоподъемника, электрозеркала, регулировка руля в 4х плоскостях, всякие настройки сиденья, датчики света, дождя, бортовик. За 2 года владения она меня не подвела ни разу заменил только ремень ГРМ с роликами (5000р. за комплект, замена своими силами) и игольчатые подшипники в балке (7000р с работой в гараже у дяди Васи) и стойки стабилизатора (250р 1шт) и чуть не забыл, главная болезнь (моей машины), так это раз в год (преимущественно зимой) перегарает резистор в блоке управлении печкой (ремонт 800р). Летом 2013г. ездили с семьей в Крым (1000 км в одну сторону) 15 часов с таможней, спина не устала. Жаль что их больше не производят, я бы взял себе более свежую. Если советовать о покупке, то скажу , что машина не подведет, но при покупке нужно обязательно смотреть заднюю подвеску (если колеса домиком, то ремонт обойдется в замену балки, а это порядка 30тр. с работой). Всем хороших дорог. Спасибо, что дочитали мой каламбур.

Превосходная управляемость, маневренность, в городе кобыл вполне! Очень удобные передние сидения, на дальняк практически не устаешь! Багажник большой, особенно когда сложишь задние сидения. Дешевое ТО. В любой мороз машина заводится с пол оборота, греется быстро, печка работает как топка кочегара, в салоне тепло и уютно. Хороший обзор что спереди, что сзади. Благодаря не большим размерам(4.200), парковаться не составляет особого труда. В уходе не прихотлива. Масло не ест, тосол не течет, бензин 92 экономит, примерно 6-7 л на сотню. А с 95-м срывается с места. Авто идеально подходит начинающим владельцам водительских прав. Лучше Лады, лучше Нексии, мощнее чем Поло. Схожее авто гольф класса - Пежо 206.