41 отзыв о Citroen C5 2010 года

Отличный салон, отличная манёвренность, красивая удобная, очень нравится регулировка положения руля и кресла, хорошая коробка передач!Всем советую, если конечно не ограничивают деньги...

В конце августа решил сделать себе подарок на День Шахтёра - обзвонив дилеров Ситро - нашел единственный универсал в наличии - С5II, 2 литра "на ручке" 140 л.с., гидропневмоподвеска (исправил по замечанию Max-Is) и конечно же черный. Поехал и купил. По сравнению с прошлой моделью (была С5 хетч, 2007, 1,8., 125) этот агрегат: качество отделки супер! в разы приятнее рулится, лучше держит дорогу, а в "спорт" режиме подвески (и такой есть) - вообще класс! обладает отменными креслами с замечательной боковой поддержкой, и конечно радует глаз своими грациозными формами. теперь можно запросто самому поменять лампы в фарах - раньше был такой гемор! свет гораздо лучше, чем на прошлой версии; подогрев сидений теперь регулируемый. Расход у меня при средней скорости 40 км/ч - 8,9-9 л/100км. при включенном климате. На трассе расход снижается до 7 л. Пока за почти 2 месяца проехал не много - 8500 км, поэтому о проблемах писать нечего - их не было. После 20000 дополню отзыв, т.к. реально описывать нечего - просто ездишь и получаешь удовольствие. Ночью при поворотах включается фара освещающая градусов на 45 в сторону поворота - отличная опция! Колёса 225/55/17 Продолжение (январь 2012) Ездит машина! На спидометре 63000 - поломок нет. Заводится всегда. Расход за последние 10000 км - 8,4 (трасса-город). Противникам французов посоветую прозреть и не забывать, что не только пневмоподвеску придумали именно в Citroen!

Первое впечатление от авто было хорошее. Комфорт и простор в салоне, хорошая шумоизоляция. Хорошо заводится зимой, салон быстро прогревается. Удобные сиденья. Полезная вещь - изменяемый клиренс. Хорошая подвеска. Умеренный расход, по трассе на 6 передаче - вообще укладывается в 6 литров. Большой багажник. Не удобно расположена кнопка аварийной остановки и кнопки звукового сигнала ( 2 шт.) Очень маркая матерчатая обивка дверей.

Решил коротко написать о своих ощущениях от обладания Ситроен С5 турбо после месяца эксплуатации и 1500 км пробега. Думаю, будет интересно в первую очередь людям, которые рассматривают вариант покупки Ситроен С5. Итак... Продал свой Ниссан Примера 2004 г.в. и задумался о покупке нового автомобиля. Автомобиль выбирал с умом, без эмоций: почти чистый расчет. Нужен был большой полноразмерный седан, комфортный, неугоняемый, с большим клиренсом (живу в пригороде ), б/у и с небольшим пробегом. Изначально рассматривал конечно Нисса Тиана, Форд Мондео, Тойота Камри, Шкода Октавиа и даже Шевроле Круз. Ситроен стал победителем далеко не сразу. Я долгое время был пленником предрассудков и штампов в отношении французских автомобилей. Именно из-за этих предрассудков французские автомобили очень сильно "проседают" на вторичном рынке, где их очень выгодно приобретать. В сравнении с Тианой по цене С5 интересней! Ну, а по потребительским качествам... Конечно, когда слышишь "Ситроен", сразу вспоминаешь про подвеску. А подвеска это достаточно интересна! Да, нет: она прекрасна, как произведение инженерного искусства! Гидроактив 3+! Рассказать о нем тому, кто на ней не ездил, трудно... Зато, когда просто демонстрируешь случайному человеку, как С5 "ложится" на брюхо, а потом поднимается на высоту, как какой-нибудь паркетник - ШОК! Как же нелюбознательны люди! Подвеска существует с 1956 года, а многие о ней даже и не слышали. Короче, по потребительским качествам + цена + отсутствие интереса со стороны угонщиков (гаража у меня нет) = Ситроен С5 и, все! Конкурентов практически нет! К покупке именно С5 подошел тоже ответственно! Просмотрел 6 машин, прежде, чем купил свой. В итоге я стал владельцем Ситроен С5 2010 г.в. с турбированным мотором 150 л.с. (от БМВ) с гидропневматической подвеской гидроактив 3+ с 6-ти ступенчатой АКПП (от Тойоты) с пробегом 26 550 км за 705 000 ! До меня авто владел мужчина 48 лет с фамилией и славянской внешностью, который сдал ее в салон по трейд ину и купил себе новый Ленд Ровер Фрилендер 2. На момент написания поста общий пробег 28 000 км. Впечатления - пока хорошие! Автомобиль пока оправдывает мои надежды и расчеты! Итак, по порядку: 1. Самое сильное впечатление - это конечно же комфорт! Шумоизоляция салона великолепная! Отличнейшая работа климат-контроля, даже, когда на улице 30-градусная жара и автомобиль долгое время стоит на месте. Достаточно просторный салон. Ездил с ребенком и тремя врослыми людьми (не считая меня) купаться на р. Протва под Верею (около 100 км в один конец). Впечатление, что авто "плывет" по дороге: подвеска отрабатывает неровности дороги великолепно! И водитель и пассажиры отлично перенесли длинную дорогу! 2. Огромный багажник (страшно даже представить, багажник у универсала С5)! Прилагаю фото. Сообщаю, что в него уместился большой 4-х колесный детский велосипед (даже разбирать не пришлось!), детский самокат, две пары роликовых коньков, авто-пысесос, четыре пакета с запчастями для ТО и т.д. и т.п. 3. Двигатель. Разгонная динамика - выше всяких похвал! Чувствуется мощь! Успокаивает: если что, способен резко ускориться! Расход - около 12 литров. Это с учетом длительных паркингов с работающим двигателем (в такую жару без климат-контроля - сдохнешь!). Конечно, турбина требует ухода (турбо-таймер), но "оно того стоит"! 4. Тормоза просто великолепны и все! Комментариев не требуют! 5. Из поломок - перегорела лампочка ближнего света. Как рекомендует производитель: решил поменять сразу обе. Как это сделать я не знал. Но, подъехав к автомагазину для покупки лампочек, я разобрался "что к чему" за 1 минуту! Вся замена заняла около 3-х минут! Я понимаю, что замена лампы ближнего света - это ерунда, но все же... Имеется опыт подобной операции на других авто и впечатления были несравненно хуже... 6. При покупке был задиагностирован низкий уровень масла в системе гидроподвески и гидроусилителя. Заказал LDS в exist и долил 200 мл. Пока уровень в норме, буду следить дальше. Пока все! Появятся новости, напишу. Спасибо за внимание!

Добрый день ситроводы !Тоже раньше любил французкие авто - был и 407 ,потом сменил на это горе с5... Уважаемые - все у кого двигатель 1,6 ТНР ни чем порадовать вас не могу ! Из личного опыта -50000 км за два года экплуатации общая сумма гарантийных ремонтов около 400 000 руб (400 тыс ),простой в сервисе на гарантийном ремонте за первый год около 70 дней за второй более 45 - финал - ДВС не подлежит ремонту . уход за авто был изумительный -больше чем рекомендовал изготовитель !!!! Сейчас ожидаю суда - хочу вернуть авто производителю .С таким ДВС -1,6 ТНР в нашем городе я приобрел самый первый ,и умер ДВС тоже первый ))))) после меня с такой же бедой обратились еще 4 авто ! с такими же двигателями с похожими проблемами и симптомами кончины двс в ближайшем будущем ! Все кто хоть раз столкнулся из вас с проблемой -замена натяжителя цепи ГРМ при пробеге от 5000 км -до 23000 могу порадовать что его вам еще не раз поменяют.... может два и может как мне - три ! потом вам заменят механизм синхронизации ГРМ ! но и этого на долго не хватит ! И это еще далеко не все проблемы с этим двигателем .Все кто хоть как то сталкивался с такими проблемами или у кого то что то с машиной -потеря мощности и тд и тп что вам не могут вылечить в сервисе пишите на почту nikolay8282@mail.ru- помогу подскажу где что искать т.к видел этот двигатель не только снаружи но и изнутри к сожалению .Не утверждаю что такое ждет всех - но большинство точно .Прошу откликнуться у кого есть подобнве проблемы - возможно мы сможем помочь друг другу .

Напишу коротко. Машина на первый взгляд не плохая. У меня это третья французская машина. Были Пежо 307 sw и 308 модели. Решил классом выше приобрести. Технические характеристики очень хорошие Но качество очень плохое. Народ ни когда не покупайте французские машины пежо и ситроен с двигателем THP 150 , 155 и 200 . На тест драйве вам они очень понравятся, но надёжность этих двигателей желает оставлять лучшее. Хотя двигатели немецкие от БМВ. Немцы ставят эти двигатели на МИНИ и БМВ первой серии а эти поставили на бизнес класс. За 11 месяцев эксплуатирования 8 гарантийных ремонтов и три эвакуации до дилера из них 4 связанны с двигателем. Если пакуете С5 то берите только дизельную.Всё хорошее что у ситроена с5 есть ( дизайн, эргономика , комфортабельность и технические характеристики) перечёркивает ненадёжность двигателя. Народ надо написать коллективную заявку во Францию. Кто столкнулся с такими же проблемами пишите будем в месте бороться за справедливость. ameli5mail.ru На 1736км пробега порвался трос привода открытия капота. На 14106 пробеге маслянные пятна на двигателе.На 3313км пробега собиралась вода в правой противотуманной фаре. На 23564км пробега вышла из строя катушка зажигания. На пробеге 28297км растянута цепь ГРМ. И в очередной раз 30.12.11г на пробеге 31989км опять. НА 40тыс. выяснилось, что вышел из строя наконечник рулевой левый, и стойка стабилизатора задняя.

У Ситроена есть только один плюс- неугоняемость, с этим утверждением никто не поспорит. Самый же большой минус - надёжность. На новом С-5 летят турбомоторы к 20-30 тыс. км., на старых- климат, после 2- лет эксплуатации. За год-два машина теряет в цене до 40%. Новый С-5 с 1.6 турбомотором и автоматом едет неплохо, расход вполне, но моторы многие не пробегают и 30 тыс. Конечно, пока действует гарантия, можно не опасаться больших трат на ремонт, правда без машины можно проходить несколько месяцев. А что делать, если гарантия прошла, пробег всего 32, а мотор сломался? Кому нужен такой автомобиль? Сейчас отмечаются массовые предложения о продаже С-5 с небольшим пробегом и именно с таким мотором, по очень заманчивым ценам. Не верите, посмотрите сами и делайте выводы. Людей не обманешь! Сервисмэн Ситроен в приватной беседе сказал, что двигатели просто бракованные. За его слова я отвечать не могу, и статистикой отказов не владею, но уж очень много предложений продажи С 5 с турбомотором на вторичном рынке по очень "хорошим ценам". Я свой тоже продаю.

Добрый деньДумаю уже пора что то написать о моем СИТРО-5Итак сначала ..купил в Эльва в мае 2010 года ..на сейчас набежал 72400 км (достаточно много за неполных 2 года)Что ломалось:1. Датчик (точно не знаю какой) связан с турбиной - приехал заменили за 30 мин.2.лампочка в стопе.3. ....ну и ВСЕ !!!!Все пугали меня что там мол подвеска сложная и ломается часто ...БРЕД...просто неубойная ..при последней диагностике ..ну хоть бы какой сален блок сказали заменить..нет все хорошо.Раньше владел БМВ и Мерседесом ...я на эти миленькие рычали отдельную статью в семейном бюджете выделял.Расход - 8.8л на 100 ( данные за последние 10 000 км) Очень удобные сидения ..спина не устает , ноги не затекают..очень комфортно себя чувствуешь. Управление все под рукой.Коробка 6 ступка ..плавно без толчковМашиной доволен ..поменяю только когда выйдет следующий С 5

Сначала несколько слов о выборе. Прежде чем покупать автомобиль я тщательно изучил рынок. Так как автомобиль нужен что бы в первую очередь на нем комфортно передвигаться требования были очень простыми: комфорт, надежность и низкая стоимость владения. После изучения рынка выбор стоял между Хонда Аккорд, Тайота Камри, Вольво 60, Ниссан Теана, БМВ 3й серии (из-за схожей цены), Шкода СуперБ и С5. На всех них я прошел тест-драйв (кроме БМВ). Сразу скажу про Шкоду СуперБ - мне она показалась узкой и внешне не красивой. На вкус и цвет как говорится. Тайота и Ниссан отпали из-за большого расхода топлива и соответственно частого и дорогого ТО. С моторами 2,5 иначе быть не может, хотя машины по подвеске и по поведению на дороге достойные. Хонда Аккорд не подошла по посадке, хотя по ходовым качествам - эта лучшая из рассматриваемых машин, но с учетом состояния наших дорог (живу в подмосковье) побоялся её брать. БМВ 3 рассматривал просто из интереса т.к. её стоимость была сопоставима. Не понравилась абсолютно. Абсолютно пустая комплектация стоила как максимальная у перечисленных выше машин. Последние тестировал Вольво 60 и С5. Машины похожи у каждой свои плюсы и недостатки, обе достаточно динамичны с турбомоторами 200 и 150 л.с. соответственно. У Вольво очень понравились системы безопасности, активный круиз, контроль слепых зон, автоторможение при скорости до 40 км в час видя перед собой препятствие (кстати при тест-драйве почему-то не сработало) :-))), обогрев задних сидений. Это те функции которых не было у С5. За то была активная подвеска. В итоге решающую роль сыграла стоимость обслуживания и меньший налог у С5 её и купил. По экстерьеру много писать не буду на вкус и цвет как говориться... Мне внешне машина нравится, хотя и кажется что это некий гибрид с мордой от Ауди и задом от БМВ. Но в целом машина симпатичная. По интерьеру: В машине сидеть удобно, ковши-сиденья с одной стороны жесткие, с другой стороны они вдавлены внутрь и ты сидишь очень удобно и устойчиво, при чем как спереди, так и сзади. Регулировка сидений - отдельная тема. Регулируется не только вперед, назад, наклон, но и поясничная поддержка, наклон верхней части спинки, подъем седушки-подушки и её угол. В сиденьях установлен массаж поясницы - полезная при дальних поездках летом. Почему летом? Потому что зимой через куртку почти не чувствуется... :-) Что касается места под ногами - мне хватает, при чем если я сяду вперед (рост 182), то вполне не тесно мне самому сесть за собой. Машина достаточно длинная и широкая. Приборы расположены удобно, все органы управления тоже. Раньше на Ситро не ездил, но привык к неподвижной ступице руля очень быстро, хотя должен признать, что не удобно нажимать на клавиши управления, когда поворачиваешь руль. К примеру едешь и входишь в затяжной поворот (скажем метров 500), руль держишь крепко, руки переставлять некогда и опасно, при этом нажать на клавиши управления магнитолой или телефоном (на руле) сложно. Отделочные материалы - качественные. Вообще мне кажется что это какая-то резина, а не пластик, по ощущениям именно так - нажимаешь на неё - она мягкая, прямо вдавливается. В машине куча всяких отделений и бардачков - в дверях, подлокотниках - в переднем 2 и непонятно для чего нужный держатель для бутылок и в заднем один и выдвигающийся двойной подстаканник, пару маленьких отделений для мелочи внизу передней панели. Два прикуривателя с пепельницами, хоть я и не курю, но удобно в одном заряжать телефон а в другом скажем ноутбук. На задних боковых и заднем окнах - шторки. Вещь с одной стороны удобная и нужная, с другой - боковые шторки на кочках могут стучать пластиком о стекло, так как они сверху прикреплены только одним креплением (у супруги на С4 ГП - двумя). По салону наверное все. Ходовые качества: На ходу С5 по ощущениям - это корабль, который плавно плывет немного покачивая своих пассажиров. Такой стиль движения располагает к спокойной езде. Супруга например на моей машине ездить не может, говорит засыпаю, дети тоже как правило садятся и начинают дремать :-) Подвеска очень мягкая и комфортная. Подвеска имеет 4 положения - низкое (только стоянка), нормальное (15 см, на скорости приседает или поднимается), высокое (20 см, ограничение по скорости 40 км/ч) и очень высокое (22 см, ограничение по скорости 10 км/ч, при превышении которого клиренс сам снижается). Высота регулируется как автоматически при движении, так и вручную. В связи с этим есть несколько особенностей: например едем мы по не очень ровной дороге ямы, канавы - обычный подмосковный двор - машина сама поднимается (кстати надо сказать что делает она это совершенно незаметно!), мы останавливаемся и паркуемся скажем носом к тротуару, глушим уходим. Затем возвращаемся, садимся заводим и пытаемся сдать назад, а подвеска когда мы заглушили вернулась в нормальное положение и низом бампера села на тротуар! В итоге мы слышим скрежет... поэтому трогаться в таких случаях всегда надо очень плавно и аккуратно. Иногда это свойство подвески помогает - например при скорости подвеска сама опускается, машина становится устойчивее, но это в теории - на практике ничего не чувствуется. Еще одно свойство подвески - чем выше она поднята тем она менее мягка и комфортна и меньше её ход. Т.е. в максимальном положении такое ощущение что сидишь на телеге - машина чувствует каждую ямку и кочку. У подвески есть спорт режим, она становится более жесткой и собранной. Но честно говоря я в таком режиме ездил всего пару раз ради интереса, очень уж мне нравится стандартный комфортный режим "плаванья" по дорожным волнам :-))) Двигатель - у меня 1,6Т. Первый раз когда я его услышал - мне не понравился его звук, немного идет рокот как в дизеле, хотя сидя в машине, благодаря отличной шумоизоляции, его не слышно. Пробег у меня на сегодня составляет 25 тыс. км - никаких проблем. Ест 95 бензин (всегда одна и та же АЗС - Татнефть). Средний расход - 8,8 л/100км. (при всегда включенном климате), при движении 50% московские пробки, 50% трасса (каждый день по 50 км по Киевскому шоссе, Ленинке до Садового кольца к 9 утра и после 18-19 - 50 км обратно). Почему я взял этот мотор? Турбина здесь включается на 1400 оборотов. Это значит, что при стоянии в пробке - это обычный мотор 1,6л. => низкий расход топлива в холостом режиме. При необходимости благодаря 6ти ступенчатой коробке и ровному высокому крутящему моменту в диапазоне 1400-4000 оборотов (примерно точно не помню) скорость набирается довольно шустро. При этом ТО - раз в 20 тыс. км., то есть в 2 раза реже, чем у дизеля! Стоимость ТО - примерно одинаковая. Так что с учетом стоимости и периодичности ТО, а также стоимости топлива и всяких присадок к дизелю (а также не дай Бог что сломается дороговизны замены деталей мотора) я считаю что 1,6Т отличная альтернатива дизелю. На счет ресурса мотора - жизнь покажет. Скорость машина набирает быстро и держит уверенно, в ней так же тихо, передачи переключаются незаметно 70 км/ч - уже 6я передача.Как показала практика это не всегда хорошо... Как-то отстоял в пробке до МКАД и как всегда поехал в область по Киевскому, которое было свободным. В итоге тормозят меня ГАИ и показывают фото - 173 км/ч! Скорости этой было вообще незаметно! Я просто спокойно ехал. В итоге - штраф. С тех пор пользуюсь ограничителем скорости - теперь у меня "максималка" 119 км/ч (та предельная скорость которая не интересует ГАИ за городом), после того как машина её набирает, педаль газа просто проваливается и машина дальше не разгоняется. Всем этим управляем с руля. При необходимости обгона, можно нажать кнопку "пауза" и машина вновь едет без ограничений. Удобно. Кстати у коробки есть зимний режим. При его включении машина трогается с 3й передачи. :-) Спасибо турбомотору и крутящему моменту! Тормоза цепкие. Лучше чем у С4 ГП. При чем торможение очень плавное, машина носом не клюет и более того при желании можно затормозить так что пассажиры не заметят (по ощущениям) очень плавно, никогда ни на каких машинах такого не встречал (хотя может это особенность моего конкретного экземпляра). Скорость сбрасывается моментально. Приятные моменты: 1.Отдельно хочу отметить работу некоторых систем - на машине работает расширенная версия ЕСП (называется Сноу Моушн, в рекламе говорится что это что-то типа имитации полного привода :-)), которая позволят комфортнее передвигаться в сложных погодных условиях, особенно классно ездить по укатанному снегу. Можно ехать быстро, в поворотах машина идет ровно, как буд-то по асфальту. Использование этой системы рекомендуется с нешипованными шинами так как её работа основана на пробуксовке колес. 2. Хотелось бы поставить "+" за омыватель фар, точнее за организацию его работы - на предыдущих машинах была проблема быстрокончающейся воды в бачке омывателя. Здесь таких проблем нет - туда влезает наверное литров 10!!! 3. Работа электрического стояночного тормоза. Машина всегда ставится на него когда глушишь двигатель - что-то жужжит :-) Соответственно машину с места не сдвинуть, на буксире не утащить... (если что) - надо иметь это в виду. А так вообще приятная вещь, иногда при простое в пробках или не светофорах ставлю передачу на N и ручник - соответственно можно правой ноге отдохнуть, машина никуда не уедет. Загорелся светофор? Просто включаем D нажимаем на газ и плавно трогаемся - удобно. При чем если включить D на ручнике - машина стоит пока не нажмете на газ. Неприятные моменты: 1. Как тут уже писали - зимой если включить обогреватель стекла, вода с него стекает на багажник и там застывает. В итоге проблематично потом его полностью открыть и при этом не поцарапать стекло. 2. Спорное качество установленных хромированных молдингов - у меня через полгода они зацвели. Да так что никаким средством эта ржавчина не отмывается. В итоге - дилер признал гарантийным случаем и заменил все молдинги по кругу. 3. Датчики давления в шинах летом удобны и полезны. Зимой же при установке других шин на дисках - мешаются, т.к. комп пишет - колеса не найдены. Соответственно загарается лампочка Сервис, так и приходится с ней ездить. Отключить эту функцию можно только у дилера... 4. Малоинформативный парктроник - не хватает камеры заднего вида. Парктроник меряет расстояние до 0,25 м, которые на наших тесных парковках являются критичными. Там где он говорит СТОП, можно ещё ехать и ехать :-). 5. Слабенький обогрев сидений. Как я уже писал у супруги С4 Гранд Пикассо, так у неё на 1 греет сильнее чем у меня на 3. Почему? Не знаю.. Может особенности конкретного автомобиля. 6. Иногда при определенном наклоне авто ( как правило въезжаем в маленькую горку) дергаются фары (биксенон). При прохождении ТО спрашивал про это у дилера, они проверили несколько авто (при мне) - та же фишка - сказали что это норма, но честно говоря глаза ночью от этого устают, смотреть не приятно. Вот в принципе и все, надеюсь мой отзыв кому-нибудь поможет с выбором. Пока что технических проблем у нас не было, жидкости все в норме, ничего не течет не скрипит, не бьет. Удачи на дорогах.

Авто очень удобное особенно с Гидропневмо подвеской, мягкая на шоссе и регулируемый клиренс на загородных проселках. теплый салон. печка очень быстро прогревает салон даже задних пассажиров. динамика очень хорошая несмотря на маленький объем двигателя. свет хоть и галагеновый, но с доп секцией , загорается при повороте. авто включение в темное врямя и в тоннелях. Салон тканевый, но не особо маркий, однако обивка дверей пачкается на подлокотниках. пластик мягкий за исключением центрального тоннеля. не очень удобный подлокотник между пер. сиденьями и подстаканник внутри этого подлокотника .но в целом машиной очень доволен

Не более чем на 3 бала. Надёжность деталей просто отстой 1- . Всё ломается и сервис очень дорогой. Луче взять lexus.

Добрый день господа. Долго не решался написать о своем выборе ..думал еще не время , то есть рановато для отзыва так как владею совсем не так давно. ( купил в мае 2010) К этому моменту набежала моя лошадка 60 000 км из обращений по гарантии только замена датчика на турбине и все. До этого владел: BMW E 39, ML 320 (W163) - избавился из за большого расхода на топливо и обслугу , иногда доходило до 65 000 в месяц ( это по мерседесу) Ну ладно внесу немного статистики - ТО - 7400 ( раз в 20000 тысяч) Средний расход - 9.2 ( правда сейчас показывает что за последние 3500 у меня расход 8.8 на 100 Очень удобная посадка , спина не устает даже при больших пробегах. Машина достаточно тяжелая если не изменяет память в районе 1.5 тонн и очень уверено держит дорогу, при включении спортивного режима подвести пропадает присущая ситроену вальяжность движения , появляется жесткость, пропадают крены при вхождении в поворот на скорости. Спорт режим коробки включал только раз - не требуется , машина не располагает на динамичное вождение ...спокойная вальяжная , уверенная в себе - так ее наверно многие провожают взглядом По двигателю - стоит турбированый от БМВ Коробка - 6 ступенчатая от Лексус После предыдущих в С 5(III) внесли много конструктивных изменений в том числе более усильные элементы подвески

Добрый день!Владею С5 2,0 HDI более года, авто приобреталось новым у ОД в комплектации «exсlusive». Текущий пробег составляет 33 т.км.Цель приобретения – попытка решить свои транспортные проблемы покупкой красивой, экономичной и достаточно универсальной машины .В результате эксплуатации все подтвердилось, но…. транспортная проблема в итоге решилась не в пользу этого француза. Теперь по порядку.Кузов вполне стоек к нашим условиям, а по вместимости вполне сопоставим с авто больших габаритов. Звукоизоляция на уровне. Скрипов и т.п. замечено не было.Подвеска мягкая , надежная и достаточно комфортна. При загрузке авто дорожный просвет поддерживается автоматически. Комфортная скорость по трассе не более 160 км\\ч. , по хорошей трассе может и 200км\\ч . При определенной сноровке повороты можно проходить достаточно активно. Переключение режимов подвески позволяет спокойно залезать на любой бордюр и при наличие зимней резины достойно ( к удивлению очевидцев) совершать маневры в дворовых и гаражных проездах не расчищенных от снега.Работа коробки не вызывала каких-либо поводов для беспокойства. Надежность японцев заслужена.Про салон, панель приборов, информативность спидометра скажу так: впервые перегоняя машину из салона на стоянку проехал свой поворот…загляделся. В общем хорошо.Сидушки очень удобные, сделаны качественно.Неудобство возникло при поиске колесика подогрева сидений, расположение регулировок звука приемника и температуры климатич установки вызывает некоторые вопросы, также как и низкое расположение торпеды над педальным узлом.Двигатель - именно этот дизель и явился решающим в выборе машины.При мощности 140 л.с. и 320Н.м. Расход (средний) 8,3 л.По трассе при полном баке 70 л. комп. показывал 1100км до заправки.Зимой вебаста добавляла теплоты.Но, всего лишь при пробеге 15 000 км. начались проблемы с двигателем. ( двигатель глох на оборотах х.х. или близких к этому)На машине был заменен клапан EGR. После замены двигатель заглох в 2-х км от сервиса...Также, был заменен блок предохранителей в этот раз уехать удалось дальше. Но глохла все равно также.Диагностика выявила 75% заполнение ФАП фильтра , принудительный прожиг которого на 2 дня ситуацию исправил.Данная проблема очень долго выносила мне мозг - как так новый авто, а глохнет! Ведь внезапно заглохший в потоке автомобиль - готовая аварийная ситуация. А попытка завести глохнущий двигатель перед перекрестком просто издевательство...!Ошибок никаких не выскакивало, все работало как-бы штатно см ссылку :http://rutube.ru/tra...566b6efb40a7b39Удача. С5 заглох с подключеной лексией- результат отправлен куда-то ... ответа нет до сих пор.В результате из за этих проблем, хорошая машина (стоимостью более 1млн.)превращается в полное говно! Скорее всего виной является евро 5. В угоду экологии системы двигателя настроены так, что основную задачу перемещения в пространстве он решает точно не в первую очередь.Рекомендации искать другое топливо (свою заправку) смешны, их просто нет!Решение все же нашлось, просто необходимо заливать присадку (чистящую, повышающее цетановое число топлива желательно для двигателей common rail, либо castrol либо другую например ликви моли). И все!Цена присадки около 300 руб. на бак. Какое-то время двигатель будет работать нормально. Дальше все снова.В общем, теперь могу сказать про свой Ситроен был! Чему рад.

Всем здрасьте)) Хочу поделиться опытом владения Ситроен С5.Куплен был новым в автомире.Плюсы писать не буду, начну сразу что не понравилось за год эксплуатации или 42 т.км. 1,8 или 127 л.с. на механике реально мало для такого автомобиля ,при работающем конд.машина перестает откликаться на педаль газа)) Подстаканник это вещь(кто додумался его запихнуть в подлокотник-красавчег!) Зимой лучше обогрев заднего стекла не включать,а то можно багажник не открыть)) Лампочки стоят все БОШЕ!Но горят сволочи раз в неделю (зато меняются все без проблем) На 21 т.км. на мкаде провалилась педаль сцепления-гарантия на него до 3 т.км. На 26 т.км. на руле потрескались кнопки управления магнитолой-гарантия до 25 т.км. На 35 т.км. что-то застучало в подвеске,гарантия на них тоже закончилась(оказалось стойки и втулки стабилизатора под замену) Хороший автомобиль! Особых проблем с ним нет,но если что-то ломается то обязательно после окончания гарантии)))) Продать его практически невозможно, я сдал в трейд-ин. Фото как раз, когда провалилось сцепление)))Я не хочу сказать,что Ситроен это плохая или хорошая машина!Я написал что было за год эксплуатации.

Друг приобрел этот автомобиль 4 месяца назад. Выбирал очень долго, побывав на огромном количестве тест-драйвов. В шорт-листе перед покупкой находились также ; Skoda Superb, Volkswagen Passat CC. До этого у него был Peugeot 407 (впоследствии он некоторое время был в моем владении). Возможно, владение французом сыграло некоторую роль в выборе (нельзя отрицать, что у многих людей до сих пор есть предубеждение насчет французского авто прома). К слову сказать, я сейчас также рассматриваю Citroen C5 как следующую машину, и он однозначно на первом месте , опережая тот же Superb, Nissan Teana, а также Volkswagen Tiguan. Сейчас езжу на Opel Astra. Итак, летом 2011 года было решено ехать в Молдавию, к друзьям и родственникам. Опыт таких поездок уже имелся, у меня на Астре, у него на Пыже. Никаких особых планов не было, ни по маршруту, ни по срокам, так что ехали не напрягаясь. Уже при выезде решили ехать по Киевской трассе. Весь путь составлял около 1300-1500 км и 20 часов (включая таможни), в зависимости от выбора финального отрезка пути. Туда поехали по кратчайшему и как оказалось, самому убитому шоссе, через приднестровские Дубоссары. При экономии около 200 км, украинский участок представлял собой чуть ли не картину ковровой бомбардировки, при том, что мы ехали в сильный дождь и ночью, так что дыры в асфальте были почти не видны. Впрочем, это позволило мне сделать выводы о подвеске авто. Об этом ниже. Изначально Игорь (друг) заказал автомобиль 2011 года выпуска конкретно под него комплектация Exclusive цвета белый перламутр, со светлым салоном, с мультимедийной системой DVD+NAVI и тд. Но автосалон сделал ему спец. предложение , отказной авто 2010 года, серый металлик, черный кожаный салон, комплектация Exclusive с кучей дополнительных опций, например: электро-регулировки обоих передних сидений в 8 или 10 положениях, причем у водителя еще и массаж. Автомобиль очень достойный во всех смыслах. Есть у него и привлекательная внешность, и определенная харизма, он обеспечивает водителю и пассажирам непревзойденный одноклассниками уровень комфорта. На улицах люди обращают внимание, что ни говори, а С5 не часто встречается . Очень понравилась подвеска Hydractive, на наших не идеальных дорогах и в городах, и на трассах ; лучше не придумать! Не раз выручала в узких дворах Кишинева. Высокий люк? Глубокая яма шириной во всю дорогу? Ей все нипочем, увеличил дорожный просвет и пробрался куда угодно. На Пежо 407 это обернулось бы минимум царапиной на бампере, а то и похуже. Есть у нее и еще одно немаловажное преимущество; более высокая комфортная скорость на трассах с низким качеством покрытия. Это я заметил не раз и не два за путешествие все попутчики просто не выдерживали взятого темпа, так как их просто нещадно трясло на стыках и ухабах, в то время как мы себя чувствовали просто прекрасно). Хочешь покуражиться на поворотах- пожалуйста, спортивный режим подвески как-то собирает машину, и о кренах в поворотах можно забыть. Пришлось и на скорость потягаться с Subaru Legacy 2.5T на трассе Киев-Одесса , остановила лишь отметка в 200 км под проливным дождем). Еще один плюс -это поддержание постоянного клиренса. Сколько ни нагрузи автомобиль, он будет неизменным. Комментарии тут излишни, на наших колейных дорогах это незаменимая вещь. Также помогла изменяемая подвеска, когда решили подправить бампер (еще до отъезда, стоя в пробке, впереди стоящий джип уткнулся фаркопом) – выставили максимальный клиренс, и не нужно было заезжать на эстакаду. Кроме того, в этом положении можно менять колесо без домкрата. А как она держит дорогу! Мы ехали в проливной дождь, ну и грех было не воспользоваться тем, что на дорогах не было инспекторов) . Пару раз заезжал в огромные лужи, но ESP тут же пресекала любой намек на уход в сторону, и это при скоростях выше 150 км. ч. Двигатель 1.6 THP – выше всяких похвал. Турбина подхватывает чуть ли не с холостых! На наших ;международных; трассах, которые зачастую двухполосные и забиты фурами и тракторами ; это огромное подспорье. Мгновенно ускориться и обогнать медленно движущийся хвост» ; никаких проблем. И это при том, что только снаряженная масса 1600 кг! А мы ехали и туда, и обратно под завязку гружеными, да и сами по 90 кг каждый весим), то есть масса была под 2 тонны. Кстати о вместительности. На обратном пути, основательно затарившись молдавской вино-коньячной и садоводческой продукцией, впихнули в багажник: 2 чемодана (большой и маленький), 3 ящика с овощами-фруктами, около 20 литров всяческого алкоголя, пару больших авосек со шмотками, а также там были компрессор, омывайка, домкрат, пакет с едой и питьем в дорогу. Кроме того, салоне поместились ноутбуки, фототехника, несколько больших сумок с вещами. Так что за грузовые качества -твердая пятерка. Оснащение машины на высоте. Помимо уже упомянутых электрорегулировок, присутствуют электроскладывание зеркал, биксенон с функцией автокоррекции и поворотом, система помощи при спуске и BrakeAssist, электрический ручник, датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль (классно, можно газовать и тормозить кнопочками на руле) Bluetooth, USB вход с поддержкой iPhone (только с него и слушал музыку всю дорогу), качественная акустика и еще куча приятных полезностей. Очень приятные материалы отделки салона и сидений, и панели приборов, и органов управления. Качественная и прочная кожа, мягкие и очень приятные на ощупь пластики, металлические вставки на руле, рычаге КПП и дверях, бархатный бардачок. Ощущения , как в машине премиум-класса. По расходу топлива во время путешествия: проехав около 3600 км (это не только туда-обратно, но еще и на месте) получили средний расход 8.3л 95го (и 1 раз залили 98й) бензина. Учитывая, что ехали сильно груженые и очень быстро большую часть этого расстояния, с постоянно включенным кондиционером, считаю результат нормальным. В то же время вызывают недоумение некоторые эргономические просчеты в салоне. Подстаканники? Ага, целый один. Спрятан в подлокотнике так, что лучше бы его не было, т.к. закрыть подлокотник не получится. Кнопка аварийки? Чтобы поблагодарить пропустившего тебя водителя, нужно тянуться через весь салон, она расположена почти у бардачка. Неподвижная ступица руля сама по себе прикольная вещь, но ее перегруженность кнопками - явный перебор. То, что можно сделать с помощью одного колесика и пары кнопок, тут реализовано излишним количеством кнопок, функции которых еще и колесиком дублируются. Очечник ; только для очень небольших очков, мои например туда не поместились. Несколько ящиков «для мелочевки» - но даже пару телефонов не положить, банально не хватит места. Нет режима случайного воспроизведения с Айфона (хотя пункт меню такой есть). Также были претензии к воспроизведению некоторых композиций; кто кодировал MP3 вручную, знает, что если выставить настройки неправильно, то часто появляется специфическое ;цыканье на высоких частотах, или когда не справляется декодер. Так вот, это цыканье было постоянно, при том что никогда ничего подобного я не слышал нигде. Кроме того, иногда были заикания при воспроизведении. Возможно, какая-то недоработка в ЦАПе или где-то в тракте. Далее, при всей своей комфортности, изредка подвеска удивляла резким отбоем, в частности на лежачих полицейских. Правда, уж очень сильно мы были нагружены, грешу на это. Да и 18е колеса , не лучший вариант в плане комфорта. На заднем сиденье, вопреки моим ожиданиям, мне не понравилось. То ли виноват наклон спинки.. Сидеть мне было неудобно, особенно после шикарного переднего кресла. В итоге, пока был не за рулем, сидел только впереди. Кроме того, создалось впечатление, что сзади шумнее, чем спереди. Подытоживая, скажу, что я уже на 90% определился со следующим автомобилем ; это будет С5. Такого сочетания комфорта, качества, оснащения, дополнительных возможностей; среди одноклассников просто нет. Поездка только утвердила меня в этом мнении. Очень импонирует даже такая ;мелочь, как оптимизация под наше налогообложение - чего нет ни у одного конкурента. Я имею в виду двигатель, специально дефорсированный со 156 до 150 лошадей, в итоге транспортный налог будет в полтора или два раза ниже чем, скажем, у Шкоды Суперб (152 л.с.). А большая вместительность тоже играет за Ситроен, т.к. у меня в семье пополнение. В-общем, как говорится, надо брать. Спасибо за внимание, надеюсь, вы сочтете отзыв полезным. Удачи на дорогах! P.S. Сегодня вспомнил еще пару серьезных плюсов автомобиля, касающихся стоимости владения (для меня очень важно): 1. Сравнительно низкая стоимость КАСКО. У меня на данный момент Opel Astra GTC, был куплен в кредит 3 года назад, соответственно все три года оформлял КАСКО - это обязательно. Выбрал Ингосстрах (кстати, ни разу за три года не пожалел. Вкратце, у меня целый ряд понижающих коэффициентов - более 12 лет стаж, 3 года безаварийной езды, женат - а теперь еще и ребенок родился. То есть, я привык не тратить много денег на страховку. Каково же было мое удивление, когда я посчитал (правда, только онлайн) страховку на автомобили из моего шорт-листа, то есть сабж, Суперб, Теана, Инсигния, а также Тигуан). Ситроен просто вне конкуренции . Комментарии, как говорится, излишни. - межсервисный пробег 20 000 км. На моем Фокусе - то же самое, на Астре - 15 000 км. К слову, при выезде в Молдавию я этого не знал, и когда увидел, что пробег на одометре около 12 тысяч, сказал другу, что неплохо бы до выезда пройти ТО, на что он сильно удивился и сказал, что до ТО еще 8 тысяч. Честно сказать, узнав, что на многие модели Toyota он составляет 10000 км - был в шоке. По этой же причине дизель у Ситроена рассматриваю в последнюю очередь - у него тоже меж. сервисный пробег 10к.

Машина рестайлинговая, комплектация Confort, из допов родная сигналка, комбинированный салон, подогрев сидений, шторки от солнца сзади, брызговики и коврики в салон и багажник.
Итак.
РЕСТАЙЛИНГ,
судя по всему, коснулся в основном инженерии. Каких-либо изменений, кроме замены ходовых огней с ламп на светодиоды, я не заметил. В интерьере тоже ничего не изменилось, за исключением, пожалуй, ткани сидений. Стала гораздо лучше. Ну и стал доступен комбинированный салон. Посему машина особых сюрпризов не преподнесла.
САЛОН-ЭРГОНОМИКА-КОМФОРТ.
Абсолютный комфорт. АБСОЛЮТНЫЙ! Салон очень большой. Тишина в салоне, отсутствие ям и кочек на дороге — гидрактиву и шумке респект! Сидения с полноценной длинной подушкой, с выраженной боковой поддержкой. Климат работает как обычно по принципу "поставил 20 и забыл". Материалы качественные. Всё по-французски красиво и изящно. Про всевозможные автоматические приблуды, делающие жизнь лучше и приятнее, можно не говорить… Уже как бы само собой разумеется. Багажник огромным не назовёшь, но достаточно большой, а главное почти квадратный, не глубокий. Не приходится тянуться за вещами. Нагрузить и просадить подвеску просто невозможно! Нишей под мелочь много, но все мелкие. Компенсируются очень большим бардачком с охлаждением. Руль очень лёгкий, маневрировать в пробках и дворах одно удовольствие! Музыка на твёрдую четвёрку. Из изъянов можно назвать только отсутствие ароматизатора, который теперь даже в С3 есть, да аккордеон на руле… Ну и клаксон ещё найти надо! :) Да, подстаканник упрятали в подлокотник! Типа — не пей за рулём! :) В остальном всё просто здорово.
ИНЖЕНЕРИЯ.
Тяги движка более чем достаточно для уверенного ускорения. Ему также способствует то, что передачи 6-ступенчатого Айзина короткие. В обычном режиме 6-ю втыкает на 70 км/ч. 100 км/ч = 2100 об/мин. При неспешной езде обороты держит от 1500 до 2000. Переключения почти незаметные. Вообще, коробас очень умный! К примеру, если выкатываешься с ровной дороги в горку, подтыкает высшую передачу, хотя на акселератор не давишь. Очень непривычно и очень радует! Имеет режимы Спорт и Зима, ну и полноценный секвентальный режим на ручке. А вообще машина всем своим существом склоняет к спокойной неторопливой езде. Отжигать совершенно не хочется. Насколько спортивный стиль ей по-нутру опробуем после обкатки. Если вообще захочется… :) Дорогу держит великолепно, крены в поворотах отсутствуют в принципе. Из изъянов можно назвать пустоватый на скорости руль с плохо выраженным центром и, как следствие, отсутствие возвратки. Ну ещё пожалуй на холодную движок громковат, но в салоне всё равно тишина. :)
КАСКО.
Особенно актуально после Цивика. При 5-летнем стаже (жены) по системе "всё включено" составила 5%.

Ну и немного (уверен, что они будут возникать и далее в процессе эксплуатации) о приятных сюрпризах, которые не описаны на сайте и в брошюрах.
Несмотря на то, что фары галогеновые, они умеют светить "за угол", поскольку в фаре ТРИ лампы. Помимо этого фары оснащены автоматическим корректором высоты пучка. Обычно эти функции свойственны только ксенону.
Штатная сигналка имеет два датчика объёма и датчик наклона кузова. Плюс ко всему имеет доводчик стёкол и автоматическое складывание и раскладывание зеркал (как с пульта, так и с ключа).
Электрический стояночный тормоз включается сам, как только глушишь двигатель.
Бортовой компьютер отслеживает всё и вся, включая заряд батарейки в пульте.
Центральный замок автоматический. Поехал — двери закрылись. Откроются, как только кто-либо откроет дверь изнутри.
Подсветка "куда выходишь" при открывании двери.
Есть лючок для длинномеров. Сиденья складываются в абсолютно ровный пол. Подушки легко снимаются.
Два положения подлокотника.
Все стеклоподъёмники автоматические.
Отсутствует антенна на крыше (актуально при наличии ракушки).
Складывающийся ключ с функцией включения фар (оба).
Рассеяная подсветка салона.
Возможность отключения подсветки приборов. Остаются активными только спидометр и значение круиз-контроля.

Вроде пока всё. Буду обновлять отзыв по мере появления новой информации.

Готов к конструктивному диалогу и ответам на вопросы по ЭТОЙ машине. :)

И ещё немного о подвеске.

У гидрактива 4 положения.
Стандарт где-то 150 мм. Это основной режим. Относительно него в зависимости от скорости и дорожных условий компьютер сам незначительно корректирует высоту подвески, а также, что куда важнее, высоту каждой стойки. К примеру, если заехал одним колесом на бугор или в яму, машина всё равно останется в горизонтальном положении и не завалится.
Нижнее положение — где-то 125 мм. Это, так называемый, сервисный режим. Ездить на нём не рекомендуется. Единственное применение, которое я нашёл этому режиму — загрузка багажника. Машина проседает и габаритный и тяжёлый багаж закидывать значительно легче.
Выше стандартного — это где-то 175 мм, что в общем-то соответствует клиренсу современного кроссовера. Подвеска становится значительно жёсче сродни джипу. Однако на этом сходство заканчивается, поскольку ход подвестки становится значительно короче и, как мне кажется, вывесить колесо не составит проблемы. Не жип всё ж таки! Хотя при наличии антибукса шансы вылезти из сугроба достаточно высоки. Я где-то читал, человек зарылся в сугробе, полностью опустил машину, "утрамбовал" снег, поднял и выехал. Но всё-таки режим скорее чтобы проехать по разбитой или лесной дороге, не боясь разодрать пузо. Работает до 40 км/ч. Потом переходит в стандарт. Но уже и на такой скорости ехать некомфортно. Чтобы случайно не опустить, достаточно установить на круизе ограничитель скорости до 40 или 30 км/ч. Для грунтовки же стандарта более чем достаточно, проверено.
Максимальный режим где-то 215 мм. Работает до 10 км/ч, потом переходит в режим выше стандартного. В описании тоже называется сервисным ездить на нём не рекомендуется. Да и не сможете… :) Машина превращается в самую настоящую телегу! Амортизаторы отсутствуют как класс! НО. Перепрыгнуть что-нибудь, запрыгнуть куда-нибудь, припарковаться/проехать, паркуясь во дворах, мордой над любым бортиком очень даже запросто можно. А чтобы не превысить 10 км/ч, я включаю в ручном режиме 1 передачу. Она очень короткая и вполне позволяет ехать со скоростью менее 10 км/ч.
В любом случае не стоит забывать, что это не джип и даже не кроссовер! Это просто дополнительные возможности, не более того. Основное предназначение, как мне кажется, это комфорт, прекрасная управляемость и, что для семьи и дальних поездок немаловажно, возможность загрузить машину, не боясь сесть на отбойники. Машина в любом случае выправит дифферент.

И ещё… Машина снизу АБСОЛЮТНО ГЛАДКАЯ! Нет вообще никаких выдающихся деталей. Даже рычаги и шрусы в максимальном положении подвески не видно! Так что за низшую точку отсчёта можно смело брать пороги.

Я расскажу только свои впечатления по поводу С5. Проехал я 20000 км. и пока не каких проблем. Менял только расходники и только в сервисе, гаражный вариант не приемлем. Машина работает как часы. Всё сбалансировано и подогнано. Начну по порядку.
1. Летом 2010 года кто помнит жара стояла страшная, а в машине я себя чувствовал очень комфортно, кондиционер отрабатывает на все 5+, запотевание стёкол в дождливую погоду просто нет, это очень радует. Двигатель не разу не перегревался, чтобы я не делал и в каких пробках бы я не стоял. Робота дворников и омывателя стёкол просто супер (дворники складываются в середину лобового стекла). Много ездил на озёра и по разным дорогам, регулируемая подвеска просто супер. Очень спасает кода по лесной дроге крадёшься, поднял машину на максимум и в перёд (главное брюхом не сесть) да и в этом случае (под домкратил и айда дальше). Резина на колёсах не реально большая и широкая как у трактора R17, дорогу держит очень хорошо но надо быть осторожным, теряется реальность событий и можно с дороги слететь.
2. Наступила зима 2011 год уже конец января, морозы стояли да и продолжают стоять сильные. Я думал, что как многие иномарки в мороз -37 градусов не заведётся, переживал, а может не надо сейчас хрустнет, что-нибудь или того хуже сломается. Выхода нет ехать надо, завожу и ....... ПОЛУЧИЛОСЬ. Запуск двигателя как обычно, всё спокойно кондиционер отрабатывает на все 100%, теплый воздух идёт почти сразу. Всё работает, подогрев сидений, зеркала, дворники. Двери и замки все открываются, не что не замёрзло и не прилипло. Недостаток был один, стёкла не опускались пока машина не нагрелась. Начал движение думаю сейчас как на телеге трясти будет, нет всё как обычно, ну если только чуть по жоще подвеска стала, но проехав пару км. всё в норме. Многие автовладельцы других марок машин жалуются на то, что торпеда скрипит и дребезжит. В С5 я такого не нашёл. Абсолютная тишина и комфорт. Резина на зиму у меня не шипованая, в салоне тишина как летом. Расход топлива разумный даже в городском режиме. Зимой АБС работает просто супер. АБС спасал меня несколько раз от реального ДТП, машина встаёт колом на любом покрытии, если бы не ремни безопасности все зубы выбил себе об руль во время торможения. Надо привыкнуть к тормозам, да и самому тормозом не быть. Подводя итог можно с уверенностью сказать, машина достойна похвалы. Я не пожалел ни разу. Всем удачи.

Автомобиль прекрасный, особенно мне понравились ходовые качества. При езде по любым дорогам такое впечатление буд-то дома сидишь на диване и смотришь телевизор. Очень хорошая звукоизоляция, работу двигателя совершенно не слышно. Никакой усталости после езды на расстояние 700 - 800 км. Очень солидный и красивый автомобиль, всё сделано качественно и с заботой о водителе и пассажирах. Исключительно удобные сидения.
А подвеска просто супер, на просёлочных и лесных дорогах идет как настоящий внедорожник. Покупал машину в АВТО ЭКСИСе, от сервиса только хорошие впечатления.
При выборе автомобиля в данной ценовой категории просмотрел практически все марки, но лучше С5 по соотношению цена-качество мне кажется нет.

Достаточно давно присматриваюсь к С5. Чисто внешне машина прикольная. Тестил ее в двух вариантах. Про салон писать смысла нет, по написанному ранее не убавить, не прибавить.С полгода назад пробовал С5 с 2-х литровым бензиновым двиглом и автоматом.Резюме. Кроме работы подвески, за душу не взяло ничего. Абсолютно вялая машина. Да собственно и ожидать что-либо изюмистое от работы слабого двигателя и анахроичной АКПП было бы грешно.С две недели назад заехал в салон опробовать 1, 6 с 6-и ступенчатой АКПП. Тестил рано утром, погода около 0 гр. Сели, поехали. По началу, даже расстроился. Ощущения те же, что и от прошлой версии, т. е. никакие. Разгон вялый, автомат при переключении ощутимо дергает. Штурман из салона, увидев мои вздернутые от удивления брови, пояснил, что непрогретая АКПП в жизни ведет себя именно так. Что удивило: после пары км, действительно дерганье пропало. По самой динамике что сказать: ждал несколько большего. Правда желаемый результат достигается переводом двигателя в режим спорт+зажатые амортизаторы.В целом, оценю авто положительно. Для движения по городу, вполне практичный автомобиль с плавным и мягким ходом. Плюс, относительно не высокая стоимость.

По моему мнению машина просто ЗВЕРЬ! Лето было сами знаете какое, а ощущение такое, что едешь как в холодильнике (очень тихо, и прохладно). Теряется реальность времени и скорости. Перечислять достоинства можно долго. Попробуйте пройти тест драйв в салоне и все сомнения растают. Динамики хватает сделать многих одноклашек. Конечно я не пробовал водить машину зимой но то, что я увидел летом когда все просто закипели, а мне прохладно и комфортно
(это надо чувствовать).