30 отзывов о Citroen C5 2008 года

Всім привіт.Переглянувши ваші коментарі
про ваших залізних коней, вирішив розповісти
й про свою ластівку.Доволііі зручний та комфортний,володію ним більше року.Зручні сидіння з об\'ємними налаштуваннями також масажор спини водія,що дуже зручно коли їдеш на далекі відстані,а подорожую я досить таки часто та далеко,салон просторий заднім пасажирам місця предостатньо двох зонний клімат контроль повністю незалежний один від одного що є теж досить зручно, дуже великий багажник,при потребі можна розкласти задні сидіння які забезпечують рівний пол.Гідравлічна підвіска HIDROACTIV 3 ,є дуже м\'якою та надійною,залежно від покриття автоматично змінюється кліренс,при переїзді перешкоди її можна підняти та без проблем переїхати наприклад якесь коріння від дерева, двигун 2.0 досить таки економний та надійний,єдиний мінус в тому ,що потребує якісне пальне,одним словом з тепловоза краще не заправляти,також не раджу експериментувати з маслом.Автомат коробка не дасть втомитись в міських тянучках.Освітлення досить потужнє великий плюс це те що є адаптивне підсвічування повороту.Акустика в автомобілі хоч і не як у філармонії ,на весь голос не послухаєш,але звучить таки непогано.Придбавши її я зразу замінив масла, ремені ,ролики і помпу це все обійшлося біля 350₴ з роботою,та ричаги та сайленблоки передка ще 200₴ більше там немає що робити.Ось якось так.Одним словом автомобілем я задоволений,недостатків я ще не побачивP.S друзі необгаджуйте авто якщо ніколи ним не володіли чи навіть не сиділи збоку бо ці ваші коментарі що запчастини дорогі чи дефіцитні тільки вводять в оману,все є в наявності або під замовлення три чотири дні і коштує не дорожче ніж до Мерседес чи Ауді

Комфортный та вместительний автомобиль, недоликов не найшов, всем довольны

Приобрел этот автомобиль 6 лет назад. Теперь думаю о том, что не расстанусь с ним никогда. Выглядит дороже, чем стоит на самом деле.Очень подкупает водителя своей надежностью, в СТО бывал очень редко.Большой объем багажника. Очень мягкая подвеска, но при этом не заваливается на поворотах. 109 лошадей хватает, чтобы "топить" по трассе под 160. Идеальная шумоизоляция.Не подвергается коррозии Единственное, что вентилятор кондиционера - слабое место у данной модели

Купил новый. 4 года прослужил мне. Общее впечатление хорошее, но:

Раньше ездил только на японцах, но лет 7 назад приобрёл себе Ксантию - она меня прельстила СУПЕР мягкой подвеской. Затем в 2011 году пересел на Citroen C5 Break, тк Ксюша приказала долго жить после ДТП. Ну а когда увиден новый С5 - сразу же начал копить деньги на его покупку. И в 2014 приобрёл себе красавца в чёрном цвете с бензиновым мотором 1.6. Кузов как всегда оцинкован и не поддаётся коррозии, мотор тяговитый- даже вызвал удивление, а вот салон по сравнению с предыдущим авто мне показался немного меньше, чего не скажешь о багажнике. В общем только положительные впечатления от езды и эксплуатации.

Буду по мере использования обновлять, пока только первые впечатления после 100 км пробега.Искал универсал с автоматом в пределах 600 т.р., до этого ездил на Мазде 3 и Фокусе 2, подсознательно сравниваю с нимиНе смог записать динамику не в плюсы ни в минусы. Машина весит почти две тонны, поэтому 140 л.с. это конечно, сами понимаете... В то же время, машина в силу своей массы и габаритов абсолютно не предназначена для игры в шашки, поэтому динамики вполне достаточно, в том числе для чувства уверенности на трассе.Но, сам поймал себя на мысли, что о динамике задумался только сейчас - внутри машины хочется просто спокойно ехать и слушать джаз :) Комфорт передвижения абсолютно заставляет забыть о спешке.В целом, доволен очень, машина полностью соответствует моим ожиданиям, в том числе по цене. Хотел дизель, но он не вписывался в бюджет, будет о чем мечтать :)И еще, если бы купил новый - за 1,5-2 млн., отзыв бы был более критичный. А так все супер !

Один хозяин, очень доволен данной машиной.

При выборе автомобиля (в мае 2013 года) стояли следующие задачи: Бюджет до 500 тр АКПП Двигатель от 2 литров, желательно атмосферник Привлекательный внешний вид Кожаный или комбинированный салон Климат контроль, электропакет и прочая приблуда Качественное железо кузова (коррозия) Возраст не более 5 лет Пробег не более 100 000 1-2 хозяина Минимальные ценовые потери при продаже через 1-2-3 года (ликвидность) Класс D Свежий кузов, желательно последней модели. При анализе рынка стало понятно, что мне подойдёт или ушатанный пассат примерно 2006 года. Пассат отпал сразу, так как экземпляры были либо с конскими пробегами за 150-200 тысяч км, или очень бедной комплектации, или с "десятью" владельцами. Да и кузов уже далеко не первой свежести. Вариант отпадал. Далее мой взгляд упал на Nissan Teana 2007-2009 г.в. Устраивал внешний вид, относительно свежий кузов, неплохое оснащение салона, километраж в данной ценовой категории. Но при чтении отзывов выяснилось, что у него ужасное качество кузова, всё гниёт уже после 3-4 лет эксплуатации, причём начиная с крышки багажника. Так же не порадовал очень дорожный просвет., пузом шаркать не хотелось. Да и новый рестайлинговый кузов уже вышел. Вариант тоже не подходил. Когда я уже отчаялся, на улице заметил Сitroen C5. В нашем городе их немного, и я толком ничего не знал о данном автомобиле, а при поиске на авто ру, я почему то упускал этот авто из вида. Прочитав отзывы, тех. характеристики и прочее - я был приятно удивлен. Порадовала и подвеска "гидроактив" и внешний вид, и последняя модель кузова, и оснащение, и конечно же, цены. Покупка. Это мой первый опыт покупки авто с рук у незнакомого человека. При планировании поездки были выбраны несколько автомобилей, которые стоило посмотреть. Один из всех выгодно отличался от других. Во первых пробег был порядка 80 000, во вторых комплектация не самая бедная (2х зонный климат, комби салон, АКПП, 2л атмосферник, электро привод передних сидений, электрозеркала, 1 хозяин и т.п.) Это мой первый опыт покупки авто с рук у незнакомого человека. Снаружи автомобиль имел несколько дефектов по кузову (вмятины, царапины, небольшие сколы, трещина на лобовом). При первичном осмотре было принято решение поехать на диагностику к оф. Диллеру. Я очень боялся того, что пробег скручен, но меня немного успокоили результаты поиска по данному запросу в интернете. Скрутить пробег на ситроене очень запарно., разбор панели, перепайка плат и прочая шляпа. Пробив через диллеров машину по вин- коду, сопоставив пробеги во время обращения и примерно прикинув что к чему, я понял, что пробег соответствует действительности. Порадовало то, что вся история машины подтверждена чеками и документами. Каждая купленная запчасть и ремонт были подтверждены бумагами. После проведения диагностики был выявлен ряд неисправностей, которые нужно было устранить. Первоначальная стоимость, заявленная продавцом была 500 т.р. В итоге сошлись на 450., проведен некоторый ремонт и машина была куплена. Что понравилось: Отличная шумка. Она есть везде, где только может быть. На скорости в 120 можно разговаривать шепотом. Удобные сиденья и масса регулировок. Настраивается даже угол наклона верхней части спины, что очень удобно. Климат контроль. Он работает правильно и имеет ход в 0,5 градуса. Акустика. 8 динамиков, конечно, не порадуют ценителей., но по десятибальной можно ставить смело 8. Мп3 читает. Огромный багажник. Мне по сути не критично, но стиральная машина помещается легко., даже без складывания задних сидений. Подвеска. Гидроактив интересная штука. Не путать с пневмой. Разные вещи. Что он может: увеличивать и уменьшать клиренс. 4 режима гидроактива: низкий (опускает машину почти до касания брызговиками асфальта) – удобно для погрузки/разгрузки, но ехать на этом режиме нельзя, машина автоматически поднимается до нормы при начале движения. норма (повседневный) выше нормы – клиренс увеличивается на несколько сантиметров, допустимая скорость движения в таком режиме – 40 км/ч., при превышении – опускается в норму. Подвеска становится более жёсткой, как будто пружины стали в 2 раза тверже. Ехать не очень комфортно. Высокий режим – клиренс увеличивается примерно до 20 сантиметров. Максимальная скорость – 10 км/ч. Подвеска становится просто деревянной. Ехать невозможно., как будто пружины заменили арматурой. Едешь как на телеге. Но клиренс очень радует. Режим отличный., не раз спасал, когда нужно преодолеть какое то неприятное препятствие. Режим «спорт» у подвески. Делает её больше жесткой (но не как при поднятии), уменьшаются крены и валкость. Рекомендую использовать его только на трассе., тогда машина меньше раскачивается. Одно из преимуществ гидроактива – минимальные крены, особенно при поворотах. Так же, сколько не нагрузи машину – клиренс не изменится – едет в машине 1 человек, или 4 дяди по 100 килограмм – умная подвеска сама «подкачает» и выведет в норму. Пузо у ситроена – абсолютно ровное, гладкое и нет никаких выпуклостей. За все время использования не помню., чтобы я где-то что-то зацепил. Видишь препятствие и сомневаешься – нажимаешь 2 раза на кнопку «вверх» управления подвеской – ждёшь полминуты пока она поднимется - и вперед =) Двигатель. 2 литра 140 коней атмосферник. Любой другой машине этого было бы достаточно., но ситроену мало. Сухая масса у него примерно 1600 кг., а с жижами, пассажирами, топливом и т.д. подваливает к 2 тоннам. Качественное толстое железо, шумка и прочая лабуда делают свое дело. Динамика приемлимая, разгон не замерял., но думаю секунд 9-10 до 100 он едет. Есть режим «спорт» - дольше держит обороты двигателя и т.д. При нажатии педали в пол – на третью передачу переключается только при 105 км/ч. Но машина не для гонщиков. Масло не жрёт. От замены до замены. Коробка передач. Не знаю, что ставится сейчас., но на моей машине (выпуск ноябрь 2008 года), стоял обычный 4 ступенчатый гидрач. Были определенные проблемы – пришлось заменять клапана в коробке, обошлось в 12 000р вместе с работой у оф. Диллера. Это единственная болезнь у этой коробки. Не хватает 5 или 6 передачи. Крейсерская скорость по трассе около 105 км/ч. Тормоза. Дисковые, отличные. Здесь добавить нечего. Просто отличные. АБС срабатывает когда нужно. ЕСП – вообще красота, несколько раз спасла от кюветов. Салон. В салоне никогда ничего не потеет. Делай что угодно., если включена печка или климат – потеть ничего не будет. 8 (вроде) подушек безопасности и толстенные стойки – чувствуешь себя безопасно. Эргономика приемлемая – из серьезных замечаний лишь то, что кнопка аварийки расположена не удобно. Ничего не скрипит и не жужжит. Был всего 1 сверчок, какой то странный, несколько дней за всю зиму – то появлялся, то пропадал – располагался в районе стоп-фонаря в салоне., под потолком. Материалы, используемые в салоне – отличные. Всё мягкое, качественное, добротное. Зеркала – отличные. Большие, всё видно., никогда не пачкались – заслуга хорошей аэродинамики. Правда, крякнуло правое зеркало – навернулся какой то привод., и оно складывалось слишком сильно, задевало за стекло., и не опускалось на достаточное расстояние вниз., при движении задним ходом. Хотел починить – но ремкомплектов не существует., а новое – 15 000., так что забил хер. Обогрев дворников. Дворники находятся не в зоне обдува лобового стекла, зимой это доставляло некоторый дискомфорт., но не критично., хотя явный просчет для нашего климата. Руль. Ступица руля не вращается, вращается только обод. Т.е. все функциональные клавиши остаются на месте, куда руль не поверни. Мне понравилось, очень удобно., быстро привыкаешь. Правда, клавиши клаксона сделаны неудобно. Не всегда получится найти в экстренной ситуации. Резина на кнопках со временем лопается, но видно только в темноте при подсветке. Свет. У меня был экземпляр без ксенона., но свет потрясающий. Видно всё. Особенно радуют дополнительные секции фар, которые зажигаются при повороте руля., освещая пространство при повороте - очень крутая штука. Лампочки – как спереди., так и сзади – меняются очень легко. Заднее ветровое стекло. Оно «Впуклое» т.е. вогнутое внутрь салона. Зимой, при намерзании льда на крышке багажника – нужно открывать аккуратнее, так как зазор между крышкой и стеклом – очень скромный., есть риск повредить стекло. Нет подпоров капота. Т.е. штуковин, которые типа амортизаторов подпирают капот., когда его откроешь – сделана механическая подпорка - как в плохих жигулях. Длинный передний свес. Лишает автомобиль маневренности на парковках. Лишает возможности сделать сход-развал в любом гараже – нужно спец. оборудование. Расход топлива. Меня он не порадовал. В нашем городе примерно каждые 150-200 метров светофоры. Передвижение в основном по городу. Расход при средней манере езды примерно 15-16 литров 95-го !!!! бензина. Это дохерища. Рекомендую ставить ГБО. ПО трассе расход 8-9 литров при 115км/ч. Запчасти. В целом не дороже, чем у всех., но есть некоторые детали, которые только оригинальные и стоят не дешево. Например, стойки амортизаторов – примерно 12000 за штучку. Только оригинал. А ведь это расходники… Продал авто примерно через год после покупки, так как нужны были деньги. Новый из салона бы такой – не купил. За эти деньги можно было купить VW passat CC или камри. Да ещё ситроен очень сильно падает в цене. Для сравнения б/у немцы, японцы такого же года и изначально одинаковой стоимости – на вторичке стоят на 100-200 тысяч дороже. Зеркало заднего вида в салоне - крайне скромное. Обзор через него крайне плохой., спасают боковые зеркала.

Ситроен С5 II, турбодизель 2,0, АКПП-6, 2008 г.в., седан, пробег 110 тыс.км. Эксплуатация город и область. Третий по счету Ситроен у меня (до нее был С4, С5 I). До них были: разные Жигули и Лады, Альмера, Примьера, Крузак-80, Пассат-дизель и что-то еще ))) Пожалуй, это лучшая машина, по совокупности плюсов, которая была у меня. Очень комфортная, красивая, вместительная. Но универсал был бы еще лучше. Плюсы: Экстерьер. Супер. Очень красивая. Больше нравятся универсалы, но когда искал машину не нашел. ГИБДДэшники такую машину не трогают, наверное, считают что не крутая тачка. Подвеска думал, что жестковая, пока не покатался на Аутлендере и Ауди Q3. Можно регулировать жесткость подвески ; помогает при прохождении поворотов, но машина становится жестче. Можно заехать на любой бардюр. Высокая проходимость для седана у меня редко чистят пром.базу и на нее этой зимой могли заехать только кроссоверы/внедорожники и я на Ситроене, приподняв его в среднее положение. Зимой застрял всего один раз попал передними и задними колесами поперед колеи. Добрый человек чуток подтолкныл и я легко выбрался из ловушки. Гидроподвеска супернадежная на прошлом Ситроене ничего с ней не было и на этом вообще никаких забот. Ехать в режиме максимально поднятом телега, в среднем режиме машина раскачивается как во время шторма. Впрочем, быстро в этих режимах не поехать (10 и 40 км/ч соответственно). Удобно то, что для загрузки машину можно положить брюхом на асфальт. Хорошая грузоподъемность возил по 200 кг в багажнике (редко) + 200 в салоне подвеска держит и сама поддерживает необходимый дорожный просвет. Трансмиссия. Очень достойная. Ничего с ней не делал. Трансмиссия, кажется, не обслуживаемая. Один раз думал, что она сломалась не давала в автоматическом режиме перейти на 5 и 6-ю передачи и не писала ошибку. Оказалось, причина была в том, что ездил на запасном колесе и машина помогала мне не гонять ))) Дура она я переключался в ручном режиме ))) При кик-дауне коробка понимает передачу, потом быстро переключает опять на 6-ю передачу. Дизельный двигатель: ничего не делал. Зимой заводился при минус 30, только первую минуту скакал под капотом ) Заводить надо умело несколько раз подогрев топливо включая и выключая зажигание. К турбине замечаний нет. Салон. Удобные сидения и обалденный интерьер. Поддержка поясницы. Обогреватели сидений жарят достойно. Найти удобное положение за рулем легко. Спидометр цифровой и стрелками. Очень привык к цифровому дисплею, не знаю как теперь переучиться. Удобная опция встроенные в двери шторки от солнца. Автоматически затемняемое зеркало заднего вида очень удобно. Автоматически складываемые зеркала вещь. Эта функция была у меня запрограммирована с брелка закрыл машину и зеркала сложились. Отключил в сервисе боялся, что зеркала зимой сломаются. Салон теплый, греется очень быстро. Через пару минут после заводки из отопителя уже идет теплый воздух. Ткань сидений неплохая, но на черном хорошо видна пыль. Ткань достаточно Шумоизоляция средне-хорошая. Могла бы быть и лучше. Но знаю массу достойных машин с худшей шумоизоляцией. Музыка. Не меломан, слуха и голоса нет, мне хватает) Иногда теряет станции. Затертые диски читает, но заикается на затертых местах. Скоростные характеристики. Машина зверь, по крайнем мере по ощущению. Когда подхватывает турбина, то приятно вдавливает в спинку сидения + рык дизельного мотора /покатался на Аутлендере нет полюбившегося мною звука, какой-то, блин, несерьезный звук мотора на высоких оборотах/. После покупки по секундомеру замерил разгон до 100 км/ч. У меня получилось 9 сек. Включение кондиционера не отражается на скоростных характеристиках или я не замечал этого. Освещение. Датчик света работает толково и быстро. Фары дорогу освещают хорошо, при повороте руля заглядывают за угол. Лампочки перегорают редко. Обзорность хорошая. Дворники чистят хорошо. Во время дождя через боковые стекла сода попадает в салон надо ставить дефлекторы. Расход: у меня на 100 км. уходит 8,8-9,0 л. дизельного топлива. Бак 70 литров. При заправке комп пишет до следующей заправки осталось 900 км. При езде по трассе, бывало, комп писал осталось 1300 км!!! Минусы: Подвеска начала местами сыпаться на 100 тыс.км. Починил все. Больше проблем нет. Ремонт у оф.дилера, считаю, средний по цене. А на машины старше 3-х лет идет доп.скидка. Сход-развал вообще стоит около 900 . Был бы полный привод цены бы ей не было. Полицейских на 18 дисках проходит жестковато. Ситроен С4 полицейских передней подвеской проглатывал (задней отдалбливал), этой машине надо хорошо тормозить перед полицейскими. Диски 18 жестковато по плохой дороге, но вид очень хорош. Считаю оптимальными диски 17. Не очень любит колею , на скорости больше 120 км приходится подруливать. У меня не стоит турботаймер, приходится сидеть в машине минуту перед отключением двигателя, ждать когда турбина остынет. У меня нет обогрева руля. Подлокотники на дверях сделаны из ткани. Заливаемый в машину дождь и пыль делают их вид засаленным уже через 2-3 месяца. В центральном подлокотнике в бардачке есть подстаканник (других нет), но пользоваться им неудобно и чтобы поставить стакан или бутылку надо из бардачка всё вынуть. Какой идиот это придумал? Омывалку фар надо отключать, иначе расход омывайки зимой может разорить. Лобовое стекло. Могло бы быть и покрепче много мельчайших сколов от камушков. Боковые стекла примерзают после оттепели или мойки. Приходится их или размораживать насильно помогать им открыться с помощью скребка для льда. Нет подогрева лобового стекла в области стеклоочитителей зимой намерзает снег на дворники. Не могу привыкнуть к кнопкам бибикалкам. Когда надо кому-то посигналить долблю кулаком в неподвижную ступицу, затем спохватывают, путаю кнопки и вместо сигнала выключаю звук радио ))) Краска кузова считаю, что средняя. От камушков в нескольких местах появились сколы на бампере. Хромированные внешние детали кузова после езды зимой поблекли. Дисплей компьютера не на русском языке. Спасибо, что нет и на китайском ))) Двухзонный климат бесит езжу в основном один и чтобы поменять температуру приходится крутить сначала одну ручку, затем другую. При открывании багажника капли стекают в багажник с крышки багажника. Итоги, машина красивая, комфортная, надежная в меру, радует глаз снаружи и изнутри, радует скоростными характеристиками и низким расходом топлива. Купил бы себе третий раз такую же, но по работе нужна машина с очень большим багажником и с полным приводом (беру С-кроссер, или Пыжо 4007, или Аутлендер ХL) . Будут вопросы пишите.

Надо сказать что до С5 у меня был Меган грандтур 1,5 дизель - машинка очень нравилась , расход смешной и какая то неубиваемая - все ждешь ждешь должно что то сломаться - ан нет ! Проехал на ней за 2 года аж 110 000 км. К С5 давно приглядывался - в итоге заказывал знакомому специально 2 литровый дизель с ручкой, обязательно с гидроподвеской правда в итоге машинка получилась в простой комплектации но я доволен. Владею авто 4 месяца, покупал с пробегом 158 000, гнали из Голандии , сервисная книжка и тп. Сейчас пробег в районе 8 000. Машина нравиться очень - снаружи , внутри , комфорт и тп. об этом много написано. По поводу плавности хода с гидроподвеской - первый раз сел думаю сейчас поплыву - ан нет - машина ведет себя спору нет по другому - но ямы чувствуешь почти так же ( по сравнению сМеганом). Но на подразбитой щебеночной дороге к даче показала себя - машина идет ровно. Скорость прохождение поворотов по тем же участкам увеличилась км на 15 с лучшим комфортом - сиденья очень удобные с хорошей боковой поддержкой. Теперь о проблемах: первая и основная проблема - машина едет иногда хорошо, а иногда вялый разгон, рывки какие то, звук такой как будто клапана стучат (оборотов этак в районе 2000), причем от чего это происходит непонятно - едешь на работу все ОК, с работы - пипец, бывали варианты - сначала пипец потом через какое то время ОК , пробовал и присадки и ЕГР чистить , к дилеру - ничего пока причина не понятна (пойму обязательно отпишусь ). У дилера ЭКСИС на Жукова поменяли блок питания (общ.ст-ть работ в районе 4000 .) Кстати почитал отзывы о данном сервисе - готовился к худшему- а так вежливый и внимательный мастер, поменяли блок за 2,5 часа , ценники довольно гуманные (для сравнения тест лексией стоил столько же как и в загаженном гаражном сервисе). Вторая и последняя - то работает то не работает круиз. Кстати когда менял все фильтры показалось что в Голандии их никогда не меняли , несмотря на штампики в сервисной книге, фильтры кстати бюджетные. Нашел в чем дело - и нашли не у официального дилера - промурыжили 1,5 дня на диагностики и ничего не сказали)- а ребята специализирующиеся на ремонте дизельных машин - приехал - гараж задрипанный, куча машин полуразобранных - но в итоге посмотрели на систему сразу сказали Delphi, вытащили огромный диагностический комп в чемодане подключили к машинке на экране увидели свистопляску показателей по давлению в турбокомпрессоре (машинка в этот момент не ехала ) . В итоге - залезли за двигатель и отключили разъем привода регулировки турбокомпрессора (стоит с изменяемыми показателями) - стало по показателям где-то 80% наддува - машинка едет нормально и главное постоянно нормально, расход упал на 1 л, но сказали что этот привод лучше заменить (как правда не очень понятно - места сзади ваще нет - двигатель что ли снимать?)вроде в экзисте тыщ 6 стоит (если это он) . Главное в нете никакой информации по данной проблеме нет - очень много перелопатил, данная проблема у многих двигателей с турбиной, но кто то грешит на сажевый фильтр, кто-то на ЕГР, кто-то еще на что-то. Буду рад если кому-то помог! Удачи!

Пишу отзыв в первый раз, так что не обессудьте.Написать сподвигло то,что все постоянно хаят качество французских автомобилей. Авто 2008 г.в. был куплен у официального дилера в 2009г. 2.2-дизель би-турбо, на ручке.Я сам хотел именно на ручке, просто нравиться...На данный момент пробег 42 000км. Что могу сказать про надежность данного авто-никаких проблем нет. Заливаю только солярку и вовремя делаю ТО. По динамике могу сказать,что просто ураган! Езда с женой всегда заканчивается скандалом, т.к. тихо и спокойно ездить не получается. Пуляет так, что в кресло вжимает. Единственный минус от такой езды, частая замена тормозных колодок, хватает на 20 т.км. На сервисе сказали, если ездить спокойней то будет хватать на больший пробег. Но пока не получается ездить поспокойней. На МКАДе разгонял до 210км/ч, идет без проблем,как литой, больше не дала жена. При моей агрессивной езде, расход по городу выходит около 11л, это при включенном климате, по трассе, на круизе около 6,5-7л. Так что могу сказать, что за три года владения, не было никаких проблем,это я про надежность. Подвеска просто супер! На большой скорости автоматически прижимает машину и делает ее более жестче. Первое ТО на подвеске необходимо делать при пробеге 200 000км!!! Так что, хочет приобрести С5, не бойтесь-берите. Просто немцем и японцев раскрутили, а французов так не рекламируют. А хают их в основном те, кто ими не владеет.

Продав свою первую ситроеновскую пятерку (отзыв где-то есть на авто.ру) и озадачившись покупкой новой машины. В течение месяца искал себе новую машину. После долгих поисков выбор встал между Лагуной хэтчбек и новым ситроеном. Покатавшись немного на Лагуне решил ее брать, но в установленные сроки салон ее не доставил, а Ситроен дал дополнительные скидки и, в оге, был выбран Ситроен. Машину я брал новой, но предыдущего года (решил не заморачиваться, да и процентов на 15% получилось дешевле). Комплектация Confort 2 л. на механике (наличие механики для меня и жены всегда была принципиальной). Комплектация практически полная. Не было разве что люка, ксенона (на эту тему не заморачиваюсь вообще) и цветног дисплея с навигацией и блютусом (Об отсутствии блютуса немног жалел). С момента высказывания хотелки до оформления машины прошло 8 часов, утром позвонили, что хоиим купить, в обед сказали, что машина на месте, после работы приехал забирать. Машина в целом не плохая, но, как обычно, есть нюансы. Если сравнивать с предыдущей пятеркой и сильно докапываться, можно отметить следующие минусы: - значительно стала хуже обзорность (на первой пятерке обзорность была вне всяких похвал). Но отсмотрев множество машин сравнимого класса, отметил тенденция ухудшения обзора в лобовой проекции в целях улучшения параметров безопасности; - менее удобные передние сиденья (Рост - 2 м., вес 120 кг) - особенно проявляется на дальних дистанциях. За эталон считаю Фольцевский пассат. Кстати ход сиденья уменьшился - на первой пятерки я комфортно устраивался и за мной могли еще сесть, а сидье в случае чего отодвинуть, то сейччас сиденье в крайнекм заднем положении и кроме ребенка никого не посадишь; - в разы медленнее стала реагировать подвеска на команду изменять клиренс; - странная прошивка радио - в городе постоянно перепрыгивала волна. Вылечился баг отключением всех сервичных настроек радиоприемника, что не очень удобно на дальних дистанциях, когда приходится вручную осуществлять поиск станции. В остальном все отлично. Идеальный эластичный движок. Вся мощность в низах, как мне нравится. Уверенный разгон от 20 т. оборотов. Прекрасно идет по трассе, кресейрская скорость 130-140 км. Расход более-менее не более 9 л на сотню (если скорость выше 120), если ехать 90-110 можно и в 8 литров вложиться. А вот расход по городу резко напрягает. По московским пробкам летом с кондером без светофорных гонок не менее 11 л.(((( В 2010 году было очень много разъездов и "земноводное" постоянно душило по затратам на топливо. В итоге поставил газовое оборудование. Затраты на топливо сократились где-то процентов на 35-40%. Скажем так, теперь на одной полной заправке по трассе я могу проехать около полутора тысяч км. Есть один просчет - самостоятельно большой геморрой заменить лампочку дневного света, проще заехать на сервис. Плюс сама лампочка стоит дороже всех остальных в машине - что-то около 2,5 тыс. И за без малого 3 года сгорела уже третий раз.... В принципе желающие могут посмотреть форму расходов авто.ру в моем профиле. Там расписаны все расходы на машину по топливу, ремонту и запчастям.

Итак, вот и я решился-таки написать отзыв о своей машине, пусть уже и месяц как проданной. История покупки. Летом 2009 года у меня на руках была н-ная сумма денег на покупку автомобиля. Покупать хотел я только новый. Каких-то особенных критериев для выбора автомобиля у меня не было: в технике я особо никогда не понимал, водительский стаж на тот момент у меня был четыре года, поэтому машину выбирал ту, которая мне бы понравилась. Задолго до покупки машины обращал свое внимание на Citroen C4. Уж очень он внешне был хорош, особенно в трехдверном исполнении. В один прекрасный день, зайдя в салин дилера Citroen в Туле, я увидел этого красавца-Citroen C5. Как же я был поражен, узнав, что на тот период времени на него действовали приличные скидки (на машины 2008 года). Таким образом, комплектация, которая мне понравилась (подошла), а это практически все возможные опции, кроме кожи, ксенона и люка (вообще не знаю, есть ли такая фуекция для этой модели), обошлась мне в 797500 руб. Цвет черный, тип коробки-механика. Ну уж очень не понравился мне 4-ступенчатый автомат, который я испытал на тестовом автомобиле. Итак, отдав предоплату в размере 20000 руб., примерно через неделю мне его доставили. Из допов я взял коврики в салон и багажник, брызговики, сигнализацию и, по-моему, все. КАСКО обошлось мне примерно в 60000 руб. Моей радости не было предела - черный красавец со вставками на кузове из хрома, красивые диски R17, пневмоподвеска, шумоизоляция, комфорт, все супер! Теперь напишу о Ситроене более подробно. Начну с плюсов: - на мой скромный взгляд очень хороший внешний вид. Да что там говорить, машина просто красавица; - отличная мягкая гидроподвеска; - шумоизоляция просто отличная: в машине можно говорить хоть шепотом, все равно все будет слышно; - качественные материалы отделки. В салоне нигде ничего не гремит, не стучит. Пластик на торпеде и на дверях очень мягкий. Кожа на руле очень хорошей выделки. Кнопочки и рычажочки все работают и нажимаются осень мягко и плавно; - 2-зонный климат работает очень качественно; - хороший свет. Очень полезная, на мой взгляд, функция (точно не знаю, как называется) поворотные фары; - музыка отличная. Конечно, я понимаю, существует и гораздо более лучшее звучание. Но я по этому поводу не очень притезательный. Mp-3 читает-очень хорошо, нет USB и aux входов-не беда, переживу; - электрический ручник- хорошая штука, ни разу не подвел; - отличные сиденья: хорошая боковая поддержка. При моем росте (182 см.) спина ни разу не уставала; - хорошее лкп: были сколы но ни один из них не начал ржаветь. Хромированные детали на кузове также не облезли и не окислились; - отличная работа датчика дождя и заднего парктроника, при котором парковаться было достаточно легко, даже пои таких немалых габаритах; - огромное количество приятных опций: доводчики стекол во всех дверях, охлаждаемый бардачок, круиз-контроль, датчик света и пр.; - изменяемый клиренс: парковаться можно практически на любом бордюре; - отсутствие интереса у угонщиков. Теперь минусы: - двигатель: ну уж больно слабоват он для этой машины. Разгоняется машина вяло, неинтересно. Ездить агрессивно ну никак не получится (а мне и не надо). Машина располагает к неторопливомуи немного вальяжному передвижению; - коробка передач: первую передачу иногда было очень трудно воткнуть, на трассе так и просилась шестая; - несколько неудачных эрнономических решений: кнопка аварийки находится слишком далеко от водителя, приходится тянуться-неудобно, омыватель фар включается вместе с обывателем стекла-непрактично, расход жижки очень большой, багажник зимой нужно открывать очень аккуратно, иначе он так и норовит разбить заднее стекло прилипшим и замерзли снегом и льдом; отсутствие подстаканников: тот, который находится в боксе между перед ними сиденьями не в счет, так как пользоваться им очень неудобно; - непрактичный материал обивки сидений: мажется быстро, отмывается плохо; - неудачные дверные проемы: входить и выходить из машины неудобно; - маленькая гарантия - всего два года. Расход бензина: летом в городе примерно 11-12 литров, по трассе - 8,5-9, зимой - 13-14, иногда в глухих пробках доходило и до 16,5. За все время эксплуатации (2,5 года) в машине практически ничего не ломалось. Делал я только периодически (каждые 15 т. км.) то (средняя стоимость-8000 руб.), менял колодки один раз по кругу и всё. По гарантии меняли стойки стабилизатора. Пару раз перегорали лампочки, уже даже и не помню какие. Один раз влетел в одну очень хорошую яму (которых сейчас в Туле ну очень много), погнул диск, пришлось менять. Цена вопроса - 6000 руб. А! Еще одна мадама въехала мне в задний бампер. Бампер под замену. Более ничего вспомнить не могу. В целом машиной очень доволен. Отличный комфортный агрегат, со всем набором опций по очень привлекательной цене. Продавал со слезами на глазах. Очень жалко было. Но ребенок подрастает, а весь дачно-развлекательный скраб в багажник входить перестал. Поэтому месяц назад взял X-Trail: багажник, вместительность, все дела. Но об этом позже. Спасибо за внимание. Извините, что кратко так и не получилось. Все, что написал, это исключительно моё мнение.

Не так давно я стал счастливым обладателем отличного французского автомобиля Citroen C5, чему очень рад. Покупал новым, в разгар кризиса. У дилера было много завезенных автомобилей, так что можно было выторговать еще дополнительную скидку, что я и сделал. Правда мой приятель сильно обломался – ничего ему не скинули. Может проблема в характере, так как мне тоже до последнего ничего не скидывали, но я их дожал. Ладно, как бы то ни было, я приобрел дизельный двухлитровый Ситроен жемчужно белого цвета с велюровым салоном и автоматическая 6-ступенчатая коробка. Мотор - сказка! Приятели сначала отговаривали, теперь завидуют. Тянет отлично, его вполне достаточно для тяжелого седана – дизель есть дизель. Да и на трассе молодец, правда на скорости заметно тупее, но я пока недостаток тяги не испытывал. В общем, после бензиновых моторов - небо и земля! Вряд ли теперь когда-нибудь куплю бензиновый. Пробег у моего Ситроена не большой, всего 20 000 км, но уже есть о чем рассказать. По кузову без проблем вообще. Он мало того что просто красивый, гораздо лучше предшественника, так еще и лакокрасочное покрытие отличное. У приятеля на Пежо, к примеру, слезает с капота лак. Машина у него годовалая! У меня сколы есть, руки никак не дойдут что-нибудь с ними сделать, но спустя две приличные Московские (с химией на дороге) зимы ни намека на ржавчину. А вот по салону масса претензий. В общих чертах – эргономика стремиться к нулю! Ну зачем, скажите мне на милость делать подлокотники на дверях, на которые локти не положить? Или это у меня одного такие не правильные локти? А центральный подлокотник? Такая же ерунда. Обзорность очень плохая. В погоне за стильным экстерьером французы умудрились обзорность по кругу сделать отвратительной. На парковке спасает передний и задний парктроник, но я себя чувствую каким-то чайником, полагаясь на этого помощника.Подвеска, на мой взгляд, для француза чересчур жесткая, у маленького С3, кажется мягче. Но жесткость подвески не придает уверенности при рулении, а жаль, иначе зачем такая табуретка? Зато все это компенсируется довольно вместительным салоном. Минусы есть у многих автомобилей, идеальных не бывает, но С5 в совокупности скорее положительный автомобиль. Стоимость ТО иногда огорчает, но возможность поменять чтобы то ни было по гарантии обнадеживает. Так что я пока доволен.

После покупки автомобиля радовался только первый месяц, а потом машина посыпалась везде. Очень не надежный автомобиль никому бы не посоветовал брать это чудо.....

Приятный автомобиль, купленный мною 2,5 года назад новым. На данный момент на авто накрутил 60 тыс км, а он реально продолжает улыбать с ноября по апрель. До Ситроена были автомобили: Вазы, jeep grand cherokee 2000г, volvo 850 1993г, Пежо 308 новая, XC 70 volvo 2005г, Saab 9-5 2002г. Выбрал почти что сразу не долго думая цена-качество+ на дачу можно сгонять.В базе в авто есть все что нужно и не надо за всякую мелочь доплачивать. Брал осознано на механике, потому что автомат 4 ступка с двигателем 2 литра бензин хреново конектились, слабая динамика+ расход бензика. На руке расход 10-11литров в городе 95 или 92 разницы не заметил, просто 95 это миф в матушке его хрен найдешь настоящий. Зимой авто заводиться без проблем -35 градусов. По факту меняли стойки по гарантии один раз, а у некоторых и по два раза слышал, но это фигня, потому что детали на складе у дилеров были оперативно решали вопрос. Дорожный просвет от 9-20 см, реально сказка, кстати больше с авто проблем не было. Просто хороший автомобиль за адекватные деньги. Кто в раздумее покупать или нет могу сказать что стоит своих денег. Готов ответить на интересующее вопросы по авто, только тем людям кто уже передвигается на этом авто или скоро будет владельцем Ситроена С5. Volvo S 60R для летней эксплуатации отдельная песня, на руке.

Брал авто согласно отзыва друга имеющего такой же автомобиль. А также согласно отзывам на сайтах этой марки авто.И вобщим не розочеровался. Бери и не думай цена соответствует автомобилю.

Всем привет. Постараюсь написать объективный отзыв. Citroen C5, 2008гв. Кузов тот, что до 2008г выпускался - взял одну из последних машин в этом кузове - новые кузова еще не продавались, а на старые скидка была )). Двигатель 2 литра, коробка автомат. Текущий пробег порядка 52000км Эксплуатация: Себя отношу к квазиосторожным и медленным водителям. Поэтому, если вы претендуете на некоторую спортивность или агрессивность при вождении, ваши расходы точно превзойдут мои. Имейте это ввиду при примерке машины на себя. Итак, поломки и вложения: - Пробег 1500км - сломался механизм фиксации подлокотника переднего пассажира (У водителя и пассажира есть подлокотники - они откидные). Подлокотниками вообще не пользовался - просто показывал кому-то, что они есть )). Поменяли по гарантии. - Пробег1500км - нулевое ТО. Бесплатно. - Пробег 15000км - первое ТО. 4500. - Пробег 30000км - второе ТО. 9500. - Пробег 35000км - зашумел левый ступичный подшипник. Заменили по гарантии. - Пробег 35000км - замена передних тормозных колодок. Около 3000 у официала. - Дальше кончилась гарантия. Масло менял сам: Масло моторное 1400, фильтр масляный 350, фильтр воздушный 700. Все меняется легко и непринужденно (по сравнению с ВАЗом например). Фильтр салона менял у официала - что-то около 1000р. - Пробег 45000км - замена рулевых наконечников. Наконечники 500р каждый - неоригинал, замена 800р - не у официалов. Развал - 1000р. - Пробег 50000км - ремонт коробки передач - выдавала ошибку gearbox faulty и требовала ехать на сервис: Замена блока электроклапанов, замена масла, заливка нового ПО - 14500р у официала. - Пробег 50000км - замена задних тормозных колодок. Около 3000 у официала. - Постоянно перегорают лампочки. Очень надоело их менять. За все время: 5 раз менял передние габариты, 3 раза лампы ближнего света, 3 раза задние габариты. Постоянно перестает гореть лампочка в бардачке, но, после щелчка по ней опять загорается )) так что ее пока не меняю. Замена ламп в головной оптике это ПОЛНЫЙ п...ц!!! Инженерное решение - хрестоматийный образец того, как не надо инженерить. В моторном отсеке не предусмотрели пространства, чтобы подобраться рукой к лампочкам! Думал, может это я идиот - чего-то не понимаю? Скачал мануал по ремонту машины. Так нет же! Так и пишут: Для замены правой лампы ближнего света сначала снять бампер(!!!) (а снятие переднего бампера, это отдельный технологический процесс из 11 шагов) потом отвинтить блок фары и только потом менять. - Плавающая неисправность с включением подогрева водительского сидения - иногда не включается. Шевелю разъем (благо можно дотянуться рукой под сиденьем) - помогает. Но сам факт раздражает. Расход топлива 11,9 - 12л на 100км. это по бортовому компу на масштабе 10000 км пробега. Цикл эксплуатации в основном смешанный 50/50 город/дача, рыбалка Больше ничего в машине не ломалось и ничего с ней не делал. Топливо: при покупке спросил, чем заправляться - сказали, что неважно. После того, как пол года заправлялся на обычной заправке, начала глохнуть при трогании. Перешел обратно на премиум топливо - проблема ушла. Дворники: родные из убогой жесткой резины + стоят 3000р комплект. Я нашел неоригинальные за 500р - прекрасно трут. Очень доволен. (Не верьте, если будут убеждать, что не существует на эту машину неоригинальных дворников. Они есть!) Впечатления: "++": Машина очень красивая и снаружи и внутри. Качество материалов внутренней отделки на высоте (я к этому очень придирчив). Заметная - дорогу уступают довольно охотно. Машина очень комфортная. Особенно для водителя и переднего пассажира. Возможность менять высоту подвески очень помогает в снежную зиму и при поездках на рыбалки. Есть isofox - можно крепить детские автокресла любых конструкций, длинна ремней безопасности тоже этому благоприятствует. Багажник - огромный, а при сложенном заднем сиденье - вообще как в камазе. 9 подушек безопасности создают иллюзию безопасности )). Малоугоняемая. "--": Коробка переключается тормознуто, хотя это лучше, чем дергать ручку, имхо )). Недостаточный максимальный угол поворота колес - из за этого огромный радиус разворота - машина неповоротлива. Климатконтроль работает невнятно, стекла запотевают (кстати, он значительно лучше пашет в новом кузове - я его тоже эксплуатировал - могу сравнивать). Если задние подголовники сложены, то они давят в спину задним пассажирам. Нет индикации говорящей тебе о текущей высоте подвески. Единственный способ проверить - подняться или опуститься, тогда ты видишь, из какого положения началось сие действо. Индикация о включении обогрева сиденья находится на кнопке обогрева, которая, в свою очередь, спрятана между дверью и сиденьем. Чтобы понять, включен обогрев или нет, надо отвлечься от дороги и заглянуть в щель между сиденьем и дверью - дико неудобно. Кнопка включения габаритов находится в середине центральной панели управления среди кучи других кнопок. Найти на ощупь невозможно. Чтобы сказать "спасибо" тоже приходится отвлекаться от дороги и искать чертову кнопку. Субъективно я ожидал большего от надежности и эргономики. В остальном все ОК. Если спросить меня, будет ли моя следующая машина ситроеном, отвечу, что нет.

Всем привет.Постараюсь написать объективный отзыв.Citroen C5, 2008гв. Кузов тот, что до 2008г выпускался - взял одну из последних машин в этом кузове - новые кузова еще не продавались, а на старые скидка была )). Двигатель 2 литра, коробка автомат. Текущий пробег порядка 52000кмЭксплуатация:Себя отношу к квазиосторожным и медленным водителям. Поэтому, если вы претендуете на некоторую спортивность или агрессивность при вождении, ваши расходы точно превзойдут мои. Имейте это ввиду при примерке машины на себя. Итак, поломки и вложения:- Пробег 1500км - сломался механизм фиксации подлокотника переднего пассажира (У водителя и пассажира есть подлокотники - они откидные). Подлокотниками вообще не пользовался - просто показывал кому-то, что они есть )). Поменяли по гарантии.- Пробег1500км - нулевое ТО. Бесплатно.- Пробег 15000км - первое ТО. 4500.- Пробег 30000км - второе ТО. 9500.- Пробег 35000км - зашумел левый ступичный подшипник. Заменили по гарантии. - Пробег 35000км - замена передних тормозных колодок. Около 3000 у официала.- Дальше кончилась гарантия. Масло менял сам: Масло моторное 1400, фильтр масляный 350, фильтр воздушный 700. Все меняется легко и непринужденно (по сравнению с ВАЗом например). Фильтр салона менял у официала - что-то около 1000р.- Пробег 45000км - замена рулевых наконечников. Наконечники 500р каждый - неоригинал, замена 800р - не у официалов. Развал - 1000р.- Пробег 50000км - ремонт коробки передач - выдавала ошибку gearbox faulty и требовала ехать на сервис: Замена блока электроклапанов, замена масла, заливка нового ПО - 14500р у официала.- Пробег 50000км - замена задних тормозных колодок. Около 3000 у официала.- Постоянно перегорают лампочки. Очень надоело их менять. За все время: 5 раз менял передние габариты, 3 раза лампы ближнего света, 3 раза задние габариты. Постоянно перестает гореть лампочка в бардачке, но, после щелчка по ней опять загорается )) так что ее пока не меняю. Замена ламп в головной оптике это ПОЛНЫЙ п...ц!!! Инженерное решение - хрестоматийный образец того, как не надо инженерить. В моторном отсеке не предусмотрели пространства, чтобы подобраться рукой к лампочкам! Думал, может это я идиот - чего-то не понимаю? Скачал мануал по ремонту машины. Так нет же! Так и пишут: Для замены правой лампы ближнего света сначала снять бампер(!!!) (а снятие переднего бампера, это отдельный технологический процесс из 11 шагов) потом отвинтить блок фары и только потом менять.- Плавающая неисправность с включением подогрева водительского сидения - иногда не включается. Шевелю разъем (благо можно дотянуться рукой под сиденьем) - помогает. Но сам факт раздражает.Расход топлива 11,9 - 12л на 100км. это по бортовому компу на масштабе 10000 км пробега. Цикл эксплуатации в основном смешанный 50/50 город/дача, рыбалка Больше ничего в машине не ломалось и ничего с ней не делал.Топливо: при покупке спросил, чем заправляться - сказали, что неважно. После того, как пол года заправлялся на обычной заправке, начала глохнуть при трогании. Перешел обратно на премиум топливо - проблема ушла. Дворники: родные из убогой жесткой резины + стоят 3000р комплект. Я нашел неоригинальные за 500р - прекрасно трут. Очень доволен. (Не верьте, если будут убеждать, что не существует на эту машину неоригинальных дворников. Они есть!)Впечатления:"++": Машина очень красивая и снаружи и внутри. Качество материалов внутренней отделки на высоте (я к этому очень придирчив). Заметная - дорогу уступают довольно охотно. Машина очень комфортная. Особенно для водителя и переднего пассажира. Возможность менять высоту подвески очень помогает в снежную зиму и при поездках на рыбалки. Есть isofox - можно крепить детские автокресла любых конструкций, длинна ремней безопасности тоже этому благоприятствует. Багажник - огромный, а при сложенном заднем сиденье - вообще как в камазе. 9 подушек безопасности создают иллюзию безопасности )). Малоугоняемая."--": Коробка переключается тормознуто, хотя это лучше, чем дергать ручку, имхо )). Недостаточный максимальный угол поворота колес - из за этого огромный радиус разворота - машина неповоротлива. Климатконтроль работает невнятно, стекла запотевают (кстати, он значительно лучше пашет в новом кузове - я его тоже эксплуатировал - могу сравнивать). Если задние подголовники сложены, то они давят в спину задним пассажирам. Нет индикации говорящей тебе о текущей высоте подвески. Единственный способ проверить - подняться или опуститься, тогда ты видишь, из какого положения началось сие действо. Индикация о включении обогрева сиденья находится на кнопке обогрева, которая, в свою очередь, спрятана между дверью и сиденьем. Чтобы понять, включен обогрев или нет, надо отвлечься от дороги и заглянуть в щель между сиденьем и дверью - дико неудобно. Кнопка включения габаритов находится в середине центральной панели управления среди кучи других кнопок. Найти на ощупь невозможно. Чтобы сказать "спасибо" тоже приходится отвлекаться от дороги и искать чертову кнопку. Субъективно я ожидал большего от надежности и эргономики. В остальном все ОК.Если спросить меня, будет ли моя следующая машина ситроеном, отвечу, что нет.

Итак, машина 2008 года, начало эксплуатации апрель 2009 г. Пробег - 24500. Автомобиль покупал потому, что очень понравился, ну то есть не столько умом, сколько сердцем. По-моему мнению, очень элегантный кузов как внутри, так и снаружи. Комплектация весьма насыщенная. Конечно самая изюминка этого авто - подвеска гидрактив. Отличная плавность хода, поддержание постоянного клиренса при любой загрузке, большое подспорье зимой вкупе с ЕСП, АБС и хорошей зимней резиной. Двигатель 2 литра 143 л. с. - агрегат заслуженный и старый, но в общем - неплохой. Достаточно тяговитый, хотя и прожорливый. Конечно стихия этого автомобиля - межгородские "броски", расход на трассе колеблется вокруг 9 литров, а вот в городе по компьютеру - 14.4 литра. Хорошо собран салон. Сверчков нет. Вообще, при общей комфортности салона есть определенные огрехи компоновки. Например: подлокотник передней двери абсолютно неудобен для "отдыха" левой руки водителя, при этом ткань обивки "вытирается" так, как будто ты постоянно на нее опираешься; неудобный рычаг регулировки наклона спинки сидения.Хорошие наружные зеркала с широким углом обзора. В то же время, в целом удачные, дворники оставляют широкие неочищенные полосы, что ограничивает передний обзор в плохую погоду. Очень хорошо помогают дополнительные фонари в передних фарах, светящие в сторону поворота. Ну еще из т. наз. минусов - зимой кромка багажника, прилегающая к стеклу, обмерзает льдом и при открывании давит на заднее стекло. По началу у меня аж сердце екало, думал стекло выдавит.Теперь немного о коробке, которая стала в общем-то притчей во языцех. Имеется в виду "старая" 4-ступенчатая автоматическая коробка Пежо Ситроен, которую только ленивый не ругал. Ситроеновские автоматы этого типа в какой-то степени "вещь в себе". Основная их особенность - они долго входят в рабочий режим, из-за этого нетерпеливые владельцы начинают их "топтать" и быстро приканчивают. Не знаю как зарекомендуют себя новые 6-ступенчатые автоматы - поживем увидим. Кстати, есть наблюдение. У сестры С4 Гранд Пикассо с точно таким же движком и автоматом. Когда автомат стал слишком уж "тупить" (где-то на 30 тыс. пробега) муж сестры на очередном ТО промыл инжектора и вдруг машина "поехала", пропала "задумчивость", появился постоянный подхват при нажатии педали газа. Так что в этой теме не все еще сказано. Даст бог доеду до очередного ТО 30 тыс., тоже промою инжектора и поделюсь впечатлением.Хотелось бы сказать, что до настоящего момента не было никаких поломок и отказов вплоть до лампочек, но, к сожалению, пару дней назад выйдя к машине, обнаружил течь неизвестного происхождения из-под переднего бампера. После поездки на сервис, оказалось, что потекла передняя правая стойка. Случай признан гарантийным и жду замены. Из разговоров с мастером выяснилось, что передние стойки - слабое место С5 и как раз при пробегах в районе 25 тыс. Якобы Ситроен, зная о проблеме, выпустил уже 3-ю модификацию этих стоек, которую мне сейчас как раз и поставят. Ну, поглядим.Ну вот так. Постарался более менее объективно рассказать об эксплуатации данного автомобиля. А вообще, машина хорошая, продолжает нравится, не без греха, но и положительных качеств немало.Всем удачи.