30 отзывов о Citroen C5 2008 года

Пробег машины 39000 км. Коробки просто нет. Хорошо, что доехал от Кременчуга до Киева на второй передаче. Зимой "очень было приятно ", что на табло загорелся ремонтный ключик и надо добраться до любой СТО. В Киеве на фирменной СТО "Ситроен" сказали, что мой автомобиль не прошел нулевое, обязательное обслуживание на 1500-2500 км, и если у меня есть 48000 грн., то моя коробка приедет из Франции или Германии через месяц. Но меня удивил не сервис, а то, что или на заводе изготовителе или при предпродажной подготовке в коробку заливают воду. Наверное металл в воде закаляется? Короче, остался один корпус. Все зубья на шестернях стёрлись, радиатор забит чистейшей стружкой. Это не рекламация Ситроену, а отзывы о сервисе и "очень надежной машине ".

Купил полгода назад «французское чудо» - Ситроен С5. Первое впечатление - не машина, а самолёт.
Самое шикарное, что есть у Ситроена С5 - это гидропневмо подвеска. Не многие автомобили могут похвастаться таким устройством. А у Ситроена ещё и двойной режим переключения. Ручной, либо автоматический. На автомате и делать ничего не надо. Дорожный просвет сам меняется в зависимости от качества покрытия трассы.

нормальный с виду автомобиль, хорошая обзорность спереди, никакой сзади, удобнейшее кресло(с электической регулировкой), хреновая музыка, подвеска плавная только на ровной дороге, на ямах тресет хуже чем на новом мондео, очень экономичный дизель в городе макс. расход 9.5 средний по трассе 7-8. отличная шумоизоляция. Боковые уплотнители на стеклах устроены так, что при -1 окна уже не открываются.

Красивая машинка,но только не для наших дорог.рулевые уже меняли,скрип в подвеске и тормозах.потрескалась кожа,жрет по городу 17литров АИ-95-98.и САМОЕ ГЛАВНОЕ В ФИРМЕННОМ АВТОСЕРВИСЕ РАЗВОДЯТ РУКАМИ"ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ",А ДЕЛО ПРОСТО В НАСТРОЙКАХ МАШИНЫ.ВООБЩЕМ ПРОСТО ОТСТОЙ ,А НЕ МАШИНА.ЗА ПОЛТОРА ГОДА ПОЛНОЕ РАЗОЧАРОВАНИЕ.ОСОБЕННО БЕСИТ НЕКОМПЕТЕНТНОСТЬ РАБОТНИКОВ И СЛУЖАЩИХ CITROEN И ИХ ДИЛЛЕРОВ.Ф ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ ЛУЧШЕ ВЗЯТЬ ЧТО-НИБУДЬ ПОЛУЧШЕ!!!

Уже год, как катаюсь на новом С5. Два литра, автомат, активная подвеска. Выбирал мучительно, но не долго. Мазда отвратила квадратно-гнездовым дизайном торпедо. Пассат скучной, аскетичной консолью. Последний фаворит Аккорд добил полным отсутствием шумоизоляции. На тест-драйве было ощущение, что передние колеса вращаются прямо в салоне. Хотя резина была еще даже не шипованная. Да и клиренс по паспорту 135 см «с водителем» не прибавляет уверенности на наших дорогах.В итоге имеем С5. На сегодняшний день технических претензий нет. Расход после обкатки получается на дистанции город+трасса 8,5 литров. Динамика абсолютно достаточная чтобы уверенно себя чувствовать на дороге.Итак, что очень нравится объективного:Очень удобные передние сидения: отличная боковая поддержка и форма сидения позволяет чувствовать себя очень уютно. Даже вылезать или шевелиться не хочется. Подобные по комфорту сидения я встречал только в последней Селике. Хотя с непривычки поначалу кому-то может показаться жестковато. Например, после Лексуса. Зато здесь даже подголовник можно настроить так, чтобы он всегда касался головы, а не только при ее откидывании.Штатный парктроник по кругу, т.е. даже на боковинах передних и задних крыльев. В итоге на мониторе имеем полную картину окружающих препятствий. Причем все это сопровождается звуковым сигналом нарастающей частоты из динамиков с соответствующей препятствию стороны. То есть можно на монитор даже не смотреть, а ориентироваться по звуку.Управление компьютером, музыкой, круизом, телефоном прямо на руле, точнее на неподвижной его середине, а не на торчащих рычажках или там на кнопке-колесике где-нибудь между сидениями. Благодаря чему любая инфа из компа получается не снимая рук с руля.Очень большой багажник и складная спинка заднего сидения еще и с люком для лыж, палок или плинтусов.Встроенные солнцезащитные шторки на заднем стекле и задних дверях. Таким образом машина не нуждается в тонировке.Задние двери открываются на 90 градусов. (По себе скажу, что эти два пункта особенно актуальны при наличии маленького ребенка – ему не печет солнце в голову и его легко сажать-вынимать из авто-кресла.)Штатный дожим стекол и складывание зеркал при постановке машины на сигнал с брелка – мелочь, но очень приятно.Ну и наконец подвеска. Это конечно песня. Во-первых оптимальная жесткость. На трассе чувствуешь себя, как на огромном океанском лайнере. Лишь небольшой намек на плавные покачивания бортами на большой скорости. Крены в поворотах минимальны. Для особо озабоченных есть режим подвески «Спорт» и машина едет как по рельсам. На плохой дороге подвеска не создает вообще никакого дискомфорта. Она работает вовсю, гасит колебания в зародыше, не пропускает ударов и главное при этом не говорит тебе типа «смотри хозяин, чувствуешь, как я стараюсь, из кожи вон лезу, хотя ты меня по таким колдобинам гонишь!» Вобщем делает свое дело где-то там внизу и не жужжит. При этом возникает ощущение собранности всей машины, ладной и тяжелой такой конструкции. Возможно, так какой-нибудь военный крейсер идет на хорошей скорости по штормовому морю, словно плугом вспарывая волны. Во-вторых регулируемая высота. Машина постепенно опускается вниз на трассе при скорости выше 110 и поднимается при ее уменьшении. На ручном режиме управления можно увеличить просвет аж до 20 см. Что очень радует при залезании на высокие поребрики или при парковке близко к ним: дверь всегда откроется и не будет шкрябать по тротуару.Из минусов могу сказать лишь субъективные мелочи, потому как ничего серьезного нет:Клаксон активируется двумя кнопками на неподвижной ступице руля. К этому не сразу привыкаешь и по началу в критические моменты я колотил в центр руля, недоумевая где гудок? Хотя у меня когда-то была Хонда CR-V, там такая же система.Педальное пространство имеет меньшую высоту, чем в большинстве машин и остроносые ботинки, типа «казаки» даже 41 размера будут цепляться за нижний край торпедо при переносе ноги с газа на тормоз. В итоге надо держать ступню на газе под более острым углом. Тоже требует привыкания.Подстаканники есть только внутри подлокотника между сидениями. Это не самый удачный вариант их размещения, потому что у меня например там всегда лежат компакт-диски и воспользоваться подстаканниками невозможно.Регуляторы обогрева сидений расположены сбоку сидений. То есть их не видишь в принципе, и регулировать обогрев приходится ощупью. Особенно это неудобно на пассажирском сидении, там регулятор не досягаем с водительского места, и твоя новая знакомая сначала будет доставать тебя вопросами как включить обогрев, потом как его убавить, а потом естественно выйдет, не выключив его и ты будешь ездить может даже до самого лета с раскаленным пассажирским седлом, пока твой друг или новая подруга не удивится, чего это у тебя ей так жарит зад? И тебе снова придется объяснять в движении, где найти и в какую сторону крутить колесико, чтобы вырубить эту штуку. Странно, вроде бы французы конструировали машину, известные шалуны на счет женского полу. Неужели им не влом проводить такой ликбез каждой подруге в осенне-зимний период, двигаясь со скоростью потока по набережной Сены например? Хотя, если стоишь в пробке – появляется отличный повод лечь прямо к ней на колени и попробовать дотянуться до заветной кнопки…

Автомобиль просто супер.Дизайн просто космический. Динамика даже со слабым мотором 1.8 вполне приемлима,при усовии если грамотно пользоваться КПП.Качество сборки, шумоизоляция на пятерку. Эргономика продуманная.Гидропневматики у меня нет, но и такая подвеска ой как хороша. Не машина, а эталон всего.Да.французы молодцы. Купил в октябре ,до нового года были одни положительные эмоции. Единственная проблема-сервис.

Август, 2008 год, хотелось что-нибудь новенького, а именно новый автомобиль... во всех смыслах: дизайн, модель... и т. д.Требования были следующие: 1. Бизнес-клас 2. Седан или хетчбек 3. Французский, немецкий, японский автопром. 4. Беспроблемный срок эксплуатации 3-4 года. 5. Бюджет , включая страховку, дополнительное оборудование. 6. Неугоняемость 7. Небольшое количество аналогов в столице, т. е. новинка. 8. Минимальные потери цены при продаже через 3-4 года. 9. Разумный срок поставки.Не слабо правда? И тронулись с женой (поскольку оба водители и эксплуатируем авто примерно 50/50) по автосалонам столицы...Выбор был сделан из: 1. Пежо 407 2. Хонда Аккорд 3. Мазда 6 new 4. Тойота Камри 5. Фольцваген Пассат B6 6. Ситроен C5 newВыбирали 4 месяца... это так... к слову.Не хочу грузить Вас своими тараканами, доводами и т. д., скажу одно - выбрали Ситроен C5 new, 2.0, 143 лошадки, пневмоподвеска, автомат, комплектация Конфорт.Начнем с плюсов и положительных эмоций:1. Француз: а это означает две вещи - великолепный дизайн и отличный комфорт.2. Отменная управляемость! Диски 17" делают свое дело! Про колею любой глубины можно просто забыть!3. Забудьте про то, что капот нужно открывать, кнопка самодиагностики на торпедо сделает это за Вас, и компьютер напишет отчет.4. Шумоизоляция очень достойная, не тратьте лишние коврижки.5. Функция Hi на раздельном климате - отличная вещь, т. е. не только диапазон температур от 16 до 32 градусов, а также самый минимум - LOW и самый максимум - High очень удобно и очень тепло когда нужно, так же - вентиляция задних мест.6. Шторки на задник окнах дверей и заднего стекла, мелочь, а приятно...7. Сборка кузовных деталей на очень высоком уровне.8. Толщина краски увеличена под наши условия! Я был удивлен…9. Электронные датчики температур масла, тосола в двигателе и электронный спидометр совместно с фрагментом стрелки - это конечно шедевр! Панель приборов очень красивая…10. Электронный ручник, тоже красиво: не торчит дрын из пола, а всего лишь небольшая кнопка, но воспользоваться им для оперативного поворота или разворота на снегу не получится, слишком долго.Плюсов на самом деле в этом авто гораздо больше чем минусов...В общем авто Вас порадует как наличием мелких приятностей, так и отсутствием их, о которых я напишу с особой неприятно выраженной агрессией к французам, и том, как у них устроена по их мнению логичная продуманность некоторых вещей, что для меня остается, по меньшей мере, загадкой.Итак, Господа, читаем: минусы, неприятности и отрицательные эмоции:1. Люк бензобака - без замка, это нонсенс для французов! Где же кнопка открытия? наверное в салоне автомобиля? Не угадали! Эта кнопка называется указательный палец на Вашей руке, подошел, нажал, а теперь дружок, вставь ключик и открой... (что поражает лично меня - в машине два компьютера, пневмоподвеска, функция самодиагностики всей агрегатной части, а кнопки открытия люка бензобака нет... дилер говорит это специально, они делают, чтобы пробку бензобака не забывали закрывать вообще, человек, который позволил авто за 35000 долл. Не разорится на крышке бензобака в пользу удовольствия...2. Педаль газа имеет две странных особенности: во первых, чтобы ею удобно было управлять, гораздо целесообразнее вместо обычных длинноносых ботинок одеть кеды или лапти, объясню почему: кончик ботинка при перестановке с газа на тормоз постоянно задевает за какую то штуку, но мне наверное повезло, что размер обуви не большой -42. Вторая особенность в том, что угол постановки ноги должен быть большим, т. е ноги должны быть как у утенка, приходится смещать стопу вправо, а то при разгоне нога соскакивает с газа. Господа инженеры Ситроен! Мы , конечно отстали в автопроме лет на сорок, но ботинки модные можем себе позволить, учтите это!3. Дворники - это еще та песня, они раскладываются друг от друга - это определенно плюс, но они не поднимаются никак! Т. е. их нельзя отодвинуть и поставить перпендикулярно капоту, они просто упираются в капот... зачем спросите вы поднимать их? Зимой бывают случаи, когда резинку дворника нужно протереть от грязи и льда. И знаете что делать? Да! Не брезгая ничем, ложитесь на грязную машину, и тянетесь к ним (машина широкая, и просто так не достанете, поскольку дворники бескаркасные и длинные) – мой рост 178 см.4. Модный в последнее время дневной свет: не работает?! Ответ нашел в инструкции: активирован только для некоторых стран (это где всегда темно днем что ли? ). Или я что то не понимаю?5. Хотите попить? Милости просим - садитесь назад, спереди нет подстаканников, за исключением того, что в подлокотнике, хитро выдвигается из стенки, влезает туда только банка объемом 0, 33. Господа инженеры: для нашего человека 0, 33 не попить, а рот прополоскать!6. Воздухообдув переднего стекла: обдувает круглую зону ближе к торпедо лобового стекла радиусом сантиметров в 20, по краям воздух не идет, диффузоров нет, т. е. лобовое полностью не прогревается, снег лежит снаружи по бокам, подогрева лобового нет, господа инженеры Ситроен: Вас что, как бомжей на улице оставить в -25... -35 градусов, может тогда Вы наконец поймете что такое: Матушка Зима?7. При открытии багажника зазор до заднего стекла остается где то под сантиметр, а если учесть что на заднем стекле есть обогрев, вода с него стекает и замерзает в аккурат в том зазоре, т. е. где багажник может выдавить/разбить стекло... кстати видели какой извращенной формы заднее стекло?... и сколько оно может стоить?...8. Пневмоподвеска: да хорошо, да мягко, но! Но! Но! Подъехал к бордюру... скажем параллельно ему, пассажиры выходят, открывают двери... в это время водитель глушит мотор... и что происходит? Машина автоматически опускается! Открытыми дверями на бордюр! Это что за фокусы господа инженеры? Мне что посреди дороги парковаться? Или сидеть ждать, когда все двери закроются? Я конечно, утрирую, но об этом при парковке всегда надо помнить...9. Вечная французская проблема: мокрых стекол, выезжающих из дверей, так и не обошла эту модельку... жаль.10. Напоследок... 4-х ступенчатый автомат? Не понимаю технического решения, может, кто объяснит? Кстати автомат плавный, тихий, сказка просто (серьезно).Пробег 11.000. ТО – каждые 15.000. Гарантия 2 года или 200.000 пробега. Проблем не наблюдалось. Наличие запчастей - не знаю, надеюсь и не понадобится.Никакой рекламы ни автосалону, ни машине делать не буду, думайте сами... решайте сами... иметь или не иметь...Специально для умных товарищей, которые скажут: взял бы лучше такую то машину, растакую то: берите то что нравится, все равно идеальных машин нет, есть машины, отвечающие Вашим требованиям, если Вы соответственно равномерно оценили запросы с возможностями. Машина в целом отличная, минусы которые я описал, скорее мое видение машины близкой к идеалу, но такой сегодня на рынке просто нет! Скорее это расплата за великолепный внешний вид! Не хочу так же, чтобы у Вас создалось впечатление, что мы пожалели, что выбрали именно ее, наоборот, на сегодняшний день, спустя четыре месяца эксплуатации все равно выбрали бы ее! Слишком уж нравится эта машина, меня поймут наверное почитатели французского автопрома - сел в машину и все... такого комфорта мало где найти, это у них не отнять... и не поездить на французах и делать выводы, - по меньшей мере странность.

3 недели тому назад приобрёл новый Ситроен С5 в комплектации рассчитанной под интенсивную эксплуатацию в городских условиях в качестве разгонного авто. Для меня это второй Ситроен, первый был С4, который честно откатал подо мной 89 тыс км., а в семье 3-й, у жены Плюриэл. Поэтому байками о ненадёжности и плохом качестве французских авто меня кормить не надо, на собственном опыте знаю, что не японцы это, но и проблем больших они не доставляют.Почему Ситроен, в качестве разгонного авто? Во-первых сервис предоставленный салоном при продаже С4, их дилер на авторынке помог мне продать С4 примерно тысяч на 20 дешевле, чем я за него хотел кризис сегодняшних продаж подержанных авто поэтому приводит меня в умиление. А т. к. С5 собирался под заказ в указанной мною комплектации, то это дало мне возможность не спеша и не наезжая на свой кошелёк в течении 2-х месяцев как бы в рассрочку оплатить полностью машину без кредитов и дерготни. Во-вторых имея 2-х летнего Паджеро-Спорта в максимальной комплектации в качестве 2-го авто сыт я по горло изделиями и жлобством японского автопрома в плане удобства для водителей и комфорта в их эксплуатации. И в третьих мне близка и понятна по духу философия французских машин, где на первом месте именно комфорт и истинно французское изящество дизайна кузова машины и салона, соизмеримое с премиум-брендами, но очень выгодно отличающееся по цене как собственно автомобиля, так и его обслуживания, включая стоимость запчастей и ТО у авторизованного дилера.Теперь о комплектации. Двухлитровый бензиновый двигатель максимально дешёв в обслуге и надёжен по отзывам, достаточно тяговит, мне в сочетании с механикой для города его хватает с избытком, отличается экономичностью, по борткомпьютеру даже при 1000 км пробега в режиме обкатки не потребляет больше 10, 5 литров 95-го бензина. Коробка механика, та же что и на С4, надёжный агрегат заточенный под городскую езду, у меня с ней и со сцеплением на предыдущем авто проблем не возникало. Подвеска гидроактив 3+, без неё Ситроен не Ситроен, а Пежо. Салон - ткань, не предусмотрен комплектовкой кожа+ткань почему-то, чисто кожанный не хотел, не лучшего мнения я о таких изысках, имел - знаю минусы. Из дополнительных функций, поворотный биксенон, люк, цвет металлик, заводская сигнализация и ещё кое что по мелочи. Диски литые на 17 предусмотрены комплектацией, равно как и полный электропакет со складывающимися зеркалами, двузонный климат-контроль и куча прочих приятностей.Итого ценник составил 939, 5 тыс. Теперь о совсем приятном. Мне была предоставлена скидка в размере 50 тыс, подарены фирменные коврики, брызговики, защита картера и зимняя резина, при этом вежливо поинтересовались маркой резины которую я предпочитаю и типом - с шипами или без. Был выбран Бриджстоун нешипованный, в который машина и была обута к моменту когда я приехал её забирать из салона. Итого всяких скидок и подарков на сумму более 80 тыс. Отлично! Ну а само авто пока оправдывает все мои ожидания. Сверхкомфортабельный, неплохо управляющийся, достаточно экономичный, отлично выглядящий автомобиль для постоянных и ежедневных разъездов предпринимателя по своим многочисленным делам.

За три месяца эксплуатации впечатления самые положительные! Комфорт, дизайн, отделка- на высшем уровне. Машина на ходу превосходна, прямую держит на разных скоростях безупречно, в повороты вписывается отлично, неровности дороги глотает без проблем. Немного тормозит 4-х ступенчатый автомат, хотелось бы, конечно, побольше лошадиных сил, так как, стартует автомобиль не очень резво, но при этом расход бензина был-бы больше. Аппетит умеренный: 8 литров на трассе, 9.6- в смешанном цикле. Особое спасибо гидропневматической подвеске, выручала на плохой дороге не один раз. Багажник достаточный, хотя бывают и побольше. Салон просторный, сидения комфортные, шумоизоляция отменная. Удивляет огромное колличество приятных мелочей, вплоть до подсветки карманов, но полноценных подстаканников спереди и очешника, всеже не хватает. За первое ТО-15 тыс. заплатил 8400 руб., т.к. оказалось, что на этом пробеге необходимо менять масло в коробке передач. Обычно ТО по заверению сервиса около 5-6 тысяч. Француз у меня впервые, так что о надежности и доступности в обслуживании в будущем сказать трудно, но надеюсь, что и тут все будет на приличном уровне.

Французы молодцы ! Работаю водителем на иномарках и могу сравнивать разные марки авто.Машина отличная,работал на предыдущем поколение C5 нет ни какого сравнения.Особенно хороша на трассе,а если включить sport- режим то машина вообще ведет себя классно.Очень хорошая звукоизоляция,отлично работает гидропневматика ,если надо куда-то влезть или залезть это лучше чем у некоторых джипов.Правда не советую соваться в глубокие лужи,это как ТИТАНИК..сразу скользит и тонет.Пока машина на гарантии эксплуатирую её много ,если что сломается-то сразу.Но ,пробежал уже 1500 км. и понял , что машина качественная да и сборка забугорная много значит.Но с обслуживанием будут проблемы.