73 отзыва о Citroen C4 2011 года

Отличная машина, но на скоростных трассах(автобанов в европе) где скорость более 150км. мало мощности, 45 000 км проблем нет, хорошие обслуживание в дилерском центре.

"Французы" всегда отличались своеобразным,очень приятным дизайном.Всегда узнаваемы в общем потоке.Салон очень удобен и эргономичен-все под рукой и ничего не мешает. Динамика слабовата,но это очень успокаивает,когда покупаешь машину для дочери или жены.Нет сооблазна "топить на всю железку". Сколько стоит обслуживание-это не вопрос.ТО не дорогое,а мелкие неисправности устранялись бесплатно. Эксплуатация очень приятна и беспроблемна. Авто подходит для женщин и девченок без "ветра в голове".Машина очень комфортна,электроники в самый раз,ничего заумного нет.Есть,в принципе, все что необходимо.Очень удобен "блю туз",парктроники по всему периметру (для начинающих это спасение).

Из поломок - были проблемы с вентилятором , постоянно работал - ремонт по гарантии. На данный момент пробег 84000 - что-то с кондиционером , не всегда включается.Машина для своего класса нормальная , но автомат брать не стоит , очень тупит машина , особенно если едешь с кондиционером.

С4, новый кузов.Пока на гарантии, можно ездить..

Купил для жены но сам запал на автомобиль . Понравилось все . Если один раз проехал на ситроене с4 другую не надо. Не верьте что французский автомобиль плохой попробуйте сами и поймете что автомобиль хорош всем. Для моей семьи из четырех человек все подходит хватает места всем и в дальних поездках и по городу . На сервисе только замена масла и фильтров больше нечего . Великолепный авто .

Для комфортной и безопасной езды + очень практичный. Это главные тезисы. Что такое технические проблемы или ремонт, мне неизвестно. Только плановое обслуживание. Пройдено 84 т.км. И все отлично!

По порядку.

1. Комфорт. Подвеска очень мягкая и легко глотает неровности дороги. Как следствие немного размытые ощущения в поворотах, и я так думаю не в последнюю очередь через резину и колеса 16", хотя масляные амортизаторы тоже к этому причтены. Но, вернемся к комфорту - машина очень очень комфортная.

2. Расход топлива. Расход приемлемый и колеблется от 7.5 до 8.5 л на 100 км (по компьютеру в режиме среднего расхода). Но, поскольку коробка адаптивный автомат - расход конечно сильно зависит от того как ускоряться и есть ли пробки, и какая нагрузка, какая погода за окном. Соответственно, спокойная езда + отсутствие пробок дает неплохую экономию топлива. Приходилось делать кик-даун и разогнаться по-шустрее (без злоупотреблений) - ускорение в порядке. Кстати заливаю Евро 5 и Евро 4 только (Ventus, Mustang 95, Pulls 95).

3. Автоматическая коробка передач. Мечта сбылась и после механики я очень счастлив, как и счастлива жена. Она была фанатом механики, полного контроля авто и всего такого. Но это все прошло :). Комфорт победил. Модернизированная коробка AL4 (получила индекс АТ8) адекватно работает. Динамика и алгоритмы работы превзошли мои ожидания. Честно, думал будет хуже.

4. Интерьер. Всевозможная хвала французским эстетам! Все качественно и сбито. Клавиши управления аудио и круизом на руле. Все на высшем уровне, удобно и очень нравиться. Сильно порадовали сидения с 4-мя настройками + руль с 2-мя настройками, долго настраивал, но нашел оптимальное для себя положение сидения и руля. Очень тихий салон, звукоизоляция на высоте.

5. Экстерьер - свежо и красиво. Все отлично. С точки зрения практичности, клиренс 16.5 см - это просто супер для наших дорог.

6. Багажник большой, семейный. Салон просторный, семейный.

7. Безопасность. На борту есть 6 подушек: 2 спереди, 2 по бокам и 2 шторки на окнах. Кроме этого есть куча вспомогательных систем, которые очень вовремя подключаются, когда автомобиль неожиданно меняет заданную траекторию движения. Так же стоит отметить удерживание на уклоне в момент старта. Полезная штука. Когда гололед - есть отдельный зимний режим. За все время эксплуатации застрял только 1 раз, когда сел "на живот" в глубокий снег.

Очень доволен авто!!! И не только я, а вся семья. Если ищете безопасное авто для комфортной езды, за небольшие деньги - это именно то, что нужно.

Это у меня 16-я машина по счету. Брал с пробегом 40 тыс. Довольно противоречивый автомобиль. Вцелом доволен. Из проблем - таксист въехал в дверь, сдавая задом)) Пока решил вопрос стикером.

Всё сказанное (написанное) отвечает действительности!!! Первое впечатление и первое время эксплуатации впечатляют, хотя - катастрофически не хватает шестой передачи! Небольшой размер заднего окна - такая штука к которой привыкнуть нельзя, особенно после седана, её можно просто не замечать, хотя при езде задним ходом и в момент парковки автомобиля сказывается. Гудит и бьет по ушам, при открытых окнах салона на казалось бы комфортной скорости от 80 км/час (обшивка или бог знает что). Вот пожалуй и всё что касается нового автомобиля.

Теперь об автомобиле С4 NEW 2011 года выпуска, который чуть чуть покатался:

Прочитанное в отзывах замечание при обращении более пристального внимания подтвердил и у меня, а именно, на скорости от 50 до 60 км/час на ровной дороге четко прослушивается трансмиссионный гул. При большей скорости теряется в шуме дороги, но боюсь что он никуда не девается, что является серьёзным минусом в комфорте при движении.

40 000 км. - диагностика ходовой обратила внимание на левую шаровую опору. Уверенность одного слесаря и неуверенность другого при активным участием мастеров приёмщиков и инженера по гарантии привели к тому, что в конечном итоге шаровую по гарантии не поменяли - за непотребностью. Заменили по гарантии сальник коробки передач, левой полуоси, и это до 40 тыс. пробега.

60 000 км. - диагностика ходовой - левую шаровую опору надо менять!!! Уверенность, уже абсолютно другого слесаря, ни какого сомнения не вызывает, - 100 баксов вынь да полож. А чтобы не показалось мало, вдогонку необходимо заменить и сальник коробки передач, правой полуоси, - запотел (ещё 50 баксов с работой), пока только 59.6 тыс. пробега.

Также, дефлектор переднего бампера (пластмассовое изделие защищающее моторный отсек от грязи, стоимостью немного превышающей 150 баксов) не выдерживает наших дорог.

Решение о покупке - дело индивидуальное.

Отличный современный дизайн. Своя индивидуальность. Очень удобные сиденья. Панель мягкая. Салон комфортабельный просторный. Хорошая видимость.. Задние сиденья легко раскладываются. Можно перевозить крупногабаритные грузы Хорошая шумоизоляция. До этой машины была MAZDA-3 хетчбек шумоизоляция полный отстой а по лужам как на моторной лодке. Здесь все в порядке!С динамикой разгона по-моему тоже все нормально Ездил постоянно на 92 ЛУКОЙЛ Единственный раз ломался датчик температуры двигателя. На станции заменили по гарантии. Через месяца 2 позвонили сказали что пришла деректива с завода поменять всем проданным автомобилям CITROEN C4 эти-же датчики. Поменяли хороший. Единственный негатив пробивает заднюю подвеску. Пишут исправимо. Резина хорошая за28000 пробега запаску ни разу не доставал. В целом Комфортабельный авто. А так в любом авто есть какой-то недостаток. За 2 года машина практически в новом состоянии Или иди купи Гранту даже пусть с автоматом 465000 р что с ней будет через 2 года???Целюсь на Седан

Автомобиль Citroen C4 достался служебный, 2012 г. Когда увидел в первый раз, был очень доволен. Накатал уже 16 500 км. Коробка-автомат сильно разочаровала, 4-х ступая. Сильно отличается от 7-ступенчатой DSG, на которой не чувствуется переключений, и по скорости переключения быстрее механики. Двигателем остался в целом доволен – для 1, 6 л 120 л. с. и расход небольшой, и динамики хватает. Автомобиль Citroen C4 - для женщин хороший, но если сравнить с конкурентами этого класса, уступает моему домашнему любимцу Volkswagen Golf VI 1.4 TSI 90 kW 7-speed DSG. По всем показателям выше, если есть деньги, советую доплатить за более хороший автомобиль...Достоинства автомобиля: Дизайн (внешний), цена соответствует автомобилю. Хотя покупалась не на свои деньги.Недостатки автомобиля: Автомат туповат, максимальная скорость небольшая для 120 л. с.Если позволяет бюджет, советую доплатить за более хороший автомобиль в своём классе...

Обладателем Ситроена я стал в марте 2013 года.Когда я его увидел среди других автомобилей то на фоне Ситроена они просто померкли.Решил посмотреть. Сразу скажу после того как проехал на нем оказалось несколько косяков, это пробивающая задняя подвеска и низкий свес переднего бампера. Но всё эти недостатки покрывал салон автомобиля с его качественной отделкой и комплектацией. Было принято решение покупать именно этот автомобиль. После недолгой эксплуатации загорелся чек,после поездок диагностическим центрам оказалось вышел из строя модуль зажигания. После замены всё стало нормально. Пробои задней подвески лечатся заменой саленблоков на усиленные. В общем автомобиль у Французов получился достойный похвалы, хороший дизайн и комплектации.

Здравствуйте. У меня третий Ситроен С4, первый купил в 2006 году, французской сборки, ездил 3 года, ничего не делал с ним, только удовольствие. Поменял на 2009 год, той же сборки ощущение те же. Минус был только в том, что низковата посадка.В 2011 году купил Калужский, но высокий.Сразу :1. Цепь звенит при запуске, уже не приятно.2. Двери зимой задние как замёрзли, так только в оттепель открывались, почему то сэкономили на уплотнителе.3 При снегопаде и морозе, очистители не гребут по стеклу, потому что не прижимаются, снизу стекла всё во льду, потому что обдув ветрового стекла на 15 см в салоне от стекла. В итоге об лёд разодрал все щётки, которые родные стоят 1800 комплект.4. Первая передача после езды по пробкам заедает, не выключается , только если хорошо дёрнуть.5 Зимой идёт вибрация на лобовом стекле не качественная резинка, замерзает.6. На открытых участках с ветром машину просто уносит (зато подняли повыше))) )7 На первом ТО сказали надо поменять ремень генератора (не стал менять), после этого прошёл ещё 2 ТО, про ремень никто не вспомнил наверно сам восстановился.8 Перестал работать кондей, лето жарко, в отпуск собрался на машине, а тут беда, приехал в сервис 20 минут работы отдали ключи со словами - " Заказали резистор во франции через 4-5 НЕДЕЛЬ Вам позвонят. Они его от туда на коне привезут ? Или специально сделают под заказ?9 Шумоизоляции теперь в С4 вообще нет.10 А так в принципе сидеть в ней удобно.Вывод : Когда то ещё года 2 назад считал С4 лучшим в своём классе, и сервис на Ситроен всегда был на высоте.а теперь или на С5 переходить или всё таки менять полностью марку, немного доплачивать, но при этом получать удовольствие от владения машиной, хотя бы 3 года, больше я всё равно не езжу на одной машине, меняю.

Я стал владельцем Ситроен случайно и не случайно. Мой предыдущий автомобиль ВАЗ 2112 - это был мой первый автомобиль. Он был очень прилично тюнингован по ходовой части и двигателю, и мой опыт управления этим автомобилем был единственным. Я долго выбирал новую машину, изучал характеристики по журналам, интернету, читал отзывы, ходил по салонам, смотрел тест-драйвы, перечитал мнение всех журналистов и так далее. И вот я выбрал Ситроен С4 2011 года выпуска. Планировал новую, но купил бу, правда почти новую, практически без пробега. В первый день разочаровался полностью. Пользоваться не умею, кондиционер выключить не могу, едет медленно, носом при торможении все время клюет, тормозное усилие контролировать совершенно невозможно... капец. Купил на свою голову.

На следующий день таки выключил кондиционер, научился контролировать тормозное усилие (сразу перестала клевать носом), понравилась разгонная динамика, управляемость во время разгона или торможения, одним словом - это прекрасный автомобиль, нужно только его понять. Комфорт - изумительный. Шумоизоляция - прекрасная. Музыка - ВАУ. Управляемость, маневренность - очень хорошие. Мой автомобиль на все 100. Комплектация - дело вкуса. Ситроен С4 - классный автомобиль. Берите.

Покупал машину в марте 2012 года, предыдущего года выпуска со скидкой. Была и есть моя первая машина, до этого ездил только в автошколе на Ланосе, ну и на мотоцикле пару сезонов. Сейчас еще езжу на Hyundai Getz жены. Машину выбирал долго, точнее присматривал, т.к. мне было важно, чтобы машина нравилась в целом, по ощущениям и внешне, а также технически. Кроме того, хотелось что-то не заурядное, чего не встретишь на каждом перекрестке в городе. Именно такой машиной и оказался новый C4 - красивый, приятный, уже достаточно испытанный автомобиль, с неплохими характеристиками и легендарной маркой. Так что выбор был сделан сразу, после знакомства воочию. Конечно, до этого я смотрел и другие машины - Skoda Fabia, Kia Seed, Renault Megane, чтобы было с чем сравнивать. На тест-драйв не ездил - во-первых, без опыта вождения это не имеет смысла, во-вторых, по-большому счету это не имело значения - мне почему-то казалось, что с этой машиной будет все хорошо.

Собственно, по прошествии года, могу сказать, что так оно и есть. Машиной доволен, наездил 13500 км. Ездил в Крым и по Украине. Один раз помял диск, влетев в яму на скорости - диск выровняли, развал-схождение настроили. Были и другие поломки, по моей вине, но усугубленные недостатками конструкции. Скажем, наехав на тесной парковке на замок-скобу, вмялся бампер, и отломившийся кусок пластика заклинил вентилятор. Бампер потом встал на место (кстати, пластик снаружи практически не пострадал, осталась только царапина в месте контакта), а вот заклинивший вентилятор вызвал через пару дней перегрев двигателя и выход из строя реле вентилятора. Тут можно выявить два недостатка - во-первых, вентилятор расположен перед радиатором, а не за, как на большинстве автомобилей, а во-вторых, нет датчика температуры охлаждающей жидкости, из-за чего вовремя заметить перегрев не представляется возможным (косвенно на это может указывать неработающий кондиционер, но я тогда был не опытен и списал на разгерметизацию системы или нарушение проводки - стукнулся же...). Реле поменяли по гарантии, первый раз. Вентилятор не пострадал.

Второй раз та же история повторилась зимой, когда вентилятор забило снегом, а крышку я не поставил - тоже, сгорело реле при целых предохранителях. По гарантии менять отказались, пришлось "договариваться".

Кроме этого, больше ничего не ломалось (если не считать потрескавшегося, по непонятной причине, центрального стопа сверху). Этой весной поставил диски WSP Italy, с ними машина смотрится значительно лучше, как на мой вкус. По оснащению все стандартное, у дилера только установил сигналку с обратной связью, и прицепил сетку в багажник. Данные по расходу: вчера проехал 550 км (Одесса-Днепр), расход по компьютеру составил 6.7/100км при средней скорости 80. Мгновенный расход 5.0 при скорости 80, 5.7 - при 90, 6.4 - при 100 (с климатом). По городу получается 9.3 при средней скорости 32. Опции лучше выбирать заранее по максимуму - если потом и не пригодятся, машина с ними все равно ценнее, а если пригодятся, будете благодарить себя что заказали сразу. Мне лично сейчас не хватает авто-складывающихся зеркал, авто-затемняющегося салонного зеркала, программируемого круиз-контроля, USB-входа, а также хотелось бы парктроник или камеру.

Купила новый автомобиль в августе 2011г. . машина еще в старом кузове, с 4-го дня начались поломки, что продолжается и до сего дня, не знаю мне может быть одной так повезло, но последний раз меня доконал: на полном ходу система безопасности застопорила коробку, а вместе с ней рули и педаль тормоза, как выжила не знаю, ремонт сделали по гарантии- выгорел блок предохранителей, буду продавать, боюсь что с окончанием гарантии этот авто меня в прямом смысле съест

Машину брал у оф. дилера "Автомир", импульсивно - оставалось 3 дня до прекращения акции "Машины 2010 года с очень хорошей скидкой". В конце февраля 11 года, под субботний утренний кофе, сидя в труселях перед компом и зомбоящиком, прозвонил несколько салонов - и в итоге зарезервировал этого красавца. Калужский, оптимальная и милая русскому потребителю комплектация Оптимум (литье - ПТФ - плюс климат 2 зонный и круиз), принципиально на ручке. С афигенным новым атмосферником от Пежо и БМВ, от которого до сих пор тащусь каждый раз, когда выхожу на трассу. С 2 тыс оборотов уже выдает максимальный крутящий момент, разгон до сотни 10 сек, и при этом расход по трассе максимум 8,2 литра - если идти на дальняк в основном 140-145 км/ч, на грани лишения. Если в пределах разрешенных (например, тошнишь до Риги уже по территории Латвии) - 6,7 литра на сотню, как дизель. Город - сейчас 8,9 литра (пробок у нас, к счастью, пока нет, ). Цена - 590 тыс за все это богатство. За эту сумму предлагались почти пустые ФФ, или корейцы. А тут отлично укомплектованный европейский авто с непревзойденным внутренним и внешним шармом и легендарной раллийной репутацией. И 3 марта я стал ее хозяином. Машина очень комфортная по эргономике, все на виду и под рукой, салон сделан качественно и выглядит дороже, чем принято в этом классе. Я мальчик далеко не маленький, и товарищ чуть поменьше - впереди нам двоим удобно и локтями не толкаемся. Центральный дисплей и неповоротная ступица руля у всех вызывают интерес и восторг - на вопросы "а что там за цифирьки большие скачут на дисплее?" - отвечаю - таксометр :) Музыка с 6 динамиками на уровне, уверенный прием радио антенны. Единственно, пришлось ставить дополнительно УСБ бокс, чтоб слушать музыку с флэшки и карт памяти. Машина отлично рулится, единственно, не любит колейности. Начинает ее пошвыривать. На хорошей дороге выдает весь свой потенциал, на скорости в поворотах идет как влитая, По неровностям задняя подвеска бухает, но не напряжно. По моему, оптимальный баланс между комфортом и управляемостью. Сейчас пробег 68000 км. По ремонтам - поменял тысячах на 30 стойки стабилизатора (по нашим убитым направлениям - расходник), на 35 тыс км пробега передние тормозные диски вместе с колодками (плата за лучшие в классе тормозные характеристики). Месяц назад - рулевые тяги и опять передние диски и колодки. Они - тоже расходник, комплект дисков стоит почти так же, как комплект колодок. Последний раз поставил английские Mintex (кстати, очень рекомендую, четкое и предсказуемое торможение, не скрипят) - диски пара вышли на 1480 руб, колодки 960 руб. Надежность - за 2 года вылезли и были исправлены абсолютно все детские болячки марки - по гарантии. Меняли облезший кожаный руль, ремонтировали привод заслонки климат-контроля, укрепляли снаружи, внизу, в месте стыка лобового стекла полку, меняли по отзывной термостат на новый, модернизированный, меняли спинку водительского сиденья из-за переставшего работать обогрева. По КАСКО менял два раза лобовое - слишком нежное стекло у френча. Конечно, эти мелочи раздражают, но не бывает идеальных авто. За 2 года нашей дружбы Цитрамон не подвел ни разу, заводился в любые морозы (до минус 35, по крайней мере), не таскался ни разу на лямке, служит верой и правдой, и постоянно радует дизайном и незатертостью. А то, что на дорогах даже провинциальных городов (в частности, у нас в Костроме) их становится все больше - огромный плюс марке. Стереотипы постепенно ломаются. Тем, кто пишет только негатив - видно, не повезло с конкретной машиной, бывает. Можно только сочувствовать. Это отличный выбор в своем классе за свои деньги, для того, кто ПОНИМАЕТ :) Сейчас продаю (объявление висит на авто.ру), есть планы купить автомобиль побольше (универсал D класса, типа Опель Инсигнии) и на дизеле, предстоит много ездить на большие расстояния.

Выбирал долго. В кандидатах были авто А-, B- и начало С-класса, в пределах до $15000-$17000, в т.ч. сделанные мастерами из китай-города (т.к. авто - первое). Китайцы и бюджетные Renault - отпали сразу (в основном из-за мерзкого запаха в салоне и отделочных материалов, особенно их вида, спустя какое-то время эксплуатации), остальное - либо устаревшие модели ("старые" двигатели с большим расходом), либо - бедная комплектация (якобы дешевле, но с добавлением опций - получаем те же $18-$19 тыс.), либо - "быдлосервис" в лице менеджеров салонов (представляю, что будет при прохождении ТО). В итоге пришлось поднапрячься, и за стоимость $18000, считаю, - лучший вариант (сравнивал только по посещениям салонов), в данной комплектации (+ двухзонный КК, учитывая скидку при продаже за авто с тест-драйва). За 9000 км. пробега (с июля по март) - доливал охл. жидкость (совсем чуть), масло (грамм 100-150) и наполнял бачек омывателя. Бензин - 95 (ОККО Plus, редко - WOG Mustang), с другим бензином - расход больше, динамики меньше (то на то и выходит).

После первого ТО - поделюсь впечатлениями об ОД :)

P.S. Кому интересно - спрашивайте, отвечу на вопросы по авто. Если вспомню какие-то гадости об авто - дополню :) К минусам могу добавить жесткую подвеску (с одноклассниками сравнить не могу, но - даже даже небольшие неровности - ощущаются сполна) и тугой замок 5-й двери. Прошел первое ТО. Сервис от Ситроен, в исполнении компании АИС, Днепропетровск - отвратительный. Всё меняют только жалобы в Citroen, после которых директор СТО находит то, чего "не в наличии", инженер по гарантии - обнаруживает З/Ч, которых по его словам "не существует" и т.д...

Цены на з/ч - космические. Пример - маленький, фигурный резиновый уплотнитель замка задней (и передней) двери. Цена ~397 грн. Крепление водительского коврика (маленькая пластмассовая шайба-защелка) ~85 грн.

Стоимость планового ТО ~600 грн., с проездом ~400 км. до ОД (туда-обратно) ~950 грн. В целом - ожидания оправдывает, можно сказать больше: авто радует. За указанную стоимость - вариант оптимальный, хотя и не лишенный недостатков (возможно я придираюсь), включая низкий спрос (по моему мнению) на вторичном рынке (что для нашего обывателя - первое условие: "поездил 10 лет и хочу продать за столько же").

Ситроен С4 это как красивая, но не очень умная девушка: взгляд притягивает, и познакомиться хочется, а потом чем ближе узнаёшь, тем дальше хочется забежать (к японочке) :-)) ! Снаружи всё приличненько - не стыдно. Даже завидуют ))). Внутри модно, мягко, не дёшево. Расход для автомата до 10 литров в городе на мой взгляд великолепно! Но климат (двузонный!) не ЧЕГО не климатизирует! Ходовая: да мягкая, но на средней неровности пассажир как холодец весь ходором ходит. Сзади детское сиденье ставишь - ноги под себя разве что. Багажник нормальный для этого класса. Нет автоматической регулировки дворников - в дождь 30 сек. втыка и ты в заднем бампере. На повороте ехать больше 40 км не советую - как-то зад начинает сам по себе... Мощность двигателя.. Пока 1 - ещё терпимо, + 1-2 человека - всё приехали. Спорт режим включаешь постоянно и еле-еле сунет. Музыка - очень средний звук. Под капот лучше не заглядывать и продолжать считать что ты едешь на современном авто! Ни какую трассу оно не держет и больше 100 км ехать лично мне ни разу не хотелось. Посадка удобная - грех жаловаться: высота регулируется (у пассажира тоже), обзор... Не большие габариты... ну как бы не совсем плохая автивка. Но.. Да , вот ещё: обзор при езде назад отвратительный: задние стойки широкие и ничего не понятно! А ещё очень интересный магнитофончик: ни фига не возможно настроить: ни эквалайзер, ни частоты. Пару раз читала на эту тему инструкцию и получалось, но логику так и не поняла (не смотря на французские корни))) Советую за эти деньги покупать японца (тоёта-хонда) на пару лет постарше, можно даже без гарантийки.

Привет, любители поинтерресоваться чужим мнением. Сам то -же этим грешу ,поэтому прошу без обид)). речь,как вы понимаете ,пойдет о сситроене с4. За 30ать с небольшим лет водительского стажа, обладал немалым колличеством автомобилей как отчественного,так и зарубежного производства. Не буду тратить ваше и свое время дна их перечисление. Остановлюсь только на ситроенах. Их в моей жизни было два. Первый с4 купе преобритался мной в 2006году. Второй с4 в2011. И первая и вторая машина были куплены для любимой супруги и оьладали поэтому исключительно автоматической коробкой пермены передач. Первый ситроен выбирался как говориться сердцем, причем женским. Очень понравились моей жене креативные дизайнерские решения французских автостроителей, да что греха таить мне то-же. Так под натиском женской воли, ситроеновского обояния и шарма, были отодвинуты на второй план,мои догмы о ненадежности французских машин, о их молниеносной потере в цене и много,много других практических размышлений видавшего виды автомобилиста. Покупка состоялась. Т.к. Одним из неоспоримых плюсов ситроенов, лично для меня, является полнейшее отсутствие интерреса к ним,со стороны криминального элемента, машина заняла заслуженное место у подъезда нашей многоэтажки. Благодаря этому факту, я частенько уклонялся от пятнадцатиминутной прогулки по дождю, морозу и.т.д., до своего гаража и с удовольствием использовал авто любимой, в своих,часто корыстных, целях)). Перехожу к делу: что первый, что второй автомобиль располагает к спокойному, неагрессивному перемещению в пространстве. Коробка у обеих дрянь, такое бывает, когда сложную электронику лепят к морально и технически устаревшему агрегату; двигатель что у первой что у второй машины работал и работает надежно, но при прогреве разрожаеться дикими, дизельными шумами(особенности композитных материалов, не лечиться). С4купе французской сборки не завелась один раз при - 25С. За 3 года обладания обращался в сервис не считая Т.О. три раза:1)замена правого рулевого наконечника; 2) замена лампочки ближнего света (самому поменять нереально); 3) замена противотуманок (потрескались все); часто перегорали всевозможные лампочки (менял сам). Исходя из вышеизложенного выбор следующей машины для жены пал,уже продуманно, на с4-2. Калуга вторую зиму радует уверенным запуском в любую погоду. Пробег С 4-2 уже 23000 км проблем нет. Салон выполнен качественно, сверчков нет. Машинка уютная и приятная.Сервис не напрягает, жена довольна ,а значит и я СПС за внимание. Всем удачного выбора!!!

Всем добрый день! Давно хотел написать отзыв о своем С4, но все писали что все хорошо поэтому не хотел повторяться. Но сегодня в мороз -15 по Цельсию машина на бензине не завелась!!! Компьютер выдает проблема АКБ и даже!!! не дает крутить стартер, хотя все работает включая свет, сигнал и музыку?!!! Прикурить от другого авто тоже ноль, тот же эффект пишет ошибку АКБ и все ни каких движений. Звонок на горячую линию в Киев ничего вразумительного не говорят, только вызывать эвакуатор и везти авто на СТО, звоню на СТО в Луганск говорят что есть "реле" на АКБ постучите если не заведется везите на эвакуаторе к нам, 100 км!!! Повезло машина завелась, завтра все-равно поеду в сервис пусть что-то делают у нас что субтропики???