518 отзывов о Citroen C4

Прекраснейшее авто) Достаточно мягкая подвеска, чтобы плыть по дороге, как на скорости 40 км/час так и на скорости 180 км/ч. Дорожный просвет у нас 16 и это тоже несомненный плюс) Прекрасный интерьер, кресла очень удобные, множество опций и великолепный мультируль. Вообще в руле одна из главных фишек этого авто, в дизайне руля.

1. Двигатель + коробка. Двигатель – действительно песня. Полуторатонную машину разгоняет очень хорошо. Двигатель был разработан совместно я БМВ и его версия ставится на БМВ единичку. Турбина подхватывает на 1800 оборотов, так что никакой турбо-ямы здесь нет.Турбина оснащена электронасосом, кот. Гоняет масло после заглушения двигателя, так что смысла в установке турбо-таймера тоже нет. Коробка – старый, добрый 6-ти ступенчатый гидротрансформаторный автомат от японской фирмы АЙЗЕН. Не тормозит, переключается вовремя, в спортивном режиме – так вообще, супер.Салон ОГРОМЕН! Сзади просто море места. Спинка заднего сиденья не регулируется по высоте, но угол подобран так, что пассажиры себя чувствуют с максимальным комфортом.2. Электроника. Машина полна всяких электронных штучек. Кто-то скажет, что центральный экран, умная магнитола (увеличивает громкость с ростом скорости, причем не просто так, увеличение громкости также зависит на какой громкости до этого играла музыка) или поворотный биксенон – не нужны.А мне нравится. Особенно биксенон. Едешь так неспешно, а фары поворачиваются за поворотом руля, если сильно руль поворачиваешь, то еще и противотуманка включается. Мало того, что это очень положительно влияет на безопасность, так еще и вовремя замечаешь ямы. Не думала))

Предыдущие три моих автомобиля - Opel Kadett E, Fiat GrandePunto, Renault Megane II седан. Также приходилось довольно много кататься (за рулем) на авто родственников - ВАЗ 21099, Renault Logan, Opel Astra J Sports Tourer, Citroen C4 хэтчбек. Специально перечислил эти автомобили, поскольку, по сути, сравнение по эксплуатации в основном именно с ними. Несколько слов о выборе автомобиля: изначально предполагалась покупка в середине-конце 2015 года нового универсала гольф-класса - хотелось именно большой "сарай" для перевозки много чего и куда угодно. Однако стремительный рост цен в декабре 2014 года заставил задуматься о покупке нового автомобиля несколько раньше. Основные критерии - уложиться в определенную сумму (без кредитов), наличие просторного салона и большого багажника (чтобы помимо прочего помещалась коляска), хороший дорожный просвет (часто приходится ездить по проселочным дорогам), приемлемая управляемость и динамика. Изначально взор был обращен, как, наверное, у многих, на Skoda Octavia, затем на Opel Astra, Ford Focus, Chevrolet Cruze - все в кузове универсал. Поездив по салонам и приценившись понял, что где-то уже опоздал (Opel Astra J Tourer в средней комплектации Enjoy предлагали уже по новой цене - за 1 039 000!!!), а где-то ценник был несколько больше, чем я ожидал - не хотелось пустую базовую комплектацию. Универсалы "отпали". Учитывая, что в седанах багажник все же больше, чем в хэтчбеках, начал изучать их - интересовали именно машины в наличии: "утром деньги - вечером стулья". На финишной прямой оказались белый VW Jetta в средней комплектации Trendline и MPI двигателем 105 л.с. на механике и серый C4 седан в комплектации Exclusive и двигателем 115 л.с. на механике. Обе машины очень знакомы, но предпочтение изначально отдавалось ситроену - исходя из комплектации, внешнего вида, более просторного салона, да и абсолютно беспроблемной эксплуатации оного у родственников (правда в кузове хэтчбек) в последние 3 года. Последнюю точку в выборе поставил дилер - предложив хорошую скидку на машину в наличии, плюс в подарок зимние колеса, сигнализация, ковры, постановка на учет, а также не самая плохая оценка предыдущего автомобиля по trade in сыграла немалую роль (учитывая действующую в то время программу по trade in - возмещение 40 000 руб.). Первые общие впечатления об автомобиле: выехав из салона сразу обратил внимание на шумоизоляцию - намного лучше чем в любом из перечисленных в начале отзыва автомобилях. Места для задних пассажиров более чем достаточно - сажусь сам за собой и в запас до переднего сидения помещается кулак (мой рост 185 см), головой в потолок сзади не упираюсь, как, например, в Toyota Corolla. Много слов в отзывах увидел про передние сидения - да, во французском хэтчбеке боковая поддержка лучше, но, в целом, все приемлемо - "свое положение" за рулем я нашел довольно быстро (самые удобные кресла были в Astra). Багажник не самый большой в классе, но весьма вместительный - также тут есть плюс, которого не предлагает никто в классе - увеличенный проем багажника (вогнутое заднее стекло) - немаленькую коляску загрузить не составляет никаких проблем и еще остается много места для сопутствующих вещей - геометрия у багажника отличная, с нишами по бокам. Без проблем паркуюсь с упором задним колесом в высокий поребрик (он же бордюр - привет в Москву), не задевая его бампером. Двигатель, разумеется, пока особо не раскручивал, но его, на мой взгляд, вполне достаточно как для города, так и для трассы, учитывая МКП. Курсовая устойчивость отличная - благодарность длинной базе. Подвеска в меру жесткая - лежачих полицейских переезжаю мягко, но на небольших и резких неровностях (например, наледях) работает жестковато. Однако, главный показатель - не разбудить спящего ребенка во время езды, несмотря на "замечательные" дороги, особенно во дворах - достигается каждый раз без проблем. Неоднократно оценил плюсы комплектации - подогрев лобового стекла не раз помогал при морозе, а подсветка порогов в зеркалах обеспечивает более комфортную посадку в машину. В общем, первые впечатления, в основном, положительные - за исключением двух небольших недостатков - см. "минусы". Повлияла ли на надежность российская сборка - посмотрим далее, пройдено только 1500 км... Пока что автомобиль вызывает исключительно положительные чувства и радует как меня, так и моих родственников, оценивших его в качестве пассажиров.

Только что (8.12.14.) тоже купил С4 седан. Пока пригнал его домой (750км) то получил некоторое представление о машине. До этого ездил, да и продолжаю на Мазде 929 , 89г.в.. Так вот машина по сравнению с моей старой достаточна жесткая и шумная. Могу это отнести на шипованную резину, которую попросил поставить мне в салоне. Да, за машинку заплатил 730т.р. в комплектации Оптима. 1.6., 115л.с. на ручке. Белый перламутр. Из хорошего : Выглядит на все 100! Внутри тоже достаточно прилично смотрится. Высоко сидит над дорогой. Теперь что насторожило. 1.- очень тяжело работает ручка переключения передач, особенно когда надо потянуть на себя ... В городе забодался за пол дня езды!! Как говорил - шумновата, но не критично. При езде по трассе, пр скорости 90-95, за 740км показала средний расход -6.9. В городе расход подпрыгивал до 14... Также был удивлен, когда открыл капот после поездки , все было в песку и грязи. Это как? Я на своей за все годы (17лет) ни разу двигатель не мыл и он выглядит чистым, а тут проехал 740км. и все в песке грязи...? Надо что то придумывать для герметизации. Еще что не понравилось, так это то, что зеркало заднего вида загораживает обзор направо и вот это уже проблема!! На повороте уже , один раз, не увидел пешехода, пока он не показался почти перед капотом!! Мой рост 183 сиденье опустил в самое нижнее положение... Также не порадовало то, что и первая и вторая и кажется даже третья передачи очень короткие и надо быстрее переключаться на четвертую пр езде на скорости более 40-45км\\час. Но это наверно дело привычки.. Да, еще неприятный сюрприз - при езде и особенно стоянке чувствовал как тянет холодный ветер на левую ногу из под двери, значит плохо стоит уплотнитель... Вот такой негатив! Хотя в целом все вроде нормально, ну а выглядит машинка, как я уже говорил на все 100!Могу добавить еще маленькую ложечку дегтя в картину - в описании есть указание на контроль уровня масла на приборной панели. Однако этого не оказалось??? Непонятно, для чего рекламировать то, чего нет?12.07.15. Хочу добавить в отчет. На спидометре 2300 . Впечатления вроде неплохие, но однако появились и новые замечания... Так при мойке со шлангом очень отчетливо слышно как вода попадает в левую заднюю дверь и это напрягает. Также после мойки на порогах (всех) видны капли воды (которые вполне могут попасть и внутрь салона). Также задняя правая дверь стала закрываться только после приложения дополнительного усилия, хотя до этого все двери закрывались одинаково мягко... При езде по неровностям в этой двери стали слышны и очень сильно стуки .Все также несколько напрягает, что все время приходиться ездить на 4 - 5 передачах с целью уменьшения расхода бензина.Прошло уже почти 10 мес с покупки.. Могу добавить к своим замечаниям. После смазки рычага переключения ( а может просто привык) уже переключение не кажется тугим! Однако жесткость подвески и шум в салоне от шин все равно достаточно неприятен...Также могу отметить, что на корпусе машины в районе багажника под крышкой возникли потертости , хотя зазор есть по всему контуру (по видимому при езде крепление крышки багажника несколько гуляет). Сделал добавочное уплотнение в районе капота и пыли в подкапотном пространстве стало в разы меньше!!

Всем доброго времени суток. это мои первый отзыв, не судите строго) Это моя треть машина и первая на механике, до этого были американцы , dodge stratus 2.4 152 лс 2003 года и chrysler 300m 3.5 252 лс 2001. Все на автомате. Получилось так что финансы поджимали и нужна была машина , недорогая, думал вернуться к стратусу но салон уж очень старо выглядит и как-то чисто случайно наткнулся на ситроен ц4 и по деньгами подходила. Взял а 250 тысяч 1.6 109 на механике 2006 года , начитался что вот автоматы плохие. на самом деле пожалел что побоялся и взял механику, как потом выяснилось что на автомате летит гидроблок. цена вопроса можно уложиться в 30 тысяч. Ну не важно купил уже механику, хотя на ней у меня полетел подшипник первичного вала ) работа стояла с деталями и заменой масла 15 тсяч ( где то на путилковском шоссе МО). что менялось по машине: стойки стабилизатора, втулки, опорники амортизаторов, ролики, грм без помпы) ну и расходники так то все, масла фильтра само собой. работа у знакомых вышла 8 тысяч, и детали вышли где то так же 6-7 тыщ точно не помню , на экзисте брал все не оригинал, только ремень грм оригинал. Конечно динамики нету вообще, эти велосипедные моторы оставялют желать лучшего, но надежность на высоте, су*а он без масла и антириза все равно будет у вас работать, этот двигатель вроде как разработан компанией бмв ... было две крупные аварии , первая почти сразу после покупки, ленд крузер влетел в правый бок. боже, Я думал это попадос на тыщ 100.... сломано было: правое крыло, бампер, капот, две фары трещина на телевизоре но не сильная, бачок омывайки. кстати у ленд крузера 200 были всего царапины на бампере и что-то с подкрылкой и все!!!!! потом когда ехал домои капот до конца не закрылся и на скорости 100км/ч открылся капот , все лобовое в сеточку... страховая выплатила 48 тысяч. за 60 тысяч Я восстановил весь перед, не менял только телевизор, не критично было. все было конечно не оригинал. Но все детали с работой и покраской вышли в 60 тысяч, конечно поездил поискал по разбором. НЕ купил только шильдик ситроена на капот который стоит 1000-1500 и его сложно достать, легче у соседа наверно скрутить его :D. все, так машина без проблем, ездил на ней в крым и обратно вообще без проблем. Правда был один косяк, где то в 700 км от москвы остановились покушать и решил проверить масло. Когда Я достал щуп меня бросило в холодный пот. щуп был сухой!!!! Я подождал еще минут 15 проверил уровень но щуп был все такой же сухой. на заправке купили масло, долили где то литра два наверно и поехали дальше, и все , проблем больше не было ) двигатель удивительный, иногда у него пропадала тяга, когда в крым приехал обнаружил что у меня в расширительном бочке нету антифриза , долил туда воды около 2-3 литров )))) Это правда удивительная машина Я до сих пор не понимаю как она у меня не сломалась, безумный двигатель который походу вообще может работать без мала и антифриза .... и последняя моя авария на мкаде когда меня занесло в отбойник прям левым колесом, вся левая стойка ушла в сторону водителя, время 2 ночи, дело было у можайского шоссе, повезло там мимо ехал эвауатор, еле загрузили машину в эвакуатор, эвакуатор как раз ехал в сервис с меня всего взяли 2500 за эвакуатор. ТАм сразу подняли на подъемник и это пиз*****ц .... подрамник был смещен миллиметров на 5 с левой стороны. спасибо мастерам из этого сервиса очень понимающие оказались. за работу взяли всего 35 тысяч. В это входило: Полная замена всей левой ходовой, шрус, стойка амора вообщем вся левая подвеска и замена подрамника. так же бесплатно промыли все охладительную систему и залили новый антифриз , замена масла и фильтров. на разборе купил подрамник, стойку шрус кулак, рычаг ... вообщем всю леву сторону тоже все обошлось всего в 24 тысячи .... кстати удар был в левое колесо а с левой стороны стоит короткий шрус вообщем через него удар пришелся на коробку , после аварии когда включал заднюю скорость коробка ужасно хрустела вообщем через 5 дней Я продал ее мужику из белоруссии всего за 180 тысяч ))) там еще надо было делать крыло и бампер. на самом деле хоть столько всего и было с машиной но Я ей доволен , если не аварии то реально цены на машину адекватные, правда если попадаете в аварию то все ломается как карточный домик в ней. извините без фото потому что сайт пишет что неправильное разрешение у фоток, не стал заморачиваться, всем спасибо!)

Всем доброго времени суток. это мои первый отзыв, не судите строго) Это моя треть машина и первая на механике, до этого были американцы , dodge stratus 2.4 152 лс 2003 года и chrysler 300m 3.5 252 лс 2001. Все на автомате. Получилось так что финансы поджимали и нужна была машина , недорогая, думал вернуться к стратусу но салон уж очень старо выглядит и как-то чисто случайно наткнулся на ситроен ц4 и по деньгами подходила. Взял а 250 тысяч 1.6 109 на механике 2006 года , начитался что вот автоматы плохие. на самом деле пожалел что побоялся и взял механику, как потом выяснилось что на автомате летит гидроблок. цена вопроса можно уложиться в 30 тысяч. Ну не важно купил уже механику, хотя на ней у меня полетел подшипник первичного вала ) работа стояла с деталями и заменой масла 15 тсяч ( где то на путилковском шоссе МО). что менялось по машине: стойки стабилизатора, втулки, опорники амортизаторов, ролики, грм без помпы) ну и расходники так то все, масла фильтра само собой. работа у знакомых вышла 8 тысяч, и детали вышли где то так же 6-7 тыщ точно не помню , на экзисте брал все не оригинал, только ремень грм оригинал. Конечно динамики нету вообще, эти велосипедные моторы оставялют желать лучшего, но надежность на высоте, он без масла и антириза все равно будет у вас работать, этот двигатель вроде как разработан компанией бмв ... было две крупные аварии , первая почти сразу после покупки, ленд крузер влетел в правый бок. боже, Я думал это попадос на тыщ 100.... сломано было: правое крыло, бампер, капот, две фары трещина на телевизоре но не сильная, бачок омывайки. кстати у ленд крузера 200 были всего царапины на бампере и что-то с подкрылкой и все!!!!! потом когда ехал домои капот до конца не закрылся и на скорости 100км/ч открылся капот , все лобовое в сеточку... страховая выплатила 48 тысяч. за 60 тысяч Я восстановил весь перед, не менял только телевизор, не критично было. все было конечно не оригинал. Но все детали с работой и покраской вышли в 60 тысяч, конечно поездил поискал по разбором. НЕ купил только шильдик ситроена на капот который стоит 1000-1500 и его сложно достать, легче у соседа наверно скрутить его :D. все, так машина без проблем, ездил на ней в крым и обратно вообще без проблем. Правда был один косяк, где то в 700 км от москвы остановились покушать и решил проверить масло. Когда Я достал щуп меня бросило в холодный пот. щуп был сухой!!!! Я подождал еще минут 15 проверил уровень но щуп был все такой же сухой. на заправке купили масло, долили где то литра два наверно и поехали дальше, и все , проблем больше не было ) двигатель удивительный, иногда у него пропадала тяга, когда в крым приехал обнаружил что у меня в расширительном бочке нету антифриза , долил туда воды около 2-3 литров )))) Это правда удивительная машина Я до сих пор не понимаю как она у меня не сломалась, безумный двигатель который походу вообще может работать без мала и антифриза .... и последняя моя авария на мкаде когда меня занесло в отбойник прям левым колесом, вся левая стойка ушла в сторону водителя, время 2 ночи, дело было у можайского шоссе, повезло там мимо ехал эвауатор, еле загрузили машину в эвакуатор, эвакуатор как раз ехал в сервис с меня всего взяли 2500 за эвакуатор. ТАм сразу подняли на подъемник и это пиз*****ц .... подрамник был смещен миллиметров на 5 с левой стороны. спасибо мастерам из этого сервиса очень понимающие оказались. за работу взяли всего 35 тысяч. В это входило: Полная замена всей левой ходовой, шрус, стойка амора вообщем вся левая подвеска и замена подрамника. так же бесплатно промыли все охладительную систему и залили новый антифриз , замена масла и фильтров. на разборе купил подрамник, стойку шрус кулак, рычаг ... вообщем всю леву сторону тоже все обошлось всего в 24 тысячи .... кстати удар был в левое колесо а с левой стороны стоит короткий шрус вообщем через него удар пришелся на коробку , после аварии когда включал заднюю скорость коробка ужасно хрустела вообщем через 5 дней Я продал ее мужику из белоруссии всего за 180 тысяч ))) там еще надо было делать крыло и бампер. на самом деле хоть столько всего и было с машиной но Я ей доволен , если не аварии то реально цены на машину адекватные, правда если попадаете в аварию то все ломается как карточный домик в ней. извините без фото потому что сайт пишет что неправильное разрешение у фоток, не стал заморачиваться, всем спасибо!)

Этим летом я все-таки решился на покупку автомобиля. Я долго копил денег, чтобы купить себе новенький Citroen. Что мне больше всего нравится в этих машинах, так это дизайн. Прежде, чем пойти покупать машину, я долго серфил интернет в поисках отзывов и комментариев к Citroen C4. Большинство авторов отзывалось об этой машине в положительном ключе, и тогда я понял, что нужно идти в автосалон. Купив эту машину, мое мнение только улучшилось, так как цена и качество сочетается. Это действительно достойный вариант модели, мне ничуть не жалко потраченных денег. К тому же французский стиль очень чувствуется, тонкие грани и легкая видимость. Citroen C4 выделяется из своего модельного ряда, это настоящее воплощение красоты.Салон автомобиля выглядит дорого и изящно. При этом отделка машины очень дорогая и качественная. Стоит лишь посмотреть на панель приборов, она сделана на совесть. Органичная расстановка приборов делает ее доступным в любом положении. То есть можно спокойно дотянуться до нужной кнопки. Практически прошло три месяца со дня покупки Citroen C4, а проблем даже не предвещается. Хотелось бы отдельно выделить сидения, которые сделаны под осанку человека. Когда садишься, чувствуешь не только безопасность, но и комфорт. И что самое важное, салон очень просторный и удобный. Даже самые высокие люди могут чувствовать себя превосходно.Багажник у автомобиля очень вместительный. В нем же находится отделения для аптечки и запаски. Багажник оборудован специальными крючками для различных грузов, а так же имеется подсветка. Эта машина понравится любителям отдохнуть за городом. Управляемость Citroen C4 великолепная, пожаловаться не на что, даже в непогоду. Этот автомобиль способен удержаться на ходу, что не раз уже доказывал. Когда на улице лужи, кочки и прочие вещи, машина едет тихо и плавно, при этом неудобств никаких не ощущаешь. Все эти препятствия для такой машины не беда, она проходит их играючи. Такое ощущение, что автомобиль не едет, а порхает. На поворотах Citroen C4 чувствует себя спокойно, сцепление с дорогой работает нормально.

По истечению срока эксплуатации и достаточного пробега, могу теперь сказать свое впечатление от этой машины.Купила ситроен совершенно случайно,даже не планировала.были просмотрены кия, мазда3, шкода, форд фокус....и под закат дня попали салон ситроен. Первое впечатление от машин-из нее не хочется выходить, ни от одной перед этим, просмотренной такого ощущения не было. Поразила отделка салона и в общем и в мелочах....насколько все продумано. Решились-купили.... от вождения получаешь полный драйв, удовольствие не сравнимое, машина послушная в управление...скорость набирает как ракета, в поворотах чувствуешь себя достаточно уверенно, обзорность великолепная, в зеркала видно все, правда если затонировать задок полностью, то сдавая задом обзор плохой, стойки задние широкие, поэтому пришлось довольствоваться заводской. Теперь о главном, за 130000 не делала почти ничего, если не считать замены масла и фильтров каждые 10000км, на 100000 поменяла шаровую и подшипник ступицы, и на 125000 заменила термостат. ВСЕ...лампочки не считается-меняла два раза всего.Те кто говорят что жесткая подвеска, скажу сразу- тормозите перед ямками, а не пролетайте их слету, подвеска энергоемкая и достаточно долгоходящая, заставляет беречь себя и лишний раз оттормаживаться. Ездила на многорычажке, да проходит мягче и ямы проглатывает, но чаще ремонтируется, здесь другое...

Шестой год владею этим чудом креативных инженеров. Отъездил много и по плохим дорогам тоже. Мой Ситроен С4 2008 прошел жару и морозы, ни дня не ночевавши в гараже. Он никогда не подводил и лишнего не требовал. За это время было несколько нештатных поломок: замена помпы в системе охлаждения, замена ремня ГРМ и клапанных крышек. Остальное (замены стоек, рулевые тяги - по одной детали в год), в учет не беру, качество дорог всем известно. Один раз менял аккумулятор, зимой всегда заводится как часики. При низкой температуре выскакивает Check Engine, но это допустимо, через несколько минут он гаснет.Салон в принципе тихий. Шумят механизмы ремней безопасности, как вылечить не знаю. Двери довольно широкие, но на задний ряд пролезть трудно. Был момент, когда использовал шины Мишлен – заднюю часть на них иногда водило. Сейчас поставил Нокиан и Citroen C4 2008 стал отлично управляться. Правда, крупные неровности проходит жестко, подвеска передает удары в рулевую колонку и салон, причем, даже незначительные.Мотор 1.6. Взял специально с «механикой», чтобы контролировать обороты. Считаю, что для 3-дверного хэтчбека - само то. Авто неплохо ускоряется – 10 секунд до «сотни» - это немного, но меня устраивает. При включенном кондее динамика угасает лишь на 3000 оборотах, затем через несколько секунд восстанавливается. Всегда заливаю 95-й, с 98-м разницы не показывает.Разумеется, менял колодки и тормозные диски. Сцепление не подводило. Про Ситроен С4 2008 отзывы положительного мнения на счет его МКПП. Коробка работает четко, ходы нормальные. На кузове коррозии нет нигде, хотя сколов хватает. Пластмассовые бампера легко царапаются, подкрашивать не стал.Машина уже не новая, а в цене потеряла существенно. Думал купить нового Ситроена, но цены на них неоправданно высоки. Да и комплектуются они сейчас пакетами опций, часть из которых просто не нужна. Сейчас авторынок в этом классе «пресный» и одинаковый, поэтому пока продавать С4 не собираюсь, лучше пусть будет вторым авто в семье!

Имею богатый опыт вождения иномарок. Ситроеном доволен. Проехал 50 тыс.Уверенно держит дорогу на трассе иногда балую до 180 км/час, Особенно при обгоне использую круиз контроль, ставлю на 160 и иду на обгон, очень резво набирает скорость в отличии от некоторых моделей приятно удивляет.

Машина 2011 года.Покупал в январе 2012.Скоро три года нареканий 0.Салон шикарный.Управляется отлично.Поломок не было.До Ситроена была Шкода Октавия А5. Ситроен С4 нравится больше.Самое большое растояние в один конец было 1100 км.Проехали без всяких проблем.Усталости никакой все отлично.Подвеска в меру комфортная-пробить ни разу не удалось.Рулевое управление .На дуге и прямую держит хорошо.По расходу норма.Если не давить в пол.Машина в своем классе лучшая.

покупал машину у официального дилера 30.08.2012 пробежала машинка всего 12 800 км (пользуюсь нечасто , только по нужде) пришлось взять именно ту , на другую модель не хватило денег , вид неплохой , багажник в меру вместительный.

Здравствуйте.Автомобиль, вопреки некоторым скептическим заявлениям, оказался крепким и надёжным.Конечно, обслуживание не дешевое, если эксплуатация как у нас. А у нас на работе он каждый, подчёркиваю, каждый Божий день ездит. Когда 40 км, когда и за 1000 бывает.В общем начнем с самого главного - двигателя. Двигатель за свои 370 000 пробега проблем особых не доставлял. Да, сопливит между блоком и головой, да, жрёт масло ближе к старости, как добрый немец, ни хрена не едет (едет как овощ) до 2500-2700 оборотов. На пробеге 320 000 прогорел один клапан, пришлось менять клапана и прокладки, и всё, больше ничего делать не надо. Проблем с этим двигателем нет. Меняй тупо масло и все, да ремни с роликами как надо. Помпа менялась один раз за такой большой пробег. Термостат два раза менялся. По надёжности двигатель - хороший.Коробка. Проблем вообще никаких. Даже масло меняли всего раз. Передачи короткие. Были бы подлиньше, можно было бы и за 200 разгонять его без шаманства, а так по прямой 187 только шел у меня.По сцеплению тоже проблем не было никогда.Подвеска. И вот тут то как раз весь его (автомобиля) и недостаток и достоинство. Ход подвески маленький, подвеска не мягкая - как результат - комфорта никакого, прыгаешь и повторяешь дорогу. Плюс к этому задние стойки ведут себя из ряда вон плохо. Буфер хода сжатия у некоторых не сидит на месте вовсе. Замена на оригинальные стойки эффекта либо не даст вовсе, либо даст временный. Колеса задние развалены немного - в помощь для удержания машины. С передней подвеской дела получше, там все те же расходные материалы, которые нужно своевременно менять: тяги стабилизатора, рулевые наконечники. Но все минусы забываются когда ты летаешь по городу или трассе и тебе надо четко ощущать автомобиль при маневрировании. Вообще никаких претензий. Сколько я наездил на нем в любые погодные условия... всегда доволен оставался. Не хуже БМВ рулится. За дорогу прям из последних сил цепляется, но не съезжает с неё. Нет, если ты баран, ты и пешком свалишься стоя на месте, поэтому я не идеализирую машину.Тормоза. Классные, четкие, никаких задумок. Чувствительные на нажатие, конечно, но привыкаешь быстро. Одно меня всегда бесит и выводит из себя - ABS. Пару раз чуть не влетал хорошо из-за сраного ABS. Как по мне, лучше бы его не было. Ручник никогда не подводил, как зима он вообще не отдыхает =) Как же не войти в поворот с ручником по снегу. Тогда зима в пустую проходит.Динамика двигателя. Пока не раскрутишь, прихода не получишь. Если не торопишься, оно тебе и не надо вовсе. но если торопишься и обороты держишь не меньше 3000, то тут получаешь удовольствие. Нет, больших ускорений и прочего не будет. Но движок после 3000 до 5600-5800 бодро и ровно давит (отсечка 6500). Кстати, гранаты, если я все верно помню, не менялись вообще.Есть проблема с пластмассой, что внизу лобовика. Это болезнь этой модели и следующей за ней, которая уже в 2010 или каком появилась, не помню. Опускается и вся вода течет на блок с дроссельной заслонкой. Здесь же так называемая электронная педаль газа. Так вот бывало раза два, что туда затекает вода и газ сам по себе газует ) Это уже руками доделывается, увы.Из-за того, что машины каждый день в пользовании, меняли замки на передних дверях, раздрочились в хлам, невозможно было закрыть машину, машина требовала, чтобы концевик замкнулся наконец ) И пришлось менять жгут на дверцу багажника. Со временем износилось, переломилось и пришлось менять. то на ходу откроется, то дворник сам по себе крутиться начинает.Салон. Мой рост 190, для меня места спереди вагон, мне всего хватает и все удобно. Кто сзади меня - увы, колени за уши ). В высоту места полно. Спереди сидеть хорошо, взади все же маловато места под ноги. На диване не поспишь - неудобно. Зато спать спереди весело. Панель такая длинная, что ноги в аккурат помещаются до лобовика. То есть практически во весь рост можно лечь. Панель приборов, разнесенная на 4 дисплея сначала ставит в тупик, но привыкнув, уже не можешь без спидометра по середине панели вверху. От дороги совсем не отвлекаешься, чтобы контролировать скорость. Кстати и скорость показывает на всех скоростях +/- 2 км правильную. Проверено и камерами на дорогах, фенами сотрудников, gps и прочими безделушками.Также непривычно было сначала, что руль крутится, а кнопки с подушкой безопасности на месте. Привыкаешь и становится тоже удобно и практично.Зеркала складываются в обе стороны, зеркала с обогревом, очень удобные.Кондиционер, работает хорошо, но каждый год приходится нам кататься в сервис и добавлять фарион, убегает за год, зараза.В любой мороз заводится, никаких проблем.Музыка. Штатной магнитолы не досталось нам. До нас её уже кто-то дернул. Но не в ней суть. Сами колонки и пищалки на удивление довольно прилично играют. Если бы штатно был саб небольшой, то вообще было бы круто.Печка хорошая в машине, это тоже для меня важно. Ведь я за рулем почти каждый день.В общем, не знаю о чем еще написать. Думаю, что достаточно.Я от этого автомобиля получаю удовольствие, даже прыгаю по кочкам. Динамика и рулёжность перекрывают негатив от тряски.Ах да, совсем забыл сказать о том, что крылья у него пластмассовые, а кузов оцинкованный. Есть пару мест, где у нас просто кузов на улице, краски нет давно. 4-й год никак не загниет! 4-й! Сейчас 2014. Ничем не обрабатываем, ждем, когда же уже, но железо стойко не гниет. Вот что значит качественная оцинковка.

Зашел на сайт почитать отзывы , подбираю внедорожник. Интересно почитать отзывы о С4, особенно после 500км, или 10 тисяч, улыбнуло. Являюсь обладателем этой машины Пробег 130000км, за почти 2года. Когда покупал, машина не первая, и не одна в семье. Пошел на сервис все разузнал. Может повезло на кроме регламентных ТО, ремонтов никаких не было. Расход: то что показывает компютер вранье, или на заправках недолив, средне до 5л. на 100км, причем в городе без пробок расход меньше, чем на трасе при 120км., если скорость больше 140 расход за 6 и выше. В мороз заводилась без проблем. Одно только плохо, прочем как и у всех французов, - это замена ламп. Вообщем, задачи, которые ставились перед работягой она выполняет на все 100. Даже как-то и продавать неохота, за те деньги что дают, еще тысяч 200 поездит, потом посмотрим. Все написал в отзыве, тем кто думает, что за такие деньги он купит нечто супер комфорт и круть, не мечтайте.

так машин привосходная

Средний расход топлива 7, 2 литра в смешанном цикле!!! Стоимость тех обслуживания, которое раз в 20 тыс (не у каждого автомобиля так), в среднем 9 000 (последнее то на 60 000 отдал 11 000 у официалов), если делать ТО самостоятельно выйдет на порядок дешевле! Бак 60 литров, что тоже очень прилично. Подвеска жестковата (в этом весь Ситроен, первый С4 был вообще сконструирован для ралли, а уже потом ввелся в эксплуатацию для массового потребления). Адаптивная коробка передач (если вы предпочитаете спокойный стиль вождения (как я), она подстраивается под Вас и становится спокойной и оч экономичной, если на протяжении 50 км давать более 4000 оборотов, то машина начинает себя вести резво и шустро).Пластик в салоне - отдельная тема для разговора..., думаю не совру, если скажу, что в этом классе качественнее пластика чем в Ситроен С4 НЕТ! Отличный обзор (лобовое стекло просто огромное). На механической коробке передач есть круиз-контроль (очень удобно при езде на дальние расстояния). Как минус отмечу проблему с закрыванием задних дверей при морозе от -10 и ниже, у меня никто не садится назад, поэтому я их и не открываю!!)) Думаю, проблема решаема с учетом ноу-хау технологий, направленных на борьбу с морозом. )) Один огромный минус!!!! ЦЕНА с двигателем 120 (кстати, забыл сказать двигатель разработан совместно с БМВ цепной!!!!) и покраской, на данный момент средний класс все так стоят, но тем не менее не перестаю удивляться стоимости автомобиля!!!

При покупки все то же как то с опаской на меня смотрели..мол француза..да за такие деньги..уж больно придыдущий с-4 был капризным..до ситроена был Хундай i-30, так что есть с чем сравнить..машины полностью однокашники и в цене и в сегменте...Так вот я вам скажу, ситроен проигрывает только по управляймости на больших скоростях, т.к . у нас балка, а в корейце макферсон взади..., а так по комфорту , эргономике , и даже управляймости по плохим дорогам ( за счёт просвета) и в тяжёлых условиях ( снег, гололёд) на порядок выше.

Дали мне С4 в модном кузове седан (нет, не баклажан!) попользоваться. Белий-белий цвэт, как сметана из супермаркета. Или как снег. Или как снятое молоко. Ну, кому как ближе и понятнее. Мотор ЕР6, 120 условных лошадей, АКПП AL4. Та самая, легендарная.)))) Пробег на момент передачи мне 411 км, т.е. машина вполне новая. Как оно внутри - рассказывать не буду долго, ибо любой может зайти на рынок/к дилеру и посмотреть, потрогать где руками, а где задницей. Так вот, на мою - сиденья вполне удобные. За рулём после недолгой возни устроился вполне благополучно. Сзади поплоше будет, да ну ладно. Руль напоминает копеечный - такой же большой и тонкий, правда, не столь скользкий. Зато крутить легче. Выключатели попогреек традиционно для французов затейливо спрятаны, в этот раз - в то место, где у других машин бывает приёмник. Индикации их включения, разумеется, нет. Пользоваться ими ещё более неудобно чем на старом С4, а с длинными ногтями ещё и почти невозможно. Зато сами нагревающие элементы ужас как эффективны. Видимо, их, в целях экономии средств при разработке, поставили от какой-то промышленной плиты средней мощности. Думаю, если посадить на сиденье этого автомобиля человека, хорошенько привязать его ремнём и включить попогрейку на максимум, то она сработает не хуже терморектального криптоанализатора, и через 5 минут езды несчастный пассажир расскажет спрашивающему ВСЁ. :) Магнитола - не отвлекаясь от управления, по кнопкам не попасть. В прежнем С4 и в некоторых модификациях нынешнего С5 управление магнитолой гораздо человечнее. Приборка зачем-то лишена указателя температуры, зато есть индикатор включённой передачи в автоматическом режиме. Крышка подлокотника держится скорее на честном слове, чем на магните - норовит открыться при убирании с неё локтя. Теперь поехали. Мотор пытается везти, но кпп ему в этом активно мешает. Дёргается и пинается, как младенец за месяц до рождения, нещадно воет и тупит. Зачем ей ручной режим - вааще непонятно: позволяет переключать только с 2 на 3, и то далеко не всегда, а только в какие-то особо благоприятные моменты. Отопление и вентиляция - в этой машине (2-зонный климат) практически незаметное. Не воет, не дует, не шумит... просто греет, всех и везде. Мне, ездящему в последнее время на турбомашинах, было приятно ощутить, как быстро начинает отдавать тепло атмосферник. На ходу машина довольно шумная (основной шум от силового агрегата, дорогу/ветер слышно не так). Подвеску пробить сложно прямо как на Логане, но и машина такая же валкая.... больше 130 ехать некомфортно(((. Разгоны, обгоны и перестроения удаются с некоторым трудом. Теперь про заголовок. На 390 километров автомобиль употребил 66 литров дорогого нынче 95-го бензина. При этом средняя скорость по компу 24 км/час (город, пробки), а насчёт расхода комп нагло врёт - показывает утешительные 12.2 литра. Так что вот, вот таким вот получился французский автомобиль с рязанской (ой, калужской то есть) мордой. Я считаю, что попытка создать автомобиль для всех удалась. Он устроит любого, и в то же время он - никакой. Просто повозка для комфортного передвижения. Этакая Toyota Camry, только на размер поменьше. В нём нет нарочитой грубоватой дешёвой упрощённости, как в Логане, хотя по ездовым качества он полный его аналог. Нет даже и налёта экстравагантности, как в предыдущем С4. Нет внешней дороговизны, как в любом из Мерседесов. В общем, получился дорогой Логан с наворотами. Только Логан честнее, потому что дешевле.

Владею Cитроеном примерно 1 год. Динамика автомобиля заставляет закрывать глаза на марки вроде большой немецкой тройки. Небольшой двигатель объемом 1.6 впечатляет своими характеристиками не только на бумаге, но и в жизни. Управляемость под стать картам - очень юркая и маневренная машина, можно выезжать на трек).Комфорт не оставляет равнодушными даже задних пассажиров. Подвеска не только прекрасно собрана под российские "дороги", но и прекрасно себя ведет на трассе. Предельных кренов замечено не было.Салон не впечатляет размерами, но это и не бизнес-седан. Передним седокам можно разместиться вполне удобно, настройки сидений позволяют усесться в любом положении, а подогрев сидений и двухзонный климат-контроль делают каждую поездку запоминающейся.Багажник небольших размеров, но пара-тройка сумок помещаются, вполне приемлемо.Раньше многие плевались про качество французских авто, но это в прошлом. Двигатели делают в сотрудничестве с БМВ, а старые болячки с электрикой давно устранены.В целом - достойный автомобиль за разумные деньги. А если к этому приплюсовать еще и элегантный дизайн, не забывая, что Франция - это эталон моды, то получаем красивый запоминающийся и что немаловажно в нашей стране, - надежный авто!В будущем обязательно приобрету еще автомобиль марки Ситроен! Ныне мой взор направлен в сторону моделей DS. Такой автомобиль покупать определенно стоит. Хочу приобрести в будущем новые модели семейства DS от Ситроен.

Итак 1,5 года эксплуатации и 65 тысяч пробега.Долго выбирал в свое время между Октавией, Пежо 408 и Флюенсом. Но взял С4 седан и ни капли не жалею. Езжу много и долго, бывает и приходится в грязь залезть. За все время кроме рекомендованных ТО только замена передних колодок на 42 тысячах.