518 отзывов о Citroen C4

Мой авто С4 2010 Калуга 120 л.с. хэтч комплектация средняя (не помню как называется) АКПП 37 тыс км - запомню надолго. Брал жене (ой, красивая машинка, хочу такую!). Это был первый и, как я теперь понимаю, последний француз в нашем гараже. Достоинства:- удобный дисплей по центру консоли- достаточно резвый движок- много ниш, полочек, ящичков (об этом чуть позже)- мощный 3-х позиционный подогрев сидений- высокий клиренс (бампер выше бордюра) - достаточно просторный салон (во всяком случае, впереди)- хороший обзор Недостатки:- 4 ступ АКПП - вчерашний день- большой расход. В городе 11 л, на трассе 7-8- при переключении с 1-й на 2-ю провал, а затем пинок под зад. Это болезнь.- кузов из фольги. Натуральная консервная банка- двери скрипят. На сервисе раза четыре смазывали, помогает на неделю.- шумоизоляции нет. Если малейшие неровности дороги все гремит как ящик с гвоздями- работа аммортизаторов (подвески) странная: на плавных изгибах дороги отрабатывают хорошо, на ямках и кочках все передается на кузов в салон- тюнер работает с помехами, акустика как в китайской магнитолеРезюм: Убедился - французы - большие оригиналы в части дизайна. Я не их поклонник. Сам автомобиль оставляет ощущение хлипкости и ненадежности конструкции. Французики на всем сэкономили. При небедной комплектации все сделано из дешевых материалов и комплектующих. Отсюда и проблемы, начиная с перегоревших лампочек, течи сальника коленвала, заканчивая ремонтом коробки. То переклинит регулятор направления потока воздуха (дует только в одном положении), то при включении климат-контроля нельзя отключить кондиционер (и это зимой!). Дождь по крыше гремит так, что не возможно разговаривать. Подогрев сидений никак не мог подобрать режим под себя: хоть на 3-м, хоть на 1-м режиме можно жарить яичницу. Выключишь - холодно, включишь - пар идет. CD диски перестал отдавать с первого раза, только после молитвы или мата. Продал (точнее избавился) через два года владения на 100 тыр меньше покупной стоимости. В конечном итоге при продаже сыграло роль изобилие ниш и ящичков (покупатель - девушка, ей понравилось). Вздохнул. Перекрестился. Как будто избавился от чемодана без ручки. ИТОГ: 1.Жена убедилась, что дизайн и цвет авто - не главное. 2.Своим близким и друзьям никогда не посоветую

Вот и я стал обладателем Citroen C4 седан 1.6 AT Optimum (120 л.с. атмосферник), купил в декабре 2014-го (успел до скачка валюты) и наездил уже 9500 км. За это не большое время эксплуатации никаких проблем с авто нет. C 1995 года ездил на японцах, да отличий много..... Не люблю писать длинные отзывы. Про данный автомобиль много уже написано и повторяться я не буду. Скажу только, что машина хорошая и доволен я ей на 95 %. А 5 % это коробка-автомат АL4. Много о ней написано, коробка старая, проверенная и может быть не плохая, но привыкнуть к ней придется. Была у меня Corolla-Sprinter старенькая, 1994 года, так даже в ней коробка совсем не ощущалась, как-будто и не было вовсе, а тут её (коробку) чувствуешь.В общем авто - класс, особенно салон и ходовая. Со своим не маленьким ростом (192 см. 56 размер) чувствую в ней себя реально комфортно. Кстати, большой разницы между ней и 1.6, 150 сил, с турбиной не ощущается (разница в 30 лошадей - смех), но коробка в ней уже япоша 6-ти ступка.....Всем - удачи на дорогах!P.S. И не забывайте, что лучший автомобиль - это новый автомобиль. /Генри Форд/

Как увидел - влюбился!Стоял выбор между Фокусом, Солярисом и Шевроле... Купился на внешний вид) Поехал на тест-драйв. Сел за автомат, понял что придется снова брать механику)) слабоват 1.6 атмосферник с автоматом. Сразу поразило качество исполнения торпеды, сидений, салона да все в целом. Все приятно, красиво, практично.Авто оказался очень удобный, комфортабельным, мягким и весьма динамичном. ТО каждые 10 тыс км, замена масла у официалов на 2013 год было порядка 10 тыс руб. - не слабо, но держался за гарантию.Полноценные ТО выходили порядка 15-20 тыс. Расход 10 литров по городу, 7,5 на трассе. Зимой заводится с полоборота! Дальние расстояние (1,5 тыс км) прошел хорошо, куча электроники, что стоит под капотом очень полезна)) Под конец 3-го года экплуатации, заменил только термостат и датчик лямдазонда.В целом очень доволен машиной. Первый раз взял француза, впечатление более чем приятные. Авто стоит своих денег! Комфорт и удовольствие, что дарит машина, бесценно! :)

Второй год владею этим хэтчбеком. Покупал у ОД, комплектация Tendance с «автоматом». Пробег уже 24000 км. Самое время для первого отзыва. Начну с проблем. Сразу после покупки Citroen C4 накрылся его термостат. Безоговорочно его заменили. Зимой выяснилось, что замки задних дверей замерзают после мойки. Это случается не сразу, а на утро. Прошлым летом перестал охлаждать климат, хотя я покупал в феврале, может он и не работал. Сказали, что это распространенная проблема, за пару часов все исправили. После того как я отъездил 5000 км, машину отозвали на замену блока защиты. Двигатель стоит 120-сильный 1.6. Зимой он тарахтит как у трактора, а через 5 мин. работает как часики. «Автомат» только когда непрогретый подергивает на первых двух передачах. В обычном режиме, при резком ускорении, думает секунду. Понравился зимний режим коробки, при котором Ситроен С4 хэтчбек начинает двигаться со 2-й скорости. На гололеде само то! Посадка за рулем удобная, устроился быстро. Все приборы доступны. Климат работает автоматически, окна не запотевают и не обмерзают. Качество материалов салона и его отделка, неплохое. Пластик мягкий, пока без сверчков. На втором ряду для ног места хватает. Багажник обычный как для хэтча, есть полноразмерная запаска на 16, всякие крючки и сеточки. Двери широкие с хорошими фиксаторами и от ветра они не закрываются. Все стеклоподъемники с авто режимом. Подогрев сидений с тремя режимами (крутилки со стороны дверей). Бардачок неохлаждаемый, но глубокий. С водительского сидения до его дна не достать. В моей комплектации USB нет, но есть AUX. Прикольная функция подсветки поворота, это если скорость меньше 35 км/ч. Но должен быть включен ближний. Есть и популярные ныне ДХО, встроенные в блок фар. Подвеске мягкости не хватает. Управляемость на хорошем уровне, в поворотах не раскачивается. Единственное, часто пробивает заднюю подвеску. Клиренс неплохой, пока не цеплялся. Расход по городу обычный – 10,5 л. Если решили купить Ситроен С4 2012 г.в., берите выпуска второго полугодия – там уже все недоработки исправлены.

Когда покупал, мечтал о сивике в хетчбеке, Но в 2012 году появились фокус 3, и С4. Посидев автосалонах в обеих авто и сравнив комплектацию в максимально доступных версиях, сделал однозначный выбор в сторону ситроена в комплектации эксклюзив. Выбор делал по зову сердца, не слушая скептиков о французских авто, о чем до сих пор не жалею. До настоящего времени я не видел в гольф классе более красивое и практичное авто. Собственно, законодатель класса безупречен, но вопрос цены гольфа в аналогичной комплектации сразу уносит его в другую ценовую категорию. Ситроен С4 если и можно сравнивать, то с непосредственными конкурентами: форд фокус 3 и опель астра. У японцев и корейцев в гольф классе ничего достойного нет. Можно конечно выбрать и шкоду октавию, которая наверное будет лучшим выбором по соотношению цена-качество в данном классе. Но повторюсь - ситроен выбирают сердцем, за его дизайн. Шкода на его фоне выглядит как-то грустно, уныло и скучно. Опять же это сугубо мое видение... По эксплуатации, пока все устраивает и ни чего не делал, кроме регламентных замен. Расход по городу до 8л., по трассе 6л. На трассе ведет себя прогнозируемо и уверенно до 160 км. ч.

Здравствуйте!Менее трех месяцев стали обладателями Citroen C4 седан 1,6T AT (150 л.с.) комплектация Optimum, пробег 300 км.Выбирали из следующих претендентов: Peugeot 408, Kia Cerato, Skoda Octavia, Renault Fluence, Kia Ceed.Брали тест-драйв: Peugeot 408, Kia Cerato, Skoda Octavia, Renault Fluence. Кратко по каждому авто в сравнении с Citroen, лично моё мнение.Peugeot 408 1,6T AT отлично идёт по разбитой дороге, ямы проглатывает на ура, просторный и качественный салон, хороший обзор, классная динамика. Не взяли потому, что мне дизайн Ситроена понравился больше и внутри показался посовременнее, а да, чуть не забыл проём багажника у Ситроена больше за счёт формы стекла. Но тут как говорится на вкус и цвет. Skoda Octavia 1,4 AT 140 л.с.(робот): Едет жёстче, салон отличный, но не скажу что лучше остальных (и там, и там свои плюсы и минусы), но вот лифтбэк это вещь, тут не поспоришь. Главный минус для меня это преславутый робот, не смог себя перебороть. Хотя говорят, что робот нового поколения и проблем у него нет. Динамика разгона отличная, но особой разницы между peugeot и citroen не заметно.Renault Fluence: 2.0 CVT хороший автомобиль только салон мне показался более простым, динамика вполне приемлемая, но не та. Подвеска тоже песня, тихая и всепоглащающая. По части дизайна ситроен мне понравился больше.Kia Cerato и Ceed: Минус для меня это дорожный просвет. Поэтому сразу отсеял. А так машины тоже достойные. Скажу сразу все машины, очень достойные, но почему взяли именно Citroen.Плюсы авто:1 Внешний вид2 Подвеска (сбалансированная, всего в меру по другому не скажу. Пока не пробивало, хотя дороги раздолбанные после зимы)3 Динамика разгона (пока обкатка особо не втопишь, но на тестовом авто стреляет отлично). При 160 км/ч где-то 3200-3300 оборотов. 4 Довольно просторный авто5 Отличный салон и качество материалов6 Хороший обзор7 Отличный свет фар8 Хорошая шумоизоляция 9 Хорошая ветродуйка, в ливень пока хватает стёкла быстро отпотевают. Будет -25 напишу, каково в мороз.10 Достойный для седана дорожный просвет. Но к бордюрам всё равно нужно подъезжать аккуратно нестандартный по высоте бордюр можно зацепить, а тем более если авто чуток при гружен. Для справки к большинству бордюров парковался без проблем.Минусы на мой взгляд:1 Места над головой для задних пассажиров могло быть и больше. Будете брать сядьте попробуйте. Мой рост 182. В Шкоде и Пежо места над головой у пассажиров сзади больше.2 В машине стоимостью 1 000 000 нет USB порта и Bluetooth (комплектация Optimum)!!! Ну ладно bluetooth, но USB порт!!! Дилеры говорят хотите, тогда возьмите другое головное устройство за 45000-50000 . 3 Штатные динамики. Скажу сразу в большинстве случаев Вам хватит. Но тех кому нужны низа и ор будете слушать рипение. Лично я после гарантии сразу их заменю. Ну пока вроде всё. За надёжность и т.п. пока сказать ничего не могу.Пока данным Ситроеном очень довольны!!!

Хоть сей представитель французского автопрома и попал ко мне в руки лишь неделю назад, уже руки зачесались написать о нем отзыв. Я всегда относился к французам предвзято. Мол, подвеска никакая, куча детский болячек, слабая электроника, неликвид. Но, вроде, наслышан о комфорте "почти немецком". И вот я уже несколько месяцев продавал свою Октаху, которая отслужила мне верой и правдой почти полтора года (пробег уже к 120к подходил, да и бита в задницу была, поэтому хотелось что-то по-новее). И вот в один прекрасный день получаю смс с предложением обмена. Так мол и так, Ситроен С4, хэтч, механика, фарш почище, чем в моей Шкоде, пробег всего 40к, да и на полтора года младше. К предложению отнесся настороженно. Перелопатил кучу форумов, и чем, думаю, черт не шутит, гляну детище лягушатников. Встретились, осмотрели. Ситро в прекрасном состоянии, два скола всего, пропикали прибором, кузовщина в норме, все остальное работает. Ударили по рукам. Ниже будет сравнение с Октавией и Астрой "Ашкой", от холиваров просьба воздержаться. Первое, что не понравилось в машине - сиденья. Спина у меня больная, поэтому для меня этот пункт очень важен. Сиденья мягкие и дико неудобные. Позвоночник заныл уже после первых 50 км. Для сравнения, на Шкоде проезжал 400 км без отдыха, а спине хоть бы что. Подкрути поясничную поддержку, сказал мне один умник. С моей спинной хворью упор нужен не в поясницу, а в грудной отдел. На С4 нельзя полностью убрать поясничный валик, хоть и диапазон регулировки у него внушительный. До Октавии ездил я на Астре в предыдущем кузове, так Ситроен по удобству водительского кресла уступает им обоим, причем с диким отрывом. Далее, материалы отделки. Передняя панель мягкая, спору нет. Но даже на передних дверях пластик жесткий. Чехи обшили хотя бы передние двери, а на Астре в предыдущем кузове так и вовсе все 4 двери в мягком пластике. К чести французов, они догадались вставки в дверях сделать не из обычной ткани, а какого-то прорезиненного материала, который гораздо менее маркий. Из него же сделан подлокотник. На задних дверях, кстати, матовая пленка на ручках облезает моментально. Идем дальше, ходовая. Ну, тут бесспорно Шкода укладывает лягушатников на обе лопатки и шлепает ладошкой по щекам. Что говорить, 1.8Т 6МКПП против 1.6 атмо 5МКПП. Но 1.6 Ситроена приемистей и динамичней 1.6 Опеля. К тому же у С4 нет проблемы с тупорылой педалью, коей страдает Астра. Далее идут следующие четыре момента, которые мне не понравились у Ситро: 1) сцепление схватывается на самом верху, и это не регулируется, гидравлика; 2) ход рычага КПП просто космический, что на Октавии, что на Астре я делал просто движение пальцами, и передача переключена, здесь же приходится работать уже плечом; 3) задняя передача включается как у советской "классики", то бишь крайнее правое нижнее положение. В первый день по привычке после шестиступенчатой Октавии на ходу воткнул заднюю, благо вовремя спохватился и не успел опустить сцепление. А ведь читал на каком-то форуме, что синхронизатора задней нет на С4. Или же с моим просто проблемы, не знаю; 4) руль заботливо повторяет, бл**ь, все неровности. Едешь по разбитой дороге, и руль трясется из стороны в сторону, как наркоман под ломкой. Ни на Астре, ни тем более на Октавии, такого не было, позорище просто. Все это, конечно, дело привычки, но едем дальше. Комфорт. Шумка С4 хуже и Астры, и Октавии. Даже рядом не валялась. Сиденья, как уже говорилось, тоже не на уровне. Двери гремят при открытии/закрытии как в тракторе. Подвеска вроде бы и мягкая, но при этом гремит на мелких неровностях. При более-менее резком торможении заметно клюет носом. У Октавии подвеска с пакетом тоже гремела, но клевать носом себе машина не позволяла. По мне так у Астры среди этих трех подвеска самая удачная. Хоть и жесткая, но не гремучая, и управляемость отменная. Интерьерэктерьер. С4 вполне симпатичная машина и внутри, и снаружи. Эргономика лучше, чем в Астре, но хуже, чем в Октавии. Хотя в любой машине Ц-класса (кроме одноплатформенных Гольфа и Джетты) эргономика хуже, чем в Октавии, ВАГ в этом деле просто непобедим. Приборы в Ситроене хорошо читаемы, хотя мелкая стрелка спидометра, дублирующий цифровой спидометр и невнятный цифровой тахометр - по мне так сомнительные решения. Восемь заявленных колонок играют на порядок хуже восьми колонок Шкоды, и шестисеми колонок Астры. Это грустно. Оборудование. Ситроен при равной цене более напичкан всевозможными допами, чем Шкода, но на уровне с Астрой последнего поколения (то бишь J). Надежность. В целом надежен, но имеется пачка детских болезней, вроде горящего термопредохранителя блока управления вентилятором охлаждения. Стоимость обслуживания С4 низкая, на уровне с Астрой. Октавия среди этой тройки в обслуге самая дорогая. Подводя итог: Ситроен С4 далеко не самая хорошая машина в своем классе. Даже в своей ценовой категории. Если вы хотите недорогой комфортный авто в приличной комплектации, то мой вам совет, присмотритесь лучше к Астре, Сиду, ай30, но никак не к С4. А лучше немного подкопите и возьмите Октавию/Джетту/Гольф/Цивик/Короллу/Мазду 3

После русских, долго выбирали среди иномарок, и выбор был большой на тот момент, т.е. и по деньгам. Хотел Шкоду (как мечта), но в салоне шкоды и ww понял что для комфорта нужно будет уже 800+ р. для души. Солярис с фаршем выходил под 600, так это же В класс. Джетта 750 полупустая, т.е. только кондик. Смотрел Опель так же как джетта. Смотрел Круз как точная покупка. И вот посмотрел ситрик 4, по деньгам угодил для начала. Выбор был очивиден. Езда доставляет удовольствие, первое чувство как на кроссовере. Ездил на море, комфорт чувствуется во всем и это за 700 руб. Выехал на трассу включил круиз контр. на 150 и так 200-300 км. отдыхаешь пока полицаи не мешают, а потом опять. Очень понравился климат-контроль. По трассе на обгонах давал на 3 передаче до 111+, но это на эктримале. А так и на 4 выносит уверенно. 16 часов за рулем и легкое опьянение. Сейчас на каждый день собирание кочек и ям, я их не замечаю, только покачивание. А так хочется стрелку положить на 240 км.ч.

Довелось стать владельцем этого автомобиля. Отъездил на нем 3 года и продал. Машинка мне очень понравилась. Ситроен С4 2005 года приятно управляется в городе и на трассе. Дизайн довольно модный. Даже сегодня, когда вижу С4 на дороге, возникает чувство восхищения. Чего только стоит его стеклянная крыша! Как по мне, внешне он безупречен. Симпатичный перед, необычная корма. Интерьер еще лучше. Центр руля зафиксирован на месте, над головой видны звезды, и кажется, что управляешь автомобилем из будущего. Удачное решение с дисплеем в центре – он информативный и красивый. Спереди места в достатке, сзади уже тесно. Для купе это нормально. Сидения удобные, но настройки сложные. Багажник маловат. Citroen C4 2005 может похвастаться хорошей обзорностью. Конечно, для грязной погоды задний дворник мал. Но зеркал хватает. В движении в салоне ничего не скрипит, хоть и пластмассы много. Все приборы управления и ручка КПП – удобные. Датчик дождя срабатывает с запозданием. Зато фары отличные и есть датчик света. Прост и понятен круиз-контроль. Неплохая штатная музыка, но без МР3. Динамика 1.6-литрового мотора не ахти. К роботизированной механике нареканий не было. Руль комфортный. Подвеска жесткая, даже очень. Заднюю подвеску на кочках часто пробивало. Но в поворотах авто очень устойчивое. Про Ситроен С4 2005 отзывы за это часто хвалят. На трассе ведет себя туповато. Расход по городу у меня был и 13 л. На трассе паспортные 5.3 л. Коробка передач имеет разные режимы. Но, если зимний отличается от обычного, то режим Sport неотличим. АВС работает четко. Не забыли и за безопасность – подушек хватит всем. Надежность Ситроен С4 2005г подводила частенько. Через 2000 км, из воздуховодов пошел горячий воздух, вместо холодного. Замена климата по гарантии. Потом под гарантию попал омыватель фар. 20 000 км – заменили две рулевые тяги (по гарантии). В –23 градуса не завелся. На 24000 км сгорел подогрев водительского сидения – меняется только с сидением! Авто меня он больше радовал, чем огорчал. Несмотря на мелкие неприятности, от вождения С4 I поколения получал только удовольствие. Продал, так как понадобилось авто побольше.

Это не первый француз в семье, знали, что покупаем. Приобрели комплектацию Exlusive, довольны автомобилем полностью.Готов ли поменять Citroen C4 Exlusive на другой автомобиль? Да, готов, на Citroen C5 2,2 дизель Exlusive.

Приветствую всех автолюбителей! Хочу немного написать о своей машинке, больше наверное для тех, кто хочет купить данный экземпляр. Это мой первый отзыв, так что не судите строго, хотя не сомневаюсь, что критики в комментариях будет хватать! Ведь я езжу на французе и отсюда все вытекающие, но мне впринципе все равно на гнусные коменты. Приступим. До ситроена владел 2-му автомобилями: 1-я машина была легендарная бочка ауди-80 1991г.в., которую мне отдал отец. Что сказать, комфорта маловато, но надежность и беспроблемность просто зашкаливала. Причем, тогда я еще жил на севере нашей страны, а это был 2008г. и иномарок было не особо много, так что можно сказать я был первый парень "не деревне". Второй машиной была Ниссан Альмера Классик В10 2010г.в., которую я купил б/у с пробегом 20.000км. Что сказать, за 2 года владения, ничего кроме штатных ТО не делал, только укомплектовывал всякими фишками. Продал ее с пробегом 55 тыс.км, т.к. в семье появился малыш и надо было брать, что-то более безопасное, комфортное и удобное. И в добавок ко всему, мой копчик как будто чуял, что скоро кризис и т.д. Поэтому продав ниссан в июне 2014г., встал вопрос, а что брать. Так как в кредиты я принципиально не залезаю и собственно никогда не брал, то на новую машину, которую хотелось не особо хватало, а брать рио, солярисы и поло не хотел, то было решено опять взять б/у машину. Входе поисков было выбрано несколько вариантов: 1.Шкода Октавия; 2. Киа Церато; 3. VW Джетта и 4. Ситроен с4 хэтч. Жене из всего списка по чисто женской логике(а она такова: ой, красивенькая) понравились Киа и Ситроен. Немного прислушавшись к ее мнению, т.к. ей тоже садиться периодически за руль, начал поиски. В общем в ходе поисков в течении 2-х недель, ничего толкового не находилось и тут вижу на авто.ру объяву в моем подмосковном городе о продаже Ситроена С4 хэтчбек 2013г. 120 л.с. на автомате, комплектации Эксклюзив и пробегом 18 тыс.км. Еду смотреть с отцом,как оказалось это знакомые отца, после осмотра и проверке в сервисе, мы поняли, что это мой вариант. Машинка в идеале, на гарантии, да и люди хорошие, следили. Теперь по порядку о машине: 1. Двигатель: Что сказать, надежный движок ЕР6, но со своей французской спецификой. Шумит он при прогреве зимой, конечно здорово. Но это его особенность, после прогрева тишь да гладь. Но при езде он также шумный и его хорошо слышно в салоне.Плюс ко всему, по гарантии еще до меня поменяли болячку в виде термостата. Мной заменен по гарантии ремень навесного оборудования(кажется так называется). Мощности мне хватает, по субъективному моему мнению, машинка гораздо резвее ниссан альмеры. Конечно там не все 120 лошадок по ощущениям работают, но 105-110 бегают нормально. Клиренса для проезда на дачу и парковки хватает. 2. Ходовые качества: Машинка не плохо держит дорогу, конечно не БМВ, но и я не гонщик, особенно с ребенком. В повороты входит с кренами, но терпимо. Колейность на 16 радиусе при перестроение иногда ощущается. Я по совету форумчан, поменял задние салейтблоки на усиленные, т.к. по нагрузкой пробивалась задняя подвеска. В остальном мне все нравиться, после дубовой ниссановской подвески, кажется, что плывешь. Комфортная скорость на данной машине я считаю от 100-130 км/ч. Отзывчивость руля неплохая, мне гораздо больше нравиться гидроусилитель, лучше чувствую дорогу и машину, поездив на машине друга с электроусилителем, мне не особо показалось информативно и чувствительно. Масло движок не кушает, от замены до замены. 3. Комфорт, эргономика и салон: В моей комплектации(эксклюзив), нет только панорамной крыши и навигации, что я особо не считаю важным. Эргономика салона на хорошем уровне, все под рукой, даже так сказать, на руле под руками. К французким фишкам типа, попогрейка между дверью и сиденьем мне не показалась особым неудобством. А приблуда в виде массажа небольшой, но плюс. А вот регулируемый поясничный упор это большой плюс, т.к. на ниссане у меня после 200км, начинала болеть спина. Я небольшого роста, 175см, а жена еще меньше, поэтому место за рулем я нашел быстро, регулировок хватает. Сзади места не особо больше чем в ниссане, но точно пошире и покомфортней. А ребенку пока сзади достаточно. А вот багажник нас полностью устраивает, коляска спокойно влезает, поездка по магазинам тоже нет проблем. Правда передний подлокотник зачем сделали каким-то полукруглым, не понятно, на С4 седан нормальный прямой и регулируется по высоте, а здесь получается, что только концом локтя касаешься и все, т.е. рука не отдыхает, все равно в напряжении. Бардачок просто огромный, вот за это точно плюс. Приборы читаются легко. В эксклюзиве подсветка приборов изменяется на синюю или белую, что мне очень нравиться, как как в других комплектациях, однотонная оранжевая. 4. Свет: Штатный свет довольно неплохой. Правда противотуманки практически бесполезны, только автовключение в поворотах. 5. Безопасность: Слава богу, проверять не приходилось. Но по тестам вроде 5 звезд. Система помощи типа АВS и ЕSP, работают четко и пару раз выручали. Тормоза очень чуткие. 6. Коробка передач: У меня стоит автомат, который старый AL, но пока проблем не доставлял. Я не гонщик и всегда прогреваю машинку перед выездом, поэтому пока мне все нравиться. Он конечно туповатый и ему бы 6 передач. Есть режим спорт и снег. Спорт режим эффекта не дает практически. 7. Шумоизоляция: Ничего сказать про штатную сказать не могу, т.к. предыдущий владелец сделал полную шумку, кроме крыши. Так что тишина теперь на хорошем уровне. 8. ЛКП: Не сказал бы, что совсем тоненькое и скудненькое, есть одна царапина до металла, за зиму нечего не зацвело, летом подкрашу и дальше кататься. 9. Вложения и ТО: Ничего за 8 месяцев и 10.000 км не делал кроме ТО и замены на усиленные сайлетблоки задней подвески. По гарантии поменял ремень. Стоимость ТО-3 со своими расходниками у официалов в феврале вышло в 6,500руб. Считаю не так уж и много, у брата тойёта королла новая, вот там стоимость ТО дороговато. Забыл: поменял штатные дубовые брызговики, заменил аккумулятор, т.к. у предыдущего хозяина машина простояла 3 месяца в гараже и посадил аккумулятор. Выводы: машинкой пока доволен, пробег конечно не большой, но при правильной и человеческой эксплуатации, машинка должна служить верой и правдой. А болячки есть у каждой машины, устранил и живи спокойно. У товарища точно такая же французская лягушка 2011г.в. и пробегом 120 тыс.км., проблем ему не доставляла. Сейчас с такими ценами на машины, я даже не знаю, что можно купить за те деньги, которые были мной потрачены в прошлом году, что можно купить с такой же начинкой и комфортом. Больше всего меня поражает тот момент, что все современные автогиганты идут по пути удорожания авто, но уменьшения качества, грубо говоря новые машины делают на срок гарантии, а что дальше,а дальше вкладывания ваших средств или покупка новой. Всем удачи на дорогах и попутного ветра! P.S. забыл написать про расход: по трассе самое минимальное чего добивался 5,8 л/100км, город 10л, последние показания БК, за период 1500км режим трасса/город (зима) 7,2л.

Многие считают, что машина это всего лишь кусок железа, но я с этим утверждением не согласна. Примером служит автомобиль citroen c4 2010г, который я приобрела 3 месяца назад.Мне повезло, машина была в идеальнейшем состоянии, что внутри, что снаружи. За 4года она прошла всего 55тыс. км, и я была уверена, что пробег не скручен.Брала в салоне, где продают подержанные машины, меня сразу предупредили: надо сменить масло, свечи и поменять тормозные колодки. Начала я с последнего, отдала около 5.000р за 4 колеса (кстати говоря все тормоза дисковые), они были изношены.Затем через месяц я поехала менять масло, на меня посмотрели как на дуру, потому что масло там было довольно хорошее. Но что ж сделать, не заливать же обратно)Далеее шли свечи.Где-то в середине января загорелся у меня индикатор двигателя и топливной системы (кранив такой). Для меня это была огромная беда, потому что машина новая, а что делать не известно.Наверное из-за свечей, подумала я, и поехала менять свечи.В автосервисе скащали, что свечи еще нормальные, и еще можно на них ездить. Но краник горел, на что мне сказали, что машина фрацузская, рна не понимает холодов, и скорее всего плохой бензин, и посоветовали сменить заправку. До этого я заправлялась еа лукойле 92, после этого перешла на "татнефть" 95. Прошли холода, и сменив заправку сигнал пропал, сем я была очень рада.Но радость была не долгая, примерно через 2 месяца, бензин настолько испортился, что машину начало дергать на высоких оборотах, и краник снова появился и висел. Заправляя 95 он меньше дергается, но все равно. На 92 вообще страшно ездить.Моя последняя поездка была до автосервиса, и я чувствовала, как машина пытается из последних сил зажечь эту свечу. Хоть и говорят, что у машин нет души, но если у вас есть она, то и машины она появляется. Открыв капот, и открутив свечи, мастера ужаснулись, одна свеча (самая первая) на столько сгорела, что было страшно смотреть.Поэтому предупреждаю, не стоит заправлять французские машины на заправке "ТатНефть" (г. Реутов)!!!Свечи долго искала, по всем магазинам, обнаружила в "Автомаге", по цене с 210р за штуку. Поэтому если ищете - сразу туда.Поменяли свечи, и мое солнышко как будто ожила)Потолок светло бежевый, очень быстро прокуривается, остаются черный нагар.Это был еще один показатель того, что предыдущий владелец холил и лелеял эту машину, потолок, торпеда, сиденья, да и все остальное было в идеальном состоянии, хотя машине уже 4года.Совсем забыла сказать, машина купе, у нее 3 двери. Кто-то считает что это очень неудобно и просто ужасно, но я только рада этому. 3х дверная машина - машина для двоих. А обычно в этой машине двое и сидят. вот мой личный список плюсов и минусов трехдверной машины:+ никого не надо подвозить. Я живу в маленьком городке, и все друг друга знают, и часто бывали ситуации, когда стоишь на светофоре рядом с остановкой, и встречаешь знакомо, и он просит подвезти, а ты ему спокойно говоришь "не судьба", машина маленькая, и слишком много мороки чтобы залезть назад (хоия это не так)+огромное пространство. Многие говорят, что в этой машине мало место, не знаю с чего они это взяли. В 4ом в машине шикарно сидеть, в 5немного тесно, но не сильно.+ спать в машине одно удовольствие. Откинув и отодвинув назад сиденья, можно отлично разложиться! Из-за отсутствия двери, сиденье назад отодвигается в плотную к заднему сиденью.+можно легко перелезать сперели назад и обратно. Это еще одна заслуга огромного салона. -тяжелая дверь. Одна за двух. Но быстро привыкаешь, и потом кажется, что это у других двери слишком легкие, а не у тебя слишком тяжелые) -отсутствует вощможность открыть окно. Но тем у кого есть дети, это наоборот в плюс-как уже говорила раньше: в 5ром не очень комфортно.Самая главная особенность-спидометр находится по центру. Я боялась что это не удобно, и я не смогу привыкнуть, но все это бред. Я привыкла через полчаса, и я скажу, что это намного удобнее, не надо отводить сильно глаза, и темболее не надо будет наклонять голову вниз.Машина отличная держит дорогу на большой скорости, и очень хорошо ее набирает.Отличный вариант полуспортивной машины.Всем рекомендую!

Очень долго выбирал. Перебрал всех одноклассников. Смотрел всё, кроме Ситроен С 4 . Потом случайно напоролся на статью, и понеслась. Сколько раз побывал в салонах Ситроен - сбился со счёта. В феврале 2014 года приобрёл в салоне. Отличный автомобиль. Решил немножко добавить. Ощущались стуки с правой стороны во время движения по неровностям. Заменили передние стойки (считаю, что зря, но ОД виднее) и установили верхние чашки стоек от ДС4. Всё нормально. Автомобиль пробежал 52 000 км. Нареканий нет, но в июле 2016г. перестал работать бензонасос. Заменили у ОД. Замена производилась бесплатно, эвакуатор - бесплатно. А вот время доставки бензонасоса из Москвы до Кемерово составляло 10-12 суток. Это меня не устроило. В итоге, после моих звонков в Москву, срок доставки сократился да 4-х дней, наверное, караван с верблюдами был заменён на поезд. В августе 2016г. потерял на ровной дороге правый задний светоотражатель (катафот) у ОД приобрёл комплект за 2100руб. Такова цена 50 граммов пластика!!! Закрепил намертво - не оторвёшь даже если захочешь. Так что, если кому нужен задний левый - пишите, помогу, не бесплатно, конечно.

Ситроен С4 купе приобрели жене, по случаю выхода из дикретного отпуска. Машина очень привлекла своим дизайном. Внешне она имеет необычную и приятную форму. Когда первый раз садишься внутрь - чувствуешь себя в космическом корабле. Необычных деталей много. Спидометр на середине приборной панели, руль вращается не полностью - баранка крутится а центральная часть стоит на месте. Все это производит впечатление. Ехать в машине довольно комфортно. Она уверенно разгоняется, хорошо держит дорогу. Обзор довольно специфичный, но к нему быстро привыкаешь. Я часто езжу на ней и получаю удовольствие. Несколько слов о комплектации, нам попалась полная, в ней особо приятны такие вещи, как подогрев сидений и двухзонный климат контроль. Места в салоне достаточно. Я при росте 190 см легко умещаюсь даже сзади, что приятно порадовало. Кстати, задним пассажирам в этой машине вполне комфортно. Первые пол года владения приносили только положительные эмоции. Проблемы начались зимой. На морозе машина не заводится. Снять аккумулятор, чтобы зарядить на этой модели не так просто. Аккумулятор прикручен. Что само по себе нормально. Но чтобы открутить его нужно иметь торцевой ключ длиной не меньше 20 см. Подлезть невозможно. Пришлось машине несколько дней стоять. Потом удалось завести её от другого аккумулятора, она про грелась и с легкостью завелась от родного, который потом отлично зарядился от генератора. Следующей зимой при схожих обстоятельствах полетел стартер. Пришлось менять, но в целом это обошлось не дорого. Еще одна досадная деталь. Не понятно откуда в багажник стала попадать вода и собираться в углублении для запаски. В сервисе машину проливали, но откуда берется вода найти так и не смогли. Эту проблему решить всё же можно, я уверен.Настоящей проблемой стал ремонт авто после ДТП. ДТП довольно мелкое и изначально я думал обойдется пустяковым ремонтом. В чем трудность - корпус машины наполовину сделан из пластика. Капот - из алюминия. Рихтовать не получается. Чтобы заменить любую часть разбирать приходится пол машины. Из за этого ремонт стоит дороже чем у конкурентов. Экономичной машину назвать не поворачивается язык. Компьютер показывает средний расход по городу около 11 литров. Для двигателя 1.6 это всё же немного лишнего.Однако несмотря на все трудности я не могу назвать машину плохой. Я часто беру у жены Ситроен покататься. Мне нравится динамика. Ехать на ней приятно. Поэтому всем, кто планирует покупку этого авто, хочется сказать - если вы готовы нести некоторые расходы на ремонт - берите не задумываясь, вам понравится

Выкроил сумму денег на смену автомобиля. Решено было брать б/у. Привлек внимание Ситроен С4 2006 года. Еще бы – панорамная крыша, литье, 6 подушек, велюровый салон, весь электронный пакет, зимняя резина в придачу. Цвет серебристый, а значит с мытьем возиться не надо. Пробег был 84000 км. Сейчас – 142 000 км и за этот период было любое. Первым полетел датчик термостата, в наличии его не было. Заказывал и ждал 3 недели. Заменил колодки оригинальные, на оригинальные. Почему-то новые начали скрипеть. Сервисмены предложили диагностику за пару тысяч. Пришлось воспользоваться. Они сняли колеса, почистили наждаком колодки, и все, скрипы исчезли. «Автомат» у Citroen C4 2006 полный ужас! Очень длинные передачи, особенно 2-я. Из-за коробки смазываются показатели неплохого мотора. Шумка 3, четко слышен шум от мотора. Двери закрываются с утонченным металлическим звуком (никакого приятного и глухого хлопка). Хром постепенно лущится. Корма непонятно зачем задрана, ведь передний бампер цепляется за все. Штатная музыка звучит неплохо, только дисковод иногда не отдает диски, а флешка читается через раз. Зимой мерзнут ноги, ведь воздуховоды направлены по бокам на высоком уровне. Руль линяет. Со временем пороги стали отличаться по цвету. Дилер сказал, что это покрытие от реагентов. Но почему оно под слоем краски? Неподвижный центр руля может быть неудобным. Захочешь сделать музыку потише, а клавиши под пальцем не окажется. Что я все о плохом. Ситроен С4 2006 имеет массу достоинств. Экстерьер выделяет из массы. Качественные материалы салона, богатое оснащение, отличный свет фар и датчик парковки. Интересный момент - электронный спидометр и тахометр посередине, очень удобно. Подогрев сидений трехуровневый. Итог: явными недостатками этого авто можно считать шумоизоляцию и АКПП. Для ускорения приходится до конца выжимать педаль, от чего коробка начинает тупить, а двигатель - орать. Так что перед покупкой этого автомобиля не поленитесь подсчитать все «ЗА» и «ПРОТИВ».

Владею машиной полтора года. Citroen c4 2012 года выпуска, комлектация Optimum. Автомобиль приобретал у ОД новым. После подписания акта приема не посмотрел багажник, дилер "саданул" домкрат. Неприятный пустячек.:( За полтора года пробег составил 50000 км. За это время по гарантии поменяли на 30тыс км помпу, на 40 тыс ремень генератора и обновили прошивку ремня безопастности пассажира. Прошлой зимой, после мойки, замерзла правая пассажирская дверь сзади. Дилер, по гарантии поставил какие-то резинки и все прошло. У многих непроходит, видимо мне повезло. Вцелом : комфорт салона устраивает полностью, внешний вид мне нравится, ходовые качества на твердую четверку. Запаса тяги двигателя мне хватает и на трассе и городе (машина на ручке). Расход топлива устраивает полностью; город от 8,8 до 9,5 л/100км, трасса - около 7, если ехать на круизе 120 км/ч то расход 6,5. Ну о хорошем хватит, теперь о косяках. Открыть заднюю дверь (крышка багажника), что бы руки остались чистыми -невозможно. Задняя подвеска, как и навсех PSA -шных машинах гремит на неровностях. Куда-то, все время исчезает антифриз (не резко, но регулярно), дилер говорит-испарение, подливай не парься, течей нет, но 500 грамм антифриза за год ушло, непонятно. Отрываются демпферы капота, дилер уперся- не гарантия-вообще они не нужны, купил нового образца на existе, поробую установить сам. На морозе появились сверчки в картах дверей, пока не разбирался, но напрягает. Пока больше косяков незаметил, надеюсь их больше и не будет. Машину эксплуатирую каждый день, менять пока не собираюсь, тк все устраивает и к косякам отношусь филосовски-идеальных машин нет.

Владею машиной полтора года. Citroen c4 2012 года выпуска, комлектация Optimum. Автомобиль приобретал у ОД новым. После подписания акта приема не посмотрел багажник, дилер "саданул" домкрат. Неприятный пустячек.:( За полтора года пробег составил 50000 км. За это время по гарантии поменяли на 30тыс км помпу, на 40 тыс ремень генератора и обновили прошивку ремня безопастности пассажира. Прошлой зимой, после мойки, замерзла правая пассажирская дверь сзади. Дилер, по гарантии поставил какие-то резинки и все прошло. У многих непроходит, видимо мне повезло.Вцелом : комфорт салона устраивает полностью, внешний вид мне нравится, ходовые качества на твердую четверку. Запаса тяги двигателя мне хватает и на трассе и городе (машина на ручке). Расход топлива устраивает полностью; город от 8,8 до 9,5 л/100км, трасса - около 7, если ехать на круизе 120 км/ч то расход 6,5.Ну о хорошем хватит, теперь о косяках. Открыть заднюю дверь (крышка багажника), что бы руки остались чистыми -невозможно. Задняя подвеска, как и навсех PSA -шных машинах гремит на неровностях. Куда-то, все время исчезает антифриз (не резко, но регулярно), дилер говорит-испарение, подливай не парься, течей нет, но 500 грамм антифриза за год ушло, непонятно. Отрываются демпферы капота, дилер уперся- не гарантия-вообще они не нужны, купил нового образца на existе, поробую установить сам. На морозе появились сверчки в картах дверей, пока не разбирался, но напрягает. Пока больше косяков незаметил, надеюсь их больше и не будет. Машину эксплуатирую каждый день, менять пока не собираюсь, тк все устраивает и к косякам отношусь филосовски-идеальных машин нет.

после эксплуатации этого авто, следующие кажутся недоукомплектованными, в ней есть все что необходимо, хорошая динамика для 1,6 двигатель БМВ, у меня автомат, были проблемы, включались одновременно спорт и зимний режимы, и вставала в аварийный режим 3 передачи, поменял сам датчики давления в гидроблоке (стоят 2 по 2000р) и все в порядке. авто супер, очень вместительный, широкий салон, не устраивает, расход в городе, на автомате 8-10 иногда до 13 доходило при динамичной езде, а так авто супер.

Необходимость приобретения минивэна возникла после рождения третьего ребенка. После долгих просмотров в интернете и в автосалонах остановились на данном автомобиле.Понравилось: просторный салон, необычный дизайн как внешнего вида, так и салона. На втором ряде сидений можно поставить три детских кресла, к тому же каждое сиденье регулируется отдельно, как в продольном перемещении так и наклоне спинки. Выручает третий ряд сидений на котором без проблем могут разместится даже взрослые и с комфортом проехать несколько десятков километров. Во время долгой поездки выяснилось что в багажнике можно оборудовать спальное место для отдыха детей и взрослых. Про большой багажник можно даже не говорить - это норма для минивэнов. Поведение машины в поездках очень положительное - на трассе как в поезде, в городе довольно динамичен. Не понравилось: роботизированная коробка передач (задумчивое и не всегда понятное переключение), но к этому со временем привыкли, при ручном переключении проблемы пропадают. Ещё из минусов (на мой взгляд) очень низкий передний бампер - летом цепляешь бордюры, а зимой толкаешь снег. Ещё из минусов - небольшой ход подвески в результате чего на пересеченной местности происходили вывешивания с пробуксовыванием колес. При езде по нашим дорогам очень быстро начинают стучать стойки стабилизатора (в среднем через 4 - 5 тыс. км).

И так.Это не моя машины, а моей Родной Сестры но так как я постоянно ей пользуюсь имеют представление о машине.Машину брали в 2013 году с салона, тогда мы объехали несколько Автосалонов с ограниченной суммой денег и желанием купить автомобиль с коробкой АКПП которая будет использоваться не только как единственный авто но и для работы.Так вот на данный момент Ситрика пробег почти 50 тыс км и с коробкой или электрикой проблем нет и не было ! Не верьте Скептикам и пенсионерам которые когда то где то слышали ))Машина используется по полной программе 3 раза в недели машину грузят под завязку так что чиркаешь брызговиками, но при этом подвеска за 50 тыс еще жива и не вызывает проблем.Менялся только моторчик омывающей жидкости и передние тормозные диски на 40 тыс.Я такой автомобиль рекомендую он явно стоит своих денег.