518 отзывов о Citroen C4

Машину купил в октябре 2014г. до подорожания за 660000р. новую,сдав в трей дин свою шкоду октавию 2011г за 450т.р.Сейчас пробег 12100км.От машины одни положительные эмоции.Подвеска в меру жесткая,из за этого управляемость хорошая,дорогу держит отлично.У меня комплектация оптима 1.6 на механике.Разгонной динамики хватает,на трассе хотелось бы по больше.В этой комплектации есть все необходимое.Вся электроника работает без проблем,ничего не стучит и не гремит,ни одного сверчка.Зимой при -30 заводится с пол тычка.Шумоизоляция хорошая,гораздо лучше чем было на моей трехлетней октавии.Крышка багажника терлась о бампер при закрытии,наклеил бронепленку и проблема решилась.Такая же хрень была и на октавии с пятой дверью,только на ней еще краска трескалась,а на порогах отлупалась.

Машина неординарна! комусь дуже подобається, а комусь ні.
особисто я від неї в захваті. а коли друзям розповідаю про розхід палива, правда не на українському пальному нажаль, вражаю! тому що навіть гібридам доволі далеко! ну і само собою дизайн! досить цікавий! і якість матеріалів на висоті!

Вообще касаемо отзывов о машине, ставлю 4+ по 5 бальной системе!Сколько машин - столько и мнений. У каждого владельца в машине есть свой "сверчок", какой-то дефект, который преследует именно в этой машине. Купит другую - появляется что-то другое. Понравилась машина - бери, не важно какой значок на руле!Владею С4 хетчбек с 2012 года. Пробег 80 тыс. Движок поет ровно, особо на трассе. Управляется хорошо, при обгоне есть режим "спорт", всегда пользуюсь. В зимнее время по городу передний бампер иногда касается наледи и нечищенных дорог, но если аккуратно проехать, то все в норме. После мойки тщательно продуть замки, особенно задних дверей и залить ВД. Через каждые 10 тыс меняю масло и фильтра. По 5-бальной системе оценка 4+

Куплен мною в августе 2015 у официального дилера Мерседес Звезда Столицы на варшавке, с пробегом в 38000 км. на гарантии до января 2016 года. Машина трейд-ин, на тот момент обещали продлить гарантию после завершения официальной, сегодня (18.02.2016) они мне дали ответ с отказом, мотивируя тем, что официальный дилер ситроен (забыл название) с которым заключен договор, ушел с рынка, у меня нет причин им не верить, ибо кризис. К слову на днях заехал туда потрейдинить и нарвался на молодого парня в отделе с пробего который мне дал совет по замене авто (об этом ниже).-- О КОМФОРТЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ и ВЛОЖЕНИЯХПри покупке с пробегом в 38000 в машине еще долго пахло как в новой. После фокуса третьего в кузове седан, машина оказалась очень комфортной, удобные сиденья (в длительном пути или пробках вообще не устаешь в отличии от фокуса ), спереди реально достаточно места и реально комфортно, задним пассажирам хватает (это хэтч!), багажник для размера этого авто реально вместительный. Очень удобно сделаны все кнопки и рычажки, за исключением кнопок подогрева сидений. Отличный дизайн интерьера, красная подсветка мне очень нравится, цифровой спидометр + он имеет шкалу это очень удобно. Минус в том, что шкала тахометра из нескольких делений, не совсем понятно при прогрева за сим сижу долго и прогреваю, так чтоб наверняка, ибо не прогревать до конца нельзя. Отсутствует шкала температуры двигателя, по этому периодически советуют на всякий промывать систему охлаждения, что я и сделал на пробеге 50000 км. Так же рекомендуют делать протяжку подвески и сход-развал, так же это сделал на 50000 км.так же при покупке слышал что рвутся ремни ренератора, в июне 2015 купил запасной не оригинал за 1100 . у ОД "Автомир" на варшавке, в январе 2016 решил заменить. Старый ремень сняли, новый поставили, с утра свист из под капота ъ, как будто турбина постоянно работает, еду обратно в сеивис ситроен, после того как перекинули опять старый, свист прошел, сказали что ремень УГ ибо не оригинал, звоню на варшавку в Автомир, там посылают нах, менять не хотят ибо срок гарантии прошел не смотря на то что ремень только только поставил, ну думаю хэ с ними. На 35000 не при мне менялись колодки.Стоимость ТО у официалов 7 и 11 тыс.. (второе с заменой салонных фильтров, неофициалы советовали только оригинал).Шумоизоляция не на высоте, но заметно лучше чем в Фокусе 3, лучше чем в Кииа Сид 2 и Хёндэ I35. Сверчки: что то упало в торпедо и где то в ней трясется, дает о себе знать только на каменистом асфальте (все же понимают о каком виде асфальта я говорю?) интенсивно дребезжа, при заезде к ОД просто забывал об этом. Так же был скрип от крепежа ремня безопасности, проблема решилась с помощью гаечного ключа. В остальном идеально, летом поехал на дачу, ни одного сверчка по проселочной дороге в течнеии 5 км. Пыль в салон просто не пропускает, в отличии от Мазда 6 GJ. Расход топлива на автомате: по городу летом, если без пробок, то 8,0 - 9,1 литр на сто, в пробках (ш. Энтузиастов) летом 9,8 - 10,5.А вот зимой: если просто на шипах по асфальту без пробок то 8,8 - 10 литров. Если ездить по "сугробам" в снег то расход в городе стабильно 9,8-10,5 литров, если еще и пробки то расход доходит до 12 литров. Бензобак на 60 литров, для дальних поездок он идеален. В моем случае бензин, это - Бритиш Петролиум либо ЛукОйл, редко ТНК только те которые в ЦАО, заливаю только 95, раз через три заливаю 95 с присадками типа Ультимей, Экто , это прочищает топливную систему.-- ПОДВЕСКАКомфортная а временами и нет, дело в том, что она мягкая и короткоходная, в целом по городу и особенно по трассе на машине ехать одно удовольствие, на мягкой резине(Michelin\\Gislaved с мягкими бортами, и если шипы то только 195//55 16!!!!) авто водит в колее. Жесткие кочки машина проглатывать не умеет в отличии от фокуса 3, но в фокусе постоянно трясет из-за жесткости амортизаторов (это явно не для Шоссе Энтузиастов). За сим советую покупать резину средней жесткости. Машина мягкая комфортная, но совсем не для гонок, приличный крен и раскачивания на кочках, но зато не зубодробилка. Через месяц два (на пробеге ~53000) поменяю амортизаторы и пружины, это продлит жизнь не только рычагам, но и обивке салона, т.е. еще около 30 000 км 100% без сверчков. Амортизаторы Бельштайн по круг 12000 . + замена 4000, да и плюс цена за пружины 8000 за все, можно в принципе и дешевле, но качеством хуже. Кстати разворот у машины идеальный, причина тому - расположение передних колес, они придвинуты ближе к водителю и пассажиру, что кстати и является одной из причин валкости авто, задумка конструкторов:чтоб машину не кидало на высокой скорости, при развороте рулем приходится крутить на пол оборота больше чем к примеру на фокусе, который кстати среди конкурентов ПО МОЕМУ мнению лучший по устойчивости и отзывчивости руля, но из-за этого проигрывает в комфорте. КСТАТИ О РЫЧАГАХ, сзади на стоит балка с двумя сайлентблоками которая если меняется то только от сильных ударов после 150 000 км пробега или при аварии (сильного удара в жопу). По регламенту на 70-80 тысячах (были случаи и на 40-50 тыс. км.) меняются сайлентблоки, их там всего два они по 600-1200 . + работа по установке и сходразвалу от 2700 до 4000 тыс . К слову сайлентблоки лучше ставить оригинал от Peugeot 308, они крепче. Передние рычаги от , это вообще дорогая запчасть на всех автомобилях. Как пример: на Passat B6 2.0 турбо задние рычаги ,а их 8, только запчасти мне обошлись в 16 000 ., (БОЖЕ МОЙ !! КАК ХОРОШО ЧТО НА СИТРОЕНЕ ИХ НЕТ) и передние (два больших) в 12700 . + работа на по их замене + сходразвал 12000 . А перед этим менял только сайлентблоки, что не помогло, потом все повылетали, это мне обошлось в ~10000 тыс на всю заднюю подвеску, + 8000 работа. ИТОГ: 58700 . ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ТО ЧТО ЭТО 2012 ДО КРИЗИСА-- АКППиз-за предыдущей модели Ц4 ходит именно МИФ о том, что акпп у ситроенов не надежные, это БРЕД!Причина поломки в предыдущих коробках это - горела плата, цена которой от 30000 + цена ремонта 10-15 тыс.. на тот момент, сейчас уже не знаю.... эта плата перестала выпускаться в конце 2010 года. На вторых ситроенах замечали поломки с клапаном давления в коробке, но это настолько редкий случай что о нем никто толком и не знает, в случае если подобная проблема вскакивает, то цена вопроса у официального дилера Major 25 000 ., у других чуть дешевле. Если не у официалов а в специализированных сервисах Peugeot/Citroen то цена вопроса от 12 до 16 тыс. . Есть единственный "минус" этой коробки который то и минусом можно назвать с натягом, это - программное обеспечение, версия последней не критичная но могла быть и лучше, НЕ ВСЕГДА - ОЧЕНЬ РЕДКО происходит не совпадение переключения передач с подачей оборотов двигателя. Как пример, вы едите относительно быстро, потом сбрасываете скорость автомат думает что надо бы переключиться на более низкую передачу и делает это, а вы в этот момент нажимаете газ, в следствии чего происходит тупняк, т.е. вы набираете скорость уже на повышенной передачи и на низких оборотах, что для разгона не эффективно, либо получаете пинок, таких случаев - 1 на 15 в прямом смысле, т.е. очень редко. Быстро стартовать на этой коробке у вас не получится, разгон всегда будет плавным, из-за того что первая передача длинная а вторая еще длиннее что в принципе очень хорошо, это продлевает жизнь автомату. Прогревать машину зимой советую не менее 10 минут, при сильном минусе 15 минут, или будете чувствовать толчки с 1й на 2ю, пока масло в коробке не прогреется. Не стоит сразу газовать, после короткого прогрева, первые 10-15 минут движения придерживайтесь 2000-2500 отборотов в минуту. Замена масла в коробке: сам лично в такой инфо не обладаю. ЛУЧШЕ ВСЕО позвонить в представительство Peugeot/Citroen и спросить у них, или у официального дилера У НЕСКОЛЬКИХ. Хотя кто то на Drive2.ru писал: мнеял на ТО 90000, до ТО были небольшие толчки, потом плавнее стала, в любом случае хуже от этого не будет. В любом случае лучше узнать! и прочитать кучу отзывов. В принципе 4-х ступенчатые коробки являются самыми надежными это доказали Suzuki GrandVitara (2006-2015г.в.) и Subaru Forester (2008-2012) если не считать редких инцидентов с клапаном давления в коробке то ситроеновскую коробку тоже можно считать надежной, в реалии она легко может пройти без поломок 150-200 тыс.км. , ибо механизм очень прост, но расход топлива на 10-15% выше (в деньгах разница 400-300 ./месяц) чем у новых 5-7 ступенчатых типа ломучей DSG или вариаторов CVT которые не ремонтопригодные и брать авто с НАСТОЯЩИМ пробегом более 50-70 тыс.км просто реально страшно ибо ремонт от 60 до 110 тыс.. т.е. если брать то с пробегом не более 40 тыс. км. на гарантии. Хотя мой батя на Теане 2011 г.в. проехал на CVT уже 250 000 км. при условии что радиатор CVT со снятием бампера он моет каждую весну + ездиет он спакойно не буксует и не гоняет .. ну если очень редко. КСТАТИ! разок забуксовал в сугробе ... решил попробовать режим "снежинка", ах-но работает! вышла как джип ))-- ДВИГАТЕЛЬ1.6, 120 л.с. от БМВ, двигатель ОЧЕНЬ В КАССУ к 4-х ступенчатой коробке, движок реально тяговит и это чувствуется, движок придает комфорта этому авто, против длинной первой передачи и второй которая еще длиннее и временами она бывает вообще не в кассу )))). Особых косяков на этом движке нет, в редком случае на 60/70 тыс. км. течет прокладка в помпе, ее замена с самой прокладкой не более 2000 . После окончания официальной гарантии (уже) сам собираюсь менять масло в коробке через каждые 7000 км. + замена антифриза весна и осень. Так же советую промывать радиаторы не на мойке керхером, а именно со снятием бампера и делать это надо весной как только пройдет вся слякоть и как только станет сухо, и в принципе это полезно любой машине. Как то раз ушел антифриз из боска на 2/3 после ТО, пол бачка постепенно, поехал сразу же истерить к официалам, посмотрели масло на наличие примесей, записали на диагностику через неделю, за эту неделю заехал в Спецсервис Пежо/Ситроен, погоняли там под давлением антифриз, течи нигде нет, сам фриз чистейший не уходит, масло чистейшее тоже чистейшее. У официалов тоже самое, заодно добил их чтоб при мне на всякий случай проверили движок, за одно сняли клапанную крышку, валы в порядке, клапана и площадки тоже в полном порядке. Из-за некачественного бензина (не помню где залил) могут стучать клапана, я труханул, вот и воспользовался вышеупомянутой ситуацией. По ушедшему антифризу оказалось что в патрубке после ТО у Фаворит Моторс образовалась воздушная пробка, которая сама по себе от давления уходит вверх в бачок по патрубкам замещаясь антифризом, что и стало причиной снижения уровня в бочке, в итоге долили и вот уже 2 месяца всё ок. Сервисмены Пежо/Ситроен и Фаворит моторс сделали общее заключение: воздушная пробка + я слишком мнительный. ))) После Фаворит Моторса из клапанной крышки подтекало маслице (поставили) толи старую прокладку то ли просто плохо поставили прокладку, приехал аккуратно поистерил, поменяли. -- ТОРМОЗА тормоза реально хорошие, делал тестдрайв на Citroen C4 Aircross (он же Mitsubishi ASX) и скажу что после него мои тормоза просто сказочные (все дисковые кстати), дело в том, что если сказать что на C4 Aircross тормоза не отзывчивые это вообще ничего не сказать, та же самая проблема на Outlander. Ходят колодки на Ц4 +/- 30000 км. стоимость передних от 800 до 3500 . Задние от 1100 до 3600 .Сейчас пробег 52600 км, скажу что диски тормозные молодцы. Если что, то за один можно отдать от 1600 типа Ate, до 6000 за Citroen или Bosh за штуку, хорошие Brembo от 3000 /шт.-- КУЗОВСитроен Отрадное (Эльва Моторс) Один минус, ехать к ним мне лично очень далеко.Машина производства Франции. Добротный слой краски, чему удивился оценщик из Major. Но мне не совсем понятно почему данный авто имеет болячку заводскую вздувается краска на капоте 1*4 см. прям на краюшке спереди., Эльва Моторс поменяли без разговоров, при чем я им объяснил что живу далеко, могу ли я приехать к готовому новому покрашенному капоту, чтоб я сразу уехал. Так и сделали за 30 минут.-- АВТОДИЛЕРЫ ОФИЦИАЛЫ: АВТОМИР на варшавке продали говняный не оригинал ремень генератора за 1100 . Поставил, он засвистел. Не смогли поставить грамотную прошивку на АКПП. От знакомых много есть негативные отзывы. ФАВОРИТ МОТОРРС : ну кроме мизерной течи масла из под крышки клапанов, сказать ничего плохого не могу, вполне адекватно себя ведутЭЛЬВА МОТОРС (Ситроен Отрадное): по моему в принципе не к чему придраться.Спецсервис ПЕЖО/СИТРОЕН на ул. Кусковская (точного названия не помню), низкие цены в принципе честные люди там работают, и не плохо по качеству, кроме одного парня который мне дважды делал сход-развал по причине того, что руль стоял криво набок, сначала вправо,Ю потом влево (этому парню отдельный привеД).-- ЗАМЕНА ПО ДЕНЕЖНОМУ ЭКВИВАЛЕНТУ + 150 000 . кредита????Подходит лето, мой батя заработал себе грыжу, при этом он строит дачу, надо помогать! 5 км по проселочной дороге не для Ситроена Ц4 не вариант, мне стало реально жаль авто, за сим начал присматривать в начале февраля полный привод. По комфорту и размеру понравился C-Crosser и Peugeot 4007, в отличии от Outlander, там мягче материалы внутри салона, сам пластик не так гремит. Машины попадались годом от 2008 до 2010 ценой от 600 до 700 тыс. ЯКОБЫ С ПРОБЕГОМ до 100 тыс.км. Давайте прикинем 15-20 тыс/год умножить на 8-10 лет. Получается что почти на всех машинах почти не ездят!!! PIZDEJJ!!!! (ой пардон за мой французский.) Все машины в реалии с пробегами от 140-160 8го года, и 10го года от 110 до 130 тыс. км. А потом я вычитал все отзывы и в принципе все машины (вышеперечисленные) очень надежные, но есть одно nevebicheskoe НО и имя ему CVT у ниссанов оно ходит без проблем до 70 000 км у митсубиши ситроен и пежо 100-150 тыс.км. Единственный честный СиКроссер 2009 года. попался в мейджере, с пробегом 110 и еще один 130 тыс км. 660 тыс. . Но опять же CVT! Короче все авто с коробками CVT я отбросил в сторону к великому сожалению получилось очень много машин, все 4*4 Ниссан, почти все Митсубисши, Ситроен, Рено, новые Субару (в последнем кузове), что меня поразило !!! что туда также вошли Jeep и Dodge и Subaru который выкупил GM. CVT если брать, то только новой и на гарантии и обращаться с ней как с грудным ребенком. Манагер с пробегом из звезды столицы варшавка сказал что самые надежные 4х4 АТ: и Это Suzuki Grand Vitara не новый говноВитара с коробкой CVT передним приводом, выброс какашки от Женерал-моторс, (другого GM делать не умеет.) А я говорю именно о квадратном GrandVitara от 2006 года выпуска. И так же Subaru Forester предыдущего поколения тоже от 2008 года выпуска. У обоих есть дорогие запчасти обязательные для ТО (ГрандВитара, только цепь ГРМ 30000 .), но обе эти машины имеют старые честные 4ступенчатые АКПП и честные полный привод а не китайское псевдо как у всех мелких псевдо 4х4 паркетников которые ломаются в грязи или сугробе по причине того, что CVT греется и буксует внутри себя, и все эти авто не имеют полного привода. На сегодняшний день к сожалению на самом деле хорошие предложения по хорошим Гранд Витарам и Субару Форэстерам начинаются только от 800-850 тыс.. против моих МАКСИМУМ 500 000 . за проданный Ситроен. За 600-650 будет авто около 8-9 лет, если не нарываться на мошенников и перепродаванов - автостоянки, то может повезти. Ибо по ВСЕМ отзывам (99%) ГрандВитара и Субару Форэстер (атмосферники) оказались оочень надежными авто. Дизельный вариант отпал сразу, дешевая солярка и маленький расход против космических цен на ТО и ЗАПЧАСТИ в а по надежности как повезет, за частую не везет.Сев как то на свой небольшой и не особо дорогой ситроен, проехав немного, подумал: как же звездато он едет, более футуристичный дизайн интерьера и экстерьера против, едет как новая, мягко и безшумно, не дорогая в запчастях, ест не мало но и совсем не много, да и серьезные поломки, пока она у меня я этого точно не допущу по тому что машину знаю. Всё это против 8-10 летних внедорожников, приближающимся к дряхлому состоянию, предыдущего поколения, жестких и дискомфортных, тяжелых для дальних поездок, всё таки где то все равно поотребующих не дешевого ремонта, а потом снова снова и снова. Лучше возьму на прокат Витару на пару дней )) Потом Субару, потом еще что ни будь, так интереснее. -- НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ ОЧЕНЬ ГРУСТНО, ПО ТОМУ:На сегодняшний день производят честный полный привод и стоит он от 2,5 млн. начиная с Pajero, Ну или 1,3 млн за Китайский старый Hover H5 кстати надежный (знаю для многих это удивительно слышать, при том что слова Китай Надежность Качество не сочетаются по природе, но Hover H5 реально качественный и надежный, неудобный и старовыглядещий хотя мускулистый. Причина того, старый кузов Isuzu со старыми американскими двигателями и приводами Н.Т.е. не выпускают больше настоящего честного надежного полного привода для людей среднего класса, кроме как HOVER , Нива или УАЗ, рассчитываем на два первых в будущем, уаз мне кажется застыл 10 лет назад. Или останется нам донашивать чьи то бзденые сидушки каких ни будь богатеев, которые купили себе новый мерс, бмв или ауди, а то и представителя ашот-цивилизации. -- ИТОГ: ОЧЕНЬ НАДЕЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ! ЗА СИМ РЕШИЛ САМ КАТАТЬСЯ НА НЕМ ДАЛЬШЕ. Ну да не БМВ, НЕ МЕРСЕДЕС НЕ АУДИ, с одной стороны и слава богу )) кризис на улице. С другой стороны по материалам в салоне к этой машине вообще не докопаться. В нем реально чувствуешь как в европейце. Если кто-то может сказать, что та или иная машина-говно*, по тому что ломается постоянно, это по причине того, что он взял убитую 8-10 летнюю машину невнимательно изучив ее на стенде продолжал гонять или греть в пробке, или буксовать в грязи. Такие люди как правило зовутся ; КривоМозгиРукоЖопы (читается и произносится слитно). * не относится к компании GM, они на самом деле всё портят. К сожалению последней жертвой на сегодняшний день стала компания Suzuki и ее .... уже не джип Vitara

Супер машина!!!!!!!!!!Езжу 4 года, ни разу не подводила!!!Салон очень просторный, несмотря на то,что это Купе))Багажник достойный!Запчасти не дорогие, автомастерских много, вопросов по ремонту не было.Подвеска для наших дорог ... ну пойдёт)Так что всем советую!

Автомобиль покупал в августе 2015 года. До этого пользовался ВАЗ 21053, ВАЗ 2108, Chevrolet Cruze. Автомобиль выбирали не очень долго. Засматривались на Opel Astra и вот на это чудо. Читалось много отзывов, смотрелось много обзоров, и вот мы остановились на Citroen C4 sedan. Разумеется, первое, что нам понравилось - это внешность. Немного агрессивный перед и красивые формы кормы сделали свое дело.Взяли в комплектации Optimum + зимний пакет (обогрев лобовухи и зеркал). Сама по себе комплектация была не так важна, главное, как говорится, "музыка, кондер и хорошое двигло". Поэтому взяли первую комплектацию, в которой был 6-ступенчатый автомат 150 л. с. (бывает, ездим на дальние расстояния, а пердеть на трассе не очень охота). Двигатель очень понравился. Машинка не легкая, но уходя вперед, приятно вдавливает тебя в спинку. Разгоняется меньше, чем за 10 секунд. Управляемость хорошая, хотя, по моим ощущениям - хуже, чем в Крузе. Но там и подвеска пожестче, машина на трассе как влитая. Клиренс - 176 см. Целых 176 см, Карл! Любой бордюр схавает. Места в салоне полно, поместятся хоть волейболисты, хоть баскетболисты. Для задних пассажиров спинку разместили специально под углом 29 градусов. Это почти представительский класс. Сидеть очень удобно, коленкам ничего не мешает, места действительно много. Заднее вогнутое стело хорошенько увеличивает проем багажника. Сам багажник достаточно большой, но открывается либо с кнопки на пульте, либо из салона. Плюс в том, что он открывается достаточно, чтобы его прихватить, но не так сильно, чтобы в дождь с него капало внутрь. В моей комплектации из удобств: - 2-зонный климат-контроль (хотя практической пользы по сравнению с обычным климат-контролем не вижу, но раз есть - пусть будет) - затемняющееся зеркало заднего вида - датчик света - датчик дождя - зимний пакет - обогрев передних сидений (не очень удобно расположены переключатели, но, в принципе, не напрягает - на зиму включил в положение "1" и когда выхожу к заведенной машине - сиденья уже теплые, собственно, всю оставшуюся зиму вряд ли буду их переключать). - установил автозапускЧто касается посадки водителя, то сиденье регулируется в обоих осях, можно приподнять достаточно высоко. Рулевая колонка регулируется и по вылету и по высоте. Но такое ощущение, что сделано это все для невысоких людей. Хотя я и сам всего 174 см, но даже вытянув руль максимально на себя, с трудом до него достаю. А чтобы достать - нужно сиденье чуть двинуть вперед (но тогда ноги постоянно согнуты). В общем, все еще в поисках "золотой серединки". Зато моя девушка с ростом 160 чувствует себя за рулем отлично. В итоге я сделал вывод: либо у меня руки короткие, либо ноги длинные. Ведь остальные не жалуются :)Очень нравится цифровая приборная панель. Большие цифры спидометра. Я даже не представляю, как раньше пользовался аналоговой. Единственное - хотелось бы видеть температуру двигателя, но тут это не предусмотрено. В инструкции по эксплуатации говорится, что можно сразу трогаться. Рекомендуется греть машину минуты 4, если за бортом -20 и ниже, но я привык всегда греть хоть немножно, даже летом. Поэтому пару-тройку минут все равно машинка греется (тем более, с автозапуском, пока выйду из дома - она как-раз и прогревается). А вот температуру двигателя все равно хочется видеть - мало ли что... - Бардачок с охлаждением - приятная плюшка. При этом достаточно большой, есть выемка для полтарушки + прищепка для ручки. - Противосолнечные козырьки с зеркалами и подсветкой. - Только один прикуриватель. Пичалька. - Подстаканник диаметром как раз для банки 0, 33. Что-то потолще уже не влезет. Впрочем, тонкодонная кружка из Старбакса встает отлично :) - В багажнике полноразмерная запаска. - Я не меломан, поэтому для меня звук ОК. Тем более привык слушать тихо, громкость на тройке :) В салоне достаточно тихо, чтобы слышать музыку. - Автомат переключается хорошо, хотя иногда кажется, бывает, задерживается на 2-ой передаче. Видимо, не может понять, чего я хочу. Кик-даун работает нормально. - При повороте подключаются противотуманки - удобно в темноте. - В Московских пробках расход показывает примерно 12 литров. Вот 1 января поедем по трассе, специально обнулю, замерю, какой расход будет на эти 700 км пути. На 500 км решил пропылесосить в салоне, подключил пылесос - прикуриватель перестал работать. Поменял предохранитель - все норм, видимо, бракованный попался. Больше никаких проблем не было. Ну вроде все. Если что еще вспомню - напишу. Автомобиль красивый, современный, динамичный. Среди одноклассников, по-моему, лучшее решение. Автомобиль определенно купил бы еще раз и посоветовал другим.

Машину, что называется, выбрал сердцем. Понравилась она мне очень, внешне, и оснащением.Сейчас нравится уже меньше. То есть дизайн нравится и сейчас, но вот надежность - не на высоте. Много конструктивных просчетов, много неудобно решенных функций, отсутствуют предупреждения о критических неисправностях и т.д.

Здравствуйте. Это мой первый отзыв, так что не судите строго. Стал я обладателем этого чуда месяц назад. Жену послушал. На круиз контроль повелся, и купил за 245 000. Внешне красивая. Внутри кто-то сказал бы "космическая". Короче. Не люблю много писать. По факту 125000 пробега, сигналка мозг трахает. Зачем на механике "кик даун" не знаю, очень не удобно. Думал что сломан гидроусилитель, а оказалось что у всех он крутится как на "девятке". Магнитола съела диск и не отдает. Отходят молдинги от всех стекол. Стекла запотевают даже после смены салонного фильтра. Вибрация в пол (болезнь). Расход топлива 11 литров. Гофра под замену. Если машину открыл чтобы что нибудь взять и не завел, то сигнализация опять блокируется (я так оставил ключ в ней, захлопнул дверь и хотел открыть багажник, но увы) Сцепление как на жигулях тугое и не регулируется. Кулиса на тросиках, ход её огромен. Подвинул сиденье - загорелась подушка. Зашел в "клуб ситроен" Я ТАКОГО БОЛЬШОГО сайта не встречал.Я могу ещё тут написать, но устал. Теперь о главном! Я продал это авто официальному дилеру Ситроен за наличные 245 000.ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ПОЛНОЙ ДИАГНОСТИКИ СКАЗАЛИ ЧТО ВСЕ В ПОРЯДКЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Отличная машина!!! Ситроеном пользуюсь с ноября 2012 года. Перед покупкой объездил все салоны в городе. За 700 тыс нечего было выбрать из иномарок. Сел в салон и понял - хорошая машина, комфортная, французы умеют внутри сделать. Взял комплектацию Tandance с дополнительными опциями. В дороге ведет себя отлично: руль большой, удобный. Климатическая система работает четко, зимой тепло, летом охлаждает салон быстро. Сиденье удобное. Привыкал к цифровому спидометру, сейчас наоборот, со стрелкой неудобно. На трассе, при обгоне, есть функция - спорт режим, включил, обороты не сильно растут, но разгон быстрый. Не боится оборотов. В общем машина отличная. Советую всем!

Всем доброго дня!Машину купил в декабре прошлого года и наездил около 12000 км. Мнение о машине сложилось положительное и хочу поделиться им с читателями.Во-первых, салон. Просторный. Удобный. Все на своих местах, все логично и удобно. Рост у меня невысокий, но в процессе выбора авто облазил немало автомобилей-претендентов от разных производителей и многие меня не устроили тем, что я ударялся головой о дверной проем в процессе посадки/высадки или коленями о рулевую колонку. Мне тесно и неудобно. Обязательно оцениваю удобство посадки/высадки задних пассажиров. У этого автомобиля с этим полный порядок. В добавок к этому - удобство заднего дивана!Обзорность замечательная. Шумоизоляцию считаю достойной, при том, что авто не из премиум сегмента. К слову сказать, на предыдущем японце она была значительно(!) хуже.Во-вторых, кузов. Мне понравились его обводы. Он красив. Приличный дорожный просвет, вместительный багажник. Подвеска работает отлично. В меру жесткая. Управляемость хорошая. Для примера: по весне гонял в соседний город и на обратной дороге, уже груженый, в темноте прошляпил участок с "волнами" на скорости около сотни. Так вот машина повела себя, на мой взгляд, замечательно: подвеска отработала без пробоев и без критического раскачивания, цепкие тормоза легко обуздали автомобиль. Чего не позволял себе японец с его "короткой" подвеской: парная кочка заканчивалась ощутимым ударом по корпусу (со стойками был полный порядок!)В-третьих, двигатель и коробка. К моему удивлению двигателя 1,6 оказалось вполне достаточно и не только для города. Для примера: на трассе, на "круизе", с кондиционером, на 5-ой передаче я совершал обгоны. При этом я оговорюсь, что это были не "прыжки", а именно обгоны с плавным и уверенным набором скорости. Коробка работает хорошо, но требует привыкания: передачи действительно коротковаты. Я привык быстро.Расход топлива: за это год средний расход топлива составил около 8.5 литров на сотню, при том, что 80% - езда по городу с его пробками + прогревы двигателя в холодное время (на Урале это пол года).Зимняя эксплуатация не выявила никаких проблем. Автомобиль теплый.

Машину брал для себя, чтобы и пир и в мир. Искал тихую, комфортную и уютную. Смотрел разное, не нравилось - то просвет маленький, то движки турбо, то багажник для дамской сумочки, то дизайн такой, что дети испугались.Тестил машину 1,6 турбо - идет быстро и плавно, но автомат задумчив в режиме кик-даун, но после паузы - подхват что надо. Остановился на механике - лучше чувство автомобиля, взял комплектацию Оптимум + коврики, сигнализация с автозапуском, брызговики.Проверена на всех дорогах, просвет что надо. На грунтовке и грейдере - класс! В октябре был на грунтовке после дождя со снегом (зимняя резина 205/55 R16) - стекла боковые чистые, как и двери. Следом ФФ3 приехал - без слез не взглянешь, задние двери по самые стекла в глине. Летом на грунтовке позволяет держать до 80 км/ч - только плавно тормозить, передний свес длинноват, может клюнуть. По словам владельца Калины - объективно сидит выше. Отдельное спасибо за штатную защиту картера. На трассе комфортная скорость 110-120 км/ч, круиз-контроль - штука для ленивых, выставил и поехал. При превышении начинает сигналить, отпустил - и опять тишина.Все ругают кресла, мне жаловаться не приходиться. При моей комплекции (176 см и 82 кг) очень комфортно, спина не устает. Была поездка в 1200 в один день - проблем никаких. Жена ездит в верхнем положении кресла - тоже не жаловалась. Хотите ездить быстрее - крутите движок, просыпается после 3000 и подает голос ( весьма приятный).

авто очень классная. я дизаинер, декоратор свадеб, поэтому искала изначально именно вместительную машину. По вместительности устраивает и оправдывает свою стоимость на все сто. Шумоизоляция хорошая. Сиденья очень удобные. Единственное постоянно барахлит электроника. Но это косяк всех французских автомобилей. Я люблю ситроены именно в кузове купе. Коробка автомат - очень удобно и комфортно. Минус в том - что встроенная магнитола не ловит радио. и пришлось установить другую -съемную. Но от этого вид панели не портится. Любую машину главное вовремя обслуживать и все будет нормально и без проблем. Люблю ее.

Автомобиль 2013 года, повлиял на его покупку внешний вид, дорожный просвет. Уже при тест-драйве машины мне не очень понравилась работа подвески, уж больно она шумная и специфическая. Но в процессе эксплуатации заметил, что эта специфика работы подвески никак не отражается на её надёжность. Потом уже заметил сильный шум в салоне от работы шин, хотя двигателя почти не слышно, только при резком разгоне, и то, он приятен, как у породистой машины. А да, ещё хочу сказать о расходе топлива: ездил на юг туда-обратно 3500 км., расход с климатом показал 6.4- при скорости 100-110. это не плохо , но вот в городе расход не укладывается в указанную норму, летом выше 10 , зимой 11.5, и это при спокойном стиле езды, хотелось бы укладываться в заявленные 9.4, а в идеале до 9 литров на 100.

Владела с самого начала, покупали новым, пробег сейчас почти 100, пока радует, не джип конечно, но для города и грунтовки на даче подходит.

Привет.Моим первым автомобилем был Opel Ascona, затем 8 лет ездил на Hyundai - сначала Elantra XD, Elantra HD, с последним и буду сравнивать.Итак, что имеется: Citroen C4 new 2015 г., 150 лс АКПП, комплектация Optimum.Почему выбрал Citroen - захотелось поездить на чем-то, отличном от Hyundai, в ситрохе понравился внешний вид, впечатлил мотор, размеры, также салон предложил хорошую скидку и кое-какое доп. оснащение в подарок. P.S. Да, последнее, это, конечно, маркетинговые ходы, но ведь работают, не так ли :)Плюсы и минусы написал ниже, машина нравится работой автомата и динамикой - благодаря турбине хорошая тяга присутствует уже на малых оборотах, а благодаря TwinScroll она сохраняется в большом диапазоне оборотов. Автомат быстрый и умный - не бросается сразу переключаться вверх, когда после резвого разгона, приходится бросить акселератор или притормозить, на Elantra в этом случае часто возникал рывок.После Elantra с ее отличным обзором, очень не нравятся боковые зеркала, тому деятелю, который придумал их вычурную форму с обрезанными углами, надо гвоздь железный в голову вбить (С) "ДМБ" - мертвые зоны просто огромны. Но, надеюсь, привыкну.Есть ощущение, что подвеске не хватает энергоемкости - неровности так и норовят отразиться в руле, задняя подвеска тоже весьма чувствительно передает колебания на кузов. Вычитал в инете про замену сайлентблоков на усиленные, улучшающих работу задней подвески, но, поживем, увидим.Приборная панель в ситроене очень симпатичная, особенно указатель скорости со стрелкой, бегущей по кругу, и информативная. Логика управления магнитолой после 150 км все еще кажется странной. На Elantra была классная опция - при подключении аудиокабеля магнитола автоматически переключала источник звука, здесь этого нет.Климат-контроль раздельный, но, по моему, это идея "от лукавого", при выборе комплектации можно смело пожертвовать этой опцией.Удивило отсутствие положения ключа зажигания между "выкл" и "зажигание включено", которое есть на всех нормальных машинах, когда электричество подключено, а зажигание выключено.Вот и сказочке конец, кто осилил - тому удачной дороги без пробок.Алексей.

Комплектация Тенданс + климат контрольКомфортная машина с хорошим дизайномПробег -очень небольшой-3500 км (эксплуатация летняя), поэтому о достоинствах и недостатках говорить видимо преждевременноПока все хорошо- машина новая...

У меня седан Ситроен С4 в комплектации Тенданс + климат контроль. Комфортная машина с хорошим дизайном, пробег пока очень небольшой - 3500 км (эксплуатация летняя), поэтому о достоинствах и недостатках говорить видимо преждевременно. Пока все хорошо - машина новая...Что понравилось: дизайн машины, эргономика салона, комфорт, посадка водителя, обзор, наличие климат контроля, круиз-контроля.Из недостатков отмечу:Недостаточная мощность (116 лс) двигателя для массы машины в 1400 кг, отсюда недостаточная динамика. До того ездил на Рено Логан, 86 лс для массы в 1000 кг мне хватало вполне…На мой взгляд - компоновка моторного отсека оставляет желать лучшего - до воздушного фильтра добраться - проблема, аккумулятор снять самому - большая проблема.Устойчивость оставляет желать лучшего - руль из рук на трассе опасаюсь выпускать - на Логане такого не было (шла очень четко, даже на дороге с колеей).Тут многие отмечают отсуствие датчика температуры двигателя, согласен - нужен… Ну а в остальном - замечаний нет пока.

С рождением второго ребенка у нас встал вопрос о приобретении новой машина, так как предыдущая была двухместная. Мужу понравился этот Ситроенчик, решили на нем остановиться, хотя были и сомнения (в отзывах многие указывали на некоторые особенности коробки передач).В итоге взяли мы эту машину 2008 года на турбодизельном двигателе 1,6 л., 109 л. с., коробка - робот, цвет черный.Сразу хочу сказать, что машина нам очень понравилась, но обо всем по порядку.Начнем с внешнего вида: автомобиль очень стильный, красивый, для меня особенно важно, что капот совсем коротенький, парковаться удобно несмотря на большие размеры минивена. Панорамное лобовое стекло и дополнительные небольшие окошечки сбоку вообще вызывают восторг, такой вид из окна, просто шикарно! Большие зеркала также радуют. Короче, в нем красиво все: фары, двери, опорные дуги на крыше и т. д.Теперь о салоне. У нас машина семиместная, все сиденья вполне удобные, но последний ряд больше подойдет для невысоких людей. Сиденья второго и третьего ряда складываются в пол, багажник получается просто огромный. Каждое сиденье складывается отдельно. Передние сиденья регулируются по наклону, высоте, двигаются вперед и назад, есть электрообогрев. Естественно, для каждого пассажира и водителя есть ремни безопасности. Из опций салона: мультируль, штатная аудиоситема, холодильник!, несколько бардачков, на спинке сидений среднего ряда есть откидные столики с подставкой под стаканчик, стекла оборудованы отдельными электроподъемниками и защитными сетками, есть раздельный климат-контроль для каждого пассажира и водителя и много других "фишек".По расходу топлива очень экономично, в среднем получается не больше 6 литров солярки.Управляется легко, передачи переключаются совсем незаметно, без дерганий (несмотря на то, что было написано в отзывах), маневренность и динамика просто супер, хотя машина большая и тяжелая. Есть еще и круиз контроль, для совсем ленивых). Свет фар очень яркий, регулируется по высоте. Есть еще датчики света, дождя, бортовой компьютер.В машине много еще чего интересного, все описать просто нельзя! Я с уверенностью могу посоветовать Ситроенчика как надежную, красивую и экономичную машину!

Добрый день! Хочу описать вам данный автомобиль и помочь вам в выборе, "а стоит ли его покупать?" Ещё полтора года назад я ездил на своём Фольксвагене Венто и даже подумать не мог, что через пол года буду ездить на другом авто. Вопрос смены авто стал очень неожиданно, случилось это после того, как мой старый автомобиль "стал колом" посреди дороги, на я сразу же сдал авто на ремонт и даже не задумывался о покупке другого. но после забирания авто из СТО с машиной было что-то не ладное, она через раз заводилась, работала так, что страшно было находится в авто. Знакомые советовали, сдать авто в другой сервис. Я это сделал и ничего, результата 0. И вот после этого я решил, нужен новый авто. После седана хотелось чего-то побольше, всё таки семья, двое детей, а ещё родственников изредка подвозить приходится, вообщем с самого начала выбирал семиместные авто. Из основных условий это был ограниченный бюджет(около 15 000$), дизельный мотор, механическая коробка переключения передач, да и что бы по дизайну был авто красивый. Выбор остановился на двух автомобилях, Citroen c4 grand picasso и Renault Scenic 3, долго не мог решить какой же выбрать, с начала поехал смотреть рено, как то он меня не зацепил, а вот когда поехал смотреть ситроен сразу понял - это мой авто. Первое впечатление было не обманчиво, я сел в авто, внутри он выглядел просто шикарно, космолёт. Места было достаточно, даже на третьем ряду сидений мог сидеть взрослый человек. По двигателю вопросов не было, хоть и 1.6, но разгонная динамика очень порадовала. На трассе динамики хватает, чтобы комфортно совершать обгон. С наступлением вечера я заметил, что в авто есть датчик света, я вышел из авто, чтобы посмотреть, все ли указатели работают и был шокирован, задние габариты оказались светодиодными и выглядели очень красиво И вот я решил приобрести данный авто, позвонил, встретился, отдал деньги и всё, я владел мечтой. За год наездил на ней около 30 000 км и впечатления только положительные, в авто комфортно передвигаться на большие расстояния, благодаря наличию встроенного круиз-контроля. В жаркую погоду на помощь приходит четырёх зонный климат контроль. Места в салоне предостаточно, ездили всемером на довольно большие расстояния и места в багажнике хватало на небольшое количество багажа.Вообщем рекомендую данный авто.

Владею автомобилем с января 2014 года, накатал уже не много не мало 55000 км. Первое о чем хотел бы сказать, это ЦЕНА, согласитесь она более чем адекватна, особенно в сравнении с конкурентами. Автомобиль обошелся с учетом всех акций и скидок 680 тыс, комплектация "Exclusive" в которую вошли все самые необходимые опции и даже больше: датчик дождя, света, 2-зонный климат, громкая связь, современная мультимедиа и т.д. плюс ко всему - ЦЕНЫ НА СЕРВИС, Сейчас подросли, но обслуживать вполне реально. Замена масла и масляного фильтра стоит порядка 4500. у ОД. (масло почти 5 литров + фильтр + работа) если делать на стороне, то можно сэкономить штукарь-полтора и попрощаться с гарантией=). Далее хочу отметить высокое КАЧЕСТВО СБОРКИ, материалов и НАДЕЖНОСТЬ автомобиля. Зазоры везде одинаковые, ничего нигде не гуляет, лишь двери портят всю картину, поскрипывая от громкой музыки. За период эксплуатации заменили по гарантии шаровую опору и однажды, при прохождении очередного ТО, попал под отзыв - заменили датчик температуры охлаждающей жидкости, заранее. Кстати, качество сервиса меня вообще обескуражило, где это видно было, чтоб все делали вовремя и качественно, а после звонили и спрашивали все ли понравилось. После небольшого ДТП подверглось покраске 3 элемента при пробеге около 20000 км. покрасили идеально, не видно разницы со старым ЛКП под любыми углами. Машина комфортная, особой усталости не чувствовал. Сиденья мягкие, даже слишком, при росте 181 см сажусь за собой в развалочку, обращаю внимание на угол наклона спинки заднего ряда сидений, спина будет благодарна, в хорошем смысле. Подлокотник поднимается и выдвигается, кнопки на руле, круиз, ограничитель - все это несомненно радует и заботится о водителе, чтоб не дай бог не перетрудился=)) На фоне такого изобилия комфорта просто поражает наличие одного единственного подстаканника, в который даже пепси 0,6 не помещается=( помнится мне ситро С5 2003 года, коим владел мой брат, там подстаканники и всевозможные кармашки буквально везде. РАСХОД стабильно 10,5 л. по возможности жарю, но как правило тыркаюсь в пробках. Что касается ЕЗДОВЫХ КАЧЕСТВ: сразу надо уточнить, что машина не драйверская, сама по себе рулится посредственно, а сидения дополняют картину отсутствием боковой поддержки (на хэтчах она есть). Вообще подвеска очень мягкая, провоцирует расслабиться и получать удовольствие, не обращая внимания на огрехи дорожного покрытия, но при этом и крены конечно не как на ВАЗе. Разгоняется тоже вяленько, особенно со старта, грешу на АКПП AL4, жалею, что не взял механику. Диаметр руля не очень удобен, по мне так великоват.. МУЗЫКА...как большой ценитель качественного саунда смело заявляю - в моей "четырке" стоковая акустика играла на порядок лучше, чем в ситро, мафон оснащен ауксом, юсб и даже блютузом, но толку от этого мало, так как вместо гениальных произведений известных композиторов таких как Armin, Snake, Yellow Claw и т.д. я слышу дребезжание крышки кастрюли от кипения воды одновременно с криками мартовских котов. Вообще по началу не долюбливал эту машину, но познакомившись поближе обожаю ее вместе со всеми недостатками, по мне так она красивая, надежная и не дорогая в обслуживании, что для меня не маловажно, если бы рулилась и разгонялась пободрей, то цены б ей не было. P. S. перед покупкой ситромэна гонял на Шеви круз в кузове универсал (он и сейчас есть, батя на нем гоняет) в самой лютой комплектации, тачка огонь, но ее главный недостаток - качество, надежность и сервис, за 92000 км в машине было сломано практически все, некотрые агрегаты неоднократно, при этом в сервисе постоянно пытаются обмануть, спихнуть вину на владельца, даже эвакуатор пытались заставить оплатить, когда машина была доставлена по гарантии. Опишу это более подробно и сравню с ситро в другом отзыве.