518 отзывов о Citroen C4

Итак, отзыв пишу строго для тех, кто заглядывается на этот авто и стоит перед муками выбора! Праздно шатающихся по отзывам прошу не ср..ть в комментах. Любители "лучше старый BMW" проходите мимо! Почему с4? Часто меняю авто, много на чем довелось покататься. Для себя определил такие характеристики: 1. хэтч 2. удобно сидеть (в силу комплекции мне оч сложно усесться в атомобильном кресле) 3. до 2-х лет 4. наличие климат-контроля 5. нормальный просвет 6. не кореец. Бюджет 600 тыр. Пересмотрел кучу вариантов - фокусы, мазды даже не рассматривал, не фанат я народных пацанских аппаратов. Всерьез думал о Рапиде - но авто совсем новый, на вторичке еще не присутствет, кузов лифтбэк, а не хэтч, цена на новый с нормальным двигуном - 700 т.р. В одно раннее утро довелось мне поехать в аэропорт отвозить бабулю на машине друзей - с4 в предыдущем кузове \'11 года. 5 утра, я сонный плюхнулся в эту машину-монитор с крутящимся вокруг ступицы рулем, поржал и в путь. Через пол-часа поездки я поймал себя на мысли, что мне безупречно удобно здесь, я не мучался с регулировкой сидушки, ничего не подгонял под себя, ни что меня не парило, просто сел и поехал! С того дня я выбирал исключительно с4. На рынке предложений старого кузова 11-12 года оч мало - посмотрел кучу битья и прочего автохлама. В процессе выбора узнал, что соседка продает с4 в новом кузове, но бюджет 650 был не мой, да и хотелось всё-таки именно тот самый авто, который так быстро завоевал моё расположение. После недели безрезультатных поисков поднял бюджет и переключился на новый кузов. С выбором уже полегче, но после первых просмотров понимаю, что-то меня парит. Сидеть удобно, все под рукой, но какой-то он дубовенький что-ли, двери закрываются с хлопком, как на лансере, шумка так себе и сами варианты ушатанные. Вообщем я в полном расстройстве после очередного просмотра, вновь залезаю на авито и натыкаюсь на соседкин с4 в максималке. Супруга наблюдая мои печали, говорит поехали хоть этот посмотрим. Авто \'12 года, автомат, панорамная крыша, светлый салон, датчики слепых зон, парктроники, массаж сидений и прочие феньки. Двери! Закрываются как на нормальном дорогом пассате! сразу обнаружил дополнительные уплотнители и резинки, их нет в простой комплектации, которую я смотрел 2 часа назад! Кожа руля мягкая! В салоне тишина, никаких скрипов! Едет плавно, всё мягенько, красиво и удобно. Жена расцвела, а я понял, что не хочу обычный с4. только exclusive. С соседкой договорились о цене и я забрал красавца! Через день обладания ситро я осознал - за 10 летний стаж вождения у меня не было автомобиля для души! Ты еще не завёл его, только плюхнулся в салон и открыл крышу, а настроение уже улучшается! )) Пластик мягкий! Обивка приятная на ощупь, металлические вставки на рули, и торпеде хочется постоянно гладить - всё из настоящего полированного холодного металла, а не крашеной пластмассы! На заправке не надо скакать с ключем и крышкой, а потом тащиться с этим богатством в кассу - джаст кнопка из салона, никаких пробок! Это все конечно лирика и эмоции, теперь факты: Тетя купила авто за 930 т.р. ГДЕ ЛИНЗЫ? У меня на фабии был линзованный свет. Почему ксенон ставится только на мотор 150 коней!? Где логика!? Кстати, да, потеря в цене у французов весьма приятная. Я купил свежий авто премиум комплектации по цене новой фабии! )) Какой в ж..пу Рапид или Октавия!? Там даже ЕСП в базе нету, не говоря уже о складывающихся зеркалах с ключа и провожающего света. Мотор очень приятно урчит - старый цепной ER6 от BMW конечно уже должен уйти на покой, но пока он здесь. Как и автомат AL4, который хоть модернизирован и перепрошит, но всё-равно остается четырехступенчатым. Пятой передачи начинает не хватать после 130 км/ч, но для спокойной езды вполне хватает того, что есть. Автомат адаптируемый, забавно когда въезжаешь в город после трассы ) Мотор конечно задушен и 120 л.с. чувствуется разве что когда страховку покупаешь )) Подвеска мягкая, ход плавный, есть крены на крутых поворотах, но это компенсируют 17 см просвета. Проползает везде - любим кататься на великах, так что выезды на природы актуальны. Внизу днище в пластике. Расход. Я много езжу по Финке и области, меньше по городу - никогда не выходил из 7,5 литров. Хоть я и сокрушаюсь про отсутствие ксенона и линз - фары светят нормально, ровно настолько насколько надо. Общение с дилером. Болячка 12-го года - кромка капота. Капот поменяли без вопросов по гарантии. Гарантия 3 года кстати, в отличии от пежо! Стоимость ТО с заменой тормозухи, лампочек - 8 т.р. Замена масла в автомате - 6 т.р. За пол-года ничего не заболело, не сломалось - поставил 4 балла за надежность по убеждениям, что француз не может не ломаться )) Всё - пора работать. Что вспомню - допишу. Выводы: машиной очень доволен! Разница между комплектациями - колоссальна, при практически одинаковой цене на вторичке. Оч комфортное авто с замашками премиум класса по цене мазды 3.

Выбор машины был случаен,но оказалось верным. После Ланцера 10 (1,8, 143 л.с.) машинка показалась игрушечной, но после обкатки приятно удивил довольно резвый двигатель, маневренность и устойчивость ситроена.

Покупал у официального дилера в августе 2012 , на полную комплектацию данного автомобиля не хватило денег , приходилось покупать дополнительно самому , хотя за такие деньги могли бы поставить всё , хотя внешний вид оставляет желать лучшего да и салон могли бы немного доработать с умом

Портится всё больше и больше

Всем привет. Сразу скажу, что все нижеизложенное исключительно мое мнение, исключительно о конкретном автомобиле. Я не буду брать дизайн, т.к. это сугубо личное мнение каждого.До Ситроена владел БМВ Е30 1984 г.в. Катался на разных авто как до приобретения, так и после (их действительно много было).Итак, начнем ))Купил в 2012 г. зимой. После старенького бумера в Ситроене очень хотелось спать (особенно по утрам) - + к комфорту ). Машинка действительно комфортная, удобные кресла + всякие штучки вроде климата, круиза, фотохромного зеркала заднего вида и прочих ништяков очень удобны и хороши.Прошло около 2-х недель, эйфория прошла, и началось субъективное наблюдение за свойствами авто. А они оказались немного печальными: - подвеска очень жесткая (кто-то увидит плюс, он есть... но только на трассе - прохождение поворотов, а так, по городу для меня - это "бу-бум", который бьет по ушам и нервам)- знаменитый AL-4 тупит нещадно (я впервые за все время управлением авто начал выгадывать время для перестроения, хотя бы на трассе)- мотор EP6 очень хорош, но для механики (он едет на верхах, очень хорошо крутиться, но автомат....), соответственно, чтобы хорошо ехать на автомате, его приходиться крутить, а все-таки, чтобы здесь не говорили, маслице-то он любит, не надо лукавить)- шумоизоляция - это не про него.- ГУР тяжеловат- Шумноват мотор при прогреве (особенно зимой - как дизелек небольшой:-)) )- пластиковая "морда лица". (Очень субъективно - я все понимаю про безопасность и нержавеющие свойства, но не до такой же степени)За время владения (около 70 000 км) поменялось:- помпа- рулевые наконечники- ступичные подшипники (2 передних левых и 1 правый) Почему - хз.. Может такое качество было, хотя делал все у официалов. Специально по ямам не гонял, да и про подвеску, если прочитали - далеко не сторонник быстрой езды по бездорожью. - реле на вентиляторе радиатора- "лягушка" на педали тормоза, которая, кстати блокирует паркинг и Вы не сможете рычаг коробки перевести ни в какое положениеНо вот, пришло время, и я его продал. Последней каплей было отломанный держатель упора капота, половина которого (кстати, я к вещам отношусь достаточно бережно) осталась у меня в руках, опять же пластиковый, блин).

Из поломок - были проблемы с вентилятором , постоянно работал - ремонт по гарантии. На данный момент пробег 84000 - что-то с кондиционером , не всегда включается.Машина для своего класса нормальная , но автомат брать не стоит , очень тупит машина , особенно если едешь с кондиционером.

Мне он понравился дизайном , которым я и до сих пор доволен . В целом автомобиль неплохой . За исключением работы основных узлов и агрегатов .

Если любишь динамику и не переплачивать за брэнд То Ситроен С 4 седан. Только 150л.с. и КПП 6.с. Сам купил такой в 2013 в июле. Ни когда не думал, что возьму француза. У нашего народа предвзятое отношение к французскому автопрому, а зря. До этого 5 лет ездил на Ф.Ф. Так вот хочу сказать, французы не хуже немцев. Обогрев пер. сидений, зеркал, складывание зеркал. АБС, курсовая устойчивость, антипробуксовочная система, помощь на подъёме, 2х зонный климат-контроль, 6.с. КПП, спортивный, зимний режимы. Зимой машина действительно тёплая, прогревается быстро. Мороз за – 30, а стёкла в машине не замерзали.Летом прохладно в салоне, климат работает на 5. Движок, коробка, шумка,тоже на 5, в своём сегменте. Магнитолы мне хватает. Я не особый меломан. Порадовала авто настройка. Приехав в другой город, магнитола автоматом настроилась на ту станцию которую я слушал. В каждом городе частота станций разная. Подвеска комфортная. Пишут про передние сидения, что отстой. Не скажу что самые лучшие, но и не самые худшие. Меня устраивают. На дальних расстояниях спина не устаёт. Каждому надо пробовать. На катал 30 тыс. прошёл первое ТО (5 700 т р). Относительно не дорого. Масло не расходует. По бензину, у меня расход меньше заявленного. От 6,5л до 10л. 11л было один раз в мороз – 36 г. в пробках. Но зависит от характера вождения. Я езжу динамично. У меня смешанный цикл. Но заправлять бензин советую 95 и на правильных заправках, от этого очень много зависит. Современные авто. очень чувствительны к бензину. Чайники заправляются на любых заправках. А потом грязью поливают в комментариях авто. От не качественного бензина проблемы с форсунками, топливный насос, компьютер, выдаёт ошибки, выходит чек на компе и вся система начинает глючить. Заправляюсь только на правильном Лукойле уже много лет на разных машинах, проблем не возникало. Авто. не гремит, не скрепит. В салоне авто тихо. Динамика хорошая. На дороге, в поворотах, как влитая. Прежде чем сделать выбор я много протестировал авто. Не буду все перечислять и отнимать время. По моему мнению, Ситроен С 4 седан лучший вариант, в своём сегменте. Цена, качество комплектация,. Одноклассники Ситроен С4 седан в такой комплектации; ценник начинается от1000000.р. Машиной полностью доволен. Пробег 30 тыс. ни каких проблем, машина только радует ! Всем удачи на дорогах. 10 января 2015г, сделал ТО 2.- 40т.км. Особых проблем нет. Цена- ТО-2. 10т500р. По ходовой проблем вообще нет. Зарядил слесаря, если найдёт, что поменять будет бонус. Слесарь был заинтересован. Всю машину перевернул, ни каких отклонений не нашёл. Это о чём то говорит? Пишут, что ходовая сыпется. Не верьте. Разговаривал со слесарем(знакомым) он сказал, что и раньше с С 4 по подвескам проблем не было. А С 4 седан сделан с усиленной подвеской, для наших дорог. Меня удивляют кометы, что сыпется подвеска. Это или проплаченные, или им надо ездить на тракторах ( кировцах). И я писал, что заправляться надо на правильных заправках. Сам несколько раз заправился ( вынужденно) на разных заправках, фильтр топливный сняли, а в нём нефть!!! А потом на машину пеняем. С заправками будьте внимательны. А так машина только радует. И всё, что написал ранее подтверждаю. Стаж вождения с 1975г. и не любительские. Ситроен С 4 седан, машина сделанная для людей. Да хотел предупредить, кто будет покупать С4, не ставьте передние брызговики. Ломаются и царапают краску на кузове. Задние брызговеки в норме. Всем удачи.

Сегодня я решил оставить небольшой отзыв, для желающих приобрести этот шедевр французского дизайна. До этого я ездил и на Opel Omega, и на Chevy Captiva, поэтому есть с чем сравнить. Для меня при выборе автомобиля на первом месте стоит ее экономичность, дальше дизайн, удобство, комфорт и цена. Зная, что у товарища был С4, который мне нравился и снаружи, и внутри, поэтому заимев деньги я нашел Citroen C4 2008 года с небольшим пробегом (около 40 тысяч км) и в отличном состоянии. Все операции по покупке завершились и я стал обладателем очень яркого и стильного автомобиля. До сегодняшнего дня прошло больше года, и вот что я могу вам рассказать. Во первых несмотря на кажущийся снаружи небольшие размеры, внутри салон большой, почти такой же как в Омеге. К тому же багажник тоже весьма внушительный, и не подумаешь, ведь снаружи смотришь, такая утлая машинка. Про комфорт скажу отдельно, сиденья с удобной боковой поддержкой и довольно практичной фактурной тканью в виде сетки (для вентиляции). Кожаные кресла Опеля все же были хуже. Поэтому на Ситроене ездить даже на дальние расстояния комфортно, как водителю, так и пассажирам. Про руль, он с неподвижной ступицей, то есть кнопки неподвижны, поэтому легко найти пальцами, это уж кому как. Кроме этого тут же расположены регулятор громкости, подсветки приборов и кнопок и так далее. На панели отдельно выделена секция приборов в виде ЖК-экрана, я уже привык к такому виду управления. Еще к достоинствам внутри отнес бы множество кармашков и отделений под мелочь, это удобно женщинам. Отделка мягкий пластик под карбон, но никаких скрипов и прочей пластиковой ныти.Регулируемые руль и сиденья так удобны, что можно отрегулировать их как угодно, как по высоте, так и по вылету, салон позволяет это. Двери большие, поэтому приходится учитывать этот фактор при парковке. Фары просто чудо, у автомобиль Citroen C4 он вообще очень хорош, в моей машине стоит биксенон, так что даже ближнего хватает в темное время. Климат-контроль раздельный, и не простужает, не жарко, просто поддерживает нужную температуру. Зимой салон быстро прогревается, а охлаждается медленно, именно это называется интеллектуальной системой в автомобиле Citroen C4. Боковые зеркала складываются при запирании дверей, это тоже плюсик. Теперь о движке, двигатель EP6 с изменяемой фазой газораспределения позволяет получит большую мощность при том же расходе топлива. 120 лошадиных сил и крутящий момент 160 Н/м, это совсем неплохо. Надо сразу отметить, что этот двигатель чувствителен к качеству топлива. Я заправляюсь всегда на проверенных заправках. Что мне непонятно в Ситроене С4, так это 4-х ступенчатая коробка передач. Все режимы работают неплохо, но их маловато, есть правда еще несколько промежуточных режимов, которые включаются автоматически, но они только на трассе хороши. Зимой коробка трогается со второй передачи, это предотвращает пробуксовку.Подвеска довольно жесткая, это особенно чувствуется на наших дорогах. Это можно компенсировать резиной, я специально выбрал довольно мягкую резину Hankook Ventus V12, это мне помогло смягчить "прыжки". Теперь об электронике, есть почти все, что нужно, и что не нужно, есть MP3, звук динамиков нормальный, жаль что у моей машины нет USB-входа. Итак, выводы: удобная и красивая, высокотехнологичная и мощная, в меру экономичная и надежная, это все о ней, об автомобиле Citroen C4. P.S. За время эксплуатации ни один болт не подтянул, только текущий осмотр в сервисе и все, езжу в свое удовольствие.

Брал в начале 2008 года у официалов. Выбрал, видимо, сердцем, хотя и анализировал параметры. АКПП просто прелесть! С ней можно забыть о сцеплении и о крутящем моменте. Абсолютно удобная для новичков, но и мне она пришлась по вкусу. Стаж с 1991 года. Удобна как в городе (переключение в нейтраль и из нее), так и на трассах (переход на пониженную, при обгонах).

Модель - Ситроен С4 купе поразила свей необычной внешностью ещё в 2006 году. Приобрела в 2008 году в декабре в комплектации "Спорт". До сего дня влюблена в своего "Делона" - сборка Франция, не Калуга.

Выбирал авто В, С-класса в диапазоне 20тыс. у.е. До этого ездил на авео. Рассматривал конкурентов - хюндай I30, киа сид, форд фокус и тойот (аурис, королла). Вначале задумал брать аурис (уже в новом кузове тогда вышла), однако удручало отсутствие у данной модели дизеля и очень низкий клиренс. Корейцев сразу отмел, т.к. дизельки у них на порядок выше по стоимости + не внушило доверия, судя по отзывам уровень сервиса у этих авто. На ситрик попал по рекомендациям знакомых. Поехал в салон, пощупал - гуд. Тестировал авто с роботом, данная коробка не понравилась, поэтому выбор пал на "ручку", зато моторчик впечатлил. Да и внутри всё сбито и симпатишно. Несмотря на сташилки друзей из разряда трёхФ и т.п., заказал в марте 2013 сиё чудо французского автопрома и 29.03.2013. стал обладателем базового дизелька С4, на ручке, черный металлик. Цена вопроса 158тыс. + коврики в нагрузку. Оформление тоже обошлось не дорого. В машину ничего не ставил, никак не тюнинговал, по-моему за свои деньги всё необходимое есть. Единственное надо было всё-таки на чехлы раскошелиться, т.к. жена однажды имела неосторожность покормить малыша в салоне детской смесью, результат до сих пор на лицо.

В общем, смотря на нынешние "музейные" цены на авто, год спустя подобный "подвиг" уже вряд ли свершил бы.

За год с небольшим накатал 21500 км.

Катаюсь приблизительно 50 город + пробки / 50 трасса. В машинке пока всё радует, а особенно, учитывая цены та топливо, расход - зимой был в районе 5.8, сейчас упал до 5.0 л/100км при средней скорости 38 км. Замер произведен по БК за последние 5 месяцев и 9000 км пробега, так что всё честно. Уже прошел 2 ТО у официала, кроме расходников ничего не меняли и не крутили. Моторчик радует, по сравнению в предыдущим бензиновым разница ощутима- и тянет и едет лучше, а при включении турбины он становится почти реактивным). Тормоза - даже не ожидал от них такой информативности, после авео небо и земля. Иногда в городе стараюсь не ехать впереди ВАЗ и иных "ОВ", дабы не испытывать скорость их реакции и вместительность кошелька. По поводу подвески - на выбоинах бывает пробивает, если задок пригружен, зато по трассе и по более менее нормальной дороге машинка и катися и рулится отлично. Нравится большой багажник и отсутствие узких проемов (как в предыдущем моем седане), единственное ровный пол при складывании задних сидений не получается. Шумоизоляция моторного отсека на уровне (несмотря на "тракторность" двигателя его практически не слышно), а вот колесные арки немного шумят. При чем не в последнюю очередь из-за родной летней резины Мишлен - как по мне она дубовата и низковата (205/55Р16). Зимнюю купил бридж рево GZ, намного тише и мягче идет. Музыка штатная звучит на среднем уровне, но менять не стал.

Мой вывод - нормальная машина как для длительных поездок, так и для города, при большом пробеге самоокупается только на затратах на топливо. Сегодня 28000, полёт нормальный. Явных проблем (тьфу, тьфу) пока не выявлено. Единственный вопрос где проходить 3-е ТО. У официала реально дороговато. 2-е в мае обошлось в 1800, и это только масло+масл. и воздушный фильтра+фильтр салона. Расход летом упал до 4.8 и это при том что зачастую "топлю". Угораздило черный взять, красив блин, но мойку любит для этого + зарапинки и осколы как на ладони. Пассажирка неосторожно правую дверку открыла, немного чесанула о препятствие. Кстати, кто знает, подскажите где подкрашивающий карандаш можно приобрести для этих нужд? И ещё кто чехлы ставил? Где и почем брали? Пробег 47000. К машине особых нареканий нет. Из минусов отметил бы появление мелких сверчков по салону. Спрыгнул на 40 с обслуживания у официала, не вижу смысла с нынешним курсом. На 40тыс. поменял все расходники, оригиналы не брал, дорого. Топливный МАН посоветовали, колодки передние ТРВ, хотя их ещё не ставил, т.к. родные ещё % на 30 живые. Все брал на экзисте. Замена почти даром, правда матерился механик на топливник, когда менял, спасибо ПСА. Радует расход, последние 10 тыс. вышел на 4.3. и это еще не предел. Заправляюсь только на ОККО, 3 бака обычного чередую с баком пульса. Одним словом, пока катаюсь и судя по ценам нынешним думаю ещё не скоро поменяю коня. ааааааа, она уже 250тыщ в салоне... купите себе лучше велосипед).

Эксклюзив + с пакетом Престиж. ЕСТЬ ВСЕ. Долго выбирал. Доволен на все 99 и 9%.

С4 не первая машина. Владел Ваз 2107, БМВ 520 Е28, Дэу Нексия, Рено Симбол, Рено Логан. Имею корку автослесаря со школы, езжу с 14 лет. Читая глупые отзывы о с4, явно приходишь к выводу что их пишут дилетанты, конкуренты и обыватели. По дорогам трудно ездить на любом авто, по этому на сказки про замену стабилизаторов, потекших стоек и т.п. нормальным людям обращать внимания не стоит, все как на и других машинах, попал в яму на скорости ремонт неизбежен, дорога хорошая и ремонта нет. Электроника на высоте, проблемы незначительны, дизайн и салона и кузова современный и передовой. Динамика вполне впечатляет, от бмв не отстает, мотор 1,6 120 л.с. совместной разработки с бмв резвый, малошумный и кушает немного, к тому же с цепью. Про дорогостоящую замену цепи это бред. Да подвеска жестковата, но машина мощная и резвая, поэтому и подвеска соответствующая. Тормоза улет, хороши до нельзя. Моей машине 3 года, коррозии пока не вижу. Тем кто глумится над аппаратом скажу только одно: "Господа, вы зажрались!". В соотношении цена-качество лучшего выбора нет, конкурентам типа форд фокус2, мазда3, фолькс гольф, опель астра ответ достойный и является выбором далеко неглупых людей, сам уважаю все марки, особенно бмв, но этот француз эксклюзив, далеко не рено, это инновационная линия, относитесь к ней с уважением встретившись на дороге. Привет дилетантам и мажорам!

Привык к машинам премиум класса, мощным и комфортным, но пришло время ужаться и пересесть на что-то по проще, взял с4 седан эксклюзив+, со всеми доп опциями и шумкой. Была-бы чуть по шире, машина получилась-бы супер!

С4, новый кузов.Пока на гарантии, можно ездить..

В июле 2013 года приобрел этот автомобиль. И с первого дня он стал меня радовать. На необкатанном двигателе отправился в длинную поездку. Автомобиль приятно удивил, при езде со скоростью 110км/ч расход топлива составил 5.2 литра. По окончании поездки сэкономил 5т. р. на бензине. Шумоизоляция примерно такая же как и у всех автомобилей класса "С". По сравнению с японцами и немцами стоимость Т. О. тоже удивила, так как выходило меньше на 5-10 т. р. Еще и умеренная цена, комплектацию Tendance приобрел за 700 т. р. Прошел почти год, никаких нареканий на автомобиль пока нет. Я доволен автомобилем.

Езжу на четвёрочке пол года, за это время мнение сложилось достаточно противоречивое. Расскажу сначала между чем стоял выбор. Выбирал между лансером, астрой и соответственно С4 седаном. Опель отпал практически сразу, так как не по моему карману немиецкий сервис; лансер боролся до последнего, чтобы я купил именно его, но ситроен-чик всё же победил, во-первый стоимость ТО одекватная, во вторый С4 седан - это уже что-то новое и более интересное, чем скучный 10-летний лансер. Скажу сразу, что расход у меня совсем не 11,3 л как заявлено, а целых 12-13, но причиной всему такая разница, это мой "шумахерский" характер вождения. Шумку, конечно хочется по-интересней, но под громко наваленную музыку недостаток этот незаметен, но замечается другой - слабоватая аккустическая система. А вот что действительно меня порадовало, так это прекрасная тормозная система автомобиля, АБС я не имею ввиду - зимой даже на педаль тормоза жать страшно! Один из приятных моментов, которго я не увидел в тех авто, между чем выбирал, так это клиренс, - бывает, что приходится ездить на дачу и тут я чувствую себя на настоящем внедорожнике! Но, по городским кочкам и ямкам ездой я недоволем - подвеска их не глотает отдаёт всё кузову, а кузов моему сердцу, которое после встречи с каждой неожиданной неровности обливается кровью! А в целом, конечно же, автомобиль классный!

Купил для жены но сам запал на автомобиль . Понравилось все . Если один раз проехал на ситроене с4 другую не надо. Не верьте что французский автомобиль плохой попробуйте сами и поймете что автомобиль хорош всем. Для моей семьи из четырех человек все подходит хватает места всем и в дальних поездках и по городу . На сервисе только замена масла и фильтров больше нечего . Великолепный авто .

Машина понравилась сразу, до сих пор не разочаровала. Брал у официалов почти за лимон, максимальная комплектация. О надежности, а также о ремонте и обслуживании пока рано говорить, мало времени еще прошло!