управляемость, качество сборки, простор салона, дизайн кузова, динамика
качество материалов
С4 это супер.
неудобные подголовники водителя ,дворники невозможно почистить когда работает двс,нужно или глушить и ставить дворники в стояночный режим или открывать капот ,ну или я чегото незнаю .
привет всем владельцам авто.выбирал авто исходя из цены, красоты и габоритов внутри авто (рост 198,сумма 700).прошел все салоны . а теперь попорядку.хотел сначала взять шевроле круза хэтча,но разочаровал салон сидишь как в пустой комнате.зашел в салон форда за 700 тыс.был только 3 форд.но сев в него понял что это ока.тойота каролла ,тоже самое с наружи как будто место много а внутри оказывается нет его совсем.ниссаны ненравятся вообще поэтому непошел даже смотреть.киа маленькие.даже новый спортеч.фольцы дорогие.хотя тотже поло сидан по деньгам и нормальный вроде и красивый, но опять же места кот наплакал.опяля тоже все малы.мицуба лансер 10.скучна как женский роман.и тут мы с женой добрались до ситроена.у кого есть этот авто тот меня поймет.1 в салоне авто места как в грузовике.настроев сидение,руль.я еще и спокойно умещаюсь по зади водителя без проблем (пробовал специально,потому что это был один из критериев моего выбора)2 цена машины некусается,комплектация тенденс обошлась мне в ноябре 2012 в 670тыс..3 комфорт выше всяких похвал,все что нужно все есть.тот же шевроле круз при такой комплектации стоил на 50 тыс. дороже. плюс зимняя резина в подарок.притензий к автомобилю пока что больших нет.ездил и по лесным дорогам и по бездорожью едет хорошо если уметь.насчет подвески.хорошая подвеска(просто ямы надо объезжать)на старом с 4 была жестче.в морозы (-40) заводится с первого раза.все работает, детали багажника на месте (надо нежнее закрывать)двери закрываются,открываются в любую погоду .нарикание было только одно ,один раз утром в -15 завел начала троить и выскачил чек двигателя.скинул клемму акб, постоял покурил,поставил клемму на место, завел, поехал и забыл об этой проблеме.
Всё написано выше
Теперь о косяках , на автомат ставят мотор 1.6 120 сил , это двиг совместно делали Бмв и Пса , в релизе расписано просто изюм - типа помпа не помпа а масляный насос так вообще вечный , на практике мотор косячный , стучит на холодную , растягивается цепь , уходят фазы уже на 30000км , сырая прошивка ( хотя народ который брал перед НГ говорят что уже исправили ) .Следующий мотор 1.6 турбо это все те же косяки + уменьшеный ресурс , замена масла после 7500км .Мотор 1.6 116 сил это переработаный nfu называется теперь ec5 , добавили в бошке фазовращятель , как и что покажет время .По подвеске , стучат стойки на передке ( обычно это только правая ) на форумах уже нашли как с этим боротся .Ну вроде как и всё.
Машина отличная , очень веселят что у кого то в поддоне бензин а у кого то подвеска очень трясёт ( качайте колёса 2.3 )и не едит больше 20км\\ч ( и снимайте с ручника ) , у кого какие руки так машина и будит ездить , кто то на ручнике гоняет а кто то даже не представляет техничесую сторону ни на каплю и пишут всякий бред .Короче машина отличная , мягенькая , шустренькая , правда обзора назад могли бы и побольше сделать и на комплектации тенданс поставить локера с шумкой от эксклюзива ( тише на порядок ) в остальном машина очень тихая и в дополнительной шумке не нуждается , 3 фокус и круз курят в сторонке , печка и кондей ураган , у меня дома тепловентилятор на 3 кВт так не греет , будите брать не пожлобитесь и возьмите парктроник или камеру заднего вида ( бампер целее будит ) Майфун как у всех , если вы конечно гоняли на Тазе где у вас стоял киловат а то и более вам не понравится , по мне так на нормальной громкости звучит нормально , правда задние динамики я бы поменял .Все допы берите в магазах типа экзист - будит дешевле раза в два .
Здравствуй, уважаемый читатель! Пишу отзыв первый раз, прошу строго не судить и не ругать. Решил оставить тут свой отзыв для людей которые думают стоит или нет брать этот авто, сам всегда читаю этот сайт и не только о тех машина которые приобретал, вообще интересно почитать что пишут люди об остальных автомобилях. Машину купил новой с салона, до этого были наши тазы, потом great wall socol и fiat bravo2, вообщем машин было не много, так что сравнивать не буду ни с какой машиной. Машину купил, потому что по цене и комплектации она дешевле всех в своём классе, хотя может и нет) вообщем купил) Сейчас пробег составляет 5000км, соответственно никаких ТО ещё не было и я буду писать только о первых ощущениях. Сразу говорю что машину буду хвалить, потому что это лучшая машина, что у меня была) Плюсы: -Большой клиренс -хороший автомат -много места -большой багажник -150лс хватает с лихвой, а в спорт режиме вообще нормуль -отлично пргреватся салон зимой и очень хорошо работает климат -заводится в любой мороз -хорошая адаптация к нашим погодным и дорожным условиям Минусы: -если много жмёшь на газ, то ест не мало, 16л, хотя для кого то это мало) -для меня это все минусы Теперь расскажу про мелкие достатки и недостатки: В этом автомобиле в отличие от многих французов почти все кнопки на своём месте, кроме подогрева сидений, они конечно удобные, чем то похожи на ford focus 3, вот только у них нет подсветки и в тёмное время суток не видно сколько делений ты себе поставил, хотя я делаю это наугад, пока не становится тепло, а потом сразу отключаю) Высоковатые пороги, нужно высоко поднимать ноги если не хочешь испачкать брюки когда выходишь из авто. Не очень удобно, что капот на палке, могли бы сделать уже и нормально) Мне очень нравится передняя оптика машины, светит отменно и всё видно) Вот только фары при заведённом двигателе выключить совсем нельзя, всегда что нибудь да светит (может кто нибудь любит спрятаться в машине ;-) ) Подстаканник не большой, туда влезет тоько 0.6 водичка, зато в карманах двери хоть две бутылки по 2л ложи) На дороге ведёт себя отлично, на трассе при скорости 140 тоже без проблем(больше не езжу) Отличные дворники и атермальные стёкла открываются в любой мороз, салон вообще не мёрзнет и не запотевает, вообщем обдув сделан грамотно) Напоследок скажу вот что, если вы на самом деле решили брать эту машину, то я буду вам её советовать, но только со 150лс и коробкой AISIN, которая стоит только вместе с этим двигателем. Объясняю почему, двигатель в 150лс в этой машине стоит от BMW, а на других, более слабых французкие двигатели и коробка тут AISIN 6ти ступенчатая, которой доверяют многие производители машин, она очень надёжная и шустрая, а на других стоит старый французкий 4ёх ступенчатый автомат, который не так надёжен. Хотя если покупать новый автомобиль с гарантией на три года, то вам всё починят, за ваш счёт, как обычно у нас и происходит ;-) Четыре звезды поставил только за внешний вид, нет машина конечно очень красивая, но машины которые стоят дороже, красивее, но на них пока что у меня не хватает средств) Мой вердикт: машину стоит покупать!
Мощный двигатель, удобный салон, оригинальная внешность бросается в глаза, тормоза отличные, аудио отличное, сиденья жестковатые но удобные не устаешь. Клиренс большой.Панель приборов читается отлично. Климат работает на ура.Шумка хорошая, двигатель становиться слышно при скорости более 110км.Управление воздушными потоками в салоне прекрасное, стекла нигде не мерзнут.
По сравнению с Опель Астрой 1997г с дв 1,6 средний расход топлива превышает процентов на 15-20. Даже по трассе расход у Ситроена около 7,8-8 л 95-го при скорости 100-110км, На Опеле при скорости 110-120км расход был 6,7-7л 92-го бензина!!!. Компьютер занижает расход примерно на 0,4-0.5 л, расчитал точно на пробеге около 500км. Он начинает расчет и учет потребляемоготоплива при скорости более 32 км/ч, т.е. при движении со скоростью ниже указаной потребляемое топливо в расчет расхода не идет соответственно и погрешность появляется. Ручка регулировки нагрева сидушек на хетчах расположена на боковинках кресла-неудобно, Маркий пластик на дверях. Плохо включается задняя передача, видимо зуб на зуб попадает и требуется отпустить выжатое сцепление что бы вал крутнулся и передача включилась.
Автомобиль был куплен в марте 2013г у официального диллера. Выбор был между Астрой,Фордом. Француза брать не планировал, но меня с женой когда выбирали сразу зацепил дизайном и набором опций, по сравнению с фордом набор опций гораздо полнее при той же цене. Авто нравиться практически во всем, чуствуется добротность подгонки деталей салона, удобство всяких кнопочек и крутилок. Подвеска в меру жесткая, управляемость отличная, приемистость двигателя отличная.
Комфортная подвеска. Низкая цена. Хороший обзор. Хорошие тормоза. Хорошая управляемость. Просторный салон. Стильный дизайн. Плавность хода.
Мягкие сиденья. Большой руль. Плохой омыватель лобового стекла.
С этим автомобилем всё происходит как в сказке.Нужно сначала доехать до тридевятого царства, тридесятого государства чтобы эта лягушка превратилась в красавицу.Постараюсь описать мои впечатления от 8 месяцев использования данного автомобиля.Приобрёл данный автомобиль новым в неплохой комплектации Tendence с двигателем 120 л.с и 4-х ступ. АКПП.Есть практически все блага цивилизации, двухзонный климат, подогрев лобового стекла, подогрев сидений, круиз-контроль, кожаный руль, управление магн. на руле, блютус, подогрев и электро рег.зеркал,регулировка руля в двух напр.,регул.сиденья по высоте, АБС и прочая хрень защиты и безопасности.Всё это удовольствие стоило 750 000 руб.,при этом мне дали какую-то коммерческую скидку 40 000 руб. и трейд ин 30 000 руб. Получилась очень приятная сумма 680 000 руб. Смотря на список опций реально думаешь что это принцесса,однако выехав из салона я понял что это всё таки лягушка, или скорее всего черепаха.Только обкатав двигатель я поехал в Курскую обл., пока доехал я многократно проклял создателей данного авто.Объясню почему. Коробка переключается просто неадекватно.При разгоне с 3-й на 4-ю переключается при 80 км в час, а при переключении с 4-й на 3-ю тянет до 45 км в час.И когда она переключается на 3-ю двигатель уже не тянет и по идее должен уже ехать на 2-й .Из-за такого переключения создаётся впечатление что ты едешь на Камазе с прицепом.И в добавок к этому тупит движок, ты жмёшь в пол, а оттуда только провал и снижение скорости,как будто его заливает топливом, как это бывало на наших любимых жигулях. И самое обидное что ни тапок в пол,ни ручное переключение,ни спорт режим не спасает ситуацию. Ещё что раздражает в данном автомобиле это омыватель лобового стекла,он бьёт слишком низко.Приходится два-три раза брызнуть, чтобы очистить стекло. Что касается сидений, то они на любителя.Нельзя сказать что они неудобные,но по мне, так они очень мягкие. На Пежо Партнёр на котором я отъездил три года, они были жёстче и намного приятнее. Рулевое колесо могло бы быть поменьше, и профиль потолще.Конечно привыкнуть можно ко всему, но ощущение от езды на Пежо было приятнее, хотя та машина была и выше и длиннее.Но рулилась она очень легко и резво.А на Ситроене, на месте руль тяжеловат и три оборота для такой большой баранки, по моему это много. Но это не означает что машинка плохо рулится, отнюдь нет.Машина хорошо держит дорогу на любой скорости, и ощущения одинаковые как на 60 км в час так и на 170 км в час. Но хватит о грустном,ведь сказка обычно заканчивается хорошо. Машина начала оживать после 20 000 км, а после 30 000 км машина преобразилась.У двигателя пропали провалы,а коробка стала работать очень прилично.Машина стала ехать очень резво,а в спорт режиме просто огонь. Не знаю что делают французы со своими машинами что они тупят 20 000 км, однако я теперь понял почему их не любят.Не каждый может выдержать такую езду на протяжении 30 000 км. Теперь о сегодняшних эмоциях от данного автомобиля.Автомобиль один из самых стильных автомобилей данного класса как внешне,так и внутри.Все материалы отделки высокого качества,все органы управления расположены грамотно и удобно.Не хватает только освещения регулятора подогрева сидений.Внутри места много как спереди,так и сзади.Большой багажник.Хороший свет,отличная мягкая подвеска,хорошая шумоизоляция.Двигатель тихий когда ты плавно перемещаешься в пространстве, но как только стрелка ползёт к отметке 4000 оборотов в салон проникает неприятный рёв.Отсюда и возникает жгучее желание плавно и комфортно ехать на этом авто. На данный момент проехал 32 000 км. ,ничего не поломалось.В надёжности этого автомобиля я просто уверен,езжу на французах уже 4 года и никаких проблем с ними не было.То что говорят про ПСА и про их плохое качество, это бред сивой кобылы. Автомобиль действительно стоит своих денег.Всем кто хочет купить недорогой,комфортный и надёжный автомобиль,рекомендую.
Для комфортной и безопасной езды + очень практичный. Это главные тезисы. Что такое технические проблемы или ремонт, мне неизвестно. Только плановое обслуживание. Пройдено 84 т.км. И все отлично!
По порядку.
1. Комфорт. Подвеска очень мягкая и легко глотает неровности дороги. Как следствие немного размытые ощущения в поворотах, и я так думаю не в последнюю очередь через резину и колеса 16", хотя масляные амортизаторы тоже к этому причтены. Но, вернемся к комфорту - машина очень очень комфортная.
2. Расход топлива. Расход приемлемый и колеблется от 7.5 до 8.5 л на 100 км (по компьютеру в режиме среднего расхода). Но, поскольку коробка адаптивный автомат - расход конечно сильно зависит от того как ускоряться и есть ли пробки, и какая нагрузка, какая погода за окном. Соответственно, спокойная езда + отсутствие пробок дает неплохую экономию топлива. Приходилось делать кик-даун и разогнаться по-шустрее (без злоупотреблений) - ускорение в порядке. Кстати заливаю Евро 5 и Евро 4 только (Ventus, Mustang 95, Pulls 95).
3. Автоматическая коробка передач. Мечта сбылась и после механики я очень счастлив, как и счастлива жена. Она была фанатом механики, полного контроля авто и всего такого. Но это все прошло :). Комфорт победил. Модернизированная коробка AL4 (получила индекс АТ8) адекватно работает. Динамика и алгоритмы работы превзошли мои ожидания. Честно, думал будет хуже.
4. Интерьер. Всевозможная хвала французским эстетам! Все качественно и сбито. Клавиши управления аудио и круизом на руле. Все на высшем уровне, удобно и очень нравиться. Сильно порадовали сидения с 4-мя настройками + руль с 2-мя настройками, долго настраивал, но нашел оптимальное для себя положение сидения и руля. Очень тихий салон, звукоизоляция на высоте.
5. Экстерьер - свежо и красиво. Все отлично. С точки зрения практичности, клиренс 16.5 см - это просто супер для наших дорог.
6. Багажник большой, семейный. Салон просторный, семейный.
7. Безопасность. На борту есть 6 подушек: 2 спереди, 2 по бокам и 2 шторки на окнах. Кроме этого есть куча вспомогательных систем, которые очень вовремя подключаются, когда автомобиль неожиданно меняет заданную траекторию движения. Так же стоит отметить удерживание на уклоне в момент старта. Полезная штука. Когда гололед - есть отдельный зимний режим. За все время эксплуатации застрял только 1 раз, когда сел "на живот" в глубокий снег.
Очень доволен авто!!! И не только я, а вся семья. Если ищете безопасное авто для комфортной езды, за небольшие деньги - это именно то, что нужно.
Хорошая отделка внутри. Много опций и подушек безопасности. Высокий дорожный просвет. Удобная панель приборов.
Старая и медленная коробка передач. Высокие цены на запасные части. Заменил генератор, подушки сидений для восстановления подогрева, детали подвески, гидроклапана в коробке, шестерню коленвала двигателя, батарею. Большинство работ сделаны за счет гарантии. Хорошее обслуживание в сервисе.
Красивый автомобиль, который притягивает взгляды. Конкурент Гольфу, а не корейцам.
Этот автомобиль притягивает с первого взгляда. В нём есть что-то особенное. Одна из особенностей конечно же в том, что данный автомобиль является семикратным чемпионом ралли под чутким руководством Себастьяна Лёба. Вторая особенность заключается в невероятной притягательности его дизайна. Он выделяется на фоне всех остальных авто города и для этого ему не нужно сумасшедшее количество лошадиных сил. Необходимо заметить, что С4 Купе невероятно развивает скорость и держит дорогу. При этом он хорош как в городских условиях, так и вполне подходит для пригорода и разбитых дорог в деревню. Очень просторный салон, передние места комфортабельны, а сам автомобиль крайне вместителен (проверено: 5 человек ростом 190см) - для купе, согласитесь, немало!
Тихий, правда делали анти-шум по днищу и аркам, но шумоизоляции в дверях точно нет, акустический комфорт здесь на высоте, динамику пока не щупал, обкатываю. Лучший дизайн у седанов в своем классе, бесспорно. Очень просторный салон, приятные на ощупь материалы отделки салона, вообще, когда в него садишься, сразу чувствуешь его притягательность, недостатков по салону почти нет. Управление магнитолой на руле, замечательный круиз-контроль, очень удобно им пользоваться. Очень теплый, прогревается быстрее всех, подогрев сидений находиться очень близко к поверхности, посему тепло до тела доходит очень быстро. Подогрев переднего стекла просто улетная штука, включил, подождал 30 секунд и смел все дворниками, просто отлично, самое глваное, даже если забыл выключить какие-то нагревательные приборы, компьютер сам выключит по истечении определенного периода времени, по сему подогрев сидений стоит постоянно в 1-ом режиме и я его не трогаю, я даже не замечаю когда он его отключает, переход почти не чувствуется. Толи по нагреву салона, то по временному реле он это делает, я не знаю, но это называется - КОМФОРТ. Форсунки омывателя спрятали под капот!, наконец-то их не закидывает снегом и нет обледенения, хоть они и с подогревом. Дворники тоже находятся под капотом и посему лучше защищены от мерзлых осадков, налипания и тому подобное. Все режимы дворников отключаются после закрытия автомобиля, после заводки необходимо включать их снова!, что в свою очередь удобно зимой при автозапуске и вообще, в случае, примерзания щеток. Точно ни чего не оторвет. Нет боязни что-то оставить не выключенным, при закрытии все отключает., даже габариты. Чтобы оставить габариты, необходимо закрыть автомобиль механическим ключом, без сигнализации соответственно. Обдув ног очень комфортный - с верху и не много сбоку, горящих боков правой ноги и замерзания левой нет, как на обычных автомобилях. Есть подсветка диодная в зеркалах, которая освещает зону обоих дверей в темное время суток, как при посадке, так и при выходе из салона. Клиренс 176 мм, но зараза тяжелый, посему в снегу быстро зарывается, зато по колее ни чего не шваркает и не цепляет. Сейчас, зайдя в автомагазин, печально осознаешь, что ни чего для твоей ласточки там не купить, потому как все там уже есть, кроме, разумеется, хорошей музыки. По сравнению с моей бывшей Alpine xda001, с усилком и Focal-ами, эта магнитола полное дерьмо, хотя магнитола может и ничего, читает Ipod и Iphone, но акустика посредственная на 3 балла, поставить другую магнитолу на данный момент проблемно, так как штатная завязана с бортовиком, а вот акустику возможно в скором времени, как появятся денежки, по последним сложнее, ввиду кредита. Есть, конечно пару экземпляров с мультимедийным экраном, но у них только это достоинство и прибавляется, а мне нужен качественный звук, смотреть различного рода фильмы в машине, это не про меня, лучше уже дома или в кинотеатре. Вообще не понимаю, как люди смотрят музыку по ТВ, ее ведь слушать надо, и слушать на хорошем стерео, чтобы каждая нотка доходила до глубины костного мозга, я не про бухающие тачки и дребезжащие колонки, не путайте, а про ЗВУК в полном смысле это слова, как вспомню СМУГЛЯНКУ в моей бывшей Приоре, так там у всех мурашки по коже бежали во время 3-его припева, ух! как круто. Именно в таком замкнутом пространстве достигается лучший эффект восприятия музыки всем телом, а не только ухом. Климат-контроль на уровне, двухзонный, забыл когда к нему притрагивался, все делает сам и пока не было необходимости его как бы то ни было подкорректировать. Есть датчик дождя, автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида, очень четко работает, я доволен, никто меня теперь не слепит, даже в боковые зеркала, хотя пассажир справа (моя жена) по прежнему жалуется на некоторых водителей-дятлов, с не регулированными фарами или колхозным ксеноном. Головная оптика светит отлично, задние фонари имеют световоды, как на мерседесах и BMW, бардачок очень глубокий, там даже может что-нибудь потеряться! в дверях довольно емкие карманы, кстати подлокотники в дверях обтянуты кожзамом (а может и кожей, не понятно), глубокий бардачок в подлокотнике, который регулируется по высоте и вылету(регулируется - это громко сказано) - имеет два положения., хотя меня устраивает и в сложенном виде. Удобные сидения, водительское также регулируется по высоте, как и рулевая колонка - по высоте и по вылету. Громкость на магнитоле удобно регулировать на ней самой, чем нежели на руле., хотя это скорее дело привычки и времени.
Все-таки панель приборов хоть и прекрасна, но информативность ужасная, слава богу хоть стрелку спидометра оставили аналоговой, хоть и по кругу ходит маленький кусочек, но смотрю я только пока на нее. Цифровой спидометр начинает считать только от 5 км/час, тахометр тоже разделен на дольки по 250 об/мин, хреново как-то, индикатора температуры охлаждающей жидкости (или масла) нет вообще, только сигнализатор о перегреве. Показания остатка топлива тоже не на высоте, дольки по 5 литров, на парах уж точно не поездишь, по какому принципу убирает дольку или добавляет, пока не определил. Передаточные числа в коробке меньше, чем на наших машинах, на пятой передаче на 1000 оборотов - 35 км (к примеру на Приоре - 40 км), потому не хватает 6-ой, для движения по трассе. Первая передача очень короткая, посему можно трогаться со второй, особенно в зимний "период каши". На данный момент средний расход 11,8 литра на 100 км пути, это при спокойной манере вождения. Что-то подсказывает мне, что менее 10 не будет. Сигнал был пищащий, даже ребенка ночью не разбудишь, пришлось поменять, сейчас как на тракторе, что-то я перестарался в выборе, правда, крендель-специалист, который его устанавливал умудрился сломать защитный локер левой арки. Нет подлокотника посередине у задних пассажиров,
Комплектация Exclusive, в комплекте с зимней резиной обошлась в 680 тыс. Общее впечатление после Приоры - супер по шумке и управляемости, плывет как корабль. Про динамику пока молчу, обкатываю. Музыка в салоне на 3-ку, как, впрочем, и на всех машинах одноклассниках и не только. Весь электронный, даже не знаю к чему это отнести к недостаткам, или к достоинствам, время покажет. Можно управлять некоторыми функциями на компьютере автомобиля, или программировать в сервисе. Зеркала автоматически складываются при закрытии, хотя зимой после помывки, нужно хорошо продувать и смазывать шарниры, для предотвращения замерзания и поломки механизма складывания. В целом автомобиль хорош, легенды о его надежности пока не ходят, но будем надеяться что только ПОКА!, потому как его еще только 8 месяцев выпускают. Передачи включаются довольно четко, но временами испытываю небольшие затруднения, ход рычага КПП все таки длиноват, может стоит подвинуть сидение по ближе, и будут другие ощущения. В общем автомобиль вызывает приятные впечатления и заинтересованные взгляды других автолюбителей, приятно все таки.
Высокое качество материалов (как для своего класса), удобное расположение всех органов управления, достаточно экономичный и тяговитый двигатель.
Роботизированная коробка передач: медленно реагирует на работу педалью газа (на обгоне и при выезде со дворов, с второстепенных дорог очень раздражает), часто схватывает сцепление резко, что приводит к рывкам.
Проехал почти 11 тыс. км. Езжу не каждый день, в основном вне города. Машина очень нравится, эргономика достаточно продумана, управление удобное, расход по городу летом 7-7.5, зимой с морозами 8-8.5, по трассе при скорости до 80-ти реально 4 литра, при 110 - 5-5.5, при 130 - в районе 6-ти. Подвеска достаточно мягкая, правда по нашим дорогам если полностью загрузить иногда пробивает заднюю. Официальный сервис, как всегда, "радует", лучше его максимально избегать. Не берите с роботом. К нему хоть и привыкаешь, но все равно очень мешает. По сути, это единственный значимый минус.
Высокий клиренс 176 мм в нижней точке под штатной защитой, один раз на трассе проехал над валяющимся колесом, нигде не задел.Огромное расстояние для ног задних пассажиров, удобный диван.Дизайн , авто бросается в глазаМашина дешевле чем все аналоги , при этом смотрится на миллионКлиентам нравитьсяГарантия 3 года
Неудобно расположена кнопка подогрева сидений)На одной машине поменяли по гарантии датчик расхода воздуха на пробеге 60 тык.
Мы владеем парком из десяти желтых автомобилей такси С4 sedan, все машины окрашены в желтый цвет на заводе. Двигатель 115 лс., мкпп (на сайте нельзя выбрать правильную коробку, исправьте ошибку). Машины эксплуатируются в очень жестком режиме, около 100 000 км в год. Сейчас пробег около 78000 км., полет нормальный. Раньше владели шкодами октавия а5, никогда не думали что выберем французов.Но октавия а7 стоит запредельно, при этом она реально меньше.
Салон - в своем классе это просто кайф. Мягкий пластик, дизайн, эргономика. Все для людей (за исключением пары моментов). Водительское место пожалуй одно из самых идеальных за которым я сидел (toyota, mercedes, bmw, scion, fiat). Руль с обрезанным низом оч. удобно лежит в руке. Звучание музыки, для штатной очень даже приличное. Шумоизоляция салона - на твердую 5, тише был только Мерседес С200. Огромный бардачок, куча мест для мелочи. По подвеске, коробке, двигателю - тут скорее в раздел недостатки. Расход топлива загород 5.7 ( да удавалось и так) город 9л.
Итак просчеты эргономики- подогрев сидений, внизу в слепой зоне, не видно абсолютно что ты там выставил. Режим АВТО у стеклоочистителей - живет своей жизнью. Кнопки на магнитоле, нестандартная оцифровка (кнопки от 1 -6 расположены в странном порядке) Дурацкая навигация по меню, почему надо нажимать кнопку > потом \\/ потом ОК (3 кнопки) ? можно было все заменить небольшим джойстиком. По двигателю, наслышан что разработка от БМВ, со всеми вытекающими, масла подливай 1-2 л на 10 000 км. Высоких оборотов не любит, после 3000 об. шумновато. Коробка - привет ВАЗ 2109, по четкости включения передач и ходу рычага сравнима . Передаточные числа тоже загадка - скорость 100 км - 3200 оборотов уже. уже подвывает. Задняя подвеска тоже ахтунг. Подвеска - валкая в поворотах, передняя глотает любые ямы, задняя - это Балка с короткоходными амортизаторами, пробивает на ура на любой мало мальской ямке.
Это у меня 16-я машина по счету. Брал с пробегом 40 тыс. Довольно противоречивый автомобиль. Вцелом доволен. Из проблем - таксист въехал в дверь, сдавая задом)) Пока решил вопрос стикером.
Экономичность, просторный салон при сдержанных габаритах, динамичный, приемистый двигатель, дизель работает очень сдержанно и не жужжит как трактор, на ходу вообще не разобрать, что это дизель.
Слабоватая шумоизоляция (но дискомфорта не причиняет), задняя подвеска очень не любит ямки.
Езжу на машине почти полгода, все нравится, время показывает, что я не ошибся в выборе при покупке. Ездил по снегу и гололеду, справляется отлично, тормоза в сложных условиях работают отлично, по скользкой дороге тормозной путь конечно значительно увеличивается, но машину не несет и не кидает по сторонам, нету впечатления что она едет сама посебе не обращая внимания на водителя. И конечно же расход топлива! У меня дизельная версия, по трассе, с тремя пассажирами, при скорости 100 км.ч на круизконтроле средний выходит 4.3 л., по городу кстати тоже если правильно ездить можно вполне вкладываться в 5 л., не больше. У меня во всяком случае получается без проблем, и это не волочась в правом ряду, а будучи полноценным участником движения. По снегам конечно расход увеличивается примерно на 1 литр. Есть некоторые детали, к которым можно придраться, но они компенсируются ценой. Как по мне - в этой машине сочетание цены и качества абсолютно адэкватное, чего не скажешь о многих других автомобилях подобного класса.
дизайн кузова
всем привет спустя пол года при эксплуатации автомобиля обнаружил значительную проблему при поездке на длинные дистанцые от 100 км и попадание в пробки педаль сцепления начинает сложно нажиматься и очень трудно становица переключать скорость , при поезде в авто сервис где пкупал автомобиль специалисты сказали что машина исправна полностью и ремонтировать отказываются . подскажите как быть в этой ситуации и что мне делать ?!
у меня до этого был автомобиль кия спектра , ездил 4 года не подвела ни разу, но захотелось чего то получше долго искал подходящий автомобиль .В марте 2012 года при поездке во Владимир в автосервис ,консультанты посоветовали посмотреть автомобиль ситроен С4 внешне автомобиль понравился и по характеристикам подходил все устраивало ,предложили пройти тест драйв . при прохождении тест драйва машина на дороге повела себя отлично ни каких недостатков не было все понравилось.при возврате в авто сервис впечатление об автомобиле остались только положительные .полностью все устраивало и я подумал купить автомобиль.
Вчера приобрёл себе ситроен с4 седан. Такой красавец, зверь. На дороге себя ведёт отлично. Очень хорошо держит дорогу. Прекрасный салон и панель. Вместительный багажник. Наверно даже очень -очень вместительный))) Радует что стоит мотор от БМВ. Надеюсь что ломаться не будет, а будет только радовать меня и мою семью.
Соотношение цена - качество (качества заметно больше).Комфортная езда.Экономичность.Отсутствие интереса у угонщиков.Нестандартный дизайн.
Тупая вторая передача.Нет индикации на регуляторах подогрева сидений.Нет моно режима климата.Слабоватые колонки.
Мне 30, рост 183 см, вес 100 кг. Седан Ситроен Ц4 — моя 12-я машина, прежде были: ВАЗ-2108, 09, VW Passat B3, Toyota Carina, Ford Focus 1, 2 (на работе был и 3-й) Mondeo 2, 3, Honda CR-V III, Mercedes C200K (W203), Mini Cooper Clubman. Плюс к тому ездил на многих других автомобилях разных классов. С легковым транспортом связан всю жизнь и с ним, что называется, "на ты". Поэтому Citroen есть с чем сравнить.Главными критериями выбора были: - бюджет до 700, - обязательно новый авто (так как в СПб участились случаи продажи кредитных машин и не хотелось, чтобы в один "прекрасный" день за машиной "пришли" приставы, менты или ещё кто), - неугоняемость, - АКПП, - просторный и спокойный авто, так как на динамичных я езжу слишком агрессивно, а к 30 годам понимаешь, что это ни к чему хорошему не приведет.Никогда не думал, что куплю себе Ситроен, особенно после опыта владения Мерседесом и БМВ, но после посещения салона и тест-драйва понял, что очень заблуждался, т. к. за половину стоимости новой Цешки или 3-й серии можно купить хороший и комфортный автомобиль.И вот месяц назад купил его. Пробег 3200 км.Стоимость моей комплектации Tendence была 683 тысячи + 13 т. р. за двухзонный климат + 11 т. р. за цвет металлик. Итого 707 тысяч. Но в результате беседы и игры "А в другом салоне мне сделали скидку", забрал я его за 660 тысяч с ковриками в подарок. Я честно не понимаю какую ещё машину такого класса и оснащения можно купить за такие деньги. В общем я был доволен как слон.Про внешность говорить смысла нет. Скажу только, что мне нравится. Сбоку он странноват и немного непропорционален, но это, как и на Skoda Superb, результат высокой, длинной крыши и короткого багажника. Всё ради пространства для задних пассажиров. Сзади места действительно очень много, даже можно было сделать и поменьше. Пассажиры сидят, закинув ногу на ногу. Но только двое. Третий тут не нужен и лучше чтобы это был ребенок.Динамика с тандемом мотора 120 л. с и 4AT коробки по определению не может быть идеальной. Да! Во всем виновата коробка! Ставили бы 6AT как на 150 сильном, было бы несравнимо лучше, но и цена была бы другая. Но это всё размышления. На деле же напрягает только вторая передача - странная она, как будто поделена на две части. При старте достаточно быстро и динамично выкручивается 1-я передача, резко включается вторая, разгон чуть ухудшается, потом на середине диапазона 2-й появляется короткая задержка разгона и только потом начинает нормально раскручиваться. К 3-й передаче вопросов вообще нет, она очень правильная. 4-я - нормальная.Вывод такой: когда привыкаешь к работе коробки и начинаешь рассчитывать маневры с учетом её особенностей, всё приходит в норму. Езда будет приносить только удовольствие. (Но если Вы всю жизнь отъездили на механике, то привыкать будете долго).На спорт режиме пока ездил мало. Во-первых, потому что он всё равно живёт своей жизнью и спорт-каром С4-й не делает, а, во-вторых, из-за него очень сильно орет мотор, прям очень громко, а главное непонятно когда АКПП включит следующую передачу - уводит обороты к красной зоне и слишком задерживает переключение на следующую передачу. Короче, удовольствия ноль и лучше ездить в обычном режиме - это намного комфортнее.Механический режим не спасает ситуацию - дергаешь рычаг, а переключение происходит заметно позже, чем ты планировал.Расход на трассе на круиз-контроле при скорости 90 км/ч - 5, 8 литра, на 110 - около 7. Смешанный 9, в городе 10, 5-11.Шумоизоляция удовлетворит любого, но только до скорости в 120 км/ч, после этой отметки становится шумновато в основном из-за колесных арок. Планирую делать их шумку. Пока не решил какую именно. Если есть опыт, напишите, пожалуйста, в комментариях, буду благодарен.Про салон: Очень радуют материалы отделки, нет ни одной неприятной на ощупь детали. Разработчики сделали всё на очень высоком уровне. Дизайн отличный, нескучный, всё на своих местах, ничего лишнего и непонятного. Регулировок водительского кресла и руля хватит любому водителю.Руль приятный и удобный. Правда сначала показался великоватым, но потом понял кайф большой баранки.Сидения хорошие. Не идеальные, но хорошие, хотя поначалу показались слишком мягкими, но это после деревянного Mini. Сейчас же претензий нет. Нет поясничного валика, но спина его и не просит, следовательно всё продумано нормально. Оценка 4+. Кстати, очень понравилась ткань. Такой раньше не встречал. Ей однозначно оценка 5+!Но без косяков в салоне не обошлось. Индикация скорости работы "вентилятора" при ручном управлении климатом оооочень мелкая и при ярком солнце разглядеть её бывает невозможно. Меня это подбесило. Как можно было сделать такую фигню? Непонятно. Оправдания этому нет! Но со временем привык.Что ещё больше меня взбесило, так это отсутствие моно режима на двухзонном климате! То есть, если едешь один, то ты не можешь регулировать температуру в зоне водителя и пассажира исключительно своей "крутилкой" и приходится выставлять температуру и у себя, и у пассажира! Бл... КАААААК ЭТО ВОЗМОЖНО??? Можно было бы не обращать на это внимания и выставлять нужную температуру себе и забить на зону пассажира, так неееет - производитель гарантирует эффективность работы климата только при разнице температур не более 3-х градусов. В общем пришлось смириться. Зато теперь как ди-джей винилы накручиваю. )))Поехали дальше: Ситроен молодцы и на моделе Седан перенесли регуляторы обогрева сидений на центральную консоль. Удобно, доступно, просто. НО ничерта не видно! Подсветки на них нет! Так что сиди, щёлкай и считай какой из трёх уровней ты включаешь. Некруто, но терпимо. )Магнитола. Всё в норме, но само собой слабоваты колонки. Раньше музыкой увлекался очень сильно и точно могу сказать, что меломанам будет не в кайф. Если же не врубать на полную, то вполне себе неплохо. Последние пару лет слушаю только радио и в 90% - это новостные каналы и Маяк, так что мне хватает. Но чуть позже подключу сабвуфер, чтоб без дела не валялся. )То что нет ручки открывания на багажнике... так скажу... я настолько уже к этому привык, что теперь вообще не понимаю зачем её делают на других машинах. )) И мне очень нравится что никто его с улицы не откроет. Вроде бред, но ощущение новое. )Что же получилось? В итоге, несмотря на все несерьёзные недочёты, машиной я очень доволен и ни капли не жалею, что купил именно её!Езда на ней мне очень нравится. Мягкость и плавность как хода, так и работы мотора и коробки обеспечивают очень высокий уровень комфорта. Когда еду по трассе на круиз-контроле с разрешенной скоростью в 110 км/ч, то периодически задаюсь вопросом: Зачем люди покупают более дорогие машины. Правда. В Мерседесе было офигенно тихо, спокойно за рулем, но я точно не оцениваю эту разницу в стоимости в 2 раза. С4, за счет своей длинной базы, идет оооочень плавно и уверенно. Мне нравится.К особенностям машины привык очень быстро и уже их не замечаю, а только наслаждаюсь владением каждый день.И не забываем про стоимость, по сравнению с немцами и японцами.В общем Ситроен приятно удивил. Я доволен!
Всё сказанное (написанное) отвечает действительности!!! Первое впечатление и первое время эксплуатации впечатляют, хотя - катастрофически не хватает шестой передачи! Небольшой размер заднего окна - такая штука к которой привыкнуть нельзя, особенно после седана, её можно просто не замечать, хотя при езде задним ходом и в момент парковки автомобиля сказывается. Гудит и бьет по ушам, при открытых окнах салона на казалось бы комфортной скорости от 80 км/час (обшивка или бог знает что). Вот пожалуй и всё что касается нового автомобиля.
Теперь об автомобиле С4 NEW 2011 года выпуска, который чуть чуть покатался:
Прочитанное в отзывах замечание при обращении более пристального внимания подтвердил и у меня, а именно, на скорости от 50 до 60 км/час на ровной дороге четко прослушивается трансмиссионный гул. При большей скорости теряется в шуме дороги, но боюсь что он никуда не девается, что является серьёзным минусом в комфорте при движении.
40 000 км. - диагностика ходовой обратила внимание на левую шаровую опору. Уверенность одного слесаря и неуверенность другого при активным участием мастеров приёмщиков и инженера по гарантии привели к тому, что в конечном итоге шаровую по гарантии не поменяли - за непотребностью. Заменили по гарантии сальник коробки передач, левой полуоси, и это до 40 тыс. пробега.
60 000 км. - диагностика ходовой - левую шаровую опору надо менять!!! Уверенность, уже абсолютно другого слесаря, ни какого сомнения не вызывает, - 100 баксов вынь да полож. А чтобы не показалось мало, вдогонку необходимо заменить и сальник коробки передач, правой полуоси, - запотел (ещё 50 баксов с работой), пока только 59.6 тыс. пробега.
Также, дефлектор переднего бампера (пластмассовое изделие защищающее моторный отсек от грязи, стоимостью немного превышающей 150 баксов) не выдерживает наших дорог.
Решение о покупке - дело индивидуальное.
Машинка с наружи смотрится - класс! Внутри - здорово! Хороший движок 1.6 eHd. Все это перечеркиваеет коробка робот. Приходится ездить 80% - город. Стаж - 20 лет за рулем, но к такой коробке привыкнуть не возможно.1.5 года отмучался на этом чуде - сплавил!!! Провалы 1-2, 2-1 - в самый неподходящий момент - это просто ... На 29т - появились стуки при троганье прошивка коробки практически ничего не дала. Говорят сцепление это расходная деталь на этих корбках - похоже на правду. Лучше ручка.
Отличный дизайн. Высокий клиренс. Большой и просторный автомобиль. Мягкая подвеска. Достаточно тяговитый двигатель.
Шум от двигателя. Нет подлокотника на заднем диване. Дорогая КАСКА.
Всем доброго дня! Решил рассказать о своем новом автомобиле, может кому пригодиться. Это мой первый новый автомобиль, до этого было много разного хлама и нашего и неочень...Все перечислять не буду скажу только что самой надежной оказалась дэу нексия 8 клапанов 2002 года, 100000 за полтора года кроме масла и свечей ничего не менял, но это скорее исключение просто хорошая попалась. Итак начну о ситроене. Решив брать новое авто в пределах 650000 тыщ отправился по салонам, оказалось что за эти деньги в добротной комплектации не такой большой выбор. В итоге остановился на киа рио 1.6 на автомате который с доп опциями как раз укладывался в бюджет, уже повез задаток оставлять, но один знакомый посоветовал заехать с ситроен глянуть с элизе, вдруг понравится. Элизе не вдохновил, но мэнеджеры предложили присесть в с4 седан. Авто очень понравился в отличие от рио и класс выше да и по всему остальному тоже лучше. Оставалось самое главное цена, этот вопрос растянулся на неделю, сначало выбрал 1.6 на акп 120 сил, из опций абс, стеклоподьемники, пару подушек и кандей с компьютером, цвет бесплатный серебро, плюс допы сигналка , парктроники и коврики с брызговиками, итого 680 тыщ. Но прокатившись и почитав в отзывы понял что данный автомат с этим движком уж очень слаб. Автомат вообще разочаровал. Но скажу сразу если вам не мотатся по трасам, а ездить в городе от дома до работы то пойдет. Мне такой вариант не понравился, в итоге выбрал 1.6 на ручке 116 сил из опций стеклоподьемники, обогревы сидений и зеркал, абс и еще разные преблуды с тормозами, двух зонный климат, парктроники , сигналка, цвет темно серый перламут в общем с хорошой скидкой 693 тыщи... Теперь о самом главном, проехал почти 5000 машиной очень доволен хотя небольшие недостатки есть. Начну с посадки пороги широкие и высокие некоторым будет не удобно, сиденья очень мягкие, боковая поддержка нормальная для полных даже отличная, не хватает поясничного подпора, но это мелочи. Руль удобный приборы отлично читаються особенно большой электронный спидометр, материалы отделки в отличии от многих одноклассниках мягкие и с подгонкой все впорядке, климат работает как часы подогревы и турбо обдув тоже на высоте. Салон очень просторный один из самых просторных в классе задним пассажирам очень удобно сиденья в отличии от той же октавии мягкие и уклон спинки позволит чуть развалиться что помогает в дальней дороге. Богажник не самы большой, но достаточной вместительный, отмечу что дуги спрятаны и не повредят багаж. По ходовым качествам все на уровне подвеска отрабатывае как положено, достаточно мягкая без пробоев, в повороты крены минимальны, при загрузке не проседает, дорогу держит отлично калею и боковой ветер не замечает, да и резина мишлен 215.55.r16 то что надо. По динамике без особого огонька, но с поставленными задачами справляется как положенно. Отмечу тормоза на сухом асфальте машина встает колом, в остальном помогает абс, некоторые жалуються на слишком мягкую педаль, но к этому можно привыкнуть. Из минусов слишком много шума от двигателя особенно если мотор крутить до5-6 тыщ. Так же из минусов отсутствие подлокотника на заднем диване даже в максималке, жесткий пластик в отделке дверей в верхней части, всего один подстаканник, музыка слабовата придется поменять пару динамиков, зато перчаточный ящик очень большой и с охлаждением, в дверях большие отсеки как в передних так и задних. В общем автомобилем очень доволен и никакие мелкие недочеты впечатление не портят. В общем машиной очень доволен советую тем у кого не хватает на немцев или хороших японцев.
Отличный дизайн Высокий клиренс Большой и просторный автомобиль Мягкая подвеска Достаточно тяговитый двигатель
Шум от двигателя Нет подлокотника на заднем диване Дорогая КАСКА
Всем доброго дня! Решил рассказать о своем новом автомобиле, может кому пригодиться.Это мой первый новый автомобиль, до этого было много разного хлама и нашего и неочень...Все перечислять не буду скажу только что самой надежной оказалась дэу нексия 8 клапанов 2002 года, 100000 за полтора года кроме масла и свечей ничего не менял, но это скорее исключение просто хорошая попалась.Итак начну о ситроене. Решив брать новое авто в пределах 650000 тыщ отправился по салонам, оказалось что за эти деньги в добротной комплектации не такой большой выбор. В итоге остановился на киа рио 1.6 на автомате который с доп опциями как раз укладывался в бюджет, уже повез задаток оставлять, но один знакомый посоветовал заехать с ситроен глянуть с элизе, вдруг понравится. Элизе не вдохновил, но мэнеджеры предложили присесть в с4 седан. Авто очень понравился в отличие от рио и класс выше да и по всему остальному тоже лучше. Оставалось самое главное цена, этот вопрос растянулся на неделю, сначало выбрал 1.6 на акп 120 сил, из опций абс, стеклоподьемники, пару подушек и кандей с компьютером, цвет бесплатный серебро, плюс допы сигналка , парктроники и коврики с брызговиками, итого 680 тыщ. Но прокатившись и почитав в отзывы понял что данный автомат с этим движком уж очень слаб. Автомат вообще разочаровал. Но скажу сразу если вам не мотатся по трасам, а ездить в городе от дома до работы то пойдет. Мне такой вариант не понравился, в итоге выбрал 1.6 на ручке 116 сил из опций стеклоподьемники, обогревы сидений и зеркал, абс и еще разные преблуды с тормозами, двух зонный климат, парктроники , сигналка, цвет темно серый перламут в общем с хорошой скидкой 693 тыщи... Теперь о самом главном, проехал почти 5000 машиной очень доволен хотя небольшие недостатки есть. Начну с посадки пороги широкие и высокие некоторым будет не удобно, сиденья очень мягкие, боковая поддержка нормальная для полных даже отличная, не хватает поясничного подпора, но это мелочи. Руль удобный приборы отлично читаються особенно большой электронный спидометр, материалы отделки в отличии от многих одноклассниках мягкие и с подгонкой все впорядке, климат работает как часы подогревы и турбо обдув тоже на высоте. Салон очень просторный один из самых просторных в классе задним пассажирам очень удобно сиденья в отличии от той же октавии мягкие и уклон спинки позволит чуть развалиться что помогает в дальней дороге. Богажник не самы большой, но достаточной вместительный, отмечу что дуги спрятаны и не повредят багаж. По ходовым качествам все на уровне подвеска отрабатывае как положено, достаточно мягкая без пробоев, в повороты крены минимальны, при загрузке не проседает, дорогу держит отлично калею и боковой ветер не замечает, да и резина мишлен 215.55.r16 то что надо. По динамике без особого огонька, но с поставленными задачами справляется как положенно. Отмечу тормоза на сухом асфальте машина встает колом, в остальном помогает абс, некоторые жалуються на слишком мягкую педаль, но к этому можно привыкнуть. Из минусов слишком много шума от двигателя особенно если мотор крутить до5-6 тыщ. Так же из минусов отсутствие подлокотника на заднем диване даже в максималке, жесткий пластик в отделке дверей в верхней части, всего один подстаканник, музыка слабовата придется поменять пару динамиков, зато перчаточный ящик очень большой и с охлаждением, в дверях большие отсеки как в передних так и задних. В общем автомобилем очень доволен и никакие мелкие недочеты впечатление не портят. В общем машиной очень доволен советую тем у кого не хватает на немцев или хороших японцев.
