136 отзывов о Citroen C3

Недавно купил жене раньше эту марку не воспринимал никак. Жена понятное дело выбрала по цвету. А тут как то пришлось самому на нём покатася Впечатления приятно удивили. Движок резвый стреляет с места как пуля при етом бензин не ест а нюхает. Для города идеальный вариант. Конечно всё заточено под девочек (даже лоточек под шлёпки чтоб шпильки переобувать))) Машинка максимально укомплектована есть всё, при этом управляется всё просто и кнопок минимум (инструкция не понадобится даже блондинке) Материалы отделки приятны на ощупь дешёвым пластиком ну никак не назвать. Всё плотненько без скрипов. Иногда кажется что коробка сама приноравливается к стилю езды водителя. Руля слушается отлично. Хотя вроде стоит ЭУР но разницы с Гуром я не заметил ТО каждые 15 т км примерно от 8 до 12 т. Фильтра масло+ колодки или по подвеске каку нито деталюшку). Единственное что настораживает так это небольшой дорожный просвет. Но т.к. живём в области где налоги в три раза выше чем у всех то особых проблем не испытываем.Асфальт новый зимой всё чистится и убирается. Расход 7л на 100 км (это если с гонками на светофорах))) жена в 6.2 л укладывается Машину покупал с рук но в отличном состоянии можно сказать что повезло, так что соотношение очень даже порадовало. Т.к. при покупке даже не знал что в ней столько всего есть. Общее впечатление от авто очень хорошее. Для девочек (тем более городских) наверно один из лучших вариантов.

Данный автомобиль предназначен для девушки, которой нужно добираться из п.А в п.Б в пределах города. С3 не предназначен для преодоления больших дистанций, так как уже после 100 км/ч он становится крайне не устойчивым на дороге из-за высокой короткой базы, на плохой дороге- очень некомфортно. В городе машина очень хороша: очень экономичная ( расход 7,2), супер маневренная, а руль (это самый лучший руль!) крутится одним пальчиком, а еще он сделан "под естественный охват" и оснащен электроусилителем, который на большой скорости делает руль тяжелее. Авто для своего класса достаточно комфортен, напичкан приятными мелочами : кармашками, подлокотниками, всевозможными пикалками-оповещалками и т.д. Материалы салона на вид красивы и дороги, но на ощупь - бюджетный пластик. За 1,5 года владения авто ремонта не требовал, ну разве что небольших вложений после его покупки (вложения на 3000 руб). Масло заливалось только кастрол, однако он его с удовольствием подкушивал (что свойственно многим французам), подкушивал совсем чуть-чуть, граммов 20 на 15 тыс. км, что особо не волновало. Самый ужасный косяк - это неработающий кондиционер, он у с3 - проблема. Все дело в каких-то чудо прокладках, которые днем-с огнем не сыщешь.Так что проверяйте при покупке. Еще одна проблемка- плохо включается задняя скорость, не знаю с чем это связано, но неприятно. И еще одна проблема - тяжеленное сцепление, женская машина- а сцепление как на допотопном газоне, сначала думала- сильный износ, но нет - все в порядке.У с3 что-то непонятно происходит с дверями, их постоянно нужно подкручивать, а потом у меня и вовсе сломался рычажок, регулирующий положения открытой двери, дверь стала открываться как на ВАЗе. Ближний свет горит постоянно, что конечно удобно, но из-за этого постоянно горят лампочки. В целом, это уже придирки, и машинка вполне достойно выглядит на фоне одноклассников, но несомненно должна быть второй или даже третьей машиной в семье. И ещё один плюс - машина достаточно крепкая: попала в ДТП, чуть-чуть разбила бампер, а в машине, столкнувшийся со мной почти лоб в лоб, капот, бампер, фары, внутренности и т.д были сильно повреждены. Да и кстати, ремонт с заменой на б/у бампер с покраской обошелся в 5 тыс.руб., - никаких тебе космических цен на французские авто .Ещё к примеру, стойка стоит 3 тыс.руб., колодки перед - 2,5, но вот зеркало боковое (сама стекляшка) оригинал стоит 2300 руб. Поэтому экономичнее и не хуже брать неоригинальные итальянские запчасти или др., но не Китай. Итог: автомобиль понравился, было с чем сравнивать, поэтому авто в своем классе - твердая 4.

Итак, пишу отзыв для тех, кто рассматривает покупку С3 с пробегом или кому просто интересно!) Данная машинка была у меня почти год в ежедневной эксплуатации и вот уже месяц прошел как я её продал! 2003г.в. пробег при приобретении был 62т.км (покупал у знакомой тетеньки + были бумаги из сервиса по разным работам которые так же подтверждали пробег), комплектация почти полная, АКПП – типтроник (не робот) климат и т.д. После покупки поменял масло с фильтрами и колодки передние (и то колодки через тыс.5 км.), ремень не менял, т.к. буквально до меня он был заменен, далее ездил и в принципе радовался, т.к. машина хлопот не доставляла. Цены на расходники приемлемые (не особо дороже жигулевских) Основной минус на мой взгляд у данной машинки это ОЧЕНЬ маленький клиренс, про бордюры можно забыть навсегда! Посадка удобная, машина внутри больше чем кажется, удобно как спереди, так и сзади – крыша очень высокая! Багажник маленький, пару спортивных сумок ну или в магазин съездить нормально будет. На дороге машинка устойчивая, управляется отлично, от мотора 1.4 (73л.с.) естественно много ожидать не приходилось, но спорт режим как никак выручал, при этом средний расход у меня был около 10-11литров, т.к. работа в центре и периодически провожу время в пробках))). В день накатывал в среднем 60-100км. Этим летом ездил с друзьями на ней на ЮГ, 1500км. в одну сторону, средний расход был 8 литров (климат всегда включен), средняя скорость 120-130 км/ч. За поездку никаких проблем не случилось! Перед отправлением делал диагностику, вывод 2 шаровые по 500р.каждая и стойки стабилизатора, тоже по 500 примерно! Вывод: Не знаю, повезло мне или нет, но машинкой остался доволен, .т.к. она возила меня и не доставляла хлопот и сюрпризов!!! Но появилась возможность сесть на автомобиль классом выше, в связи с чем и был продан C3 (с пробегом 85т.км.)! Появятся вопросы, готов помочь! Всем Удачи!

Для меня это первый а/м в моей жизни, поэтому самое главное при выборе друга было - небольшие габариты, автомат, легок в управлении, ну и внешний вид чтобы устраивал. Под руку попался С3, это была любовь с первого взгляда. Правда, видимо, не взаимная. :( Машинка 2005 года. Пробег был 27 тыс.Проездила больше года. Пробел стал 43 тыс.Покупала в 2008г.За все время поменяла две пружины, говорят, это у них слабое место. Все бы ничего, только эвакуатор вызывать весьма накладно. Радует, что это произошло в городе и на месте. Т.е зашла в машину, завела ее, поехала, ан нет, не поехала...Если бы это произошло по дороге напр. в Финляндию... Меняла форсунку двигателя, благо, всегда есть зап.части в наличии и достаточно недорого все это стоит. В принципе, вроде больше ничего не ломалось. Бензина ест много, даже слишком. Даже по трассе не слишком экономно. Но все это мелочи. Смотришь на эту красавицу и все ей прощаешь. У любой машины есть свои минусы и плюсы. В целом, я машинкой довольна. Маленькая, юркая, ездили и в Финляндию и в Эстонию, никогда не подводила. Возила пятерых, правда это уже с трудом и машине реально тяжело. Очень низкая посадка, ну просто катастрофически низкая! Это, наверное, самый большой минус. Из-за этого я ее продажа. Да и для первой машины вполне достаточно года. Еще раз - кому важен дизайн, кто готов платить за внешний вид и красоту - рекомендую. Она того стоит. Если нужен комфорт - то вряд ли подойдет. И уж явно не спортивная машина. При выборе данного авто, нужно отдавать должное - что это именно французская капризная модель, требующая особого ухода и внимания.

Машинка мне нравится, салон просторный, с подогревом все "ОК", кушает не много.У меня пока не ломалась. Прикольно, что таких мало по городу. Паркуется без проблем. Ездила на большие расстояния - 300 км, не подвела. По трассе летит резво. Маневренная. Я называю её "девочкой", разговариваю с ней и даже хвалю.

Хорошая машинка=) Кофортная и достаточно вместительная, не смотря на свои внешне не большие размеры. Стильная))Правда низковатая, зимой можно бампером все сугробы собрать, но, впринципе, не было такого дня,чтоб мы не смогли выехать на ней. А ещё очень вместительная на парковке. И высокая!!!! Короче,мне очень-очень сильно нравится!!!!!!

Все плюсы и минусы соответствуют тому, что говорят о французских машинах.Красивая - все девки оборачиваются на меня, когда еду в потоке машин, и рассматривают, как экспонат музея.Удобная - комфорт на лучшем уровне, среди машин своего класса.Надёжность нормальная - изъездил всю Россию и Украину. Бывало навигатор заводил в такие места, где по 300 км. приходилось ехать по полю. Так вот: ни разу не подвела.Качество сборки - плохое. Пластмасса скрипит, некоторые винтики открутились, кое-что из пластмассы сломалось.Ну и самое главное - если вы хотя бы 1 день поездите на кабриолете, то поймёте, что машина это не средство передвижения, которое доставляет меня из точки А в точку В. Кабриолет доставляет радость от процесса передвижения. Радость от прогулки по парку или по набережной (прогулки на кабриолете).О сомнениях по поводу особенностей кабриолета.Климат-контроль работает идеально как в -30, так и в +40. Вскрыть крышу невозможно. У меня однажды пытались залезть в машину: с крышей так ничего сделать не могли - в итоге разбили заднее стекло.

Хорошая зажигалка для передвижения по городским дорогам. Бровки - не стихия этого автомобильчика! При желаниии можно использовать в качестве транспортировщика дачных разносолов от дачи до собственного гаража по АСФАЛЬТИРОВАННЫМ дорогам. За городом необходимо принаравливаться к "автомату" или двигаться на ручном режиме. Для уменьшения расходов на сервисное обслуживание автомобиля имейте собственного механика, или обслуживайте самостоятельно.

Хотел купить Peugeot 206, но так получилось что приобрёл Citroen. Пока не пожалел, очень неплохой автомобиль. Очень понравился парктроник, удобно на забитых парковках. Очень вместительный багажник(для такой небольшой машинки) особенно при сложеных сиденьях. Мощности двигателя вполне хватает для движения в городском потоке, и расход топлива вполне приемлем в городском уикле 7-8 литров примерно. Хорошая обзорность с водительского места, салон порадовал своей вместительностью 5 человек усядутся без проблем, плюс понравилось наличие огромного количества разных ёмкостей под вещи....

С3 2003, механика, 1, 4 л.На момент покупки честных 39 т. км, отъездили 10 т. км. и слили пока не развалилась окончательно.Машина откровенно слабая, с рядом конструктивных недостатков и даже ошибок. При покупке рулевая-подвеска были в норме и без нареканий, через 9 тыс. км. активной езды (в том плане, что по 150 км в день по областным дорожкам и одна поездка в Минск, но без влетаний в ямы-люки и т. п. ), подвеска ушаталась, стучок в рейке, один ступичный подшипник под замену (и это на 45 т. км. ).Рейка - от 45 до 75 штук тока оригинал и тока в сборе. Врожденная болезнь Ситроенов С3.Коробка - механика, т. к. робот-акпп у них крайне глючные и ненадежные (тоже врожденная болезнь). Поищите поиском "рейка на с3" и "сенсо-драйв" в конфе или в клубе-ситроен - все станет понятно. Производитель каких-либо мер по исправлению ситуации не предпринимает. Попросту - клал он на потребителя. Новые рейки, якобы исправленные, по отзывам стучат сильнее старых. Это об ошибках.Теперь об извращениях.Маленькой, но гордой Франции, всегда хотелось быть заметной и быть не как все. Они очень полюбили торксовый крепеж и теперь лепят его куда надо и куда не надо. Например, крепление тормозного диска сделано, не как у людей. Он привинчен к ступице двумя мелкими винтами с торксами заподлицо. Это в том месте, где постоянно, то вода, то сильный разогрев и все в налете ржавчины. Поменять диск у обычного человека вот так под пивко за 5 минут - не выйдет. Не выйдет, даже имея хороший набор торксов - головки начинают тянуть грани на винтах. Я понимаю, что девочки на С3 ездят менять диски в сервис, но каково сервисменам? Чтобы так же морочится с этими торксами, а то и с высверливанием оных, если сорвутся грани? Но суть даже не в этом. Меня все время не покидал вопрос - ЗАЧЕМ?Зачем две половинки корпуса воздушного фильтра затягивать 6-ю саморезами с мелким крестом в пластик? Нанотехнологии - чтобы ни одна пылинка не пролетела? Почему на других авто это резинка и два замочка чемоданного типа или четыре крупных самореза и замена фильтра это менее пяти минут? Тут надо снять весь короб целиком, с трудом отвернуть шесть саморезов (одно из немногих мест, где сделали крестовыми, а не торксы) и при этом опять завернуть саморезы в пластик. Насколько хватит таких заворачиваний по пластику? И зачем 6, почему не 10 для надежности? Маслянный фильтр - повод посмеяться. У большинства это обычная железная баночка разных размеров. Все просто и все довольны. Но только не инженеры Ситроена. Надо сделать не как у людей. Их маслянный фильтр - это пластиковый цилиндрический корпус из двух частей на резьбе. Внутри цилиндрический фильтр с дыркой внутри цилиндра. Т. е. для замены откручиваешь с немаленьким усилием верхнюю часть, торцевой головкой (на 27 вроде), вытаскиваешь цилиндрик, вставляешь новый. Интересно, насколько замен хватит этого пластика? Наверное так дешевле в производстве. Не покидало опять же ощущение, что машина изначально просчитывалась на 100 т. км. пробега и при этом инженеры еще и просчитались чуток по некоторым агрегатам, уменьшив их срок службы. В этом весь Ситроен, да и остальные Пежо-Рено, думаю, тоже. Единственный плюс - это необычный дизайн, как снаружи, так и внутри.Машина шумная, материалы дешевые, понятия шумоизоляция - это нашлепка 10х10 см на арку. Ну да собственно это уже не в претензию - бюджет он и есть бюджет.Электроника глючит - может запросто "потерять" родной пульт-ключ и для закрытия придется сбрасывать-одевать клемму АКБ. Один раз отрубился электроусилитель. Благо на форуме описан способ - при заводке покрутить рулем. Нормально да, в повороте у тебя вдруг значительно возрастает нагрузка на руле? При этом система не отключается вообще навсегда до сервиса, т. к. ответственна за управление, а легко включается поворотом руля при заводке. И можно ездить дальше, до следующего глюка.Сиденья крайне не удобны для спины нормальной ширины. Девочкам сойдет - у меня при ежедневных поездках начала болеть спина, т. к. боковая поддержка начиналась в районе лопаток и заставляла сидеть сведя плечи.На ходу авто резковатая с жесткой подвеской и очень острым рулем и тормозами. И если подвеску я действительно оценю, как жесткую и не комфортную (пробоев не было, но на табуретке ездить тоже не прикалывает), то руль субъективно показался через чур острым - на скорости за сотню излишняя резкость - дернул мизинцем авто меняет траекторию. Тормоза отменные, но крайне отвратительно работает система поддержки экстренного торможения (не помню как ее называют, то ли брейк-асист, то ли EBD) - просто топнуть тормоз неожиданно и поехать дальше тут уже не получалось. Система решала, что раз есть удар по педали, то надо тормозить колом. Даже если скорость была 15 км/ч - по мокрой дороге аж резиной свистнул. Оно в Европе может и неплохо с их страховыми и прочим, а тут словить кого-то сзади из-за излишне лезущей не в свои дела системы и потом ходить по страховым как-то не хочется.По безопасности ничего не скажу - не испытывал, но железо толщиной как у консервной банки не впечатлило.Про надежность - ее нет. На неушатанном авто с реальным пробегом в 50 т. км. собрать некий букет проблем - это либо не повезло конкретно, либо нет надежности. Если мне кто-нибудь объяснит, как инженеры допустили, что рулевая рейка начинает стучать от 8 т. км. (поиском по конфе) после салона и далее со всеми остановками - буду благодарен. Ездить на автомобиле, который конструировали двоечники - желания нет.Вот как-то так про Ситроен. Мы рискнули попробовать - если по модели сразу сильных нареканий не нашли, кроме сенсо-драйва, то теперь никогда я и близко не подойду к французским авто. А если уж надумаете покупать что-то подобное, то только новое и на гарантии (если она и на подвеску распространяется), а отъездив 50-100 тыс. тут же сдавать кому-нибудь по-быстрому.

С3 2003, механика, 1,4 л.На момент покупки честных 39 т.км, отъездили 10 т.км. и слили пока не развалилась окончательно. Машина откровенно слабая, с рядом конструктивных недостатков и даже ошибок. При покупке рулевая-подвеска были в норме и без нареканий, через 9 тыс.км. активной езды (в том плане, что по 150 км в день по областным дорожкам и одна поездка в ГОРОД, но без влетаний в ямы-люки и т.п.), подвеска ушаталась, стучок в рейке, один ступичный подшипник под замену (и это на 45 т.км.). Рейка - от 45 до 75 штук тока оригинал и тока в сборе. Врожденная болезнь ситров С3. Коробка - механика, т.к. робот-акпп у них крайне глючные и ненадежные (тоже врожденная болезнь). Поищите поиском "рейка на с3" и "сенсодрайв" в конфе или в клубе-ситроен - все станет понятно.Производитель каких-либо мер по исправлению ситуации не предпринимает. Попросту - клал он на потребителя.Новые рейки, якобы исправленные, по отзывам стучат сильнее старых. Это об ошибках. Теперь об извращениях. Маленькой, но гордой Франции, всегда хотелось быть заметной и быть не как все. Они очень полюбили торксовый крепеж и теперь лепят его куда надо и куда не надо. Например, крепление тормозного диска сделано, не как у людей. Он привинчен к ступице двумя мелкими винтами с торксами заподлицо. Это в том месте, где постоянно, то вода, то сильный разогрев и все в налете ржавчины. Поменять диск у обычного человека вот так под пивко за 5 минут - не выйдет. Не выйдет, даже имея хороший набор торксов - головки начинают тянуть грани на винтах. Я понимаю, что девочки на С3 ездят менять диски в сервис, но каково сервисменам? Что бы так же морочится с этими торксами, а то и с высверливанием оных, если сорвуться грани? Но суть даже не в этом. Меня все время не покидал вопрос - ЗАЧЕМ? Зачем две половинки корпуса воздушного фильтра затягивать 6-ю саморезами с мелким крестом в пластик? Нанотехнологии - что бы ни одна пылинка не пролетела? Почему на других авто это резинка и два замочка чемоданного типа или четыре крупных самореза и замена фильтра это менее пяти минут? Тут надо снять весь короб целиком, с трудом отвернуть шесть саморезов (одно из немногих мест, где сделали крестовыми, а не торксы) и при этом опять завернуть саморезы в пластик. Насколько хватит таких заворачиваний по пластику? И зачем 6, почему не 10 для надежности? Маслянный фильтр - повод посмеятся. У большинства это обычная железная баночка разных размеров. Все просто и все довольны. Но только не инженеры ситроена. Надо сделать не как у людей. Их маслянный фильтр - это пластиковый цилиндрический корпус из двух частей на резьбе. Внутри цилиндрический фильтр с дыркой внутри цилиндра. Т.е. для замены откручиваешь с немаленьким усилием верхнюю часть, торцевой головкой (на 27 вроде), вытаскиваеь цилиндрик, вставляешь новый. Интересно, насколько замен хватит этого пластика? Наверное так дешевле в производстве. Не покидало опять же ощущение, что машина изначально просчитывалась на 100т.км. пробега и при этом инженеры еще и просчитались чуток по некоторым агрегатам, уменьшив их срок службы. В этом весь ситроен, да и остальные пежо-рено, думаю, тоже. Единственный плюс - это необычный дизайн, как снаружи, так и внутри. Машина шумная, материалы дешевые, понятия шумоизоляция - это нашлепка 10х10см на арку. Ну да собственно это уже не в претензию - бюджет он и есть бюджет. Электроника глючит - может запросто "потерять" родной пульт-ключ и для закрытия придется сбрасывать-одевать клемму АКБ. Один раз отрубился электроусилитель. Благо на форуме описан способ - при заводке покрутить рулем. Нормально да, в повороте у тебя вдруг значительно возрастает нагрузка на руле? При этом система не отключается вообще навсегда до сервиса, т.к. ответственна за управление, а легко включается поворотом руля при заводке. И можно ездить дальше, до следующего глюка. Сиденья крайне не удобны для спины нормальной ширины. Девочкам сойдет - у меня при ежедневных поездках начала болеть спина, т.к. боковая поддержка начиналась в районе лопаток и заставляла сидеть сведя плечи. На ходу авто резковатая с жесткой подвеской и очень острым рулем и тормозами. И если подвеску я действительно оценю, как жесткую и некомфортную (пробоев не было, но на табуретке ездить тоже не прикалывает), то руль субъективно показался через чур острым - на скорости за сотню излишняя резкость - дернул мизинцем авто меняет траекторию. Тормоза отменные, но крайне отвратительно работает система поддержки экстренного торможения (не помню как ее называют, то ли брейк-асист, то ли EBD) - просто топнуть тормоз неожиданно и поехать дальше тут уже не получалось. Система решала, что раз есть удар по педали, то надо тормозить колом. Даже если скорость была 15 кмч - по мокрой дороге аж резиной свистнул. Оно в Европе может и неплохо с их страховыми и прочим, а тут словить кого-то сзади из-за излишне лезущей не в свои дела системы и потом ходить по страховым как-то не хочется.По безопасности ничего не скажу - не испытывал, но железо толщиной как у консервной банки не впечатлило.Про надежность - ее нет. На неушатанном авто с реальным пробегом в 50 т.км. собрать некий букет проблем - это либо не повезло конкретно, либо нет надежности. Если мне кто-нибудь объяснит, как инженеры допустили, что рулевая рейка начинает стучать от 8 т.км. (поиском по конфе) после салона и далее со всеми остановками - буду благодарен. Ездить на автомобиле, который конструировали двоечники - желания нет.Вот как-то так про ситроен. Мы рискнули попробовать - если по модели сразу сильных нареканий не нашли, кроме сенсодрайва, то теперь никогда я и близко не подойду к французским авто. А если уж надумаете покупать что-то подобное, то только новое и на гарантии (если она и на подвеску распространяется), а отъездив 50-100 тыс. тут же сдавать кому-нить по-быстрому.

После жигулей 2110 в машине всё понравилось
+внешний вид: спереди привлекает красивой решёткой радиатора и строгими фарами, необычный, но красивый профиль.
+минимальные зазоры между элементами кузова, большие стёкла
+отличный свет раздельных(ближний\\дальний) галогеновых фар, даже лучше чем ксенон на десятке.
+высокая и удобная посадка сидений, ноги не затекают преодолевая по 500 км без остановки
+просторный салон и ысокие потолки, удобные дверные проёмы. С моим ростом 195 полный комфорт!
+на мягких задних сидениях сплю как сурок. На хонда-мазда-гольф спать невозможно - жёстко.
+багажник очень вместительный: канистра 5л, инструменты, автохимия и... 6 полных спортивных сумок вмещаются "тольковьёт"!
+самое главное расход: 1100 км преодолеваю на 1 баке солярки 45л из которых 100 км в городском цикле и при выезде и въезде в город
+экономичная крейсерская скорость 95км\\ч - можно шепотом общаться, читать или смотреть фильм по ноуту.

-попа машины смотрится совсем по детски (дамам наоборот нравится)
-передний бампер такой низкий, что про поездку в лес, на речку, лесные и просёлочные дороги можно забыть;(

Супер, после "отечественного автопрома". Машина "пригнана" частником из Бельгии. Комплектация: Дизель !,4 HDI 68 л. с., коробка передач механическая 5-ти ступенчатая, круиз-контроль, климат-контроль, ABS, серворуль, датчик дождя Перечислю основные достоинства: Дизель, жрет по городу около пяти литров. На трассе четыре. По деньгам топливо получается примерно 1км - 1 руб. Запчасти доступны ( Доставка 2-3 дня). Кое-что можно заменить своими силами (колодки, фильтры, масло). Кое для чего, есть дружественный "Центр Пежо". Ежедневные поездки по городу на работу составом от 1 до 4-х человек от 25 до 50 км в день составляют 90% всего пробега. Дороги местами позволяют ездить до 140 км/ч за городом. Есть небольшой недостаток, с дороги на проселок съезжать нельзя (рыбалка, грибы). Первая-же приличная кочка выбьет огромную дыру в семейном бюджете. Передний бампер прикрывает нежные и дорогие узлы и агрегаты. Компактный и удобный в управлении автомобильчик, никаких проблем с парковкой, колеса на 15 "глотают" мелкие неровности дорожного покрытия, изумительная устойчивость, дизельные "низы", преодоление подъемов без потери скорости. Багажник позволяет перегружать тележку гипермаркета в машину не особо нагибаясь. Жаль только большая часть владельцев С3 нашего города дамы.

Как и обещал, рассказываю об опыте первых месяцев эксплуатации.машинка заводится всегда, греется быстро, серворуль для дамы - это супер. Сам кода сажусь в свой Пассат, думаю - какой же тяжелый руль)))Машинка юркая и очень динамичная, Вазы и т.д. пытаются погонять, особенно если видять женщину за рулем... но жена говорит так - нажимаю педальку газа и больше нет рядом советского автопрома) Бензин не кушает много, спрашиваю у жены, как давно заправлялась? В ответ - а зачем, там бензин еще есть. Ездить не много, но каждый день около 25-30 км.Детская прогулочная коляска ложится в багажник без каких либо проблем. Акустика на хорошем уровне , для таких машин.Минусы, очень легкая - кидает по колее ощутимо, двигатель остывает быстро при стоянке, не очень информативный руль.

Я на своей машинке каталась один год, и была счастлива, пока в декабре 2007 не попала в аварию, на скользкой дороге в подмосковье "наехала на препятствие" (сама виновата, обнаглела). Что меня поразило, так это полнейшая защита салона, сложилось крыло до самой двери, а в салоне ничто не шелохнулось. Теперь вот жду запасти, по страховке ремонтируют на Шаболовке, сроки - сами видите, месяц страховая разбиралась, доставка запчастей - 6 недель, но, надеюсь, все сделают хорошо. Машина удобная и красивая, жаль, что французы решили выпускать другой Ситроен С3, посмотрела фото - не поняла, зачем.

Решили купить новый авто, причем с расчетом что это будет авто жены. Решил полностью доверить выбор авто жене, именно не с точки зрения ттх и денег (в меру), а сточки зрения эмоций и радости. Выбор пал на Citroen С3. При более близком знакомстве оказалось, что салон просторнее чем у одноклассников.
Посадка оказалось достаточно высокой, и это тоже приятно удивило. После БМВ 520 явно чувствуется, что сидишь сантиметров на 10-15 выше. Как оказалось машине выше среднестатистических седанов и хечбеков, это хорошо видно на парковке. Если сложить задние сидения, то машина превращается в небольшой грузовик запихнуть внутрь стеллаж из ИКЕИ длинной 210 см в упаковке не составило проблем. При собранных сиденьях багажник тоже не очень маленький. Ну и внешность авто это дело вкуса: машина способна понравится.
Коробка сенсодрайв, педали две, двигатель 1.4 - 90 л.с. Сразу что испугало это ощущение переключения передач в автоматическом режиме, своеобразные кивки. Это ощущение прошло примерно после 1000. Сейчас это АБСОЛЮТНО не ощущается, не знаю почему толи привык, толи механизмы притерлись, в общем никаких кивков не ощущается. Машинка оказалась более шумноватой в салоне чем БМВ 520 1986 года выпуска ну как я понял уровень шума в подобных машинах почти везде одинаковый и оставляет желать лучшего.
На скорости свыше 80 приходится делать радио погромче если слушаем музыку или повышать голос если разговариваем. Неровности и ямки пока новый глотает очень хорошо, но после 20 тыс, уже не так комфортно. Электроусилитель работает прекрасно, на малых скоростях руль крутится легко, на больших становится туже. Тормоза отличные. Справа под рулем находится рычаг управления магнитолой, что тоже очень удобно.
Что не радует, так это радиус поворота, он большеват для такой машины, приходится делать иногда лишние движение вперед, чтобы развернуться. В целом езда комфортна и приносит удовольствие. В пробках отлично, по трассе комфортная скорость 100-115 делее начинается небольшое рыскание авто высокое и ветер делает свое дело, ну и расход топлива повышается.
Сейчас на машине ездит больше уже жена, права получила совсем недавно, проблем с управлением нет. Машина послушна, автомат облегчает все действия, ей очень нравится. Перед покупкой относился скептически мол дизайн, то се, и легушатники машины делать не умеют. Но поездив за рулем понял что в принципе выбор был правильный и о покупке совершенно не жалею. Проездим еще как минимум пару лет на этой машине. Машина хорошая, если эмоции склоняются в сторону C3 то не сомневайтесь, покупайте.

Оч хорошее впечатление от машины. Проблем - никаких в отношении техническом, единственное *но* - нет регулировки кресла в районе поясницы, а кресло сделано немного странновато - в дальних поездках начинаешь ерзать, устраиваясь поудобней.Расход топлива, цены на обслугу - минимальные, если сравнивать с *немцами* - бесплатно :))

Выбирал машину жене долго, в планах и Гольф4, и Гетс, и Корса. Надо было успеть с подарком на Новый Год.А время шло... подарка не находил... Но увидел ее и .... захотел сам )))Классная машина для девчонок. Мотор 1.4 позволяет кататься очень динамично, 4 аербэга, изофикс( у нас малыш),расход 5-6 литров. Багажник просто большой, а с виду ка и нет его. печка хороша, правда машина остывает быстро. Сиденья по мне слишком мягкие, боковой поддержки нет. Ну на ней не гонять же. Жене подарок понравился очень , прям обнимала ее. ну и меня))) Будет опыт побольше , напишу еще.

ПРОСТО СУПЕР!!!!! Это - моя первая машина. Удобный, уютный женский автомобиль. Очень вместительный и выносливый. Развивает 150 км/ч на хорошей дороге. Хороший сервис на Рубцовской набережной. В дальней поездке (более 600 км), расход бензина составил 5 л на 100 км.

Автомобиль в эксплуатации находится около 3 х лет. Езда по городу в не слишком больших количествах. Когда садишься за руль этого авто впервые, сразу шокирует дикая неповоротливость никак не сопоставимая с размерами машины. Разворот - всегда проблема, спасает только очень лёгкий руль, с помощью которого требуемые несколько приёмов разворота выполняются безболезненно.
Малопонятны габариты. Передом утыкаешься, задом не доезжаешь. Никак привыкнуть не могу. А это не единственная машина на которой езжу. Низковатый клиренс не напрягает, проходимость приемлемая, благо машина короткая. Очень радует динамика. и разгона и торможения. В городе и на трассе чувствуешь себя независимо. Плохой обзор заставляет вытягивать на поворотах голову как курица. Отсутствие места для задних пассажиров компенсируется большим багажником, для такой машины.
Надёжность назову средней. За 85000 по гарантии поменял генератор. Еще менял сцепление, но в этом виноват сам.Феноменальный ресурс тормозных колодок и вообще всех расходников. На ТО разоряться не придётся
Постоянно перегорают лампочки ближнего. К этому привыкаешь. Очень радует расход топлива при такой динамике автомобиля. По городу при умеренном темпе езды не превышает 8 литров на 100. По трассе крейсерская в районе 130-140, где управляемость и расход топлива приятно удивляют также.
По трассе свои 193 выдаёт без проблем. Хочется отметить быстрое обслуживание и вежливое обращение в техцентрах. Но и здесь не без ложки дёгтя. Качество ремонта всё то же совковое. Только по импортным ценам.
В принципе машина приятная в эксплуатации и ущербным себя на ней не чувствуешь. Резюме-за эти деньги машина вполне достойная, а недостатки есть у всех. Если хотите красивую технически передовую и динамичную машину, и вас не очень беспокоят некоторые бытовые неудобства - эта машина для вас!