Перед нами обновленный вариант хетчбека Citroen C3 третьего поколения. Под его капотом - 1,2-литровый 3-цилиндровый бензиновый турбированный двигатель семейства PureTech с кодом EB2DT. В пару ему назначена 6-ступенчатая АКПП производства японской фирмы Aisin.
Богатая на французский манер комплектация включает широкий список систем активной безопасности, LED-фар головного света, мультимедийную систему с поддержкой протоколов Android Auto и Apple CarPlay оценивается в немногим более 500 000 грн и является одним из самых выгодных предложений в классе.
Сами с усами
Реальность такова, что за столь немалые деньги нынче можно приобрести пусть и хорошо оснащенный, но все же компактный городской автомобиль. За потребителя придется бороться не только комплектацией, ценой, но и “уровнем яркости” внешности авто. Чтобы не спугнуть клиента, французы занялись вопросом модернизации очень деликатно. Тем не менее отличить обновленную машину от “дорестайла” труда не составит.
Со стороны конкурентов давление оказывается нешуточное. В Украине можно купить практически безупречную Skoda Fabia (а у нас “чешку” очень любят), либо соплатформенный Opel Corsa, новый и еще более дорогой Toyota Yaris, Seat Ibiza и даже эпатажный Peugeot 208. Выбрать есть из чего, но все соперники будут играть в чуть более высокой ценовой категории.
Пока дизайнеры трудились над непростой задачей, компактный автомобильчик достиг небывалых успехов на рынке и стал самой продаваемой моделью марки. Шутка ли, — за четыре с небольшим года производства С3 (продажи стартовали в 2016-м) третьего поколения разошелся тиражом в более чем 1 000 000 экземпляров!
Но модернизация все же оказалась не столь радикальной, как можно было ожидать от богатого на смелые решения бренда. И это скорее к лучшему. Новинка получила свежие и сочные цвета кузова, обзавелась новыми фарами, которые даже в базовом исполнении стали светодиодными. Теперь они соединены с верхней частью радиаторной решетки контрастной перемычкой в виде усиков. Фирменные Airbump`ы на дверях разделены на три секции вместо прежних семи, а кормовую часть перемены не затронули.
И поскольку европейские покупатели в подавляющем большинстве случаев заказывают двухцветные варианты кузова, в компании существенно расширили возможности индивидуализации: вместо 36 возможных исполнений потребителю предлагают выбирать свой вариант из 97 комбинаций! Кроме семи основных цветов кузова, крышу можно заказать в любом из четырех окрасов, — как, впрочем, и вариантов декора. Все исполнения можно совмещать друг с другом. Мало не покажется!
За дизайн
Интерьер, как и прежде, построен вокруг идеи домашнего уюта. Об этом говорят и усовершенствованные материалы и обивка кресел, — прямо как у дивана в гостиной. Внутренние ручки закрывания передних дверей оставлены в виде податливых петель. Опять-таки, напоминающих мебельную фурнитуру. Словом, комфортно получилось. Главная же обновка в салоне - не столько материалы, скорее сами сидения, которые создавались в рамках ситроеновской программы Advanced Comfort. Что это значит?
Толщина специальной мягкой пены в наполнителе сидений увеличена с 2 до 15 мм, а водительское кресло можно заказать с откидным подлокотником. У вариантов отделки тоже пополнение, а для удобства и безопасности водителя на С3 появились передние датчики парковки и системы автоматического торможения и контроля усталости водителя. Посадка хоть и стала более комфортной, но все же кресла удерживают передних ездоков достаточно уверенно. А в сумме с нескользкой обивкой повороты проходить стало куда веселее - не вывалишься.
Обзорность и габариты на должном уровне в основном из-за наличия вспомогательных систем, — без них некоторые маневры в узких местах в силу закругленных форм кузова совершать было опаснее. Нынче потребности вытягивать шею и вертеть головой почти не осталось. За рулем со своими 188 см роста я помещаюсь без труда, но в ширину запаса почти нет и локти нужно держать, что называется, при себе. Главной задачей при этом оказывается баланс между комфортом водителя и возможностью поместить за его спиной мало-мальски высокого пассажира или ребенка в детском кресле.
Зато отделений для мелочевки, смартфона, напитков и прочего барахла в маленьком автомобиле хоть отбавляй: все продумано. Даже широкие карманы в дверях помещают большую бутылку воды и пару яблок. Руль в небольшом интерьере кажется непропорционально большим, но напряжения не вызывает: он очень чувствителен к мелким корректировкам и отклонениям. А в емкий бардачок по ощущениям можно уместить даже небольшую дыню.
В общем, основной незадачей остается некоторая теснота второго ряда, но если долговязых пассажиров в наличии не так уж и много, то четверо взрослых вполне комфортно разместятся по удобному салону “це-третьего”. Багажу отведены скромные 300 литров объема, зато под полом находится докатка, весьма актуальная для наших условий эксплуатации.
Обито отделение приятным ворсом, выступов лишних не имеет и с большинством повседневных операций легко справится. Привыкнуть я не смог только к управлению информационно-развлекательной системой. Через ее экран производятся абсолютно все операции по управлению вспомогательными системами в салоне.
И все бы ничего, если бы во время активированной навигации “кар-плея” не нужно было искать сенсорную кнопку, отвечающую за вызов меню климата, которое нужно сворачивать таким же поиском кнопки с неочевидным символом, чтобы вернуться к меню смартфона. И если вы считаете меня слишком придирчивым - попробуйте провести эти операции во время сильного ливня или зимой, когда нужно четко контролировать температуру обдува и успевать следить за указаниями навигатора.
Привлекая внимание
Тестовое авто мы получили в красивом бирюзовом окрасе, а элементы интерьера повторяют цвет и в салоне. Поэтому передвижение изначально настроено на положительную волну. Но пока музыка из колонок не заглушила все вокруг, советую прислушаться к другим звукам, доносящимся из-под капота и от выхлопной системы. Для меня это стало не только открытием, но и основной мелодией всего тест-драйва.
Дело в том, что трехцилиндровый турбодвижок не только держится бодрячком в потоке, но и издает приятные звуки, особенно во время активного разгона. Ему свойственно характерное рычание при практически полном отсутствии вибраций. По этой причине воспринимается небольшой “хетч” более прокачано. Совсем не рекордные 10 секунд разгона до сотни компенсируются приятным ощущением от этого процесса.
С самого низа мотор охотно тянет, и если не бросать обороты ниже 2000 - можно почувствовать себя за рулем куда более мощного автомобиля. И все это сопровождается приятным низким голосом выхлопа и буквально желанием ехать быстрее. Только для более комфортного передвижения по городу я бы советовал отключать назойливую систему стоп-старт.
Умная электроника сбрасывает обороты до минимума и глушит мотор на еще не остановившемся автомобиле, чтобы этого избежать, водитель подсознательно убирает ногу с педали тормоза и опомнившийся С3 делает полуметровый почти неконтролируемый бросок вперед, рискуя догнать переднюю машину.
К тому же, начало движения с активированной системой происходит с некоторой ленцой, активацией зажигания и пускай минимальным, но все же необходимым промежутком времени для выхода на “едущие” обороты. Проблема только в том, что старт-стоп придется деактивировать после каждого старта, а с учетом своеобразной работы бортовой системы, это начинает раздражать. Но выработав привычку проводить процедуру перед началом движения, я позабыл про напряжение в тянучках и утраченные доли секунд на светофорах.
Давай на “ты”
И автомобиль поехал! Бодро, весело и эмоционально. В таком режиме не удалось уложиться в заявленные паспортные данные расхода бензина и придется констатировать тот факт, что мои 8,2 л/100 км - не лучший результат. Хотя в пересчете на подаренные эмоции предложение смотрится более привлекательным. Как и упоминалось выше, большая баранка с первых метров пугает своими размерами, хотя ее острота не заставляет делать лишних телодвижений.
В результате кажется, что рулевое управление настроено по-гоночному. Нет вялости, а водитель всегда понимает, по какому покрытию едет его автомобиль. В поворотах, даже со значительными отклонениями баранки, все остается под контролем. А ходовая часть - лучший тому подарок. Секрет в том, что по уровню комфорта равного автомобиля “нашему” С3 найти довольно сложно.
Он без малейших проблем подчиняет брусчатку, периодически пощелкивая системой стабилизации, может простить заигравшемуся драйверу приличную ямку и почти без проблем пролетает лежачих полицаев. Это отражается во время резких маневров, например, на быстром проезде развязки с круговым движением.
Задок плавно уходит в занос, передняя часть - в снос, шины начинают издавать резкие звуки, но водитель за большим рулем имеет полное ощущение уверенности в себе и своем транспортном средстве. Да, валкость у С3 великовата и держака на пределе может не хватать, но ты прощаешь ему все. И именно по причине чувства контроля над происходящим.
Мечты сбываются
При всем этом тормозная система настроена просто превосходно: тут, конечно, нет спортивной точности дозирования усилия, но с первых метров вы с тормозами находите общий язык и больше не боитесь поздних торможений. Во всех же штатных ситуациях С3 остается понятным и прогнозируемым.
Жаль, что в последнее время спрос на машинки, с которыми хочется общаться, в которых хочется мечтать и радоваться тому, что уже есть, не страдая от комплекса неполноценности на фоне более габаритных и модных кроссоверов, понемногу сходит “на нет”. Это зря: водитель обновленного Citroen C3 будет по умолчанию как минимум удовлетворен, - а то и счастлив. Отличный получился апгрейд: живой, свежий. И я уверен, что после такой настройки яркости маленький “француз” найдет больше довольных поклонников.
| Citroen C3 2021 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновый, 3-цилиндровый, с наддувом | |
| Рабочий объем, см3 1199 | |
| Макс. мощность 110 л.с. при 5500 об/мин | |
| Макс. крутящий момент 205 Нм при 1500 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод передний | |
| КПП 6-ступенчатая АКПП | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая, Макферсон/полузависимая балка кручения | |
| Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые | |
| Размерность шин 205/55R16 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 3996/1749/1490 | |
| Колесная база, мм 2539 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 300 | |
| Емкость топливного бака, л 45 | |
| Снаряженная масса, кг 1165 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 191 | |
| Разгон 0-100 км/ч 10 с | |
| Расход топлива в смешанном цикле 6,2 л/100 км |
Прокомментируйте первым