149 отзывов о Citroen Berlingo пасс.

авто супер для семьи,экономичное,в управлении легкое,имею с 2013 г, никаких проблем не возникало

За рулём автомобиля чуть больше года и проехал 20 000 км, думаю для первого отзыва вполне достаточно опыта общения с автомобилем. Внешний вид, классический для кузова такого типа, каких-то уникальных дизайнерских меток выделить не могу. А вот в салоне уже чувствуется индивидуальность. Большое лобовое стекло и низкая торпеда дают замечательный обзор, видно весь капот, что сильно помогает в ориентации. Пластик, из которого сделана торпеда, мягкий и приятный на ощупь. За время эксплуатации не выцвел и не потрескался. Место водителя комфортное. Подсадка (относительно) высокая, настройка руля и сиденья позволят отрегулировать всё под себя до мелочей. Приборная панель удобная, все датчики большие, а подсветка яркая, видно даже на палящем солнце. Кнопки включения фар, кондиционера и другого оборудования расположены близко, тянуться не приходится. В комплекте по центру торпеды установлен сенсорный экран с навигацией и мультимедийной. Не скажу, что установлен суперкомпьютер, но думает он довольно быстро, на загрузку и обнаружение местонахождения уходит примерно 2 минуты. Двигатель и трансмиссия, не вызвали негативных эмоций. Двигатель мощный, быстро набирает скорость, трансмиссия, механическая с малым ходом, так что на второй и третей передаче больше 10 секунд не задерживаюсь.

Когда покупал автомобиль, всем был доволен. Двигатель тащил замечательно, коробка мягкая автомат 5-ти ступенчатый. Стойки среднего качества, небольшие ямки незаметны, а вот чуть шириной в колесо ощущаются в 3 раза сильнее. Однако после 80 тыс. пробега мои впечатления полностью изменились. Сначала сцепление лопнуло, хорошо хоть от парковки отъехать не успел. Ещё через 5 тыс. коллектор сгорел, а ещё через 5 тыс. закоротило замок зажигания. После проехал ещё 30 тыс., стартер вылетел, лампы ближнего света работали, как хотели, могли выключиться минут на 5 и потом снова заработать. Далее вся электроника потихоньку начала вырубаться. Пришлось поменять всю проводку, некоторые элементы электроники (датчики, лампочки на фарах) и пришлось перебрать двигатель. После всех этих процедур всё наладилось, пока проехал ещё 20 тыс. без нареканий.

Приобрел Citroen Berlingo в 2011 году. Комплектацию выбрал Мультиспейс, так как посчитал ее удобной для использования и не ошибся. Задние двери у автомобиля распашные, а сиденья разделены, что мне сразу очень понравилось. Автомобиль не скажу, что много требует топлива. Его расход примерно 7,5 литров, но по трассе. В городе этот показатель 10 литров. Теперь о преимуществах. Очень понравился обзор со стороны водителя, а также вместительность салона. Внутри он очень большой, хотя по виду автомобиль очень маленький. Багажник тоже очень просторный. Экономичность на высшем уровне, а качество и надежность еще выше. Функциональность высокая. Есть много полочек, где можно хранить маленькие запчасти или личные вещи. В Citroen Berlingo очень не понравилась система обогрева сидений. Не комфортной оказалась неудобная регулировка мощность. Из-за этого очень редко ее включаю.

Летом 2013 стал обладателем этого автомобиля. Всегда езжу на подобных машинах: был Рено Кенго, Берлинго 1, и вот теперь Берлинго трек. Эта модель с улучшенной проходимостью – клиренс 200 мм. За эти деньги можно было бы взять дешевый кроссовер, но он много ест и багажник не всегда просторный. Тот же Дастер и Етти с маленькими багажниками. Да и полный привод мне почти не нужен. Хотел взять новый Рено Кенго, он соответствует моим требованиям, и стоял он менее 800 тыс. руб., но дизайн и слабый мотор повлияли на окончательный выбор. Все же прошел тест-драйв Ситроен Берлинго 2013 и внес задаток. Машина была на подходе, прождал 2 недели. Понравился он мне всем. Посадка высокая, просторный салон, хорошие углы съезда. Запаска в багажнике закреплена вертикально. Первое время ездил осторожно, из-за приличной раскачки. 120-сильный мотор, по данным БК, расходует сейчас 11,5 л по городу. На трассе до 7 л. В салоне Сitroen Вerlingo 2013 хватает ниш для мелочевки и багажа. Правда, не все они сделаны удачно. Выдвижной латок под сидением водителя, придуман удачно. Это относится и к бардачку посередине приборной панели, перед лобовухой. Есть ниши в полу, а между рядами сидений можно поставить приличной ширины сумки. Основной бардачок с перегородками, бумагу А4 ровно не положишь. Есть один бардачок и в багажнике. Полка над головой низкая. Трансформация салона обычная. Переднее пассажирское сидение складывается и можно перевозить длинномеры. Задние сидения полностью вынимаются. Из поломок ничего не было. В настоящий момент всех в семье он устраивает.

Решил здесь оставить словечко о своем рабочем трудяге – грузовом Сitroen Вerlingo 1.6. До этого на «пирожках» не ездил, фирма закупила несколько, вот мне, как ответственному менеджеру, один и достался. Кто, и по какому принципу их взял, мне неизвестно. Почти за два года наколесил 27000 км. За это время меняли шаровую опору по гарантии. Расходники само собой. Лично мне его дизайн нравится – огромные фары, большая площадь остекления, хороший обзор, зеркала информативные, все видно при парковке. Задние распашные двери с зарешеченными окнами. Сидения Берлинго грузовой имеет всего два. Они удобные, ткань не маркая, регулировки обычные. Чего-то эксклюзивного торпедо этого коммерческого авто не имеет. Грузовой отсек тупо металлический. В управлении машина послушная, какой-то сверх динамики не показывает. Мотор бензиновый 1.6, в среднем расходует 12 л/100 км. Хватает его за глаза, конечно, если в кузове не находится 700 кг. ТО каждые 20 тыс. км. Масло в 2 раза чаще меняется. Рулится хорошо, парусность сильно не мешает. Кстати, запаски нет! Заводится всегда с первого раза и в – 28С. Сверчки только в будке, а когда едешь по хорошей дороге, машина достаточно тихая для своего класса. От камешков, капот и фары затянул специальной пленкой. Не нравится, что магнитола не имеет USB, а колонки звучат неплохо. Пожалуй, и все. Пока он меня устраивает.

Очень хорошее авто, особенно для дальних поездок. Все вмещается и летит по трассе прекрасно. Очень большой салон и багажник. Как семейный автомобиль великолепен, ехать одно удовольствие. Передачи легко переключаются, маневренности, плавность хода.Долго думал, прежде чем выбрать и остановился все-таки на этом варианте. Подкупает очень большой салон и багажник. Единственно, что не нравится, это низкий и массивный передний бампер. Все время опасаешься близко к бордюру подьезжать, надо осторожнее. Как семейный автомобиль не заменим. Хорошее сочетание комфорта и относительно небольшой стоимости. Надежность опять таки.

Прошло полгода владения машиной, проехал 12000. Езжу в основном по городу, но бывают и вылазки по трассе на 500-700 км. Начну с того, что машина подбиралась с тем условием, чтобы на задний ряд вставали три детских автокресла, а в багажник влезала коляска для двойни + куча вещей. Денег было ограниченное количество, кредит не рассматривался и хотелось новую машину. Выбирал из Фиат Добло, Рено Кангу, Уаз Патриот, Ситроен Берлинго, Пежо партнёр, Ховер. Ховер отпал из-за тесноватого салона и узкого багажника, Кангу — дорого, Фиат — устаревший дизайн, Патриот (тут куча впечатлений от тест-драйва) — большой расход и постоянные предстоящие доработки. Остались Пежо и Ситроен (одинаковые машины, разные только двигатели). В итоге решила всё цена. В ситроене сделали больше скидку. А вот теперь про машину Впечатления в первый день владения: 1-машина больше, чем кажется снаружи, 2-внутри просторно. Впечатления сейчас: Збс! Ещё поездим. Подробнее. -Дизайн. Довольно современный, мне понравился сразу — и это главное. -Салон. Шумноватый (не критично). Пластик простенький, но ничего пока не скрепит. Сиденья у меня без подлокотников (не хватает их при дальней поездке), но сидеть довольно комфортно. Посадка высокая, привыкаешь к такому быстро и когда садишься в обычный седан, то кажется, что сел прямо на землю. С больной спиной очень удобно садиться и вылезать. Крыша высокая, головой не упрёшься. Задние сидения складвыаются или совсем вынимаются — по желанию. Спинка передних кресел складывается полностью вперёд на сидушку. Пол ровный в салоне, можно с переднего ряда перейти во второй, нет туннеля посередине. В полу задних пассажиров 2 отсека-ящика. У меня в одном компрессор лежит, во втором зонтик катается. Под передними тоже углубления в полу (ключ, знак, огнетушитель и аптечка живут там). 2 передние подушки + в передних креслах боковые подушки. Багажник — большой, со съёмной полочкой. В багажнике только один кармашек под тряпочки, в правой стенке. Розетки в багажнике нет((( Над головой в салоне полка-пылесборник. Много туда не положишь, в основном под бумагу формата А4. Есть 2 бардачка. Один над приборной панелью, второй как обычно у пассажира. Рычаг КПП необычно далеко расположен, приходится тянуться, что поначалу было неудобно, но почти сразу привыкаешь и кажется, что ничего удобнее нет (сев в Ниссан Ноут, было необычно и неудобно, что там рычаг где-то в районе печени находится). Руль — туговат, да и педали тоже не самые лёгкие. -Двигатель. У меня 1,6л. 110 л.с. На пустом авто — вполне достаточно, можно даже погоняться с отечественными машинами и бюджетными иномарками. А вот при загрузке от примерно 200 кг уже не хватает динамики, но и машина не для гонок сделана всё же. По трассе свыше 100 км/ч разгон очень долгий, да и мотор начинает шуметь. На 100 км/ч — 3000 об. -Подвеска. Меня радует. На дороге машина держится уверенно, в повороты входит как седан, нет больших кренов кузова. По плохой дороге подвеска тоже отрабатывает хорошо. Клиренс… Пролезаю там где некоторые не рискуют ездить, не пролезаю там, где хотелось бы. Но это, как мне кажется, зависит от уверенности водителя. -Тормоза. Останавливают машину (1,5т) довольно хорошо, но АБС, на мой взгляд, иногда срабатывает раньше, чем надо. -Расход. После обкатки около 10л по городу при разном стиле езды, по трассе около 8. -Комфорт. 1. Зимой. В морозы салон прогревается долго, я снимал перчатки и шапку только после 10-15 минут поездки (хотя я очень теплолюбивый), в дальних поездках задние пассажиры не мёрзнут. 2. Летом. Открытые задние форточки на ходу делают в салоне комфортную обстановку. Если там пассажиры, то с этой задачей хорошо справляется кондиционер (но замёрзнуть с ним не получится, будет чуть прохладно, не больше). Большие зеркала и стёкла дают хороший обзор. В машине помещаются и с комфортом едут 5 взрослых дядь по 90 кг. -Всякие мелочи. Под рулём выведено управление музыкой на отдельном рычажке, на мой взгляд удобнее, чем когда оно на самом руле и тем более удобнее, чем тянуться к прибору. Можно не страдать из-за невыключенных габаритов, ключ вынул из замка — свет погас. Есть дневные ходовые огни (ночью светят лучше чем противотуманки). Много отсеков, полочек, да и просто пустого места, куда можно сложить/бросить мелкие и не очень вещи. На мой взгляд машине не хватает 50см длины, габаритные вещи длиной 2м придётся везти с открытым багажником. Задние двери раздвижные — удобно залезать, но если не зафиксировать её, то может уехать обратно и прищемить кого-то за что-то. Иногда, открыв/закрыв заднюю дверь, пытаюсь так же открыть водительскую. Открыв дверь багажника получается хороший навес от дождя/снега, а сам багажник хорошо исполняет роль лавочки. Не хватает регулировки скорости щёток стеклоочистителя на прерывистом режиме работы. -Вместительность. Как уже писал на задний ряд встают 3 детских кресла или 2 кресла и взрослый — всем удобно, никто не сжат в движении как в средних легковых авто. В багажник встают 2 бочки по 225л. При сложенных задних сиденьях вмещается европалет. При вынутых задних — влезает надувной матрас длиной 1,8м. Итого: От машины не стоит ждать чего-то сверхъестественного. Простая машина для повседневного использования и немного больше. Как-то много букв получилось. У меня всё.

Купил у официала в 2010 году. Целенаправленно искал с дизельным мотором. Среди вариантов рассматривал Fiat Doblo, VW Caddy, Peugeot Partner и Сitroen Вerlingo 1.9 поколения 2. Нужен был именно фургон для работы. Первые два оказались дороговатыми, а последние близнецы, лучшую скидку предложили за Берлинго, его и взял. Первые впечатления отличные. Трогаться с места можно даже без газа – сцепление, передача и вперед. Такая схема удобна в пробках или при трогании на горку. Его дизельный атмосферник не впечатляет динамикой, мне она и не нужна. Если действовать продуманно, то на трассе он неплох. После 120 уже не хочет разгоняться, с его то максималкой в 142 км/ч. Быстро в эксплуатации меня стал подводить. На 18000 км замена тросика сцепления. В дальнейшем его настолько и хватало. В этот же день обнаружил, что треснула пластиковая защита картера. Клиренс из-за нее гораздо ниже, поэтому не удивился. На 54000 км под замену крестовина рулевого вала. Еще через 8 месяцев, вдруг появился у машины подхват. Диагностика показала, что топливная система хватает воздух. Все из-за топливного фильтра, который нужно чаще менять, чем указано в инструкции. Сама трубка фильтра к тнвд скрепляется с трубкой корпуса фильтра, между которым резиновое уплотнение, которое при газовке и пропускает воздух. Лечится: при замене фильтра смажьте эту область соляркой. Тормозные диски отработали на 67 000 км. А колодки отбегали 40 000 км. Заменил сайлентблоки и разбитые рычаги на 80 000 км. Сломался мотор отопителя – не факт, что из-за отсутствия салонного фильтра. На то он и Сitroen Вerlingo грузовой, типа в кабине я не дышу. Зимой прогревается быстро, главное закрыть решетку радиатора полиэтиленом. Внутри все достаточно надежно, по крайней мере, панель не гремит. Водительское место удобное, в дальних дорогах спина от сидения не ноет. Грузовой отсек обычный, доступ к погрузке отличный, есть правая сдвижная дверь. Машина довольно экономичная. Своих денег он стоит, а поломки... Как же без них по нашим дорогам?

Счастливым обладателем Ситроена Берлинго я стал в конце 2011 года. Радость длилась долго, примерно дней семь, но с наступлением первых морозов мой пыл остыл. Перестали закрываться замки передних дверей – замерзла смазка, стал стучать пластик, двигатель 120 сил упорно не желал греться на холостых. Умные люди подсказывают, что об этом не стоит думать, но с заиндевевшим лобовым стеклом быстрее 160 км в ч. не поедешь. Со слов таких же умных людей, проектировавших все ЭТО, помощь в работе мотора оказывали электронная помпа и такой же термостат, которые считали, что циркуляция ОЖ на холостых не нужна. Ну, а компактный салон Берлинго прогреть можно за пять секунд, тем более на улице -30. Все бы ничего, но особую радость доставлял режим энергосбережения, который даже быстрее 30 минут укладывался в рекорд отключения всего, даже подсветки единственной лампы салона, темнеет далеко за полночь. Но даже тяжелые потуги прогрева салона сводил на нет плохой и гадкий металл крыши, который не хотел греться на морозе – об утеплении крыши и шумоизоляции на ПСА Ситроен наверно не знают. Не говоря о противошумной мастике везде. Через полгода поездок начал отваливаться пластик задних крышек багажника и греметь пластик задней двери. Через 3 тысячи км. застучала подвеска, но что сервис Ситроен Воронеж сказал, что нормально и прицепили номерные знаки на строительные дюбели 14 размера – с раками других дилеров брать отказывались, в заказе-наряде на замену стоек стояла галка «без замен рамок». Стойки оказались верхом совершенства и изящества – полуметровый силуминовый прут, а внутри стальной палец без смазки. Гарантийные стойки проехали гораздо больше и умерли к пяти тысячам. Поменял на аналог, который ходит примерны тыс. десять. Радует расход топлива 95 бензина, который при скорости 70 км в ч составляет литров 5-6. При 100-120 км в ч. уже 9-11 литров. Можно поддать, но это уже 16 литров. Очевидно, что элементы трансмиссии стоят от велосипеда, а двигатель от Миникупера. Приятно, что есть время подумать о мире насущном, двигаясь в потоке грузовиков. Борясь с треском и шумом салона, обратил внимание на недолив пластика переднего плафона. Как в Жигулях. Но куда интереснее оказался позаимствованный опыт китайских друзей по склеиванию элементов салона паяльником из нескольких кусочков. ПВХ отлетает примерно через полгода и после этого думаешь, чем соединять детали – творчество Юный техник. Тем более, что простые клеи это не клеят. Про шумоизоляцию и утепление передних дверей забыл сказать. Нужно делать. Не вздумайте тереть краску пальцами – царапины остаются сразу, а то и до белого грунта доходит. Кузов цинкован с разводами ржавчины, на второй год краска начинает отваливаться. Со слов дилера – испанцы не очень жалуют работу, а Берлинго собирают преимущественно вручную – хороший репортаж был на спутниковом канале D-ry. Пробег 32 тыс. км. Перестали включаться передачи. Троса, пояса и прочее – машины, Жигули и прочие поделки и после 100 тыс. км. включаются. Но это же перспективно – в пробке дрюкать рычаг как на раздолбаной таратайке. Подводя итог, могу сказать, что инженерной проработки ноль, уровень Жигулей 2106 70 года, но понта – якобы лучшие авто. Мафинку продал, такая нафиг не нужна, езжу на немецком конкуренте и доволен. Может, правда, лучше сделать одну машину и довести как логан, который под сотню тыс. у меня проехал и про стойки не слышал, передачи включал, а расход редко поднимался выше 7 литров при 120-130 км. в ч. Ну их, эти инновации и движки с велосипедными цепями. А то машину на 1 год за лям – это только для россиян. Больше слышать о ПСА не хочу. О Митсубиси подумаю, нравится, но не хочется, чтобы японские корни душили странные французские приколы.

Машина 2011 года выпуска, куплена в марте 2012. На данный момент пробег 31000км. Проходились ТО кажд 10 тыс км. Больше ничего не делалось. Со стойками пока все в порядке. На подходе передние тормозные колодки - буду менять на след ТО. Огромная - влезает все. Для меня очень удобные кресла - никогда не болит спина. Сидения снимаются при необходимости за 5 минут. Живу на ЮБК - это горы. Расход 6.5-7 литров зима. По трассе 4.5-5.5 литров - как ехать. Расход растет после скорости в 120 км и выше. Ходовая жесткая. На трассе устойчивая. На капоте есть 3 мелких скола до белой грунтовки более 2-х лет - не ржавеет ничего. Огромное спасибо Вадиму (Черновцы) за его отзывы о машине. По ним и решились купить. Если и буду менять, то на такую же. На седаны смотреть после такого минивена не хочется. Относитесь к машине бережно и она будет Вам верно служить.

Добрый день! Покупал его новым в 2008 году. У меня был VW Jetta, которого по объему салона мне не хватало. Насобирал на многофункциональный автомобиль Сitroen Вerlingo 2008. Конечно же, поначалу, был восторг. Отличное управление, тормоза, машина хорошо слушается руля. Предыдущая машина была старенькой, и нужно было следить. А тут первые 2 года очень расслабился – масло меняешь и омывайку подливаешь.Дизайн корявый, но это на любителя. В управлении он не для гонок. По прямой выжимал 150. Двигатель полное г***. К нему я так и не привык за те 4 года, сколько владел этим автомобилем. Всего 1.4 л – очень скучно. При обгонах ты не уверен, что успеешь. В повороты на скорости с таким высоким центром тяжести Берлинго Ситроен 2008 входить нельзя. При боковом ветре хорошо ощущается парусность. Он любит ехать на высоких оборотах, но достигаются они трудно. 3500 оборотов, 5-я передача, а на спидометре 70 км/ч. Бред.Брал из-за салона, который очень вместительный и достаточно комфортный для семьи из 4-х человек. Всегда все помещается. На природу можно выезжать с кучей всего + велосипед и овчарка.Во время эксплуатации столкнулся с проблемой наличия запчастей по магазинам – их мало, а если есть, то дорогие. Многие про Сitroen Вerlingo отзывы тоже на это жалуются. Покупал в интернете, нашел пару толковых сайтов. Комплектация слабая: кондер, правая сдвижная дверь и атермальное стекло, которое треснуло зимой и не относится к гарантийному случаю. Под гарантийный случай сложно у французов что-то подвести – напрочь отказываются за свой счет что-то менять.Этот автомобиль создан исключительно для асфальта. При покупке обязательно нужно было установить защиту картера, который уменьшил клиренс на 6 см. С тех пор часто материл порядки ОД. Я немало нагружал свой Ситроен Берлинго 1.4 – возил по 800 кг цемента в багажнике, доски. При такой загрузке он ехал 90 максимум.Для города и поездке по асфальту на дачу этот автомобиль хорош, но если нужно ускориться, или свернуть на обочину после ливня – все, тут его миссия заканчивается. По этим причинам его и продал. Взял старенького Vito – есть динамика, и пространства больше.

Это мой 12й авто за 12 лет за рулем, ездил на всем, от маленьких букашек до 6ти литровых монстров-америкосов. Теперь понадобился максимально свежий авто для дачи, семьи с детьми и собакой + мелких грузоперевозок по работе. Могу сказать, что покупкой убил всех зайцев, 3 месяца выбирал внедорожник с бюджетом в два раза больше, при этом гораздо старше, потом плюнул и купил Берлинго. Выбирал долго, очень много лизинговых авто, убитых буквально за 1-2 года, битую двухлетку брать категорически не хотел, для меня это допустимо, если машина старше 5ти лет. Мой поработал полгода в такси, потом вернулся к лизингодателю и простоял еще месяца 3-4, потом его купили, покатались 3 месяца и продали мне, за период чуть более года после выезда из салона новым в 2013 он пробежал уже 48000км, много. Сегодня поменял приводной ремень с роликами, это первое что меняли в машине, до этого только фильтры и масло. Стоимость запчастей - как будто украл, а замена заняла 25 минут!!! Да, стремный пластиковый салон, зато практично. Динамики даже при 90л.с. ему хватает в самый раз, можно раскочегарить и до 150, но комфортно 100-110. Внешне, в белом цвете он мне действительно нравится и нравится больше чем Пежо Партнер. Салон просто сказка в плане вместительности, я высокий, поэтому ценю машины, где не упираюсь головой в потолок. Резюмируя - хоть я и не езжу на машинах больше пары лет, эту хочется оставить надолго, скорее вторую куплю, чем теперь поменяю эту, оправдывает каждую копейку, потраченную на покупку.

приобрел в 2011 году.нужен был сарайчик для работы,но по максимуму комфортный и симпатичный.за два с половиной года фактически только делал ТО и заливал бензин.Описание салона пропущу-оно и так есть в каждом отзыве.Салон просто огромный!влезает ВСЕ!!!из минусов-ужасно медленный разгон!!!специально брал 120 лошадей.думал,запаса мощности будет хватать.но,к сожалению,на первой передаче при тапке в пол максимум 40 км...разгон начинается только с третьей передачи.двигатель надо сильно крутить,а то можно и не успеть фуру обогнать.если бы не этот момент,то катался бы и радовался!!!а так собираюсь менять на что-то более резвое..вообще автомобиль для очень спокойной езды.очень большая парусность.в дальних поездках не устаешь.ездил по 8 часов без остановок и хоть бы что.что еще бесит,это ооочень долгий прогрев на холостых оборотах,особенно зимой!а если учесть,что салон очень большой,то более-менее тепло становится только минут через 20 после достижения двигателем рабочей температуры.отсюда совет-берите только с попогреем!!!при длительном толкании в пробках плохо начинает втыкаться первая передача.не знаю,с чем связано. если нужна машина за небольшие деньги для бизнеса или поездок на дачу,то это самое то!недавно сидел в минивене мерседес за лям,так был в тихом ужасе от убогости отделки и самого автомобиля в целом!!!не говоря уже о том,что выглядит он намного хуже.кстати, так проникся маркой,что приобрел девушке С4 новенький красненький))вот там уже и попогрей,и массаж поясницы,и куча всяких приятных штучек))

Я вообще человек ленивый и только мои проклятья компании СИТРОЕН и отдельно дилеру "АВТОТЕХЦЕНТР " заставили написать этот отзыв. При покупке машина нравилась, покупал для жены, чтобы и ребёнка было удобно возить и просторная, надеялись что новая значит надёжная. К внешнему виду претензий нет и сейчас нравится, шумоизоляция отсутствует, мощности двигателя не хватает для динамичной езды, расход больше чем ожидаешь по трассе летом 10л. по городу где то 12.5 НАДЁЖНОСТЬ ОТСУТСТВУЕТ, на момент написания отзыва, автомобиль более месяца в сервисе и ещё там находится пробег на момент сдачи в сервис 12300км, но по порядку Покупал в ноябре 2012, по весне обнаружил, что губчатые резинки под капотом разрушились, дилер говорит это я сам порвал, у них мол приказ от СИТРОЕНА что это мех повреждение, а мол это я сам всё натворил, вобщем судится нет времени, проглотил. Далее ездила жена без особых проблем, если не считать облупишейся чёрной краски на белой двери после мойки (машина белая), ответ дилера, моюсь я не там и не так Финиш наступил в конце января, садимся с женой и дочкой (1.4 мес.) в машину прогреваем, едем по городу останавливаемся у магазина, я завожу машину, а она не заводится, т.е. совсем даже стартер не крутит, как я понял комп заблокировал , после танцев с бубном и консультаций ребёнок с женой отправлены на такси, а машина спустя 3 часа завелась, такое произошло пару раз. Обращаюсь к дилеру, они принимают машину тестируют и говорят забирайте машину, на вопрос сделали или как говорят, что неисправности нет, на вопрос как же так говорят да сбой есть, но что с этим делать они не знают, говорят следующий раз эвакуатор вызавайте, на мои возмущения насчёт а если я с семьёй далеко окажусь на морозе, их не трогает, говорят им машина в сервисе не нужна, после общения с директором салона, машину все таки оставили в сервисе, со словами в догонку, чт овообщето на ней всё равно ездить нельзя т.к. обнаружилась течь поддона картера, хотя ещё надавно они меня всячески из сервиса выгоняли. Состояние на сейчас ожидаем уникальных запчастей - герметик и прокладка, исправили или нет проблему с заводом пока не знаю. ПОКА ЭТО ВСЁ P.S. увидел родственника этого ХЛАМА Пежо Типи с наклейкой почти матерного содержания про ПЕЖО, я тогда просто посмеялся, а зря Товарищи не делайте моёй ошибки не покупайте это авто, особенно новым в КАЛУГЕ, оно того не стоит, все неновые машины которые были у меня и ещё одна есть доставляли в основном радостью С уважением Михаил, извините за сумбур, но наболело

Начну с того, что машин до этой у меня было достаточно, стаж около 25 лет, непрерывный. Машину присматривал долго, но только из вэнов, так как после владения киа карнавал четко для себя уяснил - автомобиль должен быть просторным. Хотел дизель, но впрочем как и многое в нашей стране, дизеля были не доступны. Итак, на новый, 2012 год, точнее 29.12.11 выехал я из салона на новеньком, блестящем, оклеенном полиэтиленовыми пленками "Чемодане". Почему "Чемодан" ? Да потому, что как только увидела его супруга, так вот его и окрестила... Между прочим довольно метко, так как сходства между этими двумя девайсами довольно много, ну а главное - и тот и другой предназначены под максимальную загрузку. Итак, комплектация средняя, по теперешнему тенданс, с кондиционером, 4-мя дверьми, электропакетом, туманками, музыкой и компьютером. Первое, на что обратил внимание при выезде из салона - жесткая подвеска и "автобусная", высокая посадка. Про пространство писать не буду, уже много написано, скажу лишь что на заднем сиденье спокойно перевозил с детского утренника четверых взрослых в зимней одежде и троих детей. К 10.000 приехал к ОД на ТО-0, поменяли масло, воздушный и масляный фильтры. Облили маслом кожух коллектора, так, что во время выезда на шоссе, из-под капота повалил сизый дым, думал все, горю... Больше к этим "спецам" я не поехал, ТО-1 и ТО- 1,5 (30 тык) проходил в великолепной конторе Воронежа "Астра Моторс". Вот там был доволен обслуживанием. На данный момент пробег машины 30 с хвостиком, ездил на ней 2 раза на юг, зимой и летом с женой и двумя детьми - красота ! Единственная жалость - задние сиденья не складываются в ровный пол, для сна не удобно, или надо снимать сиденья, что в дороге не айс. Примерно на 20 тысячах поменял стойки стабилизатора, поставил от Пежо 307 марки TRW. Двигатель я заказывал 90-сильный, и нисколько не жалею, момент дизельный, прет как танк, вот только скорость - не его стихия, не хватает 6-й передачи, а ездить более 4-х тысяч оборотов, ну не привык я... Поэтому оптимальная скорость на шоссе 90-110 км/ч, мне очень даже комфортно, я не люблю очень быстро ездить, дети приучили. Расход по шоссе - от 7 до 9 литров, как ехать, после 110 расход возрастает. По городу - летом 7,3 - 7,8, с кондеем чуть больше. Зимой - 9,2 с прогревами. Свечи еще не менял, пока стоят родные, хоть и купил уже комплект BOSH FR8SC+. По топливу: только лукойл и не ниже 95, я последнее время заправляюсь 98, разница в цене минимальна, а едет лучше, да и расход меньше. Не слушайте "специалистов", утверждающих будто можно без последствий для моторов (все бензиновые моторы !!!) использовать наш 92 бензин. Это крайне опасное заблуждение ! Дело в том, что в европе измеряют октановое число бензина моторным методом, а в россии - исследовательским. И это колоссальный обман наших автомобилистов, ибо если брать общую классификацию, то европейский "92" будет лучше нашего 95-го... Отсюда все проблемы с двигателями последнего времени. Кстати, в Америке этот показатель измеряется и моторным и исследовательским методами, а потом выводится средний, потому их движки терпимее к нашему "пойлу". Масло: пользуюсь Тотал Кварцем 5W40, но это масло не подойдет ни в коем случае к двигателям серии ЕР-6, оно будет слишком вязким. На ершей только 5W30, или 0W30. Машина беспроблемна, прекрасно держит дорогу и довольно проходима для своей комплекции. Да, очень слабое ветровое стекло, от малейшего камушка может образоваться скол, это мне не понравилось, если придется менять стекло, никогда не поставлю оригинальное. И еще к минусам могу отнести маркую ткань сидений, особенно у кого маленькие дети, советую сразу обзавестись чехлами, дабы сохранить товарный вид сидений.

Солидный внешний вид сразу бросается в глаза на дороге 5ти местный просторный салон почти бизнес класс) динамика разгона супер если что ветер еще поможет подтолкнуть) этот авто не умеет ломаться самая удобная машина в управлении этот авто для семьи Удобный вместительный багажник, подвеска на столько хорошая глотает все неровности Российских дорог По ощущениям управление как в джипе а какой у этого авто расход топлива наши российские тазопромы не способны так мало кушать Француские инженеры умеют делать безопасные машины Приятный и удобный авто для больших грузов Климат в салоне на высшем уровне прохладно и не душно в любой сезон самый дешевый в обслуживании автомобиль из своих собратьев

Citroen Berlingo симпатичная модель фургончиков, которая безукаризненно служит своему владельцу. Эта грузо-пассажирская модель авто удобна как и для работы, так и для семейных поездок в магазин и за город, с очень вместимым багажником и большим количеством места для пассажиров. Ежегодное обслуживание авто не влетает в большую сумму. Много запчастей, и приятный ценник на них. Значительных поломок у авто небыло, только расходные материалы. Авто никогда не доставлял головную боль. Эксплуатация авто была очень комфотрной. Но пришло время с ним расстаться. Если Вы рабочий человек, которому временами нужно перевезти объемный груз, а так же у Вас есть семья, и Вы любите с ней путешествовать - то это авто для Вас.

Купил 2 января 2013 г. Пробег был 66400 км. Хотел Кади но цены завышены. Не знаю почему? наверное фамилия, но на глаза попался СИТРОША довольно милая мордашка!!! Хотел именно дизель. Посмотрел отзывы и решил будь что будет. Ну вобщем доволен! Правда немного достает подвеска. Сейчас ставлю зад. амортизаторы с предыдущего берлинго заказал КАЯБА правда пршлось немного переделать. ПО расходу вполне устраеват! все зависит от ВАС! как будете ехать. Зимой проблем небыло заправляюсь на Паралеь + присадка. Да может кто-то дорабатывал передок? Поделитесь! Будем переписываться. С ув. к вам Геннадий! ЕСЛИ НЕБОИТЕСЬ МИКРО ПРОБЛЕМ, ТО МАШИНКА КАССС!!!

Здравствуйте все. Фирма, на которой я работаю, взяла в лизинг Ситроен Берлинго в ноябре 2012 года. Поскольку у меня своя машина Лада Калина, то и сравнивать я буду с ней. В общем и сравневать эту ласточку с ВАЗовским унитазом - страшно. Накатал я на Берлинге 16200, никак не могу привыкнуть к тому что надо напрягать зрение чтобы на щюпе масло увидеть - в Ладах как в тракторе - уже через тысячу видно. Машинка отличная - тихая, приёмистая, комфортная, вместительная, тяговитая, проходимая. Зимой тепло, а летом кондишен радует. Своей проходимостью, Снежок (мы с женой так назвали Берлингу) меня не переставал приятно удивлять, прошлой зимой ни разу не застрял. Однажды передо мной Субару Форестер застрял в снегу, так я с пассажиром его вытолкали. Думаю: а как я тут проеду? У него полный привод, всякие модные системы, и он сел! Я проехал спокойно по его колее и поехал дальше, водитель Субары был удивлён, он остановился и вышел с машины, по всей видимости меня выталкивать, но всё обошлось.Достоинства: По трассе я разгонял Берлинго до 160 км в час - идёт как бритва. Послушный, управляемый и устойчевый автомобиль. Несколько раз приходилось применять экстренное торможение - по сравнению с Ладой, а она как корова на коньках при торможении, и тут Ситроен меня порадовал. Грузили мы его 600 кг, плюс я 150 кг - если кондишен не включён - на тяговитости почти не отражается, с кондишеном конечно чувствуется.Недостатки: После Лады у меня вообще нареканий к Снежку почти нет... тарахтит где-то в районе запаски - смотрел на яме, так и не нашёл где стучит. У нас бензиновый двигатель - поэтому экономичным данный авто назвать нельзя, расход по городу больше 11 литров на сотню. И метал кузова слабоват - прошлой зимой погнул левый порог об сугроб, но снега были такие - что мне кажется от этого ни одна машина не застрахована.Крепко понравился мне этот автомобильчик. Полностью устраивает и как рабочая лошадка и как семейный автомобиль.