1 950+ отзывов о Citroen

Брал дизель на средней комплектации. Работа двигателя очень хорошая, шум терпимый. Расход заявленный производителем - очень радует. Первые впечатления хорошие. Пока только выделяется плохая шумоизоляция салона в целом, не продуманные грязеотводы, спереди забрасывает грязь на двигатель, по кузову на боковые стекла, даже на зеркала и под двери. Наверное - красота требует жертв. Подвеска - пока непонятно, на сегодняшний день оценка 4. Дальше будет... Через 1 мес. и 6 дней Роман дописал: Прошли обкатку: Пробег 3000км., средний расход 7л. (езжу очень жестко) 8-)
Что делалось: купил коврик в багажник, доливал омывайку :-D
И так за месяц ужасных дорог понял, что конец света заменили - концом дорог :devil:
Уже с уверенностью могу сказать про подвеску - ей твердая 4! Но не больше.
Внешний вид привлекательный, мне очень нравиться. Посадка в авто удобная ничего не раздражает, а вот при высадке иногда цепляю карман двери, но есть выход полностью открывать дверь.
В салоне все сделано качественно, ничего не раздражает. Не хватает только регулировки руля по вылету. Багажника достаточно с головой и узкий пролет пока устраивает (грузил огромные чемоданы ничего не мешало). Кто любит тишину делайте шумоизоляцию, она в машине на минимальном уровне, но если ездить 70-80, то дороги почти не слышно.
Управляемость авто очень приятная на любых скоростях, удивили тормоза очень хорошие! В принципе вес авто не большой из-за этого они на высоте. Сцепление - все устраивает. Еще не полностью понял передний привод в критических ситуациях :-D 10 лет катал заднеприводные.... но думаю привыкну. По двигателю вопросов нет, вот только уровень масла с завода залили выше максимума и не понятно это хорошо или плохо?! Расход на обкатке по компу - 6, а реально 7 литров, но и ездил я как угорелый.
Пока от машины одни позитивные эмоции, вот ездил по Украине 600 км в одну сторону ничего не напрягало по машине, а вот дорог у нас нет!!! Не знаю какой авто их выдержит!? Удачи Всем! Через 4 мес. и 16 дней Роман дописал: Пробег 10000 км. Машина ни разу не подвела.
Хочу вкратце описать негативный момент за весь период эксплуатации. На большой скорости (више 120км) входить в повороты очень опасно!!! Сказывается задняя подвеска, то есть балка. Расход радует за весь период, то есть на 10 тис. км. потрачено 550 л. не больше ни меньше. Итог 5.5 литра, при том что я езжу активно большая часть в городе. P.S. Первое ТО еще не проходил потом отпишу. Через 12 мес. и 5 дней Роман дописал: Пробег 20000км. 1 год эксплуатации. Забегая вперед скажу что это очень хорошая машина. Из приятного расход топлива, управляемость, комфортная подвеска, обзорность, вместительность, тормоза ну и дизайн! Расход минимальный на трассе 3,3 литра. максимальный в городе с кондиционером зимой 8 литров. За весь пробег в 20 тис.км. у меня получился средний расход 6 литров езда активная в городе и за городом, город 80%. Первое ТО на 10 тис.-63$ (замена масла и фильтра масла), второе ТО на 20 тис. - 145$ (замена масла, фильтра масла, воздушного фильтра, салонного фильтра). Заправлялся сначала дорогим дизелем после обкатки где-то уже после 5 тис. заливал самый дешевый дизель на проверенной заправке. Зиму прошли нормально хотя сильных морозов не было. В машине ничего не скрипит не стучит. Что хочется посоветовать для будущих владельцев так это подогрев стеклоочестителя. Ну и берите дизель не пожалеете!!! Через 17 мес. и 14 дней Роман дописал: Пробег 30000км. 1,5 года эксплуатации. Средний расход 5,5-6 литров ежу больше в городе. В машине сделана полная шумоизоляция 700 долларов, стало ездить комфортней и в дождь не так по крыше тарабанит, меньше слышно поток машин, арки. Поменял передние колодки и тормозные диски, хотя Вам не советую смело можно ездить 50000 тис. Задние 90000 тис. Все запчасти дорогие так как прыгнул курс, да и вообще жизнь дорожает... Машина только радует Всем спасибо!!! Через 23 мес. и 2 дней Роман дописал: Пробег 42000км. ТО4 прошел успешно стоит отметить это самое дорогое ТО примерно 150$ под замену масло+масляный фильтр+воздушный фильтр+топливный фильтр. А вот при пробеге 41тис. случилась "беда" начала очень сильно стучать передняя стойка, но проблема была решена по гарантии. На подвеску дается 60тис.км. или 2 года. Под замену попали две передние стойки поменяли за 5 дней (не было в наличии на сервисе). Хочется еще раз сказать про расход он все так же радует при спокойной езде на трассе 3,5л.-4л. (максимальная скорость 95-100км) в городе при спокойной езде 5-5,5 литров. А максимальный с кондиционером зимой в городе при активной езде 7 литров дизеля. Через 26 мес. и 24 дней Роман дописал: Пробег 47000км. Нашел в машине серьезный косяк ПЕРЕДНИЕ СТОЙКИ АМОРТИЗАТОРА (правая). После 2-3 месяцев и 3-4 тис. км. после их замены по гарантии снова стало стучать справа, особенно стук был явным на брусчатке как будто что-то откручено так тарабанило, так как стойки только были поменяны подозрение пало на опорные подушки (при замене обнаружили их нормальное состояние) и направляющие суппортов (был немного люфт и дребезжание но не стук) ВСЁ это стук не убрало были предположения на стабилизатор (очень похожий звук) но в ввиду многих поездок по разных СТО и проверок было принято решение снова менять стойки решающим было предчувствие что по гарантии снова поставили БРАК!!! Плюс ещё и гарантия на автомобиль закончилась!!! Стойки были куплены такие же потому-что не оригинала нет на рынке да ещё и номер в номер и вот свершилось ЧУДО звук пропал!!! А теперь внимание на брусчатке его слышно всегда, но когда притормаживать стойки загружаются и стук пропадает!!! На официальном сервисе Вас могут покатать с прижатым тормозом смотрите в оба!!! Всем Удачи!!! Через 32 мес. и 19 дней Роман дописал: Пробег 60000км. Эти десять тысяч от последнего отзыва прошли очень удачно!!! Никаких вопросов не возникало. Расход ОЧЕНЬ радует, и при этом динамика супер!!! ТО прохожу сам масло 5л. - 500грн. замена 50грн. ну и фильтр 140грн. Масло меняю каждые 5000км., потому что машина эксплуатируется только в городе. Ну и фильтр салона 200-250грн. 2 раза в год!!! Машиной доволен, ВСЕМ СОВЕТУЮ!!! Отличная ценовая политика, берите дизель - не пожалеете.

Вчера(10.03.2013) был на тест драйве - 1,6, автомат, максимальная комплектация... Про дизайн писать смысла особо нет - на фотках коих в сети полно в принципе все понятно, в жизни на мой взгляд немного приятнее(учитывая бюджетность аппарата)... При моем росте 187 и весе почти 130 кг уселся норм, единственно показалась коротковатой подушка водительского сидения, из регулеровок - всё под рукой и всё интуитивно понятно, панель приборов мне по вкусу - всё по делу, ничего лишнего и отвелкающего, в салонное зеркало заднего вида невидно НИЧЕГО - наверное дело привычки, многие им и не пользуются(а вот я любитель "панорамного" салонного зеркальца - оч удобная штука на мой взгляд).... Уселись: я, - за руль, менеджер автосалона спереди, моя маманя(да простит она меня - дама отнюдь не худосочных форм и под 100кг весом) и моя вторая половинка(строяняшко) сзади на диванчике - вроде всем удобно, никто ни за что не цепляется(дамы долго искали стеклоподъемники))) Итого по загрузке:130я+100мама+50дама сердца+70манагер=350кг что почти пределе загрузки для авто)))) Завел, поехали: после моей nissan maxima скажу честно - не едет он, как мотор ни крути - не едет, добавить бы моторчику объема до 1.8 и кобылок хотя бы до 140 при более низких оборотах - было бы замечтательно.. менеджер закрыл глаза на то, что я безбожно крутил мотор по улочкам Реутова, и он предложил попробывать кик-даун)) ну что можно сказать - кик даун там есть, разгоничк вяленький конечно(опять же по сравниню с максимой и ее V6)))), но за свои деньги я думаю норм... Подвеска близка к идеалу - лежачие и ямки пролетал почти не отпуская газ(на этом манагер из салона настаивал) - все норм, дамы на заднем не ругаются))) Выезжаем на МКАД, с разгонной влево, сквозь поток - юрко, руля слушается как надо, но опять же моторчик слабоват, звук мотора и выхлопа доставляет дамам дискомфорт(мне пофиг, адреналин в ушах), но шумки тут явно надо добавить, причем везде). Паркуемся к автосалону, выходим - дамы в смешанных чувствах, привыкли к большой машинке, кожаному салону, тишине, опять же стеклоподъёмники, цитирую -"как в каких то непомню точно модель жигулях", итд...)))) Багажник, по папорту большой, а но жизни - попробуй туда чего нибудь запихнуть - проем как у банкомата) Детская коляска(сложенная и без колес) не влезет ИМХО(нам критично). Салон - ткань, причем не лучшая, лучше сразу же купить чехлы, тест-драйвовская машинка была уже довольно затерта хотя пробега там около 200км... Вобщем если пересаживаться со старых и больших японок или американок - то надо стразу привыкать, что это ДРУГАЯ машина и ждать от нее многого не стоит, за свои деньги интереснее Polo, Соляриса, но с другой стороны машинка с необходимыми опциями(крепления изофикс, сигналка,цвет отличный от белого - стоит 670 000, а за эти деньги можно уже поискать привычную по габаритам, динамике, вполне приятную и просторную Тиану в довольно приличном состоянии, что совсем другая история...

Citroen C5 сразу мне приглянулся. В техническом плане покорила гидроактивная подвеска в паре с антипробуксовочной системой, в плане дизайна - непревзойдённая презентабельность. За такие деньги лучше не найти. Также подкупил тот факт, что машина признана самым безопасным автомобилем 2004 года.Citroen C5 - автомобиль с большим салоном и багажником. Иногда вместительность просто поражает и не перестает приятно удивлять. Словно пятое измерение – влезут абсолютно все и абсолютно всё. В салоне очень комфортно, хорошая шумоизоляция.Подвеска регулируется по высоте, очень удобно. Машина плавно идет по дороге, складывается такое ощущение, что над кочками и ямами, которыми усыпаны наши дороги, она словно парит. Также нет проблем ни со снегом, ни с грязью. Пока все буксуют, я уже полпути проеду, да ещё и обгоню весь поток при желании – машина позволяет сделать это с лёгкостью.Три года назад я брал эту машину в базовой комплектации, казалось, что авто совершенно без затей, но в нем оказалось абсолютно всё, что необходимо для комфортной езды.Всё в Citroen C5 достойно восхищения, но в наш сильный мороз французы, как и во времена Наполеона, всё также продолжают загибаться. В теплое время никаких проблем не было, но уже при -25 С гидравлика замерзла и подвеска не сработала. Через час тщетных усилий пришлось бросить машину около дома. У С5 очень экономный расход антифриза, возможно, в мороз это и стало причиной отказа.

Самые интересные - первые впечатления. Прошел бы мимо, уж больно необычен и странен внешний вид, но предложили сесть, и тут машина меня впечатлила: снаружи очень компактна и даже скромна, но внутри салон очень большой, сидеть как спереди так и сзади очень удобно, высокий потолок (не нужно вываливаться и сильно пригибаться при посадке и высадке - почти как в карете), замечательный обзор, рабочая панель гораздо функциональней чем у обычных машин, достаточно вместительный багажник. Плюс ко всему небольшая цена. В процессе эксплуатации машина удивила еще больше - маневренная и очень устойчивая в движении, мягкая подвеска, приличная шумоизоляция, хваткие тормоза, без проблем заводится даже в сильные холода. Ездить одно удовольствие.

2 марта забрали из салона машину. До нее ездил на Пежо 307 2.0 литра, поэтому боялся что авто будет слабым, но все сразу развеялось как только я выехал из салона. Машина с места стартует мощьно, разгоняется резво. На 4 передаче длиннее разгон и переход на 5. Двигатель отличный - берите и не бойтесь маленького обьема. Впечатляет ходовая - держит ямы легко и тихо. Салон просторный и приятный, но надо помнить что авто не премиум сигмента.

Выбирал долго. В кандидатах были авто А-, B- и начало С-класса, в пределах до $15000-$17000, в т.ч. сделанные мастерами из китай-города (т.к. авто - первое). Китайцы и бюджетные Renault - отпали сразу (в основном из-за мерзкого запаха в салоне и отделочных материалов, особенно их вида, спустя какое-то время эксплуатации), остальное - либо устаревшие модели ("старые" двигатели с большим расходом), либо - бедная комплектация (якобы дешевле, но с добавлением опций - получаем те же $18-$19 тыс.), либо - "быдлосервис" в лице менеджеров салонов (представляю, что будет при прохождении ТО). В итоге пришлось поднапрячься, и за стоимость $18000, считаю, - лучший вариант (сравнивал только по посещениям салонов), в данной комплектации (+ двухзонный КК, учитывая скидку при продаже за авто с тест-драйва). За 9000 км. пробега (с июля по март) - доливал охл. жидкость (совсем чуть), масло (грамм 100-150) и наполнял бачек омывателя. Бензин - 95 (ОККО Plus, редко - WOG Mustang), с другим бензином - расход больше, динамики меньше (то на то и выходит).

После первого ТО - поделюсь впечатлениями об ОД :)

P.S. Кому интересно - спрашивайте, отвечу на вопросы по авто. Если вспомню какие-то гадости об авто - дополню :) К минусам могу добавить жесткую подвеску (с одноклассниками сравнить не могу, но - даже даже небольшие неровности - ощущаются сполна) и тугой замок 5-й двери. Прошел первое ТО. Сервис от Ситроен, в исполнении компании АИС, Днепропетровск - отвратительный. Всё меняют только жалобы в Citroen, после которых директор СТО находит то, чего "не в наличии", инженер по гарантии - обнаруживает З/Ч, которых по его словам "не существует" и т.д...

Цены на з/ч - космические. Пример - маленький, фигурный резиновый уплотнитель замка задней (и передней) двери. Цена ~397 грн. Крепление водительского коврика (маленькая пластмассовая шайба-защелка) ~85 грн.

Стоимость планового ТО ~600 грн., с проездом ~400 км. до ОД (туда-обратно) ~950 грн. В целом - ожидания оправдывает, можно сказать больше: авто радует. За указанную стоимость - вариант оптимальный, хотя и не лишенный недостатков (возможно я придираюсь), включая низкий спрос (по моему мнению) на вторичном рынке (что для нашего обывателя - первое условие: "поездил 10 лет и хочу продать за столько же").

Расскажу про свою малышку, которой мой ребенок сразу дал прозвище "Пчелка". Она 2006 года рождения, 1.4 дизель, коробка 5-ти ступенчатая механика. При покупке машины я большое внимание уделяла расходу топлива, т. к. на работу ездить далеко. В этой машинке расход просто сказка, по городу 5-5.5 литров на сто (у меня дизель), а по трассе 3-3.5 литра. Залил целый бак и на стрелку топлива можно не смотреть. Не смотря на то, что двигатель 1.4, стартует со светофора она очень бысто.Для такой малютки она очень просторная и высокая, но это касается только переда, с зади взрослым не очень удобно, а вот детям отлично.Что касается багажника, то к сожалению универсальная коляска туда не влазит, зато за покупками ездить красота.Габариты этой машинки позволяют припарковаться даже на самом маленьком месте на парковке, а если еще поставить резину побольше, то она отлично залазит на бардюры, в этом не уступает даже джипам. А еще она отлично вылазит из сугробов.Отличный дизайн передней панели. Не смотря на то, что внутренняя отделка машины пластик, при езде внутри нет грохота.За два года эксплуатации, я меняла только масла и фильтра, это тоже большой плюс.В общем машинка просто отличная. Советую всем девушкам живущим в большом мегаполисе.Единственный минус - это при езде по трассе очень плохая шумоизоляция, но на фоне всех достоинств это минус не большой.

Это мой второй автомобиль. Собиралась купить что-то подешевле и попрактичней (Хёндай Гетц... ). Но, когда увидела Citroen C4 купе в окраске вишнёвый металлик, ни о каком Гетце уже больше не могло быть и речи. Это была любовь с первого взгляда.: )) Мне пришлось увеличивать бюджет, но несколько дней до покупки я уже не могла думать ни о чем другом, кроме этого красавчика. Автомобиль, действительно, необычный, обращает на себя внимание, особенно заднее гнутое стекло. После моей первой машины простой и неказистой рабочей лошади Дэу Нексия (которую я нежно любила и была ей благодарна за надежность, практичность и очень низкую стоимость эксплуатации), этот француз был настоящим пижоном спортивного вида, с довольно большим салоном, огромным "аквариумным" лобовым стеклом, с пластиком гораздо более высокого класса и тем, что уже точно можно назвать "Дизайном". C4 купе - модник. Он очень динамичный, резвый, с острым рулём, великолепными тормозами, юркий, очень хорошо держит сцепление с дорогой, даже при высокой скорости и крутых поворотах. Оказавшись за рулём C4, я, и на Некссии, оставляющая далеко позади стартующих на светофорах соседей, теперь стала получать нечто похожее на кайф от спорткара. C4 действительно провоцирует хозяина погонять (мой муж это тоже отметил). И еще - о чудо! - я почувствовала колоссальную разницу в отношении остальных участников дорожного движения к моему новому авто, по сравнению с их презрительным и подчас хамским отношением к скромной Некссии. Меня перестали столь часто и нагло пытаться подрезать, начали с бОльшим желанием пропускать в пробках и т. п. (теперь я иногда езжу на внедорожнике мужа, так в нем я вообще чувствую себя "белым человеком" - уважения, граничащего со страхом, еще больше). А уж какой кайф я испытывала от дизайна и размера салона, от запаха нового автомобиля, от всяческих прибамбасов, от комфорта, от сиденья и от иного качества вождения и движения! Степень этого кайфа не снижалась у меня минимум полгода. Я испытывала потребность в ежедневном "выгуле" C4, даже если мне не нужно было никуда ехать. Автомобиль купе называют машиной эгоиста. Когда я покупала C4, я была еще "свободной" девушкой, которой не нужно было думать о размещении в салоне детских кресел, перевозке мебели и продуктовых закупках на всю семью на неделю вперед.: ) Очень скоро я превратилась в замужнюю женщину, а потом и маму. Хоть C4 и прекрасно адаптировался к моему новому статусу, его заднее сиденье вполне позволяет перевозить ребенка в детском кресле, а объемы багажника вполне подходят для большого количества пакетов, набитых продуктами, все же коляску-внедорожник (или детский "самолёт") багажник вмещает в себя уже с некоторым трудом. А если на пассажирское сиденье садиться еще и мой, очень не худенький, муж, отодвигая его назад по максимуму, то всей нашей семье становится несколько тесновато в C4. Поскольку мы планируем еще одного ребенка, то уже однозначно настало время менять ветреного красавца на солидного тягача. Поэтому с C4 мне придется расстаться, оставив о нем самые нежные воспоминания, как о ярком приключении "бесшабашной юности", и приобрести так называемый автомобиль "семейного плана". В целом я получила большое удовольствие от 4х-летней эксплуатации Citroen С4. Даже иногда "развлекаясь" с ним, как со своего рода спорткаром, я ни разу не испытывала проблем с его технической подготовкой. Он никогда не капризничал. Говорят, что у автомобилей выпуска ранее 2008 г, была проблема с автоматической КП, но потом, после множества гарантийных случаев, коробку усовершенствовали. Действительно, у меня лично нет никаких претензий ни к коробке, ни к динамике, ни к управляемости. Никаких ремонтов, кроме плановых ТО, за все время. Единственное, на последнем ТО в декабре поменяла аккумулятор (но, говорят, 4 года - вполне нормальный срок жизни для него), вентилятор чего-то там, а также меняла какой-то подшипник в генераторе. Вполне "логичная" покупка для стильных молодых людей, нестандартно мыслящих, ощущающих себя ярко, любящих дизайн, любящих скорость, маневренность, динамику, но финансово еще не тянущих на настоящий "спорткар", для модных девушек с хорошими мозгами и быстрой реакцией, для тех, кто иногда любит немного похулиганить, но не слишком агрессивно.:)) "Нелогичная" покупка для любителей степенной езды в крайних правых рядах, "тормозящих" и "чайников", многодетных родителей, пожилых и "отнюдь не экстрималов". :))

Обновили машины с супругой почти одновременно. Мне после Форда Фокуса - Тойоту Рав 4, ей после Ниссана Ноута – Ситроен С-3. Уж очень ей понравилось идея стекла «Зенит». Сначала не очень понимал причину ее выбора, но позже оценил сам. Самое первое, что приходится делать со всеми купленными машинами, это замена штатных колес. Диск покупается с минимально возможным радиусом, а резина с тем условием, чтобы диаметр колеса увеличился до 10 мм, по сравнению со штатным ( колесные ниши у всех машин рассчитаны на установку цепей противоскольжения). Вместо штатных 195/55 R16, были установлены 195/65 R15. В наших условиях это оправдывает себя на все 100 %.Получаем увеличенный клиренс и более мягкую подвеску. Внешним видом приходится жертвовать, а управляемость страдает несущественно. На передних сидениях в машине просторно, только подпопник чуть короче чем в Рав. Салон симпатичный, торпеда местами мягкая :). Сзади сидеть удобно, но не хватает объема вокруг. Багажник маловат. Машина не семейная. Очень неудобны крутилки обогрева сидений. Их не видно, пока не откроешь дверь и не присмотришься. Рулится машина не так «нервно» как Рав, но пока скорость невелика или шоссе ровное, то все в порядке. Моторчика в городе хватает (передачи короткие), а на трассе обгонять сложно. К тому же моторчик надо крутить. В этом Ситроен и Форд отличаются от Тойоты с Ниссаном. Подвеска слабовата: за первые 10 т.км умерли стойки стабилизатора спереди, а к 20 т.км. задние стойки. И опять что-то стучит спереди. Часто ездим к ее родителям. На тойоте едем по короткой дороге. На эту дорогу кладут заплаты на заплаты уже 17 лет ( может и больше, просто ездить стали как познакомились). А если она на ситроене, то едет по федералке через Вологду (дорога европейского качества). На 60 км дальше, но машину не жалко. Опять же не семейная. Клиренс маловат. Зимой 2010/2011 пол-зимы не могла подъехать к дому. В эту зиму приходится очень аккуратно и высадив пассажиров, а то трет пузиком. Программа движка не рассчитана для наших морозов. В холода бывает заливает свечи. Но слава богу, супруга научилась обходиться без меня, хватает инструкций по телефону :). На зиму надо закрывать радиатор (для этого есть специальная крышка), но как обычно холод наступает неожиданно и приходится обходится ковриком из салона. Так и ездит до тепла с языком :). Музыка в ситроене достойная, после нее в тойоте как «из ведра» :) Помутнел в первый год «хром» на ручках и окнах. А краска держится хорошо. Сколов нет. Кстати пробег на сегодняшний день 29 т. км., КПП - механика. Штатный свет, хоть и галоген, очень хороший. Плюс автоматически включается и выключается с зажиганием. Если зимой когда нет сухого асфальта и приходится проехаться на ситроене, то после тойоты кажется, что дорога стала скользкой. Едешь по привычке так же, буксует, задницу носит и есп постоянно пищит. Сколько раз ей предлагал поменять ее на кроссовер. Ни в какую. Не расстанусь говорит и все. Ну во-первых таких машин очень мало ( у нас всего 2), для женщин это очень важно :). Во-вторых она же ФРАНЦУЗСКАЯ :) . А в-третьих – это стекло «Зенит». Это конечно вещь. Я жену теперь понимаю. Панорамные крыши и рядом не стояли. Специально брали без датчиков на стекле. Ощущение открытости мира тебе и тебя миру. Небо над головой. Светло, просторно, ничего не давит, все видно. Дарит хорошее настроение.Здорово конечно. Жаль что идея французских дизайнеров не получила поддержки у человечества :). Жаль что на других машинах нет таких опций. Недооценено. После нее , пока не привыкнешь, ощущаешь, что крыша тойоты «давит». Похожие ощущения были, когда садился к другу в машину с тонировкой ( как « в пещеру»).Пришлось конечно переплатить за лишние опции типа управления магнитолой на руле и круиз-контроль, но оно того стоит. Как-то раз по дороге в Череповец поймала она в свое драгоценное стекло камень. Звонит испуганная с дрожью в голосе : "Что делать, лучики идут...." . Что делать? Конечно ехать дальше и сразу в ремонт автостекол. Так и сделала. Потом еще пришлось пару лучиков ловить :) Хорошо все-таки что редко ездит по трассе. Жена любит свою машину, говорит буду ездить «на цыпочках», уступать дорогу, объезжать ямки, ремонтировать подвеску, но с ней не расстанусь. Я ее машине имя придумал, «Глупышка». По-моему ей подходит :) Мое мнение, машина для других стран. Тяжело ей у нас . Жалко ее. Вот ведь «попала».

В общем машина не плохая, но за время эксплуатации возникли некоторые моменты, которые оставили не приятный отпечаток. Уже на 7000 пробега пришлось поменять стойки стабилизатора, на 13000 были вынуждены поменять шаровую. Все конечно делалось по гарантии, это плюс, но это же новый автомобиль, а уже такие проблемы. Кроме того, большой расход топлива, по городу в среднем 11, 12 литров на сотню, а вот по трассе при скорости до 90 км/ч, до 7 литров, а свыше 8-8.3 литра. Кажется с таким объемом двигателя, она должна кушать меньше, значительно меньше. На данный момент постоянно слышно как стучит передняя подвеска. На СТО проверили, сказали, что все нормально, но в реальности есть шум, который не дает покоя. Прежде чем покупать данную модель, стоит все внимательно взвесить, лично для себя принял решение, взять что то по дороже, но не автомобиль класса Citroen. Это мое мнение.

Авто эксплуатирую с августа 2011 года. Пробег 50000. Воду лить не буду, опишу коротко впечатления о машине. Плюсы:- Мой рост 188, находиться за рулём удобно, место для водителя и задних пассажиров много.- Эргономика хорошая, всё под рукой, щиток приборов понятный, цвет подсветки приборной панели напоминает БМВ.- Багажник большой, сиденья второго ряда быстро вынимаются из салона.- Обзор хороший.- Подвеска жёсткая, машина при резком маневре кренится умеренно.- Не плохо держит дорогу, на трассе комфортная скорость 130.- Интервал между ТО 20000кмМинусы:- Шумоизоляция плохая - Штатная музыка низкого качества.- Бардачок не удобный- Масло доливаю 3-4л на 20000км пробега.- Дворники плохо чистят стекло, большой расход омыв. жидкости. Бачок 6л.- При посадки в авто уже два раза сломал коленом блок регулировки зеркал. Расположен для меня не удачно.( 2 раза уже не случайность)- Передняя подвеска слабая, стойки амортизаторов заменили на 13000км, к 40000км снова застучали.- Расход: город 11, трасса 8- Короткая подушка водительского сиденья.- Боковые стёкла и зеркала быстро забрасывает грязью.- КПП: очевидной тенденцией выглядит не чёткое включение задней передачи. Спасибо!

Долго выбирали какой автомобиль приобрести. Хотелось чтоб был и оригинальный и красивый и функциональный. Остановились на Citroen C3(Visiodrive). Приехали в автосалон-сели в авто и влюбились. По виду-маленький(внешность обманчива), а внутри просторый салон. На заднее сиденье свободно помещаются 3 человека. Малолитражка-бензина кушает очень мало. Но, не смотря на 76 л. с. под капотом- летает как истребитель!)) Ей поддаются даже сугробы(благодаря "большим" колесам-17"). Мы ее называем- минивнедорожник. Никогда не подводила. Заводиться даже в самый лютый мороз с первого раза. Ветровое стекло- оригинально смотриться, обзор широкий. Машинка подходит как мужчинам так и женщинам. Легка и проста в управлении. Салон французы продумали до мелочей-очень комфортный, ничего не трещит и не звенит.

Когда решил покупать новый автомобиль, долго не мог определиться с выбором. До этого ездил на КИА СИД универсал, дизель. Отличная машина, но по нашим дорогам клиренс маловат. При выборе ориентировался на такие критерии-клиренс, внешний вид, интерьер. не слишком распространенный и невысокая угоняемость. Почитал в интернете, поездил по салонам. Бюджет 19-20 тысяч. Все паркетники стоят дороже. Хюндай Тюксон - если с наружным дизайном еще можно смириться, хотя уже давно не современный, но приборная панель - привет с прошлого века. Да и двигатель 2л. экономичным не назовешь. Смотрел на Шевролет Крузо. Технические характеристики неплохие, но отзывы о нем не очень лестные. Снаружи выглядит хоть и грубовато, но терпимо. А в салоне пластик полный отстой - кругом грубый. Уюта никакого. Кстати по этой же причине отпали все китайцы. Рено - интерьер не впечатлил ни в одном. Японцы за эту цену, да и повыше немного, собираются далеко не в Японии. В основном в Турции. Пежо 308 - на любителя, экстравагантный французский дизайн. На Ситроен обратил внимание далеко не сразу. В описании менеджера обратил внимание на увеличенный клиренс, двойную оцинковку кузова. Когда сел в салон - понял, что тут просто уютно и комфортно. Видно - автомобиль сделан с душой. Мягкие дверные подлокотники. Материал торпеды мягкий и приятный на ощупь. Сиденья удобные. Во всем ощущается неброскость и элегантность. При этом техническими характеристиками не уступает собратьям в ценовой категории. Поехал на тест-драйв. Управление-супер. Двигатель отлично тянет с низов, хотя и несколько шумноват при разгоне (потом поставил обесшумку под капот, реально стало тише). Хотя может у меня просто повышенные требования. В общем в своем выборе я склонился к ситроену. Как говорится - автомобилей, на которых можно ездить - много, но которые имеют свой шарм, неповторимость - мало, да и стоят они немало. В общем, решился и заказал. Ждал неделю. За 10 месяцев эксплуатации поделюсь некоторыми впечатлениями об автомобиле Антикоррозионную обработку не проводил - на СТО сказали - на этом автомобиле она не нужна. Устойчивость на скорости 140 отличная, держит дорогу цепко. Да и плавность хода нормальная. Это меня приятно удивило, ведь сзади не многорычажка, а полузависимая подвеска. Рулевое и тормоза - супер. Двигатель тяговитый, берет с низов.П о *стиральной доске* идет уверенно. Клиренс неплохой - 170мм, Свет отличный. Двигатель масло не берет. Первое ТО (10000км) обошлось всего 450 гривень - замена масла и фильтра. Салон просторный, пластик качественный, не царапается и моется легко. В холодную погоду обдув на стекло обязателен, иначе запотевает. Насколько я знаю - это у всех так, не только в Ситроенах. Прогревается быстро. Для нашего климата автомобиль теплый, есть обдув для задних пассажиров. Заводится отлично в любую погоду. Функция экономии электроэнергии - удобная вещь. Не надо думать - все ли выключил. Шумка средняя. Качество ЛКП кажется неплохое - следов от гравия пока не видно. За это время он мне понравился еще больше. Если Вы не стремитесь быть как все, предпочитаете комфорт и удобство за умеренные деньги, тогда стоит присмотреться к нему. Лучше брать не в базовой комплектации. Потом многие опции уже будут недоступны.

Авто был приобретён полтора года назад с пробегом "111000км". До меня его жестко насиловали так, как он был грузовым, а потом переделан в пассажира. Как для себя, за этот период я перебрал ходовую, рулевую рейку и заменил узел сцепы, всё ещё стояло заводское и ни разу не менялось и могло ещё довольно долго ездить. Запчасти стоят не очень дорого относительно многих однокласников. За время эксплуатации накатал около 55000км и ниразу не подвёл, у меня не возникло желания здыхаться моего любимого пирожка :) Если нужен универсальный автомобиль для работы, семьи и отдыха, то можете смело покупать Берлинго/Партнёр, не зря их так в европе любят! Только предварительно хорошо осмотрите авто на сервисе и будет Вам счастье!

Была первой машиной, за рулем чувствовал себя очень замечательно и хорошо, все под рукой, оцинкованный кузов, ни одной точки и жучка небыло, непривывчная работа двигателя из-за гидро-насоса, характерное стрекотание издается раз в 40-50 секунд, так называемый сброс давления, заводилась и в мороз и в стужу, ручной тормоз на передние колеса что сразу облегчает жизнь зимой так как поставил на ручник и пошел, приемистый и экономный двигатель, место полно, багажник огромен, по ходовым качествам на дороге ведет себя как матрац, все мягко и хорошо, за счет подвески перелазил бывает такие места где джипы чиркали бамперами, а в это время народ завистливо смотрел в сторону уезжающей от них ксюшке. машина замечательная, радовала каждый день.

Единственное в берлинго-партнёров и немо-бипер - зимой в оплётке тросов МКПП замерзает конденсат - передачи включаются довольно туго пока автомобиль не прогреется, а в остальном - довольно живучий и не дорогой в обслуживании автомобильчик.

Коротко- машина очень неплохая. Дизайн современный как внешний так и интерьер.Динамика разгона соответствует своей мощности. Положительных сторон больше..Все написал от души и честно.Двигатель почти не слышен-это класс.

Этот с4 у меня - второй (о нем чуть позже, для полноты картины расскажу про первого). До него был практически идентичный (по году выпуска, внешнему виду, цвету, типу кузова, наворотам и т.д.). Первый был дизельным, 1,6 (110л.с, после проверки на дино-стенде оказалось - чипованный, 130л.с на 308н-м). Не могу сказать, что с первым у меня была мега-любовь. Скорее, прагматичные чувства: цена на него (с учетом растаможки и доставки в Минск) была очень привлекательная, чем и соблазнился. После чего убедился вновь: хорошее дешевым не бывает. Проблемы того автомобиля были - приличный пробег (свыше 200тыс на 4-летнем авто - машина использовалась в качестве офисно-"разгонной в Бельгии") и крайне проблематичный движок (1.6дизель, 110л.с.) - профильные форумы достаточно неплохо изучили данную проблематику, останавливаться на ней не стану.. Автомобиль был на редкость экономичный (средний расход был на уровне 4.8 - 5 л на 100км), обладал неплохой динамикой (для своего веса, габаритов и класса). В-общем, всё бы хорошо, если бы не ресурсные проблемы и наплевательское отношение первых владельцев (судя по сервисной книге, бельгийцы считают нормальной замену масла в 20тыс км нормальной! замена трансмиссионного масла вплоть до пробега в сервисной никак обозначена не была! что позволяет сомневаться, что она вообще была!). В итоге машина была продана, и встал вопрос с покупкой другой. Посетив Германию, совершенно случайно наткнулся на почти такой же (цвет, тип кузова и проч.) автомобиль. Почти - потому что 99% людей вряд ли смогут найти 4-5 отличий между ними двумя, хотя они существенны. Итого - приобретен автомобиль Citroen C4 VTS с дизельным двигателем 2.0 (136л.с.). Комплектация - практически максимальная (перечислять не стану, нету лишь панорамной крыши и навигации). Машина по прошествии 1.5 лет пробега и 50тыс км попросила: замены 1 шаровой, 1 рулевой тяги (менял обе, "на всякий случай" - 45у.е.) и сальника коленвала (заднего, "заодно" поменял сцепление, коль скоро снималась коробка). Больше кроме масла, фильтров и ГРМ не менялось ничего. Машина крайне любопытно ведет себя на трассе: на скоростях 80-100 она немного жестковата (VTS - это спорт подвеска, более зажатая), но после 130 км-ч она не только лучше держит дорогу, но и мягче (в базе - 17 колеса с размерностью 205-50). В городе не напрягает ни расход, ни размеры. Из характерных особенностей - низко висящая номерная рамка (трижды ломалась при контакте с бордюрами и прочим - пришлось повесить ее выше) и юбка бампера - приходится парковаться ооооочень осторожно и низкий клиренс вообще - по ямам и колее ездить нужно оооочень внимательно. В салоне места для 2 человек более чем достаточно. Багажник небольшой, но с разложенными сиденьями места достаточно для перевозки приличного по объему груза. Если говорить ВООБЩЕ о Ситроенах С4 скажу очень просто: автомобиль достойный, но: моторы 1.6 откровенно слабые (110-сильный до рестайлинга и 120-сильный после - еще куда ни шло в плане надежности, 150-сильный - откровенный "кот в мешке" ввиду слабой ремонтопригодности и недоработанного механизма ГРМ), 1.6 дизель (обе версии - 90 и 110л.с. на дорестайлинговых машинах) - не брать ВООБЩЕ! Автомат - который AL4 - откровенные "ДРОВА"! Автомат - 6ступенчатый, т.н. "новый" (AISIN) - на порядок лучше, надежнее и !вменяемее!, но он шел лишь с "человеческими" моторами (нормальной мощности или рабочего объема). В целом крайне любопытный автомобиль со своими "примочками". Гораздо интереснее, нежели соплатформенные П307 и П308 и куда более интересный чем Гольф.

Добрый день! Вот и мы с супругой взяли ситроен С4. Забрали из салона 27.01.2013. Наш первый автомобиль к нашим первым правам ;-) Проехали первые 150 км. Впечатления самые яркие, даже не знаю о чем написать конкретно. Очень комфортно в салоне, при моем росте 185 см, места сзади достаточно за собой же, человек 2 метра влез с трудом ;-) Расход топлива показывает 6, 5-7 литров, думаю не удивительно при таком пробеге и надеюсь, что расход уменьшится после обкатки. Морозов особых не было и проблем завестись утром тоже не было. В пробках система старт-стоп работает исправно, конечно слегка дергается при старте, особо не донимает, но думаю надо привыкнуть и будет получше. Практически бесшумная работа двигателя, особенно если играет музыка. Хорошо выезжаем с обледенелого двора, иногда при помощи опытного товарища. Несколько раз срабатывали системы ESP, ABS. При нашем нулевом опыте, полезными оказались мониторинг слепых зон и парктоник. Подогев сидений и массаж работает, но при недолгих ежедневных поездках оценить полноту этих пасочек не представилось возможным.. Могу сказать, что попу греет и массажирует ;-) Явных минусов пока нет, разве что сегодня замечено, что при обильном снеге автоматическая чистка переднего стекла как то тупила. Еще не совсем приноровились к включению поворотов. Обьясню: есть режим для перестроения, чуть тронь 3 раза мигает и все и есть включить., мигает пока не повернешь руль или пока не выключишь сам. Ну вот если выключаешь сам, то можешь тронуть как для перестроения в обратную сторону и тогда 3 раза мигает ;-) Думаю тоже привыкнем. Есть розетка 220В, планшет супруги заряжается. С флешки музыку (mp3) понял без проблем. Настройки описаны в документации - все понятно.

Очень комфортно и эстетично. Едет хорошо, рулем управлять приятно, чуть прохладно рукам утром ;-). Штатно на нашем авто установлена железная защита двигателя, увеличен дорожный просвет (по описаниям), низким не кажется, штатная ситроеновская сигнализация и диски 17 го радиуса. Пока все. Всем удачи на дорогах и всего доброго !

Шумоизоляция - на отлично, даже подкрылки не пластиковые, тканевые. Багажник достаточно вместительный. В салоне солидно и комфортно, задние пассажиры коленками в спинку сиденья не упираются, передние сиденья с памятью вообще регулируются аж в 6-ти, или 7-ми плоскостях. Но это, правда, это у меня такая комплектация. В базовой попроще. Очень удобно, что есть управление на руле. Всякие полезные примочки - зеркала с памятью, датчики дождя и света, круиз, датчики давления в шинах и т. п. тоже не могут не радовать.