комфортные сиденья. расход. доступные з/ч (на уровне ВАЗа).
устаревший дизайн. задняя балка. блок управления печкой.
Авто приобретено в 2012 году с пробегом 120 тыс. км, состояние отличное. Предыдущие хозяева за машиной следили четко, все то делались в сервисном центре, книжка со всеми отметками была в наличии, в общем машинка супер. До этого были иномарки по этому постараюсь быть объективным. Авто выбирал не долго, до этого ездил на Ауди 80 (1987г), Собольке (2006г), Опеле Вектра (1992г). Ксарка снаружи небольшая, но внутри она огромная и уж совсем не маленький багажник, как это кажется снаружи. На Ксарке прокатился один раз перед покупкой и сразу понял это моё. Приобрел в Курске нашел по интернету на авто ру. В нашем городе таких машинок я больше не встречал. После покупки поменял мало, фильтра и в путь. Ксарка после моих предыдущих авто, как небо и земля. В комплектацию входят 4 подушки безопасности, кондей, 4 электростеклоподъемника, электрозеркала, регулировка руля в 4х плоскостях, всякие настройки сиденья, датчики света, дождя, бортовик. За 2 года владения она меня не подвела ни разу заменил только ремень ГРМ с роликами (5000р. за комплект, замена своими силами) и игольчатые подшипники в балке (7000р с работой в гараже у дяди Васи) и стойки стабилизатора (250р 1шт) и чуть не забыл, главная болезнь (моей машины), так это раз в год (преимущественно зимой) перегарает резистор в блоке управлении печкой (ремонт 800р). Летом 2013г. ездили с семьей в Крым (1000 км в одну сторону) 15 часов с таможней, спина не устала. Жаль что их больше не производят, я бы взял себе более свежую. Если советовать о покупке, то скажу , что машина не подведет, но при покупке нужно обязательно смотреть заднюю подвеску (если колеса домиком, то ремонт обойдется в замену балки, а это порядка 30тр. с работой). Всем хороших дорог. Спасибо, что дочитали мой каламбур.
Для комфортной и безопасной езды + очень практичный. Это главные тезисы. Что такое технические проблемы или ремонт, мне неизвестно. Только плановое обслуживание. Пройдено 84 т.км. И все отлично!
По порядку.
1. Комфорт. Подвеска очень мягкая и легко глотает неровности дороги. Как следствие немного размытые ощущения в поворотах, и я так думаю не в последнюю очередь через резину и колеса 16", хотя масляные амортизаторы тоже к этому причтены. Но, вернемся к комфорту - машина очень очень комфортная.
2. Расход топлива. Расход приемлемый и колеблется от 7.5 до 8.5 л на 100 км (по компьютеру в режиме среднего расхода). Но, поскольку коробка адаптивный автомат - расход конечно сильно зависит от того как ускоряться и есть ли пробки, и какая нагрузка, какая погода за окном. Соответственно, спокойная езда + отсутствие пробок дает неплохую экономию топлива. Приходилось делать кик-даун и разогнаться по-шустрее (без злоупотреблений) - ускорение в порядке. Кстати заливаю Евро 5 и Евро 4 только (Ventus, Mustang 95, Pulls 95).
3. Автоматическая коробка передач. Мечта сбылась и после механики я очень счастлив, как и счастлива жена. Она была фанатом механики, полного контроля авто и всего такого. Но это все прошло :). Комфорт победил. Модернизированная коробка AL4 (получила индекс АТ8) адекватно работает. Динамика и алгоритмы работы превзошли мои ожидания. Честно, думал будет хуже.
4. Интерьер. Всевозможная хвала французским эстетам! Все качественно и сбито. Клавиши управления аудио и круизом на руле. Все на высшем уровне, удобно и очень нравиться. Сильно порадовали сидения с 4-мя настройками + руль с 2-мя настройками, долго настраивал, но нашел оптимальное для себя положение сидения и руля. Очень тихий салон, звукоизоляция на высоте.
5. Экстерьер - свежо и красиво. Все отлично. С точки зрения практичности, клиренс 16.5 см - это просто супер для наших дорог.
7. Безопасность. На борту есть 6 подушек: 2 спереди, 2 по бокам и 2 шторки на окнах. Кроме этого есть куча вспомогательных систем, которые очень вовремя подключаются, когда автомобиль неожиданно меняет заданную траекторию движения. Так же стоит отметить удерживание на уклоне в момент старта. Полезная штука. Когда гололед - есть отдельный зимний режим. За все время эксплуатации застрял только 1 раз, когда сел "на живот" в глубокий снег.
Очень доволен авто!!! И не только я, а вся семья. Если ищете безопасное авто для комфортной езды, за небольшие деньги - это именно то, что нужно.
Здравствуйте, все читающие.Машину купил в декабре 2012 года с пробегом в 180т.км., как потом выяснилось пробег честный.Продал в январе 2014 года с пробегом 208т.км.После покупки сразу поехал в автосервис по пежо/ситроену на диагностику и сделать полное ТО. Мастера осмотрели машину, не нашли ничего криминального.Масло ДВС+фильт, чистка инжектора, фильтра все, передние диски+колодки, задние колодки, ремень грм+ролики, 1 датчик парковочный.Все вместе встало гдето-30т.р.+резина зимняя 20т.р. итого сразу расход на а.м. 50 000рПо мере использования ам пришлось вкладываться: Датчик абс 1500р(сломался прям на льду, гад), оба датчика положения кузова (3400р), мотор гидроподвески (10000р), шруз не меняется, надо покупать привод в сборе(11 000р), 2 парковочных датчика(5400р). Вот не плановые вложения в автомобиль за год без учета работы.Положительные моменты:1) Кузов очень крепкий, разок в жопу прилетели конкретно, только молдинг на бампере поцарапался. Сколы не окисляются.2) Салон. Самые удобные кресла в которых я сидел, в мерсе 211 хуже. Багажник большой, 4 балона 16 радиуса+2 спортивные сумки+инструменты.3)Хорошая шумка. В вольво с40 хуже. Уровень мериндоса.4)ДВС 2.0 - отличный движок, едет. Точнее поехал когда оба ката срезал))))5)Свет фар. Ксенон не нужен, света хватает.6)Ну конечно замечательная подвеска гидроактив 3, кто знает поймет.Минуса у машины два: бывает что-то выходит из строя слишком часто, слабый спрос на вторичке.Резюмируя хочу сказать:Хотел купить себе 2.0 дизель+акпп сарай от 2008 года, но ценник слишком задран. От 600т.р за ситроен - это дорого. Пассат, вольво, октавия намного дешевле. Будь ценник сравним с одноклассниками - купил бы, а так извините. Но машина понравилась)))
- прекрасный внешний вид. качественный интерьер и шумоизоляция. богатое оснащение. адекватная шестиступенчатая гидрокоробка. шустрый эластичный турбомотор. в меру жесткая подвеска, отличная управляемост. очень приличный клиренс, около 200 м. нормальный ручной ручник )). небольшой расход топлива.
Машину выбирали для жены, т.е. как вторую в семье. Выбор после отсеивания вариантов пал на DS4, т.к. под категорию теплая, высокая, красивая и послушная попала именно эта машина. Внешний вид по французски безупречен и красив, но по сути бестолков. Длинная морда сделана в угоду пропорциям, хотя компактный двигатель от BMW позволяет сделать свес покороче, задние двери открываются так, что незнающих как они открываются могут легко травмировать, приходится уворачиваться от выступающего угловатого окна. Сзади взрослым будет неудобно залазить и вылазить из салона, т.к. порог высокий опять же в угоду красивым линиям. Стекла сзади не опускаются, но и не должны этого делать - это же кузов купе. Автомобиль сделан для водителя - садимся на его место. Кожаные сидения почти спортивные с боковой поддержкой, подушки длинные, но узкие, широкозадым здесь делать нечего. Есть поясничный упор и массажер, его то я и включаю случайно - это раздражает, неудобно расположена кнопка. Впереди обзор отличный, все под рукой. Очень хорошо что есть механический ручник - можно быстро развернуться на узкой дороге. Все примочки которые есть в современном авто - здесь тоже присутствуют, не буду их перечислять. В салоне очень тихо, внешний шум меньше чем в фольксвагене, шкоде и тем более японо-корейских машинах. Внутри не скрипит ничего, даже на ухабах и в мороз, что очень удивило и порадовало. Очень маленькая кнопка аварийки, ее не сразу найдешь. Сказать спасибо бывает затруднительно. Но это актуально только для сибирских городов, где культура вождения высокая и все друг друга пропуска. эта кнопка почти не нужна по понятным причинам. Все ручки регуляторов (громкости, температуры и подогрева) неинформативны, очень уж просто сделаны - без микрофиксаций уровней, для подогрева это просто необходимо! Лобовое стекло длиннее чем у других - заходит немного на крышу и прикрывается (открывается) солнцезащитными козырьками. Для города это плюс, т.к. увеличивает обзор, впечатление портят боковые зеркала, широкие но короткие и заостренные (для красоты) - для обзора это минус. Еще хуже с обзорностью сзади - ее "съедают" массивные балки и узкие задние оконца, придуманные талантливым дизайнером экстерьеров. По стилю вождения напоминает BMW, настройки подвески в меру жесткие. В управлении послушная, в повороты входит легко, несмотря на высокий клиренс. Двигатель от BMW (150 л.с. турбо) шустрый и эластичный во всех диапазонах - отлично! 6 ступ. автомат японской фирмы ZF, его тоже ставят на BMW. Лично мне показалась что запаздывает первая передача при старте, само переключение передач безупречно - очень понравился зимний режим. Эта связка двигатель+автомат уже явно обкатана на моделях BMW, уж очень хороши для ситроена. Есть адаптивный биксенон и парктроник, педали алюминевые с резиновыми пупырышками, в подарок дали зимнюю резину Мишлен и зимние коврики. машина стоит чуть меньше миллиона, цена за такое исполнение вполне достойная!
Хорошая отделка внутри. Много опций и подушек безопасности. Высокий дорожный просвет. Удобная панель приборов.
Старая и медленная коробка передач. Высокие цены на запасные части. Заменил генератор, подушки сидений для восстановления подогрева, детали подвески, гидроклапана в коробке, шестерню коленвала двигателя, батарею. Большинство работ сделаны за счет гарантии. Хорошее обслуживание в сервисе.
Красивый автомобиль, который притягивает взгляды. Конкурент Гольфу, а не корейцам.
Садишься в это авто и как будто попадаешь в космический шатл. Невероятно стильно, гармонично, комфортно. Как будто садишься в автомобиль будущего. Идёт также плавно. В целом казалось бы сплошной комфорт, однако неудобство создают различные молдинги и другие вещи, которые просто мешают обзору. Поэтому данная машина хороша в целом только для "посидеть", а потом привыкать-привыкать-привыкать. Хотя её дизайн бесспорно сводит с ума!
Этот автомобиль притягивает с первого взгляда. В нём есть что-то особенное. Одна из особенностей конечно же в том, что данный автомобиль является семикратным чемпионом ралли под чутким руководством Себастьяна Лёба. Вторая особенность заключается в невероятной притягательности его дизайна. Он выделяется на фоне всех остальных авто города и для этого ему не нужно сумасшедшее количество лошадиных сил. Необходимо заметить, что С4 Купе невероятно развивает скорость и держит дорогу. При этом он хорош как в городских условиях, так и вполне подходит для пригорода и разбитых дорог в деревню. Очень просторный салон, передние места комфортабельны, а сам автомобиль крайне вместителен (проверено: 5 человек ростом 190см) - для купе, согласитесь, немало!
Комфорт, вместительность, дизайн. Ходовая надёжная если всё нормально сделано и не запущено. Двигатель 3 литра выше всяких похвал.
Свет плохой, в случае отказа гидравлики в дороге проблемы с транспортировкой, в старых авто проблемы с окислением контактов, мало в Украине толкового сервиса по этим моделям.
Отличный автомобиль, приобрёл авто с 3 литровым двиглом. После других авто при езде на этом автомобиле такое ощущение, что она плывёт как корабль на дороге. Мотор 3 литра - это тяговитый монстр которого хватает с головой, только брать надо 12 клапанный - он неубиваемый. Дорогу держит отлично, тормоза тоже без вопросов. Какие советы при выборе авто, смотреть чтобы гидравлика работала нормально, ставить гбо, расход бензина на 3 литровом двигателе напрягает. Кузов чтоб не гнилой был. 2 литра мотор для неё слабоват, дизели у нас подубитые, 3 литра - 24 клапана двигло капризное. Если нашли авто и оно вас устраивает по финансам то почитайте в начале форумы на что смотреть перед покупкой. Лично моё мнение, если б сейчас найти такое авто новое, то я взял бы не задумываясь, мерсы и бехи тут курят в плане комфорта и плавности хода.
нет места под бутылки банки из под воды. сломалась пружинка в подлокотнике (сразу). Не доверие к марке.
Всем доброго часа. Давайте договоримся с Вами сразу: - вы ценитель других авто в основном немцев - у Вас убеждение что французы не могут делать авто - Вам с кем-то поругаться(флудить) и т.д. НЕ ЧИТАЕМ ДАЛЬШЕ. Остальным будь ласка. Все с самого начала. Продав форда мондео 2008 г.в. надо было на чем-то ездить. Был определенный бюджет. Не буду описывать. Остановился на Ситроене С 5 Турер 2009 г.в. Механика пробег на момент покупки 54600 км(спидометр). Авто был из Франции(Сент-Этьен) Пробег оригинальный или нет не будем мучиться не узнаем. Состояние сидений и салона очень хорошее. Комплектация, что есть: - 2х зонный климат-контроль - АБС, ESP - Электропакет с складывающимися зеркалами. - мультируль, круиз -контроль и многое другое. Это у меня первый дизель. Первое время на заправке пытался брать пистолет с бензина. Но ... Открывая лючок выдел, что все таки надо дизель. Так вот проехав первые 1500 км до дома посчитал что, я на топливо потратил 1700 руб. в итоге получается около 3.8 литра. При этом шел по трассе в среднем 110 кмч. Понравилось. По трассе удобно обгонять. Субъективно мой 1.6 турбодизель лучше едет по сравнению с фордовским 2.0 149 л.с. Шумоизоляция. Очень хорошая. Лучше чем я даже ожидал. Подкрылки в моем авто обработаны текстилем. Понравилось. Через неделю перегорела лампочка ближнего света. Помня как менять лампочку на форде(фару откручивать) был в ожидании потерянного времени и нервов. Я не буду рассказывать как хорошо менять. Владельцы других авто просто попросите посмотреть как на С 5 сделано. Замена - ПОНРАВИЛОСЬ. Салон мягкий в смысле панель, задние двери. Понравилось Это были первые впечатления. Приехал в город сразу на станцию - замена масла, фильтров и один минус не работал климат. Итог Масла фильтра диагностика - 3000 руб. Плюс со знаком минус замена радиатора кондиционера. Сумма 3400(радиатор) + 1500 (заправка) + 900 работа. И не слушайте что запчасти очень дорогие на французские авто. Не буду все буквально описывать за 2 года некоторые цифры забываются, но траты в моем авто были следующие: - замена колодок по кругу - лампочки все ближний и габариты. - замена ГРМ и ролика на 96 000 км. - резина зима 16 радиус. - замена масла в КПП 110000 км. - замены масла и фильтров каждые 9-10 тыс.км. - резиновые коврики - присадки для дизеля Castrol. ВСЕ. За пробег мною в 60 000 км. на данном авто. За это время цифры бортовика показывают средний расход 6.8 литра. За зиму расход вырос до 7.9 литра. Данный авто в наличии для тех кто думает что это просто чёс. Кто хочет брать данную модель - берите. Только через диагностику. Мне повезло с автомобилем.
Тихий, правда делали анти-шум по днищу и аркам, но шумоизоляции в дверях точно нет, акустический комфорт здесь на высоте, динамику пока не щупал, обкатываю. Лучший дизайн у седанов в своем классе, бесспорно. Очень просторный салон, приятные на ощупь материалы отделки салона, вообще, когда в него садишься, сразу чувствуешь его притягательность, недостатков по салону почти нет. Управление магнитолой на руле, замечательный круиз-контроль, очень удобно им пользоваться. Очень теплый, прогревается быстрее всех, подогрев сидений находиться очень близко к поверхности, посему тепло до тела доходит очень быстро. Подогрев переднего стекла просто улетная штука, включил, подождал 30 секунд и смел все дворниками, просто отлично, самое глваное, даже если забыл выключить какие-то нагревательные приборы, компьютер сам выключит по истечении определенного периода времени, по сему подогрев сидений стоит постоянно в 1-ом режиме и я его не трогаю, я даже не замечаю когда он его отключает, переход почти не чувствуется. Толи по нагреву салона, то по временному реле он это делает, я не знаю, но это называется - КОМФОРТ. Форсунки омывателя спрятали под капот!, наконец-то их не закидывает снегом и нет обледенения, хоть они и с подогревом. Дворники тоже находятся под капотом и посему лучше защищены от мерзлых осадков, налипания и тому подобное. Все режимы дворников отключаются после закрытия автомобиля, после заводки необходимо включать их снова!, что в свою очередь удобно зимой при автозапуске и вообще, в случае, примерзания щеток. Точно ни чего не оторвет. Нет боязни что-то оставить не выключенным, при закрытии все отключает., даже габариты. Чтобы оставить габариты, необходимо закрыть автомобиль механическим ключом, без сигнализации соответственно. Обдув ног очень комфортный - с верху и не много сбоку, горящих боков правой ноги и замерзания левой нет, как на обычных автомобилях. Есть подсветка диодная в зеркалах, которая освещает зону обоих дверей в темное время суток, как при посадке, так и при выходе из салона. Клиренс 176 мм, но зараза тяжелый, посему в снегу быстро зарывается, зато по колее ни чего не шваркает и не цепляет. Сейчас, зайдя в автомагазин, печально осознаешь, что ни чего для твоей ласточки там не купить, потому как все там уже есть, кроме, разумеется, хорошей музыки. По сравнению с моей бывшей Alpine xda001, с усилком и Focal-ами, эта магнитола полное дерьмо, хотя магнитола может и ничего, читает Ipod и Iphone, но акустика посредственная на 3 балла, поставить другую магнитолу на данный момент проблемно, так как штатная завязана с бортовиком, а вот акустику возможно в скором времени, как появятся денежки, по последним сложнее, ввиду кредита. Есть, конечно пару экземпляров с мультимедийным экраном, но у них только это достоинство и прибавляется, а мне нужен качественный звук, смотреть различного рода фильмы в машине, это не про меня, лучше уже дома или в кинотеатре. Вообще не понимаю, как люди смотрят музыку по ТВ, ее ведь слушать надо, и слушать на хорошем стерео, чтобы каждая нотка доходила до глубины костного мозга, я не про бухающие тачки и дребезжащие колонки, не путайте, а про ЗВУК в полном смысле это слова, как вспомню СМУГЛЯНКУ в моей бывшей Приоре, так там у всех мурашки по коже бежали во время 3-его припева, ух! как круто. Именно в таком замкнутом пространстве достигается лучший эффект восприятия музыки всем телом, а не только ухом. Климат-контроль на уровне, двухзонный, забыл когда к нему притрагивался, все делает сам и пока не было необходимости его как бы то ни было подкорректировать. Есть датчик дождя, автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида, очень четко работает, я доволен, никто меня теперь не слепит, даже в боковые зеркала, хотя пассажир справа (моя жена) по прежнему жалуется на некоторых водителей-дятлов, с не регулированными фарами или колхозным ксеноном. Головная оптика светит отлично, задние фонари имеют световоды, как на мерседесах и BMW, бардачок очень глубокий, там даже может что-нибудь потеряться! в дверях довольно емкие карманы, кстати подлокотники в дверях обтянуты кожзамом (а может и кожей, не понятно), глубокий бардачок в подлокотнике, который регулируется по высоте и вылету(регулируется - это громко сказано) - имеет два положения., хотя меня устраивает и в сложенном виде. Удобные сидения, водительское также регулируется по высоте, как и рулевая колонка - по высоте и по вылету. Громкость на магнитоле удобно регулировать на ней самой, чем нежели на руле., хотя это скорее дело привычки и времени.
Все-таки панель приборов хоть и прекрасна, но информативность ужасная, слава богу хоть стрелку спидометра оставили аналоговой, хоть и по кругу ходит маленький кусочек, но смотрю я только пока на нее. Цифровой спидометр начинает считать только от 5 км/час, тахометр тоже разделен на дольки по 250 об/мин, хреново как-то, индикатора температуры охлаждающей жидкости (или масла) нет вообще, только сигнализатор о перегреве. Показания остатка топлива тоже не на высоте, дольки по 5 литров, на парах уж точно не поездишь, по какому принципу убирает дольку или добавляет, пока не определил. Передаточные числа в коробке меньше, чем на наших машинах, на пятой передаче на 1000 оборотов - 35 км (к примеру на Приоре - 40 км), потому не хватает 6-ой, для движения по трассе. Первая передача очень короткая, посему можно трогаться со второй, особенно в зимний "период каши". На данный момент средний расход 11,8 литра на 100 км пути, это при спокойной манере вождения. Что-то подсказывает мне, что менее 10 не будет. Сигнал был пищащий, даже ребенка ночью не разбудишь, пришлось поменять, сейчас как на тракторе, что-то я перестарался в выборе, правда, крендель-специалист, который его устанавливал умудрился сломать защитный локер левой арки. Нет подлокотника посередине у задних пассажиров,
Комплектация Exclusive, в комплекте с зимней резиной обошлась в 680 тыс. Общее впечатление после Приоры - супер по шумке и управляемости, плывет как корабль. Про динамику пока молчу, обкатываю. Музыка в салоне на 3-ку, как, впрочем, и на всех машинах одноклассниках и не только. Весь электронный, даже не знаю к чему это отнести к недостаткам, или к достоинствам, время покажет. Можно управлять некоторыми функциями на компьютере автомобиля, или программировать в сервисе. Зеркала автоматически складываются при закрытии, хотя зимой после помывки, нужно хорошо продувать и смазывать шарниры, для предотвращения замерзания и поломки механизма складывания. В целом автомобиль хорош, легенды о его надежности пока не ходят, но будем надеяться что только ПОКА!, потому как его еще только 8 месяцев выпускают. Передачи включаются довольно четко, но временами испытываю небольшие затруднения, ход рычага КПП все таки длиноват, может стоит подвинуть сидение по ближе, и будут другие ощущения. В общем автомобиль вызывает приятные впечатления и заинтересованные взгляды других автолюбителей, приятно все таки.
нет места под бутылки банки из под воды сломалась пружинка в подлокотнике (сразу). Не доверие к марке
Всем доброго часа.Давайте договоримся с Вами сразу:- вы ценитель других авто в основном немцев- у Вас убеждение что французы не могут делать авто- Вам с кем-то поругаться(флудить) и т.д.НЕ ЧИТАЕМ ДАЛЬШЕ.Остальным будь ласка.Все с самого начала. Продав форда мондео 2008 г.в. надо было на чем-то ездить. Был определенный бюджет. Не буду описывать. Остановился на Ситроене С 5 Турер 2009 г.в. Механика пробег на момент покупки 54600 км(спидометр). Авто был из Франции(Сент-Этьен) Пробег оригинальный или нет не будем мучиться не узнаем. Состояние сидений и салона очень хорошее. Комплектация, что есть:- 2х зонный климат-контроль- АБС, ESP- Электропакет с складывающимися зеркалами.- мультируль, круиз -контроль и многое другое.Это у меня первый дизель. Первое время на заправке пытался брать пистолет с бензина. Но ... Открывая лючок выдел, что все таки надо дизель. Так вот проехав первые 1500 км до дома посчитал что, я на топливо потратил 1700 руб. в итоге получается около 3.8 литра. При этом шел по трассе в среднем 110 км\\ч. Понравилось. По трассе удобно обгонять. Субъективно мой 1.6 турбодизель лучше едет по сравнению с фордовским 2.0 149 л.с.Шумоизоляция. Очень хорошая. Лучше чем я даже ожидал. Подкрылки в моем авто обработаны текстилем. Понравилось. Через неделю перегорела лампочка ближнего света. Помня как менять лампочку на форде(фару откручивать) был в ожидании потерянного времени и нервов. Я не буду рассказывать как хорошо менять. Владельцы других авто просто попросите посмотреть как на С 5 сделано. Замена - ПОНРАВИЛОСЬ.Салон мягкий в смысле панель, задние двери. ПонравилосьЭто были первые впечатления.Приехал в город сразу на станцию - замена масла, фильтров и один минус не работал климат.Итог Масла фильтра диагностика - 3000 руб. Плюс со знаком минус замена радиатора кондиционера. Сумма 3400(радиатор) + 1500 (заправка) + 900 работа. И не слушайте что запчасти очень дорогие на французские авто.Не буду все буквально описывать за 2 года некоторые цифры забываются, но траты в моем авто были следующие:- замена колодок по кругу - лампочки все ближний и габариты.- замена ГРМ и ролика на 96 000 км.- резина зима 16 радиус.- замена масла в КПП 110000 км.- замены масла и фильтров каждые 9-10 тыс.км.- резиновые коврики- присадки для дизеля Castrol.ВСЕ. За пробег мною в 60 000 км. на данном авто. За это время цифры бортовика показывают средний расход 6.8 литра. За зиму расход вырос до 7.9 литра.Данный авто в наличии для тех кто думает что это просто чёс. Кто хочет брать данную модель - берите. Только через диагностику. Мне повезло с автомобилем.
цена- качество оптимально! реальная подвеска, сглаживает все неровности! простор для задних паcсажиров! ну и конечно багажник! управление четкое,закладывать в поворот можно смело,обзор и свет хороший, запас мощности даже на АКПП ,в сбитая машина, не табуретка, да что писать, в конце концов ,кто мешает проехать вам в салоне!
удовлетворительная шумоизоляция(хотя с чем сравнивать), нет лампочки подсветки при открывании бардачка, стекло-очистители не поднять, при закрытом капоте, не нравится когда сзади сильно прижимаются, плохо видно через внутри салонного зеркала, хотя лопухи по бокам отрабатывают чётко, желательно установить чехлы на сиденья и накладки на пороги, больше пока не обнаружил. что касается дальнейшего качества, время покажет.
доволен! впечатлён! в принципе ожидал это, хотел механику, но по деньгам попробовал коробку автомат, о чём сейчас не жалею! почему? да потому что почувствовал реальный комфорт! до этого всегда был с механикой ,хотите устраивать забеги на светофоре? берите 1.6 с механикой, запас мощности , хороший на этой модели! напишу честно, ну не нравиться мне конкуренты( кио,солярис,поло) хотелось машину ,чтобы душу радовала, как красивая женщина по утрам, посмотришь и жизнь прекраснее стала! конечно добавлю- чтоб умная была, что говорить , жена уже ревнует
Комфорт, обзорность, универсальность, вместимость, эргономика (кроме климата и подогрева сидений).
плохо включается 4-я передача, глохнет двигатель.
Впечатления пока смешанные.Авто Испанской сборки 2013 года (данные из ПТС), а здесь везде пишут, что прекратили выпуск в 2012, ВОПРОС?...Начиная с 2000 км. пробега плохо включается 4-я передача (сцепление выжимается в пол). ВОПРОС?... похоже "набоечка"?Был случай при пробеге 2500 км. на холостых оборотах авто затрясло, задёргало, а потом двигатель заглох!!! Опять ВОПРОС?... что за нах?Я подождал минуты 3-4, завёл, и, всё отлично и хорошо. Бензин заливался не ниже 95 и только Лукоил или Газпромнефть. Я сразу на сервис:-так и так, заглохла.-мы можем вас записать на диагностику через неделю.-через неделю?!. А если с двигателем что..., потом получится что это не гарантия и типа я сам его ухлопал вовремя не обратившись в сервис. Диагностика ведь длится не более 20 минут?-Увы, но только через неделю.-Я всё понял, давай до свидания!ВОПРОС?... видимо авто плохенькие, если их столько на сервисе?Пока езжу))Ещё одна байка. Подвозил как-то мужчину до автосалона CITROEN, он, как сел ко мне в авто, сразу спрашивает:-Двигатель не глохнет?Я ему:-Один раз было.-А у меня время от времени бывает. Движок такой же, бмв 120 лошадей.И снова ВОПРОС?... похоже не один я - лосяш, ну или бульвинкль?))))Сейчас пробег 6500 и такого пока больше не было. Только 4-я передача немного напрягает...
- Полезный объем. Приятный дизайн. Современные надежные моторы. Отличная печка. Свет, особенно с туманкам. Машина универсальна. Драйверская подвеска, рулится отлично. Обзор супер !.
- Нет 6-й передачи. Слабое переднее стекло. Очень маркие сиденья. Долго прогревается зимой.
Начну с того, что машин до этой у меня было достаточно, стаж около 25 лет, непрерывный. Машину присматривал долго, но только из вэнов, так как после владения киа карнавал четко для себя уяснил - автомобиль должен быть просторным. Хотел дизель, но впрочем как и многое в нашей стране, дизеля были не доступны. Итак, на новый, 2012 год, точнее 29.12.11 выехал я из салона на новеньком, блестящем, оклеенном полиэтиленовыми пленками "Чемодане". Почему "Чемодан" ? Да потому, что как только увидела его супруга, так вот его и окрестила... Между прочим довольно метко, так как сходства между этими двумя девайсами довольно много, ну а главное - и тот и другой предназначены под максимальную загрузку. Итак, комплектация средняя, по теперешнему тенданс, с кондиционером, 4-мя дверьми, электропакетом, туманками, музыкой и компьютером. Первое, на что обратил внимание при выезде из салона - жесткая подвеска и "автобусная", высокая посадка. Про пространство писать не буду, уже много написано, скажу лишь что на заднем сиденье спокойно перевозил с детского утренника четверых взрослых в зимней одежде и троих детей. К 10.000 приехал к ОД на ТО-0, поменяли масло, воздушный и масляный фильтры. Облили маслом кожух коллектора, так, что во время выезда на шоссе, из-под капота повалил сизый дым, думал все, горю... Больше к этим "спецам" я не поехал, ТО-1 и ТО- 1,5 (30 тык) проходил в великолепной конторе Воронежа "Астра Моторс". Вот там был доволен обслуживанием. На данный момент пробег машины 30 с хвостиком, ездил на ней 2 раза на юг, зимой и летом с женой и двумя детьми - красота ! Единственная жалость - задние сиденья не складываются в ровный пол, для сна не удобно, или надо снимать сиденья, что в дороге не айс. Примерно на 20 тысячах поменял стойки стабилизатора, поставил от Пежо 307 марки TRW. Двигатель я заказывал 90-сильный, и нисколько не жалею, момент дизельный, прет как танк, вот только скорость - не его стихия, не хватает 6-й передачи, а ездить более 4-х тысяч оборотов, ну не привык я... Поэтому оптимальная скорость на шоссе 90-110 км/ч, мне очень даже комфортно, я не люблю очень быстро ездить, дети приучили. Расход по шоссе - от 7 до 9 литров, как ехать, после 110 расход возрастает. По городу - летом 7,3 - 7,8, с кондеем чуть больше. Зимой - 9,2 с прогревами. Свечи еще не менял, пока стоят родные, хоть и купил уже комплект BOSH FR8SC+. По топливу: только лукойл и не ниже 95, я последнее время заправляюсь 98, разница в цене минимальна, а едет лучше, да и расход меньше. Не слушайте "специалистов", утверждающих будто можно без последствий для моторов (все бензиновые моторы !!!) использовать наш 92 бензин. Это крайне опасное заблуждение ! Дело в том, что в европе измеряют октановое число бензина моторным методом, а в россии - исследовательским. И это колоссальный обман наших автомобилистов, ибо если брать общую классификацию, то европейский "92" будет лучше нашего 95-го... Отсюда все проблемы с двигателями последнего времени. Кстати, в Америке этот показатель измеряется и моторным и исследовательским методами, а потом выводится средний, потому их движки терпимее к нашему "пойлу". Масло: пользуюсь Тотал Кварцем 5W40, но это масло не подойдет ни в коем случае к двигателям серии ЕР-6, оно будет слишком вязким. На ершей только 5W30, или 0W30. Машина беспроблемна, прекрасно держит дорогу и довольно проходима для своей комплекции. Да, очень слабое ветровое стекло, от малейшего камушка может образоваться скол, это мне не понравилось, если придется менять стекло, никогда не поставлю оригинальное. И еще к минусам могу отнести маркую ткань сидений, особенно у кого маленькие дети, советую сразу обзавестись чехлами, дабы сохранить товарный вид сидений.
Купил новым в салоне в 2007г. Естественно заказывал, такой не купить просто так. Уменя был бензиновый 3-х литровый мотор(естественно автомат, механики на них по моему не бывает). Параллельно ездил на Мерседес S-500. Ну так слушайте и удивляйтесь! За 5 лет конечно я проехал на Ситроене не много - 50000 км всего. Но ездил на всю катушку, давил на газ постоянно, бросал на улице, постоянно ездил за город по колдобинам нашим и ни одной проблемы не было. Заводилась в минус 30, менял только масло и колодки. Плавность хода как у S-класса, временами даже казалось лучше, шумоизоляция конечно чуть хуже, но совсем не намного. Но гораздо лучше чем у мерса Е-класса. Управляемость супер, кренов почти нет. Ситроен наконец давел свою гидропневматику до ума(просто до этого у меня были и Ксантия и С-5), поэтому поверьте, знаю что говорю. Мало того, я даже не ожидал от Ситроена такого. Машинах в два слишним раза дешевле s-500, а едет также. Единственный минус этого авто за эти деньги, так это конечно мотор- он просто слаб для этой 5-ти метровой машины. Поэтому все время приходилось давить в пол... Хотя если ездить не спеша - так тачка вроде даже и шустрит и кажется, что этого достаточно... Если не ездить параллельно на S-классе...Здесь конечно мерс есть мерс- вставляет так, что иногда даже кажется избыточным для этой тяжелой 2-х тонной машины. Но вернемся к Ситроену. Отдела внутри достойная, не мерс конечно , но для француза-очень круто. Особенно сзади. И сиденья задние также как на мерсе раскладываются. Вообщем , наконец удивили за 50000 евро...Для Ситроена это конечно много- поэтому он и продавался штучно. Но все таки это реальный представительский авто. Просто в нашей стране это не понимают и предпочитают за эти деньги Бмв-5 или тот же Е- класс. И очень зря...уж этих машин он намного лучше. И проекция на стекло и ящички из настоящего дерева с приводом, а уж комфорт им и не снился. Между ними такая же разница по плавности хода и шумоизоляции как между Е класс и S-класс. В общем ездил на С-6 и радовался. И самое интересное затем продал за 3 дня и за 5 лет потерял только половину стоимости, что для представительского авто очень мало. Вот мерс за 25 процентов от своей стоимости через 5 лет тяжело продать. Ну и если интересно, скажу про S-500 W221 2006 г.выпуска. Кто на нем не ездил и не знает по слухам, тот сейчас мне не поверит. Но это факт( и самое интересное это они все такие были 2005-2007 г.) . Сначала все было супер и я радовался. 3 года отъездил и тоже примерно 50000 проехал. Мне говорили в сервисе, что лучше продать, гарантия кончилась , мало ли что, но я не послушал... Дурак. А теперь внимание! 1) 52000 км- замена пневмонасоса подвески.2) 60000км-начала хандрить коробка- замена гидроблока. 3) 69000 км -руль перестал крутиться- замена рейки.4)80000 -замена аварийной кнопки- при этом меняется вся нижняя часть консоли(1000 евро) 5)88000 - кап. Ремонт двигателя- замена 28 деталей со снятием самого двигателя. Это меня вообще убило. Самое интересное, что это как и с коробкой передач, серийный мерседесовский брак, только они об этом молчат. И если за 2 года не вылезло- ремонтируй сам. То же касалось и 3,5литрового мотора. Исправили все это только говорят в 2008. 5) 95000км- коробка накрылась окончательно, еле доехал до сервиса. Замена на новую - 600000 руб- пришлось перебрать за 80000 у серого сервиса. Дальше машина ходила... До 135000км- после чего за городом накрылся генератор... Вообщем это дикий ужас. А да забыл- на 105000 снова накрылся пневмонасос -выяснилось что он в среднем работает как раз 50-60 тыс. км. И это- флагман Мерседеса!!!! И это у меня был заднеприводным. А на полном приводе, в сервисе сказали , что на 100000 км примерно - полный привод разваливается . Ремонт еще 100000 руб. А у официалов, думаю раза в 3 дороже. Кошмар. Конечно кто-то скажет- нельзя покупать новые машины, только с конвейера. Надо подождать . Но так я год честно и подождал, думал докрутили... И как видите развалилось все механическое, чем всегда раньше мерсы и славились. Так что не гоните вы на Ситроены... А мерс- это просто стыд... Надо бы все это конечно где-нибудь в журнале написать было- что новый S- класс и 100000 км не ходит!!!Ну вот и все. Получилось правда, что это обзор сразу 2- авто, но накипело видно...
У соседа такой Citroen 2002 года. Много я на ней проехал как сам за рулем, так и на пасажирском. Машина комфортная, места много, резвая, хорошо держит дорогу! Красивая панель, раздельный климат, родная магнитола с акустикой! Едешь и наслаждаешься поездкой, включил круиз и отдыхай! Больших проблем с двигателем и подвеской нету! Правда машина требует ремонта в сервисных мастерских, дома не сильно получится что-либо самому сделать если полетит! Компьютер на панели, можно следить за расходом, управлять магнитолой следить за температурой. главное чтобы повезло с машиной и тогда будешь ездить и радоваться жизни!
Легко вытолкать самому из грязи,передачи тяговитые,можно газ не прибавлять,сам прёт.Свет фар очень хороший как у Мегана!Тормоза похуже немного Меган3.но тоже отлично тормозит!Обзор вперёд прекрасный,можно сидеть в папахе и потолка не заденешь!Посадка вертикальная плюс,а то что у сиденья ход малый-минус.Греется очень быстро и салон прогревает быстрей чем Меган 3.Задний бампер очень крепкий,не дай Бог кому нибудь на небольшой скорости вьехать в зад,лицо разворотит.Зеркала боковые супер огромные,но без подогрева!Комплектация минимум,только взади распашные две двери!
Сравнивая с Реношкой,подвеска у Ситроена хуже больше козлит,парусность больше,по льду и снегу носит как корову.Кпп длинноходное и включается с трудом и шумоизоляция у Ситроена хуже!Аппетит у него такой же как у Рено Меган 3.только Меган питается спокойно 92,а Берлинго на нём медленно едет!Защиты в отличие от Реношки у него никакой внезу нет!Гидроусилитель руля одинаковое среднееусилие на любой скорости и в любом месте,у реношки электроусилитель зачётный!Педаль сцепления неудобная и тяжёлая,нога вечером устаёт от неё,у Меганыча с этим получше!После мойки бывает проблемы с открытием машины после стояния на морозе.иногда задние двери открывается спустя когда проедешь на авто какое нибудь расстояние,на Реношке такого не было!Нога которая находится ближе к боковой двери мёрзнет,двери и где динамики стоят сифонят!Клиренс ниже чем у Мегана,на бордюр не всегда залезёшь!А если ударишь бампер,то через некоторое время поменяешь вентилятор радиатора-удовольствие недешёвое!
Модель Берлинго Фёрст,2 местный грузовой фургон.Брал в прошлом году с пробегом 39800 км.Юркий,тёплый и шустрый автомобиль.Фары светят отлично,ржавчины нету нигде.Это второй автомобиль в семье,используется как рабочий!Много на нём чего перевозил,движок тяговитый.Сначала ездил на 95 драйве от Газпрома,сейчас 98 от Лукойла,стал догонять по динамике мой Меган 3.Один раз бензин не рассчитал,закончился в 500 метров от заправки,дотолкал один без проблем!
Высокое качество материалов (как для своего класса), удобное расположение всех органов управления, достаточно экономичный и тяговитый двигатель.
Роботизированная коробка передач: медленно реагирует на работу педалью газа (на обгоне и при выезде со дворов, с второстепенных дорог очень раздражает), часто схватывает сцепление резко, что приводит к рывкам.
Проехал почти 11 тыс. км. Езжу не каждый день, в основном вне города. Машина очень нравится, эргономика достаточно продумана, управление удобное, расход по городу летом 7-7.5, зимой с морозами 8-8.5, по трассе при скорости до 80-ти реально 4 литра, при 110 - 5-5.5, при 130 - в районе 6-ти. Подвеска достаточно мягкая, правда по нашим дорогам если полностью загрузить иногда пробивает заднюю. Официальный сервис, как всегда, "радует", лучше его максимально избегать. Не берите с роботом. К нему хоть и привыкаешь, но все равно очень мешает. По сути, это единственный значимый минус.
Внешний вид, проходимость, свет, компьютер, цена, расход бензина, управляемость, обзор.
Шумоизоляция.
Купил Элизу в июне 2013 года, выбирал между С4 и Элизе, цена и качество испанской сборки перевалили в сторону Элизе. Автомобилем доволен, к стеклоподьемникам привык быстро, да и пользуешся ими не часто, мотор 1.6 хороший, расход средний 7.9, езжу в основном по городу. По трассе 160 легко, больше не езжу, дорогу держит отлично. Хундаи и Поло с Элизе по подвеске и ездовым качествам рядом не стоят. Шумоизоляция слабая была. Купил на 3 тыс. шумку, сделал шумоизоляцию арок и багажника, машина другая стала.10000 т.км проехал проблем пока не каких. Было -30 мороза 3 января, завелась без проблем. Говорят клиренс маленький, это не правда, под зашитой 150 мм. по колее спокойно езжу нечего не задевает, таже Шкода Октавия и Хундай брюхом скребут где я спокойно проезжаю. Салон и багажник большие, Поло и всякие хундаи и рио рядом не стоят. Это мой 5 автомобиль, был и Лансер 9 - хорошая машина, но зимой зашитой картера тоже все бороздил. Стоит Элизе дешевлее Лансера, а опций больше, маршрутный комп. отличный, управление музыкой под рулем удобное, есть блютуз, USB порт, блокировка дверей при движении, обогрев переднего стекла, обогрев зеркал, плюс еще все, что есть в Лансере. Свет ближний отличный, противотуманки и не включаю. Машина очень теплая, двери закрываются плотно без звона как на российских иномарках. Руль отличный и по обхвату и по управляемости. Вообщем пока все нормально.
Хотите купить Ситроен и сомневаетесь в правильности выбора комплектации или модификации? Читайте отзывы о Citroen от владельцев, на личном опыте которых разобраны плюсы и минусы авто, проблемы в эксплуатации и обслуживании. В каталоге автоотзывов на AUTO.RIA собрано более 1 950+ отзывов о Ситроен любых годов, комплектаций и модификаций, которые предназначены помочь Вам с правильным выбором машины.
