1 950+ отзывов о Citroen

Долго присматривался, прежде чем сделать выбор в пользу француза, изучал, мониторил, 3 месяца тест-драйвов, и вот решение принято: беру. Подкупила фирменная подвеска, удобная посадка за рулем, огромный багажник и, конечно же, дизайн. Первый год эксплуатации не выявил абсолютно никаких косяков в техническом плане автомобиля: все работало в штатном режиме. Если не считать глюк дополнительной сигнализации, вызванный аномальными морозами в конце января этого года, то придраться не к чему. Проблемы начались перед первым ТО. Загорелась лампа "Джеки Чан". Машина не едет. Пока записывался на СТО дефект пропал. На СТО диагностировали глюк. На всякий случай почистили свечи. Но периодически горящая лампа дает о себе знать. Сама загорается, сама гаснет. Изменений в поведении автомобиля никаких. Махнул рукой. При первом ТО поменял передние тормозные колодки. К 30 000 км надо будет менять задние. Опять же перед первым ТО бортовой компьютер выдал, что задняя левая шина не контролируется. На СТО перепрошили датчики. Через пару дней перестала контролироваться передняя правая шина. Дефект вылечили заменой датчика в колесе. Зимой никаких проблем с запуском двигателя ни разу не возникло. В конце января этого года в г. Иваново спокойно заводилась при -33. В движении автомобиль ведет себя как океанский лайнер, плавно покачиваясь на волнах. На прямых требует едва заметного подруливания - нет четкого нулевого положения. Динамика разгона приемлемая, но хотелось бы порезвее, особенно на обгонах. Про особенности эргономики читайте ниже. Датчик дождя - вещь в себе. Щетки могут покоится при мороси, но затем, включившись, затрут стекло до скрипа от сухости на самой высокой скорости. В общем и целом агрегат нравится. Понимая, что идеального автомобиля просто не существует, готов мириться с его недостатками ради неоспоримых достоинств.

Отличный автомобиль на свои деньги, который может дать фору многим маркам по качеству отделки салона, сборки и дизайна в целом!!!Те кому удостоилась возможность владеть этим авто поймут, а скептикам прежде чем говорить о недостатках французского автопрома стоит ближе с ним познакомиться и мнение не отменно изменится в лучшую сторону!!!

В 2008г. в связи с увеличением семьи была приобретена Ксара Пикассо, которая стала нашим помощником. Очень просторный салон, три отдельный кресла, выдвигающиеся столики, объемные ящики в дверях и под ногами высоко оценили дети. Большой багажник и складывающиеся(и легко снимающиеся) сиденья удобны для перевозки багажа(велосипедов). Высокая посадка, обзорность и подлокотники удобны водителю. Бардачок с охлаждением, ровный пол салона, регулировка сидения по высоте. Ксара Пикассо ни разу нас не подвела на дороге. Ксара Пикассо обладает европейской внешностью, маневренная и комфортная в движении по трассе и в городе. Прекрасно заводиться и прогревается в холода и хорошо охлаждается в жару. Ксара Пикассо создана для семей.

Проехал за год и четыре месяца 14000 км Сделал первое ТО ...в начале лета... Сегодня с утра только завел машину при плюс 10 С как комп показал СТОП и ошибку датчика охлаждающей жидкости Позвонил В Ситроен Ассистент.На эвакуаторе отвезли в салон.. за час поменяли датчик Сейчас не загорается СТОП и комп молчит.... Все нормально..Но когда вернулся домой обратил внимание что при плюс 25 градусах воздуха двигатель почти "красный "а ж потрескивает Проехал км 45-50.... Попробовал радиатор а он только сверху горячий а дальше весь холодный Получается что антифриз гоняет по малому кругу а термостат не открывается... При скольких тогда градусах окружающей температуры и при какой нагрузке он должен открываться...?? Не пойму...так машина ездит как и ездила .... вентилятор после остановки работает где то минуту....ну он так с самого начала работал... ХЗ ...Может надо было и термостат сразу менять.?.Сказали что поставили термостат нового образца Ну посмотрим...Одно радует что сломалась машина дома а не в момент путешествия по Крыму когда в ожидании парома трое суток надо было стоять ... теперь хоть термостат с собой на дальняк вози!!!)))

Здравствуйте уважаемые форумчане. Хотел поделиться с вами своими впечатлениями от тет-драйва Ситроен С-елизе. Сразу скажу, что машина мне понравилась. Из тех машин, на которых я передвигался наиболее близко по ощущениям можно было бы сравнить С-елизе с Тойотой Авенсис (2008 г.в). Они в первую очередь похожи по ощущениям от вождения. На обеих машинах стоит 4 ступ. АКПП. Работает он приблизительно одинаково. Говорят, что на с-елизе задумчивый автомат.Но на Тойоте тоже автомат был далеко не резвый. Только у Тойты было 140 л.с. А у С-елизе 115 л.с. Салоны у них по объему тоже показались похожими. Вот подвеска у с-елизе помягче будет. по комфортнее. Поввеска похожа на ту, котрая у моей служебной Тойтоты Камри. Относительно аккустического комфорта могу сказать, что при спокойном движении в городском траффике до 80 км в час можно говорить в салоне и шопотом. Двигатель начинает шуметь при оборотах от 3000 и выше. АКПП также как на Тойоте слегка поддергивает при резком нажатии на педаль. и это нормально. если на МКПП включить 2ю передачу и тронуться с перегазовкой, то тоже будет приличный толчок. в течение последних 8 с небольшим лет я езжу на Рено Логан 2006 года МКПП. Машина хорошая, но уже морально и физически устарела и не дает желаемого уровня комфорта. мне 35 лет и хочется более приятно передвигаться по московскми пробкам на АКПП, а не "дергаться" на МКПП логана. Поэтому присматривал бюджетный универсал. Так как бюджетных и надежных универсалов в России не продается (это отдельная тема). то стал присматривать седаны с багажником не меньше 500 литров. Так и выбрал Ситроен С-елизе. Планирую скоро протестировать Шкоду Рапид. Сравню ощущения и потребительские качества.

Ситроен С-4 седан 2013 г.в. был приобретен в октябре 2013 года в салоне на шоссе, на замену Рено Меган -2 2008 года. Задача автомобиля-возить меня, жену и двоих детей , плюс ближнее и дальнее зарубежье. О себе-35 лет, стаж вождения 15 лет, последние четыре машины-Рено (два логана, симбол, меган), до них - разные отечественные авто и усталые иномарки. Авто выбиралось из линейки С класса различных производителей: корейцев не смотрели вообще, тестили Джетту,не понравилась, Круз и Флюенс не ехали вообще, Октавия-марка Шкода не нравится, Сеат-тоже, в итоге Ситроен-плод компромисса, никаких иллюзий насчёт автомобиля и марки не строили. Дизайн особого восторга не вызывает, но и отторжения тоже, в общем, на любителя. Комплектация "Эксклюзив плюс"-навигация, поворотный биксенон, литье 17", запуск с кнопки, бесключевой доступ. На сегодняшний день пройдено 32000 км. Кроме штатных ТО и замены передних колодок никаких дополнительных визитов на сервис не было. Автомобиль собран , огрехов отечественной сборки замечено не было, хотя стараниями инженеров авто получился довольно странный. Сочетание замечательного 150 сильного турбированного двигателя с расторопным шестиступенчатым адаптивным автоматом очень радует, но подвески этого авто настроены на комфорт, чувствуется валкость в поворотах, странно, что автор предыдущего отзыва про С-4 седан это не оценил. В активе авто-отличная разгонная динамика. Эргономика салона без особых изъянов, салон довольно просторен, качественные материалы отделки радуют, просто торжество тактильных ощущений, однако, даже в этой комплектации не предусмотрен подлокотник заднего сиденья. Кресла водителя и переднего пассажира слишком мягкие, с аморфной боковой поддержкой, в поворотах сиденья не держат. В Ситроен С-4 хэтчбек-более жесткие кресла с отличной боковой поддержкой. Отвратительная штатная музыка-абсолютно плоский звук из шести динамиков. Не предусмотрены доводчики стеклоподъёмников. Не предусмотрено регулировки чувствительности датчика дождя, хотя шкала нанесена на переключателе, датчик работает с задержкой. Кнопки подогрева сидений утоплены в нише на "бороде"торпеды и не имеют подсветки. Отсутствует электронный датчик масла, который при запуске двигателя показывает его уровень (хотя на хэтчбэке есть) Присутствуют вибрации в положении АКПП "D",когда нажат тормоз и машина стоит. Расход топлива по БК при средней скорости 25 км/ч приближается к 13 л на 100 км. Из положительного про данный авто: обогрев лобового стекла зимой очень помогает, климат-контроль в салоне работает в целом адекватно, хотя, можно было бы и потише, хорошая шумоизоляция, тормоза по-французски чувствительны, корректная АБС, помощь при трогании на подъёме-колодки держат 2-3 секунды после отпускания тормоза, поворотный биксенон прекрасно освещает дорогу и обочину в повороте. В целом получился не самый плохой автомобиль, однако, странные недочёты и экономия "на спичках" не позволили мне полностью проникнуться философией марки Ситроен, и вновь владельцем авто этой марки я уже не стану. В 2015 году выходит в продажу Passat B8,а есть еще Passat СС-безумно красивый автомобиль, так что эпоха французских авто для меня, надеюсь, скоро закончится.

Почитал тут комментарии.... ну да , 1,6 бензин у французов самый неудачный движок.... в остальном - реальный гусар... как французские танки : быстрый , мощный , с большим количеством достойных опций , толстым слоем краски вместо брони... к стати иногда спасает. В общем доволен. Тут еще и кризис среднего возраста помогает преодолеть ! Авто - мечта.... теперь хочу с9 !

Взял ситроен С4 седан в комплектации эксклюзив в сентябре 2014, владею около 4 недель, но т.к. накатал на нем по стране уже 3700, решил рассказать о его особенностях интересующимся. До этого владел 200х сильным форд мавериком, поэтому при поиске нового авто варианты с дохлым мотором вообще не рассматривал, авто нужен для трассы, с нормальной динамикой на обгон. Еще как любителю авто путешествий по стране был важен клиренс от 180см. Бюджет был двухдиапазонный, или "хочу-тачку-не-могу-по-уши-залезу-в-долги-но-возьму" - до 1млн300тыщ, или "авто-по-средствам" - до 850-900тыщ. До С4, рассматривал для себя варианты бу Skoda Yety 1 на 150 сильном двигле на ручке, цена вопроса 750тыщ, и Форд Куга 2 на 180 сильном двигле за 1 300 000. Больших изысканий не проводил, в принципе не рассматривал машины на коробке DSG, японцев с тесными салонами, авто с бабским дизайном унисекс аля октавия, поэтому как-то на эти авто сориентировался. В куге жена сказала "дура-большая-а-тесновато", мне не понравилась торпеда и центральная панель, ну и ессно ценник напрягал, в общем не зацепило. Еще мне впаривали мондео прошлогодние со скидкой за 1млн., но для моих целей он низковат и соотношение масса/мощность двигателя не важные получались. В йети я почувствовал себя как в логане из-за отделки и дизайна салона, даже кататься не стал, понял не мое. После него, уже почитав, что у нового С4 клиренс всего на 4мм ниже йети, и есть плюшки типа двигатель цепочный бмвшный, коробка айсиновская, полный фарш внутри за разумные деньги, пошел поглядеть его в соседний с фордом салон. Жена с детьми заценили пространство сзади, меня порадовал дизайн, пластик не скрипучий и удобный мультируль с толковым многофункциональным медиацентром (не тот что ситроеновский), для меня такие техноплюшки, как инет, ДВД/ТВ и музыка по блютусу с переключением на руле важны. Короче мы ситроен потестдрайвили, всех все устроило, решили не лезть в долги и купили С4 седан в комплектации эксклюзив+ мултмед центр и камера заднего вида за 860тыщ, со съемными рейлингами в подарок. Ездил на авто из Москвы в Поволжье и там по области, в целом меня эта машина радует. На дороге авто разгоняется очень резво, я честно говоря не ожидал такой прыти, нажал педаль несильно, глядь а уже 130кмч, видимо из-за малой массы, хорошей обтекаемости и малого сопротивления набегающему потоку. Т.о. по динамике разгона она мои ожидания превзошла. Тяга ровная, турбоям я не почуствовал, видимо спасибо коробке передач. При небольших скоростях, когда жмешь на педаль газа реакция по тяге происходит с задержкой, на скорости я этого не заметил, думаю связано с экономией топлива. Расход по трассе по штатному компу 5-6литров на сотню при скорости 90-100кмч, 8,4литра при скорости 140кмч. Тормоза хорошо работают, при экстренном торможении аварийка сама включается. По маневренности машина на удивление не валкая на бок, несмотря на клиренс, видимо из-за торсионной балки. Но в крутых поворотах иногда чувствовал как зад "переставляет" если неровности, впрочем обходилось без подключений ESP и сносов. В/из колеи машину носит туда-сюда, я на маверике от этого уже отвык. Неровности проходит без пробоев и цепляний днищем ессно. Насколько комфортно сказать не могу, на маверике вообще не чувствуешь плохой дороги, так что буду предвзят. Соответственно, также никаких проблем с высокими бордюрами. У ситроена прикольная шумоизоляция на дверях, ее видно на краях двери когда открыта, на 140кмч вполне комфортно, шумит только снизу от резины, для седана не бизнес класса совсем несильно. Сиденья все комфортные, со мной ездили мужики в командировке, все отметили, что много места для ног и удобно сидеть. Подстаканник неудобный, туда только стаканчики влазят, бутылку не поставишь, и то, если подлокотник не разложен. Есть большие отсеки в передних дверях, куда можно даже сумки мелкие пихать. Придется что-то мутить с держателем для бутылок, чтобы фиксировать их в этих отсеках. В машине грамотная система климат-контроля и обдува, поездил и по жаре и по холоду нынешнему. Из нареканий к ней только то, что при включенной на максимум интенсивности климата левое боковое сопло, даже если его максимально поднять и отвернуть влево, дует в левую сторону горла водителя, некомфортно. Режимы автоматической очистки лобового стекла и автосвет работают адекватно, замечаний нет. Пожалуй главный недостаток этой машины - это вибрации на корпус и особенно на сидение водителя. Они чувствуются, только когда авто стоит на передаче, например в пробке, прям лечебный массаж вниз идет. Я сначала подумал это брак калужской сборки на этой конкретной машине, похожие симптомы были у меня на другой машине связаны с необходимостью замены подушки двигателя. Устроил обследование на техцентре, эти орлы вместо того, чтобы смотреть опоры двигателя, принялись тестировать коробку компом. Пришлось пошуметь, они визуально осмотрели опоры и больше ничего делать не стали, сказали все ок. Пришлось еще пошуметь и в результате мне наконец рассказали, что на эти авто со 150сильным двигателем ставят очень жесткие подушки, которые не гасят полностью вибрации двигателя, а заодно и дали проверить это на другом авто. Т.о. водитель обречен при движении в городе чувствовать себя трактористом. Немного конечно эти опоры со временем разносятся, но думаю вибрации все же останутся довольно ощутимыми.

Недавно приобрели Ситроен С4 2006 года,пробег родной 93 т.км на автомате да и еще с панорамной крышой,хочу сказать что машина выглядит классно,когда выходишь из нее то оглядываешся по любому,но вот по надежности данный авто не внушает доверия и дело не в б/у,а в том что она кажется хрупкой,пистоны везде вываливаются,обшивка на дверях держится как будто на скотче,задняя подвеска жесткая,бампера как из бумаги вместе с передними пластмассовыми крыльями,а так комфорт присутствует,дорогу держит хорошо,но в колее болтает,дачтик дождя и света классная штука,климат греет,но шумный на мах,кондей особо не проверял,но холодит вроде как. Данный авто долго не искали так как варианты есть хоть и не много,но данные модели ситроена как я понял вообще не интересны никому и объявления висят аж по пол года. Что хочу сказать о покупке поддержанного авто такого как ситроен с4,во-первых сборка Польша,а не Калуга,это радует немного,во вторых мы купили его с мокрой рейкой и мокротенью в районе ГРМ не из первого не из второго места масло не уходит все в норме,бывший владелец так и ездил по ходу,далее автомат и двигатель ухожен,масло заменено недавно и ничего не дергает,АКПП работает как надо.Из остальных неприятных мелочей:то работает то не работает стеклоподъемник водительский,держатель глушителя под замену,водительский дворник проворачивался и лампочка габарита отходила в задней фаре-уже сделал сам,также не работает попогрей сидений передних,в остальном все крутится вертится и работает,ах да еще и зимней резины не было,но лето новое на литье ситроен. Советы кто будет брать С4 во первых торгуйтесь до предела эти машины щас не интересны так как во многих сервисах даже дело не хотят с ними иметь,обязательно на диагностику к официалам (не дорого около 1500 за всё)-мы ездили сразу стало ясно брать или не брать,смотрите рейку,автомат и двигатель внимательно,также количество хозяевов,в целом машина ниче,цены на ремонт средние,удачи.

Взял ситроен С4 седан в комплектации эксклюзив в сентябре 2014, владею около 4 недель, но т.к. накатал на нем по стране уже 3700, решил рассказать о его особенностях интересующимся. До этого владел 200х сильным форд мавериком, поэтому при поиске нового авто варианты с дохлым мотором вообще не рассматривал, авто нужен для трассы, с нормальной динамикой на обгон. Еще как любителю авто путешествий по стране был важен клиренс от 180см. Бюджет был двухдиапазонный, или "хочу-тачку-не-могу-по-уши-залезу-в-долги-но-возьму" - до 1млн300тыщ, или "авто-по-средствам" - до 850-900тыщ. До С4, рассматривал для себя варианты бу Skoda Yety 1 на 150 сильном двигле на ручке, цена вопроса 750тыщ, и Форд Куга 2 на 180 сильном двигле за 1 300 000. Больших изысканий не проводил, в принципе не рассматривал машины на коробке DSG, японцев с тесными салонами, авто с бабским дизайном унисекс аля октавия, поэтому как-то на эти авто сориентировался. В куге жена сказала "большая-а-тесновато", мне не понравилась торпеда и центральная панель, ну и ессно ценник напрягал, в общем не зацепило. Еще мне впаривали мондео прошлогодние со скидкой за 1млн., но для моих целей он низковат и соотношение масса/мощность двигателя не важные получались. В йети я почувствовал себя как в логане из-за отделки и дизайна салона, даже кататься не стал, понял не мое. После него, уже почитав, что у нового С4 клиренс всего на 4мм ниже йети, и есть плюшки типа двигатель цепочный бмвшный, коробка айсиновская, полный фарш внутри за разумные деньги, пошел поглядеть его в соседний с фордом салон. Жена с детьми заценили пространство сзади, меня порадовал дизайн, пластик не скрипучий и удобный мультируль с толковым многофункциональным медиацентром (не тот что ситроеновский), для меня такие техноплюшки, как инет, ДВД/ТВ и музыка по блютусу с переключением на руле важны. Короче мы ситроен потестдрайвили, всех все устроило, решили не лезть в долги и купили С4 седан в комплектации эксклюзив+ мултмед центр и камера заднего вида за 860тыщ, со съемными рейлингами в подарок.Ездил на авто из Москвы в Поволжье и там по области, в целом меня эта машина радует. На дороге авто разгоняется очень резво, я честно говоря не ожидал такой прыти, нажал педаль несильно, глядь а уже 130кмч, видимо из-за малой массы, хорошей обтекаемости и малого сопротивления набегающему потоку. Т.о. по динамике разгона она мои ожидания превзошла. Тяга ровная, турбоям я не почуствовал, видимо спасибо коробке передач. При небольших скоростях, когда жмешь на педаль газа реакция по тяге происходит с задержкой, на скорости я этого не заметил, думаю связано с экономией топлива.Расход по трассе по штатному компу 5-6литров на сотню при скорости 90-100кмч, 8,4литра при скорости 140кмч.Тормоза хорошо работают, при экстренном торможении аварийка сама включается. По маневренности машина на удивление не валкая на бок, несмотря на клиренс, видимо из-за торсионной балки. Но в крутых поворотах иногда чувствовал как зад "переставляет" если неровности, впрочем обходилось без подключений ESP и сносов. В/из колеи машину носит туда-сюда, я на маверике от этого уже отвык. Неровности проходит без пробоев и цепляний днищем ессно. Насколько комфортно сказать не могу, на маверике вообще не чувствуешь плохой дороги, так что буду предвзят. Соответственно, также никаких проблем с высокими бордюрами.У ситроена прикольная шумоизоляция на дверях, ее видно на краях двери когда открыта, на 140кмч вполне комфортно, шумит только снизу от резины, для седана не бизнес класса совсем несильно.Сиденья все комфортные, со мной ездили мужики в командировке, все отметили, что много места для ног и удобно сидеть. Подстаканник неудобный, туда только стаканчики влазят, бутылку не поставишь, и то, если подлокотник не разложен. Есть большие отсеки в передних дверях, куда можно даже сумки мелкие пихать. Придется что-то мутить с держателем для бутылок, чтобы фиксировать их в этих отсеках.В машине грамотная система климат-контроля и обдува, поездил и по жаре и по холоду нынешнему. Из нареканий к ней только то, что при включенной на максимум интенсивности климата левое боковое сопло, даже если его максимально поднять и отвернуть влево, дует в левую сторону горла водителя, некомфортно.Режимы автоматической очистки лобового стекла и автосвет работают адекватно, замечаний нет.Пожалуй главный недостаток этой машины - это вибрации на корпус и особенно на сидение водителя. Они чувствуются, только когда авто стоит на передаче, например в пробке, прям лечебный массаж вниз идет. Я сначала подумал это брак калужской сборки на этой конкретной машине, похожие симптомы были у меня на другой машине связаны с необходимостью замены подушки двигателя. Устроил обследование на техцентре, эти орлы вместо того, чтобы смотреть опоры двигателя, принялись тестировать коробку компом. Пришлось пошуметь, они визуально осмотрели опоры и больше ничего делать не стали, сказали все ок. Пришлось еще пошуметь и в результате мне наконец рассказали, что на эти авто со 150сильным двигателем ставят очень жесткие подушки, которые не гасят полностью вибрации двигателя, а заодно и дали проверить это на другом авто. Т.о. водитель обречен при движении в городе чувствовать себя трактористом. Немного конечно эти опоры со временем разносятся, но думаю вибрации все же останутся довольно ощутимыми.

Добрый день. Ездил на ВХ 1.9 с дизелем и МКПП. Первое что хочется отметить это надежность двигателя. Довольно простой мотор без всяких лишних примочек. Авто не отличается особой тишиной работы, но тут нужно делать поправку на годы выпуска. Авто имеет довольно большой багажник который лично меня очень выручал. Меня очень порадовала отделка салона, она очень простая но выполнена из качественных материалов, и довольно легко чиститься. Эргономика водительского места довольно удобная, все органы управления расположены достаточно удобно, конечно отсутствие регулировки руля несколько усложняет настройку посадки, но не является критичной, практически любой водитель сможет разместиться с комфортом, опять же года... С дизелем в городе (в котором не бывает пробок) машинка у меня кушала порядка 7-8л на 100км. Подвеска. Отдельная история, у машины изменяемый клиренс имеющий 4 положения. В самом низком авто практически лежит на земле, и на высоких скоростях очень хорошо держит дорогу. Сами понимаете пользовался им крайне редко. Чаще всего ездил на втором положении, это нечто среднее между жигулем и старенькой иномаркой, то есть для города отлично подходит. Третье положение позволяло себя уверенно чувствовать себя на паршивеньких просёлочных трассах. Самое высокое положение поднимает нас на качественно новый уровень. Машина спокойно "берет" поребрики, преодолевает довольно глубокие лужи и вообще вы чувствуете себя водителем джипа. Но... В самом высоком положении авто может передвигаться только на малой скорости. Теперь о грустном. За все нужно платить, и в этом авто мы платим вечно текущей "зелёнкой", это масло использующееся в гидравлике подвески. У меня часто текли манжеты цилиндров, но я эксплуатировал авто в те года когда оригинальные з/части достать было почти нереально, и вполне возможно что быстрый выход манжет из строя был обусловлен их низким качеством. Также "зеленка" не самое дешевое удовольствие. Могу сказать что в самом крайнем случае можно юзать с москвичевского цил. сцепления манжеты, хватит очень не надолго, но доехать куда то можно. В целом о машине остались только приятные воспоминания, но это касается авто с дизельным мотором

Нам эта машина прослужила более пяти лет!Она очень удобная и классная! Долго выбирали с мужем какую купить и остановились на автомобиле Citroen Evasion. Все наши знакомые в один голос говорили, что не стоит тратить деньги неизвестно на что, так как в нашем регионе машин этой марки практически не было. Можно сказать, что мы были почти первопроходцами, так как у нас почти все ездят на немецких или японских автомобилях. В итоге после нас очень многие последовали нашему примеру. Машина действительно хорошая, как для семьи, так и для работы.Впервые мир узнал об этой модели в марте 1994 года на Женевском автосалоне. Но у нас машина 1995 года с турбированным двигателем.147 лошадиных сил. Его представили как весьма вместительный минивэн, который способен перевозить от пяти до восьми пассажиров. Он действительно с лёгкостью вмещает восемь человек, причём все сидят очень комфортно и не чувствуют себя как селёдки в банке. Салон велюровый. Все сидения легко снимаются, и кстати, что не мало важно они крутятся на 180 градусов. Можно сложить их вместе и получится двухспальная кровать, сами пробовали. Ездили отдыхать и пришлось ночевать в машине. Да и сами сидения очень удобные, спина не устаёт. Это очень важно, так как муж на ней много работал и приходилось очень много времени проводить за рулём. Что касаемо технических характеристик, скажу коротко, так как редко ремонтировали нашу ласточку. В основном была замена только по передней ходовой, ну и стандартно-замена масла и всё! Это при том что двигатель турбированный. Видела отзывы, что многие жаловались на турбину, но у нас проблем с ней не было. Всё работало отлично! Вообще, машина едет очень плавно. Создаётся ощущение, что едешь на машине премиум класса. Это без преувеличений. Все кому удалось на ней прокатиться отмечали плавность хода. Очень уверенно держится на дороге, несмотря на высокий клиренс. Имеет две надувные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Есть подогрев передних сидений. Багажник весьма вместителен. Влезает много чемоданов. Машина реально удобная и вместительная! Часто скучаю по ней. Муж захотел её поменять и купил Мерседес Вито. Но всё-таки Ситроен гораздо удобней и комфортней! Думаю, что наша следующая машина будет опять Ситроен, но уже по-новей.

люблю свою машину! особенно спереди! хочется посмотреть ещё раз закрывая её! ну нравиться она мне внешне!!!

Купил авто в феврале 2010г., в эксплуатации круглый год (г. Сургут). Авто сразу понравилось, долго выбирал, ездил по салонам Ситроен нашел в интернете, по дороге заехал в Тюмень там посмотрел и посидел в авто и сразу заказал. За весь период эксплуатации авто заслуживает оценку отлично. Комплектация полная.

купил зимой 2014 г новый 150 л автомат в мороз заводится как летом стекло оттаивает от льда утром за 4 мин безключевой доступ переключений передач не чуствуется идеш как на вариаторе разгон как у ракеты есть режим для глубоково снега первые 10000 км средний расход был 8,4 щас 7.2 по трассе не превышает 6,5 бачок омывайки больше 5 л мелоч а приятно бензобак более 60 л прада 95 пластик супер в салоне свет в автомате сам вкл дворники с датчиком работают как нужно парктроник машина сказка ТО ч 20000 км багажник хороший

"Французы" всегда отличались своеобразным,очень приятным дизайном.Всегда узнаваемы в общем потоке.Салон очень удобен и эргономичен-все под рукой и ничего не мешает. Динамика слабовата,но это очень успокаивает,когда покупаешь машину для дочери или жены.Нет сооблазна "топить на всю железку". Сколько стоит обслуживание-это не вопрос.ТО не дорогое,а мелкие неисправности устранялись бесплатно. Эксплуатация очень приятна и беспроблемна. Авто подходит для женщин и девченок без "ветра в голове".Машина очень комфортна,электроники в самый раз,ничего заумного нет.Есть,в принципе, все что необходимо.Очень удобен "блю туз",парктроники по всему периметру (для начинающих это спасение).

Самое главное, что этот авто полностью оправдал свою стоимость. Хороший уровень комфорта делает поездки с семьей до 1000км доступными, есть только одно условие - дорога должна быть хорошей. Динамики хватает в городе и на трассе, если авто не забит под завязку, но рискованных обгонов надо избегать. Отличная обзорность позволяет не напрягаться в городе и на парковках. Огромный для хэтча дорожный просвет позволяет лазить по заснеженным дворам, как на паркетнике. При всем богатстве выбора в данном классе, конкурентов обладающих такими характеристиками при схожей цене просто не нашел - то клиренс мал, то цена высокая...

Ездила до этого на Москвиче Святогор, потом на Ford Focus. Семья стала по-больше и решила заняться посиком нового друга ;) Это для меня однозначно был Citroen Picasso C4, до гранда не дотягивали финансово и где его парковать? Взяли белый правда, правда я любитель механики. И получился у нас без ожидания бензин 1,6. На тест драйве дали только автомат покататься и не могла сравнить и меня тогда испугал немного гибрид, не понравилось как он переключается. Не могу не сказать, что немного жалею, так как механика с двигателем 1,6 немного туповата, не хватает мощности и 6-ой передачи, как-то это все странно для достаточно тяжелой машины;)

Уже год у меня эта машина. Недостаток только один- нет шумоизоляции. В остальном все хорошо, двигатель 1.8 достаточно резвый, его не смутила и загруженность. В повороты входит легко, машину не бросает из стороны в сторону. Радует расход топлива, городской режим до 8 л/км, а на трассе 4-5 л/км, в зависимости от скорости.Салон машины просторный и удобный, сзади свободно размещаются 3 взрослых мужчины, не задевая передних сидений коленями. Чехлы не маркие, при желании можно снять и постирать. Багажник просто огромный.Машина оборудована передними и задними стеклоподъемниками, есть подогрев переднего и заднего стекла, подогрев сидений. Большие и удобные электрозеркала. Сидение водителя регулируется в трех плоскостях.В комплектации "эксклюзив" есть автомагнитола с блютусгарнитурой, очень удобная вещь, не приходится отвлекаться на телефон. Бортовой компьютер тоже умница, можно сказать, иногда предугадывает желания водителя.А то, что эта машина просто красавица даже писать не надо.

Сразу хочу сказать, что при прохождении контр аварийной подготовке приятно были удивлены маневренности и энергичности машины. На трассе буквально прилипает к дороге, особенно при поворотах на скорости . Очень удобные сиденья, спина не устает при длительных переездах. Много не кушает.Ауди система отличная, мощные 6 колонок. НЕ говорю уже о удобности парковки и налогах. Если следить за ходовой и во время менять масла прослужит долго. При складывании задних сидений образуется большой багажник (перевозили большую стиральную машину и мебель). Советую тем кому нужен экономный городской автомобиль и для начинающих.