1 950+ отзывов о Citroen

Брал в салоне исходя из 2-х критериев Экономность и для Комфорта в путешествии. Обкатал до Португалии.Для человека с большим ростом отличная машина опции круиз как оказалось очень влияют на минус экономии.Ходовая просто отличная были "проверки" на ночных дорогах прошла на "5+" ямы и колодцы открытые без последствий Не превышать 110 км\\ч за городом и не гарцевать в городе......дизель ведет себя отлично Советую как семейный автомобиль.

Ну что же... Все говорили: "Зачем тебе ситроен за 1,5 ляма??? Иди ауди купи или бмв!!" ... НО! Конкретных косяков или чего-то массового плохого я ни от кого из этих же друзей не услышал.. Я спрашиваю почему не покупать? Мне отвечают: "Так ведь это ж ситроен!!" И что? "Да не, ну ведь лучше бмв взять за эти деньги!!!" Чем лучше? "Ну не знаю, ведь это ж ситроен!!!" и так дальше по кругу.. В общем задвинул я все стереотипы и поехал на тест-драйв для начала... Прокатившись 15-20 минут вокруг автосалона, я ничего не понял.. Вообще ничего! Удобно ли мне сидеть, обзорность, шумка, ходовая.. И я пошёл к менеджеру со словами дайте на 3 дня машину поездить (на условиях аренды разумеется), дальше очень длинная история уговоров, звонков, согласовываний и т д. В итоге через 2 дня дали мне машину. Белую, дизель, комплектация so-shic с DENON, панорамной крышей, ксеноном и проекционным экраном. Дело было зимой прошлого года, отъездил 4 дня, и только тогда всё для себя понял... (не буду описывать впечатления, так как о них расскажу ниже, но уже про свою машину) Однозначно принял решение брать! И вот в сентябре этого года купил в салоне за 900 тыс. с пробегом в 70000. Авто 2013 года в полной комплектации (кроме ассистента слежения за разметкой,и автопереключением света ближний/дальний) Сначала переживал за дизель (первый опыт), но полистав форумы успокоился. Созвонился с предыдущем владельцем (он был один), поинтересовался большим пробегом за год, на другом конце провода услышал внятную разумную речь про поездки в область по работе. Дтп и прочего не было.. Поверил нАслово, подумав, а зачем ему мне врать? В общем не суть, езжу 3-ий месяц - ничего нигде не гремит, не стучит и не отваливается. Друзья, которые говорили про бмв и ауди, отметили красивый дизайн машины, а сев внутрь и вовсе забыли, что отговаривали меня, а после поездки мы вместе прикинули, что ауди или бмв в ТАКОЙ ЖЕ комплектации стоили бы от 2,5 млн за новую. Да можно было бы взять новый Тигуан в неплохой комплектации, или камри... ну не нравится он мне. Ни внешне, ни внутри.. Тоже самое и про ауди, бмв и другие - хорошие машины, я не спорю, в чём-то наверняка лучше этого ситроена.. Но ДЛЯ МЕНЯ они все скучные, консервативные что ли?.. Ну в общем если бы я покупал машину, только для того чтобы ездить, то скорее всего это был бы ПОЛО-СЕДАН или ФОРД-ФОКУС какой-нибудь, а тут хотелось индивидуальности и абсолютно всё равно от какого производителя. Теперь начну про плюсы и минусы авто: Плюсы: - дизайн, не смотря на то, что авто уже 2 года как в продаже у нас, до сих пор многие оборачиваются - дизайн и эргономика внутри, сидеть очень удобно! масса регулировок, включая выдвижной подколенник + есть массаж спины (не то чтобы прям массаж, но в пробках очень даже ничего). Самолётный дизайн внутри, очень гармонично и нет избытка в стиле. Руль регулируется вверх-вниз и вперёд-назад, что для меня важно (рост 192=)). Кнопки все под рукой, за исключением пожалуй аварийки, но она редко нужна. - шумоизоляция. Она есть и весьма неплохая, учитывая стеклопакеты на передних стёклах, на 120 при слегка играющей музыки, можно спокойно разговаривать. - музыка... ни туда ни сюда.. даже не знаю как описать. На тестовом автомобиле стоял DENON, у меня его нет.. большой разницы я не услышал, а учитывая Mark Levinson, который до этого был на лексусе (GS300 2001 года), ни то ни другое не играет. Но поставив саб, и немного разгрузив тем самым колонки от низов, я понял, что можно громкость выкручивать на максимум, и играет при этом на удивление чисто. Кстати магнитола легко читает файлы .flac что приятно. - много места задним пассажирам. Сравнимо с лексусом и явно больше чем в ауди а3 (ездил неоднократно) - большой багажник, учитывая сабвуфер и большую сумку с насосом, огнетушителем и прочими надобнастями - место ещё на 2 чемодана минимум. - проекционный дисплей, весчь! Очень удобно, хотя мама села за руль и сказала, что её жутко отвлекает и раздражает эта приблуда.. Ну тут видимо на вкус и цвет.. - навигация.. в целом бесполезная история, интерфейс подтормаживает, адрес вводить долго, да и как всегда не все улицы и дома знает. Но применение я ей нашёл, не смотря на убогость, она умеет предупреждать о камерах ГИБДД, лежачих полицейских, нерегулируемых пешеходных переходах. База очень хорошая, на моих маршрутах не пропустила ни одной камеры и предупреждает заранее, а не когда ты уже "пролетел")). Базы можно обновлять самому и их выкладывают на форумах ежемесячно. - быстро прогревается. Не смотря на то, что дизель сам по себе долго греется, тёплый воздух дует уже минуты через 3. Я так понимаю там стоит электродогреватель системы ОЖ, и после запуска он гоняет контур для печки салона, а уже потом на двигатель. Но это догадки.. В общем минут через 10 уже реально тепло. А сам двигатель начинает греться где-то после 15 мин движения. - удобный руль, к срезанному низу привык за день, и управляемость очень хорошая! - АКПП!! никаких роботов, вариаторов и прочих секвентальных коробок! Старый добрый гидроблок с 6-ю передачами. Не слишком расторопный конечно, но в пробках не достаёт лишними толчками. - расход 8 литров и бак в 60. Запас хода на баке в смешаном режиме 720-750 км. В общем заправляюсь реже чем раз в неделю. На Новый Год предстоит отмотать 1500 км, там посмотрим сколько покажет. - ближний/дальний свет. Поворотный би-ксенон и очень хорошая оптика, а дальний просто паровозный, при включении помимо поднятия шторки ксенона включается ешё и галогеновый. - возможность одной кнопкой отключить ненужную подсветку приборной панели в тёмное время суток. Остаётся только спидометр и кнопки климата. Основной дисплей и два борт-компьютера по бокам выключаются. - очень хорошие зеркала заднего вида. В меру большие и, главное, всегда чистые! - парктроники, видят столбики и бордюры, и прикольная фишка - с какой стороны помеха, в той колонке и будет пиликать)) плюс он сам приглушает музыку когда начинает пищать. - хорошая динамика авто, преимущество дизеля здесь налицо. Независимо от того, сколько человек в салоне, большой крутящий момент делает своё дело. Отнюдь не спорткар, но уверенно тронуться со светофора (когда надо пролезть где-нибудь) это запросто. - ТО каждые 20000 или раз в год. Для дизеля считаю это показателем! Масло я всё равно по старинке каждые 10000 меняю, но в целом это очень приятно. Минусы: - омыватель фар... опять.. что у мамы на жуке, что здесь - таже проблема. Ну неужели так трудно или дорого сделать контрольную лампочку уровня омывателя? Или хотябы вывести на отдельную кнопку омыватель фар? Перерасход адский! При чём моет фары, когда тебе это не нужно, а когда действительно нужно, то помыть их ты не можешь. Он работает только если ты моешь стекло при включённом ближнем свете, и делает это один раз после старта двигателя.. В добавок к этому нельзя регулировать кол-во омывателя на лобовое стекло, то есть ты нажал, а дальше он секунды 3 поливает, и остановить или полить "чуть-чуть" ты не можешь. Под это дело могли бы веерные форсунки поставить, они экономичнее. Немного спасает бачок объёмом 7 (!) литров. - подвеска. Я привык конечно уже, но могли бы и помягче сделать. В городе на стыках и люках всё хорошо, но в области небольшие выбоины в дороге отдают задним пассажирам и гулом в салон. Сзади стоит обычная поперечная балка, многорычажка доступна только на гибридах. Правда тут ещё играет роль профиль резины. А он откровенно маловат. Размер 245/35/18. Но зато очень красиво смотрится.. - бардачок у переднего пассажира... открываешь эту "калитку", а там места только для пачки сигарет и видеорегистратора. Я долго смеялся) Спасибо, что хоть в крышке сделали нишу под документы, да и то - А4 туда не влезет. Компенсирует недостаток огромный бокс в подлокотнике. Рулон салфеток, блок сигарет и бутылка воды 0,5 легко влезают. - избитая тема на форуме, но открыть багажник не испачкавшись невозможно! Жмёшь кнопку - он отщёлкивается и слегка приподнимается, но никакой ручки не предусмотрено. Открывать только за нижнюю кромку. Городить электропривод дорого и возни много, кто-то поставил аммортизаторы помощнее и добавил пружины в нижнии опоры багажника, и при открытии багажник подлетал и дальше уже сам открывался. Но в итоге, по-моему человек отказался от этой затеи, потому как закрывать было тяжело. - грязная машина... не знаю, может я просто не сталкивался с этим или мне везло, но никогда не помню настолько грязных ручек дверей! Хуже чем с багажником (рулон салфеток в боксе не просто так=)) Тоже самое стёкла, включаешь омыватель и на ходу всю воду уносит вверх, а потом она струячит тебе прямо по боковым стёклам (может дефлекторы помогут, уже заказал - там видно будет) - задний подлокотник, он же подстаканник. Не опускается до конца, подстаканники оказываются под углом. Не критично, но полный стакан с кофе уже не поставишь. - отсутствие докатки. Вместо него какой-то ремкомплект, но считаю, что в наших условиях должна быть хотя-бы докатка, а лучше полноразмерная запаска. На форумах читал, что можно поставить. От С4 что ли, не помню. Ставят лебёдку вниз (там даже все отверстия есть под это дело) и докатку. - Камера заднего вида. Почти всегда грязная, а когда читсая, то в темноте очень плохо справляется. - Низкий свес у переднего бампера. Не на каждый бордюр можно "наехать" бампером, поэтому парковаться надо очень аккуратно. - задний обзор. Опять же вопрос привычки, да и редко надо что-то там разглядывать, но учитывая никакую камеру и маа-аленький иллюминатор надо быть внимательней (задний дворник очень смешной, прям игрушечный=)) - климат-контроль. Маленький нюанс, но всё же: на лексусе, на квесте (читайте мои отзывы) всегда была кнопка, для одновременной регулировки водительского и пасажирского контура. Здесь же они всегда независимы, то есть если едешь один, то для выставления температуры надо крутить обе ручки. Итого: Перечитывая минусы, я понимаю, что это скорее даже капризы и претензии к авто, учитывая цену. К большинству из них привыкаешь за пару дней и перестаёшь замечать. К слову, пока писал, подошла мама и сказала, что в эту погоду она раз в два дня протирает ручки дверей на жуке, и точно так же пачкается об свой багажник..., наверное мне просто везло)) Но в целом это очень качественный автомобиль внутри, и очень интересный снаружи! Материалы отделки на высоте, качество кожи отменное, сборка качественная - никаких скрипов, сверчков и прочего, ты действительно забываешь о том, что это ситроен (первые ассоциации с названием - это бюджетные, среднего класса автомобили) Очень трудно купить такую машину, потому что в сознании всё равно лежит "ситроен за 1,5 млн???" А это мой первый автомобиль за такие деньги, до этого ездил на Шевроле Люмине АПВ, старый Лексус ГС300 и ниссан квест. Но это всё было по цене ниже 500 тыс, а тут миллион да ещё и ситроен. Поэтому подход к покупке был ОЧЕНЬ напряжённый.. Длительный тест-драйв (пожалуй ключевую роль в этом сыграл), читка форумов ночи напролёт (в том числе и зарубежных), советы "бывалых" с дизелями и т д. Машину искал долго, в то время из новых были только бензин, а если дизель, то в слабых комплектациях. А очень хотелось панорамную крышу и проекционный дисплей) а это означало шесть доп кнопок на потолочной консоли (чем их там больше, тем естественнее она выглядит, когда 3 кнопки (комплектация без проекционного дисплея), то уже как заплатка на потолке), салон в стиле часов... я хотел коричневый (на мой взгляд дороже всего выглядит), но меня отговорили... сказали однозначно чёрно-белый! Мол, белая машина и салон цвета детской неожиданности?) ну и так совпало, что с коричневым салоном машина стоила 1,35 млн, а чёрно-белый без DENONа стоил 900 тыс. Был ещё чёрный хороший, но он уже не так выглядит... На морде есть чёрные воздуховоды по бокам в бамперах, а на чёрном цвете они теряются. И белые полосы на крыше тоже пропадут, если они будут чёрными.. В общем, пока, наверное это всё... хотя ощущение, что очень много написал не по сути.. ну да ладно, суд общественности покажет)) Всем удачи! Отзыв буду дополнять, мне предстоит трасса в 1500 км, потом ТО - будет что дописать. P.S. На длительный тест-драйв машину мне дали у дилера в Химках. У них была (а может и сейчас есть) услуга "аренда автомобиля", но ДС5 не было в списке, зато он числился у них как подменный автомобиль на сервисе. 15 мин разговора с руководителем + бутылка хорошего алкоголя сделали своё дело. Пришлось ждать 2 дня пока переоформят машину из подменных в прокатную (на самом деле 2 договора написать и всё) и вуаля) 1500 в сутки.

В предыдущем отзыве я писал что начал поиск замены С5 на такой же но рестайлинг.Параметры поиска были С5 2.0 РКП, без покрасов, ну и что бы авто был не ушатанный. Денег хотелось отдать 320 т.р. плюс минус 20 т.р.в зависимости от обстоятельств. Тут я чуть-чуть повторюсь - обязательно осматривайте автомобиль на сервисе, желательно специализированном, это поможет вам сберечь деньги, время и т.д. Перед покупкой было осмотрено (на сервисе) четыре машины, две из них могли ехать прямиком на разборку- пробеги крученные, обслуживания машины не видели.Для меня даже непонятно как можно довести до такого состояния автомобиль. Хотелось бы пояснить о чем речь, а то можно подумать что С5 готов весь развалиться при пробеге 150 т.км. Как пример подшипники задних рычагов ходят около 70 т.км., замена около 3т.р. поменяй и катайся ещё 70. Не меняют, как результат дальше идет выработка на рычаге, под замену рычаг в сборе, цена на ремонт меняется в геометрической прогрессии и так далее по списку. Два других авто были получше но они тоже вызывали вопросы, поиск продолжался до 5 попытки. Машинка была 2006г.в, пробег 143т.км.,с крашенным крылом и необходимостью замены колодок и тормозных дисков.Не торопитесь при покупке, найдите время и небольшие деньги на диагностику, это убережот вас от покупки автохлама и вам не придётся писать отзыв о том как после покупки у вашего красивого автомобиля отвалилось, потекло, перестало работать всё что можно и нельзя.И не важно как он называется ситроен, мерседес или тойота. За 2 года я проехал не много 20 т.км., через год умер компрессор кондиционера, взял Б/ У на сервисе где и обслуживался. Цена вопроса 3500р.(новый 20 т.р.) Климат дальше только радовал своей работой.Печка в автомобиле кстати тоже весьма хорошая, машина теплая, на холостых правда очень долго прогревается, но на ходу двигатель быстро набирает рабочую тем-ру. Не задолго до продажи в первые заморозки к своему удивлению не смог снять машину с передачи, пришлось греть авто минуты три с выжатым сцеплением только после этого коробка заработала. Оказалось лопнула оплётка управляющих тросиков коробки, туда попала влага и ку-ку.Цена тросиков 11000р. Больше никаких технических и прочих неприятностей не случалось.Машина очень комфортная во всех отношениях, про гидроактив ещё раз просто супер, ход очень мягкий, есть спорт режим машина на нем идет гораздо "собранней", правда он есть не во всех комплектациях.1200 км по трассе дон с небольшими остановками на перекус,без всякой усталости это о чем то говорит..Большой комфортный,безопасный с весьма не маленьким быстро трансформируемым до размеров огромного багажником автомобиль.Самый большой его минус это сложившийся стереотип о французских машинах- типа отстой.Я на разных машинах ездил и сказать что французы и С5 в частности автомобили проблемные и ниже качеством чем их оппоненты нельзя. А по соотношению цена/качество вообще трудно что-то подобрать подобное. Правда при покупке выбор машин не большой и найти хороший экземпляр за адекватные деньги не так просто.Платить большие деньги я бы не советовал, С5 довольно много теряет в цене, продать его при всех плюсах за хорошие деньги проблематично, перед покупкой подумайте и об этом. Продовал машину недели три или чуть меньше, просил 338000р, отдал Белорусу за 300000.Машину продал по двум причинам. Первая проооооооообки, на ручке уже как-то совсем грустно.Вторая банально захотелось обновить авто. P.S.Если захотите брать С5II(речь о авто с АКПП) то берите дизель он идет с нормальной коробкой, бензин 1,6 движок гадость хоть и BMW, можно попасть на ремонт уже при пробеге 40т.км, бензин 2,0 идёт с AL-4 комментарии излишни.Если есть приличная сумма то берите 2,2 HDI, не пожалеете. Но это уже отдельный отзыв должен быть.

Шестой год владею этим чудом креативных инженеров. Отъездил много и по плохим дорогам тоже. Мой Ситроен С4 2008 прошел жару и морозы, ни дня не ночевавши в гараже. Он никогда не подводил и лишнего не требовал. За это время было несколько нештатных поломок: замена помпы в системе охлаждения, замена ремня ГРМ и клапанных крышек. Остальное (замены стоек, рулевые тяги - по одной детали в год), в учет не беру, качество дорог всем известно. Один раз менял аккумулятор, зимой всегда заводится как часики. При низкой температуре выскакивает Check Engine, но это допустимо, через несколько минут он гаснет.Салон в принципе тихий. Шумят механизмы ремней безопасности, как вылечить не знаю. Двери довольно широкие, но на задний ряд пролезть трудно. Был момент, когда использовал шины Мишлен – заднюю часть на них иногда водило. Сейчас поставил Нокиан и Citroen C4 2008 стал отлично управляться. Правда, крупные неровности проходит жестко, подвеска передает удары в рулевую колонку и салон, причем, даже незначительные.Мотор 1.6. Взял специально с «механикой», чтобы контролировать обороты. Считаю, что для 3-дверного хэтчбека - само то. Авто неплохо ускоряется – 10 секунд до «сотни» - это немного, но меня устраивает. При включенном кондее динамика угасает лишь на 3000 оборотах, затем через несколько секунд восстанавливается. Всегда заливаю 95-й, с 98-м разницы не показывает.Разумеется, менял колодки и тормозные диски. Сцепление не подводило. Про Ситроен С4 2008 отзывы положительного мнения на счет его МКПП. Коробка работает четко, ходы нормальные. На кузове коррозии нет нигде, хотя сколов хватает. Пластмассовые бампера легко царапаются, подкрашивать не стал.Машина уже не новая, а в цене потеряла существенно. Думал купить нового Ситроена, но цены на них неоправданно высоки. Да и комплектуются они сейчас пакетами опций, часть из которых просто не нужна. Сейчас авторынок в этом классе «пресный» и одинаковый, поэтому пока продавать С4 не собираюсь, лучше пусть будет вторым авто в семье!

Раньше как и у многих по слухам не имеющих с данной маркой дел, было предвзятое отношение к французам, в 2011 году подвернулся автомобиль пежо 407 честно говоря откатал и горя не знал, делал своевременное обслуживание, замена масла ремней. В начале 2014 приобрел ситроен с5 ,отличный автомобиль я второй владелец ,от автомобиля только положительные эмоции .

Добрый день! Покупал его новым в 2008 году. У меня был VW Jetta, которого по объему салона мне не хватало. Насобирал на многофункциональный автомобиль Сitroen Вerlingo 2008. Конечно же, поначалу, был восторг. Отличное управление, тормоза, машина хорошо слушается руля. Предыдущая машина была старенькой, и нужно было следить. А тут первые 2 года очень расслабился – масло меняешь и омывайку подливаешь.Дизайн корявый, но это на любителя. В управлении он не для гонок. По прямой выжимал 150. Двигатель полное г***. К нему я так и не привык за те 4 года, сколько владел этим автомобилем. Всего 1.4 л – очень скучно. При обгонах ты не уверен, что успеешь. В повороты на скорости с таким высоким центром тяжести Берлинго Ситроен 2008 входить нельзя. При боковом ветре хорошо ощущается парусность. Он любит ехать на высоких оборотах, но достигаются они трудно. 3500 оборотов, 5-я передача, а на спидометре 70 км/ч. Бред.Брал из-за салона, который очень вместительный и достаточно комфортный для семьи из 4-х человек. Всегда все помещается. На природу можно выезжать с кучей всего + велосипед и овчарка.Во время эксплуатации столкнулся с проблемой наличия запчастей по магазинам – их мало, а если есть, то дорогие. Многие про Сitroen Вerlingo отзывы тоже на это жалуются. Покупал в интернете, нашел пару толковых сайтов. Комплектация слабая: кондер, правая сдвижная дверь и атермальное стекло, которое треснуло зимой и не относится к гарантийному случаю. Под гарантийный случай сложно у французов что-то подвести – напрочь отказываются за свой счет что-то менять.Этот автомобиль создан исключительно для асфальта. При покупке обязательно нужно было установить защиту картера, который уменьшил клиренс на 6 см. С тех пор часто материл порядки ОД. Я немало нагружал свой Ситроен Берлинго 1.4 – возил по 800 кг цемента в багажнике, доски. При такой загрузке он ехал 90 максимум.Для города и поездке по асфальту на дачу этот автомобиль хорош, но если нужно ускориться, или свернуть на обочину после ливня – все, тут его миссия заканчивается. По этим причинам его и продал. Взял старенького Vito – есть динамика, и пространства больше.

Брал данный авто 1.5 года назад. Двигатель 1.6, механика в максимальной комплектации. За это время автомобиль показал себя надежным и выносливым, нареканий технического плана не было, плюс ко всему радует испанская сборка. Считаю данный автомобиль лучшим соотношением цена качество.

Имею богатый опыт вождения иномарок. Ситроеном доволен. Проехал 50 тыс.Уверенно держит дорогу на трассе иногда балую до 180 км/час, Особенно при обгоне использую круиз контроль, ставлю на 160 и иду на обгон, очень резво набирает скорость в отличии от некоторых моделей приятно удивляет.

Машина 2011 года.Покупал в январе 2012.Скоро три года нареканий 0.Салон шикарный.Управляется отлично.Поломок не было.До Ситроена была Шкода Октавия А5. Ситроен С4 нравится больше.Самое большое растояние в один конец было 1100 км.Проехали без всяких проблем.Усталости никакой все отлично.Подвеска в меру комфортная-пробить ни разу не удалось.Рулевое управление .На дуге и прямую держит хорошо.По расходу норма.Если не давить в пол.Машина в своем классе лучшая.

покупал машину у официального дилера 30.08.2012 пробежала машинка всего 12 800 км (пользуюсь нечасто , только по нужде) пришлось взять именно ту , на другую модель не хватило денег , вид неплохой , багажник в меру вместительный.

Здравствуйте! Машина красивая, внешне, очень. Убранство салона радует, на высоте.

Здравствуйте.Автомобиль, вопреки некоторым скептическим заявлениям, оказался крепким и надёжным.Конечно, обслуживание не дешевое, если эксплуатация как у нас. А у нас на работе он каждый, подчёркиваю, каждый Божий день ездит. Когда 40 км, когда и за 1000 бывает.В общем начнем с самого главного - двигателя. Двигатель за свои 370 000 пробега проблем особых не доставлял. Да, сопливит между блоком и головой, да, жрёт масло ближе к старости, как добрый немец, ни хрена не едет (едет как овощ) до 2500-2700 оборотов. На пробеге 320 000 прогорел один клапан, пришлось менять клапана и прокладки, и всё, больше ничего делать не надо. Проблем с этим двигателем нет. Меняй тупо масло и все, да ремни с роликами как надо. Помпа менялась один раз за такой большой пробег. Термостат два раза менялся. По надёжности двигатель - хороший.Коробка. Проблем вообще никаких. Даже масло меняли всего раз. Передачи короткие. Были бы подлиньше, можно было бы и за 200 разгонять его без шаманства, а так по прямой 187 только шел у меня.По сцеплению тоже проблем не было никогда.Подвеска. И вот тут то как раз весь его (автомобиля) и недостаток и достоинство. Ход подвески маленький, подвеска не мягкая - как результат - комфорта никакого, прыгаешь и повторяешь дорогу. Плюс к этому задние стойки ведут себя из ряда вон плохо. Буфер хода сжатия у некоторых не сидит на месте вовсе. Замена на оригинальные стойки эффекта либо не даст вовсе, либо даст временный. Колеса задние развалены немного - в помощь для удержания машины. С передней подвеской дела получше, там все те же расходные материалы, которые нужно своевременно менять: тяги стабилизатора, рулевые наконечники. Но все минусы забываются когда ты летаешь по городу или трассе и тебе надо четко ощущать автомобиль при маневрировании. Вообще никаких претензий. Сколько я наездил на нем в любые погодные условия... всегда доволен оставался. Не хуже БМВ рулится. За дорогу прям из последних сил цепляется, но не съезжает с неё. Нет, если ты баран, ты и пешком свалишься стоя на месте, поэтому я не идеализирую машину.Тормоза. Классные, четкие, никаких задумок. Чувствительные на нажатие, конечно, но привыкаешь быстро. Одно меня всегда бесит и выводит из себя - ABS. Пару раз чуть не влетал хорошо из-за сраного ABS. Как по мне, лучше бы его не было. Ручник никогда не подводил, как зима он вообще не отдыхает =) Как же не войти в поворот с ручником по снегу. Тогда зима в пустую проходит.Динамика двигателя. Пока не раскрутишь, прихода не получишь. Если не торопишься, оно тебе и не надо вовсе. но если торопишься и обороты держишь не меньше 3000, то тут получаешь удовольствие. Нет, больших ускорений и прочего не будет. Но движок после 3000 до 5600-5800 бодро и ровно давит (отсечка 6500). Кстати, гранаты, если я все верно помню, не менялись вообще.Есть проблема с пластмассой, что внизу лобовика. Это болезнь этой модели и следующей за ней, которая уже в 2010 или каком появилась, не помню. Опускается и вся вода течет на блок с дроссельной заслонкой. Здесь же так называемая электронная педаль газа. Так вот бывало раза два, что туда затекает вода и газ сам по себе газует ) Это уже руками доделывается, увы.Из-за того, что машины каждый день в пользовании, меняли замки на передних дверях, раздрочились в хлам, невозможно было закрыть машину, машина требовала, чтобы концевик замкнулся наконец ) И пришлось менять жгут на дверцу багажника. Со временем износилось, переломилось и пришлось менять. то на ходу откроется, то дворник сам по себе крутиться начинает.Салон. Мой рост 190, для меня места спереди вагон, мне всего хватает и все удобно. Кто сзади меня - увы, колени за уши ). В высоту места полно. Спереди сидеть хорошо, взади все же маловато места под ноги. На диване не поспишь - неудобно. Зато спать спереди весело. Панель такая длинная, что ноги в аккурат помещаются до лобовика. То есть практически во весь рост можно лечь. Панель приборов, разнесенная на 4 дисплея сначала ставит в тупик, но привыкнув, уже не можешь без спидометра по середине панели вверху. От дороги совсем не отвлекаешься, чтобы контролировать скорость. Кстати и скорость показывает на всех скоростях +/- 2 км правильную. Проверено и камерами на дорогах, фенами сотрудников, gps и прочими безделушками.Также непривычно было сначала, что руль крутится, а кнопки с подушкой безопасности на месте. Привыкаешь и становится тоже удобно и практично.Зеркала складываются в обе стороны, зеркала с обогревом, очень удобные.Кондиционер, работает хорошо, но каждый год приходится нам кататься в сервис и добавлять фарион, убегает за год, зараза.В любой мороз заводится, никаких проблем.Музыка. Штатной магнитолы не досталось нам. До нас её уже кто-то дернул. Но не в ней суть. Сами колонки и пищалки на удивление довольно прилично играют. Если бы штатно был саб небольшой, то вообще было бы круто.Печка хорошая в машине, это тоже для меня важно. Ведь я за рулем почти каждый день.В общем, не знаю о чем еще написать. Думаю, что достаточно.Я от этого автомобиля получаю удовольствие, даже прыгаю по кочкам. Динамика и рулёжность перекрывают негатив от тряски.Ах да, совсем забыл сказать о том, что крылья у него пластмассовые, а кузов оцинкованный. Есть пару мест, где у нас просто кузов на улице, краски нет давно. 4-й год никак не загниет! 4-й! Сейчас 2014. Ничем не обрабатываем, ждем, когда же уже, но железо стойко не гниет. Вот что значит качественная оцинковка.

Зашел на сайт почитать отзывы , подбираю внедорожник. Интересно почитать отзывы о С4, особенно после 500км, или 10 тисяч, улыбнуло. Являюсь обладателем этой машины Пробег 130000км, за почти 2года. Когда покупал, машина не первая, и не одна в семье. Пошел на сервис все разузнал. Может повезло на кроме регламентных ТО, ремонтов никаких не было. Расход: то что показывает компютер вранье, или на заправках недолив, средне до 5л. на 100км, причем в городе без пробок расход меньше, чем на трасе при 120км., если скорость больше 140 расход за 6 и выше. В мороз заводилась без проблем. Одно только плохо, прочем как и у всех французов, - это замена ламп. Вообщем, задачи, которые ставились перед работягой она выполняет на все 100. Даже как-то и продавать неохота, за те деньги что дают, еще тысяч 200 поездит, потом посмотрим. Все написал в отзыве, тем кто думает, что за такие деньги он купит нечто супер комфорт и круть, не мечтайте.

красивый авто , не замыленный дизайн , комфортный изнутри.Двигатель немецкий коробка японская подвеска без пружин Скидки - 230т.р конкурентов не оставляют , сборка Франция "эксклюзив" почти S класс только дешевле в три раза

Знакомьтесь, это Жужа :) Моя первая и горячо любимая машинаМне кажется одна из лучших авто для девушки: маленькая, экономичная стильная, комфортная.Коробка-автомат роботизированная хоть и старого поколения, но у меня нареканий не возникало. При покупке многие пугали, мол, на роботе еще надо научиться ездить и т. п, все это ерунда. Очень переживала, что первое время будет тяжело на дороге, но мои опасения оказались напрасны: села и поехала.Салон очень уютный, правда седушки жестковаты.Отличный климат-контроль, удобное управление аудио под рулем.Хороший расход 7л/100км.Машинка шустрая, удавалось разогнать до 160 км/ч. Багажник не особо большой, но при желании можно разложить задние сиденья. Мне было достаточноЧто касается ремонта, то это отдельный вопрос: машина особо не ломалась, подвеска вообще в идеале, но самой большой проблемой оказалось найти мастера, который бы разбирался в ремонте французских машин, потому что машинки "умные" - все на электронике, не каждый специалист разберется.В общем, автомобиль идеальный для города. После его продажи купила Опель Корсу, о которой давно мечтала, отзыв о ней здесь http://otzovik.com/review_1540247.html.Всем хорошего настроения и удачи на дорогах!

Достойные динамические характеристики, высшее качество комфорта, удобный, просторный салон, вместительный багажник, складывающиеся задние сиденья могут превратить его в пикап, от спинки переднего сиденья, до внутренней части багажника 2, 1 метра.Низкая стоимость запчастей, в том числе и под заказ, доступность цен работ по ремонту.Высокая безопасность, управляемость, плавность хода.Из минусов - только расход топлива - город 12 литров.

Автомобиль отличный,ПОСЛЕ наших жигулей и Волги это просто сказка. Рассматривал другие варианты Шкода,Форд Фокус 3 но выбор пал на ситроен с 5

так машин привосходная

Купил случайно в Автомире на Варшавке.До этого ситроены даже не рассматривал,хотел или Тиго ,или Дастер. Желание купить появилось после того,как менеджер уговорил нас " просто сесть за руль". И тут случилось.Таких удобных кресел я не встречал,хотя до этого ездил на камри, великолепная,панель,простор,регулируемый руль и сидения. Кроме того,после разложки задних сидений я,будучи дачником, мысленно прикинул.что можно туда загрузить. Еще минута.другая и я принял решение брать. И вот 2,5 года катаюсь и радуюсь.средний расход 6-7л на 100км( от манеры езды зависит). Управляемость отличная.Кузов (по словам продавца)оцинкованный 12 лет горантии. Задумался о замене по прошествии 3х лет, и не могу выбрать что-то другое,наверное опять эту модель возьму.( сегодня перегорела лампочка ближнего свет, надо продавать...)

Средний расход топлива 7, 2 литра в смешанном цикле!!! Стоимость тех обслуживания, которое раз в 20 тыс (не у каждого автомобиля так), в среднем 9 000 (последнее то на 60 000 отдал 11 000 у официалов), если делать ТО самостоятельно выйдет на порядок дешевле! Бак 60 литров, что тоже очень прилично. Подвеска жестковата (в этом весь Ситроен, первый С4 был вообще сконструирован для ралли, а уже потом ввелся в эксплуатацию для массового потребления). Адаптивная коробка передач (если вы предпочитаете спокойный стиль вождения (как я), она подстраивается под Вас и становится спокойной и оч экономичной, если на протяжении 50 км давать более 4000 оборотов, то машина начинает себя вести резво и шустро).Пластик в салоне - отдельная тема для разговора..., думаю не совру, если скажу, что в этом классе качественнее пластика чем в Ситроен С4 НЕТ! Отличный обзор (лобовое стекло просто огромное). На механической коробке передач есть круиз-контроль (очень удобно при езде на дальние расстояния). Как минус отмечу проблему с закрыванием задних дверей при морозе от -10 и ниже, у меня никто не садится назад, поэтому я их и не открываю!!)) Думаю, проблема решаема с учетом ноу-хау технологий, направленных на борьбу с морозом. )) Один огромный минус!!!! ЦЕНА с двигателем 120 (кстати, забыл сказать двигатель разработан совместно с БМВ цепной!!!!) и покраской, на данный момент средний класс все так стоят, но тем не менее не перестаю удивляться стоимости автомобиля!!!