1 960+ отзывов о Citroen

Машина дуже контрасна по враженнях. Дизельний двигун дозволяє впевнено обганяти, а при рівній їзді майже перестає використовувати пальне. Витрати пального на 100км: * в місті влітку - близько 5 - 5.5л; * в місті зимою (+пробки, +нечищені дороги) - до 6л. * траса (середня 90км/г) - 3.5 - 4л; * траса (середня 115км/г) - 4 - 4.5л; * траса (до 140км/г) - 5 - 5.5л. Кліренс не найвищий, з бардюрами треба бути обережним. Часто чіркаю бардюр переднім бампером при паркуванні під кутом, але на бампері є досить м'яка гумова чи пластикова "спідниця" 2-3см, яка для цього і створена. В салоні досить просторо на передньому ряду, ззаду вже буває трохи тіснувато; подорож втрьох з дитиною в кріслі на 3500 км за 10 днів була досить комфортною. Шумоізоляція не люксова, на швидкості за 120км/год музику треба вже гучно вмикати, проте в місті все чудово) Сутєєве негативне враженя може справляти РКПП. По суті це автоматизована механіка і на перемикання передач потрібен деякий час. Людина може навчитись робити це швидко і плавно, може не навчитись, а робот робить це однаково посередньо. На швидкостях більше 30км/год це відбувається майже непомітно, крім випадків, коли потрібно швидко розігнатись, перемикання з 1 на 2 передачі може дратувати (залежить від особистого сприйняття). Але коли різко натискаєш газ, робот може вирішити понизити передачу і вимикає щеплення, тоді замісь втискання в крісло отримуєш тимчасове падіння швидкості, а тоді вже ривок. Це якась секунда, проте така поведінка може бути небезпечною. Ручне пониження передачі (через тіптронік) дозволяє контролювати такі ситуації, але це вже не "автоматична" коробка. По обслуговуванню за 20 тис км був лише один випадок - від вібрації по Е95 розкрутилася гайка кріплення заднього пасажирського вікна. Лиха не трапилось, за 5 хвилин прикрутив все назад. Проте вікно фактично відкрилось на ходу, що було дуже неочікуваним. Двірники лобового скла можна підняти личе вимкнувши машину, перевівши двірники в вертикальне положення. Інакше вони впираються в кромку капоту і здирають фарбу. Любителі запхати макулатуру під двірники мало цікавляться цією особливістю.

Очень хороший семейные автомобиль. Удобный, комфортный, не обычный. Для дальних дистанций очень комфортный.

добрий автомобіль, хороший для використання при мілких перевезеннях, маневрений.

Ну я затрудняюсь сейчас дать какие то характеристики этому авто, поскольку я его только приобрел и езжу всего пару недель. Но за это короткое время он мне очень понравился, одним словом "Француз". Салон очень даже шикарный, водительское сидение регулируется в зад-перед, по высоте и даже по пояснице. Гидро-пневмо подвеска мне тоже очень понравилась, авто уверенно держит дорогу и летит как ракета. Не слышно этих мелких ям и ж/д переездов вообще, да и клиренс можно отрегулировать самому не выходя из машины. И по запчастям вполне все сносно, достать можно и цены не выше Ланоса. Одним словом мне нравится.

Хороша ,надійна машина яка ні разу не підвела за чотири роки користування ,динамічна,економічна з великим містким багажником.Запчастини відносно дешеві,при хорошій солярці і маслі двигун вічний.

Автомобіль на свою вартість відповідає очікуванням: пакети ESP, ABS, круїз-контроль, блутуз, динамічний підхватистий двигун, просторий салон (мій зріст 189 см і я чудово сідаю "сам за собою") велике багажне відділення. Ходова в міру м’яка, маленьки ямки проковтує без затруднень. До склопіднімачів дуже швидко звикаєш, але всеодно не зручно тягнутися за ними. Обігрів скла та дзеркал, підігрів сидінь теж в плюс машинці. Дуже дратує шум в салоні після 60 км/год. І замало подушок безпеки.

Нужен фаркоп , не нашел ~ скажите с чего подходит По машине очень вместительна. Плохо нагревается, печки для салона хватает до - 30дальше грустно поставиЛ подогрев с виваро и все класс.

Прекрасная машина! Не ломается особо. Запчасти легко доступны в Украине и стоят разумных денег. Хорошая динамика разгона. Очень быстро и эффективно вытормаживается! Приятная комплектация за свои деньги. Обычно чинил 1 раз в год во время ТО (поменял всё что требуется и катаешься). Очень удобна в обслуживании: в Киеве на ул.Полярной есть магазины и СТО, где можно решить практически любую проблему. Очень удобно! Из недостатков - некоторая шумность имеет место быть. В штатной магнитоле нет CD/MP3 и нет AUX входа. БК не показывает текущий расход топлива на индикаторе. Передний бампер слегка низковат, поэтому время от времени можно цепануть бровку. Но это всё мелочи.

Ситроен Берлинго, 2011 г.в., 1,6 бензин, 98 л.с. Этот отзыв будет опираться на опыт эксплуатации Кадика 1,9 ТДИ, БЛС, 2007 г.в. Эти машины были свежепригнаны: на время покупки Кадику было - 7, а Ситроену - 8 лет; 130 и 168 тыс.км. соответственно. Итак, первые впечатления о Ситроене: в салоне тихо, зимой за печкой двигателя вообще не слышно..., это дает ощущение покоя в отличие от урчащего немца. При разгоне конечно звук прорывается, но это не мешает спокойно разговаривать в салоне. Динамика: в городском потоке, хорошо подхватывает со старта, но дальше нужно крутить-раскручивать двигатель. Ситроен с Кадиком не сравнить..., ведь это аж 1,9 с турбиной против 1,6 атомсферного бензина(!). По салону много общего и отличия не значительные. В Ситроене много мелочных полочек и ниш, даже в ногах у задних пассажиров; объем внутреннего пространства также приблизительно одинаков. Управление приводом стекол у француза на консоли, а не на дверях, что не привычно. Полка над головой в Кадике более внушительная из-за роста кузова. Обзор одинаковый, эргономика сильно не отличается. О Ситроене писали, что тяжелая педаль сцепления; я не ощущал такой проблемы. Тормоза идеальные у обоих, также и рулевое управление. Относительно тепла зимой, то в этом бензин преобладает, ведь прогревается намного быстрее. Подвеска: Ситроен во многих отзывах описан как жесткий..., но сравнивая с Кадиком, он мягок как легковой автомобиль; на Кадике, особенно сзади - как на табуретке. Но..., из-за мягкости Ситроена задняя подвеска при загрузке срабатывает до предела. "Стук" в передней подвеске - болезнь обоих. Также есть "сброс" в сторону на "шифере", кстати из-за жесткости Кадик в этом опаснее. Как показалось, Ситроен сам по себе легче, это явно ощущается; Кадик более "железный". По поводу передней подвески, Ситроен намного проще, железная балка и рычаги; у Кадика алюминиевый подрамник, что усложняет конструкцию и делает ее дорогой. Стойки стабилизатора менял и на том и на другом; в этом они сходны. По поводу запчастей: особо не приходилось тратиться на машины. Следует отметить цепной привод Ситроена: я так понял, что этот мотор с 10-го года усовершенствовали, потому межсервисный интервал довольно увеличился. В общем, из-за цепи и шестеренок, ТО будет на 50% дороже, чем у Кадика. Относительно расхода топлива: при умеренной езде компьютер француза показывает "вилку" от 6 до 7 л. бензина. Когда машины пригрузишь, то бензин больше дает о себе знать. По вопросу качества топлива бензин же так не ущемляет. Говоря об экономии, на бензиновый вариант, при желании можно установить газ. Стоимость запчастей приблизительно одинакова, но дизельный вариант более сложен, что подразумевает и соответственный расход на ремонт. Когда возникают проблемы с форсунками, турбиной, топливной, то встаешь перед огромными расходами. Вообще, хотя дизель более привлекателен в ездовых качествах, он гораздо сложнее и если авто уже с хорошим пробегом, то много времени придется провести на форумах, изучать проблемы, проходить дорогие диагностики. Далее: оба "каблука" имеют 5КПП, которые работатют довольно четко. Следует заметить, что оцинкованные кузова Ситроена и Кадика, это поколение тонких металлов; машины склонны к сколам, особенно по низам кузова; у Кадика еще и возле дверных ручек. Это заставляет больше внимания обращать на обработку от коррозии. По электрике с Кадиком было больше сюрпризов, но и тех в общем было немного: например, ни с того ни с сего мог не завестись; также пришлось ремонтировать стартер и муфту кодиционера. Обслуживание ДВС проще у француза из-за свободы в подкапотном пространстве (и-за того, что бензин). Вцелом, чем сложнее система, тем труднее совершить диагностику, что может свести на нет самостоятельный ремонт. Вывод. Лучше машина та, что лучше сохранена. Дизель обладает живым характером, а бензин мягкостью и тишиной. Если брать одногодки, то Ситроен более дешевый вариант, и проще. За одни деньги Кадик будет в базе, а Ситроен полный фул, с панорамной крышей и т.д. Вцелом, все зависит от хараетера прокладки между рулем и сиденьем: для молодого и горячего - Кадик; для человека в годах, готового прибегнуть к самостоятельному ремонту, - бензиновый Ситроен. Что важно, на мой взгляд, это решение выбора: бензин или дизель. В Украине на большинстве машин скручен пробег, а для дизеля это чревато потому, что его не проверишь как бензин, выкрутив свечи. Потому, если б/у то перед нами не простой выбор. Самое главное взвесить, не спешить, обдумать несколько раз.

хороший, надёжный семейный помощник. за год эксплуатации ни разу не подъвёл. продал, с целью купить такой же, но посвежее и в более богатой комплектации.

Автомобиль стал Любимцем нашей семьи. Дизель 1,6 литра, 2013 года. Приобрели его полтора года назад Достаточно много поездили по Украине. Круиз-контроль дает возможность отдохнуть во время дальних поездок, а расход дизеля 4,5 литра на 100 км позволяет ездить на дальние растояния с существенной экономией. Автомобиль стойко переносит наши "дороги". Запчасти к автомобилю доступные, а специалистов для их замены достаточно. Масла и фильтра не дорогие. Очень нравится его динамичность в разгоне и устойчивость на дороге. На скорости автомобиль вроде "прилепливается" к дороге, а скорсть разгона позволяет уверенно совершать любые маневры. На нашем красавце жена училась вождению, економайзер показывает когда переключать передачу для економичной езды, поэтому она быстро привыкла к механической коробке и уже с первых дней чувствовала себя уверенно на дороге. Существенно помогает помощь при начале движения под горку и даже неопытный водитель сможет начать движение под горку без проблем. Габариты автомобиля позволяют припарковатся даже в труднодоступных местах, а чувствительность педалей достаточная чтоб неопытный водитель мог тронутся с места плавно. Система курсовой устойчивости преодолевает гололед в самые суровые дни зимы и дороги. Вместительность автомобиля оказалась гараздо больше, чем мы представляли. На заднем сидении комфортно помещаются три взрослых человека, а в поездках к родителям в село за продуктами багажник казался безразмерным, ведь можно было убрать полку, потом сложить сидения - одно, два или сразу три сидения. В автомобиль без труда помещается детский велосипед колясочного типа и даже бампер от Рено Трафик. Также наш ситроенчик активно учавствовал в организации ремонта в квартире. Для семьи с детьми система безопасности IsoFix была незаменимой в каждой поездке, а система оповещения о непристегутом ремне приучила пристегиватся в автомобиле буквально всех, включая бабушек и дедушек. Каждый раз пересаживаясь с служебного автомобиля понимаю, что от езды на С4 получаю массу удовольствия. Комфортные и удобные сидения, все что нужно расположено "под рукой", хорошая акустика и встроенная голосовая связь, динамичность в разгоне и безопасность на дороге. Если хотите практичный автомобиль для города и загорода - то дизельный Ситроен С4 это идеальный вариант. Он будет в радость как опытному водителю так и тем кто только получил права. Провернно: Сделано для людей. Всем добра. Бог в помощь.

Прекрасный автомобиль. Ему бы европейские дороги, и можно забыть обо свем! Салон, безопасность на самом высоком уровне для такого типа авто!

Автомобиль отличный нравится по всем пунктам в общем автомобиль мне нравится экономный тихий на R 16 ходу рулитса как легковушка

Хороший сімейний автомобіль ! Рекомендую для покупки ! Всім вдалих покупок та продаж !

Хорошая машина для роботы и семьи, дешевая в обслуживании. А главное хорошая посадка и всё видишь далеко.

Самые главные преимущества: 1. Кузов горячей оцинковки - методом гальванизации, а это 15 лет без ржавчины. 2. Очень удобное место водителя - 2000км. Без отдыха легко и это из личного опыта. 3. Моторы с ресурсом в пол ляма, тоже из предыдущих серий и личного опыта, только евро топляк и нет проблем. 4. Сайлентблоки, подшипники и многое другое меняется в рычагах и подвеске без замены всего рычага в сборе, в отличии от немцем, а это дешевле!!! 5. Салон трансформер как у Мультивана, и легко в грузовик при надобности. 6. Цена в сравнении с конкурентами. 7. Расход - 7 литров в комби режиме, красота. 8. ВЕБАСТА просто радует теплом в любые морозы (нужна установка защиты вебасто для наших дорог). Косяки: 1. Хлипкий кузов - при езде по жёсткому бездорожью, двери трутся о кузов вытирая ЛКП. 2. Жесткая подвеска от младшей легковой модели (не помню как называется), страдает на наших дорогах и жесткая. 3. Не очень удобное расположение кнопок управления доп системами. 4. Дебильное расположение радиатора интеркуллера, требуется установка доп сетки или мешковины дабы не забивалась грязью и мусором. 5. И только ЕВРО топляк по дорогой цене, т.к. ремонт топливной будет один хрен дороже!!! В итоге конкуренты в топку, не даром Тойота приняла участие в создании данного вена, дабы конкурировать на европейском рынке без постройки заводов, плюс японский автомат айсин делает эту модель вне конкуренции!

Машина меня полностью разочаровала, покупал её в надежде зарабатывать большие деньги, но не тут-то было. Не успел я на ней 20000км откатать как она ломаться начала, запчасти дорогие, по гарантии все не делают, так ещё и расход бешеный 17 литров. Ей богу лучше б не покупал.

Автомобиль покупал для домашнего пользования. За все время не было нареканий. Экономичен, маневренный, вместимость в багажнике достаточная. Для семьи с детьми отличный вариант. В общем домашняя помощница. Рекомендую.

Отличная шустрая,интересная ная на вид машинка.Но маловато багажное отделение.

Отличный семейный или просто комфортный авто. Не бойтесь французов! Не смотря на то, что по запчастям у них не так хорошо, как у немцев, по надежности они однозначно им не уступают! Зато основательно выигрывают у немцев по стоимости, комфорту и дизайну! Очень долго доставлял удовольствие именно дизайн, как снаружи, так и изнутри. Качество сборки и материалов - не вызывает никаких нареканий. Да, машина не из "спортивных". Но этот класс спортивности не подразумевает. Мягкая, тихая и комфортная езда. На больших дистанциях - радует не только комфортом, но и расходом. На скорости в районе 100км/ч машина выдает удивительные 3,8 литра на 100 км расхода. И это при том, что это не гибрид, а обычный дизель. Двигатель - один из самых приятных моментов авто. Он тяговитый, неприхотливый и за все время ни разу не потребовал к себе внимания.