1 960+ отзывов о Citroen

авто хороше, економне, в обслуговуванні не капризне. рекомендую. не поділяю думку що французи дорогі і капризні.

Прекрасний, економний автомобіль. Сподобалось все. Ходова хороша, якщо слідкувати за автомобілем то і служитиме він довго.

Этот автомобиль развел миф о ПЛОХИХ французских автомобилях. Все 140 тысяч он просто заводится и везет. Ничего у него не ломается вообще. За весь срок эксплуатации менял только лишь колодки, масло,фильтры ну и конечно тяжкие стабилизатора.

Коли виїхав з салону, особливих нарікань не було, після ваз 2106. Так, шумоізоляція ніяка, це єдине що тоді було очевидним...хоча порівнюючи з шісткою не погана. Перша проблема- вода у задньому фонарі. Виявилось що це їх болячка-відклеюється стекло від корпусу заднього фонаря вгорі, вода набирається але не стікає і бовтається там...ну нічого подумав я, зате підвіска для українських доріг...по правді фару замінили по гарантії, але і та потекла. Далі права амортизаторна стійка- не потикла, просто перестала працювати, припускаю що щось здамалось в ній на добрячій ямі, бо коли розібрав її виявив якийсь матеріал посторонній, який призвів до ледь помітної виробки і цього вистачило щоб він перестав робити...цілком можливо що цю шучку кинули туди при збірці, або вона туди сама упала. Це було 19500тис. пробігу. На даний момент 25тис. Стукають шарові і стійки стабілізатора, повний пез... Купляв бо розрахована на наші дороги, виявилось що ні. На даний момент збираюсь все мінять.Якщо все вище сказане не рахувати, машина відмінна.При великому старанні 4,9 витрати по трасі без ям можна реально здєлать. Доже містка. Єдине питання що буде далі.

Супер авто.Надёжное.Терпимое по цене обслуживания.Слабое место электрика. За 7 лет геморроя минимум. Очен доволен им. Задумываюсь о повторной покупки такого или свежее годами. Да чуть не забыл печка зимой слабовата,но это проблема скорее всего всех дизелей.

Надійний,місткий,ходова на наших дорогах довговічна,лише дизель дорогий в обслуговунні. Але за шість років наїздив десь 90 тис.км.,коли брав було 80 тис.і крім фільтрів,масел,і рідин реставрував лише форсунки,попав на 300 у.о. через нашу класну соляру,шарові два рази,стойки стабілізатора три рази,і все..... Їздив та радів... заводилась в любі морози...

Авто супер кліренс дай бог кожному двигун витривалий розтрата пального невелика зимою прохідність в загалі супер

Машина просто БОМБА (в своєму ціновому і ваговому сегменті!) Ніколи не підводила! Нераз подорожував на великі дистанції (більше 4тис км за рейс). Хороша посадка, просторий салон! Довга база врази краща від звичайної по всьому (вмістимість, маневреність, устойчивість на дорозі) 2,0 HDI При якісній солярці і вчасному і якісному обслуговуванні невбиваємий і досить шустрий! Шумоізоляція - просто ніяка) По обслуговуванні ціни помірні, всі несправності дають про себе знати зараніє і є купу часу щоб їх усунути)) В цілому тільки позитивні враження!

У меня Citroen C4 2013 года. 1.6 дизель HDI. Я хозяин уже 4 года. Салон просторный. Задним пассажирам достаточно места для ног (даже с ростом больше 180см). Большой багажник. Автомобиль на ходу довольно резвый. Подвеска мягкая и комфортная. Дорогу держит уверенно. Расход топлива по городу 5.4 - 5.6. По трассе 4.4 - 5.0. Зависит от загрузки автомобиля, пробок на дорогах. На трассе от скорости езды. После 150км/ч становится около 5.6 -5.8 (4 человека в машине). Из минусов: нет датчика стеклоомывайки (может внезапно закончится). Большое лобовое стекло. Летом в солнечную жаркую погоду и холодно (от климата) и жарко от солнца через стекло. В целом - неплохой автомобиль. Неприхотливый в обслуживании (я за 4 года кроме замены масла фильтров и тормозных колодок не менял ничего). Хорошее качество сборки. В салоне ничего не гремит не скрипит и т.д.

1.4 hdi, 68 л.с. казалось бы мало, но - нет, машинка-зажигалка. В меру жёсткая подвеска и адаптивный эл.усилитель руля обеспечивают превосходную управляемость. К тормозам нужно привыкнуть, пару раз бился носом об руль

Продолжение баллады о Берлинго. Хотел бы добавить до своего предыдущего отзыва нечто, что обнаружилось в ходе эксплуатации. Опять же сравнение будет проходить в свете Кади 1,9 тди блс. Сначала об общих впечалениях. Чем больше ездил на Ситроене, тем больше жалел о проданном Кадике. В Кадике чувствовал себя как в настоящем железном коне, а не в пластмаске. Заводя на холодную Берлинго, стал раздрожать шелест цепи. Мысленно представлял, какое "приятное" явление с заменой цепи по деньгам и по самому процессу (глянул в ютубе). На Кадике пустяки, ремень с роликами в гараже. Современные двигателя, как я понял не имеют долговечной цепи ГРМ..., это не 124-й Мерс. Вскоре раздражать стала подвеска Ситроена; что ни делал, все равно стук...,что сзади, что спереди. Взялся менять шаровые. Глянул в ютубе и вперед. Разобрать то просто, а вот собрать, не совсем. Надо было стянуть струбциной пружины стойки. Пришлось повозиться. Основное неудобство приносят вкручиваемые шаровые в рычаг, а не "классика". Далее стала дребезжать форточка сдвижной двери. Возможно у Кадика форточка тоже гремела бы? Не знаю..., т.к. мой немец был переделан с грузового. Мягкость подвески француза также привела к не очень приятному выводу. Пригрузишь 200 кг + 3 пассажира, Ситроен волочится по земле (учтем наши прелестные дороги). У меня вообще встал вопрос: зачем такой объем в машине, если нет толком грузоподъемности? Может только детей и кукурузные палочки возить? Возможно эту проблему можно решить установкой пневмоподушек? Далее, появился еле слышимый гул КПП на 3-й передаче; поменял масло, вроде чуть преобразилось, но легкий гул остался. В Кадике, кстати, также был легкий гул от КПП на 5-й, но не постоянный, а "плавающий". По ходу заметил небольшое подтекание масла между ДВС и КПП. Сальник колена? Разобрали...,нет! По ходу изучения оказалось подтекает сверху, аж из под крышки клапанов! Устранили, купив новую прокладку. Так в роде бы всё. Ну а после всего этого перейду к "десерту". Это французский кузов. До этого был также Трафик 4-го года..., не придерешься. Думал французы красавцы, а тут так облажаться с "цитрамоном"! 2011-й год! Ржавчина по низу всех дверей по кругу. Притом гниют только двери, изнутри! Возможно не продумана дренажная система. Но факт есть факт, двери стали лущиться по "феленкам" в нижних частях дверей, а изнутри ржавчина и отслаивающийся герметик. Вот так, внешне привлекательный "бегемотик" успешно облажался в сравнении с педантичным строгим Кадиком. Конечно, у Ситроена есть положительные моменты, которые указаны в предыдущем описании, но недостатки, как по мне, перевешывают. Возможно дизельный Берлинго мог бы немного уравновесить положение? Может попался экземпляр не удачный? Не мне судить. Хочу лишь упростить жизнь автолюбителей, желающих купить Ситроен Берлинго, щепетильно к этому отнестись, впрочем, как и к любому другому авто. Хочу заметить, что после Кадика я легко решился на покупку фургона, но после Ситроена и его грузоподъемности - не вижу смысла. Можно и легковой универсал. После Кадика хотел машину по-свежее, а после Ситроена стал ценить даже старые, но испытанные временем машины. В итоге у меня изменились оценки автомобильного рынка вообще: критерии кроются далеко не в свежести авто, не в бренде, а в реальной потребности для тебя, твоей семьи и твоего бюджета. Напоследок, всем хочу дать совет, как и себе при выборе машины: семь раз отмерь и раз отрежь.

Авто владею пол года, брал на пробеге 90000км, сейчас уже 120000км. В целом хорошее надёжное и комфортное авто, своих денег однозначно стоит! Расход сказка, газ город 7-8л, трасса 4-6л. Конечно шумка слабая , но что Вы хотели от бюджетного сидана. И то это проявляется на скорости 110 и выше. Качество материалов среднее. Машина не разу не подвела. Однозначно рекомендую к покупке, если хотите надёжное, неприхотливое, не дорогое в обслуживании и экономное авто, покупайте не думая.

Два года назад купил сие чудо и все вроде не так плохо, как говорят о французах. Обо всем по порядку: Тачка большая, места куча и возможностей трансформации салона множество. К приборке по центру торпедо привык за день. Понравился расход, 6.2 литра в смешанном режиме при том, что по трассе всегда еду 130-140. Мотор хорош, надежен и вынослив. Подвеска относительно не плохая. За два года поменял две тяги и наконечник, учитывая не всегда хорошие дороги. Задняя подвеска надежнее, но шумнее. По обслуживанию проблем никаких не было, ТО каждые 10000, фильтра, масла ориг. Багажник хорош, особенно фишка с открытием стекла двери багажника. Дорожный просвет маловат, но уже как есть. Шумку сделал дополнительную. Стоимость обслуживания адекватная, но как же выбесила лампочка поворотника за 270 грн... В общем покупкой доволен, за свои деньги это максимум машины.

1) Управление отличное 2) Грузоподъемность отличная 700+- 3)Вместительность- палета входит 4) Динамика норм 130+- 5) Функционал норм +- Комерцо семейно путешественно мобиль в Крым и Рим то шо треба, а все інше х,,,рня

Хорошая машина. Не дорогая в обслуживании, наверное дешевле ланоса. Т.к. намного реже требует замены чего либо.

Это у меня первая машина из салона, до этого у меня было 4 авто. Опыт вождения более 10 лет. Я водил только на автоматах/роботах, так что рассматривал машину так-же на роботе/автомате. После нескольких тест-драйвов, остановил выбор на С3. Бюджет был до 500 тыс и я взял максимальную комплектацию с задней камерой, парктрониками, системой старт/стоп, безключевым доступом и салоном не стандартным. Докупил еще секретки в колеса, установил оригинальную сигнализацию, оч удобно в комплектации с бесключевым доступом, реально один брелок и все, и то в кармане или сумке. Там датчиков тьма. Нет только обратной связи, но плюсов по соавнению с обычными сигнализвциями больше. И в сравнении с ними дешевле значительно. Итак по порядку. Сейчас я прохожу «обкатку» так сказать пробег 1000 км, что такое обкатка по «ситроеновски» - это когда ты не крутишь больше 2500 тыс тахометр и не гоняешь как дурной. На сервисе уверили что холодная обкатка машины проведена. Первое ТО делать машие через 10к - как обычная замена масла это плюс. Ходовая - гуд. Мне все нравится. В меру жесткая и при этом емкая и вообще не гремит. Шумка - идеально. Для машины этого класса супер. Шумка как в Камри, я не шучу. Ну может чуть арки шумнее, а так просто удивили шумоизоляцией. Мотор - турбированный. На 2500 и выше как пинок под зад. Ощутимо. Машина резвая. Очень. Мощности и момента для города хватает. У меня до нее были и 4,2 литра и 1,6 турбо все вменяемых годов после нулевых, поэтому по тяге и резвости понимаю хорошо оч. Мотором доволен. Пока. А далее как покажет себя пробег и три горшка, посмотрим. Францики напылили на ЦПГ анодийный алмазный образив, для усиления устойчивости к износу и утверждают что это увеличит износ даигла на 200к - значит верим что 100к сверху от напыления есть и понимаем что итого 300к двигло может иметь. Гуд. Проверим. Салон - для меня очень хорош. Просторно. Для машины с этой комплектацией я взял уже с подогревом сидений, электро зеркалами. Боковая поддержка, поясничная поддержка. Все есть. Звук/медиа - комплектация 6 динамиков. Звучит очень хорошо, но я меломан и разбираюсь в звуке. Кто хороший звук любит то и этот звук не спасет. Высоких не хватает. Писчики оч слабые. Реально деталей высоких нет. Звук под снос. И нужен небольшой активный саб под сидушку, низов штата мало. Эргономика - руль крутой, оч, рад ему, все под руками, удобно. Не совсем конечно поняно решение колесико треков правая рука а громкость левая. И не понятно зачем дублируются функции на руле и торцах кнопок функциональных рычагов. Это французы намудрили. А баранка хорошая, скос внизу удобен. Кожа приятная на ощупь. Климат - управление климатом как и всей медийкой - вынесли на планшет. Тачскрин - двоякое ощущение у меня. С одной стороны панель приборов еще с машин прошлых поколений. Стрелки и все дела, а тут скрин. Я вообще кнопки люблю. Но это дело привычки. Я уже привыкаю. Есть несколько минусов в климате: к примеру сразу не выключишь его. Нет кнопки выкл. Нужно тыцать вентилятор пока не выключится. Это не удобно. И второй момент - он реально сам живет своей жизнью. Он конечно контроль. Но что б степень интенсивности менять вентилятора - это уже как-то странно. Зотя может я придераюсь. Диски уже не послушаешь. Есть вход aux. Через кар-плей подключается убогая гугл-мепс, и навигатор работает по ней, другие навигаторы не работают по кар-плей. А гугл-карт это треш и ездить по ним невозможно. «Поверните прямо через сто метров»... но зато бесплатно. Багажник большой. 300 литров хватает вполне для города. Повторюсь машину брали именно для города. И покупок в городе. Есть крючек для пакетов, что бы не падали, удобно, и волбще много крючков, для сетки и резинок. Продумали. Я взял поддон для багажника из аксессуаров, постелил его, ну что бы было солидно, и не засрать ковры если что :) Отдельно хочу сказать спасибо за коврики в салон. Оригинальные коврики - огонь! Качество просто бомба! Взял зиму резину и оето ворс вилюр. Не пожалеете. Рекомендую. Они на клипсах. Оч удобно. И качественные. Расход - город 8 / трасса 6 / смешанный 7 Это мой стиль езды и я еще только 1000 проехал. Притирка, помните? Коробка - тут однодисковый гидротрансформатор японец. Я правда ума не приложу как французам это удалось, но они это сделали. Поставили его и это факт. Коробка вечная и не требует обслуживания. Даже по сервису указано. Не требует обслуживания. Тоесть она машину переживет. По работе нареканий остбых не заметил. Понижается чуть хуже чем повышается и все. Доволен. Свет - оч хороший, хоть и галаген. Дневные огни, противотуманки, все гуд, в ПТФ буду ставить ксенон позже. Клиренс - на бордюр забираюсь без проблем, паркуюсь только наних Из минусов- не нравится система старт/стоп: не могу ее отключить, она то отключается в настройках, но ло первого выключения/глушения двигателя, потом хитрые францики снова ее по умолчанию включают. Она меня напрягает. Более минусов пока не заметил.

Машина супер! Я очень доволен машиной! Единственное то что дизель и потому шума немного есть!

Выбирали автомобиль после продажи Nissan Qashqai. Привыкли к полному приводу на наших неоднозначных дорогах. Кроме этого хотелось что-то экономичное. Например, гибрид. Обратили внимание на Lexus CT200h. Полного привода там нет, но Это же ЛЕКСУС. Дальше в процессе поисков по сайтам с применение различных фильтров попался этот француз. Дизель, гибрид, да еще полный привод. Так получилось, что в салоне (в Голландии), куда мы поехали за машиной, на площадке была и та и другая. И окончательный выбор нужно было сделать уже возле машины. Понимая, что у француза в плюсах полный привод, сначала залезли с женой в Лексус. После посещения салона ситроена выбор уже не обсуждался. Одни восторги. Машине на тот момент было три года (2013 год выпуска). Состояние салона идеальное. Снаружи, если не считать одной еле заметной вмятинки на арке, тоже все как только что с завода. Переоформление заняло какое-то время и мы двинули домой. Нидерланды закончились быстро (три километра до Германии). Немецкие автобаны тоже много времени не отнимают. Польша, Украина - в общем 2500 км достаточное расстояние, чтобы разобраться в достоинствах автомобиля. Сиденья исключительно удобные, для моего роста - 186 см - нужно максимально отодвинуть сиденье водителя. Мне как водителю комфортно, правда, заглянув за водительское кресло я очень порадовался, что мне не приходится ездить во втором ряду, когда я за рулем. Обзор через ветровое стекло хороший, чего не скажешь о заднем окне. Но эту проблему отлично компенсирует камера заднего вида. Управляемость, как она держит дорогу - восторг. Я думаю, что особенность этой модификации - гибрид - в том, что у нее отличная развесовка. Дизельный двигатель спереди и электромотор с ходовой батареей сзади отлично уравновешиваются и при этом понижают центр тяжести. Спортивный режим. Это взрыв эмоций. Это не описать, это нужно пробовать. Это опять электромотор на задней оси, который мгновенно добавляет крутящий момент. Вас вдавливает в сиденье и Ваша машина уже впереди. Я же говорил взрыв эмоций. Полный привод. Без проблем с трансмиссией и раздаткой Вы получаете независимую 4х4 на любой скорости. Здесь нет деления мощности - у каждой оси свой источник энергии. Тормоза. Знаете, что такое электро-магнитное торможение? Машина едет, Вы нажимаете на педаль тормоза, при этом вначале процесса тормозные колодки не сжимают тормозной диск. Электромотор переключается в режим генератора и быстренько преобразует энергию поступательного движения в электрическую и пакует ее в ходовой аккумулятор. А уже потом, если нужно, подключается гидравлика и зажимает колодками диск. Кроме очень эффективного торможения налицо экономия колодок и диска. Они стираются намного меньше. Расход топлива. В ТТХ написано 3,5 л на 100 км. Это правда. Можно добиться такого расхода, но есть опасность - заснуть. У меня реальный расход по городу 7,6 л на 100 км. На трассе на скорости до 120км/ч, например, Киев-Одесса бака 60 литров хватает туда и обратно, если в Киев не заезжать. Музыка. Акустика очень хорошая. На полной громкости динамики выдают звук без искажений, хрипов и дребезга. Очень классно звучит. Представьте себе Imagine Dragons "Natural" в очень ограниченном объеме на максимальной громкости с чистейшим воспроизведением всех инструментов. Свет. В режиме "авто" ничего делать не нужно. Дневные ходовые светодиодные огни включаются вместе с мотором. Когда стемнеет включится ближний свет. В этом режиме передние противотуманки включаются синхронно с поворотом руля. Навигация. Когда в первый раз сел в машину вся информация на мониторе была на абсолютно непонятном голландском языке. Через несколько секунд, залез в настройки и,о чудо, всё уже на русском. Всё, даже сообщения о том, что ручной тормоз затянут, он тоже, кстати, электрический. Зажимается автоматически при выключении двигателя. Отпускается после нажатия на газ, при этом придержит машину если Вы трогаетесь на склоне. Я уже больше двух лет управляю этим космобилем. Нужна какая-то критика, но я пока не разочарован. А вспомнил. Нужно обновить программу и базу навигатора. С 2013 года и у нас и в Европе появились новые дороги, изменились развязки. Я очень доволен выбором автомобиля. До этого я был не очень высокого мнения о "французах", но этот Sitroёn DS5 hibrid 4 - это мечта.

Владел даным автомобилем около года : все отлично !!! Рекомендую авто для семьи на каждый день и конечно для дальних поездок.

Достойный внимания авто, который сочетает в себе современный дизайн, доступность по цене, высокий клиренс, комфорт поездки и простор. Неприхотливый, не дорогой, просторный. Цена=качеству. Будет интересен, если для Вас важен критерии "возраст авто". Данным авто пользуется в основном жена, но и и всей семьей (4 человека) путешествуем по Европе. В дороге ведет себя достойно: экономный расход, отличные тормоза и ABS пару раз выручали в экстремальной ситуации. Просторный багажник этого авто побуждает родителей загрузить его под завязку, но стоит внимательно к этому относиться, т.к. автомобиль не предназначен для перевозки тяжелых грузов.