91 отзыв о Chrysler Voyager

Случайно достался, невозможно было не взять. Машина большая внутри, два ряда сидений снимаются, получается приличных размеров сарай: свободно помещается холодильник до 1 м 90 высотой. С сидениями - без проблем везу 8 пассажиров с багажом.

Автомобиль сделан на совесть, с большим запасом прочности. Постепенно поменял масло, свечи. датчики по кругу, прокладки, перебрал ходовую. Кузов у старых версий ржавеет очень медленно - есть вздутия краски, если будет дальше так идти, кузовные работы начну только после зимы.

Отличное авто для семьи с детьми, для поездок на природу, на рыбалку. Высокая посадка - на дороге отличный обзор даже при загрузке кузова под крышу. Мощности двигателя вполне хватает при полной загрузке.

Всем привет!Решил написать о своей машине. После пополнения в семье седан оказался маленьким, выбор без раздумья пал на американца. Конкурента по цене и вместительности по моему нет. Купил на рынке, практически первый попавшийся экземпляр, двигатель 3.3. Продавцы уверяли бери будешь кататься без проблем. В общем так и оказалось, хотя привести в порядок машину всеже пришлось. Через 2 месяца после покупки машину чуть не угнали, сломали замок зажигания, спас иммобилайзер.Страховка КАСКО сразу же.Хочу оговориться люблю чтобы ам был в отличном состоянии, поэтому на ремонт и обслуживание не жмусь.Ремонт был такой:Замена радиатора подтекал,Замена фар головного света (на штатные), светят на 5, кто пишет что плохой свет поменяйте фары на новые, я тоже думал, что плохой со своими мутными фарами.Ревизия тормозов - передние диски, колодки, задние барабаны и колодки, ручник заработал.Ходовая - один амортизатор передний (заменил на бу), больше ничего.Масла и фильтры само сабой в двигателе и в АКПП. Кодиционер не работал - диагностика у официалов ремонт и запчасти в обычном сервисе, у официалов еще потом после ремонта дезинфекция системы. Кстити приехал к официалам они сказали, что на мой ам отзывная компания ремонт гидроусилителя (шланг какой то заменили) бесплатно. Приятно.Сейчас на 2м году пробило прокладку головки блока, какой не ясно было без вскрытия, после разбора выяснилоь что в движок уже влезали, головы заменили на бу шлифанули и все ок.Средств ушло достаточно. Но зато техосмотр прохожу без вопросов, уже 2 года подряд. Без замечаний. Езжу с семьей безопасность превыше всего.Теперь ощущения:Управляемость, разгон и торможение без замечаний. Семья очень довольна, всем хватает места, правда багажник маловат, хотя при переезде с дачи домой все вещи увожу за 1 раз, в салоне 5 человек. Если тройное кресло поставить на следний ряд а двойку вытащить про багажник речь вообще не идет. На трассе идет уверенно, обгон без проблем разгон напористый даже при полной загрузке, кондиционер на мощность не влияет, по крайней мере я не чувствую.В салоне ничего не гремит и не скрипит, кресла как диваны.Кто сомневается брать или нет совет берите, только хорошо подойдите к выбору, проведите диагностику, а то как у меня радиатор течет, кондей не работает, (брал зимой поэтому воздух дул холодный). Машина класс, даже если буду брать другую эту не продам. В движении как на корабле плавно и комфортно. Дети скоро вырастут буду внуков катать.Расход:По трассе укладываюсь в 10 л на 100 если не гнать 140-150 (двиг 3.3), в городе 18-19 литров, бенз 92. Для сравнения у меня машина для работы ДЭУ нексия 16 кл 85 лс в городе 13-14 л.Вывод доволен машиной на все сто, Никогда меня не подводила. Кстати если вытащить задние кресла получается фургон, профлист на забор влезает не искажая формы. Кому интересны затраты подробнее могу написать по запросу.

Купил Chrysler Voyager минивэн 2001 г. в. в марте 2011 года с пробегом 85000 миль (примерно 135 тысяч км). В эксплуатации 1.5 года. На конец августа 2012 года накатали 24000 км. Денег вложил немного - около 40 т. р. (тормозные диски, ремень ГРМ, колодки, амортизаторы, фильтры да замена масла в АКПП и двигателе (2.4 - 150 л. с)).Вся семья автомобилем очень довольна, особенно жена. Дважды ездили , да и там вдоволь накатались. Машина Chrysler Voyager - очень комфортная, шумоизоляция не хуже чем у Фольксваген мультивэн. Легко управляется, паркуется и пр. Расход по трассе - 10 литров, город - 15 литров. Хотелось бы поменьше, но за всё надо платить.В общем по цене-качеству-надёжности Chrysler Voyager - самый лучший семейный автомобиль.

Динамика автомобиля с двигателем 2, 4 слабовата, но зато если его разогнать, то... это просто полёт! Вояжер любит быструю и стабильную езду. Очень устойчив. Как пример - Ленинградка, зима, слякоть на дороге каша. Все плетутся 60-80, а я не напрягаясь 120, - ни заносов, ни напрягов! )) Комфорт на высоте! Два раза сгонял в отпуск - одна поломка - диодный мост генератора (от жары). Салон светлый, но если не свинячить, то он таким и остаётся. Внутри просторно, светло и удобно. Сажусь в обычные легковушки и как-то... стремновато)). Не ребятки! В машину меньшего размера меня уже не пересадишь. К хорошему быстро привыкаешь. Минивэнщики меня поймут. )) В багажнике помещается около 4-х дорожных сумок, но если сложить один ряд сидений (так ехал с отпуска), то можно затолкать: детский велик, жк телевизор 82см, те же сумки, две коробки с покупками (размером с тумбочку), пять ящиков с помидорами, яблоками и огурцами, 25-тилитровую канистру с вином; ), и ещё кучу всяких мелочей. В такие моменты масса машины увеличивается и растрясти её практически невозможно - управление таким кораблём одно удовольствие.В обслуживании автомобиль - проще некуда. Я со своим инженерным образованием справляюсь со всей механикой, кроме движка. По деньгам выходит около 20 тыс. в год, - считаю немного для машины с 13-тилетней эксплуатацией. Безусловно! Следующим будет Вояжер или Караван (скорее даже Гранд) 2005 г.в. Из той же ценовой категории рассматриваю ещё и Форд Эскейп.Жаль, бабла не хватает! Мне бы ещё 300 и завалил бы Гранда 2008 года, а там!.. полный фарш, включая стоу-энд-гоу.Спасибо за внимание. Удачных приобретений!

Машина хороша,места много управляется отлично пусть не такая резвая как 3.3 но мне этого достаточно не тянет лихачить и тому подобное сел и потихоньку поехал со всей семьей,убрал средний диван пока не нужен задние пассажиры в восторге!...

Сhrysler Grand Voyager 2.8CRD. Данный отзыв родился по итогам посещения планового сервиса ТО-100.000, и по факту вынужденного безделья во время длительной поездки в качестве пассажира, совершаемой на корпоративном транспорте (читать было нечего, а инструмент для творческих экзерсистов присутствовал). Заранее приношу извинения за возможные очепятки и прочие попрания родного языка. Итак, предмет отзыва: - Сhrysler Grand Voyager 2.8CRD; - год выпуска – 2007; - куплен у приятеля два года назад с пробегом 44.000 км (а/м дилерская); - комплектация – одна из самых простых – ткань, двери без электроприводов, климат, однодисковый CD. Автомобиль приобретался спонтанно, как машина «по хозяйству», по факту преждевременной гибели в ДТП автомобильчика, ранее исполнявшего указанную функцию. Основными факторами покупки стали – понятная история а/м и, как это не странно, дизельный двигатель (люблю я дизельные моторы и все тут). С него собственно и начну. Данный силовой агрегат мало известен (любим) на наших просторах, в виду незначительного количества проданных в подобной комплектации автомобилей, но вполне успешно себя зарекомендовал в Европе и Белоруссии. Двигатель производится итальянской компанией VM-Motori, устанавливался и устанавливается на множестве самых разных гражданских и коммерческих автомобилях (для последних отсутствуют балансирные валы). Привод ГРМ – ремень, по рекомендациям дилеров и завода изготовителя он подлежит замене на пробеге 120.000-140.000 км, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля (время, проведенное в Московских пробках, соответственно сокращает данный интервал). Поскольку моторчик отнюдь немолод, с точки зрения конструкторских решений, «тракторный» шум при холодном пуске и ощутимая вибрация на холостом ходу являются его фирменными чертами, что однако не влияет на его более чем приятные характеристики в процессе движения, не взирая на такую же проверенную долгими годами эксплуатации АКПП. «Ушатать» данный агрегат возможно только безалаберным обслуживанием. Пробег под 400.000 км без капиталки не является для него «подвигом», желательно только знать какой реальный пробег на машине которую вы покупаете и какова ее реальная сервисная история. В моем случае я не стал дожидаться «заветных» 120.000 пробега и на пробеге 103.000 км осуществил масштабные планово-предупредительные работы в подкапотном пространстве. Следующий абзац не рекомендуется читать лицам: - справедливо или не очень предполагающим, что все деньги связанные с владением автомобилем были заплачены при его покупке; - твердо уверенным в том, что автомобилю не следует мешать нормально работать (я не сильно против такого подхода, но сам исповедую принцип – все что влияет на безопасную и безпроблемную эксплуатацию автомобиля должно гарантированно!!! работать). Итак итоги вмешательства в личную жизнь автомобиля: - замена ремня ГРМ и роликов (по пробегу и собственным ощущениям); - ремня и муфты генератора (по пробегу); - помпы (чтоб второй раз не лазить); - клапана давления топлива на топливной рейке (неуверенная работа с прогнозом скорой кончины); - корпуса топливного фильтра (рекомендация завода производителя); - форсунок (подвернулись по очень хорошей цене); - радиатора (реагент его доканал, эксперимент с восстановлением оказался сопоставим с удачной ценой оригинала); - стандартный набор расходников (топливный фильтр, воздушный фильтр, масляный фильтр, масло); - 143.000 (все запасные части оригинал, приобретались не у дилера). Самая дорогая часть программы – форсунки, и, со слов механиков, старый комплект мог послужить еще неопределенно долгое время, но меня, как было указанно выше, прельстила цена. Оправданы данные расходы или нет мнения могут разделится, по мне - таки да, на протяжении затяжных морозов автомобиль заводился с пол-оборота безо всяких гелей спреев и прочей гадости. Ну и дабы далее не возвращаться к вопросу стоимости эксплуатации данного авто до сего дня мной были заменены следующие позиции: - рулевая рейка (слабое место данного авто) на пробеге 78.000 км – оригинал, удачно завалялся в Кунцево по цене 13.500 (комментарии о том, что восстановленная стоит дороже принимаются, но кто-то ошибся в номере при заказе на бензиновую машину и мне удалось ее купить фактически по себестоимости); - тормозные диски – 4 передних 2 задних, оригинал -16.000 за все. - замена масла в АКПП – чек не сохранился. Ну вот вроде о «грустном» все. Я намеренно опускаю вопрос о сервисе – кто, где, почем, дабы не заниматься рекламой и «рекламой», все эти сведения вполне успешно доступны в инете, а Ваш собственный опыт может не совпадать с мнением автора данного отзыва. А теперь собственно об автомобиле (мнение автора абсолютно субъективно и не претендует экспертную оценку). Вышеописанный силовой агрегат и упомянутая АКПП обеспечивают достаточный запас тяги на всех этапах движения (в движении двигатель не досаждает ни шумом ни вибрацией), мотор 3,3L бензин проигрывает дизельку, как по тяге так и по расходу топлива, а 3,8L бензин слишком любит этот самый бензин. Машинка уверенно разгоняется до 140 км/ч, далее дают себя знать четыре передачи в АКПП, а более 170 км/ч я ее и не испытывал. Расход топлива в городе (читайте в пробках) – 11 литров. Расход на трассе при скорости до 140 км/ч – 7,5 – 9 литров. Настройки подвески европейской версии видимо отличаются от американских и никакой избыточной валкости я для себя не отмечаю, вместе с тем подвеска достаточно энергоемкая – пробои крайне редки даже на полностью загруженном автомобиле. Автомобиль стабильно стоит на выбранной траектории, естественно с поправкой на состояние дорожного покрытия. Обратная связь на руле в около нулевой зоне может показаться кому-то невнятной, но это исключительно дело привычки, многие значительно более современные и легковые автомобили, страдают значительно более пустым рулем. Тормоза вполне достаточны для данного автомобиля и нареканий не вызывают. Вообще, как мне кажется, претензии к управляемости данного авто высказываются владельцами впервые эксплуатирующими минивэн. Пересаживаясь практически с любой легковой автомашины на любой из полноразмерных минивэнов (Мультик, Виано/Вито, Сиенну и т.п.) вам неизбежно придется привыкнуть к тому, что а/м «парусит», «валится», «не вправляется» и т.п.. К сожалению так исторически сложилось, что на рынке минивэнчики не сильно популярны в качестве личного автомобиля, но вряд ли найдется владелец минивэна, осознано купивший его исходя из фактических потребностей эксплуатации, который расстанется с ним по причине отсутствия формульной управляемости. Отдельно следует отметить соотношение дорожный просвет/база – запаска частенько цепляет всякие неожиданные дорожные решения, но это больше претензия к последним. Салон – собственно то ради чего этот автомобиль и приобретается. Размеры удовлетворяют всем нуждам «народного хозяйства» - «полна горница людей» - пожалуйста; холодильник и диванчик на дачу, а запросто; пяток собак на прогулку – ради бога; велик – два, три, четыре – давай хозяин, и т.п. (как мы все помним второй и третий ряд сидений элементарно убираются в пол, а если они не убраны, в подполе имеются замечательные ниши) . Отделка – типично американский вариант «неброская» пластмасса и еще более «неброская» тряпка, но после четырех лет эксплуатации сверчков нет и без химчистки все выглядит вполне пристойно. Эргономика лично по мне на троечку, а именно, для пассажиров уровень комфорта вполне приемлем, а вот для высокого водителя сиденье хочется сдвинуть чуть назад и вниз, на длинных перегонах начинает болеть спина (в части комфорта водителя мои эталоны – Мультик и Сиенна). Обзор как по ходу движения так и в зеркалах отличный. Шумоизоляция – 4 с минусом. Свет на европейской версии вполне удобоваримый и желания вкорячить ксенон не вызывает. Подводя итог под всем вышеизложенным. 1. По современным меркам машина проста, как газета «Гудок» и при должном уходе ломаться тут просто нечему. Вообще, крайние года три-четыре, в американских автомобилях меня привлекает тот факт, что по сравнению со своими европейскими одноклассниками (это касается не только минивэнов) количество высокотехнологичных решений явно на стороне последних, но кондовость первых благоприятно влияет на их надежность и стоимость ремонта. К слову следующая генерация данного автомобиля вызывает нарекания как раз в части электрики. 2. Если приобретение данного автомобиля произошло осознано и грамотно (Вы уверены, что: Вам нужен именно минивэн; Вы не являетесь противником американского автопрома и не покупаете Крайслер в виду недостатка денег например на Мультик; пробег не скручен; автомобиль не возил мешки с цементом; не тонул; не побывал в тяжелых ДТП и т.п.) скорее всего его эксплуатация будет доставлять Вам удовольствие, и не будет сильно обременительной. 3. Любые прямые сравнения с прямыми и потенциальными одноклассниками пропущены намеренно дабы избежать полемики, что лучше Европа/Япония/Америка. 4. Акцент на двигателе сделан по причине малого количества информации о нем в близкодоступных источниках.

Расскажу немного о своем автомобиле. Сам я работаю преподавателем в школе, поэтому как вы понимаете человек небогатый. Имею права с 1997 года, но за все это время ездил на стареньких ваз 2106,ваз 2104, волга 31029, ну и иномарка была, Skoda Felicia, правда тоже совсем не новая. Но с тех пор как в 2009 году устроился на работу в частную школу, зарплата изменилась в лучшую сторону, и в прошлом году встал вопрос о приобретении нормального автомобиля. Автомобиль было решено искать в кузове универсал(так как и практичней, плюс на дачу ездить, плюс жена и дети, да в ашан тот же съездить), недорогой марки, чтобы обслуживание было по карману. И смотря потихонечку различные универсалы, наткнулся на крайслер, и какой же это Автомобиль, большой, комфортный аж дух захватывает, не сравним со всеми этими лачети , астрами и фокусами.Стал присматриваться. Свой экземпляр нашел достаточно быстро, но к сожалению, в технической части я не силен, поэтому автомобиль был осмотрен (за обещание это дело обязательно обмыть) соседом-водилой.Сосед сказал - Бери!Все нормально!Ну и забегая вперед, скажу, хоть я проехал пока и немного, но машина не подвела пока ни разу.Немного о машине:Автомобиль безумно комфортный, он не едет, а именно плывет по дороге, и не важно едешь ты 80 км/ч или 140 км/ч. Внутри автомобиль еще больше чем снаружи, такое ощущение, что его вместительности нет предела.Супер!То что у нее автомат для меня в новинку, но это классное ощущение постоянно не дергать рычаг коробки))Что было сделано: поменял масло(вышло около 6000 руб), лямбо-зонд(3500 руб), ну и поменял абсолютно все расходники. Все!Автомобилем рад полностью, до сих пор не нарадуюсь, следующее авто наверное буду его же брать, но поновее.Всем удачи!

Приветствую всех,кого заинтересовал этот автомобиль. Надеюсь мой отзыв окажется вам полезен. Я поменял до этого уже больше двух десятков авто и тяжело было все постигать собственным горьким опытом. Хочу немного рассказать про достоинства и недостатки. Прежде я не сталкивался с американцами, это мой первый. Наслушался я много всего,и большинство из этого оказалось правдой. Слух первый-американцы льют дешевое масло и редко его меняют-скорее всего чистая правда. На моем вояджере закоксовались клапана так, что вырвало распредвал.Слава богу это оказалось у предыдущего хозяина, и он поменял перед продажей движок на контрактный из польши. Двигатель в идеале,масло не ест вообще, и очень экономный (8-11л) 92 бензина.Хотя воткнули 3,8 вместо 3,3. Дальше-слабый автомат, и это правда накрылся через месяц,уже у меня.Перебирал я его сам и очень удивился какой он хлипкий для такой тяжелой машины и мощного движка. По материалу вышло 8тыс и 4 дня работы.На сервисе зарядили 50тыс.Следующий неприятный момент-печка. Она не греет вообще.Чтобы стало более менее тепло, надо минимум час работы обеих печек. Проблема в том что нет салонного фильтра и за 17 лет радиатор печки забило грязью, добраться до него-разбирать пол машины,скоро за это возьмусь,а то че-то прохладно. Ну и последний очевидный минус, это никакой свет фар. Я сделал все что мог-отполировал, поставил хорошие правильные лампочки,пытался отрегулировать,но ничего не помогло. Проблему решил установкой дополнительных фар ближнего света.Вы прочитаете, и скажете что за металолом? А я считаю что все зависит от хозяина,ни я ее убивал,просто привел в порядок и теперь наслаждаюсь машиной. Теперь о достоинствах. Посадка очень удобная-газелевская, не устаешь и за целый день. Руль одним пальцем,автомат переключает так мягко. что не чувствуешь. Шумоизоляция на высоте, весь салон проложен 5см матами. Двигатель вижу что завел только по тахометру. Управляемость и динамика сродни нормальным легковым авто. Кузов очень крепкий,коррозия практически отсутствует. Подвеска просто вечная с пятикратным запасом прочности. И не стоит забывать про огромный салон трансформер, который одинаково хорош и для семейных поездок,и для работы (я занимаюсь авторемонтом и приходится возить много кузовни). Совет тем кто надумает брать,первым делом кузов (бывают очень гнилые экземпляры), потом смотрите двигатель под крышку маслозаливной горловины-не должно быть большого количества черных смолистых отложений,автомат-мягко,без ударов и рывков. Обязательно сдайте назад,не должно быть толчков.При любом симптоме кап ремонт(50-60тыс). А если уже взяли-то старайтесь не буксовать, сожгете моментом. Если движок троит и чихает,скорее всего свечи(для их замены надо снять впускной коллектор), или ВВ провода-болезнь.Ну вот вроде и все.

Приветствую всех,кого заинтересовал этот автомобиль. Надеюсь мой отзыв окажется вам полезен. Я поменял до этого уже больше двух десятков авто и тяжело было все постигать собственным горьким опытом. Хочу немного рассказать про достоинства и недостатки. Прежде я не сталкивался с американцами, это мой первый. Наслушался я много всего,и большинство из этого оказалось правдой. Слух первый-американцы льют дешевое масло и редко его меняют-скорее всего чистая правда. На моем вояджере закоксовались клапана так, что вырвало распредвал.Слава богу это оказалось у предыдущего хозяина, и он поменял перед продажей движок на контрактный из польши. Двигатель в идеале,масло не ест вообще, и очень экономный (8-11л) 92 бензина.Хотя воткнули 3,8 вместо 3,3. Дальше-слабый автомат, и это правда накрылся через месяц,уже у меня.Перебирал я его сам и очень удивился какой он хлипкий для такой тяжелой машины и мощного движка. По материалу вышло 8тыс и 4 дня работы.На сервисе зарядили 50тыс.Следующий неприятный момент-печка. Она не греет вообще.Чтобы стало более менее тепло, надо минимум час работы обеих печек. Проблема в том что нет салонного фильтра и за 17 лет радиатор печки забило грязью, добраться до него-разбирать пол машины,скоро за это возьмусь,а то че-то прохладно. Ну и последний очевидный минус, это никакой свет фар. Я сделал все что мог-отполировал, поставил хорошие правильные лампочки,пытался отрегулировать,но ничего не помогло. Проблему решил установкой дополнительных фар ближнего света.Вы прочитаете, и скажете что за металолом? А я считаю что все зависит от хозяина,ни я ее убивал,просто привел в порядок и теперь наслаждаюсь машиной. Теперь о достоинствах. Посадка очень удобная-газелевская, не устаешь и за целый день. Руль одним пальцем,автомат переключает так мягко. что не чувствуешь. Шумоизоляция на высоте, весь салон проложен 5см матами. Двигатель вижу что завел только по тахометру. Управляемость и динамика сродни нормальным легковым авто. Кузов очень крепкий,коррозия практически отсутствует. Подвеска просто вечная с пятикратным запасом прочности. И не стоит забывать про огромный салон трансформер, который одинаково хорош и для семейных поездок,и для работы (я занимаюсь авторемонтом и приходится возить много кузовни). Совет тем кто надумает брать,первым делом кузов (бывают очень гнилые экземпляры), потом смотрите двигатель под крышку маслозаливной горловины-не должно быть большого количества черных смолистых отложений,автомат-мягко,без ударов и рывков. Обязательно сдайте назад,не должно быть толчков.При любом симптоме кап ремонт(50-60тыс). А если уже взяли-то старайтесь не буксовать, сожгете моментом. Если движок троит и чихает,скорее всего свечи(для их замены надо снять впускной коллектор), или ВВ провода-болезнь.Ну вот вроде и все.

Достаточно комфортабельный автомобиль, просторный, надёжный.
Хорошо бы только ему меньше кушать бензина!
Да всё нормально!
Мягкий ход, хороший обзор.
Я пока мало на нём ездил.
Ещё понравилось то , что быстро и легко можно убрать задний диван и средние кресла при необходимости.
Пока впечатление хорошее.
Впереди зима.
Посмотрим
Нужно будет положить на пол дополнительные резиновые коврики.
Представляю, что будет в салоне при нашей- то погоде...!
Маловато места для багажа.
Ну, если только забивать салон или на крышу!

Три года тому назад купил Voyager . Автомобиль универсален для семьи и дачи. Поездки в лес и в парк, шопинг и дальние переезды. Всёлегко, просто и с удовольствием. Жена не нарадуется. Пробовал другой вариант: шустрить на дорогах, пока жена дома. Тут, конечно не круто, автомат не даёт, но в среднем неплохо.
Несколько раз ездил под Брест. Дорога переносится легче, чем на других автомобилях. Хорошо ходит с полной нагрузкой и по просёлку.

Покупка именно такой машины была запланирована ещё в 2007 году как вариант для дальних поездок всем семейством.
Опыт знакомых помог, все советовали брать без всяких страхов.Плюс все больше таких венов появилось на дорогах - значит народ распробовал это чудо, думаю.
Выбирал почти 2 месяца из 15-20 штук. Главным критерием были состояние и мотор 3,3л. Когда уже надежда найти достойный аппарат почти умерла, появился этот экземпляр.
Теперь подробнее. Обычная при покупке б/у процедура - замена масел, фильтров, свечей (на ремне экономия, т.к. цепь!) обошлось все в 250 у.е. Очень важно - после замены масла в АКПП необходимо через 2-3 дня или 100-150 км. подтянуть поддон коробки.Я забыл, с приходом жары начало капать масло. Не критично, но неприятно. Замена свечей и ВВ проводов - пришлось мастерам разбирать пластиковую накладку под лобовым. снимать дворники и т.д., иначе не достать пол-мотора.При пробеге 131 000 миль потребовали замены тормозные колодки все, передние амморты (Китай 2х55 у.е.). Запчасти без проблем, 2-3дня доставка. По стоимости дешевле европейцев и японцев. Есть выбор приличного неоригинала.
Зимой без проблем пробирался по сугробам, удивил большой клиренс. Расход газа зимой 17-город, 12,5 трасса.
Летом трасса 12 на круизе, город 15. Газ очень экономит денежку, на скорость и мощность не влияет абсолютно. Только докатка место в багажнике занимает много. Сейчас (22.06.11.) прибыли . Это первый дальний пробег 1400 км. Абсолютно не устаёшь, круиз позволяет на М4 ехать с полным комфортом. Машина тихая, не ожидал даже от америкосов такого. Салон, конечно, простецкий, но мне главное - его возможности по размещению народа. А с этим все ОК! Даже нашему ретриверу место в салоне нашлось - между передними креслами, носом в кондишен.
И печка и кондишен очень мощные, хватает и тепла и прохлады на всех рядах кресел.
Что не нравится - нет карманов в передних дверях, нет часов и датчика температуры воздуха, в солнечную погоду приборка бликует и плохо виден режим работы АКПП, пластиковые стекла фар быстро тускнеют и требуют шлифовки (30 у.е.)
Из явных проблем у этой модели - коррозия капота. Уже по краю есть сколы и жучки - просчет изготовителя.

Совершенно не разгоняемый автомобиль, чисто автобус, автомат-тугодум, проехал 50000 км, единственный плус - лошадей хватает ехать груженным в горку как пустому. Высокий потолок, огромный салон, отличная печка и кондиционер. Но при этом бензин жрёт, как слепая лошадь. Ездить можно большой толпой, хоть в магазин, хоть на юг. Ехать удобно, посадка у пассажира высокая, удобная.

Здравствуйте! У меня двое детей и к рождению каждого из них мы покупали Автомобиль Chrysler Voyader. Правда в первый раз брали бензиновый, а второй раз дизельный. С дизельным авто была существенная экономия на топливе и разгонялся он бысрее, а так они особо не различались. Не могу описать словами, как это удобно, когда можно поставить в салон коляску-люльку, не разбирая её (для этого мы сняли одно сидение). А когда мы ездили на Чёрное море, то сняли второе сиденье и дети всю дорогу проспали на полу на расстеленном матрасе, было очень просторно. Да и просто в дороге, когда малышу не хочется сидеть в кресле, а хочется ползать такой простор в салоне очень спасает. А как нам помогла эта машина при переезде! Перевозили на ней даже холодильник. Я в восторге от этого автомобиля!

Купили Крайслер от безысходности 3 года назад. Друг помог пригнать, поэтому получилось дешевле, чем другие минивэны, на которые мы заглядывались. Даже не предполагали, что машина настолько продумана и удобна! У нас два маленьких ребенка, оба ездят в автокреслах, и мы очень боялись, что эти кресла сожрут нам весь салон, и больше мы никого посадить на задние сиденья не сможем. Оказалось очень даже смогли, помимо детей, которые сидят на двух сиденьях за водителем, еще три человека садится на задний ряд. В предыдущей машине дети так цеплялись за дверные ручки, что я каждый рах садясь в машину лично фиксировала дверцы, чтобы они ненароком не открылись. В Крайслере дверцы блокируются автоматически, когда машина набирает скорость больше 10 км/ч. И при остановке так же автоматически происходит разблокировка.Есть всякие подстаканники, ящички для мелочей и куча других вроде не заметных мелочей, которые делают даже длительные поездки комфортными.Когда ездили с семьей на природу, на месте снимали задние сиденья, кидали в салон надувной матрас и спокойно отдыхали от городской суеты несколько дней.Отличная семейная машина!

Крайслер-Вояджер 2002 г. выпуска с реальным пробегом в 32000 миль.Салон в идеальном состоянии, двигатель 2.4, две сдвижные двери, стандартная база, 7 мест, круиз, эл. зеркала и стекла, центр. замок. Являюсь первым хозяином в . Эксплуатация с ноября 2007 г., пробег по РФ - 27 000 км. Все впечатления можно разбить на две группы:ПЛЮСЫ. - большой салон (средний ряд сидений убрал, помещаются два подростковых велосипеда плюс два велосипедиста и водитель с пассажиром, да еще в багажнике уйма места), на крыше установлены «рельсы» для багажника; - панели салона звуков не издают (скрипы, писки и т. д. ); - очень комфортабельная, мягкая подвеска (там, где раньше притормаживал, теперь проезжаю не задумываясь, дороги стали «ровнее»); - авто достаточно «рулезное» для таких габаритов (зад на рессорах, без стабилизатора); - никаких там низкопрофильных шин (15 дюймов, 225 на 70); - зап. части и расходники в несколько раз дешевле, чем на «японцев» или «европейцев» (филтьры: салонный Китай - 300 р., масляный Mopar - 150 р., воздушный Fram - 400 р., тормозные колодки Raybestos - 1100 р., свечи Champion USA - 80 р. /шт. ); - очень удобные (моя поясница знает! ) передние кресла-ковши с подлокотниками, между ними широкий проход, по салону можно перемещаться, не выходя на улицу; - отличная, плавная работа 4-х ступенчатой, адаптивной АКП, которая рассчитана и на работу с двигателями 3.3 и 3.8; - двигатель, несмотря на свои 150 л. с., резво таскает авто под 2т весом (скорее всего, сказывается высокий крутящий момент); - не требуется высокооктановое топливо (по паспорту вообще 87! ); - расход топлива от 14 до 17 л в городе (заливаю полный бак - 65 л, проезжаю миль 250 - это порядка 400 км), для вэна с АКП и кондиционером в городе, в бесконечных пробках - это нормально, на шоссе укладываюсь в 8-9 л; - для двигателя требуется минеральное масло, хотя согласно руководства, можно заливать и синтетику, замена 4.7 л каждые 5000 км; - шаровые опоры шприцуются! - ну очень хорошо греет печка (вентилятор работает на минимальных оборотах); - в сырую и холодную погоду стекла не потеют (ни разу не пользовался обогревом заднего стекла или кондиционером для просушки); - аналогичные Вояджеры официально продавались в Европе - модель очень популярная, можно купить любую зап. часть - новую или б. у.; - настоящий «брутальный» вэн (а не «евро-вариант» на базе легкового авто); - некоторые функции программируются, например, закрытие замков при движении и режим подачи забортного воздуха; - диагностика двигателя и АКП производится с помощью определенного алгоритма включения и выключения зажигания, номер кода ошибки высвечивается в окошке пробега; - частота работы «дворников» зависит от того стоит авто или движется - очень удобно; - форсунки омывателей ветрового стекла жидкость льют не струями, а мелко распыляют, в итоге огромное стекло чистое за 1-2 прохода щеток; - а штатный домкрат с ручкой-«баллонником» (это тебе не японский «маникюрный» набор)!; - при росте в 182 и 54 размере в эту машину садишься, а не вползаешь; - высокая посадка водителя; - запросто перевозишь большую стиральную машину в упаковке; - двигатель не номерной, поэтому последующим владельцам можно не ремонтировать, а заменить на б/у или отремонтированный; - двигатель при -20 С запускается с полпинка; - машина очень стабильна на скользкой дороге (это без ABS и зимней резины! ), сказывается большой вес (1800 кг пустой) и ширина; - замена ремня ГРМ на 140 000 км (согласно руководства по эксплуатации, это в городе, ну а если в основном шоссе - то 170 000-180 000 км), вот они плюсы низкооборотистого и дефорсированного мотора; - место под задний номер «нашего» европейского размера.МИНУСЫ. - большие габариты, сложно парковаться, желательно устанавливать парктроники; - под капотом наклейка об устранении неисправности (flash problem) на 20 000 милях, Sims еще по гарантии отремонтировался; - штатная магнитола (FM и кассета, кстати, радио работает превосходно в радиусе 80-100 км от города), нестандартного размера, для установки 1 DIN требуется переходная рамка и переходник эл. жгута; - часы находятся в штатной магнитоле (меняешь магнитолу - остаешься без часов); - при замене воздушного и салонного фильтров приходится «напрягаться»; - лючок бензобака не закрывается на запор (неудачное решение ), продаются пробки с замком; - поддон двигателя алюминиевый и никакой защиты; - хотелось бы иметь лучший обзор через водительское зеркало.

вто куплена в 2009 для поездок по Европе. Выбор пал потому что большая семья ВСё очень комфортно. Много места в салоне. Классный музык.центр. Два DVD.Двери открываются автоматически ( в данной комлектации) Задние сиденья складываются автоматичеки,а средние механически убираются в пол. Очень приятная подсветка в салоне. Хорошая плавность хода. Мягкая подвеска Нормальная управляемость для такой большой машины. Данный движок слабоват для такой махины. Разгоняется с трудом. Хотя гонять на ней никто и не собирался. Потом когда разгониться идет уже не плохо. 140-150 км для неё - крейсерский режим. А вот надёжность оставляет желать лучшего. Через 10 тыс пробега полность умер аккумулятор. Проичём умер именно сам. Никто ему не помогал, забыв выключить фары и что-то подобное. Аккумулятор к нему подходит только "родной" от КРайслера. Ценник примерно под 500 Евро.( Это в Европе).На 19 тыс неожиданно на ходу полетела коробка автомат- под замену. Вообщем намучался я с ней уже. А что будет дальше? Реальный расход около 10 л. по трассе. Не врёт производитель. Соотношение цены и качества вполне себе нормальное. А вот брать бы себе из-за поломок я уже не стал. Хотя по комфорту она меня очень устраивает. В целом машина неплохая для путешествий и большой семьи. Всё было бы замечательно, если не эти поломки. ( А что будет дальше?) Мне кажется она ещё сыровата и не доработана.

Большой вместительный,настоящий семейный авто,7 мест,мощный движок (3.3) весьма резво разгоняется хотя и сарай.Удобные сиденья ,посадка высокая как в кроссовере,хороший обзор.Бензина кушает порядка 15л по городу трасса 10-11,вполне приемлемо для авто 2500 кг,все сиденья съемные можно сделать фургон и возить мебель,лично возил двух спальную кровать,прекрасно вошла и еще место осталось, помещается холодильник) высокий клиренс по сравнению с легковушкой,спокойно заезжает на бордюры не цепляя.
буду дополнять

Уже больше чем пол года езжу на данной машине 2003 год До этого был один японец тоета карина е и остальные ауди Впечатление : машина очень удивила ... очень удобная в управлении небольшой радиус разворота, удобная компоновка салона , хорошая динамика разгона, хороший клиренс, зимой на заснежены дорогах никаких проблем,неплохая родная ауди подготовка и двд проигрыватель. Очень легко разбирается и собирается как конструктор. Пространство в машине поражает.
Минусы пластик оставляет желать лучшего, сборка примитивная все на пластиковых заклепках и зажимах, но немного силикона и все встанет на свои места))) Передние фары сразу меняйте на галагенки.
Общая оценка скажу так отличная машина лучше не придумаешь если и покупать другую то только новый крайслер вояджер. Ездил на новом выпускаемый с 2008 года ... машина мечта )

Купил 4 года назад. Проехал 75000км. Выбирал по душе, по размеру, по комфорту. Совпало всё! Мой рост 194см. Никакая другая из легковушек и 4х4 ( абсолютно уверен, так как облазил и "обсидел" всё, что продается в автосалонах) не может сравниться по простору салона! Пассажирам можно хоть на ходу перейти на любой ряд сидений. Посадка - наиудобнейшая из возможных. Не едешь, а будто летишь на Боинг 747 - плавно, быстро и тихо.Третий ряд - полноценный по размеру. Багажник трансформируется от "достаточного" до 4,5 м3 объема, если надо. Металл-пласт. труба 4м входит в салон без проблем. Лучше только Круизер на мягкой и некоторые авто на "гидро-пневмо". База 3,3м. + чуть увеличенный размер колес. Комментарии излишни. Не Альфа и не БМВ, но на удивление устойчив (не валкий) и реакции на руле прекрасные и информативность его - тоже. Если надо, то 3,8л - пуляет с предостаточным ускорением. А вообще - гоняться на нем не солидно. Отличительная особенность в зимний период ( когда гололед) - динамика как на сухом асфальте ( привод полный) - от светофора со мной наравне едут только "солидолы" 4х4. Коробку ремонтировал - был косяк от прежних владельцев с их "колхозным" ремонтом "на продажу". Это основное. Подвеска, если оригинал - ходит. Если что "не родное" - пластилин просто... В целом машина крепкая, но как говорят - "в таком американце все хорошо, но хоть что-то обязательно подстукивает". Сперва пугали меня на всю катушку - отговаривали, мол "жрать будет ведрами". Оказалось - очень даже скромно для такой машины. Летом средний - 13-13,5л. Сейчас зима - доходит до 17, но это когда безвылазно из города. Выезжаешь на трассу (км 150) и средний расход показывает ниже 15. Трудно оценить соотношение, когда возраст 13 лет машине. Я предпочту все-равно не ушатанный Бу, чем платить огромную переплату на новый авто ( тем более, что такой модификации больше не выпускают, а она мне более, чем новые нравится) - стоимость ремонтов никак не сравнится с разницей. Машина для души! зову его Боинг. До него было около 15 иномарок. На этой "муки выбора" отпали сами собой. Продавать не собираюсь. Купил бы вторую ( жалко его на каждый день) , да и не могу представить - какую?