615 отзывов о Chevrolet Niva

первую 2123 покупал в 2005 тоже новую накрутил 90000 проблеммы конечно были она у меня была рабочей лошадкой ездил-возил строил.
все проблеммы -по моей вине.погнул кардан-залез на трубу.выдергивал машину из грязи -погнул балку заднего моста.шаровые за проблемму не считаю-раз в год обязательно.была проблемма с передними ступицами-сыпались подшипники. заменил проблема пропала.с двигателем ничего не делал-ни ремень ни помпу ни генератор.в целом машина РАБОЧАЯ и по трассе до 160 разгонял ( не стоит) а по грунтовке -цены нет.сейчас купил новую с новым обвесом. похоже *мозги* другие. как-то она по другому едет и накат лучше и приеместость.в общем я доволен.с зап частями проблем нет. с обслуживанием тоже.сейчас уже 10000 накрутил пока ничего не делал.

Машину покупал в конце 2008г,пробег 40000км,купил из-за внедорожных качеств,любой паркетник отдыхает и многие рамники тоже!!!возит по любым дорогам(снег,грязь,песок) В салоне комфортно,но для двоих,сзади места очень мало!!!По сравнению с каратышом машина стала намного тиши и почти не вибрирует!!!Материалы салона вполне приемлемы для советской машины,ни каких нареканий нет. Машина мягкая,все ямы,рельсы и неровности на дороге преодолевает не задумываясь,никаких жестких ударов по позвоночнику не было.Проехав за день 300км не ощущаешь усталости от вождения. Управляемость достойная(слушается руль и одыкватно реагирует),хотя машина дает большой крен,перевернуть ее крайне сложно.На дороге ведет себя устойчиво. Разгоняется очень медленно,рабочая скорость 110-120км/ч.Резко обогнать не получится,запаса мощности совсем НЕТ!!! Вообщем с маневрами надо аккуратно быть. Часто выходят из строя сальники на полуосях и хвостовике,менял подшипник опять же на полуоси!!! Машина требует постоянного внимания к себе,но это не новости для наших машин. средний расход топлива 10-11л Цена естественно завышенная(мягко говоря),а качество. Если у вас есть легковая инчмарка,то нива как вторая машина идеальное решение,но каждый день ее эксплуатировать нельзя,будет рассыпаться!!!!!!!!!!!!!!!!

Шевие плох для людей с кривыми руками!Весь ремонт машинки стоит копейки если делать своими руками а не ездить на СТО и слушать байки сервисменов,у них всегда всё трудно и денег стоит.А шевик это класика и в обслуге он прелесть.Был опыт катался на японцах))) да приятно ездить НО кады ломается!!!А они тож ломаются и дитали ждать приходится неделями .А тут пошол и купил поменял и снова в бой

Отличные антикоррозийные свойства,доступность запчастей,ко всему остальному можно приложить"руки и голову".Общая оценка ВАЗ 2123 - ХОРОШО!
Хотел бы услышать отзывы эксплуатации ВАЗ 2123 на карданах со ШРУСАМИ, оправдывает ли цена (6500р.за шт.) их качество!

кто бы что ни говорил, но думаю все согласятся, что среди отечественного автопрома шевик наиболее удачная модель... моей машине почти три года, единственная серьезная проблема с которой пришлось столкнуться - это поменять на 60 000 генератор, а в остальном никаких нареканий, конечно можно было бы движок помощнее, но за неимением...

Сразу перешил, местный кулибин поставил другую программу, стала тянуть значительно лучше на больших оборотах, а то как купил при обгоне дальномера на трассе разок чуть не обосрался, ей давиш а она едет кажется еще медленее ,ЕВРО,затем поменял везде в гидр. масло на синтетику вобщем стало возможно ездить не иностр.джип конечно но машинка достаточно не плохая идет ровно спокойно при V=110км/ч расход на трассе менее 8 л. ну в городе 12-13л,ну а с дороги съедеш цены ей нет.Садился только один раз, пока, да и то по глупости залез в солончак так что Белорус который меня пытался вытащить сам тамже застрял, ну короче если за ней ухаживать то не подведет.

В сравнении с простой нивой гидроусилитель выручал меня нераз Замена масляного фильтра с трудом Шумоизоляция достаточная для такого автомобиля Подвеска осталась прежней она подходит для данного автомобиля Остаются мелкие замечания по сборке автомобиля

После классической короткой нивы это конечно машина особенно на трассе ее меньше кидает по дороге да и крены вроде меньше переживаешь а в остальном.........
Когда ее приоберетал хотел обновиться и чтоб не стыдно было показаться в людях. Правда отговаривали серьезно и советовали приобрести паджерик на втором кузове мол надежнее будет но не послушал........ теперь правда жалею
первый год притензий конечно было не много, в основном они косались конструктивных недоработок и эргономики особенно водительского сиденья.
Долго пришлось и привыкать к объединенному рычагу блокировки/пониженной (предыдущей рабочей лошадкой служила долгое время классическая 213)
на машине ездил и по городу и по трассе и на охоту и так в лес по работе эксплуатировалась на полную при пробеге в 40000 даже рискнул съездить на юга в адлер.

Долго приценивался к Шеви, был опыт эксплуатации короткой Нивы и Бронто, Шеви на голову выше по комфорту и управляемости, но ломается также. По комфорту мало внедорожников с таким большим салоном при таких габаритах, правда засчёт багажника. По управляемости короткая Нива почти не выводится из заноса; Бронто пустая как девятка, а с пассажирами как шестёрка; Шеви ведёт себя постоянно как переднеприводный авто и предсказуема полностью. По опыту эксплуатации Нив ездить больше 120 не рекомендуется ( рассыпется), трассовая скорость 100-110, расход в районе 10, для меньшего расхода ехать надо не больше 90. В городе расход 12-13, зимой 15. Проходимость отличная, главное не злоупотреблять, а то бежать за трактором далеко. Двигатель самая надёжная часть авто, не ломалось ничего. Под капотом пришлось менять резиновые патрубки в самом начале, пару раз чуть не перегрел; датчики: 3 положения дроссельной заслонки и 1 холостого хода; свечи регулярно. И всё, ни ремней, ни другого, лампочки не считаю- расходники. Причём с нуля масло Лукойл полусинтетика каждые 15 тысяч. Катализатор прогорел на 50 тысячах, заменил вазовским со сваркой. Сгорел мотор печки, поменять тяжеловато, без него притока воздуха почти нет. А теперь о прочем... В ходовой менял почти всё. Начну спереди. Передние сайлентблоки; пару пыльников полуосей; 2 маятника; рулевые тяги; 13 шаровых (конструктивный недостаток незащищённые пыльники); подшипники ступиц приходится подтягивать каждые пару тысяч, правые менял; передние тормозные диски при пробеге 5 тысяч; 3 комплекта тормозных накладок. Коробку перебрали на 15 тысячах по гарантии, причём забыли залить масло! (Елазавтомаркет), по совковски, ладно сам проверил. Крестовин 5 штук, потом задний кардан; 3 задние полуоси; задний дифференциал. Можно сказать всё. Купил бы ещё? Да, но по цене обыкновенной Нивы. Если по настоящей цене, то конечно нет, на сервисе разоришься, если не будешь делать сам. Постоянное чувство, что что-то сломано. Всё, что советское, ломается. Машина для экстремала. С уважениям нивоводам.

пишу честно как на духу авто не плохое но не идеальное качество деталей которие устанавливает завод начну с двигателя я би ставил дизель на такие авто нужна мощь без существених затрат топлива по ходовой части особених проблем не било разве что надоели бесконечние регулировки ступиц, саон неплохой сиденья удобние гидроусилитель просто для такого класа авто я имею ввиду внедорожник ето находка просто я считаю цена-качество того стоит ета машина для тех людей которим нужно решать любие вопроси которие другие авто не в состоянии

Куплен в 2008г. летом с пробегом 65000км. Нужна была высокая комфортная машина и 4х4. Сейчас 2009г. зима, пробег 92000км. Комфорт: Пластик поскрипывает, сидения НЕудобные (долго не просидишь, а уж если вздремнуть на 10 минут случится - спине хана на ближайший час). Звукоизоляции нет - слышен шум двигателя, подвески и даже колёс. Стеклоподъёмники (электрические) сточили свои зубы на пятом году жизни и теперь не поднимают стёкла, а только жужжат. О вентиляторе печки вообще разговор особый - на максимуме ОРЁТ, как ненормальный, а воздух вообще не понятно куда идёт, - в салон поступает минимум. (Кстати привод заслонки воздух снаружи/воздух изнутри - тоже полетел благополучно...) Холодный воздух зимой очень заметно проникает внутрь салона через двери, хотя прокладки в порядке. Ходовая: Трясёт сильно! - но т.к. это вездеход, на это можно сделать скидку. Общее впечатление - неплохо. Очень критичен к разнице давления в шинах! Сразу начинает мотать при торможении. А в остальном - СУПЕР! По песку, льду и снегу - как по асфальту (разве что скорость поменьше...). Слабоват. Ему бы движок в два раза помощнее - тогда о динамичности можно было бы говорить. А так - только с горки быстро... Или очень долго по прямой разгоняться. Втопить не удастся. Значит так! В течение 1,5 года (32000км) (мелочи не считая): 1) Отваливались передние колёса 2 раза! - ломаются напрочь ступицы и машина благополучно соскакивает с колёс на асфальт, причём в сервисе говорят, что это нормально - ЭТО ЖЕ ШЕВИНИВА! 2) Задний мост перебирали 3 раза - замена подшипников, заливка масла (как-то само по себе вытекло), третье уже не помню. 3) Крышка редуктора передней подвески лопалась (она сделана из порошкового алюминия или ещё из чего-то нестабильного) - грохот при езде такой, что на ходу выпрыгнуть хочется. Заменил. Заодно и всякие сальники с прокладками порекомендовали поменять. 4) Соединение кардана (с чем и где - не знаю) часто разбалтывается! Результат - Удар при трогании с места и при переключении скорости. 5) Зимой ниже -15 градусов либо с трудом заведётся, либо, что намного чаще, останешься дома (улучшайзером типа регулятора напряжения пользовался - на помогает, аккумулятор в порядке - проверяли на разных). 6) Все жидкости в этом автомобиле имеют свойства быстро исчезать - раз в месяц доливаю ВСЁ! (уж масло, тормозуху, тосол люди только меняют или доливают раз в год! а тут каждый месяц...) 7) Недавно заметил шум в коробке передач. И вторая скорость сама по себе соскакивает. 8) ИНТЕРЕСНАЯ ОСОБЕННОСТЬ в сервисе: ремонт этого аппарата производят с коэффициентом иномарки (обычно 1,7), а расходники НАШЕГО производства! Зачем тогда вообще было лезть этому ШЕВРОЛЕ в эту НИВУ? От иномарки здесь только шильдик спереди И ВСЁ!!! ТРАНСПОРТ НЕНАДЁЖЕН!!! 15-18 л/100км Цена завышена! Зная все прелести этого аппарата и за 100000 не взял бы (даже новую)! Как внедорожник - тачка отличная! Ездит везде и по всему! А вот всё остальное - ОТСТОЙ!!! Разработчиков и производителей вспоминаю ТАК часто, что скорее всего заикание у них зашло уже в привычку!

Машина нареканий не вызывает, едет по всем дорогам отменно, для ее тех характеристик, а что вы хотели от 4х4 и 79 лошадей!?, да есть нюансы по рычажкам и шумам, но не забывайте о цене автомобиля, любая иномарка данного класса стоит в два раза дороже. Описывать можно все и долго, но вот что именно хочется сказать - сервис офиц. дилеров - отвратительный, заехал менять подшипники ступиц, поменяли и вечером в другом месте делал сход развал, так гайки ступиц подтянули на 2,5 оборота!!! - вот почему ломаются машины, от разгильдяйства мастеров при всем этом теряю кучу времени, после звонка по данному факту мастеру приемщику, слышу ответ, так мы Вам написали подтянуть гайки ступиц через некоторое время ???--- это сервис,,, - это тяп, ляп и отрицательные эмоции непосредственно к автомобилям. Нива раньше покупалась и использовалась по 15 лет в колхозах, до дыр, т.к. у хозяев отношение было немного другое к автомобилям, авто использовали по назначению, а теперь вокруг одни стоны, а почему я на НИВЕ застрял, ведь там танки проезжали, и смешно смотреть когда машина стоит по лобовое стекло в торфяной топи, где ездит техника на воздушной подушке, а водитель удивляется почему он не смог проехать - ведь это же НИВА. Не обращайте внимания на мелочи, если хочется приобрести нормальный автомобиль, то приобретайте его согласно своего бюджета, не забывайте, что технику необходимо обслуживать вовремя, лучше на сервисе у известного Вам мастера, и все вопросы по авто отойдут на задний план. Шевроле Нива отличный автомобиль за свою стоимость. С умом проезжает везде, для леса и поля в нем есть все что нужно серийному автомобилю, помните грязи и дебри это уже специфика -оффроуд.

добрий день авто експлуатирую с 2006 года проехал 71000км вивод двоякий , как би пробовал на трасе по бездорожью по снегу грязи вобщем ездил везде там где простой автомобильдаже ине думает проехать , какие виводи на нем комфортно ездить везде где лучше а где похуже , на трасе повишений шум по бездорожью ето ее стихия подвеска надежная до конца никогда не пробивает авто не дорогое и своих стоет любите везде ездить ето ваш автомобиль

за время эксплуатации проблемы не вылезали, если сами не чудили(замена передней балки не вписался в поворот и наехал на бордюр) после тайги сказка а не машина. ездили , проблем просто нет. не надо гонять, шевик не для стритрейсеров

В сентябре 2008 года приобрел данный автомобиль с пробегом в 13 т.км. за 480 т.р. я (обвес, сигналка, музыка)новый в салоне стоил 630 т.р. (голый). ТО провел самостоятельно, больших затрат не потребовалось, кроме схода -развала.О ходовых: машина сильно отличается от обычной шевроле-нивы (было в эксплуатации 2 обычных)- кузов жесткий, в повороты в хордит уверенно, устойчивость тоже неплохая. Крейсерская скорость за городом 130-140 км/ч. При это в машине ничего не вибрирует, не трясется и не прыгает. Но что меня вызвало не понимание так это коробка передач и (или) сцепление: ход педали короткий, 1 скорость включается туго. Регулировки сцепления и замены жидкости в приводе результата не дали. Хотел заменить рабочий цилиндр привода сцепления так он в сборе вместе с выжимной муфтой от опеля и стоит как чугунный мост. Менять ничего не стал, списал все на то что конструкторы плохо поженили двигатель ОПЕЛЬ и коробку АСИН. На форуме в шеви-ниве клубе у многих такие проблемы были. АБС непонятно работает. Машине просто небходимы нормальная тормозная система с увеличенными тормозными дисками.У машины один очень большой минус-ЦЕНА. Гибрид отечественного автомобиля и иномарки требует доработки.

Пять лет отъездил, и не жалею. Поломалась только один раз и то прямо возле сервиса (пропала связь рычага переключения передач с коробкой). А так без подготовки садился и ехал за тысячу триста километров на Волгу, в любой сезон - зима. лето, осень. В лес. в поле, на рыбалку-охоту самое то! На трассе конечно слабовата, и аппетит не по чину, особенно в городе, так не под это и заточена. Своих денег стоит. Главное знать для чего купил, для того и использовать. На момент покупки (2004 год), пожалуй лучший отечественный автомобиль. По всем показателям! Удобство, дизайн, эргономика, проходимость - все на месте на эту сумму (285 т.р.). Да и сейчас выглядит нормально. Если бы не улучшение материального положения, может опять бы такую купил.

Авто было куплено в2008году с небольшим пробегом. после покупки установил полный комплект ксенона свет идеальный, перепрошил "мозги" была установлена спорт версия прошивки сразу улутшилась динамика, возросла мощьность на 7л.с, скорость до 164км/час и в случае плавного разгона до 3-3.5 тыс оборотов економия бензина 0.5-1л, А-95 бензина, правда в случае использования 92-го динамика и расход явно ухудшались.(программа ориентирована на использование 95-го бензина) вытащил начинку катализатора возросла шумность но и мощьность увеличилась на 4л.с. (проверялось на стенде) из дороботок больше ничего неделалось своевременная замена масла и фильтров на 55 тысячах поменял ролики и ремень привода генератора. за весь период експлуатации ниразу неподводила) Нужно хорошо подумать прежде чем брать такой автомобиль, а главное ответить себе на вопрос для чего он вам, в случае активного способа жизни и постоянных поездок на природу авто незаменимое)

Рестайлинговая машина (Bertone Edition - моднятина :)). Это вторая Шеви Нива, на которой я езжу. Первую покупал в 2005 г.

Доп. оборудование: магнитола, фаркоп, багажник на крыше, кондиционер.

По ходовым качествам отличие одно: заточенный под Евро-3 мотор немного (почти незаметно, но...) "потупее" прежнего. По сравнению со старой, эта мне показалась несколько пожёстче (подвеска).

Надёжность, пожалуй, повыше, чем была. На новой машине на ТО-1 (3000) заменили РХХ и стартёр (ерундило пусковое реле). Всё сделано по гарантии и без лишних разговоров. После этого проблем не было никаких. На ТО-2 из доп. работ потребовалась только регулировка одной ступицы - была перетянута (на машине 2005 г.в. на ТО-2 менялись шаровые опоры). Приятно, что на ТО-1 стали менять масло в КПП, раньше это в регламент не входило - приходилось доказывать необходимость замены масла после обкатки. Первые 10 ткм зудела КПП, сейчас обкаталась - перестала.

Теперь об изменениях. На мой взгляд, фейслифтинг вполне удался, машина стала выглядеть "пособранней", и морда уже не похожа на Надежду Константиновну (на прежней машине её можно привести в соответствие с филейной частью только "кенгурятниками").
И без того хорошая головная оптика стала ещё лучше - вставлена линза в ближний свет.
Новый руль не хуже и не лучше старого - просто другой, со своими "+" и "-". Старый полностью перекрывал кнопки управления головным светом (серьёзный "-" эргономики), новый эти кнопочки слегка приоткрывает, но у него своя "изюминка" - центральная (нижняя) спица имеет уж очень большую зону кнопки "бибикалки", с непривычки часто на неё нажимал случайно - пришлось привыкать крутить баранку не так, как прежде (может, я её раньше держал неправильно?).
Пепельница и прикуриватель изменились радикально: пепельница теперь вставляется в подстаканник (сама как стакан с крышкой), а прикуриватель закреплён внизу, где раньше была пепельница. Туда же переехал блок управления зеркалами - и превратился в подобие джойстика. Освободившееся от блока управления зеркалами место на центральном тоннеле занято теперь боксом для мелочевки и двумя подстаканниками (всего их 3), пепельница может вставляться в любой из них - очень удобно, но высокая бутылка (0,5 л.) в левом подстаканнике может мешать переключению передач, туда лучше баночки 0,33 л. вставлять.
Потолочный свет: теперь всё в одном блоке. Сделаны эффект плавного затемнения и задержка выключения света после закрывания двери (если мотор выключен). Кнопки потолочного света неудобные (и о чем только на фирме Bertone думали...): в темноте на ощупь найти их невозможно, никаких шансов. Да и подсветки нет никакой (как на кнопках головного света).
Рукоятки КПП и раздатки. Похоже, их взяли от другой машины с малыми поперечными ходами рукоятки. На Ниве поперечные ходы большие, новая форма "набалдашника" менее удобна, чем старая, особенно когда толкаешь рукоятку от себя: пальцы елозят по острым краям глубокой насечки схемы переключения. Старая рукоятка, хоть и не такая модная, но мягкая и приятная на ощупь и нескользящая. И зачем-то заменили нат. кожу чехла рукоятки на кожу молодого дермантина.
Так что и на солнце крутого итальянского дизайна пятен достаточно.
Салонное заркало больше не дрожит.
В багажнике появилась сетка для мелочёвки, тоже пригодится в хозяйстве...
Обивка дверей теперь пластиковая - на внедорожнике это более практично, чем ткань.
Сделана доп. шумоизоляция, и это заметно.
По технике пока самое заметное улучшение - отсутствие вибраций валов в диапазоне скоростей 60-70. Говорят, теперь новые шаровые ставятся, - более "долгоиграющие", - что тоже радует.

За прошедшие полгода успел поездить много где, даже на море (1500 км в одну сторону) позагорать съездил. Никаких проблем не было, только, в отличие от шныряющей где-то внизу под колесами "сельди" на "асфальтовых" машинах, здесь GPS можно использовать по прямому назначению - для ориентации на местности, вместо компаса. В результате по дороге на юг срезал угол ок. 150 км и объехал стороной несколько нехороших постов ГИБДД, стерегущих порядок на дурацких перекрестках с такой же разметкой :) От этого большое удовольствие себе добыл. Еще и места интересные с военно-исторической точки зрения посетил.
Пока засадить машину ни разу не удалось, хотя шинки обычные дорожные. Вот соберусь купить зубастую резину - тогда и займемся делом... :)

Шевроле Нива конечно далека от идеала, причем очень и ещё скажу очень уж отличается от иномарочных авто 4х4, но правда и цена у неё не запредельная -за это и была выбрана вместо обычной Нивы. Какой-то разницы между двумя продуктами автоВАЗа не ждал, а зря. Приобретен транспорт с пробегом 31 тыс.км в возрасте трех лет: комплектация самая простая, 2006 г.в., цвет кузова ярко-синий. Цена 265 тыс.руб. Для тех кто привык эксплуатировать иномарки подороже ничего особенного в нём нет, авто дико примитивно, но это только для них. Для фанатов же советских авто, а в частности любителей ВАЗ 2121 “Нива” и всех её разновидностей автомобиль будет интересным – уверен. Во первых электроподъёмники стёкал передних дверей – ёптыть, фантастика, и работают ведь ….а вот любителям иномарок покажется кошмаром тыкать на ощупь в тонкие клавиши управления этим механизмом, которые к тому же неудобно повернуты и расположены на ручках дверей. Да и сама кнопка у пассажира порой вылетает. Во вторых, гидроусилитель руля вполне не диковинная штука, опять же любителям ВАЗов это приятный сюрприз которые обнаружат его в Ниве Шевроле. В третьих, “Над шумоизоляцией кто-то сильно поработал,” - наверняка поделятся своими впечатлениями всё те же фанаты отечественного авто, на скорости чуть выше 100км\\ч привыкшие к иномаркам вообще не обратят никакого внимания на старания проектировщиков. И так везде: эл.регулировка зеркал, кстати они не складываются; корректировка света; один рычаг собравший в себя блокировку дифференциала и пониженную/повышенную передачу вместо двух привычных и всегда сильно шумевших нивовских; регулировка угла наклона руля; раскладывающихся на 2/3 и 1/3 части заднего сиденья; открывающаяся в бок багажную дверь; и наконец кто ещё не заметил – это пять дверей, вместо привычных трёх. Ну а чё смешного?! …для одних автовладельцев огромный плюс, ну и норма для других. Вы к каким себя относите?! Кстати, сам-то на втором месяце владения (а их пока шесть), по совету бывалого, ткнув пальцем в кнопку-штырь для обнуления одометра обнаружил: вместо времени на панели показаний тахометра можно выводить данные о напряжении в сети авто в вольтах и температуру за бортом… вах, шайтан! : )) Я честно-честно не ожидал, клянусь. Вот что значит когда-то быть владельцем ВАЗов. После этого порой, на всякий случай, стал всматриваться в пластмассу передней панели в желании обнаружить хоть одну подушку безопасности – хрен, только не в моей комплектации. И всё же за поиск был награждён подстаканником. Вообще-то конечно, чтоб фигнёй не заниматься лучше всё же иметь, руководство по эксплуатации, а то мало ли чё туда вставили, вдруг и ABS есть, а я ведь не готов к такой роскоши. Теперь цифры и факты, проявившиеся в ходе эксплуатации:Во время заправки жижой в 8ми случаях из 10-ти срабатывает отсечка пистолета бензоколонки. Пока заливаешь приходиться держать. Раздражает. Расход при рабочем объеме 1690 куб.см и 79,6 л.с. не маленький. Сложно точно сказать, но в быстром темпе: около 13 литров по городу; по трассе при скорости 110-120 км/ч около 10ти литров бензина марки А-92. Разгонял до 150 ...да может, но не надо. При обгоне свыше 100км в час советую разгонится заранее. Холостые обороты завышены, около 900 об в минуту. Лампа, сигнализирующая о расходе топлива, начинает гореть далеко заранее. Тоже не нравиться. Двигатель явно слабоват, авто не гонка. У кого кондиционер, при включении жалуются на явный отбор мощности. Минус конечно. Сигнал смешной и жалкий, на подающего этот звук внимания не обращают почти никакого. Салон скрипит, но с этим ещё жить можно сравнительно просторно …даже сзади. Хочешь зарядить мобильный телефон из гнезда прикуривателя?! …да ради бога, но тогда не включай первую, третью и пятую передачу, а то вдруг захлопнешь всё это хозяйство, спрятанное в передней пепельнице. Задняя пепельница тоже есть, и расположена она между пассажирским передним и водительским сиденьем, но моя в бардачке – незнаю отломили или выпала. Бардачок, между прочим, с лампочкой, багажник тоже подсвечен. О подвеске: мягкая, на ямах и трамвайных путях очень радует. Дорожный просвет, посадка водителя – весьма удачно получилось. Ни о каких сервисах и дилерских центрах не думал даже. Неисправности с тридцатой до сороковой тысячи пробега были: заменены лампочки в габаритах. Процедура не простая кстати, всё неудобно. Ещё не смог удержаться и всё же поменял сигнал. Было ещё вот чё: обгоревшие контакты в стартере не позволяли заводить с ключа. Неисправность проявляла себя не всегда, раньше с подобным тоже сталкивался, но в девятой модели Жигулей. Парни из автомастерской оборудованной обычной ямой устранили за 1200 руб. Штатные шины с надписью Баргузин – явно стрём, дожили до 38-ми тысяч, потом полез корт. Поставил другие, но чуть пошире 2750 руб. за штуку. (может кому информация пригодиться). Не так давно замечено 3 случая мигания лампы “CHEK ENGINE”, после нового запуска двигателя – уже не повторяется. Изменений в работе движка не заметил. Не лузу. Всё же склонен считать, что автомобиль скорее надежен и неприхотлив, нежели наоборот. В общем, неплохо, не ожидал! Если спросите?! …рекомендую, но только любителям отечественного автопрома, а в частности фанатам Нив и УАЗиков, ну и кончено НЕбедным охотникам-рыболовам. Благодарю за внимание!

Автомобиль в общем конечно лучше чем обычный ВАЗ (можно любить только за одну способность к езде по бездорожью), но отсутствие шумоизоляции и предельно слабый мотор и достаточно большой расход топлива - практически убивают. За 60000 тыс. особых претензий нет, эксплуатация жесткая, меняю расходники. Были проблемы с кондиционером (дважды). Перепрошил "мозги" - расход не уменьшился, зато машинка стала значительно резвей.