615 отзывов о Chevrolet Niva

Пробег-замена: 8-10000 - подтекание масла отовсюду; 15000 - правый стекло-подъемник; 17500 - пыльники на приводах; 20000 - расширительный бочек; 25000 - ремень приводов; 32000 - помпа; 38000 - помпа; 45000 - дроссельный узел; 49000 - замена прокладки ГБЦ, замена клапанов; 51000 - прогар вып. клапана 3-го цилиндра; 52500 - гидрокомпенсаторы. Вопрос: "Завод должен производить входной контроль компонентов для сборки своего продукта или нет? " Машина 2008г., пробег на сей день 56000 км. При продаже планируемые потери 30-40% от стоимости + вложений. ДЕЛАЙТЕ ВЫБОР, ГОСПОДА!!!

Многие пишут, что Шнива гремит и в салоне все отваливается. Такое возможно только если не следить за своей машиной. Я пользуюсь Нивами с 1996 года. Начинал с короткобазной 2121. Никогда ничего не гремело и не стучало. Правда обшивку салона сразу после покупки пришлось снять и посадить пластик на полоски из сырой резины. Потратил на эту операцию один выходной.На Шевроле Нивах этого делать не надо - и так все нормально. Единственное, что при любой разборке обшивки собирать нужно тщательно, и если что-то не становится на свое место - не бить кулаком, а думать и ставить как заложено конструкцией машины. За 5 лет эксплуатации последней Шнивы, шума в салоне не прибавилось.Еще мелкий совет. Уборку салона делать раз в пару месяцев, а не к 1 мая и 7 ноября. Пыль конечно собирается, особенно на торпеде, рукоятках КП и раздатки. Для этого вожу в бардачке обычную кисточку для краски шириной 20 мм. Очень хорошо выметает из решеток торпеды всякую дрянь. Поэтому качественная машина стоит своих денег.

Прекрасный автомобиль для постоянного использования в городе и за городом. Не зависит от состояния дорог (не расчищенный снег, проселок, лесная дорога с глубокими лужами, песок и т. п). Не было за 5 лет эксплуатации ни одного случая вызова трактора или другой техники для помощи. Для семьи из трех человек - то, что надо: просторно, вместительный багажник, теплый салон, уверенное движение на любой дороге, до 130 -140км/час при обгонах, средняя скорость по трассе - 120 км/час, расход при среднем цикле 10л/100км, отсутствие мысли где-то застрять, идеальное соотношение цена-возможности-стоимость обслуживания.Пробовал найти достойную замену в этом классе авто (полный привод, стоимость, 21 см - дорожный просвет, доступность и время затрачиваемое на обслуживание и ремонт) - ничего похожего не обнаружил.Одно предупреждение: если Вам нужен автомобиль для гонок, для пускания пыли в глаза, для престижа, - не покупайте Шниву, больше подойдет Мерседес.

Привет всем, кто не представляет свою жизнь без машины!!! Езжу я сейчас на Рено Мастере 2006 года(грузовой фургон), машина бралась не для работы на ней, а чисто из практического соображения, т.е., есть дача, подвести стройматериал, доски по 3 метра и т.д., ну и подработать на ней можно, машиной очень доволен, но не о ней будет идти речь. Что такое русская зима все знают прекрасно, а особенно дворы с ледяными калеями, по которым едишь, как по рельсам, ни вправо, ни влево, но есть еще и кроме зимы прекрасные времена года, кроме лета, это и осень, мне очень нравится ездить в лес за грибами, да и вообще проводить много времени на даче,на природе, но есть одно-но! По лесу на большом бусике не раскатаешься, все ветки по бокам собирешь и ищешь полчаса место, где развернуться, единственный плюс, когда выезжаешь на озеро с ночевкой, он просто превращается в дом на колесах) И появилось желание преобрести внедорожник! Очень хочется купить машину с нуля, новый автомобиль-есть новый автомобиль. Посмотрел сколько стоят новые полноприводные Ниссан, Хонда, Форд, Шкода и т.д. , все около миллиона и выше, такие не по карману пока, а в кредит брать не хочется, тут и вспомнил о уже практически легендарной Ниве Шевролет, тем более, что сейчас она рестайлинговая (стала комфортнее, тише и т.д.) Вот и думаю продать микроавтобус и купить новую Ниву в максимальной комплектации, тем более, что дачная стройка подходит к завершению, а использовать большой микроавтобус, как жоповозку, не практично. Если еще продолжить о практичности, то можно купить новый Рено Кенгу, но на нем в лес далеко не уедишь.К чему, это всё было сказано, а к тому, что из всех внедорожников, отечественного производства Нива Шевроле по комфорту и практичности и соотношению цены за новый автомобиль(вот стоила бы чуть дешевле-был бы идеал) в условиях нашей страны стоит, как мне кажется на первом месте. Да и обслуживаение хочу сказать посмотрев цены на запчасти, особо не дорогое, за 4 шаровые опоры отдам столько же, сколько в свой бусик за одну, а это примерно 1500 руб.Есть знакомые которые ездят на новых шевиках, отзывы о них- как убиваешь её, так она и ломается, но проблем пока никаких не возникает.Я не хвалю сильно эту машину, у неё недостатки есть, ни кто не спорит, но и ничего особо плохого сказать про неё не могу, есть мечта новый Джип Вранглер 5-ти дверный, но это потом,а пока только Нива!)

Езда по нашим "направлениям" с редкими вкраплениями асфальта приводит к повышенному вниманию к ходовой. Возросшая масса автомобиля с увеличением вылета колес - в результате за 60000 км пробега четыре комплекта ступичных передних, которые и для 21 нивы были не ахти. На 45000 обрыв успокоителя - замена клапанов (на третьем уже подгорал), цепи, натяжителя... На холодную постукивает цепочка - на прогретом затихает. Эксплуатация круглогодичная, заводил без вопросов после ночной стоянки в -30. Сейчас продаю, если не хватит на иноджип - опять куплю ШНиву. При всех недостатках - это НАШ автомобиль. Движку бы по-мощнее. АВС, подушки уже появились... В идеале - повышение качества без увеличения стоимости. Но это сказка предвыборная... А вообще - кому не нравится - пусть пешком ходит))

Не задумывался над покупкой Шевика. Когда настал момент поменять автомобиль, супруга предложила , а давай вот такой автомобиль посмотрим, при этом показывая на Шеви Ниву. Так выбор пал на Шевика. Первые впечатления о машине:посадка высокая, просвет дорожный то-что надо, семье понравился. Динамика конечно никакая, сначала очень удивила тугая педаль газа, потом привык. В салоне шумновато, но думаю после шумоизоляции будет потише. На бездорожье пока не испытывал, это поправимо

15 лет назад был счастливым обладателем Нивы 2121 1980г.в. Пять дней ездил, два в ремонте, так прожил с ней почти 3 года. Далее было много разных авто. И вот настал момент покупки очередной машинки. Выбор пал на Шеви. Надеялся, что за 10 лет в автомобиле будут серьезные изменения, он станет лучше, надежнее, комфортнее. Владел этим барахлом 3 месяца, на большее не хватило ни терпения, ни времени, ни желания тратить деньги. Куплена у первого хозяина с пробегом 30т.км, продана с пробегом 35т.км. Попытка из б/у автомобиля создать " как новый" провалилась. Как это можно называть автомобилем, тем более внедорожником, если при 30-35т.км он практически умер. Все реанимационные мероприятия частично оживили больного, но врачи очень зае...лись. НЕЛЬЗЯ в Русский автомобиль заливать качественные импортные масла и другие жидкости - это чревато заменой сальников, прокладок и т.д. Вот краткий отчет о реанимационных мероприятиях : Присадка для моторного масла Римет. 260,4 Установка 0р Зеркало мертвой зоны (1 шт) . 22,81 Масло трансмиссионное ЕLF 3л. 80W90, GL-5 (зад. мост, пер. мост) 518,91 Масло трансмиссионное Castrol 3л. 80W90 GL-4 (раздатка, КПП) 615 Чистка саланона 1000 Регулировка и смазка тросика привода дросельной заслонки 0 Фильтр воздушный 299 Фильтр маслянный 149 Фильтр салонный (без угля) 250 Масло для двигателя ЕLF 10w40 полусинтетика 714,71 Римет для трансмиссии 6х0,05л . 553,92 Замена - 0р Антифриз Ravenol 10л 1070 Замена - 0р Резинки для дворников 40 Установка 0р Сигнализация Pantera XS-100 1500 Замена всех масел + масл. фильтр + замена топливного фильтра + регулировка ступицы 1830 Замена торм. жидкости и сцепления + жидкость 1000 Присадка устраняющая течь масла (2 тубы) 520 Установка 0р Тормозные колодки передние Ferrodo (красные) Алмаз пав. Castrol 650 Установка 0р Успокоитель цепи ГРМ 175 Установка 0р Свечи А17ДВРМ х 4 шт 100 Установка 0р Амо Каяба перед + зад+ шаровый (2 шт) 6800 Установка 0р Подшипник ступицы Самарский (2шт) + сальник (2шт) + гайка (1шт) 400 Регулировка клапанов 500 Лампочка подсветки приборов (6 шт) 60 Установка - 0 Тормозной цилиндр задний 1шт 240 Диагностик ДВС, диагностика тормозной системы, прокачка тормозной системы, замена тросика привода стояночного тормоза. + Трос стояночного тормоза 1585 Очиститель клапанов и камер сгорания ДВС 192,77 Пентазин (зеленый) - жидкость для ГУР 595 Дворники передние безкорпусные 240 Ремонт ГРМ. Совмещение меток на коненвале и распредвале, произошло смещение цепи ГРМ. 960 Очиститель ижектора Likwi moli . 243,93 Болт регулировки клапана (солдатик) 40 Установка - 0 Бортовой компьютер Орион БК 09 1400 Замена солдатика, регулировка клапанов 1140 Сальники РК карданов 2 шт 50 Установка- 0 Сальник редуктора зад. моста 20 ИТОГО: 19000 Итак - отрицательный опыт Шнива-люкс с конд-ром 2007г.в. - мой пробег за период владения (3 месяца) по асфальту - 4200км, по бездорожью 1000км. По асфальту - четыре (для отечественных авто), а бездорожье (рыбалка, охота) - минус 1 (для родной резины - Кама). За это время авто съел 30000, это ТО, 500л топлива + запчасти (вся ходовая+ кпп+ рк+ гидрокомпенсаторы ). Продал УРА !!! Положительный опыт: Нива 2131i 2004г.в. - мой пробег за 4 месяца - 4000км асфальт, 2000км без дорог. Изначально б/у стоит в 2 раза дешевле, что влияет на дальнейшую продажу. По асфальту медленнее, чуть хуже чем Шнива, а на бездорожье - отлично. Израсходовано бензина - 550л. (экономичней чем Шнива); за это время - запчасти-расходники (свечи, присадки, масла, фильтры, лампочки, очистители для топливной системы) - 2000 (сравние со Шнивой). Странно, но факт, общий пробег автомобиля 96000км ничего не течет, ничего не отваливается, никаких перебоев в работе, ездит без проблем. Периодически грузится авто 200-400кг и в салон и на крышу и вперед 50-100км. Вместимость автомобилей (салонов) 5 : 0 в пользу старушки 2131. Этим автомобилем владею в настоящий момент на Шниву больше никогда не пересяду. Старые добрые Нивы - это трудяжки!!! Пошел 7-й месяц НЕЩАДНОЙ эксплуатации 2131, пробег 12т.км. авто используется как грузовик - для перевозки стройматериалов (однажды сдуру загрузил плитку и клей, приехал домой и посчитал - 840 кг) и для отдыха - рыбалка каждые выходные. Из поломок - потек сальник полуоси и рассыпался ступичный подшипник, ремонт стартера. Затраты за 7 месяцев - около 6000 включая плановое ТО. Прошел год эксплуатации 2131 - пробег 22000км, из которых 14000 асфальт , 8000 грунтовки и направления, по прежнему таскает груз. Итоги года - под замену : сцепление с цилиндрами ,ТО коробки и раздатки заодно, замена среднего кардана, перебрал переднюю и заднюю подвеску-подшипники, резинки, ступицы, лампочка в ПТФ, 2 плановых ТО, глушитель. Средний расход топлива -11л/100км. Затраты по ремонту итого за год - 20000. Шевик за 3 месяца съел те же деньги. Как Ниву не назови, она все равно остается Нивой. У читавших возникло очень много вопросов и по этому пожалуйста прочитайте отзыв внимательнее и все нижеследующие коментарии. Там возможно Вы получите ответы.

Долго собирался с силами и вот, наконец, добрался до написания отзыва. Всем доброго времени суток! Отзыв про отечественный паркетник – Шеви Ниву.Как я к ней пришел. До нее было много чего: и иномарки, и нашемарки, и джипы, и седаны... машин у меня побывало много и разных. Как-то раз, размотав в хлам последний Фокус и получив за него деньги по страховке, я встал перед очередным выбором – что покупать? Выбор был большой, претендентов масса, но были и определенные ограничения. Во-первых, я недавно прикупил участочек и строю там гнездышко, во-вторых, участочек находится у черта на куличиках и добираться туда лучше на чем-то высоком и желательно полноприводном. В-третьих, ремонтопригодность у этого авто должна быть чрезмерно высока, что б в любом сельпо купить нужную железяку и самому ее поменять. Поиск сузился до двух авто – Патрик и Шнива. Патрик отпугнул надежностью, точнее ее отсутствием, и негативными отзывами, так что выбирать больше не пришлось. Брать паркетник не видел смысла, бестолковая трата денег на мой вкус.Купил Шниву с кондеем и противотуманками. Старую Шниву брать не стал из-за ее склонности к ржавчине. От установки магнитолы и еще всяких Приблуд у дилера отказался и сделал это в другом месте и вдвое дешевле. Первое впечатление – тупая, шумная и несобранная машина. Она мне как-то не особо понравилась, хотя ездил на Шнивах до того. После протяжки подвески немного стало лучше, а после замены аммо вроде подвеска стала плотнее и собраннее. Комфорта в салоне по сравнению с иномарками просто нет – салон убогий, неудобный и все такое. Сидения проваливаются, поясницу не держат, спина устает очень быстро. Поставил вперед сидения UNP, обошлось в 7000 за пару. Под капотом ничего не модернизировал, не вижу в этом смысла. Мотор дохлый как не колдуй над ним и ничего тут не поделаешь. Тяги не хватает, на бездорожье приходится постоянно держать на повышенных оборотах, иначе глохнет. По ходовой – ненадежна. При скоростях выше 110 км/ч начинают подтекать сальники, у раздатки идет повышенный износ и акустический комфорт на уровне старого советского пылесоса. Поставил только резину зубастую, что бы по лесным тропам лучше пробираться.Из хорошего – можно в любой деревне купить запчасти. Не гниет как старая Нива. Для такого внедорожника стоит сущие копейки, так что можно смело брать и строить серьезный агрегат кому надо. В общем-то, машина для села сгодится вполне – неприхотливая и простая в обслуге, правда ест прилично – 12-14 литров, как породистый джип. Но хлипкая подвеска, хромая раздатка и ненадежные агрегаты удручают. При пробеге в 56000 км перетряхнул передний мост, подвеску, по электрике кучу всего переделал, всего не упомнишь, ну и салон попытался как-то доработать. Своих денег она, наверное, стоит, хотя и сырая машина в целом. В идеале сразу после покупки загнать ее в бокс, полностью разобрать, а потом с умом уже все свинчивать обратно. Вот тогда, наверное, 50% поломок можно будет избежать. А так нормальный дешевый внедорожник с постоянным полным приводом. Если надо и 150 км/ч поедет, но удовольствия от этого будет не много. Руль пустой, подвеска хоть и энергоемкая, но валкая до безумия. Вот чего не хватает, так это блокировки – зачем от нее отказались? При вывешивании – беспомощно барахтается...

Покупал за 280тр новую, тесть 10 баксов. Когда продавал - за 10 взял бы такую же новую и даже не думал, но вот за 500тр нива и 715 санн енг кайрон, тоже не думал. Кайрон однозначно. Одно преимущество этой машины - ремонтируется в любой деревне в любом гараже и и там же можно купить все запчасти сразу, а не под заказ.
Комфорт жопа дело, шум, вибрация и тд. Все сделано как у ваза. Пипец полный.

Наконц решил купить первую машину без пробега. Хотелось обязательно внедорожник. За 600тр подходили только Шнива и китайцы. Китайцев не стал рассматривать принципиально, осталась Шнива. Решил, что если Шнива, то только в максималке. Купил в максималке с кондеем за 500тр. Хоть и говорят, что предпродажку в салонах не делают, но мне наверное повезло. С самого начала машина понравилась. Салон просторный, особенно для моего роста 185см. Проходимость выше всяких похва - нива есть нива, у неё этого не отнять. Кондей работает нормально, летом очень спасает. Зимой тоже не замерзаю, печка греет отлично, да ещё с подогревом сидений вааще Ташкент. Двигатель конечно слабоват, но после 10000км порезвел, для меня хватает. После легковушки изменился стиль езды, мелкие ямы не объезжаю - машина проходит спокойно. Пропали мысли "проеду - не проеду". Немного доработал дизайн от "Бертоне": поставил кенгурин с дополнительными противотуманками, защиту порогов, сполер. Хочется отметит, что в максималке уже идут противотуманки, литые диски и рейлинги на крыше. Вобщем ущербным себя не чувствую, машинка получилась симпатичная. После 10000км пробега не побоялся съездить с семьёй в Анапу (почти 2000км от Самары). За время поездки машина показала себя не плохо, ни одной поломки, даже мелкой.

У меня это третья нива. Первая была классическая 2121 зеленого цвета. Вторая уже шевроле. Разница ощутима сразу. "Союз"-"Апполон" получился очень удачным автомобилем. Американцы взяли все лучшее от старой нивы, усовершенствовали, убрали недостатки, добавили комфорта и новый современный кузов и вот в итоге автомобиль для нашей жизни, для наших дорог. Грузи что хочешь и езжай куда хочешь. Каждое лето ездил на ней на украину: и в крым и в карпаты - ни разу не подвела. В прошлом году съездил в италию, через финляндию, германию и австрию. Машина прелесть, и ни каких проблем. И в горах, на серпантине тянет и на скоростных трассах не отстает. Я очень доволен своим автомобилем. Мы с "октябриной" побывали в венеции, во флоренции и в риме. Европу посмотрели и себя показали. Помимо европы постоянно езжу на ней на рыбалку в карелию, грязь месить. Цепи оденешь на колеса и пошел. Главное не сесть на брюхо, а так везде пройдет.
Хотелось бы только новый двигатель на шевроле ниву - по-мощнее. Все-таки для внедорожника 80 лошадей маловато.

На момент отзыва машинка прошла почти 40 тыс км, эксплуатировалась в разных условиях, даже в лютые морозы до -40, по разным дорогам, по асфальту, по пляжу, по сугробам, по грязи. Впечатление о машинке хорошее, за ее проходимость и преимущество над другими прощаешь большеватый расход 95 топлива. Салон просторный и довольно таки комфортный, подвеска хорошо сглаживает неровности, мощности конечно не хватает но если не гонять до вполне достаточно. По трассе идет неплохо, не раз разгонялся до 160, хоть по паспорту и 140 написано. в последнее время езжу умеренно и смешанный расход у меня состовляет 9,4 литра. ( мой бортовичок штат показывает). Из серьезных проблем была только одна, когда машина на гарантии была, заклинило ступичный подшипник - заводской брак. ну а по мелочи, это лампочки ближнего сменил комплект.. а так вроде все, слава Богу. вообщем кому нужен хороший городской автомобиль, который в любой момент превращается в легендарный внедорожник , советую.

Перед покупкой машины у меня было несколько требований: высокая посадка (чтобы не ездить задом по асфальту), проходимость (дабы избавиться от необходимости махать лопатой по зиме), комфорт и цена до 700 тыс. Этому требованию соответствовала только ШНива. До этого у меня была АУДИ 80 очень древнего года, поэтому и проблем с ней было много.

ШНива в максимальной комплектации, но без кондея, (т.к. мне объяснили что мощности двигателя маловато и кондей будет работать только при 3,5 тыс. оборотах, а для этого надо ехать на скорости от 80 км/ч)...
Все устраивает, проходимость хорошая, а если еще и колеса получше поставить - вообще проблем не будет. Мощности конечно маловато, разгоняется очень медленно. При скорости более 120 км/ч ездить уже некомфортно, машина начинает вибрировать. Но я гонять не люблю, поэтому данное качество назвать недостатком не могу. Повороты держит отлично.
Ближнего света конечно маловато, но выручают противотуманки. Радует гидроусилитель. Подогрев седений очень кстати, печка - выше всяких похвал.

Сразу хочу оговорить некоторые моменты. Данный отзыв отражает сугубо личные впечатления от машины. В первую очередь меня интересует сочетание таких качеств, как проходимость, комфорт и вместительность, а потом уже эти качества в отдельности. Такие вещи, как ресурс работы того или иного узла и/или агрегата, простота в их обслуживании и другие подобные слесарно-мастерские моменты меня интересуют мало (или вообще не интересуют), потому что сам эти вопросы решать не стану, а отгоню машину на сервис. Мне реально параллельно сколько будет стоить эта работа, если в одном месте будут дорого, то найду другое. Да и при выборе автомобиля рассматриваю такие варианты, чтобы даже самая серьезная поломка, требующая замены агрегата целиком не привела мой бюджет в состояние краха.
Итак, пришло время, когда нужно было менять авто. Давным-давно езжу на 21214, но киндер подрастает, места ему становится все меньше и меньше, да и задние пассажиры, перелезающие через тебя, уже порядком поднадоели. Выбирал из 3-х авто: «Renault Scenic» (товарищ очень рекомендовал), «Opel Zafira» (на работе часто пользую, удобная машина) и «ШНива». В связи с тем, что дорога на даче оставляет желать лучшего (там направление, а не дорога), а манера езды называется «мне все равно, что творится под колесами» (например, никогда в жизни не притормаживал перед ж/д или трамвайными переездами), то остановил свой выбор на последней. И не жалею!
Даже внешне машинка смотрится вполне симпатично. Нынешний обвес от «Bertone» скрыл неказистость кузова, оставшуюся еще со времен ВАЗ2123, при которой машина была похожа на муравья на тонких ножках. И покраска этого обвеса ничем не хуже, чем у остальных элементов кузова. Литые диски, идущие в комплекте, может и не самые красивые и новомодные, но смотрятся вполне уместно. Ничего не могу сказать про функциональность, практичность и надежность рейлингов, но внешний облик они дополняют в лучшую сторону. На запасное колесо колпак покупать не стал, потому что существующие варианты ну уж очень самопальны и только портят внешний вид. При установке доп.оборудования дилер поставил над лобовым стеклом маленькую антенну-удочку (хотя его об этом не просил и заплатил я за настекольную), но при ближайшем рассмотрении оказалось, что с ней экстерьер обрел законченный облик.
Салон очень порадовал и радует до сих пор. Согласен, что бывает и лучше, но все же это «Chevrolet Niva», а не «Chevrolet Tahoe». В отделке по-прежнему преобладает пластик, но появились и вставки из «кожи молодого дерматина». Сиденья достаточно хорошо сочетают в себе мягкость и жесткость, поэтому чувствуешь себя в них комфортно и не устаешь при длительных поездках. В передних есть даже подогрев: только будьте аккуратнее – как и все советское греет сильно, можно перегреть. Ну и конечно же отсутствуют различные там поддержки, и регулировки по высоте и всякого рода подпоров: пока еще руки у производителя не дошли, а как дойдут – получится «Chevrolet Captiva». Элементы отделки салона и приборная панель при движении не скрипят, не хрустят, и не пищат. Расположение органов управления и воздуховодов не изменилось. Хочется отметить более грамотную компоновку КПП, рычаг переключения которой легкодоступен даже для человека ростом выше среднего (на 21214 при моих 190 см приходилось чуть наклоняться вперед, чтобы включить 5-ю). Порадовало наличие кармашков в облицовке передних дверей и между передними креслами, плюс к этому бардачок стал более вместительным и толково сделанным по сравнению с «LADA 4x4». А потолочные плафоны освещения (отдельные для каждого ряда сидений) действительно освещают! Короче говоря, про эту машину уже можно сказать, что у нее есть интерьер, а не просто элементы отделки.
Кроме этого, удачная компоновка салона при достаточно скромных габаритных размерах позволяет комфортно разместиться на всех сиденьях рослым и крупным людям. Водитель и передний пассажир не будут соприкасаться плечами даже в зимней одежде. Над головой места более, чем достаточно – можно хоть в папахе ездить. Вентиляция и отопление работают хорошо (даже очень хорошо): регулировки и настройки потока воздуха действительно имеют место, даже задним пассажирам «достается» из своего напольного воздуховода. Шумоизоляция достойна уважения (на фоне остальных изделий отечественного «автопрома»), а однорычажная раздатка теперь не шумит сама по себе. Дверьми не нужно шарахать, чтобы закрыть. Окна закрываются без вопросов, нигде не сифонит. Ремни безопасности не сковывают движения, не перетягивают грудь и живот, а передний (о, чудо!) имеет регулировку по высоте, как и рулевая колонка. Даже поверхность рулевого колеса приятная на ощупь, что уже ново.
Очень понравилась обзорность. Даже достаточно широкие стойки лобового стекла никак не мешают совершать поворот, оставляя сектор обзора открытым. Размещенная на двери багажника, запаска незначительно перекрывает нижнюю кромку заднего окна и обзорность через внутреннее зеркало заднего вида так же остается достаточной. Порадовали большие лопухи внешних обогреваемых зеркал заднего вида, имеющие электрический привод. Только на них нет сферических краев для мертвой зоны, но нельзя же требовать всего и сразу, а нужно.
Понятное дело, что со всеми эти «новшествами» машина стала весить больше (на 60 кг по сравнению с 2131, и на 200 кг по сравнению с 21214), и здесь стоят уже более-менее человеческие сиденья, но машина в целом стала мягкой – практически полностью исчезла ощущаемость мелких неровностей дорожного полотна, да и крупные скорее слышатся, чем чувствуются. На сайте производителя можно подробно прочитать обо всех новинках в элементах подвески, но две вещи хочется отметить самому: установка амортизаторов заднего моста вертикально действительно работает, но на заводе это «поняли» почему-то только несколько лет назад; комплектация авто хоть и бюджетными, но хотя бы нормальными покрышками «Continental», которые работают совместно с подвеской. Машина на дороге стала значительнее устойчивее. Гидроусилитель работает хорошо, но и дорогу чувствуешь хорошо – обратная связь не теряется. В остальном же все осталось прежним, т.е. можно и по шоссе, и по проселку, и по направлению, и в самую грязь. Хотя, конечно, в том виде, что машина сейчас (взять хотя бы тот же обвес), то в «говны» прыгать жалко, только если на крайний случай. Но уверен, что не подведет.
Хотя можно было бы уже поставить что-то мощнее 79 л.с. и 2-х клапанов на цилиндр. Ну, или хотя бы предусмотреть возможность комплектации с иным движком. Ничего не могу сказать про установленную КПП и раздатку, но с ними этот двигатель, настроенный под ЕВРО-4, едет уже резвее, чем более легкая 21214 с двигателем под ЕВРО-3. Но и этого достаточно, чтобы чувствовать себя не хуже других, как в городском потоке, так и на шоссе. Сам еще не пробовал (но очень хочется!), а знакомый один рассказывал, что мощности хватит и для грязи, и для снега. Заправляясь 95 Ultimate, получил расход в смешанном цикле чуть меньше 10 литров, и в топовых стояках на майские праздники – 12 литров. К сожалению, чисто шоссейного режима пока не было, но по ощущениям должно быть порядка восьми. Достойные отечественного полноприводного авто показатели, как мне показалось!
Один из самых немаловажных моментов – страна производитель и завод. Можете смеяться или считать меня сумасшедшим, но это так. При всей своей симпатичности, комфортабельности и проходимости машина как была «тазом», так им и осталась, а это привело к тому, что починить (при необходимости) ее смогут везде (ну или в 8 сервисах из 10). Кому как, а мне этот факт добавляет спокойствия. Да что такого может сломаться в «Ниве», что нельзя будет оперативно и бюджетно отремонтировать? Только если ДВС менять, но это у каждого может случиться.
Наверное, всем будет интересно, что я напишу о безопасности. Удивляйтесь, но НИЧЕГО. Именно так! Об этом читайте лучше в специализированных журналах или в хрониках происшествий, а я машину о куб не бил, да и сам в ДТП серьезные не попадал (надеюсь, Бог милует!). А все эти рассуждения о подушках безопасности и их количестве – глупо все это: пока сам не попробуешь, не узнаешь. Только все может случиться так, что и рассказать не сможешь, потому что подушка может и не сработать.

автомобиль в бщем неплохой на сегодняшний день (по пробегу), эксплуатирую только взимнее время (у нас зима с ноября по май). Теплый, проходимый , обзор хороший .ВОТ ТОЛЬКО ДВИЖОК СЛАБОВАТ ему бы добавить лошадок 40 . После покупки масло в узах и агрегатах не менял на иморттное, поменл всюду на импортное после замены сальника хв з/моста.(7500 км).

Вечный вопрос – стоит ли вообще смотреть в сторону того, к чему приложили руки наши тольяттинцы? Ответить да или нет - проблематично. Есть два лагеря автовладельцев: одни ненавидят рашнавтопром, другие - души в нем не чают. Я, скорее всего, где-то по середине, да и потом Шнивале - не такая уж и отечественная в доску, а значит надежда есть.Когда брал обновленную Шиву (ту, которая с новыми накладками и прочими внешними атрибутами), все, кто только мог, буквально за руки оттаскивали меня от нее. Но я человек упрямый, а значит чем больше было голосов против, тем больше я ее хотел. Из принципа хотя бы – все надо в этой жизни попробовать. Кстати, внешне обновленная Шнива мне нравиться. Нет, правда, особенно с некрашеным обвесом смотрится очень по-внедорожному. Я такую и взял, типа базовый вариант, темно серого цвета. «Елки-метелки – да это же классный небольшой джипчик» - подумал я, когда впервые ее увидел. Молодцы GM-овцы, причесали, отмыли и побрили кондовый советский 4х4 70-х годов и получился вот такой вполне кроссовер, но со всеми задатками нормального внедорожника.Лезем дальше и упираемся в полноценный... советский автомобиль. Увы, но на внутренности у разработчиков видать силенок не хватило. Приборка в стиле всего модельного ряда ВАЗа, аморфные кресла, задний диван, как дачный с пружинами, непонятная эргономика... ВАЗ - во всей своей красе. Ну ничего, уже прогресс. А салоны лет через десять все же должны научиться делать, я в них верю.Первый вопрос, который должен ты себе задать коли собрался брать Шниву – на фига она вообще тебе сдалась? Вот мне, например, нужен был вездеход с человеческим лицом для авантюр с друзьями. Тюнинговать никак не собирался, только сток (диски нормальные с резиной прикупил, шноркель, да лебедку съемную). Я – доволен. Но если ты будешь ездить по городу и использовать сие чудо как обычный кроссовер, то бишь за шкавчиком, за продуктами, на работу через пробки – то очень быстро возненавидишь Шниву, ВАЗ и лично ВВП, который постоянно вливает в Тольятти кучу деньжищ. Не годиться она для роли городского извозчика.Мотор - просто песня! Не едет вообще (по трассе или городу). Тугодум страшный, а еще эта КПП – жесть. К вечеру и фитнес не нужен будет. Трасса отдельная тема. Болтает по чем зря (правда жесткой подвеску не назовешь, она-то как раз очень мягонькая), обгон похож на полет камикадзе, а курсовая скорость как у нормального автобуса – 120 км/ч. Зато в салоне тишина – КЛАСС!Но только съезжаешь с твердого покрытия и тут же понимаешь, что Шнива есть гуд. Мягонькая подвеска позволяет лететь с той же курсовой скоростью даже по грейдеру, ну а о незаурядных внедорожных способностях говорить и вовсе бессмысленно. Шнива - та же Лада, только с нормальной внешностью. Не хватает порой блокировки межосевой.Ну и напоследок о любимом - о качестве. Его мало. Электрика, резинки, небольшие механические поломки... Ничего глобального, но этих мелочей такое количество, что они сильно раздражают. По гарантии что-либо выпросить безнадега полная – слать их сразу с ТО, так как стоят они как на нормальную иномарку, а делают... ну сами понимаете, тут без мата. Вот когда сам лазаешь под машиной, шпринцуешь крестовины и пр., вот это я понимаю ТО.В общем итог таков. Сначала определитесь «зачем? », а уж потом тянитесь за кошельком. А обкакать безосновательно любую машину можно, было бы желание.

Можно продолжить такие дороги, правительство и т.д. Я к тому, что были бы у нас дороги, как в Европе и власть не сильно жадная до народных денег, то надобность в шнивах отпала сама собой. Устав от пузотерок, а точнее от херовых провинциальных дорог всерьез задумался о машине с выс клиренсом. Как на зло достойных б\\у авто в пределах 400р не находилось, а покупать абы что не хотелось. Пара знакомых владела шнивами и особых нареканий от них я не слышал. Как выяснилось позже они многое скрывали. Я же наоборот хочу вразумить всех желающих приобрести шниву. Брал новую, от допов отказался, т.к. они впариваются салонами в 2-3раза дороже, чем в магазине. На гарантию забил. Во первых салон в др. городе. Во вторых замена масла за 8000р. 1ое ТО на 3т.км.это безумие. На иномарках 1ое ТО 15-20т.км. Гарантия отдельная тема для обсуждения. Теперь собственно о машине:Минусы: 1. Вибрация – это то, что не дает водителю шнивы чувствовать себя комфортно на самой ходовой скорости 80-90км/ч. На пассажиров не распространяется. Напрягает страшно на хор. асфальт. дорогах2. Стуки в подвеске при переключении передач. Как ни старался приспособиться они есть, такая особенность авто.3. Раздатка. Надо очень постараться включить блокировку. В лучшем случае втыкается с 3го раза. 4. Сцепление. Чувствуется что не для этой машины – слабовато и очень воняет 5. АКБ штатный полное г. через пол год сдох. После подзарядки в морозы пришлось менять на нормальный.У штатного даже ручки не было, нашли на чем сэкономить суки.6. Сальники. Потекли почти сразу и все через месяц после покупки. Менять не стал, т.к. по отзывам многих они продолжают течь после замены. Накатал 15т.км ничего страшного не произошло. 1раз доливал масло. 7. Резина кама на штатных дисках смотрится убого, а нужны эти колесики только для продажи или поездки из салона до гаража. Найти лит. диски с хор. Вылетом оказалось большой проблемой. Почти все они с вылетом как штатные 43.8. Зад. Бампер зимой покрывается тонким слоем льда и уже не открыть дверь багажника 9. Потолок в новой шниве плохо закреплен.10. Ступичные подшипники. Передние колеса начали шататься после 5 т км пробегаПлюсы:1. Высокий клиренс. Едешь не напрягаясь зимой и по проселочным дорогам. Хотя по большому счету проехал бы там и на пузотерке только осторожно. 2. Просторный салон и удобная посадка. Склад. зад. сиденье позволяет перевозить много г 3. Мягкая подвеска. В сочетании с бол. колесами передвигаться по раздолбаным дорогам гораздо приятнее, чем на пузотерках. P.s. Мужики если хотите купить это чудо хорошенько подумайте и обязательно пройдите тест-драйв. А если есть нужда рулить по бездорожью, то возьмите обычную ниву в пределах 100 р. и стукайте на здоровье. Жалко однако оставлять на кустах краску машины за 400р. Короче конструктор для взрослых

Автомобиль неплохой на свои деньги, хотя разрыв между обычной Нивой и Шевой очень даже приличный. Авто покупалось как второе для охоты и рыбалки, паралельно эксплуатируется Хюндай Туксон. Шева выигрывает перед обычной Нивой длиной базы - устойчивей на трассе, особенно при гололёде. Хотелось бы посмотреть на "профессора-дибила", придумавшего ставить ШРУСы вместо крестовин, и .......у.
Покупал авто в компании ХАРЬКОВ-АВТО, на 7 000 рассыпались ШРУСы на обеих карданах, машина простояла больше месяца на СТО Песочин в ожидании карданов. На все мои вопросы один ответ - нету карданов ни в Украине ни в России в диллерской системе. Какой может быть разговор о более сложном узле или агрегате - счёт пойдёт не на месяцы, а на года????? Кто покупает авто для бездорожья, ни в коем случае не берите карданы со ШРУСами, это Ваша головная боль и потраченные нервы и деньги. Гарантия на авто - это самообман, лучше сразу отказаться от гарантии и ТО , сэкономленных денег на проведение ТО Вам хватит на непредвиденные поломки. Плюс сохранённые нервы и простой машины на СТО месяцами в ожидании непонятно чего.

до приобретения этого автомобиля, к "нивам" у меня было негативное отношение. Лет 6 назад владел ВАЗ 2121 в неплохом состоянии- автомобилем, который предназначен только для бездорожья... в этом он хорош! про остальное даже писать не хочется.Около полу-года назад приобрел "Шниву" 10ти летнего возраста в весьма среднем состоянии, как второй автомобиль для работы и поездок на дальние расстояния. Основной автомобиль на тот момент был "Гелентваген G320". Сравнивать, конечно, тяжело. Из плюсов "Шнивы"- бензин просто нюхает, не жалко, цены на запчасти просто копеечные. Из объективных минусов- проходимость по сравнению с Геликом никакая (3 раза застревал на ниве.. 3 раза ездил на попутках за Геликом, на нем даже блокировки не включал, хватало пониженной). Отдельно по поводу дальних расстояний: очень долго и осмотрительно выбирался автомобиль по следующим критериям: 1) относительно небольшой расход (как выяснилось 11 литров АИ 95 на скорости 120км/ч), 2)постоянный или подключаемый полный привод, 3)доступность з/частей и ремонтопригодность в любом уголке России,4)более или менее приличная крейсерская скорость и комфорт. В связи со сложностью ремонта импортных внедорожников и отсутствию з/частей в наличии в Российской глубинке выбор пал на отечественный автопром. Из более-менее комфортных внедорожников УАЗ-Патриот и Шевроле-Нива, т.е. те, которые можно отремонтировать в любом колхозе! УАЗик не подошел из-за расхода и множества оригинальных комплектующих, а Нива- максимальная унификация с жигулями, ничего нового кроме кузова. По определенным причинам ШНИВА осталась у меня основным автомобилем (мерседес продан). Езжу и улыбаюсь! Минусов, конечно, хватает, но я не ждал чуда от отечественного авто))) это прежде всего ВАЗ, а не Шевроле. Сыпется соответственно эксплуатации, а эксплуатация достаточно жесткая: большие пробеги, пересеченная местность и т.д. Динамики, конечно, не хватает, в салоне шумновато, а так достойное авто! Вообщем, относитесь с пониманием к отечественной технике, ведь для ВАЗа это и так прорыв. 500 тыс. руб. за новое авто, конечно, много, но за подержанный приличный аппарат в пределах 300т.р. отдать можно. В любом случае, планирую взять легковое авто побыстрей и помощней, а Шниву оставить второй машиной для зимы, жены и экстремальных путешествий!

Машина отличная , до сих пор не не нарадуюсь, надеюсь не разочаруюсь, особенно этой зимой, тем более после 14 модели, при наших дорогах. Сделал себе подарок на 30 лет. Бездорожье не проблема... Хотя, если посадить авто, то достаточно откопать под колесами... Управление отличное, с ГУРом управляю впервые, даже нет желания садиться на старую машину. Обзорность отличная "Высоко сижу, далеко гляжу".