44 отзыва о Chevrolet Lacetti 2009 года

Хороша машина, проїздив 25 тис. Хороша і надійна машина. Середній розхід 10л\100км, потужність достатня.

машина яка заводиться і їде у будь яких обставинах і на будь якому по якості пальному
хороше надійне авто за помірну плату
мяка підвіска що гарно поглинає вибоїни на дорозі
оригінальні титнаи витримують ями краще ніж стальні диски
часто на 92-ій бензині їде краще ніж на 95-ій
гарний крутний момент дозволяє відчутно рідше перемикати передачі
легко їде при повному завантажені машини пасажирами і вантажем
довгі передачі
реально хороше і надійне авто

Хочу оставить свой «след» об опыте эксплуатации, вдруг кому-нибудь помогу. Хотя по Лачетти универсал информации полно. Начинаю с минусов: 1. По буеракам мешают ездить свесы спереди и сзади, продольная раскачка достает. 2. Недостаточный клиренс. По снегу или грунтовке чиркаю дном, особенно когда груженый. 3. Быстро запотевают окна, выручает кондер и парктроник. 4. Быстро пачкаются зеркала и стекла, особенно заднее. 5. Капот lacetti wagon устроен так, что за 4 года уже весь в сколах. ЛКП слабое, постоянно кисточкой подкрашиваю. 6. Магнитола с колонками отстойные, сразу заменил. 7. Климат невнятный, дует непонятно куда и с какой скоростью. Плюсы: 1. Тихий салон. Сверчок один – то есть, то нет. Ткань кресел не маркая и быстро чистится. 2. Прогнозируемый расход – не больше 10 л, вне зависимости от пробок, кондера, трассы или города. Мощность неплохая, на трассе заблаговременно снижаю на одну передачу и педаль в пол, даже если груженый. 3. Огромный багажник, почти 1500 л. ТО проходил вовремя. Были и поломки: 1. На 24000 км - стал плохо охлаждать кондер. Я к официалам – утечка фреона. Заделали, и заправили по гарантии. 2. На 40000 км – плановое ТО + замена левой стойки стабилизатора, развал/схождение (не у ОД). 3. ТО на 60000 км – тут я чуть не полинял на денюжку. Когда проезжал по ямам, сильно гремела подвеска. Оказалось, все не так страшно – замена двух стоек, все тормозные колодки, всякие прокладки по мелочам. Моя Lacetti – настоящая рабочая лошадка, которая всегда заводится. Единственно, что достает, это выезд из заснеженных дворов.

Все недостатки, о которых тут пишут - достоинства автомобиля. Судя по написанным негативным отзывам, пишут их неаккуратные, невнимательные и недалёкие водители с признаками неврастении (или истерии). Как относитесь к машине - так она и поедет. По порядку. Запотевают стёкла - салонный фильтр очень хороший, поэтому забивается от нашей пыли быстро. Чаще меняйте фильтр - запотевать не будет. Дальше. Царапается лобовое стекло - оно эластичное, поэтому не разбивается от первой же щебёнки, как например на Авенсисе. Спросите в сервисе Шевроле как часто к ним приезжают менять лобовые стёкла - практически никогда. Кстати, цена лобового стекла около 3 тыс. (например на Авенсис - 25 тыс., на Меган - 22 тыс.), поцарапалось - заменить не накладно. Кстати, все запчасти чуть дороже Приоры и всегда есть в наличии (Лачетти продали уже столько, что в любом автомагазине есть для них запчасти и расходники как на Жигули). А при наличии руководства по ремонту - можно отремонтировать (заменить) всё что угодно даже на стоянке (дёшево и сердито). Торпеда отражается в лобовом стекле - не натирайте поверхность торпеды всякими полиролями, с завода она матовая и не отражается. Дальше. Шумоизоляция колёсных арок. Ездил и на МБ и БМВ - до 90-100 км/ч шумоизоляция такая же. У кого есть руки - 3-х литровая банка мастики в арки и 1 час работы - шумоизоляция как на Лексусе. Дальше. Расход топлива. При прохождении ТО дилеры должны программировать компьютер заново, т.к. при отключении клемы от аккумулятора электронный блок переходит в аварийный режим. Они этого не делают, что бы все к ним ездили на развод с вопросом о расходе. Мошенники. При восстановлении заводских параметров электронного блока - расход в городе (в пробках) 11 л зимой и 10 литров летом, на трассе 5-6 литров (90-110 км/ч). Для сравнения почитайте отзывы на НОТУ и ГЕТЦ (зимой на МКПП до 14 литров!). Кстати, такого большого бензобака на аналогичного класса машинах нет (у всех 40-50 литров). Дальше. Материалы салона очень качественные - посмотрите на новые модели одноклассников 09-10 годов за 500-700 тыс. - пластик хуже, чем на Логане и Калине. Качество новых моделей всё хуже. Экономят. Дальше. Мягкий металл - это нормы безопасности, на Хонде, Хундае ...(практически на всех японцах и корейцах) металл такой же. Только на Лачетти жестянка в 2-3 раза дешевле. Дальше. Клапанная крышка течёт у тех, кто льёт слишком густое(10-40), или слишком жидкое(0-30) масло в двигатель. Лейте 5-30. Дальше. МКПП - самый быстрый в классе, хоть и 5 ступений. Посмотрите время разгона - у всех остальных гораздо больше (Астра, Круз, Поло, Октавия, Флюенс и т.д.). Лачетти - самый динамичный. Такие коробки ставились и ставятся на Тойоты. Обгоны проходят очень быстро. Больше 180 не ездил (колхозные шумахеры на Приорах начинают устраивать гонки, создавая аварийные ситуации), но запас в педали ещё есть. Дальше. Независимой задней подвески и отрицательного развала задних колёс за эти деньги нет ни у кого. Поэтому на трассе устойчивость Лачетти железобетонная - на любых скоростях подруливать приходится очень редко - просто держишь руль и всё. Дальше. Пытались специально на полигоне кидать её в занос на скорости 80-90. В занос входит с трудом, причём всем боком, а не задницей. Развернуть и закрутить смог только профессионал по экстремальному вождению. Подвеска - если не носиться на полной скорости через рельсы, выхаживает 70-80 тыс. без проблем. Дальше. Загорание ЧЕК - двигатель производителем был рассчитан на хороший бензин, а наш бензин сами знаете... С 2008 года ставят другие клапана, рассчитанные на любое качество бензина, больше этой проблемы нет. Дальше. Слабое ЛКП. Это касается всех современных машин (читайте отзывы на другие машины). Экология. Раньше все автомобили красили нитрой (до 2002 года). Сейчас все красят в 2 слоя водорастворимой!!! эмалью и покрывают лаком. Несмотря на это очень трудно найти ржавую Лачетти. За эти деньги вы не найдёте машину с таким большим салоном, МКПП (Япония), и мотором 1,6. Кстати, привод педали газа тросом - поэтому отклик мотора и МКПП мгновенный, в отличии от электронной педали газа на других авто - там надо ждать 1-2 сек., а это риск ДТП. Дальше. Низкий клиренс. Посмотрите на бамперы Лачетти и в сравнении, например, Круза, нового Авео, на Хонде, Форде III и т.д. - они скребут по асфальту, а на Лачетти можно заехать на бордюр (задевание защитой из листовой стали в 3 мм не считается, на трассе наехал на кирпич со всего маху: на защите царапина, кирпич в крошку, на машине всё целое). Если заменить высоту шин с 55 на 60-65, клиренс будет как на кроссовере. Дальше. В панель Лачетти можно поставить любую магнитолу (Hi-end, DVD, Navi) и любой универсальный бортовой компьютер, который покажет в 10 раз больше параметров (даже ошибки электронного блока управления). А бортовые встроенные компьютеры и магнитолы других машин и заменить нельзя и показывают всякую белиберду и музыка как бухтелка на кухне (а заменить нельзя). Между прочим с завода в Лачетти Блаупункт с частотами 20-20000. Запах материалов в салоне очень благородный и приятный (как на дорогих машинах бизнес-класса). Машина пользовалась бешеной популярностью по всему миру, даже продавалась под брендом Сузуки (Форенза). Очень часто мелькает на экранах американских фильмов 2000-х годов. Сняли с производства из-за Круза, т.к. его брали (и берут) хуже - двигатель 1,6 такой же, разгон хуже на 2 сек, а стоит на 200 тыс дороже (за что?). Есть надежда, что Лачетти у нас не сниму с производства, а сделают рестайлинг. Читайте отзывы на другие машины - вот где жуть. Такие же недостатки есть и в Порше, и в Тойоте, и в Мерседесе... Вот это и есть развод на бабосы. С производства конечно скоро снимут. Жаль. Это говорят и дилеры, и покупатели, и производитель. Но законы рынка диктуют своё. Выйдет Кобальт (маломощная телега) и опять же конкуренция Крузу. У дилеров последние машины (седаны) идут нарасхват. Настоящая легендарная машина. P.S. Взял не новую. В вин-коде первая буква "К". О чем это говорит? В машинах собранных в Калининграде на Автоторе первой буквой идет "С" . А собранные в Корее - "К", как моя. Моя машина собрана в Корее! На звонок в Автотор ответили, что это остатки машин из Кореи, а на заводе (как раньше) прикручивают бамперы, фары, кресла и колёса. В бардачке сборочный лист с корейскими иероглифами. Дальше, все технические жидкости в машине более высокого класса (спецификация), чем раньше. Шумоизоляция - лучше. Кресла другие, с более развитой поддержкой и немного плотнее. В отличии от нашей сборки, все опции на месте, зазоры в дверях миллиметровые... Мне машина очень нравится. Кстати теперь Лачетти выпускают как Джентру Дэу. Вечная машина.

Максимальная комплектация,второй автомобиль, до этого ездил на тазике 2114, брал 3 летней(в эксплуатации с 2010 года) с пробегом 22 тыс. км, за 2 года наездил до 47 тыс. За это время поменял лампочку ПТФ, ремень доп. оборудования, передние стойки стабилизатора и расходники (масло,фильтра) по регламенту.

Хорошая машина для жизни. Зима-лето - заводится, едет. При регулярном обслуживании на нормальном сервисе (1 раз в год) проблем не было. Всё что менялось: через 33000 км сдох генератор - смена по гарантии, и через 4 года подох аккумулятор - смена в магазине. Ест приемлемо, даже при включенном кондиционере.

Добрый день. От делать нечего решил отзыв о владении Шерале Лачети. До нее были Пассат Б3, Форд фокус 2. Шеврале в принципе вообще не рассматривал смотрел Лансер 9 но он мне показался тухловатым, может конечно после фокуса 1.8. И тут мне на глаза попалась Шеврале, прокатился понравилась машина была из под дедушка с пробегом в 37 тыс. После продажи сделал сразу ТО с земеном всех ремней масел и фильтров вышло чуть больше 5 тыс, заметно меньше чем на Фокус. и началась эксплуатация. Машина мне нравилась комплектация, все есть что надо без всяких заморочек, кондиционер холодит причем не ощущается сильная потеря мощности как на например в том же Лансере 9. Порадовало множество регулировок водителя как руля в 2-х плоскостях так и сидение водителя, в общем с моим ростом в 182см я усаживался без проблем расстояние чуть больше 1000 км ехал только с одной остановкой и то поесть. Порадовала надежность машины за 50 с лишнем тыс км что я на катал на ней менял только косточки и прокладку клапанной крышки, ну не считая масла. Зимой машина заводилась без проблем в любой мороз, даже с пейджера. За время езды лично я обнаружил 3 минуса в этой машине это: Вечная течь прокладки клапанной крышки, мне еще повезло я менял только один раз где то на 50 тыс (точно не помню), далее это посадка, а вернее защита, сама вышина высокая но вот свес защиты картера везде цепляет. Главный минус из-за которого я ее и продал это расход, в городе под 12 литров, у знакомого Хендай ix35 2л АКПП по городу кушал столько же. А так как я работаю на машине она меня попросту разорила. Принципе это все что я хотел сказать. К сожалению фото не осталось((

Добрый день. От делать нечего решил отзыв о владении Шерале Лачети. До нее были Пассат Б3, Форд фокус 2.Шеврале в принципе вообще не рассматривал смотрел Лансер 9 но он мне показался тухловатым, может конечно после фокуса 1.8. И тут мне на глаза попалась Шеврале, прокатился понравилась машина была из под дедушка с пробегом в 37 тыс. После продажи сделал сразу ТО с земеном всех ремней масел и фильтров вышло чуть больше 5 тыс, заметно меньше чем на Фокус. и началась эксплуатация.Машина мне нравилась комплектация, все есть что надо без всяких заморочек, кондиционер холодит причем не ощущается сильная потеря мощности как на например в том же Лансере 9. Порадовало множество регулировок водителя как руля в 2-х плоскостях так и сидение водителя, в общем с моим ростом в 182см я усаживался без проблем расстояние чуть больше 1000 км ехал только с одной остановкой и то поесть.Порадовала надежность машины за 50 с лишнем тыс км что я на катал на ней менял только косточки и прокладку клапанной крышки, ну не считая масла. Зимой машина заводилась без проблем в любой мороз, даже с пейджера. За время езды лично я обнаружил 3 минуса в этой машине это: Вечная течь прокладки клапанной крышки, мне еще повезло я менял только один раз где то на 50 тыс (точно не помню), далее это посадка, а вернее защита, сама вышина высокая но вот свес защиты картера везде цепляет. Главный минус из-за которого я ее и продал это расход, в городе под 12 литров, у знакомого Хендай ix35 2л АКПП по городу кушал столько же. А так как я работаю на машине она меня попросту разорила.Принципе это все что я хотел сказать. К сожалению фото не осталось((

Обожаю этот автомобиль с момента его покупки и до сегодняшнего дня! -Внешний вид для авто за такие деньги очень приличный. -Салон довольно-таки вместительный:сзади помещаются спокойно мои двое малышастиков в детских креслах+один взрослый(не толстый,конечно же)посередине. -Не смотря на движок 1.6,очень динамична.На обгон и прочие "быстрые выезды" идет уверенно и без малейшей опаски!!! -Авто за все время обслуживания ни разу не ломался!!!!Заводится даже в мороз 35 градусов ЛЕГКО!!!(даже сейчас машина стоит три месяца,в мороз завелась с пол оборота).Только пробивала один раз колесо и теряла колпак. -Этот автомобиль покупать СТОИТ всем:и новичку,и женщине,и опытному водителю...в общем тому,у кого нет денег на новый БМВ Х6

Итак был владельцем сего агрегата. Иномарка, после тазиков наверно будет идеальной машиной. Но я пересел на нее с первого фокуса в полной комплектации. Немного разочарован. Отъездил 4 месяца и продал. Машину взял с пробегом 21к, так что фактически была новая. Про ходовую - большая баранка, чувствуешь сябя за рулем автобуса, рулится в целом нормально, но после фуфика все время на измене, занесет не занесет, ходовая дубовая всю душу вытрясала, зимой аморты замерзали напрочь. На 25к умерли опорные подшипники передних стоек, развалились стойки стабилизаторов. Про мкпп - очень нечеткие переключения, так и не смог привыкнуть, на девятке скорости может даже немного легче было находить, после простоя на морозе коробка превращалась в ужас, на фуфике масло тоже замерзало, но четкость переключения хуже не становилась. Про двигатель - не едет, с кондиционером ужас как не едет, про кондей пришлось в жару забыть, перепрошивка не помогла, в гараже есть еще Рио 2006 года 1,4 - бешеная табуретка по сравнению с этим авто, включение кондея практически не влияет на мощность двигателя. Соответственно расход большой, т.к. постоянно приходилось крутить двигатель. Про лкп и кузов - нареканий не возникло, все окрывалось и закрывалось достойно, зазоры в порядке, краска не лезла сколы появлялись умерено в соответствии с пробегом. Внешний вид неплохой, не могу сказать, что очень красивый авто, но смотриться вполне современно. Про салон - явная экономия на пластике, очень все дешево, к верхней части торпедо не относится, мягкий черный пластик, но все остальное... так себе. Обивка сидений маркая, пришлось натягивать майки. Органы управления на своих места, но как-то очень грустный салон... Единственный плюс, много места для передних пассажиров, взади не сидел, но впечатление что места тоже хватит всем. Задние сиденья не впечатлили, особенно способ их снятия и раскладывания. Как итог, не смог ездить, даже закрыв глаза на бедную комплектацию... хотя машина популярная и продалась очень быстро.

Ездил на лачети 3 года. Брал б/у с пробегом в 9 000 км. Безумно хорошая машина!!! Ходовая мягкая. Салон более чем просторный. За 3 года использования прошел 2 ТО. Ничего не менял кроме масла и фильтров. Расход трасса 7л город 9 - 10 литров. 125 лошадей вполне хватало! Сейчас ежу на Форде Фокусе 3 и где то немного жалею что продал шевроле. Вот сейчас опять собираюсь купить Шевроле, но уже наверное круз или орландо! Хорошая, надежная и недорогая марка! Модель очень удачная. Подойдет как для семьи так и для молодежи так и для более возрастного поколения.

Добрый день всем.
Машина, своих денег достойна, на все 100%. Цепляться особо и не к чему.
Кто хочет гонять на трассе, купите себе спорт кар, и топите по наших ямах 200 км/ч. Накатал уже почти 90 000км. Рос ход топлива 9-10л. город. (в зависимости от бензина и нажатия акселератора). Лично сам, заправляюсь на ОККО 95 пульсом. Выходит 9-10л, город. С запчастями проблем нет. Чтоб сказать что дорогие, то не скажу. Поломок за время эксплуатации не было. Кто хочет и думает покупать данный автомобиль, берите, не пожалеете. Единственное что добавлю: берите мотор 1.8 (механику), ставьте резину 195/60 R15. и не жалейте для машины хорошего бензина и особенно масла.
И тогда все будет чики - пики :)))))

Эксплуатирую свою машинку уже 5 лет, вместе проехали 130тыс., за все время ниразу не подвела, из ремонтов только плановые ТО, пару раз нарывался на з/ч аля китай(пришлось заменить досрочно), советую брать только оригинал. Машина во всех смыслах на свои деньги и даже более. У меня движок 1.6л, поначалу думал не будет хватать, на сомом деле для наших дорог с "головой", на трассе крейсерские 130-140 не напрягает, по расходу - в городе в 10 вписываюсь, трасса 7.

Добрый день всем. Недавно приобрел автомобиль Шевроле Лачетти хэтчбек. Проехал уже около 4000 км и хочу поделиться своим мнением об этой машине. Думаю, это будет полезно людям, кто присматривается к данному автомобилю. Для начала скажу, что не было цели купить именно эту модель, более того, изначально я ее даже не рассматривал, но потом увидел объявление, присмотрелся, сравнил с другими претендентами и вынес вердикт в ее пользу. Стояла задача купить хэтчбек, новый или бу в состоянии близком к идеальному . Из опций обязательно подушки, кондей и желательно автомат. Вместе с этим мой будущий автомобиль должен был быть максимально адаптирован к суровым реалиям российской действительности. Присматривался к Приоре, но она зараза уж очень дорогая, а если еще и с кондеем взять так однозначно не стоит своих денег. Рено Сандеро хороший вариант был, но как ни странно цены на нее во вторичном рынке тоже завышенные, видимо под влиянием стереотипов, что у нее не убиваемая подвеска. Да, может это и так, но согласитесь, что автомобиль, пусть и с менее прочной подвеской, но с автоматом, кондеем , более мощным мотором, более высокого класса и с более низкими ценами на запчасти предпочтительнее Сандеро. Вообще я очень уважаю автомобили Рено разработанные для стран третьего мира, они и в правду выносливее чем почти все другие иномарки, но все таки их лучше покупать новыми, так как в цене они теряют очень мало по вышеуказанным причинам. Смотрел так же и даже очень хотел Ноут с автоматом, но за ту сумму, которая у меня была, нельзя было отобрать автомобиль в очень хорошем состоянии. В итоге увидел Лачетти в автосалоне Автомир Ситроен на Варшавке, понравилось очень состояние, и взял его. Кстати, спасибо большое ребятам из комиссионного отдела этого автосалона, хорошие специалисты и просто классные ребята. Для всяких параноиков скажу дополнительно, я не какой-то менеджер, а обычный довольный клиент, покупатель, который хочет отметить сервис высокого класса и просто хорошее отношение к клиентам, чего так не хватает во многих других салонах. И так, автомобиль Шевроле Лачетти хэтчбек, двигатель 1.6, коробка автомат, богатая комплектация, год 2009, пробег 45000. По внешности Лачетти на мой взгляд красивая машина. С зади конечно присутствуют типичные черты Дэу, но спереди она выглядит очень правильно и красиво. Вообще экстерьер скорее молодежный, и пусть модель разработана по нынешним дизайнерским меркам очень давно, тем не менее и по сей день она не выглядит устаревшей. Двигатель у Лачетти не плохой. В паре с автоматом для умеренной езды хватает вполне, но чтобы со светофора рвануть, ей нужно поднапрячься, в то время как другие делают это с наименьшими усилиями. Ест 95 бензин. Довольно таки прожорлив для такого класса и объема. Бортового компьютера нет, но по моим расчетам выходит порядка 11 литров, это с коробкой автомат, зимой, цикл смешанный, но преимущественно по городу. Подвеска откровенно жесткая. Позвоночником чувствую все мелкие ямки и поперечные трещины на асфальте. Это еще на зимней резине. Которая по идее должна быть мягче чем летняя, так что на летней, скорее всего, будет еще хуже. Я вообще не понимаю зачем на бюджетный автомобиль ставить низкую резину . Да, красиво, но она менее устойчива к большим ямам, а таких у нас по весне хватает, д и еще и делает подвеску более жесткой. Замечу, это ее родная резина и диски. В общем, подвеска не совсем для наших дорог. Дорожный просвет не плохой. Пороги высокие. Свес переднего бампера вполне приемлемый. Управляемость автомобиля хорошая. Вообще это мой первый хэтчбек, до этого были только седаны, и я теперь не знаю, такая хорошая управляемость характерна для всех хэтчбеков или это черта именно этой модели, но факт остается фактом, машина рулится классно. Салон у Лачетти просторный. Дизайн немного устаревший, но при этом он на мой взгляд очень продуманный и удобный. Отделка в основном жесткий пластик, верхняя часть торпедо сделана из мягкого пластика. Скрипов и жучков нет, но непонятные стуки элементов отделки салона присутствуют. В принципе не громко, не мешают, но неприятно немного. Я любитель высокой посадки водителя, но к сожалению у Лачетти посадка очень низкая. Есть регулировка сиденья по высоте, но она особо не улучшает ситуацию. Обивка сидений и вставок в дверях смотрится красиво и качественно. Как я уже сказал салон просторный, как спереди, так и сзади. Причем места достаточно и над головой, и в ногах и в плечах. Кондей пока не пробовал, но все остальное работает исправно. Печка слабая. Я так понимаю это характерная черта для всех Шевроле. Она в принципе греет, но не сказать что шпарит. А ведь иногда нужно чтобы и шпарило когда на улице под минус 30. Качество аудиосистемы нормальное для повседневного использования, но раздражает отсутствие на магнитоле входа USB ну или хотя бы AUX. Теперь хочу поменять магнитолу. Есть возможность управления магнитолой с руля. Присутствует подлокотник. Очень удобная штука скажу я вам. Много емкостей для мелких вещей-практично. Как я уже отметил комплектация богатая, присутствуют противотуманки, электрозеркала с обогревом, кожаный руль и рычаг кпп, но при всем при этом нет банального подогрева сидений, хотя для меня он имеет большее значение, чем кожаный руль. Шумоизоляция салона относительно не плохая. На предыдущих бюджетных машинах было намного хуже. Обзорность так же не плохая. Ближний свет хороший, дальний очень слабоват. Багажник маленький. Вообще я бы хотел поспорить на счет того, что хэтчбек практичнее, чем седан. Да, для крупногабаритных вещей это так, но насколько часто мы перевозим такие грузы? Лично я крайне редко. А вот например небольшие длинномеры типа лопат и т.п. гораздо чаще. И если в седане, в котором сиденье складывается и проем большой и в ширину и в высоту , нет проблем с перевозкой таких вещей, то в хэтчбеке это проблема, так как попросту не хватает пространства от задней двери до спинки передних сидений. И так в целом Лачетти хороший, достойный автомобиль. Да, в нем есть безусловно минусы, но есть они в любом автомобиле. Шевролет Лачети хэтчбек бюджетный автомобиль. И наверное плюс его в том числе в том, что он этого не скрывает, он не пытается быть кем то большим чем есть на самом деле, а это весьма характерно для многих нынешних популярных моделей. Плюсы его очевидны, это дешевые запчасти, реальная, не завышенная стоимость, высокая ремонтопригодность, неугоняемость, просторный салон, не плохой по сравнению с одноклассниками дорожный просвет, хорошая управляемость. Из основных минусов можно отметить относительно прожорливый двигатель и жесткую подвеску. Если спросите доволен ли я машиной, то я отвечу да, так как я получил автомобиль, который соответствует почти всем моим требованиям. Конечно же хотелось бы что то более современное и крутое, но за «понты» надо платить, а платить за воздух, за нечто нематериальное я уже не хочу. Желаю всем удачи на дорогах.

Когда подыскивали автомобиль основными критериеми были: Бюджет - до 500 тр Коробка автомат Комфорт в салоне Управляемость Сравнивать есть с чем - от Nissan Almera - одноклассник Ну и прочих машин было много всяких. Машина понравиласть с первого взгляда - как-то в ней было уютно. И экстерьер тоже пришелся по вкусу. Дополнили положительные эмоции качественная отделка салона и приятный на ощупь пластик. Двигателя 1.6 вполне достаточно для комфортной езды - динамика вполне достойная. Из недостатков могу отметить следующие: 1. Посадка низкая. Часто цеплял днищем 2. Резина, идущая в комлпекте, не фонтан. Шумная и непредсказуемая на дороге. Сразу заменил на Continental Premium Contact - машина заметно приятней стала ехать, особенно по мокрому асфальту. Резюмирую: за эти деньги достойная машина. Качество российской сборки тоже нормальное. Правда рекомендую сразу сделать регулировку сход-развал и фары (светили с завода просто в разные стороны) Надеюсь что данный отзыв будет Вам полезен.

Не помню, писал ли я о своем "белом брате" раньше, в любом случае пора освежить.
Скажу сразу, это мою любимый автомобиль из всех, что у меня были. В эксплуатации 2,5 года, пробег 26000 (так я езжу - 900/1000 в месяц по фронтовым дорогам города С, тем, которые 3,14...).
Купил спонтанно, хотя ходил вокруг него с полгода, когда цена кусалась (как сейчас, например, - больше 500000 он никак не стоит). А тут вдруг скидки в декабре на машины этого года. Так что 442000 за него - отличная цена. Поскольку я - универсалист с детства, никакие другие виды кузова мною не рассматривались, а вариантов в пределах 600000 было не так уж и много. Мечталось, конечно о Зафире, может быть, но при устаревшем дизайне 750000?! - обойдетесь. Б\\У не рассматривалось по определению, так что, остальных вариантов было немного. Посидел и покатался на всех, но этот запал в душу.
Снаружи, конечно, неказистый (сам вижу как можно слегка рестайлинг провести), но когда садишься внутрь, совсем другое дело. Удобное сиденье, регулируемое 3-мя винтами (2 - по вертикали, 1 - наклон). При росте 185, весе 115 сиденье отодвинуто не до конца, ноги, при нажатии на педали вытягиваются, а .опа 60-го размера вполне комфортно помещается в сиденьи. Аскетичный, но правильный дизайн панели, приятный как глазу, так и на ощупь, наличие нужных карманов, бутылочниц, отсеков и ящичков, вместительный бардачок. Полное оснащение багажника: легкосъемная шторка, сетка (не так "легкосъемная"), легко складывающиеся задние сиденья, внутренняя ручка для закрывания багажника, механическое открывание багажника снаружи без всяких кнопочек в салоне и на ключе, неотключаемая подсветка и даже розетка 12В.
Короче говоря, садишься в него, как домой приходишь, но при этом еще и едешь.
Управление также выше всяких. Ход плавный, руль информативный, приятно-упругий: отпустишь - возвращается в прямое положение довольно быстро. Вторая передача, конечно, длинновата, но это для плавности хода. Педали, тоже, информативные. Тормоза все дисковые, поначалу жесткие, но потом привыкаешь, да и колодки подтираются. Подвеска вся независимая, как говорят жесткая, но по мне - в самый раз, бывают хуже (например VW Polo 2011).
О грузоперевозках надо сказать обязательно - возил что угодно: велосипеды, холодильники, телевизоры, лыжи, плинтуса, гипсокартон, поликарбонатные листы, цемент и т.д. (причем всё внутри, на рейлинги еще ничего не пробовал грузить, нужны поперечины). Почти не задумываешься, просто едешь, грузишь и везешь. Полноценный универсал.

Машина слабая не для наших дорог и клиренс низкий.

Что написать про "Лося" хорошая машина для своих денег. Устраивает все, кроме подвески. Жесткая она. Лечится "относительно конечно" сменой амортизаторов и обязательной заменой родной резины на более мягкую. За 2,5 года серьезных проблем не замечено. Внешний вид на любителя - как наверное и любого авто. Салон вполне достойный. Динамика на 4 - всегда хочется больше... Расход вполне нормальный 9-10л в городе. на трассе около 6,5-7л. На высоких скоростях 160-170 на волнах не очень устойчива приходится подруливать или притормаживать. После 140 звук двигателя начинает надоедать - отчасти лечится увеличением громкости акустики. Переваривает практически любой бензин даже 80-й.

Все говорят верно, автомобиль стоит своих денег! Я приобрел в 10 году за 438 тыс. руб. (с учетом скидок и кредитной программы GM) с кондиционером, ABC и подогревом передних сидений. За счет длинных передач КП даже с двигателем 94 л.с. автомобиль может резво разгоняться. По трассе легко набирает скорость до 150-160 км (больше не пробовал) правда заметную "прыть" автомобиль приобрел после пробега в 17 тыс. км (видимо обкатался). Расход в городе приемлемый 8-10 литров в зависимости от стиля езды. Подвеска в меру упруга, хотя со временем на неровной дороге стало слышно работу стоек. Проверил, все в норме, значит шумоизоляция не на высоте. Из недостатков можно выделить:
1. отсутствие регулировки вылета рулевого колеса (хотя это минус моей комплектации). При длительной езде по трассе устают руки, а придвинуть сидение ... рост не позволяет;
2. Не устраивает работа доводчиков дверей, видимо двери легкие и с двойными уплотнителями, по этому что бы они закрылись приходиться хлопать с небольшим усилием (на станции ТО регулировали но результат такой же). По этому не у каждого пассажира, получается закрыть дверь с первого раза;
3. при среднем боковом ветре, при движении по трассе со скоростью от 100 км/ч автомобиль начинает вести в сторону;
4. после установки защиты двигателя иногда стал "цепляться" защитой (зимой в колее). Проверил, защита установлена правильно.

Покупал Lacetti за ее простоту и доступность. Во-первых, понравилась цена. За абсолютно вменяемые деньги ты получаешь хетчбек класса «С». Во-вторых, понравился внешний вид и мотор 1, 6 с автоматом. У меня даже выбор не стоял, какую комплектацию брать – только топ иначе не имеет смысла. Автомат отлично показал себя в городе, на забитых улицах . На трассе есть некоторые нюансы. Курсовая 130 км/ч. На этой скорости есть и запас по динамике и управляемость нормальная. Если ехать быстрее, то автомобиль начинает болтать по дороге, что не есть хорошо. Сама по себе подвеска хорошая, управляемость на нормальном уровне. Но с ростом скорости чувство уверенности пропадает. В городе на стыках и мелких трещинах лучше прибавлять скорость, в противном случае есть шанс лишиться всех пломб. Вместе с тем, некоторые затяжные повороты Лача проходит с большим креном, а некоторые более короткие – отлично прописывает. За весь период пользования автомобилем, а это три с небольшим года, я раза три пробивал подвеску и то по собственной глупости.Кузов не ржавеет, так как оцинкован. За три года нет ни малейшего намека на ржавчину или что-то с ней связанное. А в том само лакокрасочное покрытие фиговое. Стандарт – ободрались ручки дверей изнутри. Красил уже по гарантии. После покраски уже не беспокоит. Вывод – с завода идет плохая покраска. Лак местами довольно сильно потускнел, после полировки ситуация улучшилась, но ненадолго. В остальном все нормально.В салоне при покупки был один единственный сверчок, он же сейчас до сих пор там же и живет. Больше ничего не скрипит. Внутри все просто, но удобно. Сидения приятной телу формы, есть все необходимые регулировки. Сзади нормально для двоих – забраться туда не проблема, да и сидеть в дальней дороге можно с комфортом. Немного напрягает тряпка на дверях в местах для подлокотников – пачкается довольно сильно. Но хорошо очищается всякой автохимией – вообще без проблем.В принципе, автомобиль всем устраивает. Бесит только одно – расход бензина 13 литров по городу - это грабеж. В остальном тачка получилась нормальная. Простая и надежная, не выделяется из потока. Страхую, езжу аккуратно, бед с ней не знаю. Гарантией пользовался пару раз – все делали без уговоров. Но после каждого ТО есть стойкое желание от нее отказаться, так как не понимаю, как можно брать такие деньги за замену масла и свечей.Думаю, в этом году буду продавать, пока автомобиль в ликвидном возрасте. И уверен, с руками оторвут! А кому не нравиться его скучная внешность и простота – платите большие деньги за всякую ерунду, которая едет так же, но стоит вдвое больше. Вон, приятель взял Mazda3 – фигня фигней. А стоит – мама не горюй! Пляс я переживаю по стоимости ТО, а у Mazda она в несколько раз выше!!! Так что если нужна просто машина, а не средство кадрежа телок – берите Lacetti – без понтов и лишней мишуры. Просто доедет аз пункта «А» в пункт «Б». А что еще от тачки требуется-то?