170 отзывов о Chevrolet Lacetti 2006 года

Хочу поделиться впечатлениями от своего авто. Лечетти (хотя почему ЛаЧетти? не пойму если бы она была "Lachetti"а не "Lacetti", тогда бы согласился, так что по моему Лацетти правильнее будет.) 2006года 1.4 94л.с хетч вторая комплектация, с ABS но без кондея. Взял в апреле 2008г с пробегом 50тыс. Сам накатал 60тыс сейчас 110тыс. До этого были Rover 45, Honda Сivic coupe американец. Машина оставила двоякое впечатление сравнить с какой нибудь Приорой язык не поворачивается. А если сравнивать с иномаркой начального уровня, пусть даже с тем же Фокусом то тут Lacetti не дотягивает. (Фокус считаю иномаркой начального уровня, остальные Spectrы, Accentы и т д к иномаркам ни коем местом не относятся. Сев после Сивика 2001г в годовалую Lacetti первое что убило это работа узлов трансмиссии и движка. Я просто сел нажал разок на тапочку и сразу понял "мммдааа.... не то, вообще не то!!!!!!" Выжимаю сцепление и чувствую на педали ногой вибрацию от мотора, втыкаю скорость и чувствую рукой как работают механизмы: вилки, муфты, синхронизаторы, мотор не хочет крутиться и визжит как поросёнок резанный. И это коробка и мотор от Opelя???!!! Интересно почему тогда в Opelе скорости сами влетают, да и двигло это в Opel Astra по покладистей будет. В общем нету того чувства слаженности и мягкости чтоли...... Дальше подвеска. Ну не могу я понять почему так Жестко???? Что я получаю за эту жесткость? Кренится мама не горюй, не спасает ни задняя многорычажка, ни стабилизатор, хотя рулится как ни странно довольно предсказуемо, но чувствует каждый стык, шов и ямку слишком отчётливо, реально просто ТРЯСЁТ!!!!!Далее САЛОН. В салоне места ДОХРЕНА! После лацетти я поменял своё мнение о салонах "импоршных" машин. теперь оцениваю так: Сел за руль настроил всё под себя, чувствую, что сижу как в троне. После этого не меняя ничего сажусь назад, за себя же, и если ни ногами ни руками ни до чего не достаю - значит места Дохрена! В Lacetti именно так! (Сам 187см и 110кг живого веса) Кто то скажет а как же багажник?!?! Да, его там мало. НО.... кто то из них согласится сделать задний ряд для детей дошкольников, ради увеличения той части, которая востребована крайне редко!?!!!!! Разложи кусок сиденья, убери полку, и грузи скока влезет!!! Дизайн панели по моему устарел, причём лет так на десять. Пластик дерьмо полное сверчков вагон! ОНИ ВЕЗДЕ особенно после минусовой температуры. Пробовал проклеить разобрал, вроде и греметь то нечему,но откуда то всё равно доносятся эти гавённые звуки! Просто забил, сил уже нет! Понравились сиденья, подушки широкие + водительская регулируется по высоте спереди и под пятой точкой, поэтому коленки повыше жо..а пониже, и в путь ничего не затекает ничего не устаёт.Далее двигатель. Во первых расход если катится как прадедушка то можно уложиться в 9л по городу если ехать то 10-11л, если "лететь" можно и 14 слопать. НА МЕХАНИКЕ!!! Это соответсвенно НЕ нормально для 1,4л. Об особом жоре этих моторов знают все, поэтому не буду заостряться, скажу лишь что в тех паспорте у меня написано 1295кг снаряженного веса. Делайте выводы. Нооо.... всё равно многовато. Ещё просто убивает стук гидрокомпенсаторов при прогреве, кратковременный конечно, но не приятно. Один раз избавился от этого звука залив масло MOBIL1 10-30 СИНТЕТИКА! Идёт в литровых бутылках? NASCAR с низу написано. Больше в магазинах не видел. + Заменил прокладку клапанной крышки в колодцы выдавливало масло. Крышка то пластиковая коробит.... Заменил ГРМ на 100 тыс, рекомендуют в 60тыс. Сняли, оценили проходил бы ещё тыщ 30.Далее коробка. Да ходы рычага как в К700, да передаточное отношение - это вообще жопа 100км-3000об/мин 140км -4000об/мин дальше в салон прорывается звук того "бешеного поросёнка" и расход уже не радует. Вот шестую бы........ Заменил масло в коробке ну такой глупой системы ещё не видел!!! Масло слить нельзя только открутив картер кпп (откручивал по чуть чуть чтоб сразу в масле не утонуть:)))) ТУПИЗМ! Зато с ней НИ КАКИХ ПРОБЛЕМ!!!Далее Шумовка. Дорога в салоне, как и на одноклассниках, только может чуть тише.Далее Тормоза. Тут нет вопросов все дисковые, да ещё не плохого диаметра. Запас практически на удвоенную мощность. Далее Подвеска. Макферсон спереди, многорычажка сзади. За сто десять тысяч 2 раза менял стойки переднего стабилизатора (один в один от Ауди 80 есть почти выезде в наличии примерно 250-350р штука), один раз втулки его же. На 110тысяче застучал рулевой наконечник (ещё не поменял). Потом поймал на трассе большую яму сразу завыл ступичный подшипник (ещё не поменял). Стойки живые, но чувствую уже не те как два года назад. Больше ничего.Работы проведённые за 2 года пробег 110тыс,Стойки стабилизатора переднего 2раза 4стойки 300*4=1200 + замена (500*2)= 2200Прокладка клапанной крышки 700р оригинал + 400 работа = 1100рКолодки передние 2раза 800+900 менял сам = 1700рПроточка торм дисков пер 600рКолодки задние 600р менял сам =600рВтулки стабилизатора переднего 125р*2 (ОРИГИНАЛ!) + 500р работа = 750рТопливный фильтр 200р (MANN) менал сам =150рВоздушный фильтр 400р (Nipparts) менял сам =400рСалонный фильтр (с завода не стоял т.к не кондея, абсурд!!!) поставил на отведённое местом под бардачком 400р.Свечи NGK 500р*2 менял сам=1000р Антифриз 1000р поменяли паралельно с ГРМ= 1000рРемень ГРМ Good Year 650р =650рПара роликов ГРМ 700р какие то корейские= 750р (на моей два а не три)Работа по смене ГРМ 2200р =2200рПара лампочек 100р =100рМасло в КПП Castrol Taf-x 2*1л 800р менял сам =800рМасло в двигатель 4*4л (Mobil1 и Castrol) ~~~ 5000рФильтра масляные 4*150р (MANN) =600рПромывка 3*300 (ZIC) 900рИТОГО: 20500р за два года и 60000 тыс пробега при общем 110000 тыс.P.S Машина отрабатывает себя на каждую вложенную копейку. ЕСЛИ ЕСТЬ 300-350 тыс руб б\\у лучше не найти. Никаких приблуд в плане обслуживания. Расходники есть в наличии, гуманные цены на неоригинал, и некоторый оригинал. Большой салон, хороший велюр, симпотный внешний вид, дисковые тормоза по кругу в базе, независ многорычажка сзади. РАБОЧАЯ ЛОШАДКА НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ! РОСИЙСКИЙ АВТОПРОМ РЯДОМ НЕ СТАВИТЬ.

моя первая иномарка брал 2 годовалую после ВАЗ-2112 земля и небо никаких сравнений .салон просторный я сажусь отодвигаю сиденье до конца за мной садятся и в спину коленями не упираются.отделка салона хорошая все по делу ничего лишнего.чуть широкие стойки иногда люди в мертвую зону попадают их не видать.машина более тяготеет к спортивному вождению на дороге ведет себя хорошо в повороты заходил на скорости 160-170 не кидало чуть подруливаешь и нормально все .впечатление нормальное соотношение цены и качества приемлимое.

Брал в автосалоне, новую, в 2007. Год выпуска 2006. Двигун 1,4, собрана в Корее. Хэчбэк. Покупал ее в дни своих финансовых трудностей. На более дорогую денег тогда не было. Но не жалею ни минуты!! За, почти, 3 года эксплуатации, НИ РАЗУ НИЧЕГО НЕ СЛОМАЛОСЬ И НЕ ЗАСКРИПЕЛО!!! Заводилась с пол-пинка даже в 30-ти градусный мороз, при этом двое суток в салоне горел свет - забыли выключить. Дизайн: из одноклассников, это лучший. Попробуйте сравнить. Разработан в Италии, а там знают толк в автомобилях. Но это касаемо только хэчбэков, так как седаном и универсалом занимались другие разработчики. От вождения получаю только удовольствие (коробка механика): резвая, экономичная, в повороты входит, как по рельсам. Ко мне в машину садились друзья, у которых рено-меган и логан - не верили, что у меня 1,4 - объем, пока не показал им техпаспорт - очень сильно были удивлены динамикой этого агрегата. Правда при этом надо отметить, что катал я их на летней резине, по сухому асфальту. У другого моего товарища Тойота-Матрикс, 1.8, автомат. Он когда за мой руль садиться, то в полном восторге. Говорит, что ощущения, как на турбированный движок пересел. Может лукавит? Руля слушается, как достойный спорт-кар. Без преувеличения. Это у меня уже 5-я машина и есть чем сравнивать. Шумоизоляция никакая. Жаль. Особенно когда шипованную резину надел - такое ощущение, что тебе 100-литровую кастрюлю на голову надели и по ней 20 человек молотками колотят. На летней резине, намного тише, но все равно шумно. Обслуживание не дорогое. В дилерский центр съездил всего 1 раз, потом ТО проводил самостоятельно в приличных нефирменных автосалонах. намного дешевле. В итоге накатал на машине 50 тыс. - ни одной, даже несерьезной, поломки (1 раз, правда, лампочка перегорела. Гы!)

Покупал машину 30 декабря.Под это дело были большие скидки,пользуясь этим попытался за эти же деньги воткнуть все что втыкалось.8 колонок,магнитолу заменил,резину сре\\азу поставил Гудовскую.+кожа,комьпьютер,сигналка с автозапуском,противотуманки.После этого машина стала просто другая.А вообще мне нравится,До этого русских машин не было.С Тайотойконечно не сравнить,а вот ниссану альмере ......была.Табуретка конкретная.

Лачетти – моя первая машина. После её покупки у меня в кармане осталось на всё про всё 500 , поэтому ни о какой КАСКО я даже не думал. Наши с ней отношения начались с того, что я заглох дважды на первой же заправке после выезда из автосалона. Дальше было не легче, по неопытности я собирал все ямы, что были на дорогах, таранил других участников движения, а когда более-менее научился ездить, и перестал глохнуть по поводу и без, посадил за руль учиться свою девушку, и для лачи всё началось с начала... Сейчас, по прошествии 3х лет, на одометре не много и не мало, 40 000 км. Эксплуатировал машину достаточно жестко: поездки короткие, двигатель никогда не прогревал, ямы не объезжал, да и вообще лача научила меня ездить достаточно динамично. В результате такой манеры езды 2 колпака я потерял прямо в дороге (остальные 2 я снял и оставил в гараже), а штатная штамповка раз в месяц просила подкорректировать её формы в шиномонтажке. Спустя сезон штамповка выглядела так жалко, что я был вынужден купить литые диски. Что удивительно, подвеска всё еще жива, хотя я и поменял недавно опоры стабилизатора, т.к. на неровностях они побрякивали. Удивили бампера. Вначале я врезался в сугроб вдоль дороги по неопытности: ехал с горнолыжной базы, к ней подъезд по узкой лесной извилистой дороге, где 2 машины не всегда разъедутся. И в одном затяжном повороте мне показалось, что я еду слишком медленно, я решил поддать газку, что и было сделано путем резким нажатием на педаль. Передние колеса тут же прокрутились, потеряли сцепление с дорогой и меня понесло внутрь поворота, где я и нашел свой сугроб. Застрял, пришлось едущим следом джипом вызволяться. Думал, всю «морду» разворотило, а нет. Бампер оказался цел, только треснула рамка крепления номера. Несколько позже, я расколол задний бампер шевроле ланоса, у меня же опять только треснула рамка крепления номера. Ну и наконец, я въехал в четырку так, что у той бампер с одной стороны вообще отпал. Правда авария с четыркой не обошлась для меня без последствий: у меня немного погнулся капот и треснула декоративная решетка, а вот бампер снова цел, хотя и поцарапался, чего не сказать о рамке крепления номера, которая уже еле живая. Как-то холодным зимним утром машина отказалась открываться, а когда я её открыл ключом — и заводиться. На стоянке мной была диагностирована полная разрядка аккумулятора, завелся с галстука, в сервис приехал уже своим ходом. Диагноз: смерть реле генератора. По гарантии поменяли на следующий день, за одно и машину на халяву помыли (правда не очень качественно). На ТО-1 мне сказали, что моя машина числится в списке счастливчиков, которым предписано заменить клапаны. Бесплатно, естественно. Ну раз предписано, спорить не стал. ТО-2 решил делать не у официалов, а у знакомого, так получилось раза в 2 или 3 дешевле, а двухгодичная гарантия всё равно уже походила к концу. Езжу постоянно с ближним светом, за 3 года перегорела 1 лампа ближнего света, поменял обе самостоятельно по мануалу, хотя руки у меня не то, чтобы очень прямые. Еще то появляется, то пропадает 1 сверчок где-то посредине панели. Забил на него. Итак, краткие впечатления: Нравится: 1. Простор у задних пассажиров, водителю не приходится двигаться, даже когда назад садятся высокие люди 2. Спортивность характера: динамичный двигатель, достаточно жесткая подвеска, резина штатного низкопрофильного размера позволяют ездить достаточно весело 3. В багажник влезает 2 взрослых MTB велосипеда. Да вообще много чего туда влезает: перевозил стенку в разобранном виде (3 метра в длину). Не нравится: 1. Серый, не интересный салон 2. Отстегивающаяся панель у магнитолы. Устал уже её отстегивать, а оставить — страшно. 3. Пимпочки на дверях для блокировки доступа снаружи. Кнопочки были бы эстетичнее. 4. Чересчур чувствительная АБС частенько срабатывает у меня даже при штатном торможении перед лежачим полицейским. Хоть 3 года и срок, когда уже пора задуматься о новом авто, мне менять машину пока не хочется. Хоть она и не идеальна, она вполне дружелюбна, прощает ошибки, позволяет «позажигать» и не требует денег, кроме затрат на бензин, который, она кстати, любит покушать. Цифру говорить не буду, у меня все машины любят покушать. В общем, лачетии - хорошая рабочая лошадка, которой можно доверить любое дело.

Мне машина подошла на все 100. Под мои габариты немаленькие-места достаточно. 400 кг груза-легко. Ну и самое главное-это надёжность. После отечественного автопрома, где я знал имена всех мастеров на сервисе, сейчас вообще на сервис не езжу. Расходники меняю сам. Мне ТО обходится в 450гр. В машине летом не жарко, и длительные поездки благодаря ергономике салона проходят легко. Особенно выделяю двигатель. Очень тяговитый на низах и эластичный. В городе от 20 до 70 третья передача. Сцепление мягкое. Незнаю может и автомат удобнее но лично я вижу у механики больше преимуществ. Двое моих знакомых уже на лацетти. Но вагон не взяли и теперь жалеют.

Почти год назад уже писал отзыв "Два с половиной года с Лачетти"... Что можно добавить? Слава богу- что закончилась гарантия и я забыл про ТО у дилера. Последнее ТО-4 (60 000) замена ремня ГРМ, свечей у официалов , но, так как гарантия все равно закончилась (2 года или 60000) поехал к неофициалам. Все остальное- по старой ВАЗ овской привычке решил сделать сам: Заменил свечи, оригинальные (который отдали мне при то2) -трехэлектрдные, в машине стояли одноэлектродные- видимо на этом сервисмены экономят.Поставил трехэлектродные - двигатель на них работает мягче. Кстати- сразу совет, меняете свечи- замените прокладку клапанной крышки- на Лачу идет от Нексии . перед ее установкой места посадки свечей смажте высокотемпературным герметиком. Одна из причин- почему у многих горит "Чек"- прокладку пробивает- свечи заливает маслом. Масло чернющее- слил, промыл двигатель, залил синтетику 5w-30 машина просто ожила. Забегая вперед скажу, что отходило оно не почернев 10 000 (после ТО масло редко доживает до 5-6 тыс км, видимо, опять же-льют полусинтетику- экономят). Правда для замены фильтра лучше приобрести ключ тройной- торцевой (надеюсь меня поняли)- фильтр прямо у выпускной трубы- без ключа- обожгете руки. Фильтр салонный- видимо никто не менял, когда я его достал (простейшая операция) с него песок сыпался. Поставил новый , кстати пойдет и фильтр от ВАЗ 2110 , только надо на боковой стенке сделать 2 прорези, чтобы сложить его при установке, те, кто меняли сами- поймут осмотрел ходовую- все в норме, сделал "развал" на станции . Проверил жидкости. Масло в коробке в норме. однако, судя по тому, что пробка прикипела- ее никто никогда не откручивал, опять же ..сервисмены:))) Сама пробка расположена крайне не удачно около "входа" шруса в КПП от переднего правого колеса. Само масло заменил на 80 000 км- жалею , что не сделал раньше. Совет- прошли 60000 замените. Залил синтетику 75w-90 передачи включаются гораздо мягче, а особенно в холода (видимо корейские жидкости не подходят под наши морозы). Замена масла в МКПП на Лаче-геморрой:))) Снимаешь крышку поддона картера коробки (15 или..не помню сколько болтов), сливаешь старое масло. Очищаешь магнитную пробку на заливном отверстии, отскребаешь пригоревшую прокладку от крышки- ставишь новую от Нексии . устанавливаешь крышку, потом, с помощью шприца с длинной трубкой- заливаешь 1,8 литров, пока оно не польется. проверить натяжение ремня ГРМ- элементарно- снял крышку, на роликах 2 риски- если одна напротив другой- все нормально. Перед этой зимой пролил мовилем все полости, осмотрел днище- все стоит прекрасно. Снял локера и защитные щитки на передних колесах- под ними ГОЛЫЙ (только прогрунтованный) металл. И хотя там не было ни пятнышка- думаю, крылья на Лачах, если их не обработать начнут цвести после 4-5-й зимы. Все обработал мовилем, а где амортизатор- мастикой.кстати за 3 зимы- там (единственное место) где от заводской мастики не остается и следа- все отпескоструено. Кстати и двери на Лачах изнутри лишь грунтованные (вспомнил автоваз :))))- тоже замовилил. В защиту Лачи могу сказать, что на ХОНДА ЦИВИК- эта машина у моего отца- те же косяки (про крылья и двери) видимо не считают нас буржуи за людей:)) Видимо для нас, можно и шумку не ставить и краску потоньше и не красить изнутри вообще- но это так... риторика:)) Вообще, кроме сколов от камней- проблем по кузову нет. Резину ставлю 185/60, профиль 55-рекомендуемый заводом не для наших "направлений". Можно поставить (если летняя) 195/60- но при полном повороте руля- резина задевает о локер. Поломок никаких пока, за 84298км не было (тьфу тьфу через левое плечо):) Колодки передние заменил на 60 000 км задние на 80000км менял сам- это элементарно. Вывод один- для тех, у кого есть руки, яма или эстакада и время- Лачетти не плохой вариант. Она не сложнее в обслуживании, чем любой ВАЗ с 16 кл. двигателем. По стоимости зап частей судите сами. Проблема загорания лампы "чек" у меня решилась сменой заправки . В целом машинка без проблем, а если не покупать зап части у официалов и делать самому ( ну за исключением диагностики, развала и ремня ГРМ) то, что предписано сервисной книжкой -то затраты на обслуживание невелики и авто верой и правдой вам прослужит. В остальном- приятный и комфортный автомобиль, стоящий тех денег, которые за него просят, я по прежнему в нем не разочарован (в отличие от фирменного сервиса). Всем удачи.

автомобилем доволен вполне. Это авто среднего класса и полностью соответствует стоимости. За 3 года эксплуатации ни разу не подвел. Хотя если честно то зимой практически не ездил. Ездить с удовольствием.

Намотал 96 тыс.км. Плановые ТО, из-за дорог поменял стойки, переднюю правую, левую заднюю, поставил ксенон, противотуманки. Родная резина фуфло. Жалоб никаких, да можно обесшумить. Расход нормализовался после 10-15 тыс., с кондюком влезаю по трассе в 7, 5 л., но это если не топить. Машина супер по цене, по отделке салона, по приемистости. Был Ланос, ни в какие ворота не лезет. сейчас скидки на авто 2008 года, советую воспользоваться

эту машину выбрал сразу как только увидел взял не думая.очень пондравелась снаружи и снутри,и до сих пор вней не разочерался хотя и были проблемы.зделал чип тюненг движку машина стала радовать еще больше,увеличелась денамика совсем другой автомобиль стал на щет расхода нетакой уж большой стал можно сказать в норме.так что советую особено движкам 1.4.

Всё то время, что я ездил на Lacetti, она показала себя с лучшей стороны, все в ней меня устраивало: и ходовые качества, и комплектация, и интерьер. Смело могу сказать, что машина стала в какой-то мере другом и помощником. Стоит попробовать этот автомобиль, машина Ваши желания полностью оправдает!

брал машину новой в салоне лаура, взял корейскую зелёный металлик. На машине отъездил 73000 км, за это время поменял по гарантии стойки стабилизатора при 40000 пробега, часы при 15000 и левый подшипник передней ступицы, на 65000 т. км начали стучать компенсаторы, вылечил заменой масла, до этого лил Шел 5-30, сейчас лью GM5-30 разницы не ощущаю меняю каждые 10000. Вобщем машиной доволен так как не разу не подводила. Из плюсов надёжность, не плохой внешний вид и в подвеске умирать нечего, в общем хороший авто за эти деньги. Из минусов-шумоизоляция арок, которой нет, отсутствие динамики при включённом кондее, широкие передние стойки ухудшающие обзор. Отдельно о Лауре, ТО делают долго, постоянно пытались развести на расходники. При обращении по поводу постороннего шума в системе вентиляции забрали машину на два дня!!!! очень наглый менеджер Равиль Заявил, что там попал листик и содрал 1500 руб, так его и не показав, сразу после того как забрал перегорели оба габарита одновременно, сами замкнули и содрали ещё 600 за замену. ТО-4 стоит 28-32 т.р. Сделал в другом сервисе за 14 с оригинальными запчастями. Короче уроды!!! Займитесь персоналом. В следующий раз буду брать в Атланте говорят там нормально! Пробег 93000 км. полёт нормальный,ничего не ломается, подвеска в норме,двигатель тоже,единственное опять полетел левый подшипник ступицы,наверное предыдущий был брак,машиной в целом очень доволен,потому что не подводит,конечно минусы есть,но плюсов гораздо больше,Советую!!!!

Машина хорошая если умело ее експлоатировать, проехал 125000 был на компютерной диагностике в АТЛ поменял стойку стабилизатора и то можно было не менять, колодки передние поменял на 78000, а задние на115000.Выводы сами говогят о себе.Советую Лач супер! Я доволен , а вам решать.

КУЗОВ Когда брал Лачик в през-релизе натолкнулся на такое вот словцо спортивно-динамичный.Экстерьер авто признаюсь навевает подобное сравнение но встречают по одежке а провожают то ведь по курсовой и поперечной устойчивости, жесткости кузова и прочих свойств присущих авто со спортивными амбициями. Скажу просто, если вы любитель позажигать по полной это не ваше авто.Кузов страдает податливостью на кручение и в купе с высоким центром тяжести делает внешне динамичный и шустрый хатч небезопасным при резких перекладках. Спасает относительная небольшая база которая немного компенсирует стремление машины к заносам.Я любитель экстремального вождения но когда стараешся обьехать лоток на скорости 60-70 км/ч и чувствуеш что корма начинает уходить в противоположную сторону бывает неприятно:).Метал в целом хорошо противостоит коррозии (два года эксплуатации в прибрежной черте и частые приемы соленого душа при вылазках на рыбалку) но сильно огорчила его податливость.Мелкие камушки вылетающие из под фур оставляют довольно заметные углубления.Качество лака тоже вызывает определенные сожаления ибо он уже стал тускнеть и покрылся ощутимыми царапинами. Но в целом после эксплуатации по направлениям где даже друзья на Туареге умудрились сесть на брюхо кузов сильно не пострадал.Двоякое впечатление оставил траверс передней подвески.Он всегда зацепит какой нибудь камень или кочку но одновременно не даст сесть на них картером движка.Это и делает внешне высокую машину неудобной на плохой дороге.Стерлась краска на внутренних частях ручек водит. и пасс. дверей.Штатные диски колес весьма енергоемки что спасает подвеску при сильных налетах на ямы но сами диски в это время тихо отходят в мир иной.Шумоизоляция выполнена на скорую руку.в совокупности кузову ставим твердую но 3-ку. ИНТЕРЬЕР Товарищи курильщики!Настоятельно не рекомендую курить в салоне авто, одна малюсенькая искра или просто не остывший пепел сигареты быстро оставят на велюре обивки маленький кратер.Салон быстро притягивает пыль и грязь и виновато в этом как мне кажется статическое электричество скапливающееся на сидениях.Хотя чистка препаратами приносит временную чистоту и уют.На коже руля стала отходить краска и лак что ооочень не эстетично.Убила меня центральная будка а ля суфлер в которой живут цифровые часы.Она скрипит так как будто сейчас развалится на составние элементы.Правда еженедельняя обработка жидким силиконом помогает ее успокоить. Начали привставать со своих мест задние пластмасовые обивки порогов дверей.и что удивительно совсем не шумит задняя полка! В целом степень износа интерьера и количество появившихся сверчков нормальны для такого срока (и вида) эксплуатации.Все выключатели, подсветка, подрулевые и клавишы стекол не потерлись и честно функционируют.Штатная магнитола продолжает жить и радовать меня после небольшой операции по внедрению линейных выходов.Теперь у меня есть МП3 который проигрывается через мобилу.В общем салону можно поставить оценку 4 З.Ы. Не теряйте ключ от дистанционки он один.Без него гемор. ПОДВЕСКА И ТРАНСМИССИЯ Если честно я было уже собрался перебирать всю ходовку после тех мест куда меня занесла тяга к экстриму, но на мое удивление подвеска живет и поныне.Но этот мерзкий стук в рулевой рейке при энергичном покачивании рулем никуда не исчез.Стойки(в народе амортизаторы) хоть чуть-чуть и расходились(что положительно сказалось на плавности хода) но стуков не слышно.Хотя они имеют странность дубеть при холодах и после долгого простоя авто. Как я и говорил подвеска жестковата но сильных пробоев не слышно.Легкий кузов и короткоходная подвеска делают езду по неровным дорогам сродни полету в условиях болтанки.Машину то и дело нужно подлавливать.Очень не любит подвеска мелкую гребенку и гравий.Пятая точка будет успешно их все считать(по камешку).Как я говорил выше машина не любит резких движению рулем и реагирует на них в первой половине с ленцой а после кренения кузова наоборот очень нервно.Впрочем это все можно вылечить с помошью тюнинга (которого кстати не очень много для Лачетти) но это вам надо? Теперь о коробке.Для товарищей приводящих доводы в силу ОГРОМНОГО для такого обьема дв-ля крутящего момента спрошу одно.Какие обороты на тахометре при скорости 100км/ч? что-что?3000об/мин?? Вот где ваш крутящий момент!Передаточные числа подобраны короткими что и делает езду в городской черте очень конфортной но загородные трассы еще никто не отменял.Хотя я нашел кое какую литературу (обратился к первоисточнику) и как оказалось есть два вида РКП с индексом S-short (то биш как у меня) и W-wide с более растянутыми передаточными числами.Так что есть резон спросить диллера об этом ньюансе при выборе авто.Ход рычага коробки довольно большой и переключения невнятные. Бывают моменты невключения первой передачи после остановки.Для тех кто часто ездит в городе совет однозначный АВТОМАТ.Кстати опять же, любители позажигать.Резкие старты со светофора ОЧЕНЬ быстро приводят к пробуксовке сцепления.И вообще непродолжительная езда в бойцовом режиме первым делом приводят к нагреву и сильной пробуксовке данного узла.Так что забудьте про энергичные торможения дв-лем.Сцепление это не переварит. Тормоза достаточно эфективны но правильно! опять же не для динамичного стиля.Пара агресивных замедлений (не забыли? тормозить движком ни есть хорошо) и они начинают дубеть, хотя в начале эксплуатации такого не было.АBS неплохо помогает при экстренном торможении и огрехов в его работе не наблюдал.Скрипя сердцем поставим подвеске Хор.а вот трансмисси в версии РКП 3с минусом. ДВИГАТЕЛЬ Ну это хорошо знакомый многим ECO-TECH с Опеля.16 клапанов 2 распредвала.Тяговитый на низах и обратно-пропорцианально шумный и дохлый на верхах.Обладает неплохим аппетитом но если не сильно гнать коней можно уложится 7.5-8.5л в смешанном стиле (трасса-город).Видимо изза нечетко продуманной схемы крепленя явственно чувствуеш дрож мотора при троганье.Масло кущать дв-ль не любит (может пока молодой?) в холодную погоду хорошо пускается но сильно дергается и глохнет если ездить не прогрев(а на это не всегда времени бывает). Катализатор как и выхлопная система пока проблем не создавали.Хотя первый изрядно душит двигатель не позволяя использовать весь потенциал.При заправке не очень качественным бензином и при сильных нагрузках возможны детонационные стуки (в народе стучат клапана). Двигатель всем знакомый и не требовательный.Настоящий хорошист. Может мне сильно повезло с качеством конкретного экземпляра, но основываясь на собственном опыте советую брать! За эти деньги отличный коник!)))

Седан, выпущен в июне 2006 года, куплен у официального дилера в августе 2006-го, комплектация X4XS55C0 (движок 1, 6 л, 109 л. с., 5-ступенчатая механика, кондиционер с воздушным фильтром, АБС, ГУР, фронтальные подушки безопасности, кузов «металлик», шины 195/55 R15, тонировка стекол, боковые зеркала, бамперы и боковые молдинги в цвет кузова, двуцветная панель приборов, регулировка водительского сиденья по высоте, складывающиеся задние сидения в пропорции, дистанционное управление замком багажника, регулируемая по высоте рулевая колонка, передние окна с электрическими стеклоподъемниками, электропривод регулировки боковых зеркал, обогрев наружных зеркал, ЦЗ с дистанционным управлением, магнитола встроенная Blaupunkt, 6 динамиков, дисковые тормоза всех колес, штатаный иммобилайзер).Когда покупал, искал машину такую, чтоб «на людях» не стыдно было показаться, но в то же время мог бы безбоязненно оставлять машину ночью у своего подъезда. Нужен был достаточно комфортный автомобиль из разряда «сел и поехал», который спокойно довез бы меня из точки А в точку Б. Т. к. возраст и семейное положение у меня такие, что лихачить грешно, то меня больше интересовал параметр «за сколько секунд и метров остановится автомобиль со 100 км/час до 0 км/час», а не за сколько секунд могу разогнаться до 100 км/час.Выбирал между KIA Spectra, Hyundai Elantra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer и Toyota Corolla. Отечественные ВАЗы даже не рассматривал – это убожество нельзя называть автомобилями! Наездился на изделиях отечественного автопрома, хватит! Пора себя и других уважать.KIA Spectra сначала понравилась (пока смотрел издали), но при ближайшем рассмотрении не понравилось убожество в оснащении (производитель сэкономил на чем только мог – кондиционер без воздушного фильтра(! ), нет подкапотной обивки, старомодная панель приборов и торпедо, и т. п. ). Hyundai Elantra – все бы ничего, но уж слишком «по-азиатски» выглядит, да и не смог нормально уместиться при своих габаритах (188 см роста и 105 кг веса). Ford Focus, Mitsubishi Lancer и Toyota Corolla – все бы ничего, но очереди тогда были на полгода вперед, да и ценники повыше, нежели на Lacetti. К тому же их оставлять просто так у подъезда нельзя по понятным соображениям.При покупке из допообрудования сразу же поставил брызговики, велюровые коврики, сигналку Reef 402, замки КПП и капота, стеклопластиковую защиту картера (лучше стальной и весит немного). До ноября отъездил на штатной летней резине Kumho Optimo K406 на стальных дисках, потом купил зимнюю шиповку Gislaved NordFrost5 «родной» размерности 195/55 R15, одел эту резину на штатные стальные диски, а по весне докупил комплект штампованных легкосплавных дисков ВСМПО и обул на эти диски штатные шины Kumho.На данный момент откатал 39500 км, в эксплуатации автомобиль 2, 5 года. Средний расход бензина по городу 12-13 литров на сотню, за городом на трассе можно уложиться в 6 литров (если ехать на 5 передаче при 3000 оборотах в минуту – как раз получается скорость 110-115 км/час по спидометру).Перед тем, как рассказать о своих впечатлениях, сразу отмечу, что Chevrolet Lacetti по коэффициенту «цена/качество/стоимость эксплуатации» равных себе пока не имеет!Какие плюсы:1) Просторный салон – сзади спокойно три мужика умещаются и им в ногах просторно. И я при своих габаритах спокойно помещаюсь на водительском месте.2) Дизайн внешний – вполне на уровне, нет азиатской «обмылочности».3) Бензин «жрет» 92-ой – хорошая экономия!4) Недорогое ТО5) Дилер без лишних вопросов готов устранять проблемы по гарантии6) Багажник большой, к тому же «правильной» формы – почти параллелепипед7) В салоне все под рукой, никуда не надо тянуться, освоился быстро8) Штатная музыка хоть и не играет МР3, но звучит прекрасно, антенна встроенная, однако даже за городом ловит волну хорошо, сидюшник без проблем читает даже болванки CD-R и CD-RW.9) Дисковые тормоза на все 4 колеса и АБС – просто отлично! Пару раз это меня спасало от неприятных ситуаций на дороге.Минусы. Они же недостатки.Я бы их разделил на несколько категорий. Некоторые недостатки присущи любому автомобилю этого класса:1) Широкие передние стойки кузова – дань безопасности, но эти стойки загораживают приличное пространство, поэтому нужно вертеть головой. Но что ж поделаешь?2) Покатый капот, передний бампер вообще не виден, но если «чувство габаритов» у водителя имеется, то нет проблем!3) Клиренс всего 11-13 см, но это ведь не внедорожник! Этот автомобиль создавался для хороших дорог – ровных, без ям и бугров. Не надо штурмовать поребрики и мерять глубину луж «на авось». Надо строить нормальные дороги .4) Подвеска по-спортивному плотная, так что неровности на дороге хорошо ощущаешь. Но ничего криминального в этом не вижу – зато пробить подвеску сложно.5) Шумоизоляция есть, гораздо лучше, чем у новых ВАЗов, но на больших скоростях шум есть. Но частотные характеристики шума таковы, что меня лично не раздражают и не утомляют. При 130 км/час можно разговаривать не повышая голоса.6) Салонное зеркало заднего вида имеет ограниченный обзор, поэтому купил панорамное, так что не поворачивая головы вижу даже «мертвую зону» сзади справа.7) Петли багажника съедают место. Нужен бы параллелограмный механизм, но это пока удел машин классом выше.Другие же являются скорее не недостатками, а своеобразными особенностями этого автомобиля. Просто нужно к этим особенностям приноровиться:1) Третья передача сначала не хотела нормально включаться. Потом я понял, что так устроена коробка передач у этого автомобиля. Видать, конструктора применили такие шестерни, что для включения третьей передачи нужно не толкать рычаг КПП строго вперед, а слегка подать влево (как-будто собираешься включить первую передачу) и потом уж вперед. И никаких проблем!2) Задняя передача включалась «с хрустом» поначалу. Поняв, что дело заключается в отсутствии синхронизаторов на задней передаче, стал применять такой вот способ – остановил машину, выжал сцепление, включил сначала первую передачу, далее, не отпуская педаль сцепления возвращаю рычаг «на нейтраль» и спокойно врубаю заднюю передачу. Никакого хруста!3) Велюр на водительском сиденье стал показывать склонность к износу уже после трех месяцев. У более дорогих комплектаций применяется плотная ткань в рубчик, ее трудно протереть до дыр, но штатный велюрчик в моей машине оказался хлипковат. Но ничего – купил накидку на сиденье.4) Сиденья неплохие. Боковая поддержка нормальная, но вот поясничная поддержка не совсем – спинка в этом месте плоская, так что поначалу у меня поясница затекала слегка. Купил специальную подушечку, теперь нормально.5) Рулевое колесо вроде великовато, могло быть чуть поменьше по диаметру и чуть потолще. Но я уже привык.6) Кнопки звукового сигнала находятся по краям ступицы, иногда не сразу найдешь, чтоб посигналить.7) Скрипы и стуки особо не раздражают. Появляются на неровной дороге, чаще на небольших скоростях. В системе вентиляции иногда появляется свист, который излечивается просто – врубаешь максимальную скорость вентилятора, чередуешь направление потока воздуха с переднего стекла на себя – через какое-то время через дефлекторы вылетает разная грязь в виде листочков и хвоинок. И тишина!8) Штатный коврик в багажнике тонковат и с него быстро стирается бахрома. Покупать резиновый коврик не нужно. Советую возить в багажнике рулон толстого полиэтилена. Если везете что-то грязное, постелите эту пленку. Также советую купить сумку-органайзер (продается в «Метро») – крепится к спинке заднего сиденья, занимает как раз «мертвое пространство» в глубине багажника, зато в эту сумку можно сложить все причиндалы. У меня там спокойно умещаются щетка-скребок, 5-литровый баллон с «омывайкой», рулон полиэтилена, перчатки, компрессор и еще много чего.Теперь по неисправностям.1) Где-то через полгода обратил внимание на дрожание руля при достижении скорости в 100 км/час, появился стук в рулевой колонке при «перекладывании» руля. Приехал в автосалон, пообщался с инженером по гарантии. В итоге заменили бракованную рулевую рейку и сделали развал-схождение, заодно поменяли стекла на передних дверях и уплотнители стекол (оказывается, был массовый дефект комплектующих, так что GM без вопросов сделало замену по гарантии).2) Через год на ТО-1 перекрасили опять же по гарантии передние дверные ручки и поменяли поводки дворников (облезла с них краска и появились очаги коррозии).3) Летом 2008 года вдруг на приборной панели зажглась лампочка «Check Engine». Но движок работал ровно, поэтому я приехал самоходом к дилеру, там мотористы сканером «сняли» ошибку, но недели через две «Check Engine» опять загорелся. Мотористы снова поковырялись в мозгах мотора, лампочка погасла. Но на следующий день опять загорелась.4) Дело кончилось тем, что мне по гарантии замени клапана на движке. Оказалось, что от нашего бензина на седлах клапанов могут образовываться смолистые отложения. Этим страдают движки у автовладельцев вроде меня – которые не лихачат, не раскручивают мотор, ездят в основном по городу. Мне у дилера посоветовали хотя бы раз в месяц выезжать на кольцевую и «пропердеть» мотор – погонять километров 50 на высоких оборотах с тем, чтобы снять отложения с клапанов. Так теперь и делаю.5) Поначалу был такой дефект – через год стали «плавать» холостые обороты при включенном кондиционере (лето, жара, пробки в городе). Дилер перепрошил блок управления двигателем. Благодаря новой пришивке холостые обороты перестали плавать, машина стала динамичнее, но – менее экономичной. Я так понимаю, что штатная прошивка ориентирована на максимальную экономию топлива, смесь обеднена как только можно, а компрессор кондиционера создавал приличную нагрузку на движок, вот он и мучался. Как говорится, за все нужно платить.Теперь скажу о двигателе.Советую брать с мотором 1, 6 литра и вот почему.Мотор 1, 4 литра слабоват и для того, чтобы добиться нужной динамики, вам придется постоянно «топтать» педаль газа. В итоге никакой топливной экономичности. Не та экономия, господа!Мотор 1, 8 литра, судя по отзывам, жрет много, для обычной езды мощность его избыточна.Так что 1, 6 - это золотая середина. Чтобы зажигать на машине с таким мотором, просто нужно знать его характеристики. То есть, если посмотрите на график мощности и крутящего момента этого движка, можете заметить, что максимальный крутящий момент в 150 ньютон-метров достигается при 4000 оборотах в минуту, а максимум мощности в 109 л. с. получается при 5800 оборотах в минуту.О чем это говорит?Это говорит о том, что для обгона обязательно нужно «раскрутить» мотор до требуемых 4000 оборотов.Хотите первыми сорваться на светофоре и утереть нос пацанам-стритрейсрам на их наспех переделанных авто с обвесом и банками прямоточных глушителей – не роняйте стрелку тахометра ниже 4 тыс оборотов. Я уже не раз проделывал этот фокус. Видели бы вы физиономии этих горе-гонщиков, когда их легко обставляет какой-то обычный Lacetti...А если нужно добиться максимальной скорости, нужно «раскручивать» мотор аж до 5800 об/мин. Я сделал это всего один раз на кольцевой. Разогнался до 180 км/час по спидометру. Несмотря на то, что машина шла ровно, рисковать не стал, сбросил скорость до 120 км/час. Ну не гонщик я по натуре... Можете смело покупать этот автомобиль. Не пожалеете затраченных денег. Машина того стоит!

Wagon 1.8 SX. Диски R15. За 2.5 года проехал 40 000. Покупал для езды на дачу и по городу. Полного бака (под пробку примерно считаю 64 литра) хватило на 970км при скорости 80-90км/ч. с полной загрузкой (примерно 500кг). На 12000 поменял по гарантии рейку (брак), остальное - только плановые ТО через 10000. Подвеска жестковата, когда налегке, но с учетом почти постоянной полной загрузки хороша. На ручке водителя снаружи стерлась краска до пластмассы, таких замечаний встречал много в Инете. Великоват ход рычага переключения передач, но привык быстро. Хороший прием после 3200 оборотов, в это время, наверное, включается турбина. Соответственно расход растет. Знакомый на аналогичной машине ездил на скорости 120-140км/ч. Получился расход 13л/100км. Сейчас зимой у меня в городе получается 9,2л/100км. Двигаюсь спокойно, считаю эту машину семейным автомобилем, наверное, и расход поэтому невелик. Хотел найти машину более экономную. Рассматривал Ford Fiesta, VW Polo, Daewoo Matiz, так там расходы на 1 литр меньше по шоссе, и на 1.5 л по городу. С учетом затрат на продажу старой машины - покупку новой машины решил оставить эту. Тем более вместительность Wagon поражает. Не было ни одного случая, чтобы что-то важное пришлось отложить из-за отсутствия места. Холодильники, односпальные кровати, стиральные машины, бойлеры и прочее. Важным моментом при выборе автомобиля было расстояние между передним и задним сиденьями. С моим ростом 175, после настройки сиденья водителя, расстояние получилось примерно 35см. Предостаточно. Не буду называть более дорогие модели автомобили моих товарищей, но в некоторых мне приходится ступни ног ставить поперёк автомобиля, чтобы сесть на заднее сиденье. Ещё одно замечание. При температуре за бортом более -10 плохо на лобовом стекле изнутри образуется конденсат, и чтобы его "побороть" приходиться на максимум раскручивать печку, что не совсем нравиться всем находящимся внутри. Кондиционером практически не пользуюсь из-за вредности данного прибора. Только на длинных расстояниях. По поводу резины. Родная Hankook 55R15 для наших дорог слабовата из-за возможных пробоев. На зиму Fulda Kristall Montero 2 60/R15. Никаких вопросов. Причем на ней ездил на охоту, влез на пахоту, задние арки с колесами забились полностью так, что колеса не проворачивались. Тем не менее "ползла" с небольшого уклона. На 40000 поменял свечи, на станции настояли на Bosch (120грн), как вариант были GM. Смена свечей оказало влияние на "резвость". По поводу обслуживания. Купил машину в Харькове на площадке ЗАО "Завод Фрунзе". Выбор пал из-за близкого расположения к месту проживания. Там же и начал обслуживание. Нулевое ТО на 2000км (по желанию клиента, внеочередное, делал из любви к автомобилю (дополнительная замена масла и фильтра масляного)) проходил на СТО этого же автопродавца по адресу г. Харьков, ул. Молодой Гвардии. Учитывая мою педантичность, заранее созвонился с СТО, определил перечень и стоимость работ. Приехав в назначенный час, загнал машину на подъёмник и стал наблюдать за действиями слесарей за перечнем выполнения работ. Все сделали по перечню заранее оговоренному, но добавился пункт проверка ходовой. Действительно была проверка, слесарь большим монтировочным ключом постучал по рычагам и всё. Этот пункт отбил. Но выяснилось в устном разговоре, что за 27 часов услуги подорожали на 120 грн. После чего я потребовал письменный счет. И тут оказалось, что операционист и кассир будут не скоро. На мои уверения, что со мной такой суммы нет, так мы оговаривали меньшую, мне было сказано, что давай сколько есть. На этом же СТО обслуживался мой знакомый с серьёзным ремонтом (ДТП), так разница между первоначальной суммой и окончательной без дополнительных работ составила 1200 $. Отбился. Показал договор и сказал, что больше платить не будет. Только тогда сдались. Теперь ТО провожу на Шевченко, 315 "Укравто". Доволен. Качественно, быстро. Никаких проблем. Правда, для лучшего морального состояния слесаря сразу даю 50. Ранее ездил на 2109, Ford Explorer (2000г), AUDI 100 (1997г). Машиной доволен полностью.

Lacetti универсал - отличная рабочая лошадка, прекрасно подойдет тем, кто сталкивается с перевозкой чего-либо объемного (в разумных пределах для легкового автомобиля). Уверенно чувствует себя и в городе и на трассе. Максимальная комфортная скорость Лачетти (лично для меня) 120км/ч. Быстрее тоже едет без проблем, но все-таки это универсал, а не спортивная машина и не нужно от него требовать то, для чего он не создавался. По поводу комфортности салона - впполне пристойно для машины данного класса, хотя и без излишеств. Двигателя практически не слышно, работает тихо и шумоизоляция нормальная. Сиденье водителя имеет несколько регулировок, можно настроить под любые требования. Поскольку часто приходилось ездить по лесам-полям и прочему бездорожью, заранее была установлена защита картера - штука оч полезная, но сделала машину еще ниже, так что про заезды на бровку пришлось забыть во избежание неприятностей. Хотя не было случая, чтобы машина не смогла проехать там, где хотел водитель :). На СТО лишний раз заезжать не приходилось, только плановые ТО. Проблем с авто не возникало за все время эксплуатации. Если ищете машину для работы - берите, не пожалеете. Разумные деньги за очень неплохую машину.

Как и многие из нас,лачеттеводов,вначале долго ходил по салонам-присматривался, выбирал.Не в последнюю очередь интересовала цена.Не буду описывать уже сто раз написанное: по всем параметрам мне больше всего подошла Шевроле.Покрайней мере за те же деньги что и мой знакомый(он взял себе седан КИА Сирота), я получил гораздо больше.Да, я знаю, что есть машины лучше и гораздо лучше, но я не фантазер, а реалист.За эти деньги я имею то, что должен иметь.И меня это устраивает. Это моя МАШинКА и я ее люблю.

Покупал машину в 2006 году, как сейчас говорят "корейской сборки". При покупке ориентировался на цену автомобиля (до 500 тысяч ), отсутствие очередей, оптимальную комплектацию, внешний вид, размеры салона, удобство посадки в водительское кресло (езжу в основном один).Вобщем взял с двигателем 1, 6, МКПП, почти полная комплектация (только без чейнжера) за 487 тысяч . За 2 года наездил 30 т. км.Ну а теперь конкретно.Экстерьер: смотрится авто симпатично что сзади, что спереди, без лишних понтов, но и взгляд притягивает. Кстати на 2005-2006 год особенно и конкурентов по внешнему виду в этом классе не было.По качеству покраски особых претензий нет появилось несколько микросколов до грунтовки (от гравия), очень быстро тускнеет лаковое покрытие в результате моек, может слой лака очень тонкий? А может быть не стоит использовать ручную мойку, очень быстро вытирается краска с ручек дверей (говорят что это их общая болезнь).Интерьер: серый велюровый салон на мой взгляд нормальный - и на ощупь приятный и глаз не режет, возможно маркий, но чистится хорошо, не лоснится и не вытирается. Пластик торпеды достаточно качественный, не дубовый, мягкий на ощупь. Тресков и скрипов замечено не было. Правда иногда появлялись какие то намеки на скрип, но быстро пропадали, что не дало мне возможности идентифицировать их источник. Вставки под алюминий придают немного солидности в общем то бюджетному автомобилю. Панель приборов откровенно скучная, какая то мертвенно бледная, хотя достаточно информативная. Сидения в меру жесткие, широкие и для меня удобные, тем кто писал что в них устает спина, неудобно сидеть и т. д может быть стоит попытаться настроить его под себя, благо и поясничная поддержка есть.Салон просторный, на передних креслах не тесно (попробуйте сесть в Ауди А4), пассажиру на заднем диване не упирается в темечко задняя стойка (сядьте в Альмеру и вы поймете что я имею ввиду). Даже при полностью отодвинутом водительском сидении задний пассажир не бьет коленками по почкам водителя.Шумоизоляция: со стороны двигателя и коробки хорошая, от колесных арок (особенно задних) никакая. Лечится дополнительной шумоизоляцией и подбором резины. Я ничего такого не делал.Двигатель: движка 1, 6 хватает для спокойной езды по городу и за городом, при необходимости позволяет ускорятся очень неплохо, на обгонах не напрягаюсь. Кстати этот движок очень приемистый только на оборотах 3200-3500, езды внатяг не любит, отсюда и его болезни о которых уже писали. В сочетании с плохим бензином езда на низких оборотах приводит к появлению смолистых отложений и заклиниванию впускных клапанов (здесь кстати не без конструктивных недочетов производителя). Кстати, что-то мне кажется, что случай не гарантийный, официалы будут тупо утверждать что вы сами виноваты, что заливаете плохой бензин. У меня на 19000 км загорелся "чек", по компьютеру неполное сгорание топлива в разных цилиндрах. Официалы сразу начали разводить на промывку инжектора, замену сетки бензонасоса и т. д. Конечно же это не помогло, ведь знал же, а все равно повелся дурачек. Вылечил просто: замена бензина, одна поездка на 400 км без остановки на средних оборотах 3500. "Чек" не горит, и сгорание полное. Поэтому правило: двигатель надо прогревать, раскручивать, заливать хороший бензин.Расход бензина: за городом по трассе скорость 90-130 км/ч 7-7, 5 литров по городу не меньше 10 литров.Если хотите меньше - не раскручивайте движок, но будьте готовы к ситуации описанной выше.Коробка передач: не буду повторять уже написанное, лично мое мнение - обычная достаточно надежная корейская коробка. О поломках, отказах и т. д не слышал ни от кого. Очень мне нравится 3 передача: от 40 до 110 км/ч ускорение отменное. Есть общая болезнь - иногда не втыкается задняя передача, не критично, втыкаешь 2 или 3 потом опять заднюю.Динамика: хорошая, Шумахерам - стритрейсерам - лицам не достигшим 21 года не сюда. Разгонял до 160 км/ч очень легко, дальше машина плохо держит дорогу, шумно. Да и дорого выйдет если ГАИшник попадется. Ускоряется автомобиль тоже хорошо, но надо не стесняться раскручивать движок, расход конечно возрастает.Итог: за 2 года и 30000 км пробега ничего не ломалось, только ТО, замена ламп ближнего света и стоп сигнала, щеток стеклоочистителя, на 26 тыс замена колодок (передние и задние) хотя задние еще походили бы, тормозной жидкости. У меня впечатление от машины только хорошее. Самое главное знать что ты покупаешь, для чего, и за сколько. И тогда не будет синдрома завышенных ожиданий. Хочешь комфорта купи Мерс S-класса, хочешь драйва возьми Порше, понтов - возьми БМВ ну и так далее. За свои деньги в своем классе машина оптимальная по соотношению цена/качество. Сорри за сумбурное изложение материала.

Купил у официального дилера, чего то решил сэкономить и взять минимум, получилось двигатель 1,4, МКПП 5, АБС, 2 подушки, салон велюр, цвет черный, в общем двигатель достаточно экономичный но слабый, динамики нет, такой двигатель для спокойной езды по дороге.