250 отзывов о Cadillac

Примерно год назад приобрёл себе Кадиллак ATS чёрного цвета ( металлик с крупными вкраплениями, шикарный цвет) на чёрном кожаном салоне со вставками из полированного алюминия! Модель новая , поэтому были боязни что начнут вылазить детские болячки , но я уже проехал 25 000 км и не каких проблем ! Когда выбирал авто объездил много салонов, катался на бмв 3 , ауди 4 с полным приводом, мерседес С класса, но не одна не доставила столько удовольствия при вождении как Кадиллак ATS! Машина нужна была очень быстрая , с хорошим управление и полным приводом ( привык к полному приводу , потому что до этого ездил на субару) и я не ошибся в выборе. Динамика у авто 6 с. до сотни , очень хорошо работает шести ступенчатый гидротрансформаторный автомат с тремя режимами ( драйв , спорт, снег), который подстраивается под манеру вождения и после примерно 2 000 км. ведёт себя так как этого хочет водитель! Очень радуют всякого рада " примочки" полноцветная проекция на лобовое , электро регулируемая поддержка на передних сиденьях, панель с отъезжающей клавиатурой! В общем, от тачки в восторге!!!

В конце 13 г. купил SRX белого цвета в максимальной комплектации, только без люка, по ПТС уже идёт 249 л. с. ( раньше было 270 л. с.) . Машиной очень доволен , отличная управляемость , авто очень динамичное ( 8,5 с. до сотни) , с учётом того что авто на 20- х дисках , совершенно не жёсткое , это заслуга адоптивной подвески. У SRX по комплектации есть всё : обогревы ( первого и второго ряда сидений), вентиляция, три зоны климата , мониторы для задних пассажиров с беспроводными наушниками и пультом в виде джойстика ( дети просто в восторге), кстати есть штатный авто запуск, очень классная штука, идёт уже в базе. Т. к. брал в конце года сделали хорошую скидку, все конкуренты которых я смотрел ( ауди Q5, бмв Х3, джип гранд чероки) за эти деньги идут в очень бедной комплектации. В общем автомобилем очень доволен !!!

плохому танцору мешают я ца.владею 2 года нареканий по поводу ремонто-непригодности нет запчасти смотря где заказывать есть всё цены как и на Европу дорогие только аморты и задние ступицы

Начнем с того, что это очень элегантная машина. Когда видишь человека за рулем этой машины, сразу создается впечатление, что едет какой-нибудь депутат. Очень вместительный(имеет 7 мест, включая водителя). Но помимо 7 мест еще остается много места в "Багажнике", который находится сразу за задними сидениями. Идеально подходит для дальних поездок, так как пока водитель сидит за рулем 4 человека могут сидеть, а задние 2 сидения можно опустить и спокойно лечь спать, или посмотреть телевизор, который находится на потолке во 2 ряду. Несмотря на вес автомобиля, он имеет очень хороший разгон до 100км/ч, примерно 6-7 секунд. Ну и в заключении он имеет очень много подставок для кофе, как вы знаете американцы любят это дело. Ну в минусах, конечно же, большой расход на 100км

С 2011 года езжу на Кадиллаке SRX. Каждые три года меняю для разнообразия. До Кадиллака был CRV. Нынешнюю машину очень люблю. Ничего не ломается, не скрипит, хотя ездок я резкий, темпераментный, за рулем 20 лет - машина моя вторая кожа. Кайф ловлю. Предыдущую машину очень любила за надежность.Самая нелюбимая из моих машин была БМВ 750.Расход бензина высокий - 19 литров. Ну и фиг с ним. Зато какое удовольствие! Хотела Инфинити, но от подъезда две угнали. И ни о чем не жалею. Но время идет, надо выбрать что-нибудь другое!

Взяли для хозяйственных , семейных и загородных поездок, как вторую машину.Основная и любимая CTS купе )))Как член Кадиллак Клуба, о былых проблемах в SRX наслышан... Сейчас в нашем кроссе 13го года вылечили всё : нет знаменитого скрипа втулок, не лопаются трубки ГУРа, электронных глюков за пол-года ни одного ( что для современной премиалки, напичканной электроникой - неплохо ))).По цепям говорить рано ( раньше тянулись, бывало, сейчас ОД говорят что в 13м победили проблему)Мне 3,0 вполне хватает, даже после 3,6 на купе. Минусов как-то даже и нет...

Всем, привет! Решил написать отзыв потому как маловато информации о данном автомобиле. Предыдущий автомобиль LC -100. Машина хорошая, но поднадоела поменял за 6 лет два автомобиля. Хотел брать двухсотый и покатался на тесте и вроде бы все устраивает, но блин, везде уши сотки торчат, решил поискать альтернативу. А с альтернативой засада полная, то дизайн не нравится, то еще что-нибудь. В общем два месяца после продажи сотки ездил то на машине жены ( КИА Кворис) о нем напишу позже, то на рабочей, а иногда и пешочком. Купил в Москве по очень хорошей цене четыре дня назад, прилетели с супругой на самолете, прыгнули в машину и вперед. Живем в Сургуте, расстояние до нас 3200км. Как назло морозы придавили, причем по всей стране. Тепло было -19, во всех остальных населенных пунктах выше -30 температура не поднималась. Первые 1000 км. ехали со скоростью 100-110 км/ч, потом побыстрее. Сказать, что машина понравилась, ничего не сказать. Машина обалденная!!! Хорошая управляемасть, отличная отделка салона, удобная "кочерга", а динамика ребята просто непередаваемая. Идешь 120 км/ч, выходишь на обгон, давишь на гашетку и под зад получаешь такой пинок, что сделав это первый раз я аж испугался. Машина комплектации "Платинум", понравилась функция подогрева и охлаждения подстаканников между перед ними сиденьями, охлаждение не испытывал, а вот разогрев банки с кофе был эффективным. Подогрев руля то же нужная опция, особенно для нашей климатической зоны, дистанционный запуск двигателя исключает необходимость установки сигналки. Правда использовать его можно подряд только два раза, длительность работы запущенного двигателя 10 минут. Ожидал что фары будут светить плохо, но со включенными противотуманками очень даже достойно. Выезжающие подножки, отдельный респект производителям, очень удобно. В салоне не покидает чувство, что сидишь в дорогом эксклюзивном автомобиле, щиток приборов, часы, деревянная вставка, с приятным клацанием открывающиеся ниша для подстаканников, пепельница и бардачок между перед ними сиденьями, все располагает к приятно и комфортной езде. Единственным диссонансом, на мой взгляд, является блок климата и аудио, выглядит слишком простовато, но это мелочи. За первый день проехали почти 1400 км. остановились не доезжая 200 км. , в отличном новом отеле, название не помню, но уровень хороший. Спина вела себя хорошо, учитывая, что со спиной есть проблемы, это порадовало. Вообще поначалу показалось, что сиденье не очень удобное как-будто выталкивающее, а не принимающее в объятия, но потом понял, что первое ощущение оказалось обманчивым . Очень приятная кожа на сиденьях, садишься в машину и понимаешь, что производители старались придать автомобилю роскошности, схожее ощущения испытываешь когда садишься в Рэнж. В конце второго дня путешествия заехали на ночлег к друзьям , на утро третьего дня была запланирована поездка в ГАИ для постановки авто на учет и в районе 11 часов старт в Сургут. Но на рисовалась проблема, позвонил гостеприимный хозяин и сказал, что во дворе ( они живут в доме), после тебя остались масляные пятна... Я тут же на стоянке ГАИ полез под машину и был очень огорчен, все днище было в масле. Глушу двигатель, достаю щуп, а уровень масла на самом кончике. Звоню в автосалон, благо в Тюмени есть дилер и после регистрации сразу туда. В салоне вынесли вердикт, на ходу "прихватило" сапун, и через сальник между двигателем и сцеплением давануло масло. В технике я слаб, поэтому быть может кто-то подскажет в чем истинная причина, но на разогретом двигателе течи не было. В общей сложности долили 1,5 л. масла, т.к. копеечного сальника не оказалось на складе и на мое предложение смотаться за оригинальным сальником был получен отказ с аргументацией, что "программа не пропустит", было принято решение закупиться маслом и двигать потихоньку домой. Проблема была одна, на трассе Тюмень-Сургут температура понизилась до -50, но прогноз внушал оптимизм, метеорологи предрекали повышение температуры до -25. Если бы не заболевший младший сын, который остался на попечении сына-студента, думаю сидели бы мы в Тюмени, но так как вариантов не было то решили ехать. Утеплив радиатор и двигатель, перекрестившись поехали. Отдать должное необходимо метеорологам температура действительно повысилась и по трассе не превышала -24, приехали под утро, проснувшись посмотрел на градусник, а там -36... В общем повезло.) Сегодня завел машину с пульта, залез под нее вроде не течет)). Разговаривал с несколькими знакомыми, говорят, что в такие морозы и у Тойоты бывают проблемы. В общем отношусь к этому философски, скорее всего буду делать у своего спеца, потому как гнать ее в Тюмень не хочется. Забыл написать о звуке. Акустика магнитолы BOSE выдает очень качественное звучание, а выхлопная система - приятное бульканье. Резюме. Потребительские качества автомобиля хороши, покупкой доволен. Надеюсь больше проблем не будет, периодически буду отчитываться.)) Фотки с айпэда не получается прикрепить, сделаю эту процедуру чуть позже. Всем удачи!

Классная тачка. Я балдею.

Доброго времени суток. Увидел, как мало отзывов о данном авто и решил, по мере возможности, немного исправить ситуацию. Начну, как Тарантино, с конца. Если мне задать вопрос: А хотел бы я еще раз владеть этой машиной? Ответ: ОДНОЗНАЧНО НЕТ !!! Если бы он достался на халяву, типа в подарок? Ответ: я сожалел бы, что на халяву достался именно Cadillac, а не, что-то еще. А теперь по порядку. Машина была приобретена в 2010 году с пробегом около 60.000 км. по средне рыночной стоимости на тот момент. Цель была приобрести именно белый Cadillac не старше 2006 года. Машина предназначалась жене из соображений безопасности и комфорта. На тот момент продавалось два белых Кадика, соответственно один из них и был приобретен. На момент приобретения состояние авто, по пяти бальной системе оценивалось на 5-. Помимо развоза жены ( она сама за рулем ), машина еще использовалась для поездок вчетвером на относительно дальние расстояния ( Европа, Украина и Беларусь). А теперь внесем конкретику на предмет усилий по сохранению авто в состоянии на пять. Сразу поменял передние амортизаторы, они МАГНАТЕК ( сами выбирают жесткость в зависимости от скорости и качества дорожного полотна ), цена оригинала с установкой в 2010 году не у дилера - 50.000р. Замена летней резины и приобретение зимней шипованной с неоригинальними дисками (цены писать не буду, все по рыночной стоимости на тот момент). Кстати, резина спереди и сзади разная по ширине. Машина была куплена в июне и до ноября не доставляла никаких хлопот. Вопросам комфорта авто отвечал на 4 с плюсом. Почему на 4? Потому что сзади человеку ростом чуть выше среднего уже тесно ( колени упираются в переднее кресло ). По ширине салона - без нареканий. Спереди - раздолье и благодать. По вопросам безопасности, к счастью, ничего пояснить не могу - не касалось ! И не малую роль в этом счастье играл и сам автомобиль. Машина напичкана всякими электронными удавками и прелестями, которые работают превосходно, шикарно, не мешая особо водителю, но при этом, пресекая все ошибки и умышленные шалости на корню. Неоднократно пытался пустить его в занос зимой, но он ни разу не дал ни единого шанса ( напомню, привод полный и хорошая резина ).Лично на мой взгляд, именно зимой Кадик особенно хорош, так как раскрываются его самые лучшие качества. Летом, мне, он был скучен. Именно зимой, управляя этим танком ощущаешь полнейшее превосходство на дороге. Зимой мне нравилось ездить на нем больше, чем на порше каен с. Зимой ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ощущается дикое уважение к машине, но это только во время движения. С наступлением ноябрьской сырости и температур близких к 0 начали вылезать досадные, выбешивающие мелочи, а именно: память перестала запоминать настройки, даже на ходу могли начать двигаться зеркала и водительское кресло, перестали работать некоторые регулировки сидений, настройки бортового компьютера постоянно сбивались. Казалось, что машина заболела. Через некоторое время все само приходило в норму, как будто машина привыкала к холоду и сырости. Весной, с наступлением тепла эпопея возобновлялась на пару дней, а потом все хорошо. Электрики говорили, что дело в блоках управления, один из которых находился в водительской двери, второй в районе селектора АКПП под пластиком, а третий - не помню уже где. В итоге: все было поменяно, но полтергейст не исчез. помню, что блок в водительской двери стоил 3.500р. Остальные - врать не буду не помню уже. Так же была заменена железная рама водительского сиденья со всеми моторчиками отвечающими за регулировку сиденья. Цена - 16.000р. работа бесплатно у близкого в сервисе. С сиденьем разобрались, а все остальное осталось загадкой и для следующего хозяина ( машина была продана товарищу летом 2013 года ). Он до сих пор рад этому нескучному приобретению ( в хорошем смысле ). Вернемся к теме. Больше всего меня расстраивал бортовой компьютер. Это - полный пид...!!! Машина калининградской сборки, но в меню нет русского языка. Монитор аудиосистемы является и монитором бортовика, вход в компьютер осуществляется через магнитолу. Меню наитупейшее, перегруженное до полного абсурда. Кнопок запоминания настроек зеркал и кресла нет, запомнить можно, только, через вход в бортовой компьютер. Когда я в него сел, то глазам поверить не мог, что Кадик способен на такой абсурд. Каждый раз, осенью и весной, было как серпом по ... выставлять настройки и запоминать их. Я его в рот ...! Со всем остальным убожеством в салоне я смог примириться. Надо сказать, салон ( приборка, обшивки дверей сделаны из мягкого, качественного пластика ), но уж очень салон простоват и пустоват для машины такого класса. Аудио система более менее нормальная ( BOSE ), я не меломан, мне, за глаза, хватало звука и его качества. С приходим зимы и минусовых температур, пришел еще один гемор, связанный с электрическими ручками дверей. Практически одновременно сломались в передних дверях микроконтакты ручек. Цена 6.000р. за одну и бесплатная установка, но ожидание - месяц несколько злило. Открывались передние двери, этот месяц, только изнутри. Соответственно надо было лезть в задние, что бы открыть передние. В дальнейшем, практика показала, что надо было заранее запасаться корпусами передних ручек, где стоят микрики, потому что выходят из строя ручки стабильно раз в полгода при ежедневном использовании. Микрики отдельно не продаются, можно приобрести только в сборе с корпусами, как было указано ранее, за 6.000р. за штуку. С наступлением весны, резко кончились все четыре амортизатора. Замена обошлась ровно в 100.000р. ( оригинал ). В дальнейшем выяснилось, что передние, в среднем, выхаживают около 15.000км., а задние около 30.000км. Итак, раз в полгода я попадал на замену передних амортизаторов, и раз в год на замену задних. Манера вождения имела небольшое значение. У нового хозяина та же ситуация, а водит он по правилам и очень аккуратно ( уж очень он любит эту машину ). Что касается динамики, могу сказать, что она на уровне заднеприводной BMW 530 в кузове Е60. Спидометр на 250 падает достаточно легко и уверенно. Но на больших скоростях приятно ездить по прямой, так как законы физики никто не отменял, а вес у машины не маленький. Перевод подвески в спортивный режим немного спасает ситуацию, но не надо забывать, что это большой седан, а не спорткар. Мотор очень эластичный и хорошо тянет во всех диапазонах. Бензин я лил 92, на расход не жаловался, для большого, тяжелого, полноприводного седана с 325 силами расход в 15 - 17 литров по городу при активной езде - халява. По подвеске - вроде все уже написал. Сзади стоят пневмо, но меня они никогда не беспокоили и нового хозяина то же. АКПП - при покупке было заменено масло и фильтр, все работает отлично. Всем удачи !

машина высший к лас, простор устойчивость управление наслаждение в пути!!!

мне нужна была машина которая будет выделяться в общем потоке и не будет ущербно ехать, поэтому мне идеально подошёл кадиллак ATS. отличный седан средних размеров, на полном приводе, со спортивными сиденьями (с регулировкой поддержек), с проекцией на лобовое, с авто запуском, с дневными ходовыми расположенными вертикально в стиле кадиллака. очень радует динамика ( 6с. до сотни) и управляемость , за счёт изменяемого усилия на руле дорогу чувствуешь великолепно! одним словом езжу и кайфую!

в январе месяце взял себе белый SRX, получил хорошие скидки и колёса в подарок, в общем взял максималку по цене минималки! машина очень уютная , все понели обшиты натуральной кожей, имеются как обогревы ( всех сидений) ,так и вентиляция, три зоны климата, понарама во всю крышу, маниторы для задних посажиров ( дети кайфуют) вадительский манитор с отличного качества навигацией и множеством примочек (например автоматизированный бордачёк под клавиатурой), вообщем не где такого больше не видел, даже имеется штатный авто запуск!!!

в этом году, а точнее в июне месяце взял себе Эскалейд, в комплектации платинум, бронзового цвета( очень понравился).вообще планировал брать себе двухсотый, даже прокатился на нём, но как говориться всё познаётся в сравнении, после поездки на эскалейде двухсотый показался мне валкой телегой с тухлой денамикой.поэтому сейчас наслаждаюсь приятной отмосферой эскалейда, отличной шумкой, зверской динамико (6.7 с. до сотни), очень порадовал расход , у меня на трассе показывает 12л. на сотню. кстати купил авто со скидкой за 3 100 000 р., за крузак просили на 300 000 р. больше.

Я наездил более 18 000 километров. Машиной доволен на все 100%. До того ездил на японском джипе, по цене сравнимой с кадиллаком, но SRX - вне конкуренции, у жены CTS.

Мы теперь поклонники марки Кадиллак и думаю вполне заслуженно - эти машины со своим лицом и превосходным дизайном. Есть все необходимое и езда в любых условиях - сплошное наслаждение. Фары при поездке в темное время очень хорошо светят. Салон я выбирал белый, очень удобный, подогрев и охлажение сидений очень кстати. Удобная посадка и высадка из автомобиля.

Удобное меню компьютера. Даже не знаю кто находил что-то негативное после 140 кузова Мерседеса лучше ничего не придумали, ну а SRX - на высоте.

Добрый день всем! Что-то очень мало или практически отсутствуют отзывы про этот неординарный автомобиль, поэтому изложу свое сугубо личное мнение про роскошный Cadillac CTS 3.6 AWD 2011 г.в.. Итак, еще продавая свой E-klass W211, который устраивал меня всем, кроме отсутствия цветного дисплея, электроприводов и памяти руля, кресел и вентиляции сидений с кожаным салоном, достойной "музыки" и полного привода, смотрел варианты следующего автомобиля. Вернее у меня было четкое понимание, что это -Cadillac CTS- седан, мощный, полноприводный, не популярный в угонах, комфортный, солидный и для меня очень красивый. Но " для галочки" просматривал Volvo XC 70 кросс кантри, "Интифинити М", Mercedes-Benz ML 350 2008 г.в.. "Вольво" отпал из-за только дизельных моторов ( даже не вступаю в полемику на тему "бензин-дизель", категорически не переношу последнее), "Инфинити"- во-первых, японский автомобиль ( никому не в обиду, в детстве с нач. 1990-х гг. вырос среди "криворуких" "Тойот-Мазд" - спасибо, не надо безликости), а, во-вторых, тот же "Ниссан" с другим шильдиком ( опять же , ни кому не в обиду). ML 350 ,честно говоря , уже староват 2008 г.в. после такого же года E W211., более "свежий"- для меня был не по карману. По "Кадиллаку"- с данным поколением CTS познакомился еще в 2008 г. во время презентации, и сталкивался в дальнейшем по работе. Не обсуждаю автомобили из первой партии 2008-2009 г.в. , где, как в рулетке, кому-то везло с машиной, а кто-то менял цепи, приклеивал дверные ручки и менял сломанные водительские кресла. Может мне везет, может быть просто из-за такого отношения, что, если за машиной следить и откровенно ее "не убивать", то будет она исправно работать , не ломаться, и денег не просить. Поэтому все эти расхожие "байки сказочников" про "сыпучесть" и ненадежность американских автомобилей так и остаются для меня вымыслом людей, никогда не ездивших на том же "Кадиллаке". Или им просто не повезло, как бывает также не везет и владельцам "Ауди", "БМВ" или "Рейнджей". Особенно, когда люди считают, что "Форд" и "Кадиллак", например, это один и тот же завод и вообще одинаковые автомобили, о чем говорить дальше?..:))). Катаюсь уже год, покупал свой "Кади" с небольшим пробегом у ОД, езжу и кайфую каждый день, не могу нарадоваться автомобилем. Ничего не ломалось (тьфу три раза), только плановые ТО у ОД ( 2-ое 11 200 . с промывкой радиатора ( то 30 000 км),3-е (то 45 000 км) 21 000 . с покупкой и заменой у дилера свечей, продув радиатор и чистка дроссельной заслонки) . Реально очень комфортабельный автомобиль, с хорошей, приятной управляемостью (нет типичной американской валкости). Очень напоминает немцев- сбитый, с плотным шасси, "понятным рулем", едешь и чувствуешь машину. Очень достойная шумоизоляция. Салон- до сих пор футуристичен, очень удобный и продуманный- нет, он не огромный, но усесться 4-м взрослым и водителю 190 см вполне удобно. Классная музыка Bose c 9-ю или 11-ю динамиками ( не считал:). Радует глаз контурная подсветка лунного цвета в салоне, вдоль передней панели и в области ручек. Единственное, чуть "тормозящая" АКПП, когда спокойно ездишь, при резком нажатии на газ она долго думает или, если нужно быстро ускориться, мотор моментально раскручивается до красной зоны, как будто его не хватает на средних оборотах. С полным приводом- как говорят мотогонщики- " не понос и не мороз не отменят мотокросс"- очень удобно и безопасно круглый год. Вторая зима- никаких проблем. Про низкий клиренс- ребята, ну это вообще не аргумент для дорог, ездий аккуратней, ничего не зацепишь, передняя "губа"- резиновая, легко гнется и возвращается в исходное подожение. А при езде по колее- просто еду вне ее и не цепляю днищем. Летом гонял на море- дорогу держит отлично, мощи хватает за глаза, на одном баке (66л) проезжал 540-560 км при скорости до 130 км/ч. Приятным моментом является наличие заводского автозапуска, зимой очень удобно . Плюс шикарный свет, адаптивный би-ксеноновый, с поворачивающейся линзой. Да и вообще в "Кадиллакыче" много своих "фенек", в нем настолько уютно и все продуманно, что не хочется вылазить из него. Я не знаю, чем народ у нас измеряет понятие "премиальность", но, извините, после езды в CTS, когда садишься в какой-нибудь"Аккорд" или "Тиану", то понимаешь, да, комфорт, ощущения, уровень-то нет тот. Вроде тоже "кожа-рожа и СерОжа", но чего-то не хватает. Но когда вылазишь из правильного Е 350 или БМВ-530, то вот той катастрофической разницы в комфорте и ощущениях , как в первом случае,не чувствуешь, ее нет. Да, где-то может ручка в "Мерсе" скрипит меньше , но вот класс машины, порода, так сказать, она присутствует в "Кадике", как и в немцах. Ну и технически и опционально идентично оснащенный E400 4M W212 стоит примерно в 1,5-2 раза дороже "Кадиллака"... И если любого японца нарядить герляндами, как новогоднюю елочку, это не придаст ему той роскоши и удобства, что есть в "Кадиллакыче". Ну а расход в 14-17 литров по городу и налог- думаю, если ты берешь такую машину, то осознанно и готов к ней, и глупо потом жаловаться , что CTS дороже содержать "Камри" или что-то из ее одноклассников. По динамике - машина тяжелая (2044 кг по СТС), и уступит в разгоне до 100 км/ч Е 350/ БМВ 535. По-моему, и близко к 6,8 с заявленным не едет, в районе 8с. Повторюсь, это сугубо личное мнение и его не навязываю. Так что, если кто собирается купить Cadillac CTS, если машина нравится, берите, не пожалеете. Только взвесьте все плюсы и минусы (налог 46 650 ./год относительно высокий расход бензина ). Машина на ценителя, но кто в нее влюблен , тому точно ответит взаимностью. Если кому помог отзыв - здорово, и спасибо, что дочитали. Всем удачи!)

Уважаемые любители больших авто - здравствуйте. С 2007 года я шел к этой американской мечте, и вот теперь смог себе позволить приобрести новый автомобиль, который мне и моей супруге пришелся по душе. Еще не продал Хаммер H3, но побыв в салоне этого автомобиля, решил брать и не ждать с продажей Хаммера.
Автомобиль большой конечно, но привыкать к габаритам мне было не нужно после Хаммера.
Салон - комплектация "Платинум", весь отделан темно-коричневой кожей лучшего качества по сравнению с базовой комплектацией. Сидения заднего 2-го ряда - раздельные, складываются кнопочно. Третий ряд вручную, с возможностью быстрой деинсталляции из салона. Имеется потолочный ДВД с 2-мя наушниками и пультом. Прогревы 1 и 2 ряд, 3 -й нет. Вентиляция -только 1 ряд. Имеется подогрев и охлаждение напитков.
Оснащен камерой заднего хода и парктрониками , а так же подстраиваемыми зеркалами заднего вида при заднем ходе. Имеет память на 2 положения и функцию удобного покидания авто. При открытии любой двери выезжают подножки, при закрытии поднимаются. Автооткрывание и закрывание задней двери и отдельно стекла с пульта и из салона. Запуск двигателя с пульта. Имеется в комплектации люк.
Внешний вид - цвет белый перламутровый, имеет авто 22-колеса, с ними вид конечно отличный. Большие зеркала заднего вида. В автосалоне уже принудительно было установлены допы - брызговики в цвет кузова, защита картера, трос аптечка огнетушитель знак - всего на 21 тысячу.
Пришлось докупить колеса зиму, так как продаются на летней. Цена резины 96000.
Передний бампер имеет снизу дефлектор, который конечно же занижает клиренс. На 22 колесах немного грубовато идет по мелким кочкам. двигатель очень приемистый, имеет функцию автоматического отключения 4 цилиндров на ходу, при этом расход показывает 6-10 л, как только врубается все - сразу 14- и выше - взависимости от нагрузки. На табло отображается V4 или V8. Подвеска выполнена с магнитной системой аммортизации. Отличается от авто подобного класса, напичкан всякими полезностями для комфорта.

Всем Доброго дня! Вот решил после некоторого периода эксплуатации поделиться своими впечатлениями. Купил я своего "Эскалейда" по очень привлекательной цене, за что и была быстро продана Хонда Пилот! Машина нравилась очень давно, но как то не решались все купить, а тут.... Вообщем решение было быстро принято и машина благополучно перешла в моё владение. Комплектация "платинум"- кожа, рожа, все примочки! Сыну очень нравиться ДВД в потолке! Машина на 22 дисках, резина всесезонка "мишлен\'. Так как живём на севере, было принято решение сразу поставить "вебасто". У официального дилера 50 тысяч и я поставил . Заодно установил ГБО фирмы BRC, всё вместе мне обошлось в 95 тысяч. ГБО установил не случайно, т.к на Хонде тоже ставил газ-отьездил 4 года, накрутил 160 тысяч-никаких без проблем! Сейчас на спидометре 83000, можно сказать живу в ней, постоянно в разьездах. Машина очень нравиться, места много, удобно! После Хонды-земля и небо! Установка ГБО не почувствовалась на мощности/во всяком случае потеря для такого мотора не ощутима/. Но...передние стойки не выдержали наших морозов, уже потекли, придётся менять, благо гарантия на них распространяется. Не ожидал от машины такого класса. На Эскалейде при эксплуатации на морозе до 30 градусов-никаких нареканий! Ну, как бы на этом и все пока минусы! Машина в целом нареканий не вызвала, ОЧЕНЬ доволен! Думаю, что после него другую не захочу. На этом пока всё, что вспомнил на скорую руку! А раз плохого не вспомнил-значит машина замечательная! Нет ничего идеального! Остальные ньюансы/если они будут/-в следующих комментариях!

Отъездил ровно год, проехал 30тыс. Привык настолько, что впечатление - будто никогда и не было других машин... Тяга отличная, но иногда чуть-чуть, но реагирует на бензин, не нравится Лукойл, и с любой скорости - со 140 разгоняется не хуже, чем с места. Привык и к отсутствию боковой поддержки, даже кажется, что это только добавляет ощущения комфорта. Качество отделки - высший класс!, немцы не дотягивают вообще, по материалам и по интерьеру. Удивляет только цена в сравнении с конкурентами - почему текая низкая на авто такого класса??? Америкосы специально демпингуют? Если отвечать на вопрос: купил бы снова? ответ: не задумываясь! При такой цене да при таком комфорте и качестве - лучшее предложение! Это просто мое мнение.........

Приобрел данный автомобиль месяц назад. Автомобиль покупался новым. Очень доволен данным автомобилем. Производит впечатление на окружающих, комфортный и вместительный салон, высокий уровень проходимости. Это первый мой автомобиль, и он вполне удовлетворяет мои требования. Поистине американский автомобиль(в салоне все под рукой). Если вам нужен автомобиль чтобы поездить большой компанией, поездить по бездорожью, просто иметь большую статусную машину, то берите Escalade!

Здравствуйте. В сентябре 2011г. купил себе автомобиль, Cadillac SRX. Взял наверно потому что внешне понравился, не сильно дорого учитывая его технические характеристики, но и выглядит как то брутально немного. Двигатель у него 3.0L V6 выдающий 270л.с. 0-100км/ч разменивает за 8.5секунды, максимальная скорость 240км/ч и это при полном приводе и весе почти в 2 тонны.

У автомобиля неплохая динамика, дорогу держит хорошо. Просвет 230 мм, больше чем у его одноклассников. Нравятся фары, ксеноновые, с системой адаптивного освещения. За рулем не напрягаешься, очень комфортная, мягкая и тихая, не смотря на диски R20 . Езжу каждый день на дальние расстояния и не устаю. Пробег уже 100 тыс.км., проблем не было никаких с этим авто. Автомат тут 6-ти ступенчатый. Имеется датчик объёма, камера заднего вида, электронный круиз контроль и 3х зонный климат контроль, доступ в автомобиль без ключа, датчики света, система контроля давления воздуха в шинах и динамической стабилизации, мониторы для задних пассажиров , обогрев всех сидений, вентиляция передних сидений и многое другое.
Запасное колесо, к сожалению докатка и багажник не особо велик, хотя это вам не Эскалейд. Панель обшита кожей, вставки из дерева на дверях, всё отлично выглядит.

В общем неплохой американец, комфортный, мощный. В нем как бы отгорожен от реального мира, очень нравится.