405 отзывов о BMW X5

Свой автомобиль купил совсем недавно, но уже проехал почти 1 тыс километров, поэтому решил написать свой отзыв, в связи с тем что при выборе авто сам читал подобные отзывы и некоторые помогли сделать окончательный выбор. До этого ездил на шкоде Актавиа и тоета Прадо. После езды на японцах хотел только лексус тк комфортные и не ломаются, кроме того за всех немцев пестрит весь интернет какие они ломучие. Первоначальная цель была купить Лексус Р Икс в новом кузове с небольшим пробегом, но тут такая вещь что добрая половина автомобилей пригнана из Америки и причем не в самых хороших комплектациях, те 90% авто даже не имеет своих родных парктроников! Поэтому остаються официалы, у них цена не намного дороже но более или менее комплектация и небольшой пробег стоит хотя бы 60 уе. А хорошие Риксы в хорошей комплектации это гибриды, но там если что-то летит от гебрида то капец, да и потом экономии расхода почти особой там нет, если не сравнивать только такой же Рекс 3,5 бензин с расходом 18л. Кроме того не понять авто которые надо постоянно заводить или чуть-чуть ездить, чтобы поддерживать батарею, а как быть если зимой на 1 месяц в морозы авто оставил на стоянке аэропорта? иначе попадаешь на 5000 уе, или не используй лекс) Не беру в счет того что ооочень сложно купить бу авто в хорошем состоянии без подкрасов итд. Потом Вопрос: зачем платить 60 если можно за 70 купить совсем нвый лексус?(гибрид 80-90) В общем таким образом и поднял себе немного планку. Тоурег не рассматривал тк внешний вид как у народного авто да и внутри скушный ну не могу, прадеду моему то же бы несовсем понравился бы))) За рулем я ездил и на Лексах и на Туарегах, но когда сел на ИКС 5 я просто прозрел! Посадка, комфорт, езда да и вообще все просто супер! Двигатель дизель би турбо по трассе расход 10л вообще радует! для такого двигателя где 286 л/с! в городском цикле 12л! до 140 км/ч у данного авто считается режим эконом! А больше зачем по нашим дорогам?ненадо никаких гибридов и прочего бреда. Мой Икс на пневмо. Их 2 и они сзади. Меняют их кто как от 60 тыс пробега до 100тыс, у кого как выйдет, цена замены у официалов 300уе с заменой за 1 штуку. У Лекса или Туарега ломучесть такая же но ценник 1000уе. Ходовая у Икса как у легкового авто. Поэтому приготовьтесь менять ходовку тогда же когда и у легковой машины.По сравнению с Прадо где огромные балки и узлы агрегатов что иксу и не снилось))) Кстати поменял я после хозяина 3 стойки, несмотря на небольшой пробег тк он на 20-х дисках был летчиком и ж/д переезд не считал препятствием, в принципе у таких водителей ломаться будет просто все, по плохим дорогом на иксе надо ездить на 18 дисказ и мягко перекатываться по ямкам и прочим выступам и впуклостям. Замена 3-х стоек обошлась 500 уе-офиц станция Бавария в Украине. У неофиц с ориг запчастями - 300 уе. В ходовой у икса есть и более дорогие детали. Ориг деталь от неоригинальной отличается в ценнике в 2 раза. Кому какую и куда ставить надо самому решать, наверно есть места где можно сэкономить что-то типа рычага, а есть места где надо переплатить типа пневмобалон или что-то другое. На более дорогие детали и ремонты слава Богу еще не попадал. По поводу дороговизны в обслуживании, по сравнению с японцами разница - в 2 раза и то на офиц сто. Хотя и у японцев у меня на прадо было ч офиц СТо на прадо 2,7 литра масло поменять с фильтрами 700 уе(у не офиц с ориг запчастями 180 уе) Ну так вы и не забывайте что БМВ -это премиум марка а Лексы и Тоеты чуток пониже будут, да и за такие ощущения по дорогам и управляемость надо платить. В общем я пришел к выводу что надо лучше зарабатывать да и ездить на классных авто. ИКС5 нельзя покупать за дешево это я понял тк они все с сюрпризами, которые потом разрывают форумы и делают плохую репутация для него, поэтому если не хватает денег то не надо брать из последнего, берите лексус. Для сравнения при данной покупке я проверил его на 5 СТО в конце на офиц баварии чтобы перепроверить все результаты, хотя кузовщиков надо искать в каждом городе где проверяете авто этаких самородков и спецов по переделкам и перепайкам, проверять на утопленников в общем экспертов. Как только мог и с базами Карфакс и Авточек в Америке, потом кто и как его растаможил, сколько он стоял в автосалоне и кто и как купил и кто и как и где обслуживал! и Это все Важно для такой тачки! Малейшее что-то не так надо помахать ручкой или понимать что и как надо исправить и самое главное понять причину т.е. хозяин такой или тачка такая. То, что ИКС 5 - это король дорог, так это факт. Пропускают все на трассах разъезжаются и поморгать бояться) Еще хотел добавить, что самая слабая часть данного авто это ходовая, поэтому если в вашем городе или где вы там собираетесь на нем ездить дороги воообще в хлам то лучше не брать ведь ИКС для асфальта и редко выехать на легкое бездорожье, берите машину не дорожную а внедорожную те джип какой-нить мягкий и развалистый. В общем ИКС5 это реальная мужская машина. По салону нет претензий, только шторка в багажнике гремит. Звук у авто супер, насколько я знаю инженеры БМВ спец убрали часть шумки у турбины чтобы звук в салоне был когда на пидаль жмешь, кроме того чтобы получать удовольствие от икса надо брать только хорошие комплектации иначе нет того за что ты платишь бмв. Для сравнения мой первый опыт вождения ИКС5 пару лет назад был на варианте эконом и я сказал, что никогда в жизни не куплю данный табурет! Внешний вид конечно супер но только если есть спортивный обвес иначе не понятно за что отдал такие бабки) В общем, не покупайте дешевые и убитые авто, с мутной историей или у перекупов, или у тех кто гоняет эти авто если он не ваш хороший знакомый который не подведет. Пусть будет пробег по Вашей стране и тачка у офицалов была куплена чем по затонувшей Германии с поддельной книжкой и липовыми печатями на сервисе и смотанным пробегом! Или ищите такое авто, где будете уверены что 1 владелец, и хороший сервис ич то авто продает свое. Кстати, пробег у данного авто можно определить сматывался или нет, тк почти на всех авто он смотанный, особенно на дизелях из-за небольшого расхода. В машине вместе с ключем 4 места хранения информации по авто и они это дублируют, о 4-м месте многие забывают! Обычно отматывают только на 1-м. Кроме того под торпедой есть микросхема которую обязательно надо переделать и следы пайки укажут на скрутку! ну и ключа конечно-же 2. Тут нужен спец по электронике. Ну а если отмотали красиво как надо то не придерешься уже никак! В общем Авто супер! Выбирайте внимательно и не торопитесь с принятием решения для ИКСов лучше 7 раз отмерять. Надеюсь мой отзыв кому-то поможет. Извините за орфографию или пунктуацию - лень исправлять)

Ну что я могу сказать про БМВ Х5 - очень хороший, даже, я бы сказал, отличный автомобиль. В 2007 году была пригнана моим другом из штатов, сначала это его была машина, а в 2008 году я его у него купил.BMW X5 ни разу меня не подвел, то есть поломок никаких с ним не было, только по мелочи... масло менял, фильтра, стеклоочистители и все. Двигатель экономичный, по городу - 15 литров, на трассе - 9-10 литров где-то так, в бак влезает 93 литра. На трассе ведет себя уверено, а если включить функцию спорт, то он так попрет... не хуже 4.4 и 4.6 л.В общем за пять лет эксплуатации автомобилем BMW X5 доволен, ни разу не подводил, но пришло время продавать его и брать что-то поновее.

Добрый день, уважаемый Читатель, Фанаты БМВ, и просто Человек, решивший прочитать мой отзыв. Я за рулем уже 20 лет, опыт работы в автосервисе 15 лет, машина по счету 10-я, так что некие познания имею и есть с чем сравнивать.Что меня сподвигло написать? Прежде всего то, что хочется быть полезным Человеку, имеющему сомнения в покупке это авто.Начну:1. Я, никогда не осуждаю людей, имеющих пристрастие к чему либо (имею ввиду только авто :)) Если человек подсел на БМВ, убеждать его в неправильности выбора просто бессмысленно, да и зачем? Это Его право.2.Да, БМВ, создали запас авторитета в нашем сознании еще на много лет вперед, молодцы. 3. Купил машину в довольно неплохой комплектации с пробегом 95000. В первые НЕДЕЛИ!!!!! владения - заменил свечи, при чем дважды!!! Поставил по совету официалов Beru - сразу неустойчивая работа ДВС (хотя свечи по VINименно под мой ДВС), вырос расход топлива!!! заменил на NGK - ВСЕ ВСТАЛО В НОРМУ. Обошлись свечи в 6000. Заменил элетромагнитные клапана сиситемы WANUS ПО 15000! Во время обгона порвался ремень генератора , вместе с роликами 7000! В принципе, кто-то может сказать - расходники, да, может просто не повезло.Самое интересное - это поездка в отпуск...... да, на трассе стоит хорошо, но я не гонщик, так что в полной мере видимо не ощутил все возможности настройки ДВС и подвески. Хочу предупредить - скорость при движении не чувствуется, затягивает!!! Меньше 120 не получалось :))))) Антирадар приводил в чувство довольно часто :)))Что поразило, машина, которая такая авторитетная, новая стоит за 2 млн, приборка выглядит простовато, элементы пластика на дефлекторах, климат-контроле и руле - покрыты какой-то матовой хренью, которая просто облазит кусками!!!!!!!!!!! Сидеть в кресле долго неудобно, таки не нашел для себя нужного положения, задница затекает довольно быстро, ноги тоже, подлокотник неудобный, руку не положить, так же и на двери - сидишь, и держишь одну руку на руку на подлокотнике, а вторая Висит! на руле ( в отличие от Лексуса, там как на диване - обе руки на руле, а локти на подлокотнике), но самое интересное - локти начинают болеть через час!!!! подлокотники очень жесткие.В остальном к салону претензий нет.4. В машине много элетроники, ОЧЕНЬ МНОГО!!!! Из 3,0 л мотора выжали все , что можно!!!! Естественно, все эти датчики, клапана - начинают дурить. большинство з/ч из электрики только оригинал, отсюда и соответственно цена. Понятно, купил не ВАЗ, но, поскольку в отпуск мотаюсь только на машине - перспектива искать на трассе официала - не очень радует. Еду в постоянном напряжении от ожидания "сюрприза" от БМВ,Подводя итог скажу так - машина хороша для города. Произвести на кого-либо впечатление, или для самого себя. Да, дорогу уступают. На дальняк ездить неудобно, надежность под большим вопросом и это при довольно не низкой стоимости ЗЧ. Подвеска жестковатая. Очень тяжелый руль. Перемудрили с АКПП - если открыта дверь, то машина автоматом ставит на паркинг, при чем никакой надписи об этом нет!!!!!!!! На мониторе написано - предотвратите самопроизвольно скатывание а/м!!!!!!!! Кто не знает - пытается снова включить драйв, трогается и снова машина - на паркинг!!!! особенно опасно, если куда-то влез и нужно ехать приоткрыв дверь (в колее) - АКПП можно убить!!!!!!!!!!! Случаев полно!!!! Автомат дворников нужно каждый раз, после запуска ДВС, включать заново!!!!! Автозатемнение зеркал заднего вида - слабое, слепят фары а/м сзади!!!!! ЦЗ - тоже гемор, постоянно нужно отключать, ибо откр только водит дверь, а если нужно в багажник залезть - сними вручную с ЦЗ! Да, багажник!!!! Очень удобно - открывать его с кнопки из салона!!!!! Но закрыть - это нужно вылезти и вручную нажать кнопку на багажнике!!!!! полу-мерка какая-то!!!!!Начинаю злиться...... На этом закончу. Мое мнение субъективное. Такое есть и не поменяю. Больше БМВ не приобрету никогда. То, что написал выше , это мелкие факты. В ЦЕЛОМ! ожидал гораздо большего от а/м такого класса, такого бренда и за такие деньги!!!!!!!!!

БМВ хотел давно. Но все побаивался мечту реализовать благодаря разного рода индивидумам в интернете, пишущим страшные отзывы о БМВ вообще и про Х5 в частности (типа ломучий, бабложор, купил БМВ - стал счастливым обладателем сервиса и т.п. чепуха).Честно признаю сразу - это все обман и провокация, а те кто это пишут - либо никогда не имели БМВ и просто копируют чьи то тупые мысли, одновременно завидуя владельцам сих прекрасных авто, либо недалёкие с горящим в жопе факелом. Поясню ближе к концу...Машин было много, есть с чем сравнивать. Был опель вектра (10 лет от роду), мазда 3 (3 года), ФВ Поло (новый), форд Скорпио (13 лет), целый сонм отечественных авто, и этот список не полный. Плюс в свое время работал в автосалоне и повидал там разного, ну и попробовал, что называется...Купил ее 12.01.2013 в возрасте 11 лет. С тех пор накатал 17000км.Сначала об ощущениях.Салон прекрасного качества, такой пластики кожу уже нигде не применяют, не стареют в принципе, мягкий (и кожа и пластик), все настолько точно изготовлено/подогнано, что на машине 11 лет практически нет сверчков (только маленькие в багажнике завелись) и это со спорт-подвеской. В общем качество на высоте. Удобство посадки, амплитуда настроек - выше всяких похвал, такие удобные сиденья я не встречал и на современных авто. Ну и состояние салона конкретно моего экземпляра хорошее, есть над чем поработать, но в целом все гут.Ходовые качества на высоте. Подвеска плотная, но неровности глотает хорошо (резина р18). В повороте стоит как по рельсам, руль туговат, но очень информативен. В общем при езде действительно кайфуешь. Проходимость на уровне любого другого паркетника, хотя в некоторых ситуациях Х5 дорестайл даже получше будет (у него полный привод постоянный с распределением 40/60 в пользу задних). Двигателя в 3.0 231 л.с. вполне хватает автомобилю, динамика хорошая (не чумная конечно как с V8), на педаль отзывается моментально. 200 км/ч набирает легко, больше не пробовал пока.В целом после пары дней обладания этим авто уже кажется, что авто делали под тебя, под твои предпочтения, настолько все продумано и качественно сделано. Никакой другой уже не хочется, типа "гори оно огнем, продам, куплю новый фокус". Понимаешь, что на "новый фокус" не сядешь уже никогда.Теперь о практических вещах.Расход по трассе при напористом режиме (обгоны в пол, в среднем 140-160) - 14л./100км.При расслабленном (100 - 130) - 11,5 л./100км.В городе - от 16 до 20, в зависимости от нажатия на тапок и кол-ва пробок и "прогревов" зимой.У меня расход устаканился в городе на уровне 20)))) подзуживает авто к быстрой езде...Обслуга.Когда купил, провел диагностику авто. Подвеска вся живая, хоть и родная почти вся, несмотря на пробег в 170000 км. на момент покупки. Менять не стал ничего, еще походит.Автомат переключает прекрасно, не пинается, не тупит. Хотел поменять ATF - отговорили, мол, коробас работает прекрасно, сухой, чего тебе еще нужно? Ну и правильно, теперь я тоже так считаю)После покупки сразу поменял масло и все фильтры:масло (7,5 литра) - bmw superpower 5W40 LL98 . ТО. Как на Фольксвагене Поло седане новом))Двигатель работает ровно, не дымит, масло кушает в пределах нормы - максимум 2 литра от замены до замены (10000 км.) в зависимости от того, как крутить мотор будешь. Ну и прокладка поддона сопливила еще при покупке, но не критично. Поменять ее - раскидывать полподвески передней и двиг вывешивать, поэтому жду когда в подвеске буду менять че-нить чтоб уж заодно. Ошибок по электронике как не было при покупке так нет и теперь.Поменял передние тормозные колодки (Delphi) . Думал будут гуано, ан нет - тормозят хорошо, не скрипят вообще.Поломки. На сегодня поломок то практически и не было.- Сгорела микросхема на моторе привода заднего стеклоочистителя - как результат встал задний дворник и перестал работать задний омыватель (его контакты там тоже погорели).- Сломалась ручка водительской двери (вообще характерная болезнь Х5). Как оказалось потом при разборе - не у меня, предыдущий владелец примотал сломавшееся силуминовое ушко проволокой и она вытянулась. Поменял ручку на неоригинал . Но лучше б взял оригинал - тайваньская очень плохо вставала и очень туго работает. Думаю сломается этой зимой.- Сломал сам по дурости кнопки на климате. Вышли из строя оба моторчика омывателей стекол (и переднего и заднего с разницей в 2 мес.).Они одинаковые, я купил SWAG . Меняется самостоятельно за 3 мин., главное, чтоб бачок с омывайкой пустой был)Вот и все.Замен других не было. Впечатление такое, что машина очень крепкая и не убиваемая.Хотя я не сдуваю пылинки, и не "берегу для детей" Но и спецом естесно не убиваю.

Опыт владения авто с 2002г. Имел таз 2115, Mitsubishi lancer2004г.в., Honda civic 2007, Volvo s60 2008, Bmw x3 2006, Vw passat 2010 и вот наконец решил взять BMW X5 Е53. Прокатался несколько месяцев и думаю, что уже можно писать отзыв. После пассата, который очень разочаровал меня (а может я ожидал слишком многого от обычной машины), захотелось более менее солидный кроссовер престижной марки с мощностью до 250 лошадей, полным приводом, желательно из хорошего толстого металла, а не из жестяной банки и с приятным дизайном. Давно хотел попробовать Х5,т.к такой же у моего друга и он мне очень нравится, хотя и 2005 года выпуска, и вот оно свершилось. Взял Х5 в кузове Е53 на пневме, дизель 3 литра, 218 л.с., пробег 160 тыс км (на одометре). Великолепный дизайн, смотрится солидно и внушительно и вместе с тем утонченно. До сих пор по-моему актуально выглядит. Большая машина, которую уважают на дороге. Я вдобавок к зимним колесам прикупил колеса на лето, дизайн дисков 211 от Е70. Установил проставки и все ок. И недорого вышло (35тыс- брал у знакомого) и дизайн дисков мне понравился. Дизайн салона также радует, особенно дороговизна отделки: мягкая и в то же время износостойкая кожа, мягкий приятный пластик, красивейший трехспициевый руль, большой, регулируемый и очень удобный подлокотник, вообще эргономика салона очень продуманна ИМХО, едешь как князь удобно очень. С моим небольшим ростом (170см) все под рукой, тем более в машине множество регулировок, как у сидений, так и у руля. Шумоизоляция на высоте. Качество музыки отличным не назовешь, если хочется, то надо ставить колонки получше штатных, но мне пока хватает; очень много приятных, созданных для человека мелочей: круиз, мультируль, датчик дождя, света, помощь при спуске и т.д. А как подогнаны детали салона! Ничего не скрипит, хотя машине почти 10 лет! Я взял 3-х литрового дизеля. И ни разу об не пожалел. Не знал, что такая немаленькая машина (2 с лишним тонны) может потреблять всего 9,6 литров солярки на сотню километров при том, что я не так уж и медленно езжу. Крутящий момент составляет по-моему 500 Нм, что очень впечатляет. Один знакомый пугал, что дизеля геморройные по ремонту и дорогие по запчастям, но я поменял за 11 месяцев только свечи (около 6 тыс. за все закупочная цена и ЭБУ свечей (еще 4,5 тыс.), и то при покупке авто вместе с маслом и фильтрами и некоторыми вещами по ходовке. Зато пуляет аппарат достойно, если конечно надо и сравнительно мало потребляет топлива. Зимой проблем с дизелем не было, хотя я приготовился: купил антигель для дизеля и еще кое-какие присадки. Но ничем так и не воспользовался, не было необходимости. Заводилась каждый раз без проблем, просто заливаю топливо на Лукойле и Газпромнефти, никаких проблем зимой. Зато как она едет по сугробам во дворе, а этой зимой они были очень большие! Прет как танк, даже никакого намека, что сейчас встанет, зароется и т.д. Во-первых она тяжелая + полный привод + хорошая резина и получается отличная проходимость (для кроссовера конечно). Когда готовился к зиме, починил Вебасту, которая была на машине, но не работала. Нашел на БМВ-форуме контору, которая является официальным установщиком (или как там его) Вебасты, съездил и обновил какую-то плату + настройка работы Вебасты. Все вместе вышло 11,5 тыс. Недешево и недорого. Думал, будут сильные морозы, тем более на Новый год собирался в Финляндию. Решил, что подогрев от Вебасты не помешает. В Финляндии Вебастой не пользовался, т.к. на Новый год там температура была около нуля, а вот у нас, пришлось поюзать ставил таймер на пол девятого утра, и каждое утро машина меня ждала теплой. Даже когда не ставишь таймер, например днем оставляя авто где-нибудь на пару часов, когда заводишь машину на морозе из-за Вебасты она прогревается всего за пару минут, даже в сильный мороз, что для движка очень хорошо и самому комфортно. Как и говорил, сразу после покупки поменял фильтра, масло в ДВС (около 6 тыс по закупке), кое-что по ходовке (пару рычагов, пыльников и косточек около 7 тыс по закупке), свечи с ЭБУ 10,5 тыс. Плюс работа тысяч 10. Я писал, что у меня пневма, в сервисе, где я сразу после покупки менял расходники мне сказали, что передние баллоны свежие, а задние придется менять через пару месяцев. Т.к. задние стоят тысяч по 7 каждый (а передние тысяч по 21-25) подумал фиг с ним, поменяю, когда время придет. Но время не пришло до сих пор, хотя машиной владею уже 11 месяцев. Пару раз делал калибровку для пневмы, когда машина упала на бок. Я уж думал, что попал на новую пневму, но оказалось, что сбилась калибровка. Делов на 1,5 тыс, и все! Весной вот еще менял передние рычаги не помню точно какие + косточки. С работой вышло тысяч 8. Да и еще вентилятор, который стоит перед радиатором, не знаю как он называется, вроде вентилятор кондиционера. Стоит он правда небюджетно 16 тыс в рознице. Но надо так надо. Купил и установил за 2 тысячи. Плюс в мае менял тормозные колодки. Не помню, сколько обошлось, но не супер дорого, т.к. брал неоригинал. На форуме большинство советует фирму АТЕ. Я тоже теперь советую. Больше никаких проблем не было. Весной также менял замок пятой двери, он там с автодоводчиком. По ходу он сгнил из-за коктейля лужкова/собянина . Цена 4 тыс + работа 500 . Больше за 11 месяцев ничего не чинил, не считая установку дополнительной магнитолы, читающей DVD, MP3 и т.д., дополнительного иммобилайзера с механическим замком (для собственного успокоения), ксенона в противотуманки и летних колес. Масло она у меня не кушает, не дымит не пердит, что еще надо? Поэтому я не стремлюсь еще что-нибудь починить, пока нет характерного звука. Вобщем по расходам вышло немало ну и не так уж и много, учитывая какое удовольствие ощущаешь за рулем этого пепелаца и сколько ему лет. Всем удачи на дорогах!

автомобиль пригоняли из германии пробег был 60т.км, утверждать что он реальный небуду, но состояние авто было как новое, единственное заметно было по водительскому сиденью, что не новый. отьездил на хе 3 года, впечатления только положительные,плюсов очень много, но были и косячки . дизелек 3 л очень резвый, проблем зимой небыло неразу.стоял штатное вебасто, правда работал только как догреватель, в городе перепрошили и стал запускаться с таймера и отапливать салон.мотор работает очень тихо, за 3 года наездил 150т.км, масло замена через 15т км, стоимость примерно 10тыс.с материалами. по топливу средний расход 11-12л.самый максимум зимой в городе был 14л, а минимум на трассе 6,5л причем ком. показывает точно, пробывал замерять по баку. машина была в спорт пакете,понарамная крыша, по нашим дорогам -жесть. но управляемость и динамика перекрывают все. ездил на море 1900км, усталости никакой, вылез -как будто и не ездил. по затратам и ремонту не сильно и дорого.колодки отслужили гдето 80т.км, менял всего 2 раза. подвеска правда по мелочам доставала, то шаровая, то рычаг -все по мелочам, если полностью перебрать всю может такого и небыло.первая проблема была на 120т.км-разорвало передний редуктор, в интернете пишут что это только из-за неисправности сервопривода.Редуктор купил на разборке за 17тыс и замена 3,5тыс сервопривод не менял отьездил еще после замены 70т.км ничего не разорвало. на 150т.км лопнул выпускной колектор, на дизелях это болезнь говорят, в салоне гарью стало вонять -просто жуть. поменяли за 1 день цена 12т.. на 160т.км забило сажевый фильтр, машина перестала ехать. предлогали пробить сажевый фильтр и препрошить, мол выжигать бесполезно. все решилоь гораздо проще . сняли сажевый фильтр, выжгли всю сажу резаком и промыли керхером, машина полетела .после этого наездил 40т.км все ок. вот вроде и все проблемы написал за 3 года эксплуатации. перед продажей машину гонял на диагностику -все ок никому нехочу навязывать свое мнение и чтото доказывать,.машин которые не ломаются -не бывает. как говорится на вкус и цвет товарищей нет , несмотря на все косяки которые были я остался доволен машиной

Неделю назад продал своего кабанчика. Очень жаль расставаться,но ничего не вечно. Купил его в 2009 с пробегом 106000. Машина 2003года,но куплена новой в АВТОДОМ в мае 2004. К машине была сервисная книга,в которой последнее ТО было сделано в 2007 при пробеге 75000. Поэтому пробег если и скручен,то не много. Было до меня 2 владельца. Первый ездил с 2004 по 2006,второй с 2006 по 2009. Комплектация почти максимальная. Комфорт салон,полная пневма, телевизор,Вебасто,двойные стекла,аэродинамический заводской обвес и.т.п. Машина очень нравилась,поэтому и ездил 4 года на ней. Никакая из пред идущих так не радовала. Состояние на момент покупки было отличное. Не битая не убитая) Машина очень комфортная для паркетника. Позволяет и гонять по шоссе и ехать на дальние расстояния сильно не уставая.По грязи и сугробам едет отлично. Конечно не как супер-пупер подготовленный внедорожник,но по размытым лесным дорогам прет уверенно. Один раз даже по полю со свежим снегом до уровня фар нормально проехал. Салон не очень большой,но жена,2 детей+коляска+вещи+игрушки-все влезает. Про обслуживание и ремонт. За первые 3 года вложил примерно 35-40 тыс всего! Из поломок был только бензонасос,"ежик" и несколько дешевых деталей в передней подвеске. Бензонасос вместе с работой и эвакуатором обошелся в 10000. Ежик 3000. Детали подвески около 7000(менял все сам). Остальные траты-это масло и расходники типа колодок,фильтров и свечей. В общем ездил и горя не знал. Последний год начались проблемы( Видно машина отъездила свой ресурс и начала ломаться. Сначала после зимы перестал работать вентилятор кондея-купил 10000 и сам поменял. Потом был блок АБС-18000 и диагностика с заменой 3000.Потом порвались пыльники пер ШРУСо(2000+сам поменял). Одним прекрасным осенним утром ехал и вдруг услышал грохот. Остановился,открыл капот и понял,что грохочет двигатель. На веревке дотащили до дома(благо рядом с тем местом живу). Через несколько дней отвез в сервис. Вскрытие показало,что сломался пластиковый успокоитель цепи ГРМ. При таком ремонте сказали,что надо менять все цепи,натяжители, ВАНОСЫ и пр. Итого запчасти 74000+ работа 15000. Но самое страшное,что до меня в мотор лили "КАСТРОЛ", от которого там все внутри было очень грязно. Короче решил я менять мотор целиком,благо к тому времени уже отменили смотреть на них номера и регистрировать. Нашел контору и за 100тыс мне поставили другой мотор. Внутри он был весь чистенький и работал тише моего старого(в моем через 3 года начали шуметь ВАНОСЫ). Потом через 4 месяца одна за другой лопнули передние пневморессоры(поменял за 30000). Потом еще купил новый АКБ(до этого стоял оригинал 2007г). Не так давно на ходу лопнул радиатор (купил самый дешевый за 3500). Еще один ключ стал через раз заводить машину, ченджер зажевал диск,потек насос ГУР и по подвеске опять по мелочи надо менять кое что. Это я уже не делал,а продал так. Итог такой: Если купить не убитую машину,то она будет ездить и радовать столько,сколько ей заложили инженеры на заводе. После она начнет сыпаться и использовать как полноценное транспортное средство для каждодневных поездок станет дорого. Сейчас уже живых 53-их нет, поэтому буду брать 70-ый. Самое главное,что мне нравится в х5-это его универсальность. Можно и гонять и по грязи лазить. Хороший дизайн,сравнительно вместительный. Наличие множества удобных опций (пневмоподвеска, стояночные отопители и.т.п.). Писатель из меня не очень хороший, поэтому прошу простить за ошибки. Если будут вопросы-спрашивайте.

Машину взял, хотя хотел брать gelandewagen 3.2. Дорестайл 184 лс, мотор М57 турбовый дизель. Подвеска была переделана с пневмы на обычную, что избавило от многих проблем. Дорогу держит неплохо но Porsche Caynne лучше. Колея ощущается, может резина не очень. (245мм ширина была балонов). В процессе эксплуатации понял что 1. ломается или глючит довольно часто что нибудь 2. в сервисах Х5 означает не марку машины а умножающий коэффициент для стоимости работ стараются разводить много на сервисах (х5 - "кормилец" как говорят). Развенчаю миф о ломучести подвески - в целом если аккуратно ездить и не гонять по ухабам вполне себе живет пару лет. Дизель достаточно надежный мотор М57, очень стабильная конструкция у БМВ. Минус с системой Common rail - ТНВД, форсунки, с нашим диз топливом весьма рискованно ездить зимой ) Форсунки по 16к новые, если менять - их 6 штук. Топливный Насос Высокого Давления = переборка около 15к, замена около 50к. Зимой залился как-то на ТНК, в итоге стала троить и заглохла - запарафинился фильтр топливный. Эвакуатор (2000) + поездка на сервис (диагностика 1500), промывка топливной системы (2500), замена фильтра (около 1500) = 7500 потом поехал 8 марта покупать iMac себе, стала глохнуть. на обратном пути посреди дороги у ВДНХ заглох намертво. Снова эвакуатор, сервисы все закрыты - поставил на стоянку. потом через пару дней на сервис. Диагностика не показала проблем, все отлично. Поехал снова и спустя какое то время снова стала глохнуть. Снова эвакуатор, снова сервис - стали прозванивать электрику, оказалось что одкислились контакты на блоке управления двигателем и из-за этого начинала дурить машина (всё это время был мороз, но небольшой - около -4..-7). Диагностка электрики 2400 + устранение проблемы и обработка контактов на блоках влаговытесняющим спреем ликви моли 1500р. В итоге стала ездить норм но ощущение того что в любой момент снова может начать глохнуть и дурить осталось ( расход низкий зато топлива, едет норм для тяжелой машины, но не так как рестайлинг где 218 сил. Расход примерно такой - по трассе 7-8 л, по городу 10-11л. Раздатка может выходить из строя - там цепь, которая имеет свойство растягиваться. передний мост слабый, рассыпается тоже из-за высокого крутящего момента. Так что много нюансов, несмотря на низкую цену врядли еще раз возьму Х5 в старом кузове ) Еще одна уникальная особенность - как только вдарили мощные морозы мой аккум разрядился, и я познал гениальность немецких конструкторов - аккум в багажнике с электрозамком!! с ключа не открыть , надо прикуривать с проводов - под капотом есть клемы для них. Вытаскивал аккумулятор из под запаски на дне багажника, где он еще закручен болтами сверху треугольным колпаком. На морозе -28 не очень ощущения )) потом поставил новый аккум BOSCH и о проблемах забыл ) еще на морозе примерзают двери сильно порой. просто морока с этим, а потом когда открываются - не закрываются, не защелкиваются. это моя 3 БМВ, на других машинах не было проблем. Внедорожник у баварцев вышел не супер надежный ) зато конечно харизма.

3-х литрового мотора в принципе вполне достаточно для получения удовольствия от управления Х5! Управляемость автомобилем заслуживает всяческих похвал: легко, удобно и приятно! Возможно, что для большего комфорта нужны сиденья с функцией релаксации, но за 5 лет эксплуатации своего авто я не могу пожаловаться на неудобства с простыми кожаными сиденьями. Можно отрегулировать передние сиденья под себя не только по высоте и наклону, но и создать удобное ощущение для спины с помощью воздушной подкачки-регулировки. А память сиденья водителя на 3-х человек облегчает настройки при их смене в пути следования. Салон просторный и вполне удобный. Много места в нишах передних дверей, удобные подстаканники спереди и сзади. Отлично работает климат-контроль как для водителя с пассажиром спереди, так и для задних пассажиров зимой и летом. Кондиционер - это палочка-выручалочка в жару, главное не увлекаться холодом, можно простудиться. Великолепное ощущение от панорамного люка, виртуально салон увеличивается в объеме + дополнительный вид сверху.Объем багажника вполне приличный, при необходимости угол спинок задних сидений с помощью электропривода можно легко изменить, или сложить их для перевозки крупногабаритных грузов.Бортовой компьютер русифицирован, что облегчает регулировку его функций. На дороге автомобиль ведет себя абсолютно уверенно и надежно, автоматика всегда помогает водителю справиться со сложной ситуацией. Главное - не сильно увлекаться скоростью, этот автомобиль ее набирает достаточно быстро и не любит ездить медленно, хотя нет, он не ездит, он летает! Только БМВ Х5, но уже 2010 г. Все причины, доказывающие почему стоит покупать Х5, я указал в разделе "Плюсы автомобиля".

Всем привет.Прочитал всё что здесь написано про БМВ Х5 и пришёл к выводу,многие описывают свои субъективные ощущения от езды на этих авто после тест-драйва у дилера или "взял покататься у друга,знакомого и т.д." Я начал знакомство с этими машинами 5 лет тому назад с Х5 в 53 кузове привезённом из Америки, двигатель 3 литра, бензин, 231 л.с.Отъездил на нём 2 года,покупал с пробегом 78000 км.,продавал было152000 км.Обслуживал только у оф.дилера. За всё время на сервис помимо ТО заехал один раз, поменял плавающие сайлент-блоки в задней подвеске и всё.Масло от замены до замены 1-2 литра доливал при том что я тихо не езжу,расход бензина(заливал только Аи-98) ,в городе 15-17,трасса 11-12 литров при спокойной езде.После этого икса купил 3 литра,дизель,235л.с.в 70 кузове,м-пакет, пробег 81000 км.,из Германии.Проездил я на нем тоже 2 года,опять же обслуживал у оф.дилера, помимо плановых ТО, заменил пневмобалоны,амортизаторы,и передние нижние рычаги, всё это обошлось в 68000 .Продавал с пробегом 139000.Продал его потому что у дилера была скидка на машины 2011 года,моего забрали в трейд-ин.Так я стал владельцем Х5, Е70,2011года выпуска,дизель,твин-турбо,306 л.с.,НОВЫЙ.Езжу на нём уже второй год, намотал 40000 км. и другой машины для себя не вижу,присматривался к разным авто,но такого сочетания удобства, комфорта,динамики не нашёл ни в одной.Если его не эксплуатировать как Уазик,он будет ездить и ездить, не доставляя никаких проблем.Да,надо быть готовым платить за цивилизованный сервис,но это окупится беспроблемной эксплуатацией.Что касается опыта эксплуатации зимой дизеля,проблем не возникало т.к. даже у нас на Северном Кавказе уже в октябре продают ДТ зимний, который выдерживает -30,поэтому ни Вебасто не ставил,ни присадками не пользовался.Даже в Домбае зимой,при -28 заводился с пол-тычка.На самом деле это кайф что в системе отопления у него стоит электрический нагреватель,завёл и сразу пошёл тёплый воздух.В общем об этом автомобиле можно писать ещё очень долго.Скажу одно,если он вам нравится,если у вас есть деньги и вы любите получать удовольствие от быстрой езды то альтернативы БМВ не много,а какой БМВ это уже решать вам.

Всем привет.Прочитал всё что здесь написано про БМВ Х5 и пришёл к выводу,многие описывают свои субъективные ощущения от езды на этих авто после тест-драйва у дилера или "взял покататься у друга,знакомого и т.д." Я начал знакомство с этими машинами 5 лет тому назад с Х5 в 53 кузове привезённом из Америки, двигатель 3 литра, бензин, 231 л.с.Отъездил на нём 2 года,покупал с пробегом 78000 км.,продавал было152000 км.Обслуживал только у оф.дилера. За всё время на сервис помимо ТО заехал один раз, поменял плавающие сайлент-блоки в задней подвеске и всё.Масло от замены до замены 1-2 литра доливал при том что я тихо не езжу,расход бензина(заливал только Аи-98) ,в городе 15-17,трасса 11-12 литров при спокойной езде.После этого икса купил 3 литра,дизель,235л.с.в 70 кузове,м-пакет, пробег 81000 км.,из Германии.Проездил я на нем тоже 2 года,опять же обслуживал у оф.дилера, помимо плановых ТО, заменил пневмобалоны,амортизаторы,и передние нижние рычаги, всё это обошлось в 68000 .Продавал с пробегом 139000.Продал его потому что у дилера была скидка на машины 2011 года,моего забрали в трейд-ин.Так я стал владельцем Х5, Е70,2011года выпуска,дизель,твин-турбо,306 л.с.,НОВЫЙ.Езжу на нём уже второй год, намотал 40000 км. и другой машины для себя не вижу,присматривался к разным авто,но такого сочетания удобства, комфорта,динамики не нашёл ни в одной.Если его не эксплуатировать как Уазик,он будет ездить и ездить, не доставляя никаких проблем.Да,надо быть готовым платить за цивилизованный сервис,но это окупится беспроблемной эксплуатацией.Что касается опыта эксплуатации зимой дизеля,проблем не возникало т.к. даже у нас на Севере уже в октябре продают ДТ зимний, который выдерживает -30,поэтому ни Вебасто не ставил,ни присадками не пользовался.Даже в Домбае зимой,при -28 заводился с пол-тычка.На самом деле это кайф что в системе отопления у него стоит электрический нагреватель,завёл и сразу пошёл тёплый воздух.В общем об этом автомобиле можно писать ещё очень долго.Скажу одно,если он вам нравится,если у вас есть деньги и вы любите получать удовольствие от быстрой езды то альтернативы БМВ не много,а какой БМВ это уже решать вам.

читал отзывы про х5, ничего нового или существенного не напишу да и писать неумею грамотно. у меня дизель 3 л пригнали из франции. стоял перед выбором перед покупкой брать туарег с нуля или прадо. но подвернулась х5 и я не устоял)). до этого ездил на разных машинах. больше всего не понравилась сузуки гранд витара, одна из первых в новом кузове брал, сырая была все время чето сыпалось( но не о ней речь). теперь про х5- машина хороша, помне очень удобная, жестковато немного. управляемость и тормоза на самом высоком уровне. после чип тюнинга машина прибавила мощей и я теперь вообще не напрягаюсь на обгонах. очень нравится внешний вид, отделка салона. зимой заводился в сильные морозы с первого раза. Пока еще не разу не подвела, ездию конечно не так долго на ней, менял только масло и фильтра. когда едешь за рулем и испытываешь подьем настроения просто от того что управляешь очень хорошим автомобилем, это про х5.

Всем доброго дня, решил рассказать с чем столкнулся за время обладания данным красавцем, надеюсь данный отзыв кому то будет полезен, и так:В семье данный автомобиль третий, два других Рендж 4.4(2004г.в.) и Рендж 4.2турбо (2008г.в.) сравнивать не буду БМВ к сожалению (или к радости) рулит, машинка с очень хорошей динамикой в особенности если перевести джойстик в положение M/S если хорошо топить уши заворачивает расход при этом (по компу) 32-38л на 100км, в нормальном режиме D ест в среднем 18-22 город , трасса примерно 14-16, бензин лью исключительно газпромнефть который G-драйв, по маневренности машинка тяжелая и это ощущается при вождении в особенности активном стиле, но при этом послушная руля слушается хорошо, можно даже девушку за руль посадить справиться.)) Подвеска в меру жесткая но не каменная как на предыдущем Е-53 кузове, на спорт пакете разношироком, сзади стоит пневмо живет полностью своей жизнью, в моей комплектации регулировок в салоне не было, освещение когда по трасе ночью едешь очень достойное не как днем конечно, но видно все и достаточно далеко. По колеям не рыскает на всем диапазоне скоростей, в салоне очень тихо и комфортно, приборы размещены вроде как грамотно(мне понравилось по сравнению с ренджами), кстати рекомендую брать с комфорт салоном(и ломающимися спинками) тогда в поездках на дальние расстояния спина не устает можно подобрать посадку под любого водителя, музыка неплохая, шумка тоже, телек в движении не работает, но можно перепрошить чтоб работал.Касаемо технических моментов с которым столкнулся:Масло на 10000км ест 1-1.5л что для такого двигла не о чем, щуп для масла под капотом искать не стоит, все можно смотреть из салона, очень удобно))) , по тормозам езжу активно колодки раз в два-три месяца, диски менял один раз и поставил перфорируемые 18 000 за 4шт (перед +зад), фильтра все 7500 все фильтра дешевые но есть там один не помню какой который 5500, колодки 3-4500 в зависимости от качества, все жидкости замена 17500 с жидкостями.Столкнулся как мне сказали на дилере и в салоне где его обслуживаю это болезнь 4.8 задний редуктор, повернул и газанул в повороте и все перемололо внутри, б\\у не нашел да и кот в мешке, купил на дилере новый 94500 поставил на ШТИРЛИЦЕ кстати рекомендую очень неплохое место для проведения любого ТО, есть больное место в виде камеры заднего вида, гниет если её по кругу герметикам не пройти, у меня сгнило ))) поставил новую обошлось в 19000. Про налоги я думаю говорить глупо.Из минусов больше не с чем не столкнулся, машина надежная и хорошая своих денег стоит на 100%, главное не покупайте первое попавшееся можете прилипнуть на деньги. Я купил данный аппарат после просмотра и тест драйва 7 или 8 авто, два из которых просто не ехали.Из плюсов, машину на дороге уважают, ездить комфортно и удобно, не чего не скрепит, не бренчит, тока кожа на сидушках жесткая, на заднем седенье с легкостью помещается трое взрослых крупной комплекции.

Купил в марте 2005г., пригнали с Америки за 38500$ 2002г. в., цвет черный, с пробегом в 40 т. км. Расход 16л, поставил спутниковую сигнализацию - 30т. р., так как это было условие страховой компании. Сделал полировку жидким пластиком - 20т. р., сразу же поставил диски на 20" с шинами - почти 70т.Вот какие поломки были в течении года, зимой 2006г. Ехал по трассе 150-170км/ч, температура за бортом была -43... -45гр., перемерз клапан (маслоотделитель, как его назвали в сервисе). Как потом сказали, нужно было закрыть капот картонкой или ехать потише. Это ладно, как-то все обошлось, повторилось через год, то есть в конце ноября 2007, температура была -27, та же самая история, скопился в маслоотделителе конденсат, и примерзла мембрана, которая не смогла выпустить газы с двигателя, двигатель на ходу заглох. Итог: замена маслоотделителя - 1450р., комплект прокладок 7 000р. и работа 12 000р.Оказывается, это у Х5 - болезнь, нужно раз в 2 года менять маслоотделитель, в автосервисе говорят, что в прошлую зиму 12 авто Х5 притаскивали с этой проблемой, в основном из-за этой проблемы прокладки выдавливает, причина может быть в некачественном масле, поэтому необходимо заливать только "дилерное" масло (400 /1 литр), ни в коем случае не магазинное.Плюсы: 1. Хорошая аэродинамика автомобиля 2. Грамотно выполнена звукоизоляция, что даже возникает такое чувство, будто летишь 3. Хорошее сцепление с дорогойМинусы: 1. Часто возникают неполадки с рулевой системой (ощущается тяжесть управления) 2. Очень упругая педаль тормоза

Всем привет! Ни разу не писал отзывы, но начитавшись негатива про БМВ решил вступится за немцев и набросать очерк о реальной эксплуатации этого авто. Начну с того, что в моем пользовании был, чуть ли не весь хлам отечественного автопрома, о котором не стоит вспоминать...ща не об этом. Первое знакомство с БМВ было в виде красной трехи в 36м кузове и мотором 1,8 М40 1991г, машина была в МЕГАпростой комплектации и за два года ничего не требовала, кроме бензина и штатных ТО, чем доказала свою надежность. Потом были: Омега 2,0 1996г мкпп, дешевая, просторная, ремонтно пригодная в любом хачсервисе за копейки, но продавал очень долго и нудноЕ39 523 1998г мкпп статусный бизнес класс, в отл комплектации с абс и т.п., оставил отличные впечатления, но механика в Мск пробках, заставила расстаться, потому что левая нога стала больше правой)))Мерс Е210 2,4 1998г АКПП, все гуд, но после трех ДТП за 6 мес не по моей вине, стал верить в сглаз и шаманов, решил избавиться от адской колесницы, хотя это единственная причина продажи!Ну вот, Мои дорогие любители БМВ, мы подбираемся к этапу:1.Покупка Х5 Пересмотрел порядка 8-10 машин, салоны не воспринимаю, поэтому выбирал строго по частникам. Хлама уйма, начиная от кривых ПТС и заканчивая мертвыми экземплярами, был жутко удивлен собственникам, зачем покупать машину, если нет денег на обслуживание, при чем оно даааалеко не очень дорогое. Выбирал в диапазоне 700-750 тыщ, моим вариантом был черный дорестайл с мотором 4,4 , обязательно европеец! 3 литра не рассматривал по причине не едет, а расход тот же( дизель не приемлю с детства! Каждый день начинался с просмотра новых объявлений на авто.ру , и вот спустя 3 недели поисков, увидел отл вариант 2002 года с 170 тыщами пробега, хозяин назначил встречу в бибирево. Имея опыт покупки, сразу обратил внимание на собственника авто, молодой парень интилегентного вида, без армянской щетины и дебильных выкриков, что лучше его машины ничего не найдещь))) кароче, машина сразу привлекла внимание: птс оригинал, приобретался у дилера, тихо шуршащий мотор, чистый и не убитый черный салон, комплектация комфорт с ломающимися спинками, двойными стеклами, подогревом руля и всех сидений, музыка с тв, навигация и дсп(штат сабвуфер). Авто на 18\' дисках и с такой же зимой, но я не расстроился, т к ходовая дольше протянет, это важнее! Все то, что я хотел и долго искал))) Диагностика, не вывила ничего критичного, кроме не работающего эл вентилятора, который я так и не отремонтировал, за ненадобностью, и сколов на капоте. Договорились, снимать авто с учета вместе, но процедура прошла гладко и без задержек! И вот я на Х5 4,4 и 286 кобылами под капотом)))2. Эксплуатация Х5 За первый год пролетел 35 тыщ и без вложений, моему удивлению не было предела, основными недостатками были: расход 18-21л и предстоящий транспортный налог, который грозились отменить, су..!! Долив масла 1-2 литра, лампочки ПТФ, колодки и все остальные расходники, я не считаю. И это после всех отзывов на авто.ру!!! Работаю я в строительном бизнесе, поэтому поездки были по области и не только по асфальту, но Х5 ни разу не подвел, по проходимости и динамике в зимнее время, о чем я подробно рассказывать не буду, это уже разжевали и выплюнули все авто журналы и передачи мира! За второй год начали всплывать косяки, в самый неподходящий момент 2 раза летом лопались патрубки Системы Охлаждения, вроде поломка незначительная, но машину тащить надо, не будеш же ты на Тверской его менять. Но это фактор старости авто и после второго раза, махнул все сразу и забыл о проблеме по сей день. Потом показалась громкая работа двигателя, после рекомендаций БМВклуба, поехал к спецам по ваносам, которые обнадеживши приговорили только цепь и натяжители 31000р с работой, что и было самым глобальной затратой за всю историю владения. Перед заменой резины на зимнюю в 2012 году, визуально заметил минусовый развал задних колес, сразу ломанулся в сервис-вердикт: бумеранги, сайленблоки в Нобр рычагах и что-то по мелочи, с развалом, запчастями и работой 20000р. Была еще замена катушки на одном из цилиндров, но меняли на бэстБМВ, а у них есть б/у и это 2500 с работой))) Самыми дебильными поломками назову замену двух передних ручек, после мойки в зимнее время, и блок управления сидением...вот это реальный АХТУНГ!!! Слов не хватает)))Теперь за два года эксплуатации, могу подвести итог, если не считать т/н и ТО, что то около 70-75 тыщ, много???? Считаю, что нет, т к ощущения во время езды на этой машине ни с чем не сравнить и подавно))) динамика и управляемость на высшем уровне!!! Пробеги 1600 км в пути не проблема вообще, с двумя детьми и кучей багажа)))Сейчас вывесил на продажу и жду не дождусь, когда пересяду на Е70, только уже с дизельным мотором, ибо с нашими пид....ми налогами, не хочу отдавать кучу денег неизвестно на что!

Внешний вид: выглядит очень спортивно и современно, нет ни одной лишней линии, все очень пропорционально и стильно. Очень нравится выразительная светодиодная оптика. Не нравится пластиковый обвес, выглядит дешево, особенно на заднем бампере. Не смотря на дотяжку, крышка багажника на дорожных неровностях противно поскрипывает. Задние двери не открываются под углом 90 градусов, что усложняет посадку и высадку пассажиров.Нравится достаточно емкий, хорошо продуманный багажник.Достоинства автомобиля: ~внушительный и стильный дизайн экстерьера; ~высокое качество отделки салона; ~высокий уровень эргономики; ~понятная и удобная панель приборов; ~удобное водительское кресло; ~вместительный багажник; ~мощный двигатель; ~высокая разгонная динамика; ~большой дорожный просвет; ~отличная управляемость; ~хорошая шумоизоляция; ~неплохая проходимость.Недостатки: ~склонность к кренам и уводам с траектории; ~внушительные габариты, не всегда удобные в городе; ~жесткая подвеска, склонная к пробоям; ~затрудненная посадка и высадка задних пассажиров; ~неудобные задние сидения; ~дорогое обслуживание.

Самый красивый салон из всех внедорожников на мой вкус. Элитная, вечная классика и спокойствие. Изумительно комфортные сидения. Самая красивая машина из внедорожников. Огромный, емкий багажник, кожаный салон, вся необходимая электроника, нет ничего лишнего. Прекрасное соотношение цена-качество. Внешний лоск настолько очевиден, что замечаю любопытные взгляды не только прохожих, но и многих автомобилистов, проезжающих рядом. Красавец. Очень экономичный, бесшумный.При грамотной эксплуатации уверена, что машина прослужит в три раза больше, без каких-либо особых кап вложений, кроме текущих "расходников". Расход топлива по городу 16 л100 км при умеренной езде, на трассе, на крейсерском режиме 90-120 кмч расход 11-12 л100 км.РУЛЬ У МАШИНЫ ОЧЕНЬ ЧУВСТВИТЕЛЕН, ПОДВЕСКА ЖЕСКАЯ, МАШИНА ДЛЯ ГОРОДА (ПО ТРАССЕ РУЛЬ ДЕРЖАТЬ ЛУЧШЕ ДВУМЯ РУКАМИ), ИДЕАЛЬНАЯ АЭРОДИНАМИКА НА ТРАССЕ И ДЕРЖИТ ХОРОШО МАШИНУ. Я рекомендую всем данный внедорожник, красота, мощь и изящность - все в одном.

Как-то странно я его приобрел... Да и вообще, как-то странно начинают "болеть" этой магической аббревиатурой "BMW".. Ну, ладно. Это ненужная предыстория. За исключением того, что до "бесёнка" у меня были две машины этого производителя. Е30 и Е34. После 34-ки была трудность выбора. Первое: невозможность отказать БМВ, второе: кроме поездок на работу и на дачу, в теплое время года с друзьями мы частенько выезжаем на природу далеко от города, с палатками, на двое-трое суток. Значит, нужны: хорошая проходимость и объемный багажник. Как я не пытался себя обманывать с третьим паджерой, с Дискавери 3, но так и не обманул... болезнь к этим трём буквам. :) Скажу больше: по субъективным ощущениям, в багажник седана Е-34 барахла влезает больше, чем в Х5 полностью до потолка :) Скажу одно: как и предыдущую машину, эту я не возил на диагностику, не лазил в мозги, не ползал с толщиномером краски.... Просто увидел и сказал себе "моя!" Смотрел несколько иксов до него, несколько после... Даже чуть не купил другого. Но жизнь мне преподнесла именно этот "вариант". Даже несмотря на то, что машина после америки некоторое время была "прописана" в дагестане... Видимо по-этому, при постановке на учет, инспектору понадобилось на одну минуту больше для осмотра, чем для других авто. Комплектация. Без пневмы, "черное на черном", автомат, DSP, парктроники, CD-NAVI. Ну, так вот: за год эксплуатации расходы: Резина - не считается. Мне 40 лет, понты пройдены. Лето-зима - 18 радиус. Немного валко, но машина жесткая. Больший профиль смягчает неровности и щадит сайлентблоки подвески. Мало того, машина мне "досталась" с опцией "спортивная настройка ходовой части". Поменял на "стандарт". Все равно жесткая, собако! Но трещины на асфальте и мелкие неровности проходит уже более "благородно". Пока самая дорогостоящая замена - вентилятор кондея. Оригинал мне обошелся в 14200 . Один рулевой наконечник, один нижний передний рычаг, доп. помпа,расширительный бачок, лобовое стекло, термостат АКПП. Вот и всё. Покупал кабана с пробегом 92 т.км. Но и дураку ясно, что пробег скручен. Соответственно, впоследствии выплыла ошибка в приборке BF 040 - "некорректно скрученный пробег". "Американец". Стоит родная система продувки катализаторов. Нагнетатель, доп. расходомер. Все работает, все исправно, "чек энджин" не зажигает, ЕВРО-4. Самое забавное, что весь год заправляюсь на ЛУКОЙЛЕ .....92-м зебином!!! Зимой пару раз заправлялся 95-м.. При первом запуске заводился и тут же глох. Потом заводился "навсегда". Потом снова заправлялся 92-м, и всегда заводился с первого "тыка". Загадка! ))) Итак, поехали по критериям "голосования": "Внешний вид" - БМВ - это BMW!. Напористость и агрессивность! То, что доктор прописал! "Комфорт" - садишься в машину и понимаешь, что садишься в "высокий лимузин" "Безопасность" - по краш-тестам - самая безопасная марка для жизнедеятельности организмов, случайно или нет, оказавшихся внутри сконструированного механизма. "Надежность" - миф и реалии... Покупая Е-34 с новья, можно было быть уверенным, что при рекомендованным дилером уходе машина пройдет 100-200 т.км без серьезного ремонта. Сейчас маркетинговая политика изменилась. Теперь для производителя важно, что бы вы покупали его машины, и покупали запчасти для неё. Если раньше производитель работал на "марку", то сейчас "марка" работает на производттеля. Чем новее модели, тем гемморойней они для покупателя, и доходнее для производителя. Увы, Х5 попал под эту политику. Очень много "косяков". НО!!! "Кто предупрежден, тот вооружен". Покупая подержанного "кабана", достаточно знать "известные" болячки данного агрегата. Основные: Дорестайл (до 10.2003) раздатка ATC-125 (кажется) Вытягивается цепь в раздатке. После чего, она, при резком старте, начинает перескакивать через зубья. В результате очередной заводской недоработки (передний кардан входит в раздатку ВСЕГО на 12 мм) "слизываются" шлицы переднего кардана. Появились в продаже удлинённые карданы. Заход в раздатку 18мм. Все это актуально для дизелей и бензинок выше 3л.. (крутящий момент больше) После переработки М54 под "евро4" система вентиляции картерных газов более подвержена обмерзанию. В результате чего, наблюдается выдавливание масла "через все щели". Есть реальные случаи с гидроудаорм и с последующей заменой двигателя. Причина: отводной канал находится внутри трубки щупа уровня масла. "Трубка в трубке". Сечение отводного канала очень маленькое. В холодное время года, при коротких поездках, трубка щупа не успевает прогреваться. Полумаслянная жижа замерзает в этом "капилляре", рвется диафрагма клапана вентиляции картерных газов, и масло тупо засасывает в впускной коллектор... Самый "обидный" косяк: -15, на стоянке, владелец, например, хундая акцента, открывает дверь, заводит машину и уезжает в то время, когда вы пробираетесь к рулю через багажную дверь... Через внешние "уплотнители" стекла вода попадает в вертикальный тросик тяги замка. В нем замерзает. В лучшем случае, вы открываете дверь, но не можете её закрыть. (тросик заклинило). В худшем случае, ломается силуминовое ушко оси ручки. Выход: покупка нового, или колхоз старого ( с разбором двери в обоих случаях). Как показывает практика, второй случай надежней. "Троит на холодную"... Касается мотора М54. Много лет ломали щиты и копья над этой проблемой. В конце концов, МАДИ озадачилась этой проблемой и методом проб, ошибок и снова проб выдала результат: гидрокомпенсаторы. Это касается и моторов М52. " Жор аккумулятора" - это пресловутый "ёж". Каскад сопротивлений для вентилятора отопителя. Мало того, что сопротивления со временем горят и замыкают. Ещё и клеммы подводящего разъема сплавляются и разряжают аккумулятор за ночь в ноль! "Гирлянда" - это когда на приборке загораются все лампочки. И АБС, и динамический контроль, и всякое прочее.... Причиной может стать банальная потеря датчика угла поворота руля, которая лечится поворотом баранки из одного крайнего положения в другое. А может и потеря заднего левого датчика АБС (по нему считывается скорость), а может и подклинивание дроссельной заслонки... А может и официально признанный заводской деффект в жгуте проводки от "мозгов" к дроссельной заслонке. Рекомендация: "обжать или пропаять все пины разъёмов с обеих сторон жгута".... В свете "новой маркетинговой политики" всё это - "чисто мелочи". Стоимость нового блока гораздо дороже, чем пятикопеечный диод, который в этом блоке навернулся... "Ходовые качества".... О чём тут говорить??? Шоссе - город - 5!!! Снег-грязь? Отключаю систему антибукса, включаю стептроник на вторую передачу, придавливаю педальку и молюсь.... К концу молитвы оказываюсь на ровном и сухом покрытии... Видимо, совпадение. :) БМВ - это дорого. Это правда. Если Вы - фанат, это ВАША машина. Если ВЫ хотите выпендрючиться перед кем-то - за это и поплатитесь. БМВ не прощает показухи. Её нужно любить, сцуко! :)

Начну с того, что машина поначалу впечатлила исключительно внешне, ее агрессивный внешний вид, отличный дизайн. Выбирал её непосредственно в Германии у дилеров. Первое впечатление как будто я ездил на нем целый год, так быстро не привыкал ни к одному авто. Сразу застраховал, поставил противоугонки, переживал, боялся, а потом понял, что это они его боятся. Уважение на дороге для меня - невиданное и я начал борзеть. Дури полно в движке, едешь как на легковушке, обзорность великолепная, тормоза и коробка супер. Совсем не хотел выходить домой, а ездить, ездить...Красота, мощь, управляемость и чувство уверенности. Обратите внимание, что во всех авто изданиях все новые авто сравнивают с БМВ или ищут сходство с ними, так что БМВ всегда была хорошей машиной и остаётся ей. Дорогу держит отлично.Писали про проблемы аккумулятора. Да, такая проблема есть и с сервисом надо бороться до последнего, т. е. до замены аккумулятора на новый с лучшими характеристиками. Бился 2 дня, объясняли, что я неправильно эксплуатирую автомобиль, прикрываясь статистикой (я действительно езжу много, но на короткие расстояния - менее 5 км, 4-6 раз в день), следовательно данная модель автомобиля не предназначена на поездки на короткие расстояния.Еще один огромный "косяк" - после зимы трескаются фары. Может мне так не везет, хотя у моего коллеги ситуация аналогичная. Поменяла фары после 1 зимы эксплуатации летом 2009 года, поменяла фары после 2 зимы эксплуатации - весной 2010 года. Хорошо, что по гарантии, правда после битв с дилером. Это конечно эстетика и на скорость не влияет, но позвольте... не за эти деньги.

Стаж вождения у меня больше 20 лет. До этого было много разных машинок. В принципе есть с чем сравнить (удавалось катался и на песне - Ламборгини). Предыдущая была Тахо (о ней тоже постараюсь написать в другом отзыве). Неплохой аппарат, неубиваемый, но управляемость нулевая - один раз меня резанул козлина на мерседесе CL500, - я чуть с дороги не улетел (скорость была около 120 км/час) и захотел чтобы машинка получше рулилась.Пригнал сам из Германии в декабре 2012. Хотелось машинку с нормальным клиренсом, чтобы зимой не было проблем, и с нормальной управляемостью. Выбор был между Мерседесом МЛ, БМВ Х5, Ауди Оллроад (MB GL и AUDI Q7 не хотелось, так как на Тахо надоело парковаться и в принципе сильно большая машина мне не нужна). В Германии Allroad попадаются не очень часто, поэтому думал взять что будет лучше МЛ или Х5. Первый попался Х5. Черный весь, включая салон и потолок. Комплектация понравилась, адаптив драйв, сидения комфорт, панорама, камера, доводчики дверей, кейлессгоу, багажник с кнопки, руль с подогревом (суперопция для зимы), вентиляция сидений, обогрев задних сидений и много-много всего другого. Продавец сказал, что опций напичкано примерно на 35-40 евро. Нет только проекции приборов на стекло. Единственное что смущало - 286 лс. Правда после Тахо не привыкать)). Ездил с женой, и она "запала", смотреть больше ничего не стали. На мой вкус, самый красивый автомобиль в своем классе. Х6 внешне мне больше нравится, но сзади сидеть неудобно.Пробег 110 тык, что тоже порадовало ( в основном пробеги от 150). Сервисная книга есть, полный комплект ключей, дополнительная противоугонка. На машине ездил какой-то владелец сети ресторанов. Короче, не стал от добра добра искать. Взял, покатался недельку по Германии, и приехал в столицу.По дороге проблем никаких не было. Единственное - после Бреста снегопад начался дикий. Но противозаносы и прочие чудеса техники плюс собственное водительское мастерство сделали свое дело и доставили нас домой. Пара дней на таможне и автомобиль начал радовать здесь.На данный момент автомобилем владею 4,5 месяца и какое-то мнение сложилось.О плюсах:- в Европе машины в нормальном состоянии не дешевле чем здесь обходятся, но практически гарантирован реальный пробег и чистая история.- внешний вид и салон выше всяких похвал- очень разумный расход (зимой с прогревами около 11-12 литров в смешаном цикле). с пробками знаком. После Тахо расход конечно очень приятный (хотя и на Тахо не смертельный - от 16 до 19 литров 92 бензина). - суперский мотор. Мощный, тяговитый. В общем 286 лошадей чувствуются и радуют.- управляемость на 5 с плюсом. Тормоза, руление, противозаносные системы - зима абсолютно не доставила никаких проблем. В повороты входит так, что получаешь бешеное удовольствие. Хотя не могу сказать что я безбашенный гонсчег.- набор опций удовлетворил все мои запросы. Доводчики дверей - как я раньше без этого жил?)). У друга Ауди всегда норовит меня ударить дверьми с помощью фиксаторов, а здесь все очень в меру. - на сегодня проехал около 10 тыс км Поменял одну свечу накаливания и щетки стеклоочистителя. И масло со всеми фильтрами. Больше машинка не требует ничего, - подвеска, мотор, акпп, - все идеально. Ожидал что по нашим "дорогам" подвеска может оказаться хрупкой, но ничего, держит. - опция Hold - в пробках значительно проще- адаптивные поворотные фары - мне не попадались машины со светом лучше чем у Х5- эмоции от вождения очень приятныеТеперь о грустном, минусы:- суперский мотор, 286 лс, и налог соответственный (повторяюсь)- за все приходится платить - машинка рулится супер, но жестковата (может это следствие резины РанФлэт, но на другой не доводилось попробовать).- шумоизоляция на Ауди у друга лучше ( не говорю уже о Тахе)- нефиксируемый переключатель поворотников мне не очень нравится, хотя и привык- датчик дождя в автоматическом прерывистом режиме щетки не всегда адекватно работают- еще раз суперский мотор. Провоцирует ездить очень активно. Я не агрессивный водитель, но иногда ОЧЕНЬ хочется погонять. Кажется, что машина позволяет все!!! И тут на дороге попались два нехороших человека. Денег таким нехорошим я принципиально не даю. А там пол года без прав.