Речь идет о рестайлинговой версии е46 седан, с мотором м54б22 и коробкой автомат. Сразу напишу что при покупке такой машины, нужно искать фактически живой мотор с коробкой, про пробеги я молчу т.к. в основном все смотанные. Кузов у рестайлинга лучшей обработки, по крайней мере есть с чем сравнить, с 2002 года живые экземпляры сплошь и рядом, а 98-2001 много ржавеньких. Немного про ресурсы, авомат меганадежный (речь идет о 5нр19), потому что у е60 с таким же мотором в этих же годах стоит другая коробка, не такая надежная на мой взгляд и в разы дороже стоит ее обслуживание. Ресурс гидротрансформатора примерно 160-200 тысяч, после этого пробега бублик совсем не дорого реставрируется и успешно ставится назад еще на 150+тыс. Мотор м54б22 был так же двух исполнений, до 09.2002 года ставился 163 сильный, после 09 месяца 170 сильный, различий визуально никаких, по технической части так же думаю отличий нет, кроме другого ролика натяжителя ремня генератора и клапанной крышки, которая на 163 сильных моторах установлена под катушки м52, и мое мнение что такие моторы надежнее чем с рестайловыми катушками которые любят частенько выходить из строя (опыт замены трех штук за три года, пр цене новой 100$). Слабые места мотора, можно готовится к тому что после каждой зимы повылазят маслянные потеки из под резиновых прокладок, сильные перепады температур (особенно если машина хранится на улице) попросту превращают резину в пластик, соответственно герметичность слабеет и начинаются течи. В принципе речь идет о прокладке клапанной крышки, реже прокладка поддона (что бы ее поменять нужно снимать подрамник), еще часто теч масла наблюдается из под прокладки масляного стакана, а так же течет (чаще потеет) шланг высокого давления впускного ваноса. Прокладка клапанной крышки меняется в комплекте с резиновыми шайбами под каждый болт крепления крышки. Жор масла в этих моторах это норма, конечно зависит от производителя масла и от состояния самого мотора, я могу сказать что оригинал бмв масло лучше других которые я перепробовал. Так же вопросом времени является замена колец ваноса (у м54 их два), проявляется слабым набором скорости и отсутствием резкого подрыва, так же на скорости если двигатель не мжет набрать скорость на ведущей передаче, и коробка включает пониженную, может являтсья признаком негерметичности колец ваноса. Процедура замены колец ваноса абсолютно не сложная, требует времени и рожковый ключ на 32 что бы снять вискомуфту (не в каждом гараже такой есть), комплект колец ваноса и новая прокладка узла ванос (кстати отлично ходит и на старой + герметик). Если продолжать описывать мотор, то из минусов есть то, что при выходе из строя датчиков распредвала или одного из них, компьютер часто не может выявить неисправность, а машина при этом "не едет", датчик коленвала диагностируется. И датчики принимает не все, лучше взять оригинал б/у чем новый китай! Форсунки неубиваемые на м54, свечи обычно ходят так как и в остальных машинах. Кстати зачастую выходит из строя датчик уровня масла, желтая масленка на приборке у многих владельцев загорается без причины, стоит 70$ новый. Если рассмотреть ходовую часть, тут две стороны медали, с одной третья серия управляется очень класно в отличии от пятерок и семерок, ходовая не убиваемая, по передку разве что придеться заменить расходники (тяги, шаровые), как и на любой другой машине из-за состояния дорог. А минусом ходовой третей серии есть ее жесткость, короткий ход штока амортизатора дает о себе знать, телом это не ощущается, все же не табуретка как можно подумать, скорее на слух "бьет". В остальном, все как у всех, салон для третьей серии просторный, водительское место лучше обустроено чем пассажирское. Что очень удивило и понравилось, электроника безотказная, и на машине которой 15лет есть опции которые прописываются отдельно, которых нет даже на современных машинах, к примеру можно запрограмировать на какой скорости будут срабатывать закрытие центрального замка, или отключить эту функцию, так же можно запрограмировать ДХО на родных фарах, при чем выбрать на какой лампе (ближней или дальней) будет включаться свет, и даже выбрать в % степень накаливания лампочек, и очень очень много других фишек, которые пишутся отдельно на каждый ключ автомобиля, которых прописать в компьютер можно до 5шт! Подведя итоги, могу сказать так, машина очень красивая, едет только с 6 цилиндровым мотором, кстати дизеля 2.0 и 3.0 очень очень шустрые, автоматы надежные, механика не убиваемая, единственное машину изначально лучше взять целую, покупать дрова за дешево и со временем влаживать деньги доводя до ума с бмв это не вариант.
