Нині BMW – це бренд, який рівною мірою визначається як своїми SUV (або SAV – мовою BMW: автомобілі для спортивної активності), – так і седанами. X3 вперше з’явився у 2003 році, щоб посісти місце у секторі середньорозмірних SUV преміумкласу, який на той час тільки зароджувався, а зараз перетворився на прибутковий і висококонкурентний сегмент ринку. BMW X3 ріс як за розміром, так і за значущістю, і зараз є ключовою частиною модельного ряду баварського бренду.
Попередній X3 був бестселером компанії в останній рік свого життя: баварці його продавали зі швидкістю 1000 екземплярів на день. Кинувши виклик оновленим Audi Q5 та Mercedes-Benz GLC, він став одним з найпопулярніших автомобілів у своєму класі, перевершивши найближчих конкурентів за рівнем задоволення від водіння.
З типовою німецькою ефективністю семирічних модельних циклів X3 з’явився у четвертій генерації та обіцяє не лише продовжити справу старої моделі, але й завдати ще більше клопоту давнім суперникам. Він має свіжий дизайн зовні та всередині, але зміни механічних компонентів переважно непомітні. То чи досить BMW зробила, щоб залишитися на вершині свого класу?
Зовнішній дизайн BMW X3 – геть інший
Останнім часом мова дизайну екстер’єрів BMW була вельми сміливою, і X3 нею теж розмовляє. Як і в нових BMW 5 Серії, X1 та X2, у X3 тепер «монолітніший» дизайн, що має на меті створити враження, ніби автомобіль – це суцільний шматок металу. Чи є це покращенням? Питання смаку, — але це, безумовно, чистіший і сучасніший вигляд, доповнений м’язистими арками та фарами, які здаються щільніше інтегрованими до площин кузова.
Загалом автомобіль став на 25 мм нижчим за попередника, щоб стати спортивнішим у сприйнятті та одночасно поліпшити аеродинаміку. У певних ракурсах він має трохи дивний вигляд, — особливо спереду, — але це, поза сумнівом, дизайн BMW. І бренд, на щастя, утримався від подальшого збільшення розмірів решітки радіатора.
Пропорції є типовими для X3, але в рисах відчувається вплив повністю електричного iX, а яскраво виражена решітка радіатора (чи насправді – її імітація), обривиста передня частина й загострені фари надають йому виразного, імпозантного вигляду. Боковини та задня частина X3 стали трохи м’якшими. Тут багато гладких поверхонь, і замість того, щоб надати X3 позашляхового стилю, BMW вирішила зробити складки на кузові, які огинають колеса, подібно до iX. Задня частина також зазнала суттєвих змін: силует став іншим, а багажні дверцята – вираженішими, з більшою кількістю металу на видноті.
Світлодіодні фари та всі ліхтарі є стандартними, але для того, щоб дійсно виділити власний X3 у потоці, є можливість замовити підсвітку периметра решітки радіатора Iconic Glow. Фари можуть мати функцію адаптивного дальнього світла зі стандартною або «тіньовою» обробкою та синім внутрішнім декором.
Як завжди, клієнти отримують можливість вибору рівня оздоблення. Моделі M Sport матимуть сміливіший та спортивніший дизайн із великою кількістю чорних глянцевих елементів в обшивці, у той час, як топовий M50 xDrive став ще агресивнішим на вигляд.
Я тестую відносно «початковий» X3 20 xDrive - саме той автомобіль, який обере більшість покупців. Він демонструє нові м’які гібридні технології BMW і є гарним прикладом можливостей решти модельного ряду.
Хоча X3 зберігає ту саму платформу CLAR, що й попередня модель, інженери BMW добряче попрацювали над її вдосконаленням. Окрім зменшення ваги автомобіля (хоча вона досі чимала) та збільшення жорсткості кузова, вони розширили колію ззаду, вдосконалили передню підвіску з амортизаційними стійками та п’ятиважільну задню підвіску, щоби покращити проходження поворотів.
Покупцям пропонують знайому лінійку двигунів, серед змін якої яких варто зазначити вищу потужність бензинового шестициліндрового M50 (398 к.с.) та збільшений запас ходу плагін-гібридного X3 30e (299 к.с.). Усі Х3 20 – це бензинові або дизельні 2,0-літрові чотирициліндрові м’які гібриди (190–208 к.с.), тим часом як BMW X3 40d має 3,0-літрову рядну «турбошістку» (303 к.с.).
Моделі з пакетом M Sport (які досі залишаються найбільш продаваними у BMW) зазвичай оснащуються заниженою підвіскою M Sport, 19-дюймовими колісними дисками та спортивним рульовим кермом зі змінним зусиллям, а також адаптивними амортизаторами за доплату.
Базовий двигун BMW X3 – аж ніяк не слабак
Дотримання оновленої та вдосконаленої платформи моделі та лінійки двигунів, безумовно, дало змогу BMW підвищити рівень досконалості X3. Мій тестовий варіант дійсно вразив своєю механічною ізоляцією та всебічною плавністю. Його дволітровий двигун – приємно м’який агрегат, чутливий в усьому діапазоні обертів.
X3 20 xDrive відносно легкий – 1855 кг, якщо порівняти з 1895 кг в Audi Q5 TFSI та 1925 кг у найлегшого Mercedes GLC. Тому потужності 208 к.с. цілком вистачає для автомобіля такого розміру, про що свідчить розгін 20 xDrive від 0 до 100 км/год менший за 8 секунд. Бензиновий агрегат із турбонаддувом має вдосталь сили в середньому діапазоні обертів, а завдяки потужній електрифікації покладається на миттєвий крутний момент електромотора в низькому, який дає відчутний імпульс, перш ніж турбонагнітач прокидається і береться до справи.
4-циліндровик поводиться добре навіть в інтенсивній роботі, але все ж задихається, коли ви викручуєте його «до червоної лінії». Зрештою, це все ще невеличкий двигун у великому і важкому автомобілі. Незалежно від того скільки «коней» ви в нього втиснете, ви не зможете сперечатися з фізикою.
Двигун приємно вишуканий і здебільшого залишається тихим. Щоправда, звук стає трохи схожим на дрон на високих обертах, але це характерно для багатьох чотирициліндрових моторів, тому не варто критикувати за це BMW надто суворо.
М’яка гібридна система дає моторові змогу вимикатися і перезапускатися на міських швидкостях, і це відбувається виключно плавно й непомітно тихо. Збільшена інтенсивність гальмування під час регенерації видається цілком природною – ніби ви перемикаєте передачу на нижчу. В іншому разі, коли ви відпускаєте педаль на відкритій дорозі з нахилом, машина просто котиться на нейтралі з вимкнутим двигуном.
Усі X3 оснащуються 8-ступеневою коробкою передач. Це надзвичайно плавний, спокійний та непомітний агрегат, але є одна дивна нова функція, до привабливості якої є питання. Йдеться про режим «boost» на пелюстці перемикання передач поза кермом. Запропонований із пакетом M Sport, він готує трансмісію до різких стрибків швидкості упродовж 10 секунд, але в реальності не дає помітної різниці у прискоренні. Чи «boost» має збільшувати допомогу від електродвигуна, як у F1? Не відчувається!
Справжній сенс електричного компонента виявляє себе на АЗС. За офіційними даними, паливний бак має спорожнюватися трохи більше ніж на сім літрів кожні 100 кілометрів, що є непоганим показником для бензинового автомобіля такого розміру з 208 к.с. під капотом. І мій тест демонструє, що це споживання є досяжним на практиці. Ба більше: з витратою 5,8 л на стабільній швидкості 110 км/год він складає гідну конкуренцію дизельним двигунам.
BMW X3 їде з типовим задоволенням
З плином часу BMW X3 виріс у розмірах: тепер він довший, ширший і вищий, ніж X5 першого покоління! Та попри нові пропорції, ним легко керувати в містах і містечках завдяки високому положенню водія й гарному огляду навколо. Проте діаметр розвороту 12,2 метра не є найкращим для цього класу, – і це вкотре викликає питання щодо доцільності збільшення авто, Втім, легке кермо та розумний контроль периметра камерами неабияк допомагає X3 маневрувати на низькій швидкості.
На дорозі X3 відчувається схожим на колишній G01 – і кожен, хто їздив на моделі попереднього покоління, зрозуміє, що це не так уже й погано. Кермування точне й добре збалансоване, з тією динамічною спортивністю, яка добре вдається BMW. Воно іноді певною мірою оніміле, проте передбачуване і пропонує більше зворотного зв’язку, ніж більшість автомобілів цього класу – за винятком, можливо, Porsche Macan та Jaguar F-Pace.
Контроль над рухами кузова приголомшливий, як для пасивної підвіски масивного авто, і перевищує очікування пересічного покупця сімейного кросовера. Автомобіль добре зберігає рівновагу на високій швидкості, хоч у поворотах досі відчувається крен, типовий для високого кузова. Загальний баланс шасі нейтральний, але якщо ви занадто швидко накручуєте кермо на вході в поворот, то відчуєте недостатню обертальність.
Хоча висока посадка водія завжди нагадуватиме вам, що ви перебуваєте за кермом SUV, захоплива динаміка руху іноді може змусити вас забути, що X3 має підвищений хід підвіски. Як результат, горби та лежачі поліцейські на дорозі долаються з легкістю. X3 20 xDrive акуратно згладжує нерівності, але, під час їзди на високій швидкості його від них трохи трясе.
Втім, амортизатори чудово справляються із цим завданням і швидко заспокоюють шасі. Він не такий комфортний, як Mercedes-Benz GLC або Land Rover Discovery Sport, але він краще керований і досягає дійсно привабливого балансу між цими двома дисциплінами. До того ж шуми від дороги та вітру тримаються на відстані від екіпажу.
У салоні BMW X3
Як і багато інших моделей BMW, салон X3 отримав мінімалістичний макіяж, у якому найбільше уваги приділяється технологіям. Вигнутий дисплей займає чільне місце, поєднуючи 14,9-дюймовий сенсорний екран і 12,7-дюймовий щиток приладів в одному корпусі, але на приладовій панелі мало що ще є. Усіма допоміжними системами, — від клімат-контролю до вибору режиму руху – доведеться керувати за допомогою сенсорного екрана. Є лише кілька невеликих клавіш на центральній консолі та кермі.
Звісно, це обмежує ергономічну зручність. Ви змушені дивитися на екран під час використання, коли ваші очі мають бути на дорозі. А оскільки на екран покладено так багато функцій, вам доводиться часто на нього відволікатися. І все ж система BMW з новітньою операційною системою має перевагу — поворотний контролер iDrive на центральній консолі. Після того, як ви навчитеся користуватися ним, ви зможете переміщатися екранами майже інтуїтивно.
Водночас попри свої недоліки, інформаційно-розважальна система BMW все ще залишається однією з найкращих у своєму роді – однією з найшвидших, із суперчіткою графікою та швидким відгуком. Крім того, вона оснащена розумною технологією, яка пропонує пограти в цифрові аркадні ігри, як Uno Party та симулятор перегонів у стилі Mario (чекаємо на ігрову активацію в Україні), або автоматично записувати зображення з камер в режимі відеореєстратора.
BMW оживив салон за допомогою підсвічування, запозиченого у 7-ї та 5 Серії, зі світловими панелями, які адаптуються під режим руху та ситуацію. Наприклад, перейдіть у режим Sport, і тема стане червоно-синьою на честь класичних гоночних кольорів BMW. Або вони спалахують червоним, коли вмикається «аварійка» або авто помічає загрозу водію, який намагається відчинити дверцята.
BMW пропонує варіанти оздоблення екологічними матеріалами, як тканина, або повністю «веганський» інтер’єр для охочих. Але є одна проблема, і вона доволі суттєва. Тиск цін (та, мабуть, бажання здивувати пасажирів світловим шоу) сильно вдарив по салону X3, і деякі матеріали менш преміальні, ніж були досі. Зокрема, дверні ручки та перемикачі на дверних картах виготовлені з дешевого на вигляд пластику, теж саме виявляється на приладовій панелі та підлокітниках. Було б не так погано, якби ці матеріали були заховані в місцях, яких ви ніколи не торкаєтесь, але вони постійно муляють око.
Дивно, але перемикачі під кермом знов фіксуються, як у давні часи. І ця фіксація теж споріднює BMW з мас-маркетом. У результаті X3 відчувається як менш елітний продукт, ніж його попередник, і це демарш, якого BMW дійсно не варто було робити. Попри всі розмови про сталість та екологічність, це все ще преміальна марка, і клієнти справедливо очікують більшого від інтер’єру X3.
На захист салону слід сказати, що він усе ще просторий, з гідною кількістю місця для чотирьох високих дорослих. Ззаду є глибокі ніші для ніг двох крайніх пасажирів, однак середній може поскаржиться на громіздкий горб трансмісії. Багажник також збільшився до 570 літрів, і це гідно поваги, хоча й не настільки вражає, як у найкращих у класі: X3 трохи поступається Mercedes GLC, але випереджає Audi Q5 і Volvo XC60.
Скільки коштує BMW X3?
Вартість нової лінійки X3 починається з 2 090 800 грн за моноприводний X3 20 у базовій комплектації. Це вигідно відрізняється від Mercedes GLC, який коштує понад 2,55 мільйона, і ви отримаєте багато обладнання за свої гроші. Стандартна комплектація має два екрани, клімат-контроль, камеру заднього огляду і, звісно ж, сидіння з підігрівом.
Спортивні крісла з електричним приводом налаштувань, бездротова зарядка для телефону та сатиноване алюмінієве оздоблення, а також 18-дюймові легкосплавні диски та дверцята багажного відсіку з електроприводом також додаються.
Новий BMW X3: що у підсумку?
X3 завжди був одним із найприємніших сімейних «СУВів» для водія, а доопрацювання шасі зробили його ще кращим. Особливо подобається, що бренду вдалося створити трохи більше комфорту та затишку. Як і раніше, X3 – це містке і практичне авто, водночас порівняно компактне. Можна тільки радіти, що BMW протистояла маршу електрифікації й зберегла автомобіль доступним із таким широким спектром чудових двигунів – зі справжньою родзинкою в особі M50.
Дизайн, звісно, неоднозначний, — і якість салону теж, однак Х3 досі приховує багато талантів. Дизельна версія має бути популярнішою, проте навіть випробуваний нами 2,0-літровий бензиновий варіант пропонує достатню потужність та видатну економність. Це все ще досконалий SUV преміумкласу, який матиме неабиякий успіх.
| BMW X3 2025 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновий I4 з турбонагнітачем | |
| Рабочий объем, см3 1998 | |
| Макс. мощность 208 к.с. за 4400-6500 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 310 Н·м за 1500-4000 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод повний | |
| КПП 8-ступенева автоматична | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна багатоважільна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані / дискові | |
| Размерность шин 255/60 R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4755 / 1920 / 1660 | |
| Колесная база, мм 2865 | |
| Дорожный просвет, мм 216 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 570/1700 | |
| Грузоподъемность, кг 645 | |
| Емкость топливного бака, л 65 | |
| Снаряженная масса, кг 1855 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 215 | |
| Разгон 0-100 км/ч 7,8 сек | |
| Расход топлива в смешанном цикле 6,9-7,7 л/100 км |
Прокомментируйте первым