3 280+ отзывов о BMW

Купил машину в июле 2007 года.Скажу сразу был знаком с Ауди А6, Мерседесом Е и немного Лексусом GS. Но не мое это все...Особенно разочаровался в Ауди - вчерашний день!!Но по-порядку:У меня она черная 525 автомат, 218 сил., колеса 18 дюймов.Комплектация LUXURY. короче есть все,кроме проекционного дисплея на стекло и массажа и вентиляции кресел. Брал у официального дилера нулевую..Внешне что больше всего нравится, что эта машина новая волна, не похожа на предшественников, ни одного элемента не осталось от прошлой Е39. многие этим недовольны, я напротив. Взглянув на Ауди и Мерседес их можно спутать с предшественниками или в крайнем случае сказать что новые модели будто растянутые старые...А БМВ совсем иная!!!это факт!Внутри просто супер, реально 21 век.Хотя когда выбирал, то честно скажу если брать 5ку в обычной комплектации и черным салоном, то честно не очень. У меня бежевая кожа с деревянными вставками.Настолько все стильно, качественно и приятно на ощупь что сам удивляешься - как можно совместить Хай-Тэк с элементами классики, спортивности и функциональности. 5ке это удалось! Про контроллер Idrive могу сказать одно - все супер,единственное управлять микроклиматом вручную долговато, хотя если стоит режим автомат, то все отлично, кстати работает он очень хорошо!в остальном мне Idrivом намного удобнее пользоваться чем например AUDIвским MMI. Idrive- проще.Нет такой россыпи клавишей на центральной консоли как на Ауди.Эти клавиши между прочим тоже являются частью MMI.А в БМВ все проще, все это внутри меню и не мозолит глаз. Вообщем внутри все очень удобно и красивоПро ходовые качества можно сказать следующее: Жестковата но комфортабельна! Повороты держит честно на 5, хотя крены все же есть и немного не хватает руля при резких поворотах. Движок отличный. Набор на всех скоростях равномерный. клал 240 без особых проблем.даже на этой скорости машину чувствуешь всем телом и уверен что сможешь ее остановить в любой момент благодаря потрясающим тормозам. о них можно много не писать, они просто отличные, единственное все-таки АБС немного рановато срабатывает, а когда все же чувствуешь что включилась АБС то всегда ощущение что ты экстренно тормозишь, хотя при этом ты просто можешь энергично оттормаживать.Подвеска настоящая БМВвская. Конечно не любит она наших колдобин, особенно когда видишь трамвайный переезд сразу оттормаживаешь почти до нуля, иначи тряханет неплохо. Да Подвеска не "молчалива" (особенно передняя) как на мерседесе, но зато это все воплощено в потрясающую управляемость, правда гонять рекомендую но хороших дорогах, иначе на больших скоростях на подолбанных дорогах надо машину крепко держать за руль - можно ее просто потерять - не предусмотрена она для гонок даже на "4" дороге...машину просто колбасит...но если вы на идеальном асфальте, то флаг вам в руки, можно вытворять все что угодно в полной уверенности в себе и машине.Коробка хорошая.Правда в обычном режиме на D немного ленивая, но если перевести на спорт то, все становится на свои места. Кстати из этого могу констатировать, что на 5ке на D можно ездить спокойно и даже заснуть(чем то напоминает мерседес).На спорт-режиме все иначе.Вообщем проехал уже 25000 и ничего пока не сломалось...из минусов можно сказать, что дороговата в обслуге..я тут поменял все колодки, обошлось 20т.р. с работой, ну и в багажнике все одна сеточка для всякой мелочи - не хватает.а так машиной очень доволен. Красивая, понтовая, надежная, функциональная- а что еще нужно????!!!!!!!купите, не пожалеете.

Досталась мне в убитом состоянии,много чего делал.
Машина хорошая (особено еслибы была новая)
Покатался ,покапался и дал покататся знакомаму а он её разбил в дребизги!
Покупал за 400 долларов.
....................
...............
...........
.........

Машина просто супер. Читала другие отзывы - люди не очень довольны отделкой. У меня кремовая кожа, отделка деревом , панорамная крыша. Я довольна на все 100%. Машина абсолютно точно стоит своих денег. В городе ездить - просто кайф. Также ездила на ней из Москвы в Карелию, по лесным дорогам, по горкам - никаких проблем. До этого у меня была БМВ 3 серии. Все время хотелось чего-то большего. У меня Х3 уже 1,5 года и другой машины не хочу.

Подвеска конечно жесковата, а самое главное: ЛЕТИШ КАК ИЗ РОГАТКИ !!!
Первое ТО: набор фильтров 7000 плюс замена масла с работой 6000, итого 13000р.
Заправляюсь на Лукойле, в городе шесть заправок, остальные ЧП
Мастера в м-сервисе, хотелось бы лучше.
До минус 30 мороза запуск без проблем.
Расход: трасса 8/л., город до 12/л. солярки.

Был 518 с м 10 и то был счастлив.А щас вял 520 плиту ухожен ,,,,,, то что доктор прописал! Правда был и печальныи опыт между 518 и 520,524 турбо дизель. Восемь месяцев непрерывного стресса. Зато сеичас бальзам на раны. УРА! Слезать с Бэхи только под растрелом,все оченьудобно и грамотно.Теперь буду стремится взять Е39 523 говорят метет по взрослому.

За свою стоимость-шикарное авто,не чета новым отечественным и иномаркам типа фокуса или альмеры.По управлению никаких нареканий,автомобиль отлично держит дорогу ,а на больших скоростях создаётся впечатление ,что машина липнет к дороге и чем скорость выше тем сильнее это чувство.С запчастями проблем нет ,расходники вообще практически везде продают все кому не лень. Двигатель вполне достойный,может дать фору многим свежим авто,конечно расход топлива великоват ,по городу от 13 до 16 литров (зависит от кол-ва пробок и манеры вождения) ,по трассе если особо не гнать 9-10 литров. Подвеска с лёгкостью глотает отечественные ухабы,хотя очень мягкой её не назовёш. Вообщем автомобиль полностью устраивает. Если ставить оригинальную подвеску ,то даже по нашим дорогам вполне нормально выхаживает 70-90 тыс. км. Машинка вместительная ,только высота багажного отделения маловата.

518 туповат но надежен.Год древнии по этому о комфорте не говорю.мотор м10 ваще голову не ебал.А так вспоминаю только добрым словом.Так сказать минимум вложении максимум выхлоп.Кузовня очень крепкая а запчастеи вполныи рост идешево.Я перебрал только подвеску обошлось с работои 8.000т.р Да,еще ГУР поставил было обычное рулевое 1500 руб и в путь

Автомобиль удобный, быстрый.Управлять очень приятно.Дизель очень нравится, тянет отлично, да и забываешь, когда последний раз запрвлялся.В машине нравится всё, ещё-бы, чтоб задняя дверь багажника автомотически закрывалась и открывалась, но это мелочь.Руль супер, сиденья супер, интерьер супер.Всё очень и очень. Мне кажется, что равных нет.Если есть деньги, то этот автомобиль для Вас.Да, и лучше только официальный.Ездил на Арабах и Американцах-они почему-то другие, не те!

Всем привет! Сам часто читаю отзывы, поэтому и решил написать сам! Изначально ездил на е39 523 с двигателем 2,5 литра 170 л.с. 1998 года до рестайлинга. Машина мне нравилась всем – просто супер! Минус был в надежности авто. Менял радиатор, генератор, много по подвеске! Обслуживался в специализированном сервисе, запчасти покупал сам. Осенью 2006 года перевернулся на трассе. Авария произошла ночью при сильном ветре. Машина очень крепкая – меня и девушку спасли ремни! Пристегивайтесь господа! До конца лета 2007 года был, так сказать отходняк от аварии. И я снова взялся за выбор. Мерседес 220 1999-2000 года – как говорили слишком проблемные по электронике, авоську – почему, то мне не захотелось, а выбор пал на главного героя кинофильма «Бумер». Как говорят в народе «боевая машина вымогателей». Как решил, так на следующий день понесся смотреть предлагаемые варианты. Просмотрел немного и сразу нашел неплохой е38 1999 года выпуска темно серебристого цвета, автомат, черная кожа, стеклопакеты, ТВ, парктроники….. в общем полный фарш! В сравнении с е39 кузовом… нет даже не стоит начинать! Разные классы машин и их не стоит сравнивать! Шумоизоляция совершенна за счет стеклопакетов! Надежность подвески очень велика! Многие из наших соотечественников считают, что подвеска на БМВ не достаточно крепкая, но мое мнение кто как водит! В основном народ гоняет как бешенный! ДА! Машина к этому располагает, но не все понимают, что машина сложное техническое устройство о котором нужно своевременно заботиться и обслуживать. В основном молодые владельцы БМВ считают, что за все заплачено, можно гонять по ямам, ухабам, через ж.д. пути! Двигатель 4,4 литра 286 л.с. разгоняет машину до 100 км/ час примерно за 7 секунд! Ощущения очень хорошие, тем более при весе машины в 2 тонны. По двигателю проблем пока нет (тьфу-тьфу)! При моей спокойной езде по городу ест 18 литров, 10 литров на трассе примерно! Бензин кушает 92,95,98. Если залить 98, то ощущений намного поболее, чем на 92!!! Масло меняю строго через 10000 тысяч и не доливаю между заменами! Это бывает, и связано с тем, что первые два хозяина – пенсионеры, и они не любители погонять! Я тоже езжу почти всегда спокойно. Мощности мне хватает, а 5-литровый очень тяжелый мотор и быстро разбивает подвеску. У меня стоят фирменный 16 радиус, который добавляет плавности и бережет подвеску! По внутреннему интерьеру все продуманно! И все есть! Полный электропакет. Прозрачный люк. Задняя шторка электрическая, боковые поднимаются вручную! 8 динамиков, из них 2 саба встроенные в заднюю полку, лабают на 5 баллов. Есть еще эквалайзер для тонких настроек звучания. Телевизор показывает около 12 программ – можно еще настроить. Проводка по машине из стекловолокна, что надежно от гниения! Запчасти на машину стоят вполне приемлемо для представительского класса! Менял генератор, он не ремонтируется бензобак – проблема (сгнил на стыке сварки) , хотя можно и б.у. поискать – я не стал. По подвеске «Лемфедер» на рынке надо брать, соотношение цена + качество! (запчасти для подвески вполне приемлемые!) ! Масло беру Кастрол 2 канистры по 4 литра.

Во всех отношениях ОЧЕНЬ хороший автомобиль. Экономичный в плане потребления бензина. Объем двигателя менее 2, 0 литров предполагает достаточно быструю, маневренную, но экономную езду. Очень хорошо управляемый. Супер красивый. Рекомендуется начинающим любителям марки BMW. Приоритеты: целый кузов_рабочий мотор. Ходовая всегда требует ухода.

На самом деле она не 80, а 84 года выпуска. Просто хорошая машина!

Если оценивать БаварЦа в сравнении с нашими "ПОМОЙКАМИ" или на момент выпуска, то всё в точности так как я оценил в "качество автомобиля".
Если с поправкой на настоящее время, то конечно придется убрать по 2-е звездочки...
Объективно ОТЛИНЫЙ автомобиль! Стоит своих денег! Не дорогой в обслуживании! Мощный (только не 2-а литра, ибо не вжигает, а по динамике чуть быстрее чем 10-е семейство ТАЗ, НО БЫСТРЕЕ (правда у меня 17-е диски на 225 резине, и полу-мертвый мотор) ;)
Отлично дежит дорогу... выделывал такие выкрутасы... и все равно всё четко, с минимальными кренами и молнееносной реакцией на молейшие движения руля!
В салоне кристальная тишина... и это машина 1989 года!
Очень удобная посадка, множество регулировок сидения (я лично быстро настроил кресло под себя... и никаких болей в спине и пояснице, просто отдыхаешь за рулем)...
С 2-х литровым мотором не советую...(особенно с М20) слабоват он... (всего 129 л.с.)
Хоть машина и выглядит внушительно, вес ее состовляет всего 1650 кг.
Места в салоне достаточно... и с переди и с зади! (Однажды с друзьями ездили купаться так в салоне у меня оказалось 7 (!) человек... и никто не жаловался ))) )
По надежности авто просто не убиваемый! Не зря ему иногда называют Т-34 ))
Правда мне попался экземпляр с мертвым мотором... сейчас полным ходом идет качественная "капиталка" + Турбирование!
Возможностей для доработки отдельных узлов много, хотя это и не требуется... но я решил из "слабой" (2.0) версии сделать мощную!
Если есть вопросы пишите... отвечу! Всё в своей машине делаю сам, так что по обслуживанию тоже можно обращаться! ;)

эмка 5ой серии (как и все остольные) не просто быстрая и нодёжная тачара, думаю она лудший друг для его владельса. по скольку владельцы этой марки, выделяются драйверским характером, им нужна машина быстрая, маневренная и надежная. как говорил один из представителей концерна BMW, "копии на рынке много, но они всего лищ копии" кароче чтото в етом роде :) да и в общем BMW это не просто машина, BMW это стиль жизни ; -)

Не люблю задний привод, не разбираюсь в машинах, ток ездить умею. Но могу сказать одно BMV дорогая в обслуживании в сравнении с другими а/м такого же класса. Зато очень послушная и дорогу хорошо держит. Думаю она больше мужская, хотя я люблю мужские машины. Хорошая гидравлика.

на одном из дружественных сайтов (кажется автомаркет ру ) я уже оставил свой отзыв об этой машине. В основном я ее нахваливал, писал о дизайне , о волшебном звуке двигателя, о фантастической обесшумке, о разгоне .. это все присутствует, как и присутствует кое что еще: -система ванос, которой гордится бмв-напрасно гордится, это как показывает практика самое слабое и дорогостоящее звенов двигателей бмв, которое стоит дурных денег ( как настройка так и запчасти) -тяжелый и валкий в поворотах кузов (та же старая 91-98г тройка проходит те же повороты с гораздо большим запасом надежности) -страшно низкий клиренс -большой расход бензина - частые глюки электроники, ее постоянноые замечания и мерзкое кваканье из под панели приборов Не подумайте, дорогие друзья, что я купил убитую 5ку - пробег был подтвержден на АВТ Бавария -110 тыс, автомобиль при покупке был там- же продиагностирован, машина не ездила в украине и была в состоянии нового авто.Менял: -вентилятор кондиционера--400 у.е. - клапан картерных газов--300 у.е. с работой - помпа - 200у.е +замена В моторе появился звук какого-то постукивания на хол.ходу - мне объяснили что это ванос доживает, что так можно ездить еще долго- я не согласен -в машине за 25 косарей тракторные звуки, решил ремонтировать.Узнал примерную стоимость замены- 2000у.е+ непомню но примерно столько-же з.ч. потом начал тарахтеть, вернее урчать как кот, вентилятор климат-контроля, который забирает воздух для определения температуры воздуха в салоне, кореша подкалывали-типа- когда кота выкуришь, было еще много всего про что не хочу писать, короче- я решил ее продать и взять японца ( Субару Форестер). Я ни в коем случае не хочу как то обгадить бмв, сейчас бы, кстати, с радостью на ней прехался, но иметь ее в своем гараже не хочу. Рассказы о классной управляемости, о бешенной динамике (импреза врх товарища на старте делалала меня как стоячего), красивом звуке двигла- не более, чем фантазии фанатов, коим был и я. До этого имел 520 -95г( хорошая машина была) , и 520 -97г. Эту машину можно сравнить с разжиревшим и немолодым сенбернаром, который солидно и красиво выглядит, имеет крутую репутацию, знатную родословную (двигатели на самолеты) , НО - имет слабое здоровье, вялость в движении и в маневрировании, требует дорогостоящих лекарств и опытных врачей и......будет в клочья растерзан любы бойцовым псом -(импреза, ланцер-идеальные машины для ПОГАНЯТЬ).Короче полное разочарование- во всем. Не берите механику с большим обьемом- несолидно и неудобно не берите v-образных моторов, лучше и надежнее рядные -3.0 v6 например если все таки 8 цилиндров то берите 4.4- лучше едет с теми-же расходами. - если вы не любитель посещать сто, общаться с ремонтниками---не берите ее ВООБЩЕ! разговоры о том , что это такая крутая тачка, за которой нужен такой же уход и внимание- я расцениваю как мазохизм.И вообще я думаю, что немцы поняли наконец то, что на автовазе ЗНАЛИ давно- торговать запчастями не менее выгодно, чем автомобилями.

Masina s bol\'soj bukvy. V techdannych ustarevshije charakteristiki dvigatel\'a vvedeny. Teper uze novyje motory, u men\'a naprimer 2.0benzin - 170 l.s., raschod na trasse 4.8. Raschod real\'nyj, na kakich 90-100 tak tocno. Ja tak ne pon\'al vnacale ichnego lozunga "nasi masiny samyje moscnyje, a benzina berut men\'se vsech konkurentov". Zas\'ol posmotret\' -tocno!!! Cto tut skazat\' -sik masina. Teper\' trojki udlin\'onnyje - jesli net osoboj nadobnosti, p\'at\'orku mozete ne brat\', tol\'ko na 30cm kakich dlinneje, a stoit prilicno bol\'se. Trojki dizain daze lucse!! I ne natvorite figni - ne berite Audi!! BMW po vsem charakteristikam lusce, a cena takaja ze grubo.

Всю жизнь мечтал иметь BMW, взял себе "семерку" и поразился тому как еще 20 лет назад немцы делали автомобили, удовольствие получил неописуемое! Машина мягкая, мощная, большая, с бортовым компьютером и несмотря на возраст все еще привлекательная. За все время эксплуатации ни разу не заезжал на СТО с серъезными проблемами, только по мелочям и запчасти удовалось находить совсем не дорогие! В общем мшина классная, а то что старая наплевать, с BMW как с женщиной - о возрасте не спрашивают! Те кто знают, что такое BMW в совете не нуждаются.

Привет всем ! Вот и я решил добавить свою лепту. Скажу сразу, за свои почти 15 лет водительского стажа сменил не одну автомашину (не ездил только на американских и английских машинах, ну и Лексус пока обошел меня стороной) и для меня нет привязанности к той или иной марке, главное чтобы машина была хорошая, даже если без наворотов. Знаю людей, которые уровень машины (т.е. класс) мерят по степени наворотов, а не при прочих равных условиях. Для них навороченный «Гольф-2» классом выше, чем пустой «Мерин-230». Машинка у меня в 34 кузове с 2,0 литровым движком (плита), 1992 г.в., по уровню комплектации «пустышка». Брал на время, чтобы пешком не ходить. Однако, пришлась по душе – и комфорт, и качество исполнения, и управляемость, а главное надежность. Езжу на ней уже почти 2 года (обычно езжу 6 мес.– 1 год и меняю), сколько пробежала не помню, но такое ощущение, что из нее не вылезал. Сразу начну с минусов – несколько тесноват салон сзади (для ног), в зимнее время двигатель долго прогревается и печка хорошо греет только когда газуешь (проблема решается путем установки дополнительного моторчика – в форумах это хорошо описано), расход топлива около 13 литров по городу, трасса 9-10 литров. Чуть-чуть жестковат руль, хотя это результат прекрасной управляемости. Ну вот вроде и все. Да, и еще… туфли быстро пачкаются об педаль сцепления. Из жизненных моментов – при замене свечей стоит уделить внимание состоянию катушек зажигания и нет ли в свечных шахтах признаков масла, если есть, то комплект верхних прокладок блока (3 шт – 1 по периметру и 2 вокруг свечных шахт) на замену. Кстати это один из «помощников» расхода масла и нестабильной работы движка. Периодически проверять работоспособность (!важно!) вискомуфты вентилятора охлаждения. Если где-то под радиатором потек антифриз, то возможно прохудился или сместился уплотнитель (прокладка) между пластмассовым бачком и радиатором (если не знать, то горе-мастера быстро поменяют дорогостоящий радиатор и за работу попросят). Насчет того, что везде пишут, что двигатель склонен к перегреву – все это ерунда. Если не следить за исправностью системы охлаждения, то любой двигатель перегреется. У меня кстати сместилась вышеуказанная прокладка под бачком радиатора, понемногу ушел антифриз (плескался на дне радиатора), летом в нашем регионе средняя температура около 40-45 С и никаких проблем не было. По ходовой части – слабое место передние большие сайлентблоки, в задней ходовой подушки (гумилагеры) балки (колеса начинают складываться домиком). Стоит также проверить состояние пыльников амортизатора, иначе последние долго не проживут. А в остальном, как говорится, «прекрасная маркиза – все хорошо, все хорошо». Вопреки сложившемуся мнению о слабости ходовки, считаю что ходовая у БМВ все-таки крепкая и комфортная, остальное зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Машина действительно заслуживает похвалы, очень качественно сделана, когда садишься в нее, ощущение комфорта и солидности (для своего времени). А с каким звуком закрываются двери. Всего этого нет когда садишься скажем в Камри-20 (25), хотя есть разница в возрасте. Прекрасно «держит» дорогу, чувствуешь чем управляешь, подвеска в меру мягкая, чуть жестче, чем у «Мерина», зато не разбалтывает и быстро стабилизируется, заднюю часть как на многих «япошках» не кидает и не трясет. Тормоза тоже хороши. Динамика для такого соотношения объема двигателя и массы машины неплохая, конечно БМВ-525 лучше, но все же не такая слабая как у 2,0 литровых Ауди, Опель, Мерседес или Фольксваген, где-то на уровне 2,3 движка Мерса-230 и Ауди С-4. Что такое хорошая динамика знаю по Лянче с двиглом – 3,0 (ураган). Турбированные машинки не в счет. При покупке БМВ-520 мне знакомые мастера такого наговорили, выходило что хуже машины нет – там ломается, тут отваливается, здесь перегорает. Ну думал немного поезжу и продам, поэтому не обратил внимания на их возражения. Сказали поменять все рычаги в сборе с шаровыми и сайлентблоками – типа уже слабоваты, заменить амортизаторы (один действительно уже «потел») и т.д. Поменял только большие сайлентблоки и прокладки свечных шахт. И это за 2 года (машина-то не новая)! Сейчас только встает вопрос по замене задних «гумилагеров», но еще поездит. Ничего не стучит и не гремит. Кстати, тем, кто решит поменять масло в МКПП, нужно обратить внимание на его тип (по наклейке на МКПП), если ATF, то для холодного климата можно залить Декстрон-3, а для жаркого лучше Декстрон-2Е. Из внесенных мною изменений – поставил автомобильный сотовый телефон Сименс (снял с бывшей Ауди-100 С-4), никелированные колечки вокруг приборов, сделал неоновую подсветку салона вместо стандартной, поменял подсветку «торпедо» на комбинированный сине-красный (до приборов со стрелками руки еще не дошли). А так в целом БМВ это одна из машин на которую для тюнинга есть почти все и доступно. Затраты на обслуживание и запчасти на данный момент уже вполне недороги. Недаром многие говорят, что самые настоящие и удачные БМВ считаются: «пятерка» - в 34 кузове, «семерка» - в 32 кузове, а «тройка» - в 30 кузове. Ну и напоследок – не мешайте машине работать (любой), меняйте только то, что надо менять, начало стучать и т.д. У меня был такой опыт с Ауди-80 (да и вообще машина очень слабая во всех отношениях – хороша только для тех, кто пересел с «Жигулей»). В общем, если берете НЕ УБИТУЮ уже КЕМ-ТО машинку, то никакого геморроя и разочарования не будет. И ездите, пожалуйста, на ИСПРАВНЫХ машинах. Скоро буду продавать, память о ней останется хорошая. Такой приятный отпечаток оставили только Лянча-Тема (89 г.в.), ММС-Галант (92 г.в.) и Ниссан-Максима (96 г.в.).

Привет всем ! Вот и я решил добавить свою лепту. Скажу сразу, за свои почти 15 лет водительского стажа сменил не одну автомашину (не ездил только на американских и английских машинах, ну и Лексус пока обошел меня стороной) и для меня нет привязанности к той или иной марке, главное чтобы машина была хорошая, даже если без наворотов. Знаю людей, которые уровень машины (т.е. класс) мерят по степени наворотов, а не при прочих равных условиях. Для них навороченный Гольф-2 классом выше, чем пустой Мерин-230. Машинка у меня в 34 кузове с 2,0 литровым движком (плита), 1992 г.в., по уровню комплектации пустышка. Брал на время, чтобы пешком не ходить. Однако, пришлась по душе и комфорт, и качество исполнения, и управляемость, а главное надежность. Езжу на ней уже почти 2 года (обычно езжу 6 мес. 1 год и меняю), сколько пробежала не помню, но такое ощущение, что из нее не вылезал. Сразу начну с минусов несколько тесноват салон сзади (для ног), в зимнее время двигатель долго прогревается и печка хорошо греет только когда газуешь (проблема решается путем установки дополнительного моторчика в форумах это хорошо описано), расход топлива около 13 литров по городу, трасса 9-10 литров. Чуть-чуть жестковат руль, хотя это результат прекрасной управляемости. Ну вот вроде и все. Да, и еще туфли быстро пачкаются об педаль сцепления. Из жизненных моментов при замене свечей стоит уделить внимание состоянию катушек зажигания и нет ли в свечных шахтах признаков масла, если есть, то комплект верхних прокладок блока (3 шт 1 по периметру и 2 вокруг свечных шахт) на замену. Кстати это один из помощников расхода масла и нестабильной работы движка. Периодически проверять работоспособность (!важно!) вискомуфты вентилятора охлаждения. Если где-то под радиатором потек антифриз, то возможно прохудился или сместился уплотнитель (прокладка) между пластмассовым бачком и радиатором (если не знать, то горе-мастера быстро поменяют дорогостоящий радиатор и за работу попросят). Насчет того, что везде пишут, что двигатель склонен к перегреву все это ерунда. Если не следить за исправностью системы охлаждения, то любой двигатель перегреется. У меня кстати сместилась вышеуказанная прокладка под бачком радиатора, понемногу ушел антифриз (плескался на дне радиатора), летом в нашем регионе средняя температура около 40-45 С и никаких проблем не было. По ходовой части слабое место передние большие сайлентблоки, в задней ходовой подушки (гумилагеры) балки (колеса начинают складываться домиком). Стоит также проверить состояние пыльников амортизатора, иначе последние долго не проживут. А в остальном, как говорится, прекрасная маркиза все хорошо, все хорошо. Вопреки сложившемуся мнению о слабости ходовки, считаю что ходовая у БМВ все-таки крепкая и комфортная, остальное зависит от прокладки между рулем и сиденьем.Машина действительно заслуживает похвалы, очень качественно сделана, когда садишься в нее, ощущение комфорта и солидности (для своего времени). А с каким звуком закрываются двери. Всего этого нет когда садишься скажем в Камри-20 (25), хотя есть разница в возрасте. Прекрасно держит дорогу, чувствуешь чем управляешь, подвеска в меру мягкая, чуть жестче, чем у Мерина, зато не разбалтывает и быстро стабилизируется, заднюю часть как на многих япошках не кидает и не трясет. Тормоза тоже хороши. Динамика для такого соотношения объема двигателя и массы машины неплохая, конечно БМВ-525 лучше, но все же не такая слабая как у 2,0 литровых Ауди, Опель, Мерседес или Фольксваген, где-то на уровне 2,3 движка Мерса-230 и Ауди С-4. Что такое хорошая динамика знаю по Лянче с двиглом 3,0 (ураган). Турбированные машинки не в счет. При покупке БМВ-520 мне знакомые мастера такого наговорили, выходило что хуже машины нет там ломается, тут отваливается, здесь перегорает. Ну думал немного поезжу и продам, поэтому не обратил внимания на их возражения. Сказали поменять все рычаги в сборе с шаровыми и сайлентблоками типа уже слабоваты, заменить амортизаторы (один действительно уже потел) и т.д. Поменял только большие сайлентблоки и прокладки свечных шахт. И это за 2 года (машина-то не новая)! Сейчас только встает вопрос по замене задних гумилагеров, но еще поездит. Ничего не стучит и не гремит. Кстати, тем, кто решит поменять масло в МКПП, нужно обратить внимание на его тип (по наклейке на МКПП), если ATF, то для холодного климата можно залить Декстрон-3, а для жаркого лучше Декстрон-2Е. Из внесенных мною изменений поставил автомобильный сотовый телефон Сименс (снял с бывшей Ауди-100 С-4), никелированные колечки вокруг приборов, сделал неоновую подсветку салона вместо стандартной, поменял подсветку торпедо на комбинированный сине-красный (до приборов со стрелками руки еще не дошли). А так в целом БМВ это одна из машин на которую для тюнинга есть почти все и доступно. Затраты на обслуживание и запчасти на данный момент уже вполне недороги. Недаром многие говорят, что самые настоящие и удачные БМВ считаются: пятерка - в 34 кузове, семерка - в 32 кузове, а тройка - в 30 кузове.Ну и напоследок не мешайте машине работать (любой), меняйте только то, что надо менять, начало стучать и т.д. У меня был такой опыт с Ауди-80 (да и вообще машина очень слабая во всех отношениях хороша только для тех, кто пересел с Жигулей). В общем, если берете НЕ УБИТУЮ уже КЕМ-ТО машинку, то никакого геморроя и разочарования не будет. И ездите, пожалуйста, на ИСПРАВНЫХ машинах. Скоро буду продавать, память о ней останется хорошая. Такой приятный отпечаток оставили только Лянча-Тема (89 г.в.), ММС-Галант (92 г.в.) и Ниссан-Максима (96 г.в.).

супер,это простой,очень надежный,относительно дешовый,резвый и послушный автомобиль. Я любил резво поездить на этом авто и это был идеальным вариантом для такой езды.Да ,естественно,вы скажете что существуют авто и побыстрее ,и будете правы,но если сравнивать автомобили однокласники,и одново поколения,то BMW 3-й серии -это лучшый вариант!!!!!