3 280+ отзывов о BMW

Я фанат марки BMW и считаю что это единственный автомобиль, который до сих пор создают инженеры, а не маркетологи. Поэтому хотелось бы обратить внимания уважаемого читателя на странные недочеты в конструкции и опциях BMW X5 и X6, которые, к сожалению, не имеют разумного объяснения. Свои неразумные я привел ниже.1. Почему ремни безопасности в X5 и Х6 не регулируются по высоте ?Наверное инженеры BMW считают что все потребители имеют одинаковый рост :-)2. Почему лючок бензобака открывается руками снаружи?Наверное инженеры BMW считают что машина всегда чистая и лючок бензобака не пачкает руки :-)3. Почему невозможно вылезти из автомобиля не перепачкав брюки о порог?Наверное инженеры BMW считают что из машины нужно выпрыгивать, чтобы всегда быть в хорошей спортивной форме :-)4. Почему обогрев руля(опция) устанавливается только в комплекте с двухдиапазонным климат контролем ?Наверное руль замерзает зимой на стоянке только в том случае если ездить в автомобиле с пассажиром на переднем сиденье :-)5. Почему стандартный гидроусилитель руля на низкой скорости такой дубовый, не повернешь ?Наверное, руль рассчитан на мускулистых парней, пересевших в BMW с КАМАЗа :-)

Теперь про БМВ.Сравниваю две модели Вольво S60 с премиум пакетом БМВ 320 бизнес плюс , которые собственно и юзаю.Комфорт:Вольво лучше, поэтому на дальние расстояния ездим на ней. Но сзади места больше на БМВ. Динамика.170 сил Вольво по-моему динамичнее БМВ. НО!!! Коробка БМВ это супер. Никаких рывков вообще нет, а в режиме спорт просто чудо!Музыка.В Вольво CD на 6 дисков, в БМВ на один. Музыка премиум в Вольво получше, по-моему в ней 9 динамиков.Езда.Вольво на трассе идет хорошо, мало чем отличается от БМВ, но в поворотах понимаешь, что такое развесовка 50:50 у БМВ, машина входит в поворот как по рельсам, Вольво приседает на передок.Руль в БМВ более упругий, надо прикладывать больше усилий, чем на Вольво.Подвеска у обоих жестковатая, но на БМВ она упругая, БМВ как поджарый спортсмен, а Вольво едет важно.В поворотах БМВ пускаю в занос, но он предсказуемый и вмешивается система стабилизации, на Вольво системы стабилизации нет.Обслуживание.У Вольво каждые 15 000 км, на БМВ по компьютеру. Замена масла на БМВ 4500 , замена воздушного фильтра 3 000 . (если не ошибаюсь)На БМВ комп. показывает, что свечи надо менять через 90 000 км. (сейчас пробег 15 000 км)У Вольво клиренс больше, есть запаска, хотя за два года ей не воспользовался.Датчик дождя на БМВ мне больше нравится.Зимой Вольво очень чувствительна к чистоте дисков, немного грязи и идет биение, на БМВ такого не замечал.Расход реальный на БМВ больше , чем по паспорту на 2 литра.На БМВ долил литр масла.Ну вот собственно кратко и все.Обе машины устраивают, каждая нравится за свое, в оюслуживании не напрягают. Но если ехать за город на горнолыжные курорты, то это Вольво, передний привод лучше гребет на склонах.

Разрешите представить Вам пятую модель! До БМВ тестил на honda accord 2,4 автомат, также покатался на Х5 4,4 предпоследней.Аккорд в принципе мне нравился за 2 минусами: 1) имхо погремуха ещё та (особенно двери, у меня давным давно жигули 99 была - там также замки дребезжали), на сервисе порекомендовали заглянуть в сервисную книжку где где то в начале написано курить бамбук если не устраивают скрипы и тп.2) я конечно не бог весть гонщик но прямой со светофора на газ нажать любитель и тут 2.4 с автоматом со временем приелись и стал задумываться насчёт 6 цилиндров.Японцы после аккорда для меня на тот момент не существовали (за год эксплуатации накопились царапины по левому борту - то дверью на парковке кто жахнет то ещё какая ерунда... в обшем оформил по страховке и сдал в перекрас где её и брал Major ...покрасили как зебру- каждая деталь отличалась от предыдущей, пожаловался сперва в сервис и потребовал подменную машину за косяк - вежливый отказ, звоню в Хонда Рус или кто то там и там мне в буквальном смысле выносят мозг фразой - У ВАС ЖЕ ХОНДА !!! типа почему я требую к себе внимания если владею и езжу на таком Г, любопытно владельцам Легенд по 75К USD они тоже самое говорят ?!).Тесты машины начал с ауди т.к. оч уж мне нравятся allroad внешне и возможность менять клиренс, порадовал салон ...всё добротно и качественно. Машина очень понравилась.Далее поехал смотреть БМВ, видимо менеджер сумела распознать в моих глазах огонёк и что странно сразу организовала тест-драйв, прокатился на 525 busines plus и Х5 3.0 новый. 525 порадовала даже больше чем Х5 (всё таки 3.0 для Х5 маловато как ни крути и казалось что она едет как аккорд), после аккорда оч понравилась динамика - всё же 6 цилиндров по любому бьют 4 :)Удивило что штатная магнитола играет mp3 - не надо никаких плееров и тп. По салону - Вы уж меня извините но я до сих пор не могу понять как мне интерьер аудиА6-allroad в стандартных версиях мог казаться суперкачественным и дорогим. В БМВ всё на порядок круче - сидения удобнее; кнопки, регуляторы и проч хрень всё на 5. Единственное кожа в стандартных вариациях у БМВ как то жёсткая чтоли но в минусы это записывать я бы не стал. Руль с подогревом опять же :) В общем в мерседес уже не поехал.Теперь по эксплуатации - красят их по моему просто супер по сравнению с японцами но это ни для кого не новость, есть и царапины и сколы на капоте но по сравнению с хондой земля и небо. Расход бензолу по городу при моей манеры езды около 20л (езжу быстро но без фанатизма - всегда в пол не жму). Машина у меня рестайлинговая - оч прикольнул меня селектор коробки передач который спустя месяца 2 после покупки (зимой около НГ праздников) стал глючить - если утром пришёл в машину и надо сдать назад то сразу задняя передача невтыкается и надо сперва вперёд потом назад (поменяли по гарантии и давали подменный пятёрик). К весне спереди из области правой стойки в момент проезда мёртвых милиционеров стал изаваться странный скрежет (поехал на диагностику - по гарантии поменяли какую то резинку сказали что пройдёт :) но сейчас опять тоже самое).Музыка штатная толи 8 толи 10 динамиков в бизнес плюс идёт в принципе играют хорошо, если вы не маньяк то вполне должно хватать. Но опять же вылез не знаю брак или что - если долго слушать громко то начинают пропадать на интервалы по 1с низкие частоты (в сервисе сказали показать но спецом около сервиса включать музыку и ждать пока она нагреется и начнёт тупить лениво), вот и думаем - кирогаз то 94500 USD стоит и музычку надо ставить подобающую а не то что стоит у меня.Менеджер уговорила купить с полным приводом - в принципе эмоции от него двоякие т.к. несколько раз не застревал там где обычные машины не проезжают но есть и оборотная сторона - кажется что проедеш и не проезжаеш :) в общем застревал там где мне и не место было :)Сейчас машине больше года - по холодным временам(как подморозит) заводятся сверчки в стойках и торпеде где то около руля, не такие как в хонде но всё же слышно. По этому поводу считаю что с нашими дорогами можно получить свечки на ЛЮБОЙ машине.Вот в обчем то и всё что вспомнилось. Резюме - имхо авто достойнейшее но цена не совсем оправдана - у друга infinity m35x (тоже год с копейками) - нормальное авто а стоит почти в полтора раза дешевле. Я на нём ездил и конечно это не бмв но цена говорит за себя. Всё моё личное имхо - не судите строго!Удачи на дорогах !

Продал машину ещё в 2002 году, но помню до сих пор. Получилось так, что поехал в другой город, за приобритением автомобиля Ниссан Максима 1993года. До этого общались по телефону с продавцами, те сказали что авто в идиале. Приехали, назначили встречу. Встретились, я когда увидел мешину, сказал сразу двум продавцам что я о них думаю и кто они на самом деле. Вобщем разьехались. Сидим мы в гостинице, думаем на когда брать билеты на поезд, я читаю журнал автобазар. Вижу в объявлении продажа БМВ 525 1991года в этом городе и цена нормальная. Ну думаю что терять время, созванились, встретились. Стоит нормальная машинка, чёрного цвета. Покатались, мне очень понравилось, машина ехала отлично, только спидометр не работал. Разговорился с продавцом, он мне сказал, что есть еще такая-же машина в гараже и если я хочу, можно её тоже посмотреть. Я конечно сразу согласился. Приехали в гараж, он его открыл, а там мля стоит такая красавица просто пипец. Серебристый цвет, машине десять лет, а состояние идеал. Прокатился на ней, ехала немного хуже чёрной, но тоже хорошо. Договорились с продавцом, что на следующий день едем на СТО, там посмотрят две машины и какая больше нам понравится, ту и заберём. СТО показало, что две машины находятся в хорошем состоянии, компрессия у обеих супер, а серебристая вообще будто только с завода. Я был на десятом небе от счастья. Ехали домой 500километров, машина сьела 50 литров бензина, что тоже понравилось. Приехали домой, я поменял все масла, поставил машину на учёт. Пришлось одолжить денег, что-бы покрыть все расходы. Ездил на машине две недели, не мог нарадоваться. Выезжаю как-то утром на работу, еду и тут начинает в двигателе что-то тарабанить. Я остановил машину, с нехорошими мыслями думаю что делать дальше. Позвонил корешу и он меня отбуксировал на СТО. На СТО работали хорошие знакомые. Вскрыли двигло, а там просто жопа!!!! Ничего нет живого. Я потом долго удивлялся, что те уроды, которые мне её продали, туда залили, что двигатель нормально работал и была отличная компрессия. Ремонтировать двигло было очень дорого и мне посоветовали поставить мотор б/у и я согласился. Месяц ждал мотор с Германии, одолжил ещё денег и вот мотор пришёл. Мотор был сказка, с машины 1995 года. И вот, мне позвонили с СТО и сказали, что-бы вёз денег и забирал машину. На мотор дали гарантию два месяца. Сцука, что я с этой машиной делал два месяца словами не передать, была-бы другая машина, давно развалилась бы. И с тех пор я ездил девять месяцев и в полном смысле торчал на этой машине, я просто хотел в ней жить. Казалось мотор 2,5литра, но она так ехала, просто пипец, а на трассе вообще нет слов. Но пришлось продать, задолбали долги, хотя у жены по этому поводу была истерика, так машину любила. С тех пор у меня было много разных машин, сейчас две, тойота камри 1998года с мотором 3 литра и новая хонда Цивик. Но ту бэшечку я вспоминаю с трепетом, и так как она ехала по трассе, камри курить и курить.

Только получил права сразу же решил взять себе автомобиль. Выбирал долго и все таки остановился на БМВ-520 Е-34 двигатель М50 90г. Все меня отговаривали запчасти дорогие, бензина жрет как лошадь,большая и неповоротливая корова. Но те кто ездят и знают данный автомобиль поймут. Денег было мало пришлось выбирать, достойнее автомобиля того времени мне кажется не найти,япошки проигрывают всем чем можно, другие немцы не дотягивают до уровня данного авто и я его взял. Да я в восторге от нее, её езда может быть как плавноубаюкивающей так и вызывать адреналин. Бензин она кушает 95 но в городе укладываюсь в 10 литров на трассе при движение 200 легко в 7 литров, какой автомобиль из современных сможет так, очень малые и это при моей дикой езде. Но могу сказать всем из своего опыта любой б/у автомобиль после покупки лучше разобрать до винтика и собрать обратно с заменой всех изношенных деталей, пока я так и не поступил с данным авто у меня регулярно, что-то летело, но мне надоело и я заменил всю подвеску на ней, выкинул загнувшийся давным давно до меня кандер, заменил генератор, и перебрал движок. Кузов у Е-34 крепкий как танк наши жигули при лобовых ударах до 50 км/в час крошатся как орехи, а твоей малышке только царапины, сколы, небольшие вмятины и т.п. мелочи, другие иномарки более живучие, но всегда с большими проблемами уходят после столкновения, но когда все таки в меня в стоячего врезался наш жигуль на 120 в зад,старое железо сдало, кузовной ремонт если оригинал то дорого безумно, а тайвань ставить ненадежно, но есть выход это найти донора немца. Но как долго не ездить, но до движка ты всегда дойдешь. Сначала мелочи, свечи, модуля, прокладки, гидрики и т.д. М 50 мотор клевый разобрать и собрать легко и просто когда все знаешь, если сомневаешься в него не лезь позволь другим. Запчасти, в принципе если жмет по деньгам можно брать по дешевле, могу сказать, что в большинстве расходников оригиналы стоят не дольше любых других марок это точно. Кап ремонт движка делать самому при фин. проблемах обходится в районе 20тыс, подвеска в районе 15-20 тысяч, а в ней больше ни чего и делать не надо. Трассу держит отлично шумка для того времени кайф, выхлоп лучше менять если не меняный до тебя, а то потеряешь при езде. Масло как многие уверяют она должна жрать, но это гнилые слесаря утверждают если, что-то не так то она будет есть масло и знай, что у неё проблемы, а так если её сердце здорово то масла уходить не более 100 гр в месяц, если нигде не бежит, а бежит у всех в одних местах: это щуп, корпус масляного фильтра, датчик уровня масла и бывает сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Если течи нет то у вас проблема с мотором. Проблема может быть не в поршневой группе а в голове, могут износится направляющие клапанов, это будет ясно когда идешь в натяг и слышен звук стука четкого и звонкого,это 85% что клапана а не поршни. Ремонт в районе 7тысяч, без замены клапанов. А, что самое великолепное, так это запчасти которые подходят от отечественных авто так например гидрики это 406 газовский мотор один в один, а стоят в 3-5 раз дешевле оригинала, диск сцепления москвич 41, вкладыши также москвича только они подлиннее обрезаешь и как родные, фары если целый корпус то можно загнать шестерошные все дальний и свет будет крут особенно с ксеноном, стартер на М20 движках от УАЗа залетает на два болта третий и не нужен. машина всем хороша когда голова на плечах и это относится к любому авто у неё одна проблема это возраст, последние выпуски 96 год.

Случилось как-то раз, что стал я счастливым обладателем БМВ 525 tds в 39-м кузове 1997 года выпуска на механике в довольно простой комплектации. Для тех кто не знаком с подобной моделью скажу, что дизель БМВ в 39-м кузове довольно редкая машина. Это можно понять заглянув на тотже авто.ру. Кроме того выпускались они с разными вариантами дизелей. У меня был самый старый и маломощный вариант в 143 лошади (выпускались они по-моему с 96 по 99г). Были еще более новые двигателли 2,5 л 163 л/с и 3,0 л 184 и 193 л/с. Но не в этом суть. Что могу сказать про машину. Начну с того, что досталась она мне довольно не дорого по тем временам (2005 г.), и поскольку денег было в обрез, а очень хотелось, то ни минуты не сомневаясь кинулся в омут с головой. Особого желания брать дизель никогда не имел, просто так получилось в силу обстоятельств и финансовых возможностей. Опуская все подробности преобретения скажу что раньше машина была восстановленой после аварии по кузову, а по двигателю была сделана капиталка перед продажей мне. Итак когда были закончены все регистрационные формальности началась моя история эксплуатации. Я конечно отдавал себе отчет в том, что обслуживание этого авто может влететь мне в копеечку, а потому собирался эксплуатировать ее как можно бережней и аккуратней, что как позже я смог убедиться оправдало себя, хотя и не смогло полностью уберечь от существенных денежных затрат на ремонт. По характеру вождения я довольно спокойный водитель, да и на том варианте дизеля особо не погоняешь. Сейчас, когда с момента продажи прошло около двух лет, я конечно уже не вспомню всех затрат с точными цифрами, хотя тогда собирал все чеки и вел учет расходов. За два с половиной года я накатал где-то 50 т. км. (для людей с частыми разъездами это конечно не много). Хотя ездил на ней и на работу и по другим делам и даже таксил немного (скорее не для денег а для удовольствия). Думаю, что именно благодаря достаточно спокойной езде и избирательности в дорогах мне удалось избежать существенных вложений по подвеске. А вот чего не удалось избежать так это вложений по двигателю. Не знаю как получилось (по моей вине или это уже было до меня) но в какой-то момент началась загораться лампочка двления масла на приборной панели. Конечно поехал на сервис, проверили компрессию, сделали диагностику и т.д. Все в норме. Тогда почему периодически загорается лампочка давления масла? Ездил я так некоторое время, когда загоралась лампочка - останавливался, ждал пару минут, иногда сразу заводил и если лампочка не загоралась ехал дальше. Так продолжалась до тех пор, когда в одно прекрасное морозное утро зажглась эта злосчастная лампочка и больше уже не хотела гаснуть. Тогда я уже отвез машину в сервис с концами. Забрал ее через несколько месяцев (благо в это время в пользовании была служебная машина). Выяснилось, что давление пропадало из-за трещины (уже не помню где точно). Благо серьездных повреждений удалось избежать (опять же отчасти из-за спакойной манеры езды). Отдал я тогда что-то около 15 тыс. за все. Еще одной затратной необходимостью был ремонт турбины (вернее замена ее нижней части - не помню как она называется). Здесь затраты составили что-то около 25 тыс. Конечно я менял еще тормозные диски с колодками, амортизаторы, отрваную ручку двери, делал профилактику и что-то еще по-мелочи. Все это тоже стоило денег. Но самая затратная часть в дизельных БМВ (наверное как и в других машинах - как мне и говорили до покупки) это ремонт двигателя (он дороже чем на обычных машинах). Далее когда начал подходить маховик и что-то еще стало ясно, что грядущие затраты мне не посилам - машину я продал. Еще одна вещь которая меня совершенно расстраивала - это тракторное тарахтение дизеля. Хотя более современные двигатели в том кузове работают значительно тише. Однако очень радовал расход топлива (город - 8,5-9 л., трасса - 5-6 л.) И тем не менее, не смотря на все проблемы и неполадки - машина очень понравилась, и если бы не финансовые трудности, то скорее всего ездил бы на своем дизельке и по ныне. Сейчас имею возможность ездить и получать удовольствие на 528-й в томже кузове. Не могу похвастаться тем, что перепробовал много других авто, но и не очень хочеться, так как известно, что выше гор могут быть только горы, а лучше БМВ может быть только БМВ.

Изначально, я не хотел покупать БМВ. Я выбирал между MB W124 320 и Audi S4/S6 2.3T. Но совершенно неожиданно подвернулся вариант намного дешевле конкурентов, решил попробовать и не пожалел!До этого было 2 вторых гольфа (тоже написал отзыв). Итак, мне досталась чёрная красотка, Мотор М30 3.5 литра 211л.с., механическая пятиступка, нет кондиционера, круиза, системы стабилизации, зато есть АБС и отличный спорт салон, комбинираванная кожа + ткань, чёрно-серый, с 5-ю механическими регулировками. Сиденья очень удобные, отлично держат, смотрятся просто на 6 из 5))) Мотор. Старый по конструкции 6 цилиндров с одним распредвалом, но дико надёжный. Сейчас на одометре 510 тыс. расход масла - литр на 5 тыс. считаю более чем приемлемым! внизу доступно просто колосальное колличество момента, я трогаюсь при 1000-1100 об/мин, а при неспешной езде можно переключатся на 2000. на пятой 100км/ч это 2100, так что можно вообще его не крутить))) Характер очень спокойный, при чуть более резком нажатии машина никуда не срывается. Это очень удобно, например, когда в дождь надо быстро выехать из двора. Спокойный характер продолжается до 3500 тыс, я даже в первый раз испугался - на второй нажал на газ, стрелка тахометра медленно и вальяжно ползёт вверх, а динамики нет. Одно нордическое спокойствие. Неужели это и есть хвалёные моторы БМВ? Но после 3500 случается прыжок! Машина резко кладёт стрелку тахометра до 5500-6000 и просит переключить дальше. При переключении мотор имеет около 4000, таким образом снова попадая в мощностную зону. Получился очень интересный двухрежимный агрегат, спокойный и уравновешеный внизу, при повседневной эксплуатации и взрывной и резкий на верхах. Хотя у него достаточно низкая литровая мощность, например новый Е280 4матик после 100 с лёгкостью уходит, но у него и 4 клапана на цилиндр, и по две свечи, и изменяемые фазы, и 7 ступенчатый автомат... После гольфов меня просто ошеломила плавность хода и шумоизоляция! На 120-140 км/ч при закрытых окнах можно шёпотом разговаривать, а подвеска и, ещё раз повторюсь, салон превращают любую дальнюю дорогу в отдых! Когда покупал машину, немного боялся за стабильность, задний привод, палка, но машина потрясаюше стабильна на любых скоростях. при 120-140 даже если имеется небольшая коллейность, ненужно её нигде ловить, подлавливать и про. Конечно я попробовал машину и в предельных режимах. И снова был ошеломлён внятностью, понятностью и мягкостью реакций!!! во первых, случайно вызвать занос по моему невозможно))) если ехать спокойно, то мотор работает в "спокойном режиме, и даже в резком повороте лишь немного добавляет избыточной поворочиваемости. Если входить в поворот на большыих оборотах, то занос развивается очень плавно, без кренов, и его очень просто откорректировать рулём даже не убавляя тагу. Если же чувствуешь, что с углом переборшил, или рулём сработал поздно, достаточно просто отпустить полностью газ. машина резко стабилизируется в направлении передних колёс и вся ситуация исчерпана! Отдельно хочу рассказать про тормоза. Мне просто заново открылась эта сторона а/м. Замедление очень чёткое, информативное, педаль достаточно тугая, и даже при резком торможении требует ну просто миннималистической коррекции рулём. За пол года эксплуатации, мне (Слава Богу!) так и не удалось нащупать грань. Каждый раз, когда на торможении ситуация резко меняется (например на мкаде перед пробкой оттормаживаешься со 100, а перед тобой вдруг кто-то залезает в твою полосу и тоже резко тормозит), требуется всего лишь дожать тормоз. я, конечно, в таких ситуациях стараюсь помочь и активно, например направить машину между рядов, вдруг тормозов не хватит на 10-20 см, но пока эти действия всегда были лишь предупредительными. Отдельно стоит упомянуть и о "духе" машины. несмотря на возраст - 91 год, машина нравится всем, абсолютно всем! Кого бы я не вёз, друзей, родственников, коллег, девушек - все, выходя из машины, говорят ей комплименты. На шашлыках, полюбому подойдут и попросят рассказать о ней. Подруги девушки после дороги до универа рассказали всем своим знакомым, что вот "та самая бандитская БМВ" и какая она крутая. Сейчас, когда я попривык к машине, и все её качества воспринимаются, как должное, мне ещё более удивительны такие реакции людей. Именно эти реакции стали для меня самой большой неожиданностью, которую преподнесла мне эта машина! Теперь об обслуживании. Конечно БМВ в обслуге гораздо дороже тех же ФВ. Запчасти стоят примерно так же, но, во-первых, тупо больше систем, а на старой машине чем больше систем, тем больше вероятность того, что они выйдут из строя. А во-вторых - работа в сервисе со знающими ребятами стоит дороже. Первое ТО после покупки машины (замена масла, свечей, промывка инжектора, замена переднего сальника К/В, прокладки клап. крышки, прокладки поддона, замена двух сальников хвостовика коробки) стоило мне по запчастям 2000 (без масла и свечей - они были), но 11000 по работе. Вообще машина очень надёжна, но даже просто на поддержание её в нормальном состоянии нужны деньги. Считаю, что если у вас нет возможности выделять 7-10 тыс в месяц на машину (хотя бы первое время), то стоит отказаться от покупки. Мне ещё достался оочень живой вариант, который кроме обслуживания и мелких работ по электрике ничего не потребовал, хотя уже в этом месяце буду проводить замену сцепления с маховиком, и замену рулевого редуктора, вместе с декстроном и бачком. Отзыв получился очень длинным, но,надеюсь, информативным. Кто дочитал до конца - молодцы)))) В заключении приведу слова человека, который продал мне эту машину и по вынужденным причинам (экономичность) пересел на Форд фокус. У этой машины есть два недостатка: 1. Большой расход топлива. 2. После неё сложно ездить на чём-то другом.Под этим я готов подписаться!P.S. Расход большой. 92 бенз (для этого мотора прописан в паспорте) от 10 в режиме свободная трасса и на больше 110, до 18 в режиме ацки валю в городе или тупо стою в пробке. Именно мой расход - 13-14 трасса, 16-17 город.

У меня трехлитровая бензиновая версия e34 M60 (V8-218л.с.). На протяжении года експлуатации серъезных проблем не возникало. Хороший автомобиль соединяющий в себе качества классики и современного спортивного боллида: двигатель, подвески, тормоза, управление, развесовка по осям на УРА; качественная кожа и дерево. Покупать, но желательно в хорошем состоянии и с двигателем V8(3.0, 4.0) или 2, 5i (с системой "Vanos").

Предыдущие авто:audi a4 b7 mercedez-benz 220 K vw bora vw passatПо сути машины одного класса. Пересел на BMW с audi a4. Очень порадовал внешний вид авто, оправдывает звание спорт седана. Автомобиль брал в максимальной комплектации, есть все. Все работает без нареканий. Очень порадовала функция персонализации в ключе и ТО. В любой момент можно глянуть, на износ основных элементов в машине. Ходовая - супер! Не сравнима с "немцами одного класса". Радует подвеска, по началу было не привычно т.к. жесткая она, еще на резине 19/255/35 очень ощутимо. В повороты входит - идеально. Любителям активной езды понравиться. Кто привык к мягкой - не берите. Коробка автомат 6-ти ступ: По моим ощущениям, самая лучшая коробка из немцев. Не тупит на старте как у audi (про мерс вообще молчу - гавно, а не машина), реагирует мгновенно. Вообщем кробка у баварцев на уровне. Динамические качества: Пришлось провести небольшой тюнинг, так как хотелось немного больше. Сделал выхлоп от m3 и изменили немного программу. В итоге +30 лошадок и +40 крутящего момента. Итого 288 лс. Нет ощущений, что едешь на автомате. Рвет все, всякий шерпотреп, вроде мазды хонды type R/S просто разрывает. Тягались с другом с 650I, до 160 330-я уходит, далее 650 делает ее. С m3 немного другая картина, до 160-ти м-ка отрывается на пол кузова, далее уходит вперед. Вобщем динамические хар-ки на 5+ для серийного авто. Эргономика и отделка салона: В максимальной комплектации было все. Поэтому ставлю 5. Нету дешевизны и ничего, что бы снижало стоимость автомобиля. Ед что осталось для меня загадкой, как сделать чтобы датчик дождя вк. при старте двигателя. Приходилось все время нажимать на батон. Безопасность: 5+! Попал в лобовое столкновение на скорости 60 на перекрестке. Подушки не сработали, как сказали в центре, такой удар не ощутим для такой машины. В итоге: я даже не почувствовал, как произошло столкновение. Ущерб здоровью - 0. Ущерб авто - полмиллиона, под total не попал. Про ТО:Не успел ощутить стоимость, так как прокатался не долго. Но успел сделать замену масла и всех фильтров - 12 тыс. Это смешные деньги, вот к примеру у ауди:Замена масла, фильтров, свечи ( 4шт) масло в коробке = 45тыс. Вот и думайте теперь. Bmw 330 288 лс и audi b7 131 лс.

авто хорошее, динамика хорошая, коплектация на высоте, вообщем доволен, только вот ....

Всем привет.Решил рассказать о своём автотранспортном средстве. предисловие: опыт эксплуатации ТС около 8 лет. Первой машиной была Акула е28 520, новая 12ка, е36 320, 2114, MB C180 2000г, Ауди А6 2.4 99г, Елантра 04 2.0 США, Соната.Распрощавшись с Мерсом С180, решил брать тоже Мерса, но в 203 кузове, с хорошим мотором, минимум 150 л.с. - т.е. компрессор или С240 и т.п. Начались поиски, прошла неделя, звонит знакомый, и говорит: приехал друг из Германии, привезли с женой С180 компрессор 203 кузов, поехали смотреть. Приезжаем, стоит красавец 2002 год, сразу видно авто не видело грязи и пыли русских городов. Прокатились, всё думаю надо брать, правда цена была на 30 - 40 тыс. дороже чем на рынке Б/У. Но переплата стоила того. Но, как то во время разговора поинтересовался я, что за вторую машину привезли??? ответ, жена взяла себе на пол года БМВ е46 320. Во мне внутри пробежали все былые воспоминания о е28, е36. Говорю ему, пойдём глянем. Подойдя к машине, мне уже было не до МЕРИНА, я начал пристально изучать БМВ. Короче, итог всему стал таков, я забрал Е46, несмотря на то, что она 1998г, но куплена в 1999 в автосалоне БАВАРИЯ АВТО в Дортмунде. На момент покупки, пробег был 148 т.км. не смотанный, в ДТП не была ни разу, присутствовали скольчики на капоте, камешек в лобовом. В остальном всё в порядке. Комплектация авто в полне устраивала: мотор М52, 5МКПП, передние стеклоподъёмники, климат, салон ткань, музыка БМВ Бизнесс CD (спустя месяц заменена на Алпайн МП3), 6 SRS, ABS, ASR, ну и т.д. После постановки на учёт, полистав сервисную книжку, что заливалось, менялось. Сделал ТО:масло Castrol SLX Professional BMW LL01 0W30антифриз BMWколодки TEXTAR.свечи DENSO Iridiumну и фильтра MAHLEБОНУСОМ отвалился ксенон. Начались первые дни эксплуатации, сразу стал сравнивать с др. машинами которые были, ближе всех оказалась е36. С моторм линейки М50/52 был знаком ранее, поэтому к нему даже не принюхивался, считаю, что моторы из этой серии наиболее удачные, без всяких там гемороев, тяга присутствует практически на всем диапозоне, система ВАНОС - добавляет веселья после 5000 об/мин. А на М52 из уже 2. Не знаю у кого как, но у меня расход масла (0w30) - на 10000км не превысил 500гр. И то доливал пару раз, после поездок по трассе на ЮГ. По ходовым качествам, претензий нет ни каких, подвеска работает чётко, кузов практически не крениться. В прошлом году на трассе попал в ямку (грёбанные дорожники), по приезду домой выявил течь на заднем амортизаторе, решил поменять уже все по кругу, по моим подозрениям они давно не менялись. Читая отзывы др владельцев БМВ е46, настраивал себя на ежегодную замену передней подвески (рычаги, стойки, и т.д.), но проехав уже на ней за год 38 т.км. по нашим дорогам претензий к ходовой нет. Колёса стоят заводские, литьё на 16. Летом езжу на Yokohama C-drive 215/55/r16, зимой на Yokohama Guardex F700S 215/55 R16 Пригоняли машину в июне 2008, видно пока ехали по полям лесам СНГ и РФ наловили в радиатор кондиционера колосков какой то травы, я это дело не уловил, спустя два месяца раздуло низ радиатора. Поставил новый, оригинал брать не стал, взял голандский 6 т.р. Машину ставлю в гараже, но как то днём заехал на обед домой, поставил авто возле подъезда, какой то п...р зацепил заднюю арку и дверь, полировка не спасла, начались поиски хорошей малярки, к садовым мастерам, причём хорошим знакомым ехать стал, решил покрасить на диллерской, сначала мне озвучили два элемента с материалом и краской 28 т.р., в итоге договорились, краска моя, их работа - за всё 12 тыс. считаю это нормально. В принципе на протяжении 35т.км пробега моей эксплуатации проблем не возникало. По салону вполне всё устраивало, что поражает за 11 лет - ни одного сверчка, (хотя в новом фокусе за 630 тыс. - на 3500 т.км - стал потрескивать пластик), минусом считаю - у меня нет кожи, с ней легче в плане практичности. На прошлой неделе приехал с моря, при повороте руля на холостом стал проявляться непонятный шум, напоминающий какие то стоны. Решил проверить жидкость в Гуре, меньше минимума. Долил до отметки MAX. Вроде перестал. Пол года назад, наводил порядок в бордачке, и наткнулся на товарный чек "Тюнинг для Гура", сразу же поехал на СТО, мастера посмотрели сказали, что да, в одном месте шланга Гура немного подпотевает, но сказали это ерунда. Завтра поеду на СТо пусть ищут неполадки, буду реанимировать. Вывод сделаю, такой: за 1год и 3мес эксплуатации - разочарований нет, да, случались поломки, но это не смертельно. Главное вовремя спохватиться, а не тянуть до последнего, когда из за какой то мелочи на выходе образуется целая куча замены и ремонта. на следующий год собираюсь, поменять е46 на, более свежую, но вот задаюсь вопросом, взять е46 рестайлинг, или е90??? Что то в последнее время качество новых машин оставляет желать лучшего, да ещё задушили Таможней.

Брал у официального дилера (3.0 бензин, 272 л. с. ). Комплектация "бизнес". Немного сомневался, российская сборка, за те же практически деньги можно было взять Лексус RX-300 или Инфинити fx-35.Слава богу, что купил БМВ! Отличная динамика, зубодробительная по жесткости подвеска (в повороты входишь как на трамвае, ни кренов все просто здорово). За 1, 5 года ежедневной эксплуатации ни одной поломки!ТО раз в 25 000 км. Цена у дилера со всеми маслами и запчастями около 10-11 тыс. руб. До этого были и японцы и американцы - просто пылесосы по деньгам. Следующее авто? БМВ. С него очень трудно пересесть на другую машину. Не на Порше Кайену же, базовая версия которой собирается на платформе Фольксвагена, двигатель тоже от Фолькса, вот только шильдик другой... смех да и только.

Zagorelsja god tomu nazad. Na Rozdestvo (podeshevle poluchilosj) zakazal individualjnuju komplektaciju 3.5 d - 210 kw. Zdal 5 mesjacev. Ekspluatiruju pochti 3 mesjaca - dovolen. Malo gde estj razognatjsja - vse ne mogu nasladitsja maksimalkoj. Chem bistree - tem luchshe edet.

У меня BMW X5 (4.8i),приобрел я его полтора года назад. За время эксплуатации никаких проблем.Словом, я доволен своей покупкой, разгоняющейся от 0 до 100 км/ч за 6,5 сек. Машинка отлично едет,как по городу, так и по пересеченной местности. Сцепление с грунтом довольно высокое, поэтому хорошо управляем в любую погоду.

Решив сменить автомобиль, начал шуршать Интернетом в поиске подходящего варианта. Предложений масса. Искал в ценовом диапазоне: 450 – 500 тыр., коробка автомат, год не позднее 2001. В итоге выбор пал на немецкую марку, 2001-02 годов. В конце июля посмотрев очередной вариант, он был приобретен через 2 дня. Пару недель ездил по городу со скоростью не выше 60-70 км/час, наслаждаясь ездой без особого желания ускоряться. Но, как я позже понял, этот автомобиль может доставить еще больше ощущений при более остром вождении. Трасса, город – все одинаково на предмет управления и наслаждения от езды на этом автомобиле. По истечении времени были заменены радиатор, расширительный бачок, топливный насос, стойки стабилизатора, тормозные диски с колодками, масло, свечи. Никакого огорчения не испытываешь от очередной оплаты ремонта, хоть и бюджет семейный не резиновый. Пройдя рубеж в 200 000 км., хочется отметить о достоинствах и недостатках моего автомобиля. Начнем с положительных сторон. Прекрасный вместительный салон, удобные комфортные сиденья (притом, что это самые обычные в линейке). Положение на водительском сиденье продумано конструкторами максимально, все расположено в непосредственной близости, в тоже время не захламлено ненужными деталями управления. Одинаково комфортно, как на переднем, так и на задних сиденьях, нет ощущения нехватки места. Багажник достаточно большой, с легкостью помещается все необходимое, удобно закрепляется. Отделения для мелочей во всех частях салона всегда кстати. Бардачок, козырьки, двери – все с мягко затухающей, при закрывании, подсветкой. Освещение салона достаточное для любых ситуаций. Даже двери закрываются так мягко, что хочется и об этом упомянуть. Регулировки водительского сиденья и руля позволяют максимально удобно настроить сочетание, дабы избежать дискомфорта после продолжительной поездки. Отлично работают такие функции, как датчик дождя, автозатемнение зеркал, круиз-контроль, автокорректор фар, не отвлекая при этом от управления ни на секунду. Рулевое управление четкое, твердо передающее угол поворота на любой скорости. Нажимая на педаль тормоза ощущение полного взаимопонимания водителя и автомобиля. Тормоза достаточно информативны. Желание водителя ускориться, воспринимается двигателем в совокупности с коробкой передач максимально быстро, не создавая при этом момента размышлений. Автомат работает четко, плавно переключая передачи, позволяя водителю легко менять стиль езды при необходимости. Функция ручного переключения передач, для соскучившихся по механике в некоторых случаях может очень пригодиться. Работа двигателя неслышна на холостых и маленьких оборотах. При нажатии на педаль газа из под капота раздается ни с чем не сравнимый звук, напоминающий рокот спортивного мотоцикла, создавая впечатление уверенности и силы авто. Иногда хочется выключить музыку, создав тишину в салоне и кататься, наслаждаясь этим мощным рычанием. Отмечу, что комфорт при езде на скорости 120 и 180 км/час практически одинаковый. Тишина в салоне, отличная управляемость и устойчивость автомобиля позволяет легко и с наслаждением преодолевать любые расстояния. Даже работающие дворники можно услышать лишь в идеальной тишине, стоя на месте. Каждые выходные, выезжая на дачу, автомобиль загружается практически полностью, максимум свободное одно место на заднем сиденье или полузаполненный багажник. Дорога длиной в 250 км. преодолевается с легкостью, автомобиль при этом управляется отлично. По истечении года, сложилась полноценная картинка и всех недостатков. Радиус разворота не достаточно маленький, иногда на узкой дороге приходиться совершать достаточно много движений автомобилем вперед – назад. Хотя это можно оправдать не маленькими габаритами. Родные фары, установленные при покупке, светили не то, чтобы плохо, можно сказать не светили вообще. Полировка не изменила ситуацию. Но, сменив головной свет, на линзованную оригинальную оптику в сочетании с ксеноном - получил долгожданный результат, дальним светом почти не пользуясь. Нельзя сказать, что расход топлива большой, ведь объем двигателя диктует свои правила внутреннего сгорания. Но, имея опыт управления более мощными автомобилями, выпущенные в более ранние годы, складывается впечатление, что мотористы забыли об экономии бензина. Хотя 12-13 литров в городском режиме и 8-10 на трассе, считаю не криминальными и вполне приемлемыми цифрами. Сервис и его стоимость. Можно сказать, что расценки на работы взяты с потолка, но понимая, что заводы-производители все меньше и меньше зарабатывают на продаже новых машин, я прихожу к выводу, что обслуживание автомобиля вполне можно производить на специализированных станциях, имеющих не меньший опыт, но явно отличающихся стоимостью. Подытоживая все сказанное. Автомобиль достойный. Минусы есть в каждом автомобиле, но в этом случае они наиболее приемлемы для меня и считаю, что ничтожны по сравнению с удовольствием, получаемым от езды. Следующий автомобиль будет только с пропеллером на решетке радиатора и никак иначе. Удачи на дорогах. Летайте самолетами БМВ!

Это-гуд! Дастин - фантастиш! Есть и гавённые тематики, например, хотя нет, информация - стоит денег, печка хорошо работает, запасное колесо хорошо приспособленно, сиденье удобные, масло удобно менять, работа стеклоочистителей уникальна, классный пластмасовый бак, и много удобных человеческих антрибутов, тонировка отличная заводская, посадка на сиденьях шокирующая, создаётся впечатление что ВЫ, это ВЫ.

Автомобиль хороший хоть и старый, цена оправдывает этот автомобиль!!!
январе 1988 года началось производство новой генерации (Е34) традиционно заднеприводных четырехдверных седанов 5-й серии нового поколения (колесная база 2760 мм; длина 4720, ширина 1750, высота 1410 мм; колея спереди 1465, сзади 1485 мм).
Просторный салон больше ориентирован для удобства водителя: тяжеловатая по оформлению панель черного цвета, светящаяся в темноте оранжевой подсветкой, развернута в его сторону, пять электрорегулировок водительского сиденья, просторная посадка именно на передних сиденьях, а также отличная эргономика органов управления - все нужные водителю рычаги и рычажки находятся там, где и ожидаешь, а "баранка" как по форме, так и по возможности регулировки угла наклона сама просится в руки.

Очень довольна,проблем небыло .До меня ездила девочка-тормоз,так что убить тачку не успела...Только бампер разбила,пришлось перекрашивать и клеить,а так всё!Но можно конечно лошадок по более,но это не мне а мужу больше хочется.Я брала не гонять а возить семью.Хотя все таки BMW...Но с места рвёт не слабо,хотя и АКПП.Конечно ест не слабо для такой малышки,город 13 литров,но АКПП берет своё и бензин тоже,хочешь ездить красиво плати!Да,самое классное кож.салон и сидения RECARO (немцы ещё ставили) вот это класс,и удобно и стильно!Щас прошла тех.осмотр с 1-го раза,так что точила вещь!!!

Отличная машинка, легкая, маленькая, для меня комфортная, автомат не тупит... У меня 1.6 литра (116 лошадок), но всем (и мне) кажется что там более 150л.с. - по отзывам от езды многих моих товарищей... Хочется даже ради любопытства на стенд съездить, замерить крутяший момент и кол-во лошадей.

Очень хорошая машина. С женской точки зрения в ней есть все, что необходимо.Очень удобно водителю, хорошее расположение табло с приборами. Комфортно пассажирам на задних сидениях.Вместительный багажник, но не закрывается автоматически, с ключа.Приходится пачкать руки в непогоду. но этот минус не сравнить с завистливыми взглядами мужчин на отечественных машинах. Покупать не раздумывая. Женщинам покупать обязательно. Кто не ездил на БМВ - не ездил вообще. Немецкое качество, надежность, статустность, безопасность, элегантность, скорость. А главное на надо думать, во что одеться.Любой наряд под черное подходит.Шучу конечно. Покупайте, не пожалеете!