3 280+ отзывов о BMW

Прекрасный автомобиль с двигателем М62, Что касается этого авто, то подтормаживает нижняя крышка люка, на информационном табло не четко отображается информация ( болезнь БМВ), ..... ведь автомобиль не с салона... как повезет, , , , а так автомобиль супер!

Здравствуйте уважаемые автовладельцы!Волей случая, я простой обыватель, покатался на новой пятерки со скромным шильдиком на багажнике М5. Дорогие владельцы машин, которые в этом форуме любят написать " На светофоре я всех делаю" плачьте. То , что я испытал на этой машине не предать. Сам я владелец МАЗДЫ 6, и нигода не придовал значения мощности двигателя и управляемости настолько, что бы это становилось культом. Но вчера все изменилось. Проехав по проспекту Народного Ополчения В городе в плотном потоке, где скорость потока 80-90 км в час а расстояние между машинами в среднем 30-60 метров, при этом скорость М5 была 150-230 км в час я осознал весь ужас мощности этой машины (я был пассажиром, а водитель был профессионал). Перестановка машины осуществляться просто потрясающе четко и невероятно. В некоторые просветы между машинами мы просто не должны были войти, но входили. Ощущения от такой гонки невероятные, но очень страшно. Описывать качество сборки машины за 110000 евро не вижу смысла. Из необычного , когда садишься в переднее сиденье боковая поддержка за счет электороприводов автоматически обхватывает тело и ты становишься единым целым с машиной. На компьютере один из режимов, выбор мощности двигателя. Три режима 400 л.с. , 500 л.с. и 500+ л.с. (это 550 л.с.). При этом при мощности 500 л. с. бортовой компьютер показывает расход 98 бензина на сто км 15 литров. ( Во что я никогда бы не поверил , если не видел бы своими глазами) Переключение скоростей три варианта, Автомат, переключение типа типтроник, и переключатель на руле. Три варианта настроики жесткости амортизаторов. Еще понравила кнопка отключения всех систем безопасности (кроме подушек) Имеются ввиду курсовая устойчивость, АВС и т.д. Этот режим в основном использую при 550 л.с. на треки. В городе это опасно ( на самом деле опасно). Телевизор на передней консоли работает только при остановке машины на светофоре, как только трогаешься выключается и пишет большими буквами на экране "СМОТРИ НА ДОРОГУ, ПРИДУРОК" Весь салон сделан из бордовой кожи с черными вставками. Существует режим перегозовки. Это когда машина останавливаясь у светофора, сама начинает подгазовывать, раскручивая мотор перед стартом,т.е. нога водителя на тормозе, а двигатель сам увеличивает волнообразно обороты. Режим называется "ФОРМУЛА 1 " . Короче этот аппарат нельзя воспринимать как автомобиль. Это на самом деле чудо современных технологий, доступное любому человеку на земле, обладающими достаточными средствами. Снимаю шляпу перед инженерами БМВ. Хотя сам я никогда не был поклонником этой марки, но это на самом деле крутая тачка. Всем пока и пожалуйста уходите в правую полосу, когда видите в зеркале заднего вида раздутые ноздри Бордовой М5, не будьте жлобами. С уважением СЕРГЕЙ.

....Однажды товарищ купил Е34 М50 525 - когда я ее осмотрел и прокатился , для себя понял - мечта ! Хочу! Уж очень сильное впечатления она тогда на меня произвела.. Дело было четыре года назад.Шло время,(товарищ к огромному сожалению разбил свою 34 ку вхлам), я сменил несколько разных авто (Омега А, Дэу Тико ,Вектра А, Вектра Б, ) и вот наконец настало время когда я созрел для давней мечты - Е34 ! Вдумчиво изучив всю инфу про эту машину на соответствующих ресурсах - приступил к поиску. Поиски были осложнены тем что я проживаю в Казани , а у нас почему то практически нет 34 кузовов... . В итоге искал на авто.ру - по сути выбирал по фото и описанию, да вобще не знаю на что надеялся.... На удачу, везение... Вобщем с покупкой авантюра полная .Выбирал так же по телефонному разговору с владельцами. Требования к машине были довольно жесткими : Широкомордая,салон только велюр, 525, МКПП, цвет только темный, состояние желательно сток . В итоге 4- ре месяца ночевал в инете обновляя странички... Ниче не кололо глаз =(. Осмотрел все Е34 в родном городе и не только - кругом укатанные трупаки -(((( В конце концов выбрал три свободных дня, сели с отцом на машину и рванули в город , надеясь на то что просто повезет . Перед этим ,из 603 представленных на тот момент машин на автору ,выбрал всего пять . Одна из них была (33 рег).До города так и не доехали, когда увидел ту самую и прокатился , понял МОЯ -)) 94 год, 525,МКП, Ровный кузов без коррозии, один владелец в стране , все данные по сервису и пробегу сходятся, все при ней, даже нераспакованная аптечка и полный набор инструментов!!! Владелец вызвал такое доверие что машину я не потащил ни на какие сервисы и проверки. Поверил во всем ему на слово - и после того как я сторговал 15 тысяч за мелкие недочеты мы ударили по рукам.В конце концов в начале мая этого года я стал обладателем долгожданной БМВ Е34 Первые месяца два она была для меня просто большой игрушкой ! 192 лошади на механике, задний привод,отпадная рулежка, а низкий мягкий бас мотора и выхлопа казался просто музыкой ! Вобщем такого кайфа я раньше от машин не получал! Хотя всегда были только иномары.. НО не такие которые прокручивают колеса на первых двух передачах! =))Спустя несколько тысяч км пробега застучали Гидрики в ГБЦ - итог 10 тыс, менял сам. + по мелочи заменил сальник КП, рулевые концы, и одну тягу в передке . На днях поменяю нижние рычаги и в общем то все.. Вложил за 8 месяцев использования и за 20 к км пробега около 16- 17 тыс не считая бензин и масло. НО все работы по ремонту делал САМ.На данный момент машина требует переборки кулисы - запчасти куплены, всего на 500 кстати, и еще переборки трапеции дворников.... Там небольшие люфты, с которыми можно еще года два гонять.... Но я так не могу. Все доведу до отличного состояния.Чего скрывать - иногда бывает что всплывают мелкие старческие косячки, но они как правило легкоустранимы и лично я в принципе готов их устранять за возможность ездить на этой замечательной машине снова и снова ! Ведь каждый раз получаешь удовольствие от езды на ней - и это чистая правда.Купил я ее за 250 кр. Да, дорого, но в моем положении это был по сути единственный вариант который почти на 100% устраивал . Тем более брал для себя.... Мог легко купить Ниссан Альмеру 2002 года с пробегом 60 к км, у друга отца - но прокатившись потом на ней после Е34 захотелось вылезти и сесть обратно в свою БМВ . Потому что Альмера после хорошей Е34 - это маломощный уродский обмылок . Был еще вариант с Е39 за 280 тыс - но Е39 не нравится мне вообще . Если пересяду то только на Е38 .Так что те кто считает Е34 устаревшим ржавым ведром - вы не правы .Если 34 ка живая- это очень надежная,мощная,красивая, не побоюсь этого слова, Породистая немецкая машина . Вроде еще не классика, но когда еду на своей полированной Е34 по городу многие сворачивают головы - и это приятно -))) ....Ведь уже примелькались кредитные форды и "последние Мазды".... Которые и особым качествами то не отличаются. Ломаются и имеют владельцам ,иной раз даже чаще, чем старенькие Бэхи в хорошей форме .Тем кто хочет купить Е34: Во первых нормальные варианты начинаются минимум от двух сотен. БМВ бывает либо хорошая, либо дешевая. Так что лучше сразу взять подороже - зато будет поживее и напрягать вас машинка будет реже.Но опять же - тщательнейшим образом все проверять. Очень много укатанных машин на рынке .Во вторых БМВ та машина которая любит 95 бензин - 15-16 литров по городу норма . По трассе 9. Про масло - у меня пока почти не кушает - на 5 к км 300-500 гр доливаю. Причем езжу быстро, двиг кручу. Качественное ,профессиональное и своевременное обслуживание - без этого БМВ превратится в утиль! Хотя надо признать - 34 ки очень живучие машины. Основные агрегаты очень долго ходят .Не судите строго - это мой первый отзыв -) Всем удачи!

Очень динамичное авто, небольшой расход при большом крутящем моменте. В городском потоке объедет 90% авто, 520 НМ дают о себе знать
Минусы тоже есть - вес почти 1850 кг, от этого пробои подвески, очень жесткая машина, на ранфлэте по колее невозможно ездить.
Следущее авто 335D будущее за дизелями

Доброго дня!По-моему, это первый отзыв о БМВ М6 на данном сайте.В общем-то, меня можно назвать адептом БМВ. Сейчас у меня рабочая машина 760-я (с водителем), сын ездит на Х3. До этого были 5-ки и 7-ки различных годов выпуска.БМВ это, несомненно, мотор и управляемость.Что же касается внешности, то это как девушка нравится тебе тот или иной типаж, вопрос субъективный. Мне же баварцы нравились всегда, даже когда я уходил в Субару, Мерседес или Гранд Чероки.Но вернемся к Эмке.Я никогда до этого не задумывался о покупке чисто спортивного автомобиля, причем такого, чтобы он не нес в себе больше никаких функций. На этот подвиг меня подбил сын, сказав, что это большой кайф не просто приехать в правильное место на правильном автомобиле, но и уехать оттуда на глазах у всех, будучи абсолютно трезвым. Да и сам я для себя понял, что именно драйва за рулем мне и не хватало.К М6 я пришел не сразу (но это уже другая история).От покупки у официальных дилеров я отказался сразу. 160-170 тысяч евро за 2-3 тысячи километров пробега абсолютно нецелесообразно.Была задача найти трехлетку в Германии с пробегом до 5.000 км. И я напряг своих немцев.Начали поступать предложения, но я их отвергал, потому что, на мой взгляд, черная кожа и отделка под орех не для этой машины.И тут появился вариант с пробегом 15.157 км. Поначалу я отказался. Но немец настаивал все-таки рассмотреть его, сказав, что такой машины больше не будет. Не буду долго описывать, что я увидел, но теперь это моя машина.В 2005 году БМВ построил для Нейман Маркус 2 машины специальной комплектации купе и кабриолет. Для рождественской продажи 2006 года Нейман Маркус заказал в итоге 50 кабриолетов, а купе так и осталось в единственном экземпляре. Сам БМВ провел предпродажную подготовку, сменив все оперение (бамперы, пороги, капот, оптика и т.д.) и сделал полное ТО.В общем, я получил М6 индивидуал, цвет кузова рубин-шварц, салон золотисто-коричневая кожа, отделка черный пианолак.Но это только история покупки машины.Признаюсь, на М6 я до этого никогда не ездил.И вообще не представлял, что за хрень такая эта роботизированная 7-ми ступенчатая механика.Ездить как на автомате практически не возможно. Постоянные клевки при переключении передач, рывки при разгоне и т.д. Я перепробовал уже все режимы работы коробки. В душе зародилось маленькое дежа-вю. Я ждал одного, получил совсем другое. Единственное, что вызывало кайф, так это управление тормозами. Машина останавливается в нужном месте с любой скорости. Чуть не забыл еще потрясающий настроенный выхлоп.При таких обстоятельствах я уже забыл, что машина абсолютно красива, обладает одной из самых совершенных в мире технических начинок.Все разрешилось на удивление просто.Перед поездкой в ГАИ для постановки на учет я проверил давление в шинах и убедился, что они перекачаны. Спустил колеса до положенных 2,8, задал комфортный режим работы подвески и сел за руль. И решил попробовать ехать в ручном режиме, то есть на чистой механике, пользуясь подрулевыми лепестками.Вот оно!!!60 миллисекунд на переключение передачи это что-то. Машина сразу стала родной. Она понимала меня с полуслова. Даже если забывал переключаться вниз, тяги хватало всегда! Очень честная механика. С одной лишь оговоркой, что при достижении предельно низких оборотов автоматически происходило переключение вниз. Очень удобно. После 13 лет езды на автомате вспомнил, что такое торможение двигателем.Наверное, про салон и все остальное писать не буду. Во-первых, это сказано в отзывах на другие машины 6-й серии, во-вторых, для М6 это не главное.Я теперь ее называю Зверь. Это не домашняя собачка, а дрессированный тигр. И почти все, включая БЕЗОПАСНОСТЬ, зависит от дрессировщика. Очень важно подавить в себе возникающее чувство вседозволенности. Машина не водится, а пилотируется. И она, конечно же, не на каждый день.Если есть каждый день халву, можно заработать сахарный диабет.И поменьше Вам дураков на дорогах!

В общем отличная машинка! Если учитывать год выпуска то по моему всевопросы - в лес! Умеют люди придумывать и собирать! Не зря в буремные 90-е на ней ездили люди у которых от колес зависило многое а часто и жизнь! Я думаю и сегоднешнему автопрому который через тысячи салонов предлагает автолюбителю фул-фарш комплектации стоило бы поучится делать что-то похожее на этот автомобиль!
У БМВ нету возраста- есть состояние! Покумайте БМВ! Кнечно много зависит от целей использования авто. Попытка свести в одно поставленные перед авто цели меня привела в свое время к покупке комфортного внедорожника Ниссан-террано, до того были разные авто , в том числе и Нива. Так вот ни один внедорожник, Говорю именно о внедорожниках, а не паркетниках, столь сегодня популярных, хотя и они по ходовым качествам рядом с Бехой не ложатся, не даст уюта нна длинной дороге. Так же Беха с асфальта не съедет! Посему пришел к решению- во дворе БМВ и НИВА! Куда хочу туда и еду.
Покупая БМВ забудьте о Кулибиных и дешевых запчастях под фирму! Она Вам этого не простит! Двиг 2.0 реально слабоват для 5-ки! Минимум 2.4 ТД, или 2.5 ! хотя и двойки хватае но надо его услышать. Мотор начинает жить после 3000 об/мин. Тахометр постоянно должен находится в пределе 2500-3000 об. Попробуйте - почувствуете разницу. Кстати несмотря на вроде противоречивость обороты- расход. при таком стиле езды расход уменьшается! А запас мощности на рывочек всегда у Вас под ногой!
Да при покупке -ну очень внимательно и дотошно интересуйтесь прошлым БМВ!!!
Очень популярная это машина! А потому что хорошая!!!

самое безпроблемное авто езжу с 98 года тоесть уже 11 лет, лучше машины не встречал, есть лексус 2000 года и 220 мерен но это все не сравниться с 38 кузовом, ремонтирую сам в гараже, машина не прихотливая, не подводила не разу, ездил с Минска в Ашхабад это почти 7000 км, достойно вел себя на любых дорогах.

Авто куплен два года назад у дамы, простоял 5 лет на стоянке, на момент покупки не работал генератор. Догадываюсь о том, что машину пытались заводить и перепутали клеммы аккумулятора, в результате гена сдох. Генератор был куплен на разборке за 3 тыс. После установки машина завелась с первого раза (электроника на удивление выстояла, работает все, включая раздельный климат).В процессе эксплуатации заменены все тормозные шланги (на всякий случай), колодки, амортизаторы по кругу. Из неисправностей, возникших за 2 года, потек задний сальник коробки и помпа, сальник менял на сервисе, помпу сам. Пробег на момент покупки 150 т.км, хотя наверное сматывали и не раз.Мой пробег составляет 70 т.км. Средний расход: город от 9 до 12 л (как его в пробках измеришь), по трассе от 6,9 л до 7,1. После 5 летнего простоя в кондиционер было добавлено 150 граммов фреона.Мощности может и маловато 115 л.с., но мне хватает, по жизни не тормоз просто в свое время отгонял свое, да и куда спешить на погост всегда успеем. В свое время часто ездил между , это 250 км трассы, гонщиков насмотрелся всяких удачливых и не очень, кто не очень те на земле под простынкой. Салон раскладывается и получается довольно объемный багажник длиной 1,7 м. Перевозил комплект гарнитура, холодильник все поместилось. При броске на юг от нас 3,5 т.км. спал в машине, неудобств не почувствовал, зимняя езда беспокойств не доставляет, система стабилизации работает отлично. Машина заводится до -30 с первого раза, больше не пробовал, жалко.Приценивался к ХЗ со штатов, а тут кризис.Мое мнение, очень надежная и крепкая машина. Двигатель м43 аналог м40 только с цепью вместо ремня. Масло не берет абсолютно, легкая в обслуживании и недорогая при разумном подходе. Цены на запасные части приемлемые есть много как оригинала так не оригинала. На мой взгляд грань между ними становиться трудноуловимая. Дружок покупал на А4 рычак лимфордер, бирку оторвал там надпись FAG/ Пойми где оригинал где нет. Подытожив скажу : практичный,надежный автомобиль. Если и буду менять, то только на такую же, но в 46 кузове.

Автомобиль купил в 2003. При покупке было 150.000км. Кузов не гнилой, не ржавый, без следов коррозии. Накатал ещё 65.00 км. С самых первых дней получал только одно удовольствие. Автомобиль очень резвый особенно в комплектации с Vanos. Если сравнивать автомобиль с дв. M50 МКПП и M50 Vanos c АКПП, то с АКПП и Vanos положет c МКПП! Расход по городу 13-15 л./100км при резвом вождении, за городом 7-8 л. Динамика на высоте, со светофоров уходит только так. Разгонялся 220км/ч, но машина пойдет и больше, на отметке в 200км/ч идёт резво, наверняка если снять эл. ограничение и 250 пойдёт! В управлении авто так же на высоте, в повороты входит отлично, кренов почти нет, при покупке уже стояла часть подвески от M3, поэтому очень устойчив к различным манёврам. Коробка быстрая.... замечательная...... радовала до последнего времени, но на отметке в 2_0.000км полетела. Ремонт стал в 70.000 . Для этой коробки это нормаль. т.к рассчитана на ~200.000км. т.е на этой отметке нужно уделить немного внимания. Если не уделять, то проще будет поменять коробку))) По комфорту, то да жесткая, но это BMW!!! Но всё равно автомобиль отличный! С запчастями проблем нет... ! Вердикт: Красивая, мощная, строгая, спортивная, резвая, стильная, по истине БАВАРСКАЯ тройка....=))))

Начну с того,что когда встал вопрос пересесть на что-нибудь надежное и и для души полезное, глаза разбежались от обилия всяческих предложений. Скажу сразу что выбор был долгим и мучительным с бесконечными консультациями на протяжении почти 9 месяцев, почти как ребенка рожал. В конечном итоге выбор пал на Е-34, отчасти из-за того, что была хорошая возможность нехило подравить на машине приятеля-сел за руль поездил и понял-это мое, все-равно как оружие, легло в руку-значит твое. В общем пересмотрел много вариантов, попадались в основном почти убитые и вот однажды попалась объява от первого владельца, в результате взял 95 год март месяц. Было это в сентябре 2003 г. В стране машина пробыла год. Пробег был 155 т.км. На полной диагностике всплыли косячки (хозяин особо не вкладывался) по ходовой-гумми, яйца, 2-е шаровых, сайлентблоки, +2 передние стойки, косточки, ремень привода агрегатов, масло, свечи фильтра. Короче всю это пришлось срочно поменять, поскольку средства позволяли поменял сразу всю подвеску (за исключением рулевых тяг, до сих пор ходят родные бундесовые и люфтов нет) за одно сменил помпу на помпу старого образца с чугунивой крыльчаткой. После этого машина просто "запела". Езжу на ней уже 7-й год. Расход топлива очень щадящий: по городу 10-12 литров,в зависимости от от манеры езды,по трассе на 500 км пробега,при средней скорости 140-160 км,/ч уходит 42 литра. Из поломок за время эксплуатации: сдох электроподъемник пассажирской двери (куплен б/у на разборе за 400 .) , генератор сдох (закисли щетки) через шесть лет (установлен новый). Во всем остальном машина очень надежная и бюджетная в обслуге. Доволен очень,менять в ближайшее время не планирую, сросся с ней душой. Жаль сняли их с производства. Если новый Е-34-это неубиваевая машина.

Автомобиль купил в 2003. При покупке было 150.000км. Кузов не гнилой, не ржавый, без следов коррозии. Накатал ещё 65.00 км. С самых первых дней получал только одно удовольствие. Автомобиль очень резвый особенно в комплектации с Vanos. Если сравнивать автомобиль с дв. M50 МКПП и M50 Vanos c АКПП, то с АКПП и Vanos положет c МКПП! Расход по городу 13-15 л./100км при резвом вождении, за городом 7-8 л. Динамика на высоте, со светофоров уходит только так. Разгонялся 220км/ч, но машина пойдет и больше, на отметке в 200км/ч идёт резво, наверняка если снять эл. ограничение и 250 пойдёт! В управлении авто так же на высоте, в повороты входит отлично, кренов почти нет, при покупке уже стояла часть подвески от M3, поэтому очень устойчив к различным манёврам. Коробка быстрая.... замечательная...... радовала до последнего времени, но на отметке в 2_0.000км полетела. Ремонт стал в 70.000 руб. Для этой коробки это нормаль. т.к рассчитана на ~200.000км. т.е на этой отметке нужно уделить немного внимания. Если не уделять, то проще будет поменять коробку))) По комфорту, то да жесткая, но это BMW!!!Но всё равно автомобиль отличный! С запчастями проблем нет... ! Вердикт: Красивая, мощная, строгая, спортивная, резвая, стильная, по истине БАВАРСКАЯ тройка....=))))

BMW 523I Е 60, декабрь 2005 г.в. Купил не новую. Уже было 126 тыс. пробега. Диагностику сделал, были грешки конечно. До этого бывший хозяин уже передние стойки успел поменять, радиатор печки, ну и я уже тоже начал.. Сначала дёргалась и масло кушала. Датчик положения распредвала и термостат поменяли. Всё на АВТ Бавария. Цены так конечно ещё те... Свечи само собой, к бензину не очень капризная, но 98 любит. Пожалуй из плохого всё. Двигатель, конечно, туповат на старте. Это меня немного напрягало. Нашёл спецов по чип-тюнингу. Убитый день на всё про всё, включая созвоны и почтовые пересылки прошивок по "электронке", 400 евро и поздно вечером машинка завелась.. И поехала.. Заметно резвее стала. Сколько там чего прибавилось не знаю, на старте приятная, передачи шустрей стала переключать. Самое интересное, в городе расход, при минимальных пробках 10, 2 л. Не забываем 6 цилиндров под капотом.. Если есть деньги, то брать стоит. И стоит потраченных денег. Но лучше потратить 200 у.е. на хорошую диагностику, чем потом выложить неограниченную сумму на ремонт.

всегда хотел купить себе новый БМВ и вот это случилось.
Особо не выбирал, тк трешка после рестайлинга стала на мой взгляж без недостатков (раньше смущали задние фонари).
Коплектацию взял Бизнесс+, практически полная (только без наигации и пр).
Машиной доволен, но есть несколько НО:
1. Двигатель 4х циллиндровый 157лс явно слаб для нее (жалею чт не взял 325 ((( )
2. Машино жесткая и ОЧЕНЬ чуствительна к колее на дороге (внимание девушкам)
3. Низкий клиренс, но это ясное дело...
В остальном все прилично и здорово. Не хочу писать о том что супер и прочее.
Великолепный АКПП, тормоза, управляемость.
По городу расход 8.3 литра, по трассе если ехать не более 140км.ч, то около 7.
Но есс-но надо покупать такой авто только новым, иначе на подвеске и прочем разоритесь (когда то владел 525 Е34).
На сим откланиваюсь
Машиной доволен.

Езжу на 740 98 года. Была куплена почти новой братом, потом перекуплена мной. Аппарат очень хороший. 286 л.с. базовой мощности увеличили инженеры хаманн. Новый выхлоп и т.д. Во внешности ничего не менял, т.к считаю что у неё всё в порядке. Едет супер, на дороге как влитая. Разгон ураганный. Расход топлива 14-18 литров смотря как едешь. Обслуживание вполне не дорогое. Имел опыт владения вольво s60- беха на много дешевле даже по расходникам. Не надо экономить на масле, меняйте почаще, лейте получше!!!! Салон на уровне, есть всё. Нельзя забывать про её харизму!!!!! В общем хороший надёжный автомобиль, только мелочь надо делать сразу, иначе можно попасть на гораздо большие деньги!!! При покупке проверяйте состояние двигателя и коробки!!! А так владейте и наслаждайтесь!!!

Почитал отзывы и решил объединить все свои отзывы и добавить их на этом ресурсе, надеюсь помогут в выборе. Итак, в Германии для автомобилей Мерседес есть обязательное большое ТО, проводится которое при пробеге 100 000 км, стоит дорого, меняется много чего. После такого ТО можно ездить еще 100 000 км, соблюдая маленькие плановые ТО. Тоже самое с BMW, только наши соотечественники не привыкли уделять таким «мелочам» внимание, и, что усугубляет положение автомобиля, некоторые доверяют дилерским межсервисным интервалам и рекомендациям. Например, существует мнение, что в автоматической коробке бмв Х5 (что 5 ступенчатый, что 6 ступенчатый) масло не меняется, максимум существует долив. Это и понятно, гарантия 100 000 км – в принципе можно 3 раза масло поменять и все равно автомобиль проходит указанные в гарантии километры. Кстати, справедливости ради надо отметить тоже самое и у дилеров японских марок. Узнайте период замены масла в АКПП Тойота Ленд Круизер Прадо! Уверяю вас если слить масло из АКПП при пробеге 50000-60000 км вы сильно удивитесь. А когда сообщаешь механику Тойота-Центр , что в Японии при пробеге 100 000 км на эту коробку положено менять блок гидроклапанов прим. речь идет о 4 ступенчатой коробке, то сразу в ответ можно услышать очень много новой и познавательной информации. Итак, к сожалению, ни BMW, ни Мерседес не могут обмануть законы физики и механики. А учитывая скорость передвижения на таких машинах вы поймете почему стойки стабилизатора п/п устойчивости на е39 кузове или МВ W211 живут меньше чем на тойота камри (кстати, кто сказал что CAMRY не ломается?). Итак, BMW Х5. Были владельцем 4.4. до рестайлинга и 3.0D после рестайлинга (именно владельцем, на продающихся машинах езжу по собственному желанию, но т.к. они без учета, то думаю понятно). Почитал тут отзывы про то что 4.4 с тюнингом шницер хорошо ездил до 100 000 км а потом заклинил двигатель, но диагностика у дилера ничего не показала. А что вы хотели, сканер показывает в основном то что фиксирует бортовая электроника и показатели работы двигателя. Плюс специалисты дилеров также набираются по объявлению. Итог: замена двигателя. Про регулярную замену диффузора впускного коллектора и хотя бы раз в 80000-100000 км замену патрубков вентиляции картера никто не упоминает (эти патрубки на «американцах» надо менять сразу при покупке машины. При выполнении данной работы меняется естественно и прокладка клапанной крышки и «сопутствующие мелочи». Раз в 2 года или 100 000 км. меняется охлаждающая жидкость. Замена катализаторов при малейшем подозрении при диагностике также на двигателях М62 обязательна. Масло в коробке (5 ступенчатой) желательно менять каждые 60 000 км. При такой эксплуатации 4.4 реально проходит минимум 300 000 - 400000 км. А с порванным диффузором он может заклинить и на 15 тысяче. Свечки ни на 3.0 литровом бензиновом ни на 4.4 долго не ходят, даже платиновые (а на какой машине они ходят долго, кроме мерседесовских 112 двигателей?). Это так, минимум по эксплуатации двигателя. Следует принять во внимание, что после рестайлинга изменению подверглись V8 и 3 литровый дизель. До рестайлинга кузов мучал ручками дверей, замком двери багажника, глюками в навигации и т.п. но в отзывах владельцев про это достаточно написано, замечу от себя, что большая часть недостатков имеет такие основания как наводнение, некачественный ремонт и т.п. По подвеске: Передняя нижние передние рычаги, шаровые, сайлент-блоки верхних рычагов (вообще лучше рычаг в сборе), стойки и втулки стабилизатора. Задняя: стойки и втулки заднего стабилизатора (не часто), задние треугольные рычаги (в народе бумеранги – раньше некоторым «случайным» владельцам становилаось не по себе когда узнавали стоимость 1 шт., теперь после снятия 53 кузова с производства цена ощутимо упала), иногда задние ступицы (от специфики эксплуатации). По моему на всех BMW датчики ABS имеют ограниченный срок эксплуатации, особенно в условиях московских зим, но стоимость приемлемая. Коробка и пневмоподвеска Пневма на BMW как обычная пневма у других производителей, как по ресурсу так и по стоимости (внизу привел примерные цены на 2008 год), а вот акпп новая фирмы ZF модели 6HP26 - с мехатроником (заменил блок гидроклапанов). Ресурс коробки от 70 000 до 180 000 км (максимальный), не больше, особенно на дизеле и 4.8, т.к. момент 500 и 490 соответственно дает о себе знать. Цены по ремонту тоже привожу ниже. Во сколько обойдется содержание? Вот примерные цены (курс евро-доллара, время, так что делайте корректировку): Стоимость запасных частей BMW X5 E53 4.8IS: Передняя подвеска: Амортизатор пневматической подвески передний – 1030$ (всего в подвеске 2 шт.) Пневмоаккумулятор 470 $ (1 шт.) Датчик давления передней пневматической подвески 120$ (1 шт.) Датчик уровня дорожного просвета 115$ Кронштейн переднего датчика пневмоподвески 15$ Рычаг датчика 15$ Стойка стабилизатора передняя 49$ (ориг. BMW), 36$ (Лемфордер) Тяга рулевая 150 $ (ориг. BMW), 110$ (Лефордер) Рулевое управление Гидротрансформатор Servotronic 270$ Рейка 2300 $ (BMW) 1500 $ (ZF) Задняя подвеска: Амортизатор пневматический задний 250$ (BMW) Воздушный резервуар (бочонок) – 85$ Датчик дорожного просвета – 90$ Реле – 10$ Кронштейн датчика 10$ Рычаг датчика 10$ АКПП восстановленная на заводе изготовителе 6HP26X 7500$ Стоимость з/частей на коробку передач: Мехатроник 3000$ Гидротрансформатор 2000$ (новый) Таким образом, замена пневмоподвески X5 4.8IS выльется только по запчастям около 3500$,.Теперь об эксплуатации, по моему мнению, самого удачно из всех Х5 Е53 – 3.0D после рестайлинга. Машина 2004 г. 218 л.с. акпп-6 ступенчатая, спортпакет. Покупать а/м следует в Германии самому или через авторитетный автосалон-поставщик. Для Х5 особенно с этим двигателем особо важным является пробег и кузовное состояние (для всех Х5). Поэтому когда вы видите пробег 34 000 у машины 2005 г. это означает 1. что он откорректирован 2. он родной, но машина побывала в аварии и перетерпела серьезный кузовной ремонт. Кстати, найти не крашенный немецкий автомобиль в этом и других автосалонах. В основном красят целиком, с крышей. Этим и объясняется отсутствие наклеек Х5 на задней двери и 3.0D (4.4i и т.п.) на передних крыльях (а не тем, что «владелец решил их снять»). Если вам удалось купить 3.0 D после рестайлинга в оригинальном кузовном состоянии и с родным пробегом, то до 100 000 км. Вам кроме плановых ТО предстоит максимум поменять стойки и втулки переднего стабилизатора. Ни о каких рычагах и рейках при правильной эксплуатации речи быть не может. Лично мой Х5 никаких проблем ни с чем не доставлял, у друзей и покупателей тоже. Рекомендую машину со спортпакетом на 19’ дисках, спортивными сиденьями (вообще хорошо, когда на них еще подкачка есть, но не часто встретишь), хотя комфортные сиденья тоже очень неплохие, особенно спинка. Штатный монитор с DVD-NAVI-TV 16:9 приятная и надежно работающая вещь, особенно на рестайлинговых машинах. Не рекомендую панорамную крышу, обычный люк надежнее. Но если купили с панорамой лучше открывать только шторку или люк на проветривание. Адаптивный би-ксенон тоже никаких проблем не доставляет. Также автомобиль может быть оснащен подогревом задних сидений, камерой заднего хода с выводом на штатный монитор. Доводчик двери багажника снял проблему 5 двери на дорестайлинговых машинах. По ходовым характеристикам 218 - сильный дизель даже не стоит сравнивать с 3 литровым бензиновым (с этим мотором Х5 мне вообще мне не понятен – динамика отсутствует, расход как у 4.4), он ближе к 4.4, но гораздо меньше расходует топлива (по городу от 10 до 15 л/100км, но в среднем 12 л. при достаточно активной езде). Свист турбины при разгоне не указывает на неисправность этого агрегата, скорее производители сделали это специально. Звук, конечно не V8, но очень приятный, лучший среди дизелей (справедливости ради отмечу неплохой дизель Range Rover V8 3.6). Заводится при -25 С легко, даже без дистанционно запускаемого предпускового подогревателя с первой попытки, при условии зимнего ДТ. По ощущениям разгон до 100 км/ч ПОЛНОСТЬЮ соответствует заявленному ТТХ. Для всех владельцев Х5 со спротпакетом - на зиму можно ставить все 4 покрышки 255/55 R19 (этот вопрос возникает т.к. сзади стоит 285/45 R19). Из минусов Х5 – машина достаточно высокая (внешне это как то не заметно), поэтому в слякоть сесть за руль (да и вообще в машину) не испачкав брюки может только высокий человек. Алюминиевый порог может и придает что то внешнему виду, но удобства посадки не добавляет. Очень сильно и быстро пачкается вся задняя дверь со стеклом – успевай только воду выливать. Бывает что ключ перестает открывать машину, требуется перепрошивка, еще одна особенность в ключе стоит аккумулятор, поэтому раз в 2 месяца нужно ключи менять. Если Х5 е53 устарел то только по сравнению с новым Х5 в кузове e70 или X6. Очень много вопросов по поводу стоит брать или не брать тот или иной БМВ Х5, завышена на них цена или нет. . Иск пять в супер состоянии (бмв премиум селекшн) с пробегом 61000 км. Цвет синий из каталога INDIVIDUAL, кожа также из каталога INDIVIDUAL, наппа, цвет - лимонный, потолок - антрацит, музыка с DSP и сабом, навигация с функцией тв, люк панорама, резина новая. Без крашенных деталей и полировки - все шильдики 3.0d на крыльях присутствуют, обозначение модели на 5 двери тоже. Имеет: цена в Германии (после налоговой очистки, т.н. экспортная) 24000 Евро . Крашенные детали, переписанные сервисные книжки и т.п. - снижают цену вплоть до 17-18 тысяч евро. Примерный порядок цен. Что лучше брать BMW X5 3.0d BMW PREMIUM SELECTION со спортпакетом и пробегом 61 000 км или нового «японца» или «корейца» или тот же туарег решать Вам.

Машину купил в 2007г. До этого ездил на ВАЗ 2110, т.е на советских машинах. Это моя первая иномарка. Как только сел за руль сразу влюбился. Почему то все сделано правильно, руль рулит так как надо тебе, управляемость отличная, машина маневренная, хотя привод задний, летом это не ощущается, а зимой конечно заносит, но надо уметь ездить! контролируемый занос. Двигатель М43, цепьевой но шуршит приятно. Машина 3-х дверная и кажется небольшой, но если поставить их с Волгой 3110 рядом, то оси колес совпадают. Водитель сидит как раз посередине колес. Ноги практически вытянуты, удобно ни чего не скажешь. Двери передние больше Волжских намного. Но по с равнению с нашей ВАЗ2108 (тоже 3-х дверной) моей машине уже 13 лет, но двери хотя и намного тяжелей не отвисают.
За два года эксплуатации расходы на содержание такие же как и на ВАЗ2110 (эксплуатация 2005-2007г), только разница в том что десятка была из салона новая, а у БМW E36был пробег 245000. Сейчас хочу немного Если берете такую машину, надо знать какие масла и сопровождающие жидкости туда заливались ранее, если очень дорогие (хозяин на это денег не жалел) то смело берите машину.

Господи, как жалко потраченного времени. 4 года зудело где-то, когда провожал взглядом х5. Открывал интернет и читал помои, которые льют на этот авто. И вот он достался мне случайно: за долги.... Хочется дальше писать матом в адрес всех интернет-*рочеров, у которых и машины-то этой никогда не было. 4ре потерянных года. 4 ре года! Я как чудак (на "м") молча соглашался с вами. И вот прошел год на 3ех литровом рестайловом иксе, с пробегом 112 ткм. За год докрутил его до 153 ткм. Авто до сих пор в состоянии нового как внешне, так в салоне. Присущей япам "замусоливаемостью и пошаркиваемостью" автомобиль не страдает. За это время поменял демпфер крутильных колебаний (по регламенту), сделал 3 ТО, и поменял какие-то резинки по подвеске на 135 ткм. В сумме за все про все около 35 тр в год. Все. Для справки: На "восхитительно-надежной" хонде, купленой сновья, но гарантия по сроку кончилась, я чинил голову мотора. На ниссане умерла АКПП. Суммы называть за ремонт? А ведь и мелочи тоже были, типа лампочек, датчиков, тяг, стоек... И по гарантии ремонты тоже были. Совет всем, кто выбирает: думайте своей головой, опирайтесь на факты, а не на визги нещебродов. В германии существуют рейтинги надежности, поинтересуйтесь положением икса в них и соотнесите с откровенно говоря нефиговым количеством примочек в частности и продвинутости авто в целом. Вы поймете, аналогов по продуманности и качеству у него нет. Предположим, мне повезло и меня минули такие проблемы как: перегретые тормоза (в лужу с 200кмч втормозите машину - у вас поведет диски), ненадежные замки дверей (замерзают и если дернуть - ломаются) и опущенная пневма. Так в сумме все это - 100 000 р, делать не сложно, любой мастер с руками и совестью справится! О чем вообще речь-то? Какие 200-300 тр на заезд в сервисе? ОТКУДА? Я знаю откуда. Сервисмены обожают эту машину. Конкретные пацаны конкретно имеют проблемы с конкретно мышлением и в особенности конкретно с устройством автомобиля. Вот их разводят на подвески раза по 2 в год. Под тверью как-то налетел на колесо на трассе. Не покрышки - а именно колесо от какого-то жигуленка. Правым передним, а не под брюхом. Сам факт, что не убрался - уже спасибо иксу. Заехал на сервис провериться, не маленький такой, опрятный, дилер вроде как. Вердикт 170 тр ремонта, включая обе стойки. Я как-то быстро забыл про кофе, который купил в местном аппарате и прошел в ремзону. Там мне все показали. Клоуны, большей ахинеи я не слышал. Главный герой достал монтирвку, отжал сайлентблок и сказал, вот видишь - он СМЕСТИЛСЯ! Там типа внутри втулка, она не дает смещаться и должно быть монолитно, а у тебя все поломалось и они смещаются. И так по всей передней подвеске. Я молча слушал и офигевал. В конце шоу спросил, "Это все? Остальное все проверили?" - "В остальном машина в идеале!" - радостно отрапортавал мастер! - я снимаю пиджак, беру у него фомку, подхожу к соседней машине (новая е60 переобувалась, в пленке еще) и также рычаги ей подмял, как он до этого расписывал мой Икс. Смещались ровно точно также. Как вы понимаете, интерес ко мне был потерян сразу. В итоге заплатил 1500 р за сход развал, и то больше для самоуспокоения. Естественно, у мастера развальщика претензий к подвеске не возникло. Интересно, сколько "реальных" пацанов после подобного шоу меняли подвески? Думаете это редкость и я "нарвался" ? Да так ВЕЗДЕ! Именно с Х5. Потому что привыкли доить братков. Вобщем не сомневайтесь, не повторяйте моей ошибки. Тщательно выбирайте машину, а лучше закажите новую. Автомобиль просто чудесный. На него не жалко тратить деньги, в отличии от мертворожденных детей маркетинга японского автопрома.

Отличная машина, при покупке даже и не задумывался о покупке именно бмв, рассматривал мерс w124 w202, vw pasat b4 , audi 45 , Из за мифа что мерс и бмв шикарные и слишком дорогие в обслуживание бмв как то и не рассматривал всё изменилось стоило лишь один раз прокатиться за рулём, такой точности и остроты в управление нет не в каком автомобиле данной категории , найдя хороший экземпляр е 34 всё таки решил приобрести была боязнь что по содержанию не потяну, взял дополнительно м колёса 17 того диаметра резину данлоп 9000 у нас дорого 7т.р. скат зато вид агрессивный и спортивный! честно скажу до этого у меня была волга газ 3110 она в обслуживание даже дороже обходиться за год прибывания у меня бмв самое большое и существенное во что я попал это передние стойки вместе с подшипниками пыльниками отбойниками и работой 15 т.р. и одна катушка 2т.р., а так отличный динамичный комфортный автомобиль с характером спорт кара , при покупке особое внимание стоит обратить на передок самое слабое место бмв , сев за руль бумера потом не захочется не на что даже смотреть ! а на отечественные консервные банки типа приора калина уж и тем более ! Да бмв не из дешевых авто ну он не так часто ломается попадаешь один раз а не как на отечественные чинишь каждый месяц

В феврале этого года стал счастливым обладателем 530 модели в практически полной комплектации. Купил случайно, вечером, сидя на работе наткнулся на интересное предложение. Быстро продал свой Lexus Rx330 2005 года, кстати не смотря на пробег в 170000 км. он был реально в идеальном состоянии. До лексуса был Туарег 2003 года Американец- на 110000 км. навернулась коробка... без комментариев... Сразу, конечно, восторг от количества наворотов, управляемости, динамики, причем практически без ущерба комфорту. Расход топлива у меня при достаточно спокойной езде (иногда только со светофора могу стартануть) около 14.6 по городу, если без сильных пробок, около 16 по пробкам и примерно 8.8-9.5 по трассе при средней скорости 100-140 км/ч. Что считаю приемлемым для авто такого класса и 3.0 мотора. Очень понравилось активное рулевое управление- действительно меньше приходится крутить рулем в городе, первое время когда пересаживался на 535 Е39 моего друга, никак не мог привыкнуть к тому что рулем надо столько оборотов делать чтобы повернуть)) Активные стабилизаторы dynamic drive (гасят крены кузова) замечаешь только когда пересаживаешься на машину без них... При относительно спокойной манере езды- я бы сказал лишняя опция ( но производитель навязывает их при покупке фиксированных комплектаций lyxury) Да и гонять так, чтобы от них был толк опасно на дорогах общего пользования... А вот комфортные сидения- это нечто! Мне кажется удобнее чем даже на 221 мерсе и bentley flying spur на которых один раз довелось прокатиться. Музыка ( у меня professional ligic7) звучит-супер! Опять же сравнивал с bose на ауди и с mark levinson на последнем lexus gs 300, и по качеству звука бмв чувствуется что получше. (первое время переслушал все свои старые записи-звучат реально по-другому чем на обычной аудиосистеме). Навигацию (с широким дисплеем 16:9 и двумя дисководами) активировал, изначально не работала. В целом штатная навигация удобнее переносных устройств, минус только то что названия пишутся английскими буквами.... Проэкционный дисплей- очень удобно когда едешь по навигации. Без нее показывает только скорость и в общем-то не сильно нужен... Комфорт этого авто сильно зависит от колес: Летние у меня R18, зима R16. Так вот плавность хода на зимке значительно лучше, причем без особого ущерба управляемости. Лето ставлю только потому что на R16 60-ый кузов решительно не смотрится. Тоже самое могу сказать и по шумоизоляции: сильно зависит от резины. купил на лето новую резину Dunlop SP sprot 9000 245/40/R18 стало значительно шумнее чем на штатных RunFlat шинах... В оправдание только то что даже в "шумном" варианте БМВ чуточку но лучше чем тот же Lexus gs300. А теперь самое главное-эксплуатация)) За 11 месяцев проехал чуть больше 30 тыс. км. (когда брал пробег был 61 тыс. -реальный!! Перепроверял 100 раз). На момент покупки до меня на машине менялись только жидкости, фильтра и колодки, что в общем-то нормально для такого пробега. Естественно сразу после покупки заменил масло в двигателе( оригинал по 400р. за литр- 8литров), масляный фильтр (200р.), воздушный фильтр ( 400 р.) и фильтры салона( 1900 р. за пару угольных). Все расходники покупаю там же где и обслуживаю в " Гаражном" но очень приличном сервисе, специализирующемся на БМВ. Сразу заменил и передние колодки ( 1800р. неоригинал и 700 р. датчик износа). Через 6000 километров появился сначала небольшой, а потом усилившийся хруст где-то спереди при повороте руля на месте. Я в серис, приговор- рулевые наконечники, посмотрели на состояние других элементов подвески ( они уже подходили...) и решил поездить еще немного и заменить все вместе ( так значительно дешевле работа). Где-то на 76000 км. потек правый передний амортизатор, думаю- пора менять все.. Поехал на Кунцево, купил все рычаги, косточки, наконечники, амортизаторы, в общем все что идет на перед.. Железо- лимфердер, амортизаторы боже. Все вместе вышло 39000 деревянных. В сервисе поменяли все за 3 часа и 8000 плюс 1500 р. сход- развал. С одной стороны не мало, с другой- у официалов было бы намного дороже... Началось лето, жара, очередная замена масла и фильтров ( меняю через 10 тыс. км.), надо следить за системой охлаждения ( как известно баварские моторы не терпят перегрева). Полез посмотреть, случайно задел вентилятор охлаждения, а он болтается- развалился потшибник.. Начал узнавать- новый идет только в сборе с пластиковым корпусом и в самом дешевом месте ( где я нашел) в Юните стоит 22000 . Нормально, думаю, за пластикувую ерунду, начал искать б/у по разборам. Обзвонил - нигде нет. Чисто случайно нахожу в одном месте на шоссе Энтузиастов от пятерки 2007 года в идеале за 9000 . Взял, замена- еще 1000 . Проходит пара месяцев- перестал работать парктроник, пишет ошибку. Я опять к ребятам, начали смотреть: сзади все датчики работают, блок управления-тоже, спереди 3 датчика не работают (И это просто так, машина ни разу не билась) из них 2- отказали, а на третий не идет сигнал по одному из 3-х проводов от блока. Новый датчик стоит 5500 руб... Обалдеть! Купил у них же 2 б/у по 1500 каждый. На 3-ий протянули новый провод от блока- все заработало. Решил перепрошить меню на язык и активировать навигацию ( поставили антенну под приборку и вставили dvd диск), отдал 12000 . Заодно магнитола стала читать mp3 файлы. В августе ехал в сильный дождь, видимость- 0 на неосвещенной трассе, скорость 40 км/ч- попадаю в яму, погнул диск- спасибо нашим дорожникам и низкому профилю)) На следующий день на всякий случай в сервис, посмотрели подвеску- все ок, обошелся малой кровью)) Расход масла у меня таков: от замены до замены (10000 км.) по щупу опускается с максимума до чуть выше минимума- нормально, если учесть что пугали огромным расходом масла, я не доливал за 30000 км. и 3 замены ни разу... Хочу еще заметить что за 90000 км. ни разу не меняли тормозные диски и свечи- они еще живые (заправляюсь только на Лукойл 92 бензином) и ни разу не промывали форсунки, все работает как часы. Это в отличие от японских машин у которых была вечная проблема- биение тормозных дисков... Общее впечатление- машина действительно отличается от многих именно в полной комплектации. Такого удовольствия от управления не получал ни разу ни на одной из моих предидущих машин ( skoda octavia, kia clarus, mazda6, peugeot 406, VW Touareg, Luxus RX330). Но сложилось впечатление неприспособленности к нашим условиям эксплуатации. Автомобиль значительно чаще требует замены деталей, которые по идее должны служить больше 100 тыс. км. Конечно если обслуживать не у официалов и в знакомых сервисах ( где не разводят на замену еще рабочих деталей), то стоимость эксплуатации примерно такая же или незначительно больше чем у новой машины более низкого класса за подобную стоимость ( Например mazda3, 6, toyota corolla, avensis и.т.д.) Но всему есть своя цена... Более дорогие ( при покупке новыми) немцы в цене теряют за 3-4 года заметно больше японских одноклассников ( типа lexus-а), потому что последние при пробегах до 100 тыс. км. обычно не требуют замены элеметов подвески или вышедших из строя электронных блоков ( если, конечно, их не убивали)... Здесь уже кому что важнее, большая надежность или европейская утонченность и харизма. Мне ближе Бмв, но если буду еще раз покупать то новую или годовалую на гарантии. Времена когда бмв и мерседесы ездили по 20 лет понемногу уходят в прошлое. Я не могу представить 5-ку Е60 со всеми наворотами в 20 летнем возрасте с мгнитолой prology вместо монитора 16:9 с кучей ошибок на приборке и парктрониками Sho-me вместо родных..)))) Скорее всего большинство их уже будет разобрано на разборках в качестве доноров для немногочисленных живых экземпляров. Потому что рулевую рейку за 100 тыс. никто не будет покупать на машину за 400 тыс. . В лучшем случае переберут за 15 тыс. , но у переборок тоже есть предел.... Так что если вы готовы на относительно небольшие но постоянные траты- берите, море удовольствия от вождения и обладания такой красоткой гарантированны!!! Если вам нужна машина просто чтобы ездила с комфортом без изысков, лучше взять новую или годовалую камри, теану и.т.д. Надеюсь мой отзыв поможет вам при выборе автомобиля, всем удачи!

Если в общем , это БМВ. Низко летящий точно и легко управляемый снаряд. Отделка салона на высоте все таки лимузин бизнес класса. Досталась топовая комплектация из разряда "включено всё". Немцы народ скупой поэтому музыку пришлось подтягивать до уровня. Впечатления от езды запредельные похожее испытал но немного в меньшей степени на М3 там пришлось скоробкой попотеть, но подобного "трамвайного" разгона не ощущал не на одном автомате до сих пор так и не понял зачем на этой коробке секвенталка + -. Машина и так отлично реагирует на все твои требования. А львиный рык при разгоне переходящий в шелест ветра на зеркалах заднего вида после его окончания чего-то таки стоит!!! Это машина полностью на свои деньги.