3 280+ отзывов о BMW

Добрый день, друзья! Никогда не писал до этого отзывы, но все время просматривал чужие при очередном выборе автомобиля и вот столкнулся с проблемой отсутствия нормального отзыва о БМВ 7 серии, видимо владеют ей одни толстопузы, которым лень подойти к компьютеру, вот я и решил оставить свой отзыв на ваш суд. К сожалению много всего рассказать не смогу, т.к. владею машиной всего несколько месяцев, но по мере эксплуатации обязательно добавлю еще несколько отзывов, а пока первое ощущение, начну с истории: Владея БМВ Х5 дизель 2005 года и благополучно проехав на данном автомобиле 30 000 км за год, решил сменить авто. Желание было купить большой автомобиль, не джип, чтобы не волтузило семью по задним сиденьям в поворотах, но при этом сзади можно было бы комфортно разместиться, двигатель бензин, обязательно лошадей и крутящий побольше, т.к. после дизеля, а точнее подхвата и крутящего момента дизеля Х5, пересесть на бензин все равно, что сделать шаг назад. Долго не выбирал, пришел к решению о покупке Mercedes S500 W221 2006-2007 г.в. , большой, солидный, да и давно нравился из-за подвески, диван на колесах, причем кожаный :), но подумав и случайно попав в один из автосалонов увидел БМВ 750 li, посидел, посмотрел, прокатился и просто на следующий день купил с приложением всей истории об обслуживании у официалов, благополучно стал вторым владельцем данного авто. Я практически всегда автомобиль вожу сам, только иногда пользуюсь услугой трезвый водитель, но все равно хотел длинную версию, гигантомания какая-то у меня что ли, за то куча плюсов, но есть и минусы. Начну с кузова: он огромен, прежде, чем повернуть необходимо занести перед, за частую приходиться заезжать рожей на встречку, габариты это трындец, я за любой машиной, через пять минут чувствую себя комфортно, но здесь я за месяц, кое-как привык, пропоров один раз задний балон, при заезде на шиномонтаж сдавать на хранение летнюю резину, итог, пришлось купить комплект зимней резины, новый, а второй раз парковавшись зацепил бочиной волгу, но следов не осталось, парковался очень медленно. Машина очень низкая, подвеска у данного автомобиля спорт заниженная, каждый лежачий полицейский, как ножом по сердцу, но со временем тоже привыкаешь. По кузову плюсов нет за исключением внешнего вида, у меня все авто без хрома выглядит как блэк мобиль бэтмана :), очень красивая. Залезаем внутрь: Это пипец, счастья электронника, двери с доводчиками без хлопка выполняют свою работу, а центральная консоль как новогодняя елка при нажатии кнопки start, но мне все это наоборот нравится, "150" регулировок каждого седенья, все седенья перфорированные с вентиляцией и обогревом, сзади рай для пассажира, двд, телек, холодильник в подлокотнике, можно даже пассажирское переднее сиденье подвинуть комфорт сидений невероятный, а при закрытии двери сиденье еще и приобнимает тебя, можно настроить под каждого водителя, кайф. Столько наворотов я не видел ни в одной машине, есть все, что можно представить, вплоть до голосового управления, точно на этой машине ставили эксперимент по напичкиванию новыми новшествами сотрудники БМВ. Короче доволен, внутри все очень круто на уровне. Заводим: нажимаем на кнопочку и вот обороты подскачили, начинаем прогревать, зима же все же, ищу глазами датчик температуры двигателя, а куй, его нет, просто нет и все, нигде, даже в I-drive, пипец думаю, ну ладно, привыкну, через 30 секунд обороты падают до нужного уровня и можно ехать,, это чудо, машина невероятно быстро прогревается, особенно после моего предыдущего дизеля, который и за "час" не прогреешь :), сиденья и руль так же очень быстро нагреваются, глюков от морозов -20 вообще нет, только иногда ошибки Dynamic drive выдаст, но руль повернешь пару раз и все ОК, просто масло в системе подвески становится гуще и это нормально для семёры, учитывая количество электроники. И так поехали: Все кто садились за два месяца в машину в прямом смысле сначала ох.....али, ахали, охали и всему удивлялись, сидя в стоячем автомобиле, и балуясь различными кнопочками, что меня порядком раздражало, но я всегда даю пиграться, это же не порулить, они не понимают :). Я для себя оценил этот автомобиль в первую очередь как 750, т.е. мотор 4,8 выдающий 490 Hm и 367 л.с. а все остальное это просто приложение для комфортного существования в автомобиле, нажав на педаль газа машина трогается (удивительно:)), поехали, едем, едем, ну комфортно пипец, тихо, двойное остекление делает свою работу, оборотов двигателя так же не слышно, огромный диван, точнее кровать для задних пассажиров, выходим на хорошую дорогу, нажимаем газку и чудо, эта кровать, становится ковром самолетом, все габориты пропадают, уверенность и сила двигателя просто поражает, тормоза в стиде БМВ сразу работаю четко и как надо любому водителю, коробка без рывков переключает скорость и все кто ехал рядом постепенно пропадают в зеркале заднего вида, кайфффф. Водитель кайфует в три раза больше пассажира, за рулем просто отдых, скорость не ощущается вообще, до сотни за 6 с., 2 тонны это вам не хухры мухры, ощущение будто ты едешь в каком-то сверхскоростном экспрессе повышенной комфортности...... не передать словами мои ощущения от вождения этого автомобиля. Еще на чем стоит акцентировать внимание это подвеска, она жесткая, даже на 18 дисках с зимней резиной Yoka, которая к стати считается очень мягкой, но зато управляемость в поворотах просто невероятная, машину не заносит, а электроника обеспечивает отсутствие кренов, просто восторг, но жертвуем комфортом, есть версии с двумя режимами подвески спорт/комфорт, но у меня этого нет, или еще не нашел :). Всегда БМВ отличалось идеальной управляемостью, а мерин комфортом подвески, но так, как я гоняю за рулем, мне важно, чтобы машина была под меня, я не выгляжу как водитель выходя из-за руля, и им не являюсь, я владелец авто и при этом ощущении все остальное пустяки. Короче, кто надумал и выбирает - мое мнение берите, это уникальный аппарат, двигатель просто сказка, комфорт в салоне супер, при выборе вы сами это почувствуете, если еще не ездили обязательно посмотрите как вариант БМВ при выборе седана бизнес класса, дело вкуса, но это очень достойный авто. Стоимость моего авто с комплектом летней резина на 20 дисках составила всего 1 500 000 р., Х5 я скинул за 1 300 000. Сравнивая два этих авто, а они практически одногодки, предпочтении семере на все 100%, минус низкая, но зато комфорт в разы выше, а в салоне после семеры Х5 выглядит очень блекло. Не судите строго, отзыв пишу первый раз, просто хочу дать совет тем кто выбирает авто, седьмая серия это классная машина, но это только мое мнение, а как известно сколько людей, столько и мнений. В Выходные поеду на первое свое ТО на этом авто, потом поделюсь ценами на обслугу, но думаю дороже Х5 раза в полтора как минимум :)

Добрый день, друзья! Никогда не писал до этого отзывы, но все время просматривал чужие при очередном выборе автомобиля и вот столкнулся с проблемой отсутствия нормального отзыва о БМВ 7 серии, видимо владеют ей одни толстопузы, которым лень подойти к компьютеру, вот я и решил оставить свой отзыв на ваш суд.К сожалению много всего рассказать не смогу, т.к. владею машиной всего несколько месяцев, но по мере эксплуатации обязательно добавлю еще несколько отзывов, а пока первое ощущение, начну с истории:Владея БМВ Х5 дизель 2005 года и благополучно проехав на данном автомобиле 30 000 км за год, решил сменить авто. Желание было купить большой автомобиль, не джип, чтобы не волтузило семью по задним сиденьям в поворотах, но при этом сзади можно было бы комфортно разместиться, двигатель бензин, обязательно лошадей и крутящий побольше, т.к. после дизеля, а точнее подхвата и крутящего момента дизеля Х5, пересесть на бензин все равно, что сделать шаг назад. Долго не выбирал, пришел к решению о покупке Mercedes S500 W221 2006-2007 г.в. , большой, солидный, да и давно нравился из-за подвески, диван на колесах, причем кожаный :), но подумав и случайно попав в один из автосалонов увидел БМВ 750 li, посидел, посмотрел, прокатился и просто на следующий день купил с приложением всей истории об обслуживании у официалов, благополучно стал вторым владельцем данного авто.Я практически всегда автомобиль вожу сам, только иногда пользуюсь услугой трезвый водитель, но все равно хотел длинную версию, гигантомания какая-то у меня что ли, за то куча плюсов, но есть и минусы. Начну с кузова: он огромен, прежде, чем повернуть необходимо занести перед, за частую приходиться заезжать рожей на встречку, габариты это трындец, я за любой машиной, через пять минут чувствую себя комфортно, но здесь я за месяц, кое-как привык, пропоров один раз задний балон, при заезде на шиномонтаж сдавать на хранение летнюю резину, итог, пришлось купить комплект зимней резины, новый, а второй раз парковавшись зацепил бочиной волгу, но следов не осталось, парковался очень медленно. Машина очень низкая, подвеска у данного автомобиля спорт заниженная, каждый лежачий полицейский, как ножом по сердцу, но со временем тоже привыкаешь. По кузову плюсов нет за исключением внешнего вида, у меня все авто без хрома выглядит как блэк мобиль бэтмана :), очень красивая. Залезаем внутрь: Это пипец, счастья электронника, двери с доводчиками без хлопка выполняют свою работу, а центральная консоль как новогодняя елка при нажатии кнопки start, но мне все это наоборот нравится, "150" регулировок каждого седенья, все седенья перфорированные с вентиляцией и обогревом, сзади рай для пассажира, двд, телек, холодильник в подлокотнике, можно даже пассажирское переднее сиденье подвинуть комфорт сидений невероятный, а при закрытии двери сиденье еще и приобнимает тебя, можно настроить под каждого водителя, кайф. Столько наворотов я не видел ни в одной машине, есть все, что можно представить, вплоть до голосового управления, точно на этой машине ставили эксперимент по напичкиванию новыми новшествами сотрудники БМВ. Короче доволен, внутри все очень круто на уровне.Заводим: нажимаем на кнопочку и вот обороты подскачили, начинаем прогревать, зима же все же, ищу глазами датчик температуры двигателя, а куй, его нет, просто нет и все, нигде, даже в I-drive, пипец думаю, ну ладно, привыкну, через 30 секунд обороты падают до нужного уровня и можно ехать,, это чудо, машина невероятно быстро прогревается, особенно после моего предыдущего дизеля, который и за "час" не прогреешь :), сиденья и руль так же очень быстро нагреваются, глюков от морозов -20 вообще нет, только иногда ошибки Dynamic drive выдаст, но руль повернешь пару раз и все ОК, просто масло в системе подвески становится гуще и это нормально для семёры, учитывая количество электроники. И так поехали:Все кто садились за два месяца в машину в прямом смысле сначала ох.....али, ахали, охали и всему удивлялись, сидя в стоячем автомобиле, и балуясь различными кнопочками, что меня порядком раздражало, но я всегда даю пиграться, это же не порулить, они не понимают :).Я для себя оценил этот автомобиль в первую очередь как 750, т.е. мотор 4,8 выдающий 490 H\\m и 367 л.с. а все остальное это просто приложение для комфортного существования в автомобиле, нажав на педаль газа машина трогается (удивительно:)), поехали, едем, едем, ну комфортно пипец, тихо, двойное остекление делает свою работу, оборотов двигателя так же не слышно, огромный диван, точнее кровать для задних пассажиров, выходим на хорошую дорогу, нажимаем газку и чудо, эта кровать, становится ковром самолетом, все габориты пропадают, уверенность и сила двигателя просто поражает, тормоза в стиде БМВ сразу работаю четко и как надо любому водителю, коробка без рывков переключает скорость и все кто ехал рядом постепенно пропадают в зеркале заднего вида, кайфффф. Водитель кайфует в три раза больше пассажира, за рулем просто отдых, скорость не ощущается вообще, до сотни за 6 с., 2 тонны это вам не хухры мухры, ощущение будто ты едешь в каком-то сверхскоростном экспрессе повышенной комфортности...... не передать словами мои ощущения от вождения этого автомобиля. Еще на чем стоит акцентировать внимание это подвеска, она жесткая, даже на 18 дисках с зимней резиной Yoka, которая к стати считается очень мягкой, но зато управляемость в поворотах просто невероятная, машину не заносит, а электроника обеспечивает отсутствие кренов, просто восторг, но жертвуем комфортом, есть версии с двумя режимами подвески спорт/комфорт, но у меня этого нет, или еще не нашел :). Всегда БМВ отличалось идеальной управляемостью, а мерин комфортом подвески, но так, как я гоняю за рулем, мне важно, чтобы машина была под меня, я не выгляжу как водитель выходя из-за руля, и им не являюсь, я владелец авто и при этом ощущении все остальное пустяки. Короче, кто надумал и выбирает - мое мнение берите, это уникальный аппарат, двигатель просто сказка, комфорт в салоне супер, при выборе вы сами это почувствуете, если еще не ездили обязательно посмотрите как вариант БМВ при выборе седана бизнес класса, дело вкуса, но это очень достойный авто. Стоимость моего авто с комплектом летней резина на 20 дисках составила всего 1 500 000 р., Х5 я скинул за 1 300 000. Сравнивая два этих авто, а они практически одногодки, предпочтении семере на все 100%, минус низкая, но зато комфорт в разы выше, а в салоне после семеры Х5 выглядит очень блекло.Не судите строго, отзыв пишу первый раз, просто хочу дать совет тем кто выбирает авто, седьмая серия это классная машина, но это только мое мнение, а как известно сколько людей, столько и мнений. В Выходные поеду на первое свое ТО на этом авто, потом поделюсь ценами на обслугу, но думаю дороже Х5 раза в полтора как минимум :)

Покупал машину два с лишним года назад, двухгодишную с пробегом всего 12 т. км в состоянии нового автомобиля. Обслуживался на фирменном ТО. Сейчас пробег 69т.км, подводя итоги скажу вкратце о машине:Очень слабая ходовая (менял раз в пол года), не всю, конечно, но стойки, резинки, рулевые тяги - это как масло в моторе менять надо. Машина низкая, можно цепануться даже на колдобине, салон просторный приятный и комфортный, устойчивость на скорости не ахти, прокатился как-то на Х5-дак та по уверенней ехала и по ровной и в поворотах. На 50 т.км. у меня перегрелся мотор - на сервисе делали очень дорогостоящий ремонт, меняли головку блока и все прокладки с мелочами, обкатку прошёл и всё ОК. Зимой иногда глючила АКПП-переходила в аварийный режим и ехала на одной скорости, но когда я глушил авто и снова заводил - ошибка исчезала и автомат снова зарабатывал - такое случалось несколько раз преимущественно зимой, как я помню. Ещё кое какая мелочёвка была с электроникой, но не сильно раздражало.Машина-то не плохая, но судя из моего опыта - малонадёжная и меньше всех приспособлена к эксплуатации в странах СНГ нежели др. брендовые авто. К тому же очень не дешёвое обслуживание, и расход топлива зимой - 28-30 литров в городе, летом - 20-25, по трассе - 12-16. Масло очень часто надо менять и не смотреть на компьютер - это со слов сервисменов, хотя я думаю что это тупой развод на бабки.Так мне машина в целом понравилась, хороший вид, салон, плавный ход по ровным дорогам, достаточная мощность двигателя, отличный свет и удобное управление, обширная комплектация, есть даже то, чем я ни разу не воспользовался, к примеру та же idrive - выставил раз, два - и не прикасался в основные настройки, хотя возможностей много. Скажу только одно, машина отличная, но она к себе требует правильной эксплуатации и очень качественного и своевременного обслуживания. Хоть сейчас её можно недорого купить (за $28000) - за последние покупать не стоит, т.к. половину этой суммы вы можете выкидывать на обслуживание этой машины в год.

Первое моё знакомство с ней произошло в 19 лет, ну а спустя год за рулем прокатился, машина хорошего знакомого. Машинка была индивидуал, белая кожа, рояльный лак, мониторы в подголовниках, доводчики дверей с присосками, голосовое управление, хорошая Музычка с буфером и много ещё всего, просто космос.По ходовой, едешь как в "танке", славненько, каждую кочку успевает обрабатывать, очень приятные ощущения.По расходам как я понял кроме замены расходников и ремонт стеклоподъемника ничего особенного не было (но это при бережном хранении и эксплуатации).Да машина козырная, сидя в ней действительно чувствуешь себя уверенно, на дальняк ходить на ней классно, так как меньше усталости, как было сказано в грязо-снежную погоду " слушай Музычку и жми на педаль, всё остальное сама делает".Сам перед днюхой на 20 лет купил Мазду Кседос 6, отъездил уже больше года(для первого авто супер, оч. нравится), но после БМВ особо сомнений в следующей машине нет.( пробовал ездить на многих дорогих машинах).Безопасность я думаю пять баллов, тяжко но эта описанная семерка 1 января 2010 года превратилась в хлам, на встречку выехала 99 жигуль все погибли, большая скорость), у друга сломана нога и всё. Читал соседний отзыв 23 летнего "реального" пацана, понтов и без семёрки многовато. Семёра не для таких! Красота машины как мне кажется не в скорости, не в прибавлении тебе авторитета в общении с ДПС, а в комфортной вальяжной езде как на корабле под мегаполис или радио джаз=))).Строго не судите, ещё молод и глуп =)

этот автомобиль настолько крутой что когда едеш на нем все оборачиваются и смотрят вслед.Очень спортивный характер, хорошо отзывается на требования водителя, плавность движения, отрыв с места настолько вжимает тебя в сиденья, главное удержать ее. машина класная на пожелеете чего бы она не стоила.

Я никогда не думал, что буду получать удовольствие от двигателя!!! Особенно в городе, где момент в 600 ньютонов тянет на 2000 оборотов! Звукоизоляция такая - что слышно дизель только если подойти вплотную к машине и прислушиваться. Расход солярки 12.2 литра на сотню!!! (мне бака хватает на 850 км) при разгоне до сотни за 7 секунд!!! Бибер знал что советовать. Он сказал, что последние годы в Германии 70% продаж новых машин - дизеля, они и стоят дороже, и цену держат лучше. Народ пересаживайтесь на дизеля!!! Не пожалеете!

Всем привет!Читал здесь много отзывов, решил и я свой оставить. Авто я покупал осенью 2007 года. Авто можно сказать было в идеальном состоянии и довольно редкой комплектации для 5-телек, телефон, навигация ну и т.д. Машину в таком кузове хотел всегда, да вот что то никак не решался. До этого у меня были разные машины (включая и БМВ 36). Взял авто с пробегом более 300000. Сделал полную диагностику всего и вся, ничего не нужно было делать, кроме развала. Когда купил, поменял для успокоения все расходники и жидкости (включая тормозухи и антифриз) Первые два месяца отъездил вообще без проблем. Потом началось потихоньку. Первым у меня умер в декабре 2007 передний левый аммо. Поменял сразу 2 (что то около 10000 с работой). Весной 2008 запела подвеска,поменял 60 % передка и зад почти весь.Поменял все свечи, вискомуфту, масло. В общем первое "послезимнее" ТО мне обошлось около 45000. Летом ни с того ни с сего сдох аккумулятор. Осенью начала катастрофически троить, продиагностировал всю систему зажигания-ничего, кроме пробоя 1 катушки не нашли. Поменял. Ситуация повторилась на следующий день. На диагностике показал ошибки в 4 цилиндрах. Поменял все свечи, наконечники катушек, почистил форсунки, вроде прошло. Проблема троения решилась в итоге за 12000.За зиму раздолбалась практически вся ходовая!!! Весной поменял перед-все рычаги и резинки и зад. Поменял подшипники сзади, через месяц все равно загудели. Все это мне обошлось около 50000. Почесал репку и думаю-надо продавать. Летом в сервисе меня приговорили на замену сцепления,масло начала жрать, начал течь расширительный бачок. Стоит сказать, что ничего этого я не стал делать,п росто не было денег (сцепление 12000, бачок 10000, замена колец около 50000). Стоит сказать, что езжу я довольно аккуратно, но много. В год не меньше 50000 накатываю и не всегда по хорошей дороге. И даже, несмотря, на все эти издержки машина мне очень понравилась, просто супер, когда все работает))). Да и не стану утверждать, что мне попалась какая то дефективная, просто многие детали уже выработали свой ресурс.Вывод: БМВ Е 39, отличная машина, только не нужно ее покупать на последние деньги. Полтинничек всегда должен лежать в заначке. При своем небольшом доходе в 40000, я не смог себе позволить ее содержать. Написал все это второпях, не судите строго)))) Всех с Новым Годом и удачи на дорогах!

БМВ есть БМВ, любого года выпуска, запчасти не дороже чем на японцы, дороже чем на ВАЗы - это да. ну так зато, если ты поставил деталь, то ездишь на ней не один год. Имею Е30 уже пару лет, практически не подводила никогда, ну, как у любой машины, бывали маленькие поломки. Динамика отличная, управляемость тоже. зимой думал на заднем приводе буду как корова на льду, но оказалось очень даже ничего, никаких заносов, машина чувствует себя на снегу нормально. Расход топлива в пределах нормы, особенно если есть такая штука как ГБО. В общем вывод: берите друзья БМВ и наслаждайтесь. Е30 рулит!!

Машіна вроде нормальная.Хотя если смотреть с стороны механники,то есть свои трудности в обслуживаний.Но всегда забываешь об этом садясь за руль.По отделке салона вполне впечатляет,даже на данный момент не выглядит устаревшой.Правда немного шумноватой бывает в нутри,видимо шумоизоляцию нужно усовершенствовать.По подвеске нет слов,первое время думал что жесткая,но когда проехал на других авто,понял,что она на втором месте после мерседеса.По управлению просто сказка,это бмв.Автомат работает четко,и не чувствуешь переключений,и каких либо поддергиваний при переключений нет.Мотор м51,просчает многое,я както случайно накатал на масле 20000км,так даже ничего не произошло,только что датчик начал маргать.А в целом есть свой плюсы и минусы,но меня все устраивает,и на другую пересаживаться не собираюсь,разве что на 530,и то,если различий мало,то и смысла нет что-то менять.

Здравствуйте. Хочу поделиться опытом эксплуатации автомобиля которому не раз обязан жизнью и здоровьем а так же доставившем много радости.Я уже писал здесь о нем когда прошел около 50 тысяч. Сейчас я его сдал (кончился лизинг) с пробегом 92000. До четвертого ТО не доехал 6000.Страховка составила 180 евро в месяц (в среднем и включая каско)Общий пробег составил 92000 км. Разход дизеля устойчиво 6л на 100км. Бака в 40 л всегда хватало на 650 км + -50. Итого за время эксплуатации потратил 3720 л горючего (приблизительно) в среднем по 1 евро за литр.В дополнение сразу после покупки авто был поставлен огнетушитель ю Бродитовская подставка под телефон с навигацией и зимняя резина (штатная для БМВ в Германии Goodyear). Общие расзоды 800 евро.В процессе эксплуатации пришлось заплатить часть непокрытую страховкой при замена стекла (один день в Брюсселе ( родной сервис) (побили воры) 150 евро и при покраски двери+(вандализм на стоянке) и переборе приподнятого на бордюре бампера 300 евро. (2 дня цикл окраски)Пробито одно зимнее колесо. Покрышка и перебортовка 120 евро. Работа и доставка колеса со склада заняли 4 часа. На это время обеспечивался подменным авто. (318д). После пробоя проехал на колесе 40 км на скорости до 80 км /час. Дыра была в палец толщиной. Это к вопросу о пользе runflat.Поломки. Где то с 30000 стало что то побрякивать сзади. Во время то2 спросил мастера посмотреть. Когда приехал за машиной сказали что надо заменить часть карданнной передачи. Какую – грешен не помню. Неделю еще поездил (500 км) потом подвезли со склада деталь и заменили (предлагали просто оставить машину еще на день но мне надо было на работу поэтому перенесли). Заменили по гарантии (включено в лизинг). Я думаю мой грех. Бросал сцепление часто.В этом январе в Германии морозы трахнули до -30. Мне на то на сервисе залили слабый антифриз в омыватель. Все замерзло намертво. Бачок засунут под двигатель и никогда не прогревается. Когда ехал и окна засирало приходилось вставать и сыпать снегом. Благо все же не очень сыро было только соленой водой заливало в Бельгии. Через неделю приехал на сервис - там очередь 20 тачек с кузовным ремонтом. Немцы на льду ездить не умеют. К тому времени потеплело передний омыватель отогрелся и заработал сам. Задний таки сломался намертво. Ремонт как обычно сделали через неделю за 2 часа. Все бесплатно. Включая снова подменную машину.Еще сгорели 4 лампочки. 2 главног света 2 номерные знаки. Все менял на сервисе за минуты и бесплатно.В порядке плановых то меняли: 2 раза масло в двигателе 30000 и 60000 (фильтровали). Один раз на 45 тыс микрофильтр. Один раз на 60000 колодки и тормозную жидкость. Все бесплатно (включено в лизинг).При сдаче машины насчитали следующие расходы:Лак капота (вандализм) + замена и лак заднего бампера (кто то двинул на парковке в италии) +замена бокового пластикового порога (я снес о поребрик подушку для домкрата) +выравнивание крыши (град) + замена алюминиевых накладок на колесах – комплект неновых зимних колес. Итого 1650 евро. + в счет лизинга замена тормозных дисков спереди (бесплатно для меня но сумма была 260 евро) + доп 17000 км 1000 евро. Итого к оплате 2650.Итого средняя стоимость на 1 месяц 900 евро. Средняя стоимость километра 30 центов. Жля сравнения поездка на транспорте в Германии на одного на час в радиусе 15 км 2,60 евро.Общая сумма всех расходов 30580.Что изменилось в субъективных ощущениях после 92000.Появился скрип в пластике при проезде по неровностям. Сначала на морозе потом всегда.(где то с 70 тыс). Не боролся никак. Появились биения (звук) и вибрации от разбитых передних ободов. (при смене колес на зимние менялась резонансная частота значит не диски тормозные. Н ичего не делал.Коробка притерлась стала работать еще четче. Рулевое без изменений. Подвеска без изменений. Шины оба комплекта потерлись до глубины 4-6 мм. Каждое колесо равномерно. К концу на скорости выше 140 стало чувствоваться аквапланирование. Приходилось тормозить.Пару раз чистил входы вентиляции под капотом от мусора. Очень помогло климату в Италии. На 36 градусов почувствовали реальную разницу в салоне.Обивка кресел и салона очень крепкая и практичная. Легко чистится влажной тряпкой и пылесосом. Потерял вид только тканевый подлокотник на водительской двери на него вода постоянно капала когда дверь под дождем открывал. Кровь из носа пошла и попала на кресло. За год оттерлась сама. Пластик внизу пачкася ногами но не царапался.Лобовое стекло получило несколько десятков попаданий камнями. Только микроскопические выбоины. Щетки дворников не менял ни разу, хотя сзади наверно пора.Краска достаточно крепкая и толстая. Сквозную царапину удалось получить только на торце двери о каменную стену. От камней остались выбоинки (не блестит) но не насквозь. От крупного града ничего , только вмятина небольшая на крыше (с яйцо размером град был).Коррозии нигде никакой вообще.Итого. Машина для тех кому интересно управлять. То есть добиваться того чтоб машина ехала как хочется и куда хочется в пределах своих возможностей и дорожной обстановки. Должен сказать что сбавлял скорость куда чаще по причине дорожной обстановки (не знал что впереди или кто то передо мной на малой скорости) чем по причине опасения что машина не пойдет. Но кайф даже не в скорости. Кайф в том что она делает ровно то о чем ее просишь. У нее идеальные физические данные. Соотношение длины к ширине, размеров к весу и мощности.На машине очень удобно ездить далеко в сложной дорожной обстановке (большая скорость плотного потока и ровный асфальт но неровная дорога (горный серпантин ). Удобно парковаться или пробираться через узкий центр города. Маневренность на высоте. Очень продуманное управление. Множество фич электроники помогающих ехать. Изумительный по мягкости дизель. Коробка которую просто физически не включить на неправильную передачу. Приборы и кнопки не мешающие и не отвлекающие. Сцепление с перегибом жесткости педали в рабочем положении. Проскочить невозможно.Пассажирам приходится туго. В общем то не смертельно, но пока дети маленькие а потом сложно. Провели на колесах 5 отпусков. Багажника хватало.В общем я бы сказал так, если вы хотите Z4 но иногда надо возить семью, то это очень хороший выбор.

523І в кузове 60Е эксплуатирую 3,5 года, брал новую у официала. Машина показала с хорошей стороны, были замены тормозных дисков, после каждых 35000, замена электроники,в багажнике, эти идиоты немцы расположили блоки с электроникой в нижней части багажника, питьевая вода из банки протекла и залила всю систему. Но в целом БМВ рулит!

На BMW я 16 лет. Были 3 машины 525 в 34 кузове на последней пятёрке 92г выпуска проездил 9 лет то есть 330000т км общий пробег составил 460000т км . Движок не трогал кроме расходников главное не жалеть. Ходовая сам что нибудь если не сделаешь забудеш про ходовую. Кто не ездил и не ездиит на BMW много теряет. Все сам выберал и пригонял из Германии. Сейчас 320 взял в салоне лучше может быть только М3, соответственно более мощный двигатель. Есть две машины BMW и все остальные

Привет авторушники! Отзыв пишу впервые, и потому будет много эмоций, сленга и соплей. Сразу попрошу всех, мне не завидовать, так как каждый в силах воплотить свою мечту в реальность, как я. И так, дело было весною этого года, решил я залезть на этот сайт, посмотреть, что по чем и какие цены нынче на авто. Глаза сразу разбежались, и я мгновенно потерялся в изобилии предложений о продаже машин. Оговорюсь, что искал себе б/у, а не новую, так как не хотел переплачивать лишних денег. Я особо не брезглив, и мне все равно, какое количество мужиков потели и терлись своими яйцами об сидение авто. Главное что бы все было чики-пики, то есть в исправном состоянии и все такое. Полазив безрезультатно, еще какое то время, я решил что без чего-нибудь совета здесь не обойтись. Вечером зайдя в районный магазинчик, аля супермаркет, я прикупил ящик жигулевского и отправился к своим товарищам, что бы определиться с маркой автомобиля. Усевшись на остановке, мы дружно принялись дискутировать. После второго ящика пива я понял что отечественные автомобили такие же дерьмовые как и то пиво которое мы пили. И что я просто не достоин сидеть за рулем этих горе повозок. После третьего ящика один товарищ достал из кармана свечной ключ и поведал нам историю, как он по пьяни залез в багажник какой-то машины и уснул, а проснулся от того что его разбудили удивленные владельцы машины. Когда он вылизал из багажника не забыв прихватить упомянутую вещь, то обратил внимание на крышку багажника. Это был настоящий БМВ 728. После четвертого ящика я твердо решил, что буду искать именно этот автомобиль, ссылаясь на то, что спец инструмент для ремонта кара у нас уже есть. Немного шатаясь, но удовлетворенный результатом беседы я побрел домой спать. На следующий день уже направленно я залез на сайт в раздел продаж БМВ 728 и начал их изучать. Выбор был не велик а точнее, под бюджет которым я располагал подходило машин так 10. И тем лучше подумал я, не буду распылятся на остальные. И вот с больною головой после вчерашнего но с улыбкой на лице я медленно от одной остановки к другой качу на троллейбусе к месту осмотра первой машины. И вот она красавица 84 года выпуска, серебро, на литье, кожа рожа все дела, автомат, электро почти везде. В отличном состоянии. Красавица одним словом. Я в нее сразу влюбился, Как говорится любовь с первого взгляда. Естественно прожитые года оставили свои отпечатки, но все исправимо, На арках колес были небольшие очажки коррозии, на порогах виднелись небольшие дырочки и все. Салон был в пристойном состоянии, небольшие дырки на сиденьях от пепла, но с кем не бывает, и я любитель покурить за рулем. Пробег небольшой всего 260т.км. Двигатель подвеска в отличном состоянии сам проверял На сервис не погнал, так как не доверяю им, а прихватил с собою доску с пеньком, положил их под колесо, и загнал авто, так я проверил все 4 колеса. Двигатель тоже был ничего хоть, и виднелись подтеки масла, так же и на автомате. Не долго думая я оставил залог и радостный поехал домой. Через 3 дня мы в новь встретились и оформили купле продажу. На следующий день я поехал ставить авто на учет. Немного похлопотав я получил номера с цифрами 728. О машине: До этого на автомате не ездил , ну если только как пассажир тем не менее мне кажется автомат долго думает. Нажимаю на педаль газа а он 2 сек думает а потом только откликается, да и от двигателя который почти 3 литра я тоже ожидал сумасшедшей динамики, хоть и обороты подскакивают , ускорении чувствуется, но не особо как-то. Да и есть небольшой толчок при резком нажатии на педальку газа. В переключении имеются небольшие толчки особенно заметно с 2й на 3тью. К автомату надо привыкать , иногда бывает что едешь на 2й только думаешь отпустить педаль газа а он бах и на 3ю перескочил , или в горку начинает разгонятся на 3й хотя педаль утоплена в пол. не переключит на вторую, такое ощущение что вот вот сейчас меня какая-нибудь ока обгонит. Зато на трассе все путем нажимаю педаль до упора коробка переключает на пониженную обороты поднимаются почти до максимума и авто просто выстреливает. В автомате я немного разочаровался, да и по двигателю тоже не так все ладно. На холодную звук от него как от дизеля. Даже как то стыдно за его работу, иногда даже спрашивают у меня. Это дизель? Масло в двигатель подливаю 1литр на 2 т. км. Но видимого дыма из выхлопной трубы нет. Постоянно возникают проблемы с электрикой, берутся ремонтировать не во всех сервисах и очень дорого. По надежности уже не то, ,машина ломается каждую тысячу, правда по мелочи , но тоже не приятно. Один раз я насчитал 6 неисправностей и даже с ними автомобиль ехал. Короче через год я продал его и больше в сторону старых автомобилей я не смотрел. Продал дороже чем купил , хоть и не на много, но и вложил я в него не маленькую сумму. Теперь я езжу на 3х летнем ланосе и радуюсь жизни. Пусть я потерял в комфорте, но у меня сейчас больше свободного времени в выходные и расходы очень сократились на обслуживание. На бмв у меня выходило 7,5р.км а на ланосе 3,5р. км Как говорится почувствуйте разницу. Хочу совет дать, хоть и знаю что это не благодарное дело. Не покупайте старые автомобили, пусть они остаются в прошлом, пожалейте себя и свои деньги. Лично я пожалел о покупке данного авто, даже не смотря на все его плюсы комфорт и прочее мне жаль свое время и средства потраченные в пустую. Для любителей по обсуждать ланосов и логанов скажу только одно я не советую их брать , покупайте мерседес бмв, ауди наконец, но только новую. Автомобиль должен быть новый!

Добрый день, уважаемые, решил поделиться своим опытом обладания данного транспортного средства. Начнем с самого начала, так сказать вступление )) На тот момент я обладал суммой в размере 750 и стоял выбор какой же автомобиль покупать, так как столица набита Б/У автомобилями, новые рассматривать даже не хотел, так как при выезде с автосалона машина значительно теряет в цене, даже если вы отехали от него на 500 метров. Стоял выбор брать или honda accord или данный автомобиль. Скажу честно, душа давно лежала к Бешке, особенно в 39 кузове, так как после рестайлинга они были какими то бесформенными, сразу оговорюсь, На вкус и цыет товарищей нет. Хонда после тест драйва мне не понравилась, особенно после того как на скорости начал тормозить, машину стало немного везти с дороги, может колея, может еще что то, но дорога была сухая, да и пообщался с друзьями. которые напрочь отговорили от покупки сказав про слабые места: это передок, который начинает ржавет после 2 лет использования в "соляной столице", плюс изза все той же соли, часто вылетает электроника и очень прихотлива к оригинальным запчастям, а их иногда приходилось ждать по долгу, не говоря про расход 95-го так что после этого решил остановиться на БМВ. Выбирал долго и тщательно, так как не хотел после покупки пролеживать летние деньки под ней или ждать ее в автосервисе, поэтому регулярно ездил на диагностику к официалам, правда очень быстро разочаровался в них, так как там работают одни чудаки на букву М, особенно в автодоме, продиагностировал автомобиль, сказали, что все отлично, единственно нужно поменять колодки и была маленькая проблема с крылом, так как по словам владельца, на его девочка в потоке зацепила, когда машина была на подъемнике, со своим автомехаником посмотрели на авто он сразу сказал, что подвеска проживет от силы 300 км, да и течь из коробки ему не нравится, хотя в Автодоме об этом ничего не было сказано, и отдал за эту "диагностику" 150 зелененьких, в общем туда я больше ни ногой. выбрал Армян сервис, в котором мой друг работает и начал возить туда авто на диагностику. Скажу сразу, нормального авто в городе очень мало, я потратил около 35 только на одну диагностику, и вуаля нашел. Авто был 2003 года, сразу сказали, что лучше брать после 2001 года авто, так как до ретайлинга система охлаждения находится под двигателем и часто ее приходится менять и стоял выбор брать или 2,5 или 3 литровую, так как после 3 литров подвеска там железная, а до алюминиевая, но многие советовали несмотря на подвеску брать 2,5 так как это самый лучший двигатель и совсем неприхотив, никогда не вызывал нареканий у автовладельцев. Теперь все стало ясно купил, оформил катаемся. Сразу меня поазила динамика, азарт в управлении, создалось такое ощущение, что едешь в поезде, четко держит траекторию,но показалась слишком жесткой, как оказалось это изза дисков большего размера, да с ними машина выглядит красиво, но с ними она становиться жестче и подвеска быстрее выходит из строя, а это слабое место, так что поменял на заводской размер и стало намного мягче ((( Внешний вид - это отдельная история, так как даже автомобилю даже если он 98 года(разница лишь в оптике и доработке слабых мест), он все равно не теряется в потоке, солидный внешний вид, особенно если за ней следить. и мыть)) Так а теперь о надежности, затратах и так далее, что всем как раз таки и интересно 1. Все говорят, что бешка любит кушать масло, странно, но за 2 года пробег составил около 60 тыс, до этого было 130, масло наверное как и все автомобили ест, но не много, можно сказать, что вообще его не ест, так каждые 5-7 тыс км менял масло лил только синтетику кастроловскую, благо она мне доставалась на халяву, 150 за литр, так что это не ударило мне по карману, а машинке только в радость. 2. двигатель очень прихотлив к бензину, да так оно и есть, но это к каждой машине относится, лучше заправляться только на проверенных, лукойл ТНК, как то заехал на БП, так у меня машина вообще встала после этой заправки, пришлось вызывать эвакуатор, сливать весь старый и заливать нормальный, попал на 10 - эвакуатор и устранение причины, как сказали механики бензин плохой был даже не сгорал весь и в двигателе много воды или чего то такого было. Бензина кушает нормально, если зажигать, а если ехать нормально то до 10, по пробкам 13 3. Подвеска - это отдельный разговор, по нашим дорогам она ходит не особо долго, многие говорят что меняют подвеску раз в год, но мне посчастливилось, правда иногда наскакивал на ямы, просто не успевал затормозить, но с заменой я столкнулся спустя 1,5 года. потратил 40 , с оригинальными запчастями и с работой вообще автомобильные запчасти относительно дешевые, лучше их покупать сразу оптом (фильтра колодки ну и по мелочевки можно еще что нить докупить) и желательно оригинал, так как неоригинал ходит меньше и качество оставляет желать лучшего, к примеру колодки ходят оригинал 15 тыс, а неоригинал 7-8, редко когда 9, так что есть с чем сравнивать и стоит задуматься. электроника,почему то часто вылетает датчик управления светом и поворотники, но это быстро лечится, стоимость всего 15 зеленых Остальное пока тьфу тьфу тьфу, все нормально Так что вывод за 2 года обладания данным ТС я потратил на него около 80 , если вычесть 10за мою неудачную заправку, то будет 70, а это довольно таки немного с учетом всех запчастей, работы и т.д. Я вполне доволен данным автомобилем, но подумываю его сменить на порш кайен, так как стал дачником и много что можно увезти за раз в авто,да и честно говоря он более симпатичен нежели Х5 Надеюсь мой отзыв кому то помог с выбором авто

Решил написать свой отзыв о ДИЗЕЛЬНОМ БМВ, так как во всём интернете не встречал такого. Мой отзыв хочу адресовать прежде всего тем, кто задумывается о покупке старенького дизельного Бумера. Для тех у кого руки чешутся написать в коментариях что это 15 летнее говно- просьба не читать дальше. Итак, имею во владении BMW 525tds 94г/в. Признаюсь, с детства мне нравились баварцы,как они выглядят и как они быстро ездят, но не думал что стану владельцем бумера. До этого был опыт владения: Тойота карина, Хонда сивик, Форд таунус, Фольксваген пассат Б4 и Б5, Мерседес W124 250D. В семье конечно были ВАЗ 2102 и даже ЛУАЗ. Хотел брать пассат Б4 с 1.9tdi(до сих пор считаю его самым лучшим авто для своего года выпуска и цены), но вмешался случай. Случайно в местной газете наткнулся на продажу документов вместе с машиной БМВ 524 тд 85 г/в. В общем порывшись в интернете я решил, что буду пригонять на эти документы БМВ из Германии. Хотел изначально дизельный авто, так как работаю в сфере халявного дизельного топлива и платить за бензин на заправке не охота, да и просто глупо. И вот однажды он приехал, вернее приплыл на пароме. Я в эту машину влюбился сразу. Кузов Е34 седан, конечно это уже старый авто, но в хорошем состоянии смотрится до сих пор достойно и уважительно. Считаю, что это классика БМВ Е34 и Мерседес W124. На вкус и цвет, сами знаете, все фломастеры разные, но на такие машины всегда найдутся свои покупатели, так как в них есть свой стиль, в отличие от новых ланосов,фокусов, логанов, корол и прочих подобных машин. Про салон: несмотря на то, что Е34 довольно большая машина, места сзади можно было бы и побольше, опять же вспоминаю пассат, кто сидел сзади в пассате меня поймут, там места хоть отбавляй. Сначала я привыкал к пасадке за руль, как-то казалось, что неудобно садится в машину, сейчас об этом не думаю. Сидения удобные, имеют помимо стандартных регулировок вперёд/назад, наклон спинки, ещё и регулировку по высоте. Но мне бы хотелось чтоб боковая поддержка была бы побольше. Панель (как шутят, она на всех БМВ бракованная), развёрнута к водителю, мне это очень нравится. Ярко оранжевая агрессивная подсветка приборов, ничего лишнего, всё под рукой, в общем эргономика на пять баллов. Руль намного меньше чем на Мерсе, но регулируется только по длине рулевой колонки, хотя по высоте мне и не надо. Вообще отделка салона очень хорошая: мягкий пластик, толстая кожа и если есть дерево, то это полированное дерево, а не тойотовская пластмасса с деревянным рисунком. Шумоизоляция, для тех лет, на высоте. Про кузов: Е34 седан выпускался с 87 по конец 95, а универсал по конец 99 года. Кузов крепкий, поддомкратив авто можно свободно без каких-либо намёков открыть/закрыть все двери, чего не скажешь о наших машинах и некоторых японцах, где двери не закрываются после того как их открыли. За кузовом надо следить, так как он склонен к коррозии, он не оцинкован, там применена другая технология антикорозийной защиты. Он конечно не начнёт гнить при сколах/царапинах как кузов ВАЗ, но фольцовский кузов мне больше нравится. У меня уже два года есть небольшой скол на морде под поворотником, так на нём до сих пор нет рыжего налёта, метал стал серенького цвета и всё. Тепло-шумоизоляция под капотом такая, что снег на нём не тает. Из приятных мелочей меня удивили: обогрев форсунок стеклоомывателя и обогрев водительского замка двери. Про подвеску: независимая и спереди и с сзади. Задняя практически неубеваемая, с элементами самоподруливания, самый распространённый недуг, это раздолбаные яйца/косточки, или как там они называются, стоят не дорого. Спереди всего 4 рычага, это радует, особенно если посмотреть на подвеску Б5 пассата или Ауди аналогичной платформы. В оригинале рычаги алюминиевые, но продаются и стальные, они на порядок дешевле. Из минусов скажу, что шаровая не съёмная, поэтому когда она застучит придётся менять весь рычаг хотя саленблок там ещё живой. Зато спереди делается только схождение, а сзади только развал. Есть умельцы, которые делают почти вечными стальные рычаги передней подвески. Как делали на жигулях 15 лет назад. Вырезают на токарном станке жопку у шаровой, приваривают сантиметровую втулку с внутренней резьбой и пробкой поджимают когда шаровая начинает подстукивать. Также можно потом менять сухари-вкладыши шаровой. Я поменял пока только два рычага, цена на Лемфёрдер 2500р за верхний и 3000р за нижний. Так же поменял передние аммортизаторы, Боге автоматик, цена 3000р за штуку. На задней подвеске поменял верхние опоры стоек(800р пара Фэби) и сдвоеные салентблоки яйца/косточки (1000р за пару Лемфёрдер). Сёйчас буду менять термостат (Бехр 850р. на 80 градусов). Про тормоза: тормоза отличные, замедление такое, что хочется посмотреть в зеркало заднего вида. АБС не напрягает как в Ауди, чуть что и уже тыр-тыр-тыр по педали. Летом АБС ни разу не срабатывала. Тормоза дисковые и с переди и с зади. Спереди дисковые вентилируемые, на моделах послабее стоят простые. На Е34 с мотором 1.8 стоит барабанный тормоз сзади. Ручник зимой не примерзает, так как колодки ручника стоят внутри тормозного диска и не работают вместе с рабочей тормозной системой. Про рулевое управление: руль крутится потуже чем на Мерсе и Фольце, но на этом авто так и должно быть. На некоторых моделях стоит продвинутое рулевое с изменением усилий на руле. Чем быстрее едешь, тем руль становится туже, ну это понятно для чего. Забегая вперёд скажу сразу, что управляется этот довольно тяжёлый (в зависимости от двигателя вес разный, дизель весит 1920 кг) и большой автомобиль очень-очень хорошо, просто отлично. Мерс 124 по сравнению с Е34 просто неповоротливый утюг. Про трансмиссию: к коробке нареканий нет, переключения чёткие, передаточные числа подобраны очень хорошо. Особое внимание надо уделить зимней резине, на полушипованой б/у сильно не поездишь, так как если редуктор заднего моста будет без блокировки, буксовать будет на ровном месте. Итак, добрались до сердца, самое вкусненькое напоследок. Двигатель у 525tds соответственно 2.5 литра- этот дизель называется М51, есть ещё Е34 524td объёмом 2.4 литра, там стоит самый первый дизель от БМВ- называется М21. Считаю, что дизель М21 лучше не брать, разве что если состояние будет очень хорошее. М51 имеет гидрокомпенсаторы, М21 - нет, привод ГРМ у М51 цепью, у М21 - ремень. Что цепь надёжней это конечно бесспорно. В остальном М21 и М51 похожи. Все эти двигателя рядные шестёрки, работает это мотор очень мягко и тихо, без дизельной вибрации на холостом ходу. После Фольквагеновского дизеля сидишь как в бензинке. Все дизеля БМВ имеют турбонаддув, была попытка в 85-86 году сделать атмосферный эконом вариант, но потом они отказались от этой идеи. Если увидите Е34 без турбины- знайте, что это колхоз. Эти дизеля предкамерные и по этому чувствительны к свечам накаливания, даже если не работают пара свечек это может затруднить пуск в холодное время года. Ещё на запуск влияет угол начала подачи, цепи имеют свойство со временем растягиваться и впрыск уходит в более позднее. Надо сделать чуть по раньше и всё будет ок. Если двигатель более менее в порядке, по своему опыту скажу, что в -25 заводится без особых проблем. Теперь конкретно про мой мотор М51. Выглядит он как от грузовика, когда первый раз его увидел офигел, не стыдно капот открыть. Мощность у М51 бывает 143 л/с и у дефорсированного варианта 115 л/с. Отличаются они наличием (525tds) радиатора охладителя наддувного воздуха интеркуллера либо его отсутствием(525td). TD можно превратить в TDS купив где-нибудь на разборке и поставив интеркуллер с патрубками. ТНВД Bosch VE распределительного типа, то есть одна плунжерная пара трудится на все шесть цилиндров. По надёжности это самый не долговечный Бошевский насос, самый надёжный и долговечный ТНВД у Мерседес, так как он рядный и имеет центральную смазку. Система питания имеет электронное управление, от педали газа нет никаких тросиков под капот, управляется реостатом. Форсунки простые, за исключением четвёртой- она с датчиком подъёма иглы, и в случае выхода из строя стоит порядка 12т.р. Но обычно она ломается только если ей при ремонте оторвали провода или ещё чего. Из приятных мелочей понравилось, что топливный фильтр имеет подогрев и датчик воды. Минусы данного двигателя: плунжер изнашивается в два раза быстрее чем на таких же насосах но с четырьмя цилиндрами, ещё это связано и с тем, что водители БМВ любят покрутить мотор. Плунжерная пара- самая дорогая деталь в дизельном автомобиле, по соотношению цены и размера этой штучке просто нет равных. Но надо сказать, что при правильной эксплуатации были случай, когда один плунжер отходил почти 400 тыс. км, но это скорее исключение, хотя 200 тыс. км считаю реальностью. Но не качественный фильтр, плохое топливо, вода и кривые руки мастеров могут убить плунжер за считанные километры. Как узнать при покупке примерно в каком состоянии плунжер? Если имеются проблемы с горячим запуском- это 90% подсевший плунжер, так как при нагреве зазор между плунжером и гильзой становится больше и требуется больше времени крутить стартером, чтоб создать необходимое давление. Попробуйте полить холодной водой на горячий ТНВД и если заведётся как ни в чём не бывало смело торгуйтесь на 30-35т.р. Сама ПП стоит порядка 12-15т.р., но поменять её в гараже сам не каждый сможет. Ещё один минус данного ТНВД- это его голова(централизация или блок эл. управления). До какого-то месяца 94 года были насосы с резестивной головой, там датчик положения дозирующей муфты выполнен в виде токопроводящих дорожек по которым ходят маленькие щётки, так вот они со временем протирают эту дорожку и автомобиль начинает вести себя не как БМВ, а как чёрт знает что вплоть до отказа заводится и ехать. Тут тоже есть свои методы лечения, но если я начну про это рассказывать это затянется не на одну страницу. Узнать резестивную голову можно по штуцеру обратки- он стоит вертикально(в верхней крышке головы ТНВД). В 94 году появилась индуктивная голова, в ней уже нет дорожек и счёток, она тоже может иметь свои проблемы, но она более надёжна чем резестивная. Узнать индуктивную голову можно по горизонтально стоящему штуцеру обратки. Предпочтительнее конечно покупать насос с индуктивным блоком управления. Головы насоса не взаимозаменяемые, если только не менять мозги машины. Только не надо думать, что ТНВД на БМВ такой плохой, такой же ТНВД фирмы Бош стоит на всех немецких авто тех лет, за исключениеи Мерседес. Вот наверно и все минусы данного двигателя. А теперь плюсы: мощность, те кто подумал что 143 лошадки не так уж и много, просто не знают разницы в дизельных и бензиновых лошадях. Не опытный водитель на мокрой или скользкой дороге легко может чуть переборщив с газом пустить задние колёса в занос. Нервничать за рулём такого авто нельзя, иначе летом с перекрёстка не тронешся и резину пожгёш. Я трогаюсь со второй передачи не нажимая на газ вообще. Расход солярки в городе 10 литров и по трассе 7. Бензиновый БМВ 2.5 литра потребляет как минимум 12-13 литров 95го. Лично проверено, этот трактор едет 210 км/ч. Разгон по сравнению с 250D просто день и ночь, Мерс просто "нервно курит в тамбуре". Мотор крутится почти как японский, с 4800 начинается красная зона. Дизель очень тихий и без характерной вибрации. Ещё в плюс хочу отметить налог по категории до 150 сил. При эксплуатации такого двигателя надо соблюдать некоторые правила. Замена масла в двигателе через 7500 км из-за повышенного содержания серы в нашем топливе. Масло надо не меньше чем полусинтетику с классом качества API-CE или лучше из-за наличия турбины. Объём картера 6.5 литра. От замены до замены я доливаю примерно 1,5 литра масла. Прогревать на стоянке двигатель нет необходимости, но пока он не нагрелся надо давать умеренное количество оборотов. Глушить сразу нельзя, как и на всех двигателях с наддувом надо дать поработать на холостом ходу, что бы турбина приняла минимальные обороты, так как после остановки двигателя прекратится подача масла. Совет покупателям: Е34 можно содержать не сильно дорого если за ним следить. Машины эти уже не новые, по этому надо взвесить все за и против при покупке, так как если взять ушатаный вариант- он может навсегда отбить охоту иметь БМВ. Если вы ценитель комфорта и любите ездить на заднем сидении, то для вас подойдёт Мерседес, если же вы активный водитель и любите драйв- БМВ ваш автомобиль. Если вы дружите с техникой, то этот автомобиль можно легко ремонтировать и обслуживать у себя в гараже, за исключением двигателя. Я например ездил на СТО только делать развал/схождение, всё остальное я делаю сам. Дизель довольно сложный, не везде его возьмутся смотреть, я бы не рекомендовал его как "первый дизельный авто". Если взять ухоженный мотор- он вас не разочарует, но если попадётся убитый- может навсегда отбить желание иметь дизель. В заключении хочу сказать, что этот автомобиль оставляет приятные эмоции и если когда-нибудь кризис кончится и будет возможность взять авто поновее, я наверно возьму БМВ с дизелем М57.

Ко всем вопрос- у кого на X6 было что-то подобное нижеописанному?2й день эксплуатации Х6М.проезжаю мост над трассой, под днищем удар, загорелась лампа + сообщение на компе - система стабилизации неисправна двигайтесь осторожно.Скатываюсь с мостика по инерции - обороты вверх, машина не едет.Первая мысль - накрылась раздатка или межосевой дифференциал или что-то подобное, точно трансмиссию не изучал.Плюс, судя по писку, электроника начинает тормозить задние колёса.Встаю, включаю аварийку.Всё происходит посреди немеренной пробки на въезде.начинаю пробовать что-то сделать, думаю, что может дело в блокировке колёс тормозами , тем более что при попытке тронуться машина всё таки чуть едет, хотя скрипит и пищит.включаю - противооткатную - сразу надпись, что стояночный тормоз вышел из строя.после долгого щёлканья коробкой через нейтраль и паркинг, снятия и постановки на ручник подобрал режим, в котором едет километров 15 в час, завывая умеренно.доплёлся до офиса, благо недалеко, вызвал эвакуатор и отправил в сервис.в сервисе Борисхофа мне сказали, что это редкость.а вот водитель бмвшного эвакуатора нашему водителю, который её отдавал, сказал что перевозил X с трансмиссией уже немало...До этого отъездил на Кае 3,6 2 года - ни одной проблемы.Может потом всё будет и офигенно , но на машине за S200+ встать на второй день?Мысли о дальнейшей езде нерадостные !

Ездил до этого на восьмерке...не хватало мощи,затюнил движку ехать начала нормально,но начались косяки, то коробка не выдержит дури то шрузы,короче продал.Купил девятку,сделал ее внешне,подвесочку, тормоза, салончег перемудрил.Тачка не подводила никогда.но вот мне показалось что я вырос из нее, хочется чего-то большого и мощного, а денег как всегда не хватает))))ну собрался с силами и деньгами и приобрел себе этот бомбовоз(бмв 525).От тачки тащусь, управляется отменно даже на стандартной подвеске,движка ваще зверь))))192л.с. это вам не шутки))))большинство даже самых современных авто смотрят с завистью ей в след!А салон??у меня лично стоит РЕКАРО(кожа) не надо не каких ковшей держат отлично при любых маневрах,а сзади вообще царство роскоши:места только для двоих,столики,пепельницы,подлокотники,подстаканники....что еще нужно???Да после тазов я наконец-то чувствую себя человеком, не надо не кому доказывать что ты лучше......они и так знают)))Бензин ест не много(как тюниная восьмерка),но если притопить то 20-ку конечно съест, но это того стоит))))неописуемые ощущение.....как самолет при взлете.Но начинающему водителю я ее не посоветую.Габаритный авто, да и с 200л.с. не каждый справится с непревычки.А систем там мало, поэтому расчитывать приходится на собственный опыт и умение.Меня авто полностью устраивает....с тазами ни в какое сравнение не идет....какая нафиг приора)))))))вам самим не смешно....за эти деньги я 2 таких бумера куплю...или один но такой.....уууууххххх мама не горюй!!берите не думайте...

Здарова всем. Владею сорок шестой купехой не долго, до этого полтора года ездил на 36 купе. Обе 2,5 на мешалке. Обе искались именно на механической коробке. Что сказать..... Как они рулятся, какие тормоза,какая динамика писать не буду, всем, по-моему, понятно. Единственно, был очень приятно удивлен,когда первый раз на ней прокатился по мкаду быстро, минимум в два раза быстрее чем поток в шахматном режиме-процесс перестроения выше всяких похвал!! Да,простят меня водители,ехавшие рядом! (больше так не буду!) Запчастюшки на 46 дороже,но ломается она,в силу годов и пробега,естественно меньше.Но,всё же первым делом-это рейки (перебрать=б/у=10-12000, про новые забудьте, насосы гура (нов. 5-6000),печки,(на 46-это "ёжики", ресурс у них 3-4 года, 3500-4000 ориг., 2000-2500 не ориг.) А,в общем болячки одни и те же!!! Короче,кто думает-брать или нет,однозначно да! За 500-700000-отличный авто!! Кому ссыкотно брать её из-за дороговизны в обслуге-расслабьтесь,всё не так печально! если нет возможности купить новые з/п,полно разборок! Если Вы нашли деньги на её покупку,то,думаю проблем особых не будет. Про расход топлива на 2,5 : город+пробки 13-14 л., если стрелять 17-18 литров. Трасса- если ставить рекорды по экономии,у меня минимум получалось 8,8 /100км (где-то120км/ч по круизу), НО поверьте,это так обламывает!!!!!! Если не задумываться о расходе-где-то 12,5-14л (140-190км/ч) А,кто говорит,что ср.расход 11л- это полный бред,если только не таджики её сзади толкают. В антибуксе особого смысла не вижу (даже зимой), выехать со двора, не создавая аварийную ситуацию, очень тяжело не выключив его. Очень жалко,что у меня нет курсовой устойчивости (перед покупкой было насрать, есть она или нет,сейчас очень жалею,что не обратил на эту, казалось бы мелочь внимания!). Короче,по трассе в снег больше 120-уже напряженно себя чувствую! Внешний вид её на 6 баллов из 5!!!! По-моему,46 кузов- очень красивый авто,особенно купе! Последнее поколение выглядит не так!!!! ИМХО Продал 36, потому,что родился ребёнок, и две двери стало мало! Но,в итоге купил один хрен купе! Люблю эту машину,так же,как себя!! Всем удачи на дорогах!

Доброго Вам времени суток, ув. Авторушники!Около трех недель назад приобрел таки жене данный авто. Итак, сентябрь 2007 г в, 218 лошадок (а не поней))), пробег 37 ккм, стептроник (удобная вещь), красная трехдверка. О цене говорить открыто не стану, довольствуйтесь лишь тем что она демократична. Но всё это не главное. Главное тот позитив, который авто дарит жене, а та в свою очередь мне)Экстерьер. И гламурный, и хищный. Конечно я понимаю копейка, то да сё. Но считаю что начинать нужно с малого. В принципе передок конечно выдает копеешность, хотя не глядя на корму можно подумать о тройке. Еще нам думается что купе выглядит как бы получше нежели хетч. Но это дело вкуса. Задние Фары дорестайлинговые опять таки дело вкуса. Нам нравятся хотя доработать их не помешало бы. А так почти сразу угадаешь европейца а не азиатчину. Жалеем что авто без спортивного обвеса, как то не так смотрится. Но это дело времени. Узнавал на счет этого. Молдинги на пороги стоят 780-1600 евро, накладочки на бампера около 600-1350 евро. Смотря у какого официала/неофициала полезешь заказывать. Фары поворотный биксенон (классная вещь кстати), хром на ноздрях предыдущий владелец как бы добавлял (при покупке очень опасался нарваться на целованную бэху). Диски к сожалению лишь литые правда фирменные, наверное под НГ сделаю сюрприз любимой, приобрету хром, но это там видно будет.В общем авто внешне весьма кинетически спортивен. Безрамные двери как бы понт. Первые дни супруга просто пищала от них. В принципе внешка очень даже не плоха, нам нравится.Интерьер. Интерьер в авто неплох, самое то для девушки, хотя лично для меня превуалируют вставки под дерево, кожа-рожа и другие причиндалы. Просто у нас в фирме ауди а6 2006 г в имеется почти в максималке. Так вот там комфортно, хотя ауди не особо выделяю (протюненный ВАГ). Сидения удобны, причем как для водителя (водительницы))) так и для пассажира. Нравится хват руля, прикольный стептроник. Я к тому что интерьер очень эргономичен, что немаловажно при активном движении или при стоянии в пробке (которых зимой у нас еще больше стало).Руль трехспицевый, алькантара, комбинация приборов хоть и классическая но с поворотом ключа сразу оживает, даже лучше чем скажем на пятаке 03 г в 39 кузове, или е60 04 г в.Климат работает безукоризненно, сравниваю не только с матрёшкой бывшей в употреблении но и с представителями бундеслиги. Крутилки - вертелки удобны очень, все кнопки легко нажиамть, и главное приятно. Также в восторге от штатной музыки. Я конечно лишь не меломан но все же даже меломану показалась достойной. Компьютер работает баз нареканий. Просто многие писали о каких то траблах связанных с его жизнедеятельностью. Динамика и управляемость. Думаю особо говорить не надо все итак все знают. Однако буквально на пару слов. Динамика более чем бодрая, понравится каждому. Управляемость...хм... бмвэшная!))) Я был поражен, думал копейка это несерьезно. Но не тут то было, здесь все по взрослому!Управляемость какая то азартная, в повороты входишь хоть и с кренами (при высокой скорости) но чувствуешь что все под контролем. Очень нравится и впечатляет.Эксплуатация. Пока наездили 2000 км, говорить рано, но судя по СК предыдущей владелицы (аккуратная девушка попалась) все в норме. Даже без гарантийных замен.Масла и фильтра пока не меняли, с гарантии думаю слезем, т к дорого и глупо (чуть что негарантийный случай как всегда).Выбирал из тройки и а4 примерно 07 г в, выбрал правильно, т к авто для молоденькой девушки данного цвета, параметров и если хотите характера подходит почти идеально.Часть 2.С момента покупки прошло уже 13 месяцев, покупал блин для жены. Когда покупал не думал что сам ни грамма этого удовольствия не получу, так как жинка мотает на ней везде, всюду и всегда. Ладно сорри отвлекся.Итак сентябрь 2007 г в, 218 лошадок (а не поней))), пробег 89 ккм, стептроник (ну очень удобная вещь), красная трехдверка. Проехала моя дорогая половина на ней без малого 52 000 км или 4000 км в среднем в месяц)).Про зимнюю эксплуатацию уже вроде писал если найду дам ссылку ну а нет напишу что помню. Но это позже. Итак, друзья мои, весенне-летне и частично, конечно же, осенняя эксплуатация, так сказать.После зимы а именно в апреле смотрели подвеску. На замену ничего не просилось но опасения вызывали чехлы шрусов. Все лето так и отъездили а вот с неделю назад поменяли шрус правый передний, вместе с чехлом. Менял у неофициалов работа 1,5 +4000 запчасти. Дорого?Сейчас под замену левый задний амик, правый короче еще км на 20-30 может и больше хватит. К зиме поменяем оба, где то к декабрю.Ломался климат, неисправность точнее ошибка эбу, диагностика и наладка 1,5 р. Тьфу и стук трижды все до сих пор Ок! Диагностика движка + перепрошивка + свечи = 5000 ! Дорого? ТО делаем раз в 20000 км, скажете что я идиот но ошибки комп не выдает, аналогично как и диагностика. А если нет траблов, Зачем платить больше?) НО! Здесь одно НО! Нет, даже два НО! А именно масло только зик синтетика, замена всех фильтров каждые 20000, т к степень их изношенности к моменту 20000 км составляет в среднем 80%!Машина была трижды бита. Ремонт лев пер крыла 4000 + пер бампер 3,5 + зад левая дверь 2,5 , по страховке виновников выплатили ровно в 8 раз больше.Авто дарит простите ахирительную динамику особенно после перепрошивок. Итог такой авто отличный но сейчас пищит по поводу Х1, Х3, или пятачок Е60 годов 07-08, но думаю в течении месяцев 10 ей не светит т к других вопросов много а сам хочу Х5 к зиме брать)))

Купил по случаю (дешево было) 2009гв, практически новый, в весьма хорошей комплектации (только что люка нет и адаптивных фар - остальное все есть.Альтернативой был, после прочесывания рынка, LR Disco 2010, Sport, Range (последние два сразу отпали - не выдержали ценового сравнения: Х5 вышел дешевле Dicso в сравнимой комплектации)Сразу пожалел что поверил честным глазам продавца и не проверил мелочи типа знака и аптечки - сначала оказалось что нет аварийного колеса, потом в сервисе с удивлением обнаружили что АКБ стоит от трешки а родной видимо треснул - все в электролите (объяснения предыдущего владельца даже не буду приводить - бред полный)Итог: к покупке ковриков (странно, но не было) добавился комплект аварийного колеса и АКБ. Ну да "дисконт" с разумной цене при покупке это позволял. Кстати, удивительно, но в дилеров дешевле чем в интернет магазине оказалось... (только коврики дороже немного - их и купил в экзисте)Следующий этап - буйство парктроника. Почему-то передние парктроники по очереди сбоили, потом переставали, потом снова сбоили - на сервисе проблему нашли, но как решить ее пока не поняли. Вердикт обещали через неделю. (думаю, не плохо было бы диагностику сделать на всякий случай)Дальше - пока только приятные эмоции: жестковата, но управляемость выше всяких похвал (сравнивал с LR Discovery 2010 - аналог по цене, даже дороже на 15%: Х5 не "плывет над дорогой", но зато и не кренится в поворотах как вагончик, ощущение "собранной в кулак машины", а не симбиоза ГТС-ки и land cruiser), места внутри много (в Х6 сзади с ребенком не удобно, в LR тоже места не мало, но посадка "табуреточная", а не "диванная" как в х5), посадка водителя - "как угодно настраиваемая" (в LR 2010 только Range с похожей посадкой, да и то его сиденья не конкурент комфортным креслам х5, а хваленая "командирская" посадка мне как-то не приглянулась: ездил на уазике и на урале - что-то среднее в результате, в том числе и та доля обзора водителя, которую занимает капот [большая она, эта "доля"]),обзорность для водителя - как в аквариуме (опять сравнение не в пользу LR 2010, здесь уже любого),динамики с 3.0L вполне хватает (стиль вождения довольно пенсионный, но когда нужно притапить тапку - резерв есть),поездки на сервис не частые (уже 16 тыс, компьютер показывает что еще 2-3 тыс до замены колодок - опять LR не чемпион: там межсервисный пробег меньше существенно, да и подороже),проходимость: тут сравнивать безполезно, LR конечно. Но мне нужна была машина по городу + загород по асфальту + по проселочной прокрасться к озерцу. А по снежной каше на дорогах и так не погоняешь - другие участники дороги не дадут, да и незачем это.Да, забыл совсем - зимнюю резину поставил обычную: дешевле, ремонтопригодна и мягкая (что очень приятно при такой подвеске). А колесо я зимой уже менял на дороге в мороз: 20 минут "от и до", только перчатки надо возить, большой мешок для мусора (для грязного колеса) и халат (да, обычный такой халат - чтобы одежду потом в тот редкий случай "1 на миллион" не чистить). А RunFlat все равно выкидывать и искать новое - что дольше и дороже чем обычное починить.Из минусов - только сигналки: их прежний владелец (ну вот зачем??) понаставил несколько, включая какую-то "уникальную": как итог - если машина встала (был случай на другой машине с этой сигналкой), то только эвакуатор и неделя упражнений. что не гарантирует нормальной работы. Да и манипуляций при езде нужно делать много (хотя привык уже даже).В целом - городское такое авто. для "работа - дети - дача - гости" в самый раз. ничего лишнего за что производитель просит денег (что приятно: прошлая была совсем "джипом", так соблазнился все же "отбить" оплаченный внедорожный потенциал и, как и в анекдотах, "рубил кусты лопатой 2 часа", потому как больше нечем было а по другому из ямы - никак)Про сервис отпишусь наверное, если дорого будет.